JR東海在来線車両スレッド82
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います(重要)。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 961 返信:名無し野電車区[sage] 投稿日:2021/04/18(日) 11:53:02.54 ID:XtAc58aR [2/3]
>>959
今はウェブで在線状況が見れるんだから、それぐらい見ればいいのにw
13本では無いよ。
>>961
ウェブwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
同じ列車を2度数えてる馬鹿昆布wwwwwwwwwwwwwwwwwww 田舎ほど通学利用者の割合が極端に増えるからな
地方のロング化が進んでるのはそれが理由
昼は空気、通学時間帯に大量の学生。そりゃ詰め込める車両になりますわ >>953
昆布が細胞分裂とは上手いことを言うねw
スマホだから家と外でID変わっちゃうんだよ(^^)
自分の予想に自信はあるよ!
でも2030年のはお遊びだからザックリ予想ね(^^) 低学歴のお遊びは幼稚園児並だから議論になってないんだよね
自分では面白いと思ってるんだろうけどさ そこは名古屋もあまり変わらないと思うけどな
朝晩と昼間の差が激しいから従来より座席減らして立ちスペース増やして詰め込み仕様にしても昼間はみんな座れるって発想なのが313だし 神領総合車両所 @JR211_313_383 ・ 13:09:34 ・ Twitter for Android
@tatsu_E233 ちょいやばいですね。
インター店にかなり流れてますね(週末はいつものこと)
神領総合車両所 @JR211_313_383 ・ 16:49:37 ・ Twitter for Android
@saxyyy1 モーリーファンダジー笑笑
名前だけが良すぎて笑
今日もシンクロ率100%
野球でも見てたのかな? >>955
そうなんだ!勉強にも自信が持てるとよかったのにね!www >>954
そういうことだね
だからラッシュ時に増結せずに一日中2両で走るためにロングにしてるね
東日本なんかは田舎の高校生しか乗らない路線でも律儀に3連で走らせてるけど
正直無駄が多いなって感じるよ
>>958
じゃあ中央線は昼間ガラガラってことだね!w
名古屋も田舎だしww https://twitter.com/JR211_313_383/status/1383581194130915329
ぽーたろう@運用
@po_tarou3131302
https://twitter.com/po_tarou3131302
神領総合車両所
@JR211_313_383
返信先:
@po_tarou3131302
さん,
@ALR2110
さん
やはり延命疎開かな。。。
もしそうであればこれから適度に見られるかも。
(そうしないとヤバい事情もあり。。。)
午前9:40 ・ 2021年4月18日・Twitter for Android
昆布の取り巻き発見
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>949
静岡東側の利用者数が関西線に抜かれる日が刻々と迫っていますね キハ25は両運転台車を作らないのが意外
1両で十分な路線もあるはずだが キハ11の寿命が来たら名松線用にキハ25の両運車作るんじゃね 両運転台作るなら2両固定の仕様にもしてなかったと思うけどなあ
バラせる仕様なら同一仕様で両運転台形式を起こせるけど、そうじゃないってことは別設計になるんだし
単行を作るにしてもキハ75の置き換えに際してHB車作るんじゃないかね 京福事故が無かったら登場したかも知れんが、東海は安全を重視するのでもう無理。 最低2両は一種の冗長化だな
1両を作る場合キハ54みたく250PS×2基じゃないとエンジン故障で立ち往生してしまう危険性があるし重量増加の元凶
京都丹後鉄道でブレーキ故障で勝手に走り出した重大インシデントやらかしてたが2両編成以上ならば避けられた 東海道線用の315系はオールロングなのか…
混雑緩和と名鉄への対抗のバランスを取れば一部指定席車両を導入してそれ以外はオールロングの編成を優等用に導入するのが良さそうだけど…
名鉄の特別車みたいなのはホームドア的に厳しいからやるんなら西のAシートレベルだろうけど、特別快速や新快速だけでなく一部快速にも投入して指定席付き列車の本数で対抗すれば十分な気はする。 >>968
勝手に走り出すのは京都までいかなくても自社の名松線でやってるじゃん
それも同じ駅で2回w >>963
抜かれたからといってロングで統一されるわけでもないし
キモ瀬は関西線ユーザーでもない癖に味方に取り込もうと必死すぎ
だいたいお前は関西線ユーザーから嫌われてんだよバーカ そもそも東濃爺が愛用する混雑率データって特定日調査で変動性あるから実はそんなに信用できるデータではないよ。
国交省のデータだと東静岡静岡間はたった1年で輸送人員が14%も減ったことになるが、こんなの信じろと言われても無理だわな。
東静岡静岡間
年度 輸送人員 混雑率
2018年 6,300人 97%
2019年 5,420人 84%
https://www.mlit.go.jp/common/001382429.pdf >>974
公表されているデータとしては国交相のそれになるかもしれないけど、今だとICの乗降履歴で人の流れは把握できるよね。
感覚的な話にはなるけど朝ラッシュならほとんどがICの利用者だから、混雑率だってより正確なものは持っているはず。 >>974
いくら悔しいからってそこにケチをつけるのは違う
もともとの人口を見れば、高望みすることではないよ >>977
あのデータが絶対に正確で正解と言うのは違うと思うよw >>977
はいエムゾネキモ瀬
今日も中央線の車内から必死に応戦中
これから金山のパチ屋の警備員の仕事 目視で年に1回。電車「混雑率」の信ぴょう性
「公表値は実際の80〜90%」との指摘も
https://business.nikkei.com/atcl/report/16/112500087/112900006/?n_cid=nbponb_twbn
>鉄道各社が発表する混雑率は、その信ぴょう性に疑いがある。
>実は、この算出は第三者ではなく、各社が独自に調査している。しかも基本的には年に1回、主にプラットホームからの目視で測定している。
通勤客が知らない、電車「混雑率」のカラクリ
輸送力の算出根拠は各社によって異なる
https://toyokeizai.net/articles/-/314882?page=3
>そう考えると、混雑率の数字は必ずしも実態を表しているわけではないといえる。
>通勤利用者が一喜一憂する数字だけに、より正確な混雑率の開示を求めたい。
あれれ〜?おかしいぞ〜?www まあ6両6本で84%としてもそれ以上どうしようもないからな
4両化したら126%、3両化で168%というのもやってやれない数字ではあるが、そこに手をつけるときは名古屋地区他線も同様だろうね 70: 名無し野電車区 (ワッチョイ 23b3-YwTE [126.119.13.249 [上級国民]]) 2018/11/15(木) 23:14:12.35 ID:eVeIAV8O0
10両を8両に減車すれば単純計算で混雑度は2割あがる。
中央瑞�セと127%が159%となる。
首都圏ならともかく名古屋圏でこの数字は高すぎ、とても減車など不可能だ。
増発すればと安易には言えない。どこから運転士や車掌を持ってくるのか?
一日中固定編成で走らせることができるのは理想だが、現実味がなさ過ぎる。
夢は夢で済ませておくのが一番良い。
キモ瀬が中央線を8両にしたら150%超えるとか言ってたけど
東海のことだからそんなの放置で今まで通りの数値を出すだけだろうなw
現実味がなさ過ぎるとか言ってた癖に今は手のひら返して8両化を歓迎してるのが草 結局中央線の混雑って大曽根の最後尾(中津川寄り)が混んでるだけだからね
8両にしたら輸送力が足りないっていうのは嘘で8両でも十分運べる人数しか乗ってない
あと組合が名古屋駅の増解結作業を減らすように言ってるのと
関西線の車両キロが増えるみたいだから中央線からそのまま関西線に入れる車両が増えるはず
中央線で4両は短いし5両は奇数だから無理だから6両メインになる可能性があるよね
3+3とか4+2とか使うには便利なんじゃないの 関西線各駅に6両も入れるのかな?
ラッシュ時の快速限定とかだろうか 213系や165系の時代には6両編成があったので設備的には何ら問題ない。
停止位置の目標直すとか小規模の改良で何とかなるのでは?知らんけど。 関西線に6両編成走るなら、313系3連を静岡に持って行かずに関西線専用として名古屋に置くとかあるかもね
それがないなら、やはり3連は静岡行きでは 315の主な投入線区に入るくらいだからないんでないの? むしろ静岡から3連を持ってきて3+3で使えば…と思ったことはある
ロング車が3x16+予備1、クロス車が16でちょうどいいんだよな やはり神領の3連は静岡行きで、既存の211系を置き換えか
足りない分は当然315系4連で >>978
それを言い出したら、自分の思い通りのデータでなければすべて不正確ってことになってしまうわけだが 関西線に6連など無駄がすぎる
昼間は引き続き313-1300によるワンマン運転で315はラッシュに入れる程度だろう >>992
特定の一日だけじゃ判断できないでしょ。
事業者は正確なデータをちゃんと持ってるよ。
Suicaのビッグデータの活用って話題なったの知らない? >>985
関西線の6連は正直わかんない
ただ名古屋駅の増解結を減らすことを考えるとそれしかないんだよね
一応ホームは対応してるからできなくはないけどちょっと輸送力が多すぎ
>>987
だから関西線でOKでしょ
>>989
それは草
>>990
キモ瀬はやはり静岡人かw >>992
そりゃ東海にとって無駄に混雑する路線ってイメージは都合の悪いデータだろうよ
別にそういうとことが悪いというなら批判すればいいだけ
いやーワッチョイあるとキモ瀬が2体までしか分身しないから楽でええわw ICカードは利用者にも事業者にもメリットがあるんだよ。
駅の券売機が減らされたり、IC専用改札機が増えるのもICカードの普及率が高いからだよね。
入出場のログがセットじゃないと次から使えなくなるからキセル対策にも有効。
だから、無人駅が簡易トイカ改札機でも主要駅に改札機があれば大体の利用はカバーできるでしょ。 このスレッドは1000を超えました。
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