前スレ
【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.18【公営・三セク】
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【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.19【公営・三セク】
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【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.18【公営・三セク】
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中小私鉄の車両の動向全般について
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中小私鉄の車両の動向全般について Part.2 [無断転載禁止](c)2ch.net
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中小私鉄の車両の動向全般について Part.4
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中小私鉄の車両の動向全般について Part.5
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【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について【公営・三セク】 Part.6
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【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.7【公営・三セク】
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【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.8【公営・三セク】
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【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.9【公営・三セク】
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【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.10【公営・三セク】
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【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.11【公営・三セク】
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【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.12【公営・三セク】
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【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.13【公営・三セク】
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【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.14【公営・三セク】
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【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.15【公営・三セク】
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【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.16【公営・三セク】
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【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.17【公営・三セク】
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・北海道/東北
札幌市→2019～2028年度に市電に低床車両14両を導入(1100形5両運行開始済)
函館市→2026年度までに710形5両を車体更新して7000形化、9600形？3編成を新製
八戸臨海鉄道→2020年にJR東日本からDE10形1両を購入
阿武隈急行→新形式AB900形9編成18両を新製して8100系を全て置き換え(2編成4両運行開始済)
・関東
宇都宮ライトレール→2022年度末の開業用に17編成51車体を新製
上毛電鉄→2022年度までに新形式車2編成4両の新製を予定するも先送り？
鹿島臨海鉄道→8000形新製(7両導入済)、6000形を順次置き換え
京葉臨海鉄道→2021年度にDD200形1両を新製、KD55を置き換え
小湊鉄道→JR東日本からキハ40形2両を購入、在来車を一部置き換え
千葉都市モノレール→2028年度までに1000形を全て0形に置き換え、2020年度に2編成4両を新製
東京臨海高速鉄道→2020年代半ば頃に新形式車の新製を計画、70-000系を置き換え
東京モノレール→2020年度に1編成6両を新製
箱根登山鉄道→2021年～2022年頃に2000系に機器更新などのリニューアルを実施予定、全ての旧型車を順次置き換え
北越急行→2024～2029年度に新形式車の新製を計画、HK100形を置き換え
長野電鉄→2021年度までに3000系(東京メトロ03系)5編成15両を購入(3編成9両運行開始済)、3500系(元営団3000系)を置き換え
しなの鉄道→2019～2027年度に新形式車SR1系を23編成46両を新製(7編成14両運行開始済)
えちごトキめき鉄道→JR西日本のクハ455-700組み込みの413系1編成3両を購入
富山地方鉄道→2020年度に元西武10000系を購入、2021年秋に3両編成で導入予定
あいの風とやま鉄道→2022年度までに521系5編成10両を新製(3編成6両運行開始済)、413系を全て置き換え
北陸鉄道→2019年度から新形式車を導入(1編成2両運行開始済み)、浅野川線の在来車を順次置き換え
静岡鉄道→2022年度までにA3000形を順次新製(8編成16両運行開始済)、1000形を全て置き換え
大井川鉄道→元南海6000系1編成2両を購入(搬入済)、16000系(元近鉄車)を置き換え
豊橋鉄道→780系を順次大規模修繕
名古屋臨海鉄道→HD300形の新製を計画(詳細は不明)
衣浦臨海鉄道→DD200形の新製を計画(詳細は不明)
福井鉄道→2020年度にF1000形1編成3車体を新製
えちぜん鉄道→静岡鉄道から1000形1010-1510編成を購入、今後県内の博物館のリニューアルに向けて恐竜電車として導入予定
近江鉄道→300形(元西武3000系)1編成2両運行開始済
叡山電鉄→700系のリニューアル工事を順次実施(デオ720形2両リニューアル済み)
大阪モノレール→2022年度までに3000系9編成36両を新製(2編成8両運行開始済)、1000形8編成32両を置き換え
阪堺電軌→2019～2028年度にバリアフリー対応車3編成を新製(1編成運行開始済)
北近畿タンゴ鉄道／京丹後鉄道→2018～2021年度にKTR300形5両を新製(4両運行開始済)、MF100形・MF200形を順次置き換え
能勢電鉄→2020年度に7200系1編成を購入、2021年度も7200系1編成を購入
神戸市→西神・山手線の6000形を2022年度までに31編成186両導入予定、1000形・2000形・3000形・7000系を全て置き換え
北神急行経営移管により7000形5編成24両を神戸市に編入、今後2編成削減の見込み
・中国/四国/九州
智頭急行→2024年度めどにスーパーはくとに新形式車を新製
水島臨海鉄道→DD200形の新製を計画(詳細は不明)
広島電鉄→2020～2021年度に超低床車4編成を導入
広島高速交通(アストラムライン)→2019～2024年に7000系24編成144両を新製(3編成18両運用開始済)、1000系・6000系を全て置き換え
高松琴平電気鉄道→2020年度までに保存車4両を廃車予定
阿佐海岸鉄道→2021年7月を目標にDMVの営業運転を開始予定
伊予鉄道→2021年度に軌道線向け5000形を2両新製
とさでん交通→2020年度に超低床車1編成導入、以後も3年おきに導入
長崎電軌→2021年度までにバリアフリー対応車1編成導入
熊本電鉄→2018～2020年度に東京メトロ03系3編成6両を購入(2編成6両運行開始済)
→2022年度までにさらに2編成導入で既存車置き換えを完了
→静岡鉄道から引退した1000形1009-1509編成を購入し、改造をして導入する予定
熊本市電→2024年の開業100周年に合わせて3車体連接車の導入を検討との報道
鹿児島市電→2020年度に新型花電車整備←今現在事業が凍結されているため今後の動向は不明
沖縄都市モノレール(ゆいれーる)→2022年度に2編成6両を新製
秋田臨海鉄道が2021年3月31日をもって廃止された。
長野電鉄3000系M2編成が2021年3月27日に運行が開始された。
箱根登山鉄道モハ2形109号車が3月21日をもって運用を離脱した。なおその後は一部部品取りをしたうえで解体される。
福井鉄道880形モ888-889編成の制御装置などが更新された。
とさでん交通3000形3002号車が2021年3月22日に営業運転を開始した。
>>4
仙台臨海鉄道→2020年度に秋田臨海鉄道からDE10形1両を購入
宇都宮ライトレール→2023年度末の開業用に17編成51車体を新製 ※開業時期の変更
>>5
えちごトキめき鉄道→2020年度にJR西日本から413系1編成3両とクハ455 1両を購入、413系2両＋クハ455の3両編成で2022年度まで運行
>>6
熊本電鉄→熊本電鉄→2018～2020年度に東京メトロ03系3編成6両を購入(運行開始済)
2020年度末に静岡鉄道の1000形1編成2両を購入、2022年度までにもう1編成購入？して既存車を全て置き換え
熊本市電→2024～2028年度に超低床車を各年度2編成ずつ計10編成の導入を計画、2025年度以降1000形を順次置き換え
2021年度に超低床車(9700形？)2編成を廃車
小湊鉄道
元JR東日本キハ40→まもなく登場。
長野電鉄
元東京メトロ03→3編成登場済み、2編成改造中。
大井川鐵道
元南海6000→自社工場でただいま改造中。
元JR北海道14系→3両整備した所で中断。
元JR西日本12系→整備待ち。
えちごトキめき鉄道
元JR西日本413系→ただいま整備中。
富山地鉄
元西武10000→自社工場でただいま改造中。
北陸鉄道
元東京メトロ03→1編成登場済み、1編成改造中。
えちぜん鉄道
元静鉄1000→阪神車両メンテナンスに搬入。
近江鉄道
元西武3000→1編成登場済み、1編成改造中。
能勢電鉄
元阪急7000→3編成目改造完了。
熊本電鉄
元静鉄1000→搬入時期未定。
372 名無し野電車区[] 2020/12/07(月) 18:05:08.09 ID:6uJqOO8T
(譲渡予想や妄想反対派へ)言いたいことはわかるが、変な正義感持って口煩くなってくるとそっちの方が雰囲気を害するから何事もほどほどにな
死ね
卑怯な言い訳はもう結構です
消えてくれ
こんなとこで「俺の考えたなんちゃら」でマウントとっても意味ねえｗ
今回の能勢電7200の中間車は6000からの改造まじってないのか？
そのトランシスがODA案件で大量受注したミャンマーが内戦状態でヤバイことに
お金の流れ的には 日本政府→ミャンマー政府→ミャンマー国鉄→新潟トランシス
と流れの中で 日本政府からODA費用執行済みで車両も製造し輸出した中で
もしミャンマーからの支払いが頓挫した場合、トランシスの経営に与える影響と
ローカル線車両の置き換え計画に及ぼす影響の行く末は…
中古は数年前から名古屋港で雨ざらしのままなのかな?
お金の流れ通りに物が移動すると、貴殿の危惧する状況になるが
物品等の無償援助形式だと、新潟Tは日本政府からお金は頂けるのかもしれません
政情不安定な三流国とのお付き合いは難しいのですね
インドネシアは不安定ではないが、札束でほっぺを叩かれると、約束を破る国もあるわけで
日本の常識は三流国の非常識なのかな?
>前述のミャンマータイムズの報道には、フェーズⅠ向けの新潟トランシス製車両の今後の到着予定も記されており、それによれば今年12月、そして2021年2月、4月の計3回に分けて残りの18両が現地に搬入されるという。
https://toyokeizai.net/articles/-/375911?page=2
資金援助だと少々ヤバイが物品無償援助ならお金は日本政府から支払われる可能性が高いのだよ
雨晒し状態のまま以降の出物があってもJRC浜松工場でその都度廃車解体している。
丸紅とIHI新潟トランシスの6連4本は契約締結と決済されており契約書条項のうち不可抗力で無い
乙の都合による契約解除受領拒否の申し出の場合に該当するため商社とメーカーは初期保守の
整備受託業務を除き履行確認されており外務省機構JICAのODA円借款事業とミャンマー新政権との
外交力量関係のはなしなんだな。
EU委員会のミャンマー新政権への批難はともかく経済制裁の動向は外務省は蚊帳の外で筋違いだし
三菱商事とCAFの2次車大量増備のほうはバスク州地場産業CAF社とスペイン政府とのカタルーニャ
分離独立運動を巡る首都対地方の中央集権国家体制力量関係のほかEU委員会との外交力量関係の
はなしになると思うがそんなもん知らんがなｗ
355 ななしばい 2021/04/03(土) 23:04:40 ID:eqtLytdc0
市議会の資料によると今年度6000形1編成導入計画あるらしい
5000形も3編成で終了か
丸紅、IHI、新潟トランシスVJ分はすでに全額支払い済みなので何も問題ない。
問題があるとすれば二次案件の三菱商事、スペインCAF社のVJ分で電気回りは
三菱電機のワンオフだが、こちらをすでに作り始めていたら大打撃だな。
以下の資料の73枚目69ページに記載されている
ttps://www.city.nagasaki.lg.jp/gikai/1050000/1054000/2021/p036377_d/fil/11-machizukuribu.pdf
標準軌のタイプSは今回初になるな
【小湊】キハ40-2試運転
2021年4月2/3日、小湊鐵道のキハ40-2が試運転をしている姿が目撃されています。小湊鐵道の「KTK」ロゴが入っている姿になっています。
バリアフリーとは無縁のホーム段差やな
バニラエア事件・さらに今回、マスコミを
味方につけてネガキャンやったら観光客数にも影響出そうだし。
銚子電鉄外川が段差ありすぎて、分厚い木の板を置いてる位置の
ドアから降りるようにしてるのも以前ネットで叩いてるのいたな。
上毛電気鉄道は全駅オール、バリアフリーやで
無人駅も、すべて
自分が年取って足腰弱くなったり障害者になったときに、今のままだとしんどいなと思うし。
てかなんでもかんでもケチつけすぎ。
抵抗制御の普通鋼車を使ったら、
どれくらいカネが掛かるんだろう？
造ってみたら1両1億未満でしたとか、
そういう可能性があるというなら、
もしや中小私鉄の救世主にならんか？
以前、政府が汎用車輌を開発して、
中小私鉄にリースすれば？という
意見があったのが気になっていたんだが、
そのリースする車輌がそれ、とかな？
作ったらの間違いだよね？たとえコスト削減できても電気代と保守コストで軽く吹っ飛ぶぞ
鋼製車体は造れるだろうけど、カム軸の自動進段の制御器や直流モーター作ってる電機メーカーなんて今時あるのかな、VVVFの方が安いんじゃないの。
NDCでさえ1両1.7億円くらいが底値なあたり、電車でもこれより安く造るには何百両と造らない限りは不可能としか言えない
直流電動機は電動機製造会社ならどこでも製造出来ますよ
直流電動機の巻き替えなんてのも引き受けてくれます
制御装置も大手以外は頼めば造ってくれますよ
電子でなく電機だから、設計は楽だし部品も揃うのよ
新車を直巻電動機で作る会社が無いのはどう計算してもVVVFの方が安上がりになるんだろう
約20年ごとに制御装置の入れ替えで日常的なランニングコストの削減額が吹っ飛ばないか？
メンテの省力化等のメリットをスケール的に享受できそうな琴電がVVVF車に慎重なんだぜ？
ある程度の資力があって補助を受けづらい環境の私鉄ほど導入が遅れていきそうだ
琴電に資力はない。そごうの連鎖倒産した過去もある。
抵抗制御だって一回造ればはいおしまいじゃないんだが
消耗品の数が全然違うし手入れの必要な箇所も多いからそっちの方がコストの方は全然大きくなるよ
あと琴電は別にVVVF車の導入に慎重ってわけでは全くないんだが、なにをどうすればそんな発想に至るんだ?
単純にタイミングや予算確保の問題で車両更新が進んでないだけでVVVF云々は1ミリも関係ないし、そもそもたった40両しかいない琴電じゃそんなに大きなスケールメリットも生まれてこないし
ちょっといくらなんでもアホすぎだろ
そういうリスクもあるよね。
今年度は広島市から１編成分の補助金しか出ないはず。
VVVFアレルギーな会社はそれなりの理由があるはず
富山地鉄や叡山電鉄は連続急勾配急カーブで低速のまま力行続けるから通常の設計だと排熱が無理とかなんとか
琴電は一応VVVF化を検討してるらしいし、地上設備に問題なければ導入されるんじゃない？
富山地鉄は14721Fを実際に燃やしたもんなぁ
80両いるぞ
東洋電機は15年くらい前に直流電動機の製造終了を宣言していて
アフターサービスも基本的に交流電動機への代替が案内されてる
>>58
低速で力行を続けるような路線はむしろ連続無段階制御が効くVVVF車のほうが向いてるんだけどな
富山地鉄で放熱の問題が出たのも抵抗器の排熱が原因だから、
根本的な解決策は力行中に抵抗器を使用しない車両すなわちVVVF車への置き換えということになる
箱根登山鉄道の3000形も制御系には他にはない特殊な設計は特にされてないわけで
VVVF化を渋っている会社は、取り扱ったことがなく検査手順も従来とは大きく異なる機器だからから不安
というのがほとんどだからな
検査に必要な機器の購入などの検査体制を整える金がないという銚子電鉄のようなケースもないでもないが
わざわざ新品の機器にする必要も感じてないんじゃないか。何せ親会社がまだまだ直流電動機全盛だし。
ストックが微妙な元阪神の電動機だけはさっさとなくしたけどね。
いや、その京阪のメンテ力自体も、次第に落ちてきているようなんだが
地鉄で過去681系が故障多発したのも、高速走行設計で冷却が不十分になった為と言われている
箱根3000形では走行風自冷却方式とのことだけど、技術の発展で可能になったのかな？
京阪は東洋電機の電装品を採用しているので直流モーター車は既に共食い整備するしかない状況
今のところはまだ廃車発生品のストックが充分にある状況ではあるが
20年以上無交換な会社は多いのだよな JR東は何故か短期間で交換しているけど
モーターの冷却と主制御装置の冷却を同列に比較されてもなぁ
あと、681系のモーター過熱は地鉄乗り入れ時ではなく信越線乗り入れ時に発生したと聞いた記憶が
同列に考えてたわスマン
結局山岳線は専用設計でないとVVVFは難しいという結論でおk？
何をどうするとその結論に達することができるのか・・・
VVVF車の主制御装置は平坦線でも山岳線でも汎用設計品で問題ない
（特殊設計品が必要となるのはたいていは機器寸法の問題）
放射能にやられても気合いで働けよ。社畜。
さすがに還暦電車は廃車していくやろ。おけいはん。京津の600やら700やらとか本線の1000系とかの100歳電車はまだまだ残すみたいやけどな。
じゃあなんで信越線は熱が問題になったの？
ギヤ比が高速寄りに振られていた関係で信越線内の連続上り勾配区間でモーターが過負荷となって過熱した
これは直流モーター車でも発生する事象で（151系の上越線試運転が途中駅打ち切りとなったのも同じ理由）、
VVVF車の主制御装置の設計に直接影響するものではない
何度でも書くが、モーターの冷却と主制御装置の冷却を同列に比較してはいかん
結局はモーターの熱をなんとかする設計でなければ山岳線で使うことはできないって事でいいんだよね？
しっかり使用条件を考慮して熱容量を設定していれば問題ないよ
こういうのは山岳線とか関係なしに普遍的に言えることだけどね
高速走行だとか加減速の多い少ないだとか熱が問題になってくるポイントは少なくないからね
なるほど
軌間と電圧と車両限界さえ合えばいいってわけではないね
EF210の時に機関車なのに30分定格という考えを取り入れたと聞いた時は驚いたが
誘導電動機のタフさと技術の進歩なんだと感心したな
移動円滑化計画から20年度と21年度の合計で4本
20年度に2本入ったから21年度は残り2本。
5車体の価格で廿日市市の補助がない分市内線向けか。
広電は無補助編成を入れることもある。
長良川鉄道35周年を記念して3つのプロジェクトを始動します。
３．昭和時代の再現「おくみの号」復活プロジェクト
国鉄時代に走ってた急行列車を再現するってどうするのかな?
流石にJRの中古入れるとは考えにくいし色だけ再現するのか単に通過列車を走らせるのか。
新車のキハ20(いすみ鉄道と同じやつ)入れるか？
8901-8911編成が5月31日をもって引退
http://www.hokutetsu.co.jp/media/archives/38232/event_train.pdf
掛川で色だけ国鉄型みたな。あれが第三セクター標準色になるのかも。
JR西日本ディーゼル標準色に対抗して。
既存車両に急行色ラッピングかな。キハ40買って走らせるまでの本気ではない気がする。
>>83
天龍浜名湖線のだね。
JRは國鐵を捨てた敵で國鐵こそ正義なんだろ
國鐵回帰こそ鉄道のあるべき姿なんだろ
何だかんだ言いながらも遺された施設が国鉄仕様だから絵的に似合うのもまた事実なのだろうね
多分私鉄等発祥の路線で同じ事をやっても様にならないと思う
キハを平筑に持ってったの正解。いまのひたちなかじゃ国鉄型に合わんよ
西日本の103の動態保存に文句あるんか？
今の気動車は近年観光列車にするぐらいだからまだまだ使う気でしょ
勾配とかある路線でもないし
精々現行の車両の改造では？
塗り替わるのは1両だけだしそもそも秋田色のグッズなんて作ってないぞ
という事は少なくとも実車はキハ40-4までは確実に出てくるな。
ただしキハ200の塗り分け線に合わせると尾灯にかかりそうなのが難しいところか
なるほどこうなっちゃうわけか
https://pbs.twimg.com/media/EXQB9hkUEAA0EUq.jpg
https://mobile.twitter.com/keiofuyusoba/status/1382985323307692033
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
これってRailsimのキサノキ氏のやつ？
彼のツイートしばらく見てなかったけど
不思議と何故かキハ40が近代的に見えてしまうという
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