小田急電鉄を語ろう!Part178
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
小田急サイト
https://www.odakyu.jp
新宿～小田原・相模大野～片瀬江ノ島・新百合ヶ丘～唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨などの立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part177
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1618492380/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 「まん延防止等重点措置」要請に伴う一部エリア・コンテンツの休止と感染拡大防止対策の徹底について
https://www.odakyu.jp/romancecarmuseum/news/666/
ロマンスカーミュージアムは、予定通り4月19日に開業いたします。
しかしながら、神奈川県の「まん延防止等重点措置」要請の趣旨に基づき、当面の間、館内の一部エリアとコンテンツのご利用を制限させていただくこととなりましたのでお知らせします。 ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
l |
| ,Y Y |
| | ・ ・ |. |
| l | |
小田急ﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 小田急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 小田急のCMでポスターの娘が出てた。
なんか惚れた。 2022年10月1日（土）小田急線ダイヤ改正を実施します。
・土休日：2022年10月1日（土） から
・平日：2022年10月3日（月） から
・多摩線
平日の10:00～16:00間・土休日の9:00～18:00間、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行・区間急行は運転します。
・その他
・江ノ島線
平日の10:00～16:00間・土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転します。
平日の8:00～18:00間・土休日9：00～18：00間の時間帯の新宿⇔片瀬江ノ島間の直通快速急行を江ノ島線内で急行へ種別変更します。
【停車本数】 平日 上下0本 → 30本（30本増） ・土休日 上下0本 → 27本（27本増）
【種別変更方法】 上り 急行新宿行きを、相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更。
下り 快速急行片瀬江ノ島行きを、相模大野駅から急行片瀬江ノ島行きに種別変更。
・その他
・小田原線
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅へ快速急行・急行列車の停車を開始。
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の10両ホーム工事完成にともない、新たに快速急行・急行（10両編成）を停車します。
開成駅へ快速急行の停車を開始。
経堂駅へ急行の平日の下り夜間の通過から全停車が開始。
喜多見駅・和泉多摩川駅へ準急列車の停車を開始。
・その他
・通勤快速急行・通勤急行・通勤準急は、平日朝上り・夜下りも運転します。
・通勤快速急行・区間急行登場します。
・その他 2022年10月1日にダイヤ改正予想
快速急行の平日10:00～18:00間・土休日の9:00～18:00間の本数大増加
千代田線直通の準急・急行が倍増
新宿～小田原間の10両編成の各駅停車新設
開成～足柄間に快速急行停車
栢山～足柄間に急行停車
経堂に急行全停車
喜多見・和泉多摩川に準急停車
通勤快速急行・区間急行登場
その他 2022年10月1日以降の時刻表（平日の10:00～16:00間・土休日の9:00～18:00間）
00 特急 箱根湯本
01 快急 片瀬江ノ島
03 快急 小田原
(03 千代直準急 唐木田)
05 各停 本厚木
10 快急 唐木田
11 快急 片瀬江ノ島（相模大野から急行片瀬江ノ島行き・本鵠沼・鵠沼海岸通過）
13 区急 唐木田
(13 千代直急行 小田原)
15 各停 本厚木
20 特急 箱根湯本
21 快急 片瀬江ノ島
23 快急 小田原
(23 千代直準急 唐木田)
25 各停 本厚木
30 快急 唐木田
31 快急 片瀬江ノ島（相模大野から急行片瀬江ノ島行き・本鵠沼・鵠沼海岸通過）
33 区急 唐木田
(33 千代直急行 小田原)
35 各停 本厚木
40 特急 小田原or片瀬江ノ島
41 快急 片瀬江ノ島
43 快急 小田原
(43 千代直準急 唐木田)
45 各停 本厚木
50 快急 唐木田
51 快急 片瀬江ノ島（相模大野から急行片瀬江ノ島行き・本鵠沼・鵠沼海岸通過）
53 区急 唐木田
(53 千代直急行 小田原)
55 各停 本厚木 小田急線の通勤快速急行・快速急行・急行・区間急行・通勤急行・通勤準急・準急の停車駅（小田原線内の10両ホーム完成後の停車駅）
2022年10月1日からの平日の10:00～16:00間・土休日の9:00～18:00間の時間帯
新上下経千祖成喜狛和登游生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿原北堂歳師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
通快〇〇〇――――――――――――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇―――――〇
快急〇〇〇―――――――〇――――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通急〇〇〇―――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇
急行〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
区急〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通準〇〇〇〇――〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
各停〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
2022年10月1日からの平日の10:00～16:00間・土休日の9:00～18:00間の時間帯
快急〇〇－〇－〇〇〇
急行〇〇〇〇〇〇〇〇
相中南大長湘藤片
模林林和後南沢瀬
2022年10月1日からの平日の6:00～8:00間（上り）・18:00～21:00間（下り）
通勤快急〇〇－〇－〇〇
通勤急行〇〇〇〇〇〇〇
相中南大長湘藤
模林林和後南沢 2022年10月1日からの平日の10:00～16:00間・土休日の9:00～18:00間の時間帯
快急〇－〇－－〇〇〇
区急〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇
新五栗黒は永多唐
百月平川る山摩木
2022年10月1日からの平日の6:00～8:00間（上り） ・18:00～21:00間（下り）
通勤快急〇－〇－－〇〇〇
通勤急行〇－〇－－〇〇〇
通勤準急〇〇〇〇〇〇〇〇
新五栗黒は永多唐
百月平川る山摩木 2024年3月16日（土）小田急線ダイヤ改正を実施します。
・土休日：2024年3月16日（土） から
・平日：2024年3月18日（月） から
・多摩線
・平日の8:00～10:00間、21:00以降の時間帯の新宿⇔唐木田間の直通快速急行を多摩線内で各駅停車へ種別変更します。
・江ノ島線
・変更なし。
・小田原線
・変更なし。
・その他 おつ！ノロノロスカスカーの改善はよ！
00展特湯本 町田 本厚木 小田原に停車
02急行唐木田 多摩線内各停
03各停本厚木 経堂 遊園 町田で急行系に接続
10快急藤沢 大野で●急小田原に接続
12急行新松田 登戸 秦野で特急待避
13各停本厚木 経堂 遊園 町田で急行系に接続
20特急湯本 町田 海老名 小田原～に停車
40特急湯本 大野 本厚木 秦野 小田原～に停車 小田急線も横浜線も田園都市線もだが 町田市の駅からは神奈川県を通らないとなぜか都心にでることができない >>15
バスも使っていいなら
鶴川ー(バス)ー聖蹟桜ヶ丘ー(京王線)ー新宿 >>18
多摩境ならバス使わんで済むな
多摩境ー(相模原線)ー多摩センターー(多摩モノ)ー高幡不動ー(京王本線)ー新宿 小田急線運用表を最近利用しているが、例えば5月25日（火）未更新1000系2本が新松田〜小田原を走っていたので、一週間後（本日）様子を見ると1700も1500も江ノ島や多摩線に充当だったので、来週の火曜日は新松田を走る？（路線の充当は週替わり？日替わり？）どなたかわかる方は教えて下さい。希望としては最近江ノ島線内で見ていたのでたまには小田原線以西でキャッチしたいので、昨日はでも新松田〜小田原で2本走っていたんすよ。でも、仕事で行けず‥。 371系って新宿から浜松まで3時間50分で走ってたのか、大井川鉄道買収してロマンスカー直通させること出来るな ロマンスカーミュージアムに使った金を大井川鉄道買収してリゾート整備した方が費用対効果あったはずだ
旧車も動態保存出来たし
茶の名産地で観光資源一杯あるから温泉とか自然公園とか整備すれば箱根みたいに人気観光地になるはずだ 大井川はあと二回くらい大規模な土砂崩れあったら廃線だろう 相模大野やオダサガがある相模原市は山梨県とも山奥で隣接してるんだな 今の相模原市は神奈川県でいちばん広い市なんじゃないかな >>27
残念ながらまだ横浜市の方が面積は大きい。 まあ横浜はデカくても極端な田舎がないだけマシ
相模原（っていうか旧津久井郡）の田舎っぷりは東北や四国とかが逃げ出すレベルでちょっと洒落にならない 代々木公園って小田急側から行くと想像以上の大自然だな
オリンピックで殆ど封鎖されてるけど
新宿中央公園もスタバ出来たり芝生貼り替えたりして綺麗になってる >>32
すまん途中で送信してしまった
どうせ大したこと言うつもりなかったのでもういいや 横浜市の旧相模国域(戦前編入)と相模原市の旧津久井郡(平成の大合併で編入)では超えられない壁がある。横浜のチベットとかネタにされるが相模原はネタにできない。 子供の頃県や市の形を調べた時に、
川崎は平たいうどんで横浜は巨大な芋だった時の衝撃
町田は三角定規 >>31
そりゃあ、隣に明治神宮がありますからなぁ～。
新宿中央公園については、今年度から指定管理者の中に小田急が入っていたはず。
新宿区も公園のイメージアップの為に、若者向けの施設や企業とタイアップしたイベントをするように舵を切ったみたい。
渋谷駅近くにある宮下公園も同じような方針に切り替えて若者向けの施設にリュニューアルしたよ。（残念なことに、いくら施設が綺麗になっても民度は変わらないので、自販機横のゴミ箱が閉鎖になっていたりする） 井の頭線を小田急に返還せよ！
渋谷は京王の街づくり下手のせいで実質東急しかまともに開発してない
京急の次に酷い京王！ 井の頭がくっついたら
小田原帝都電鉄という、どこが首都だかよくわならない社名になるなw 元々、小田急の一路線で帝都線だったんだから、今更戻ったとしても対等で社名までにはならないよね。 やっぱり京王帝都と帝都高速度交通営団はロマンがあった。今の社名はつまらん。 横浜市と川崎市は再編分割したほうがいい
大きすぎる
川崎区と鶴見区が本来の川崎市
中区とその周辺が本来の横浜市
相模原市と町田市は合併して緑区は津久井市で分割
南大沢付近も八王子から分割して堀之内市か片倉市 高尾も分離して高尾市 でかくなることはあっても縮小独立は人口増加社会じゃないと無理 >>44
政令市じゃないと住民サービスが落ちるから非現実的。
小規模自治体だと東京都の多摩地域みたいに都道府県庁から舐めた態度取られるのもよくない。 >>47
津久井市とか八王子分割とかと思いっきり矛盾してますがな 相模原市は相模川水系の管理用みたいなもんだから分割なんてあり得んよ
そういった意味で県が次にまとめたいのは愛川清川厚木平塚 それを言ったら小田原周辺も合併
三浦半島も合併
湘南市構想
でも役人のポストが減るし縁故採用も厳しくなるし転勤は嫌だし議員削減で反対合唱 維の字は若いのに傾かないのは情熱が、歳食って傾くのは知能が足りないみたいに揶揄される対象になりそうだな >>47
50万だと保健所政令市にしかなれない。
ていうか八王子がちょうど50万人だろ。合併前の相模原も60万。
>>51
めっちゃ頭悪そう。湘南市構想をやりたがってたのは県庁だろ。 こういういい加減な提案するやつには馬鹿しかいないだろ 宮ヶ瀬湖と厚木飛行場管理で厚木愛川清川と綾瀬大和がくっつく以外は特にメリット無い
後は大井二宮 >>56
そんだけ言っといて厚木駅の海老名だけ抜かす意味わからん。 合併話はどっかてでやってくわれ。
小田急掲示板に来たのにそんな話でがっかりするわ 行政は広域でやる法が効率的。
市町村は廃止して、都道府県に一本化すりゃいいんだよ。
災害対応とか臨機応変に人員を融通出来るし、いいことだらけ。 >>60
神奈川県でそれ言うか？
県庁なんて横浜市から普通に見下されてるぞ。千葉みたいに市長から県長にスイッチなんてありえない。 2022年10月1日（土）小田急線ダイヤ改正を実施します。
・土休日：2022年10月1日（土） から
・平日：2022年10月3日（月） から
・多摩線
平日の10:00～16:00間・土休日の9:00～18:00間、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行・区間急行は運転します。
・その他
・江ノ島線
平日の10:00～16:00間・土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転します。
平日の8:00～18:00間・土休日9：00～18：00間の時間帯の新宿⇔片瀬江ノ島間の直通快速急行を江ノ島線内で急行へ種別変更します。
【停車本数】 平日 上下0本 → 30本（30本増） ・土休日 上下0本 → 27本（27本増）
【種別変更方法】 上り 急行新宿行きを、相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更。
下り 快速急行片瀬江ノ島行きを、相模大野駅から急行片瀬江ノ島行きに種別変更。
・その他
・小田原線
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅へ快速急行・急行列車の停車を開始。
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の10両ホーム工事完成にともない、新たに快速急行・急行（10両編成）を停車します。
開成駅へ快速急行の停車を開始。
経堂駅へ急行の平日の下り夜間の通過から全停車が開始。
喜多見駅・和泉多摩川駅へ準急列車の停車を開始。
・その他
・通勤快速急行・通勤急行・通勤準急は、平日朝上り・夜下りも運転します。
・通勤快速急行・区間急行登場します。
・その他 2022年10月1日にダイヤ改正予想
快速急行の平日10:00～18:00間・土休日の9:00～18:00間の本数大増加
千代田線直通の準急・急行が倍増
新宿～小田原間の10両編成の各駅停車新設
開成～足柄間に快速急行停車
栢山～足柄間に急行停車
経堂に急行全停車
喜多見・和泉多摩川に準急停車
通勤快速急行・区間急行登場
その他 2022年10月1日以降の時刻表（平日の10:00～16:00間・土休日の9:00～18:00間）
00 特急 箱根湯本
01 快急 片瀬江ノ島
03 快急 小田原
(03 千代直準急 唐木田)
05 各停 本厚木
10 快急 唐木田
11 快急 片瀬江ノ島（相模大野から急行片瀬江ノ島行き・本鵠沼・鵠沼海岸通過）
13 区急 唐木田
(13 千代直急行 小田原)
15 各停 本厚木
20 特急 箱根湯本
21 快急 片瀬江ノ島
23 快急 小田原
(23 千代直準急 唐木田)
25 各停 本厚木
30 快急 唐木田
31 快急 片瀬江ノ島（相模大野から急行片瀬江ノ島行き・本鵠沼・鵠沼海岸通過）
33 区急 唐木田
(33 千代直急行 小田原)
35 各停 本厚木
40 特急 小田原or片瀬江ノ島
41 快急 片瀬江ノ島
43 快急 小田原
(43 千代直準急 唐木田)
45 各停 本厚木
50 快急 唐木田
51 快急 片瀬江ノ島（相模大野から急行片瀬江ノ島行き・本鵠沼・鵠沼海岸通過）
53 区急 唐木田
(53 千代直急行 小田原)
55 各停 本厚木 小田急線の通勤快速急行・快速急行・急行・区間急行・通勤急行・通勤準急・準急の停車駅（小田原線内の10両ホーム完成後の停車駅）
2022年10月1日からの平日の10:00～16:00間・土休日の9:00～18:00間の時間帯
新上下経千祖成喜狛和登游生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿原北堂歳師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
通快〇〇〇――――――――――――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇―――――〇
快急〇〇〇―――――――〇――――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通急〇〇〇―――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇
急行〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
区急〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通準〇〇〇〇――〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
各停〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
2022年10月1日からの平日の10:00～16:00間・土休日の9:00～18:00間の時間帯
快急〇〇－〇－〇〇〇
急行〇〇〇〇〇〇〇〇
相中南大長湘藤片
模林林和後南沢瀬
2022年10月1日からの平日の6:00～8:00間（上り）・18:00～21:00間（下り）
通勤快急〇〇－〇－〇〇
通勤急行〇〇〇〇〇〇〇
相中南大長湘藤
模林林和後南沢 2022年10月1日からの平日の10:00～16:00間・土休日の9:00～18:00間の時間帯
快急〇－〇－－〇〇〇
区急〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇
新五栗黒は永多唐
百月平川る山摩木
2022年10月1日からの平日の6:00～8:00間（上り） ・18:00～21:00間（下り）
通勤快急〇－〇－－〇〇〇
通勤急行〇－〇－－〇〇〇
通勤準急〇〇〇〇〇〇〇〇
新五栗黒は永多唐
百月平川る山摩木 2024年3月16日（土）小田急線ダイヤ改正を実施します。
・土休日：2024年3月16日（土） から
・平日：2024年3月18日（月） から
・多摩線
・平日の8:00～10:00間、21:00以降の時間帯の新宿⇔唐木田間の直通快速急行を多摩線内で各駅停車へ種別変更します。
・江ノ島線
・変更なし。
・小田原線
・変更なし。
・その他 急行は千歳船橋と鶴川に停車してもよいのでは？
快速急行との差別化のためにも むしろ快速急行の停車駅を減らすんじゃないの？
登戸とか下北とか。 >>69
理由が下らなすぎる
千歳船橋は準急で手打ち
鶴川は相武台前と似たような理由で通過を維持
あれをどこに停めろだのは際限のない話だから余程差し迫った事情で無ければ要らん 複線区間は快急と急行が2分間隔で続行し続けないと
各停の退避が長くなり各停が遅くなれば優等も詰まる
差別化なんてデメリットしかないんだよ やっぱり遊園～新百合と町田～大野も複々線化しようよ。 遠近分離の観点から快急の登戸停車は要らない。
下北は「乗車駅」の立ち位置なので停めてよいかと。(井の頭線乗り換えで渋谷からのアクセスも確保。)
代々木上原の方がどちらかと言えばショボいが、こちらも明治神宮前や表参道等需要が高い。
井の頭線が小田急のままだったら渋谷まで初乗り無しで行けるので下北沢はかなりの重要駅になっていただろう。利用者としても渋谷まで便利だったのに京王なんかに明け渡しやがって。
代わりにもらった神奈中は初乗り掛かるから意味無し。 いつもの
1961年急行 所要時間79分
下北沢 登戸 町田 大野 本厚 伊勢原 秦野 松田
2021年特急 所要時間82分
新百合 町田 海老名 伊勢原 秦野
オソ急に速達なんて求めちゃだめよ。 経堂にもう一本線路あれば準急増やして日中の急行廃止とか出来たかもね 運転本数や途中駅数が違うもの出されてもね
最近になってLSEとは言え新宿小田原60分切った事はスルーだし >>74
https://dia.seesaa.net/article/201706_Noborito_locals_demand_rapidexp_calling.html
これに乗っている資料やブログ（どこの政党所属かも見ると良いよ）を見ると、登戸に快急が停車した理由が分かるよ。
この経緯を知っていれば、快急停車駅以外の利用客の不満が爆発するようなダイヤを組んだ理由がよく理解できる。
まぁ、今までの幹部が折角まともな回答を出して突っぱねていたのに、今のおバカな幹部が突っぱねるのを止めちゃったのもアホだなとは思う。 登戸は単純に駅前と遊園跡地の再開発目処が立ったからですよ
ソースはコンプラが絡むのでナイショ 今のダイヤは快急に乗客をまとめすぎなんだよ。
今まで、近距離、中距離、長距離を各駅＆区間準急・準急＆多摩急行・急行・快速急行で上手く乗客を分散できていたのに、今は登戸より西側の駅の利用者を全部快急が受け持つことになっている。
その結果、土休日の朝方でさえ、快急は立ち客も出るほど混雑、急行などはガラッガラという事態になってしまっている。
そろそろ現実を見て改善しないと、ご近所さん（KO＆TQ）に客を取られ始めちゃうよ。
客はスパはこにのるような観光客と一部のアレな方達だけじゃないんでね。 京王が陣取り下手なのと東急が田都放置してるのと神奈中がいい感じに広域担ってるから小田急に客が集中してるんだぞ。
>>77
複々線化と性能向上してこれは擁護不能だよ。
遊園の急行抜かしを復活させてくれ。 >>81
急行が緩行線で遊園と登戸に停車する間に、特急が抜いてゆくの無かった？ >>83
あるね
接続だけど快急が急行を抜くのもあるし 上りは快速急行の後に急行が来るんだから
登戸止めようが新百合通過しようが町田以西が快速急行への集中は不可避
どうしても分散させたいなら下北上原通過 >>78
日本第一党か。やはりな。
登戸快急停車は、最初から織り込み済みだったんじゃないかと思うがな。
今まで15分無停車というのは、大昔の急行はともかく、最近の傾向からすれば、
イメージとしては止まらなすぎ。 快急停車は南武線対策だよ。南武線の接続駅ではどこでも無料優等は全部止まるようになってる。 今日もチケット10を買う、なんで区間式なのかね？
チケット30とかも発売してほしい。 南武線対策って何だ
デントと京王から客を吸って両社の混雑率が少し緩和されたとかいう噂を耳にしたことがあるが、その辺のことか？ 元々別の要因でやる予定だったものを何かと自分の手柄にするのはいつもの共産党だし
アンチ共産党があっさり共産党の手柄だと騙されるのもいつもの流れ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 未だに窓開けて走ってんだけど。ちょっとは学習しろよ。開けても意味ないんだから。 無神経な奴はコロナも他人への気遣いも何もかも無神経 少しだけ開けとくのが空調にも換気にも良いって結論じゃなかったか 久しぶりに快速急行に乗ったが、遅かった。
よくあんなにチンタラ走って、前の急行に追いつけると思う。
運転手も電車もダイヤもやる気がない感じ ちんたら走るか
多少ちゃんと走ったかと思えば詰まって止まるか
ちんたら走ってるのに詰まって止まるか
この三択
まあ京王も似たようなもんだが 土日のスーパーはこねだけ乗ってればいいよ
何者にも邪魔されないぞ 急行と快急が遅いのはわかる
ロマンスカーまでチンタラするのが意味不明 複線に毎時18本突っ込んだら詰まります。
大野まで急行先着を諦めたら少しマシになるけど快急の大混雑は不可避。 毎時2-3本のころの快急は特別感あったし登戸通過すべしと思っていたが、毎時6本体制なら登戸停めてもまあ...といったところ。
元新百合民より
最近電車には乗らなくなってしまったが なんでホームドアの開閉タイミングが合っていないんだ？ 登戸の駅前ロータリーにあるプレハブ2階の飲み屋の建物、あれ何？ 本厚木から小田原まで、快速急行と急行が各駅停車になるなら、本厚木や伊勢原で分断しても良さそう。 窓開け換気？必要無し。
クラスターなんてこれっぽっちも起きてない。 海老名の車庫の形状がまともなら海老名で分割なんだろうけどね。
本厚木は留置場所が少な過ぎる。 分割して営業運転出来る車両がどれだけあるか、運用の制約がどれだけのリスクを孕んでいるか、それをするとどんなコストがかかるか、いずれも考えたこと無いんだろうか… >>106
区画整理してるから仮住まいじゃないの。 今までなんでも本厚木だったのはなんでだろうね。愛甲石田の通勤需要があるのは小田急も知ってたはずなのに。伊勢原発着だとなんか小田急の気に障ることでもあったの？ >>114
昔々は本厚木が最果ての地だったから、Y線を作った。きっと >>114
伊勢原に引き上げ線がないからじゃないの >>114
愛甲の通勤需要が確立する頃には伊勢原が大地主に占拠されて引き上げ線が作れなかった
以上 愛甲が開けたの、ここ30数年だろうし。ひと昔前は、何もなかった。 今からでも引き上げ線造ればいい
厚木は空き地腐るほどある 窓開けるの面倒な
車掌が文句言っています
お前の仕事はバイト以下の内容 >>119
む、昔から超特急停まってるんだぞーー。
>>120
駅下り側周辺にはない上に立体なんですがそれは。
上り側も再開発始めちゃったし。 マジレスすると本厚木の深刻なバス銀座状態を解消するため駅前ターミナル機能一部移転を目論んで造った。
当時は海老名どころか相模原南部まで担当してたからバスで溢れかえってた。
バスセンター造っても混雑は全く解消されず愛甲石田駅前ターミナル、麻溝車庫（さ、相模原）、ツインライナー導入と
やっても未だに解消されず、シティプラザを壊してバスセンター拡張予定。 本厚木と町田は令和の世になってもバスがビックリするほど走ってるから道路環境が大変
海老名なんかはバスがあまり走ってない北口でさえ渋滞してるから残念だが 圏央道が出来ても道路事情は悪いまま。
246号は厚木以西は2車線だし、この辺りの県道のほとんどが2車線・・・。
バスも渋滞に巻き込まれるわな。 秦野厚木道路も、第二東名も、圏央道も厚木市街には無関係だからね。
普通に考えると道路は大躍進なんだが。 未だにそんなんだから先行きがそもそも怪しい多摩線の延伸を愛川や本厚木までって話が出てきちゃうのか >>118
伊勢原が大地主に占拠されたのは江戸時代だぞ まあ14:35のグモならこの時間に復旧しててもおかしくはないかな。 >>135
愛甲石田は大半が厚木市
小田原寄りの一部は伊勢原市だが 愛甲石田の伊勢原市方に引き上げ線を設置しても伊勢原市民のほとんどにメリットなどないしな。 下手に伊勢原駅周辺に作るより鶴巻側の田園地帯まで下りて伊勢原駅構内扱いで作る方が簡単だったりしないか
色々無駄か >>134
第二東名と交差する高架のとこじゃないとスペース無いぞ
あそこまで行くなら伊勢原駅で折り返しても一緒 伊勢原駅は台地の頂上なので上り下りとも切通しの勾配になっていて引き上げ線が作れない なんなら東海大学前とか考えたけどやっぱり土地が無いか
小田急が嫌がってるのは東海～秦野の距離なのか渋沢～新松田なのか 東名船子と東海大病院南と鈴川大山を作って東海大病院を２面３線にすればいい 高度経済成長期にもうちょっと欲張って本厚木～渋沢に駅増やしてれば色々状況変わってたのかな
少なくとも新松田まで各駅にはならなかったと思うが
それよか玉学の前後に作った方が利用者伸びただろうけど あの辺の駅間は川が流れてるところが多いから水害の心配があるから住宅向きじゃなさそう。 恩田川駅は需要あるでしょ
町田のバスがパンク状態なのがある程度改善される 現実には住宅だらけだろ、あの辺
けど町田のほうが便利だからあんまり流れてはこなそう >>146
あの付近はバスの系統も本数も多くない。
駅作っても乗降客は2万人に届かないと思う。作るメリットが小さい。 >>146
無理やりホームは作れても駅前広場のスペースがない パンク状態の町田駅や駅周辺の改善には役に立つだろうが難しいだろうな >>146-147
>>143の言う水害の危険があって住宅地に向いてない土地って玉学前後じゃなくて本厚木～渋沢じゃない？
>>148
>>144だけどあくまで昭和の頃に作ってそこから発展したらって仮定だし
そもそも2万近くなら上出来だと思う 久しぶりに運転席後ろに立ってたが、運転手の動作が鈍い。
電鈴なってから、ノッチ動かすのに2秒くらいロスがある。
特段、確認してるわけでもなく。
京急や東急で研修させた方がよい。 戸閉点灯とブザー確認の喚呼、あと採時駅なら時刻確認はしてるんじゃね？（指差はないだろうけど
雪の日にかっ飛ばして先行列車に突っ込むとこと障検動作で非常が自動でかからないとこを引き合いに出すのはなかなかセンスあるなあ 京急はすっかり悪の鉄道会社代表みたいにされちゃったから
良くも悪くも鉄オタの大好きな京急が無くなりそう >>156
信号開通してるから、それは無いのでは？
ノッチ入れた時刻とダイヤとの差異は瞬時に認識するだろう？
東急は電鈴鳴り終わる頃にはフルノッチ、勢い余って東武のマスコンポッキリ >>156
あとさ、小田急の場合、戸閉ランプ点灯から電鈴が鳴るまで、最低10秒はかかる。 車掌からの出発合図後の話をしてたはずがそれより前の事柄を何故か持ち出してくるあたり、取り敢えずぶちぶち文句垂れたいだけなんだな
虚空に向けて呟いててくれ ロマンスカーに乗ったら憤死しそう
町田か大野の撮影タイム１分に耐えられるか？ >>162
小田急の場合、常に1分弱は遅れてるからそんな事はあまりない。 テレビ朝日の昔のお偉いさん
「小田急栄門（おだきゅうえもん）」 >>156
JRに乗り入れる車両以外にも戸閉め点灯出来るの？
戸閉め点灯出来る車両は点灯したらJRみたいにすぐさま発車するようにすれば車掌はブザーを押す手間が省けるし時間短縮にも貢献するから一石二鳥じゃないか >>168
小田急はドアが閉まっただけじゃだめだから ホームドア設置駅で、車掌動作って駅によって厳密に決められてるのかな。
下北沢急行ホームは非連動だけど、ホームドア閉扉操作後ホームドア動作中にすぐにITVの確認をしていて登戸より動き出しが短いときもあるけど、
上原じゃそれはやらないみたい。 小田急に乗るとドアが閉まってからしばらく動かないから何か事故でもあったのかと思ってしまう。 >>171
過去にそういう事故があって、その再発防止策だからね。 >>62
都道府県は知事で、市区町村は長だよね。
この間には深くて暗い河が有るのか？ >>176
単なる名称の付け方じゃないの？
会社は社長だけど銀行は頭取で新聞社は社主みたいな 昨日から奇跡の復活？未更新1000系が10連で貴重な一本が日中走ってますよ。ちなみに自分たち、運用表を見て昨日から走っていると気付き、（昨日は行けず‥）朝と夕だけみたい。今日はちなみに中林付近と渋沢近くでパチリ。江ノ島線から小田原線にすべり込むのは体力的に少しアップアップの年代かな。でも、限界まで頑張りま〜す。 昨日から奇跡の復活？未更新1000系が10連で貴重な一本が日中走ってますよ。ちなみに自分たち、運用表を見て昨日から走っていると気付き、（昨日は行けず‥）朝と夕だけみたい。今日はちなみに中林付近と渋沢近くでパチリ。江ノ島線から小田原線にすべり込むのは体力的に少しアップアップの年代かな。でも、限界まで頑張りま〜す。 小田急と阪急の共通点を挙げるとすれば、
阪急バスの塗装に使われる水色が小田急ロマンスカーMSEの水色に似ているという点か。 >>185はスレ違いだった。
下記のスレに書くつもりだった。
小田急通勤車両を語るスレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1622841151/
※ タイトルが小田急なのに1番目のコメントが阪急になっている。 小田急と阪急の区別がつく様になったら書き込みして下さい。それまではromしてて下さい >>188
今の若者にROMの意味が理解できるかどうか。。。 1000系
窓あくからいい
ワイドドアが要らないでしょ 快速で特急乗らなくなった
これ考えた方がいい
代々木通過線欲しいね コロナで駅員は警備と統合すべき
京王と合併して事務系のリストラ
無駄なレストラン会社も潰していい 小田急3000形は連結面の窓が開く車両と開かない車両があるみたい
今日乗ってる車両は窓が開いたが昨日乗った車両は窓が開けられなかった パスモ
交通系と合併会社設立すべき
今までの設置先から金ボッタグリを止めて
全国展開を目指して安価な決済手数料をやる
エディー ナナコ ワオンとも合併して
打倒ペイペイ 駅員は警備員でいいってたまに見るけど
実際のところ外に委託すると中抜きされるから自前で駅員雇う方が安い 東急の世田谷線は早朝深夜に警備員が案内係の代わりに乗ってるから、コスト的にはそっちの方が安かったりするんじゃね >>202
駅員は結構給料いいし、退職金もがっぽりもらうから、警備員の方が安いかも 本厚木から一駅ごとに写真撮影して新宿までのんびり5時間かけて行ったら自動改札通過出来なかったわ
時間制限あんのかよ
駅員に理由説明するのも面倒だしどうするか悩んで試しに代々木上原からメトロ千代田線直通に乗って明治神宮前で降りたら自動改札通過できた
時間制限オーバーしたらメトロの駅で降りればいいのか
(多少高くつくが) 4時間ぐらいで通れなくなるところが多いはず
京王なんか2時間だけど >>205
電車撮影していたとか駅ナカ使っていたとか、事情言えば相応の精算して出してくれるよ。
他社局間でも時間制限のかかる会社もあるし、切符購入にして精算機突っ込み精算すると時間の制約が全て消える会社もあった。 京王って改札内で時間潰すようなお店とか無いもんね
私鉄系は何処も無いか 町田は北欧系の座れるパン屋＋コーヒースタンド、
相模大野にも改札内カフェ >>201
PASMOは最強の電子マネープラットフォームになれたのに、鉄道会社の人達にはそれは理解できず、昭和式の「囲い込み」ビジネスモデルに走っているから、まぁ、絶対にないね。
Suica同様。自社カードとの提携に拘っている間に後発の電子マネーが乱立してしまった。 >>208
明大前ホームにスープストックがあるな
スープストックは一応飯屋だがカフェみたいな使い方OKって風潮あるし 喜多見車庫の向こう側は空白地帯だよね
地下延伸で中央 京王の客奪えるかも 駅員と車掌が社員だと首切りが不可能
小田急の子会社警備員なら簡単
だから効率がいい
給与安いし >>216
小田急が直接警備員のパート・バイト採用すればいい
子会社だって中抜きはあるわけで
小田急の直接採用だと中抜き代はとられないしその分パートバイト代上げてもお釣り入るからWin-Win
90年代以降の日本経済の停滞はわりとマジで中抜きビジネス奨励のせいでもある 子会社の幹部は天下りと
使えない社員の墓場だからな コロナで元には戻らないよ
無駄な出張もバレたし
会議はリモートでも可能
学校もね。
窓開けもなくならないよ 無駄に給与高いおじさんは首にする時代
事務人事系はバイトでも出来る仕事だし メトロ16000もJRE233と同じ乗降促進チャイム流せるんだね
小田急線内であのチャイムを聞けると新鮮な気分になる >>110
下りの場合、本厚木止まりなら本厚木始発で小田原方面に座って行けるから。
どうせ、本厚木ら開成まで各駅停車だから。
上りは仕方ないから現状で良い。 本厚木か伊勢原で分断するのもアリだと思う。
10両は過剰だし、特急への誘導も考慮して。 昔6両で走ってた時にいつも混んでいたから
10両化工事を実施したのに何を言ってるんだか 短編成化で混むよりも10両で本数維持で空いている分には乗客側としてはいいやんけ。 小田急側からしても短編成化したところで人件費変わらん電気代言うほど変わらんであんま美味しくない むしろ折り返すとその先でまた車両やら人員を確保しなきゃならんからコストがかかる 時間帯にもよるが、町田・大野・本厚木から乗り込んで東海大学前までシッカリ混むのが小田急の特徴で上りも同様 夕方なんかは伊勢原まで混み合って東海で座れるようになって秦野までには大体降りてるイメージ
伊勢原で分断するのもアリだけど秦野まではサービスしてあげてもいいと思う >>234
前にもこの話あったが渋沢が地味に多いのが悩みどころ
もっと廃れてたら新松田じゃなくて秦野から末端ローカル化でもよかった
設備は知らん 世帯は増えてるとなれば転入はあるけど出生率が低いのと上の世代がいなくなってるのが影響してるってことか？ 厚木も転入転出以上にジジババの自然減が目立つ時代に突入したのよ 全国的な傾向から見ると遅いほうなんじゃね
もっと田舎だともっと減ってるだろ 厚木は、いわゆるニュータウンと言う古い分譲住宅団地が、ことごとくバス便だからね それにしても、新松田から各駅に停まる急行は時間かかるなぁ～。 >>202
地方だと委託駅が有るね。
駅員室をセブンイレブンにして
小田急商事に委託。
セブンイレブンでフリーパス、特急券とか売って貰えば良い。
マルチコピー機でバス乗車券が買えるからロマンスカーも売れるだろう。 先週みたいに、1251＋1051が急行10連で走っていると思ったら6連各停に戻っていて帰宅時1251系が「唐木田」行先になってしまい文字見ると切なかった。もうこの1週間だけかな。（来週以降復活熱望）動向も気になる。撮影の時1000系（ワイド車、非ワイド車両方）2本走っていないと待ち時間がかなりあるので1本しか走っていなければ俺撮影行かないもん。 渋沢ー新松田のひと駅が新宿ー梅ヶ丘と同等なので時間がかかるのは当たり前
とはいえこの各駅停車区間、平日夜は待ち合わせやら謎の1分停車やらで
日中より5分くらい所要時間が増えるのはなんだかなあとは思う 新松田行きが伊勢原止まりを待つせいで間隔調整で他のも停車場で馬鹿みたいに停まるのがね 厚木はとにかく渋滞がひどい。
昔から変わってない。
金田陸橋、門沢橋 >>255
市内は大分渋滞減ったよ。 それにその２つ両方海老名との境界だし。 >>253
千代田線からの伊勢原行を新松田行にして
大野化け急を伊勢原か本厚木止まりにすれば理想なのだが
走行距離の関係なのかな 折り返し後の運用がどうなってるか考えてみたらいいんじゃないですかね… 折り返しと言っても早い時間のは回送して遊園や上原から営業するだけだし中盤のは折り返し千代直各停になるだけ、ド深夜になっちゃえば海老名に帰るだけ
別に走行距離という高い壁以外はどうとでもなりそうだが まあ他社の車について入庫する場所も所要編成数も変えずに済むなら出来るんじゃないですかね
地上車の運用も大分変わる気がするけど辻褄合うのか？ 走行距離増える=所要時間も増える=所要編成数も増える
だからな
あとはダイヤ乱れで直通打ち切ったときにダイヤに穴が開くのは避けたい >>264
千代田線からの伊勢原行きが出来た時は、接続する小田原行が6両なので秦野あたりまで混雑が激しかった。
流石に苦情があったのか今は新松田行の10両になった。 町田管区の駅に大野管区駅めぐりのポスターが張ってあった。
内容は大野管区の3駅(相模大野、海老名、本厚木)と商業施設3ヵ所(ステーションスクエア、ビナウォーク、本厚木ミロード)を回るというもの。
前にやっていた町田管区駅めぐりと比べて商業施設が入っているのと、管区内全駅が対象ではないのが違いかな。
管区のイベントなので、ホームページにお知らせは出てない。(町田管区の時も同様) >>265
今でも列車というか時間帯によって接続相手が違うぞ
酷いと思うが、1本だけ4両があったような記憶がある >>267
伊勢原始発 23時47分だね。
翌日の箱根登山運用の送り込みだろう。
海老名から回送で伊勢原から営業運転かな。
江ノ島線の4両は無くなったと思うけど、小田原線は未だに4両が有るね。 >>268
それ乗った事ないけど、日付が回る直前の深夜だから県西とはいえ4両でもなんとかなると小田急は踏んだんだろうか？実際混んでるの？その4両のは 江ノ島線の4両て片瀬江ノ島駅で縦列駐車するためという意味もあったな
さりげにレアなことやっとった 「後ろ4両は急行片瀬...」
昔は混雑キツかったわ >>268 >>269
平日が22時半ぐらいで土休日が23時半ぐらい
平日のはスマホを弄るスペースがギリギリになるぐらいには混み合うけど鶴巻東海で半分以上降りるからそこまで問題ないような気がする >>272
平日と土休日で時間帯変わるんかい、思ったより混んでるけど1.2駅5分10分くらいは我慢してねって事なんだろうな 下北地下化するときに
千代田線も地下化 下北終点と引き込み線造ればよかったのに
上が小田急
下が千代田線 >>274
いくらかかるんだよ
工期も延びるだろうし >>274
代々木上原を日比谷線の北千住みたいにしても良かったかもね。
改良工事した東武は凄いわ。
小田急には真似できなさそう。
トンネルの向こう側の常磐線もだけど緩行線と急行線の使い分けがきちんと出来てる。
小田急はゴチャゴチャ。
緩行線から新宿行ったり、急行線から地下鉄行ったりと。 というか下北に千代田線引っ張ってこれるような土地があったら今の駅ももっと広くなってたろ 北千住は東武ー日比谷線緩急乗換え不便
JR快速と千代田線との乗換えも不便
綾瀬は快速通過
100%満足しそる方法は無いな せめて上原通過線造れないの？
地下鉄に蓋しちゃおう 上原関連はメトロが現状で満足してる以上小田急側はどうしようもない
いっそ合併でもすれば話が変わるんだがな 上り、海老名から相鉄新宿死亡?
このまま下北経由で渋谷出るわ >>279
仕方がない。
理想的には・・・
経堂に下り通過線を設置する事（１ｍ程ホーム幅を短くした上で、上り線路を経堂コルティ側に２ｍずらせば作れたかも・・・。）
緩行線を内側に設置する事
遊園の２・３番線の新宿寄りに両渡り線を設置する事（遊園の留置線を潰して、駅ホームを小田原側にずらす必要がある。）
ができていれば、千代直と本線の棲み分けが上手にできていただろうし、チンタラ走る準急もでてこなかっただろうけど・・・。
まぁ、無理な話だよね。 世田谷の訴訟が無ければ府中街道より先に遊園も高架化してたんかな
内側急行線も防音対策って話あるけど やっぱり下北沢を上下別にすれば良かった
快急と各停が接続できる >>287
それやると急行線先行開業が出来ないからしばらく地上ホームのままだった
いや、その方がよかったのかも >>286
自分で言ってなんだが府中街道の高架って大昔だっけ
忘れた >>293
やっぱりそこそこ古いか
まあそこは新百合まで複々線が伸びて高々架にってことで >>287
小竹向原みたいに配線変えられないかね？
あそこは地下なのに配線変えて改良した。 A列車で行こうじゃないんだぞ
小竹向原～千川は駅間距離があるのでバイパスになるトンネルを掘れたが >>296
変えたってより当初の構想通りの配線にしただけでしょ。
準備工事もしてあった。
建設費ケチってフルーツバスケットになって慌てて事業化しただけ。 オリンピックに客を入れることにしたので、鉄道各社で終電の繰り下げを検討中らしい。
コロナ対策で繰り上げ、オリンピックで繰り下げと忙しいな。
しかし、コロナがまだまだ蔓延しているのに能天気な国だ。
小田急は国の要請で断れないんだろね。(ダイヤ改正前の繰り上げも渋々って感じだったし) 横浜市内で 小田急線の徒歩圏内もあるんだね 玉川学園前がそうだ >>301
繰り下げは労組が反発してとか、
実際どーなんだろ
乗員のやり繰り大変だ。 >>303
玉川学園前みたいに1km以内じゃないが
江ノ島線も東の境川越えれば横浜市なので2km以内で歩けなくもないエリアがそこそこある 青葉区奈良町から玉川学園前まで徒歩10分
稲城市平尾から新百合ヶ丘まで徒歩13分 この電車は千代田線、有楽町駅線直通快速急行新木場行きです。
次は愛甲石田に止まります。 >>278
ATSがあれば、安全側線は不要だからね >>313
安全重視の小田急にしては珍しい動きだ。
安全側線そのままで、信号の制御を変えてくれれば良いのにな。 側道の義務が鉄道会社にはある
地権者にも適用すべきである
線路沿い 川沿い 高圧電線下 崖上 崖下 山裾
すべて固定資産税ゼロにして自治体に提供すべきである
そして道路もしくは畑にすべきです D-ATS導入で遊園#1のパターン制御って変わったのか？
厳しいパターンによるちんたら停止は安全側線ないからだと思ってたけど 2番も10両の時結構厳しくない？
踏切の名残かなとか勝手に思ってた 従来だと停止信号を通過してブレーキ掛けても本線を支障する可能性があったのが、
D-ATS-Pでパターン制御で絶対に起こらないからってこと？
雪のせいでいくらシステムが非常ブレーキ掛けても効かなくて冒進してしまうようなのは考慮外なのかな 雪運転にスイッチ入れるとパターンも変わるとかそんな触れ込みなかったっけ導入当初に >>318
素人が思いつくようなことは流石に織り込み済みでしょ
元住吉の反省が生かされない訳ないし 新松田は便所に人住んでいるのか？今の時間も満室だぞ！新松田駅の便所好きな人多すぎ。 安全側線は、残したら残したでメンテナンス費用が掛かる。
小田急の場合、全く意味がないと思われる。
誤出発したとしても、安全側線に突っ込んで脱線したらしばらく運転再開不能に >>321
新松田の名物駅弁「便所めし」を御存知ない？ @TKK_deha3499: 小田急OBの生方良雄さんが亡くなられたとのことです。
享年96
(複数の信頼できるルートで確認済)
謹んで哀悼の意を捧げます。 >>324
この話は未確認なんだが、本当だとすると、ロマンスカーミュージアムも2600も9000も2200も先が短いな。 Wikipediaも出典ないじゃんか
巻き戻されるかもな >>325
ロマンスカー以外の保存車はマジで危ういかもね。 >>328
1形だけはミュージアム入りしたから
安泰だね。 久々だな
発生場所はいつもの遊園-新百合なわけだが 遊園-新百合不通の場合、新百合の本線折り返しはどんな風にやってるんですか？ 江ノ島線はこの状況下でも特急運転するんだね
走行位置では表示されていないけど、分断したから大野始発？
https://i.imgur.com/CvtJeRg.jpg >>335
上→4→8(7)→3→下とかじゃないの
多摩線の邪魔するんであんまり新百合ヶ丘まで走らせられない気がする >>336
案内表示板の更新が遅かっただけじゃないの？
実際に来たんだろうか >>337
成城学園前でグモが有ったときは
各停を新百合ケ丘止まり
急行(新百合ケ丘から各停)を向ヶ丘遊園止まり
と分けてたから
今回も
各停は相模大野止まり
急行(相模大野から各停)を新百合ケ丘止まり
と分けてるかも。
全部新百合ケ丘まで行かすと折り返しで時間がかかり
渋滞が発生してしまう。
相模大野は江ノ島線の折り返しも有るから、詰まって渋滞しそうだけど。 肉祭りか。
いきなりステーキで昼飯だが、肉片にしかみえん >>340
大野は江ノ島線の各停が使うから町田の2番じゃない？
こっちも10分に1本くらいが限度だけど 彡 ⌒ ミ
(ヽ（ ）ノ) 彡 ⌒ ミ
⌒ ミ ヽ ／ (ヽ（ ）ノ)
）ノ.) | . . | ヽ ／ 彡 ⌒ ミ
／ (. ,人 ,） | . . | (ヽ（ ）ノ)
. | . ; 丿 し´ ( ,人 ,） ヽ ／ 祭りだ！祭りだ！
人 ,）. ∪ ∪ ; 丿 | . . |
. し ∪ ( ,人 ,）
彡 ⌒ ミ ∪ ; 丿
(ヽ（ ）ノ) 彡 ⌒ ミ ∪
ヽ ／ .(ヽ（ ）ノ)
| . . | ヽ ／
. (. ,人 ,） | . . |
; 丿 し´ ( ,人 ,）
∪ ∪ ; 丿
∪ 町田2番使うくらいなら大野10連使ったれよ、と思うけど大野→町田が混みそうだから町田2番が正解なのかな 「特別団体専用列車」ってロマンスカーがいたけどツアー用？臨時？
まんぼう出てんのにツアーなんてないか >>347
ｸｿ急トラベルの車庫線巡りツアーでしょ。
緊急事態宣言で申込、中止の繰り返しでやっと開催出来たのに散々だな。 ポケット時刻表の配布は終了しました。
紙も終わりなのか? 相模大野も開通時には無くて
後から設置したが、
相模原の新駅構想が実っての設置なのかしら。
それとも小田急が自主的に設置したのかなぁ。 >>335 >>340
朝ラッシュのグモでは
唐木田→新百合2番→町田方面
の折り返し(追い出しなし)をやった時もあったな 町田→新百合4番→唐木田→新百合2番→町田を10連で走らせるのが都合いいのかもな
町田→新百合4番→唐木田は定期営業列車でも深夜にやってたし >>354
Wikipediaにすら書いてあることだが元は陸軍施設最寄り駅だからな いきなり私事で恐縮だが、筆者は東京の多摩地区、府中市に住んでいる。なので、京王線には馴染みがあるし、その京王線が通っている多摩センターもなんとなく知ったようなつもりになっていた。だから、文春オンラインでもわざわざ取り上げようという気にはならなかった。
ところが、担当編集が言うのだ。「多摩センターってしばしば聞くけど、何があるんですかね」。確かに、言われてみると知ったようなつもりになっていただけで、実際にはたぶん多摩センター駅に行ったことは数えるほどしかない。たぶん、というからにはその時の記憶も曖昧である。だから多摩センターに何があるのか、ご指摘の通りよく知らない。となれば、行かねばならぬ。編集の言葉に押されながら、京王線で新宿方面に向かって調布駅でお乗り換え、相模原線に乗って京王多摩センター駅を目指した。
京王相模原線は多摩川を渡って京王稲田堤駅でJR南武線と接続（といっても駅は互いにちょっと離れているので5分少々歩かねばならない）。そこからよみうりランドを経て丘陵地に突入し、車窓に見えてくるのは山並みを切り開いて整然と住宅が建ち並ぶニュータウン。左側から小田急多摩線の線路が近づいてきて、並んで走って2つ目の駅が、京王多摩センター駅である。
このように、京王と小田急が仲良く並んでたどり着く多摩センター駅。どちらも高架で北側が京王、南側が小田急である。そしてどちらも最終的には新宿に通じている。いったい両者の間でどんな棲み分けがなされているのかは少し気になるところだ。
天井を見上げてみるとそこには…
そう思いながら京王線の電車から降りてホームに立ってあたりを見渡してみる。小田急のホームも並んでいるのでよく見える。まずは駅名標の写真でも撮りますかね……と、天井からぶら下がる駅名標を見上げてみるとそこには……。
全文
https://bunshun.jp/articles/-/46457?page=1 小田急 ８０００系 北館林送り？
相模大野で真っ二つに分割 トラックで北館林へ 小田急には8000系は存在しないな
8000形は解体されていないな 3000を組み替えて、登山用4両編成と10両固定編成を作り出せばよいのでは？
さらに3000だけで10連を組めるように、余分に4連を拵えた方が 3000形は組替えて8連、10連を編成したが
それを知らない年代が出て来たのかなあ？ オリンピックの臨時列車の発表が出たよ。
新宿午前1時発各停相模大野行き
(24時43分発の経堂行きの後に発車
相模大野への最終は45分繰り下げ)
ただし、夜間の滞留人口が増えることを解決しないと感染拡大を防げないのではないかと厚生労働大臣が言ってるんだが。
コロナ感染対策でで終電の繰上を要請されそうな雲行き。 >>369
55分で走り切るみたいだね。
１８時台などの夕ラッシュ時の急行と比べると、おおよそ１０分も違わない程度の差しかない。
もしかして、（退避もないから当たり前ではあるが）歴代最速の各駅停車になるのでは？ >>369
オリンピック止めればいいだけなのにな。 >>371
現行ダイヤでも朝一の新宿5時発の各停は53分で相模大野に着くし
過去のダイヤだと同じ5時発で52分で着いてた時もあった 今日も乗車時に甘い匂いがする。なぜだろう？
あと、暖房いらない。車内暑い。 大雨で一部運休は良いけど折り返し再開にこんなに時間掛かるものなのか
勘弁してくれ >>379
規制値が超えている上に、すぐに折返し運転が出来ると思っているお前が勘弁だよ >>382
この大雨をどうやってコントロールすんの？対策してるんだから止めるんだろアホか 新宿方は相武台前まで延びたね。
渋沢～新松田間で止まった急行はイヤだなぁ。
何かあっても逃げ場がない。 相模大野始発臨時急行新宿行きを８両で仕立てるっぽいな 相模川が増水みたいよ
小田原ー相武台 見合わせ
6時半ころはサイトは大丈夫だったのに。 不通区間に止まっていた列車が最寄駅に収容になってるけど、移動させた？ 今回は天候で仕方ないにしろ人身事故も多いし最近本当遅れてる事が多いな…
客もだが駅員も嫌になるだろうな… 相模大野～大和間の列車が無しになってる。
実際は江ノ島線全線で止めかな >>398
今、大野発の大和行きに乗ってるよ。動いてる 大和の発車案内だけど、見たことのない表示になってる。
それにしても本数絞ってるね。結構混んでそう？
https://i.imgur.com/4huJmls.jpg こちら秦野駅。
レベル4なんで本町公民館に避難します >>386
土砂崩れで車両が増水した四十八瀬川に落ちて海まで流されそう 運転再開。
新松田～渋沢徐行なう。
対岸の246は土砂崩れで通行止めになってる。 >>404
公式はまだ運転見合せ。
新松田～渋沢間は駅間が長いから
30分以上はかかりそうだね。 用があって本厚木まで行かなきゃならないけど
いつ復旧するんだろう？ >>407
現在線路点検中だろ。待ってろよ
待てないんだったら歩け 相武台前から海老名の間って平和そうだけど何故止めてるんだろう。
海老名から本厚木は相模川なんだろうけど。 四十初瀬川に掛かる各橋梁点検中。
小雨、水位下がってきた >>410
海老名付近はすぐに冠水しそうなイメージ あーあ小田急のせいで今日の仕事ぱーだわ
雨で運休って小田急の線路ダンボールでできてんの？
本当にいいかげんにしろよ
年何十回運休すれば気済むんだよ
小田急のやってること完全に社会に対するテロだろ 今朝6:45頃、相武台前～相模大野が復旧したので座間から相武台前まで徒歩で緊急回避したけど意外と近かったのでヨカッタ。。
(´・ω・`)
>>410
海老名は名前の由来通り海老(ザリガニ)の産地だったので
小田急側構内は昔から水捌けが悪いと思われ。 >>408
バスは動いてるんですね
>>414
新百合ヶ丘からです
でも無理して行くと後悔しそうだからキャンセルしようと思います >>417
交通要衝松田、
鉄道、国道、高速マヒ
ググマップ真っ赤だね >>416
海老名から本厚木、直通バスはないと思うよ 京急は神奈川新町から止めてるのか
一昔前までなら考えられないな >>410
河岸段丘の上にあるギリギリの駅が相武台前。
座間・海老名は低地なので相模川が氾濫すれば一気に危険地帯になる。
上流は水が溜まっているからね。 小田急OXで弁当惣菜確保。
午後の補充ないと見た。 秦野の知り合いと連絡取れないんだが……その付近ヤバい？ >>413
じゃあ小田急に乗ってまで行く仕事なんだからよほどスゴい仕事なんだねwww
お金持ちは小田急なんか乗らないよw とんでもない雨が降ることはわかってたのに電車が止まったせいでとか言い出すあたり知れてる 秦野が大分平和になったらしいけど本厚木まで区間運転したところで需要ないだろうし
そもそもできるかわからん さっき3000の10連が小田原方面へ向かった@秦野市内 鉄道の安全強化は鉄路そのものの改修でなくガチガチの規定に縛られた事故を起こさないためだけの保身整備だけだったんだね
バリアフリー改修で運賃値上げするならマジョリティのために保線強化しろよ
そのほうが持続可能だろ >>413
>>430
豆腐頭の低所得者 乙
こ奴には、地球温暖化とか線状降水帯なんて理解できないんだろうな 笑 バリアフリー改修値上げって元々バリアフリーは必須だし実質コロナ値上げ 本厚木～小田原
登山線小田原～湯本
運転再開@地元民 >>413
B級企業じやなきゃリモートや有休が取れるでしょ。
(*´-`) >>420
横浜まで動かせないのかね。
神奈川新町じゃ歩いて東神奈川に行くしか逃げ道がない。
京急は土砂に突っ込んだ事があるから
慎重やね。
小田急も多摩線で突っ込んだし、
同じだ。
しかし、被害がなく運転再開できて良かった。 小田急ってこんな急斜面のそば走ってる所ってないの? >>445
お馴染み渋沢～新松田とか
向ヶ丘遊園～町田の多摩丘陵の底を縫うように走ってる区間とか 登山線、崩落とか無くてほんと何より
こんな時ですら出掛けられないのを鉄道のせいにする人もいて、普段通りで何よりw 和泉多摩川でもあった。
子供の頃マイホームが流されていくのをリアルに見て、怖かった。 >>450
ドラマの方ではなく、実際の方だったら半世紀近く昔の話だな
当時多摩川土手を決壊させた原因の河関を自衛隊が爆破するため、小田急も運行を一時止めたはず >>451
明日以降も雨が続くみたいだね。
今日みたいなことが何回か繰り返されそう。 小田急で土砂崩れというと多摩線で2600が現地解体になったのを思い出す >>432
日本の気候は明らかに変わっているよね
だんだん亜熱帯に近づいている
そのうち、四十八瀬川に架かる小田急の鉄橋全部流出
渋沢～新松田間長期運休になる鴨 とうとうただの雨でずる運休始めたか
しかも朝一から午後までって
さらに振替輸送バスも用意無し
どんだけ図に乗れば気すむんだよ 鉄道の場合動かさない方が大損なのは当たり前なんだが
ずる休みだって叩く奴は発想が小中学生なんだろうか >>460
千代田線直通の間引きと車両のやりくり。 熱海と神奈川関係ないだろ
なんで小田急って分割運行出来ないの？
海老名と相模大野に大規模な車庫あるんだから
そこで区切って運行出来るだろ
反社の集団なの？ >>463
新宿～相武台前で区切って運転してたが
批判するなら事実関係把握してからやれ >>463
平塚は神奈川だよね
【動画】神奈川 平塚 金目川支流 河内川付近で川の水あふれる
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210703/k10013117371000.html
相模線も止まったし、相模川もヤバかったんだよ
海老名車庫は、相模川の近くなんだよね >>420
横浜は折り返し能力小さいし旅客滞留されたら困るから
折り返ししやすい神奈川新町までしか動かさず先に行けない事をアピール >>465
言うに事欠いて捨て台詞かよ
これ以上恥を晒す前に死んどけ あぁ…程度の低いと言うかトンチキなこと言ってる奴はあれだな、皆に忘れ去られた懐かしの鶴ヶ島か いつものキチだろ ⇒ ID:RWtvPDypa
いちいち相手すんなよ 今回の大雨で影響がでたJR以外の大手私鉄は小田急と京浜急行
どちらも過去に土砂に車両が突っ込んでいる。
こ2社の雨量規制値が厳しいんだろうか？
海老名付近がダメだと相鉄も止まりそうだが動いていたし、
江ノ電も動いていたらしいよ。
ほぼ同じところを走っている小田急の藤沢～片瀬江ノ島間は運休した。 >>472
相鉄海老名のほうが一段高いしなあ
あと、海老名の座間側車庫裏にある崖上一軒家が崩落したら小田急の線路を支障するよね。あれ昔の雨で斜面崩れたままだけど大丈夫なのかな >>463
＞熱海と神奈川関係ないだろ
熱海市の隣は、神奈川県湯河原町
相模湾に面した熱海は、地理的、気候的には、静岡ではなく神奈川と連続性がある 土曜日だったんだから、会社等は休みにしてもらい家でゆったりしていれば良いのに。働き過ぎですよ。 《OER雨漏り事情簿》
【下ネタ駅】
地下ホーム開通後に雨水排水ポンプ詰まりによるB2F軌道部に冠水発生したため特急・急行専用線が不通、現在では定期点検及び落ち葉などの清掃もしてるとのこと。
【海老ニャン駅】
2018年7月ゲリラ豪雨でホーム屋根の階段付近からの"小涌谷の白糸の滝"みたいな雨漏れが発生したので雨樋改良が必要かと。
(*´-`) >>476
土曜日出勤で平日休みの人間もいるのだが
お前は馬鹿だろ >>478
仕事の人だっているだろうけれども、休みの人の方がずっと方が多い。
一言、余計だし 毎日が日曜日の俺。
しかし、四十八瀬川の築堤は2年前の19号で傷んでるから昨日の濁流で再び補強が必要だな。 ブサイク専用車
男も近寄りたくないのでそっちに行ってください
誤認逮捕は困ります 要は人身事故が新宿近辺で起こって末端の小田原まで運休する仕組みと同じでしょ
なんか知らんけど全然関係ない熱海とシステムつながってたから
復旧の仕方分からず丸一日かかったって事だろ
そんなこと言えねえから大雨のせいにしただけじゃねーの？
大雨ってのは相模川の厚木のウォーキングコースまで川氾濫するレベルの雨の事言うの
今回の雨は普通の雨
とっととその糞システム入れ替えろ 2055F(8連)が新宿ー小田原間の快速急行に充当されたた様です。大雨によるダイヤ乱れの影響とか >>483
その前にｶﾞｼﾏﾝの糞みたいな頭の中を変えるほうが先じゃね？ 渋沢-新松田の対岸で246が土砂崩れで通行止めになった
対岸でそうなるんだから小田急の線路だってそうなったかもしれない
つまりそれだけ酷い雨が沿線エリアで降ったということ
それによる事故災害リスクを無視して運転しろというなら株主にでもなって物申せばいいじゃないか
そして論破されて泣きべそかけばいいよ そうだな
ブラジルで地震起きたら対岸の小田急で土砂崩れ起きるかもしれんから運休しないとな 大雨時は一級河川氾濫の危険性があるので、
降雨量に応じて黄色または赤色の旗を振るのは乗客安全面で適切な選択だと思います。 小田急京急は律儀に気象庁に従っただけ
気象庁が煽ったのが悪い
とはいえ煽らないともしもの時誰も動かないのも事実 結局は線路に土砂が流れ込んだわけでも橋が流されたわけでもないから
運休を決めたことに対してブー垂れてるんだろ まぁ小田急グループのバスは伊豆山で被災した訳だが… ここ数年日本各地で大雨によって交通機関目線だけでも大分痛い目を見てると言うのに、結局大したことなかったじゃないか走らせろよなどと言い放つのは率直に言って気が狂ってる 他所は通常運転なのに運休したの小田急だけ
しかも振り替え輸送なし
当然のクレームだろ 今なお遅延gdgdの某赤い路線もあるんだが
視野狭いのね 新幹線 新横浜ー掛川
箱根登山 箱根湯本ー強羅
東海道線 小田原ー熱海
相模線 厚木ー倉見 冠水
横須賀線 冠水 休止
振替先がなかったんだがバカガシマンは一体何を期待してるの？ >運休したの小田急だけ
東海道線、相模線、京急も運転見合わせ
>振替輸送なし
京王、東急、相鉄、JR各線で振替あり
こいつは基本的な事実関係すら把握してない
無理に走らせて被害があったらこいつは鬼の首を取ったのかのように騒ぐんだろうな 小田原周辺に住んでれば大雄山が止まるくらいヤバいで通じる 土曜ってのがでかいんだろうけど
やっぱ世の中災害運休にも慣れっこだな
20年前にこれやってたら阿鼻叫喚だったろうに 箱根登山鉄道 バス
７月５日 天候の状態で運転見合わせ 区間運休も
芦ノ湖遊覧船 運行状況 あやしくなる
観光客足止めくらった ７月４日でした >>500
バス振替もあまりの混雑で乗り切れなかったり、バスが道路渋滞や支障で機能していなかった。 >>500
今朝の東急の人身事故は
堂々とバスで振替輸送してますと
書いてあったらしいが、
2両編成の路線だしな。
10両が走ってる小田急で同じことしたら運びきれないだろうね。
4両の相模線ですら振替受託でパンクするし。 >>511
小田急からの振替でガチパンクしたのが橋本駅の相模線。大野車庫脱線の時だな。
みんな苦労して京王の振替で来たはいいが、相模線が猛烈な長蛇の列となった。
海老名方面に帰る人には橋本で待つより横浜線で東神奈川・横浜経由で相鉄に乗るほうが早い、
という非情宣告がなされていた。 小田急が派手に逝った時の246とか歩いた方が早い気もする
ただ歩ける距離じゃないっていう >>513
あの時はほぼ京王の案内しかしていなかったから、後先考えないでみんな京王橋本に殺到したんだわな。
田園都市線が使えなかったのが痛かったが、誰も湘南新宿ラインや東海道線を思い付かなかったという最大の失敗。 >>513
相模線自体は長編成の入線に対応しているのだから、非常時はドアカット前提で横浜線や京浜東北線の車を入れて欲しい。 京急がダンプカーと衝突して振替を受けたときは
京浜東北線に臨時列車が走ったらしいが、
単線の相模線じゃ無理だよなぁ。
同じ会社だしやろうと思えば出来そうだけど。 まあブルーラインが両端小田急になるから気にするのもあれだが、
首都圏で小田急だけだったのが各社ぱくりまくりで広がりすぎだろ…未だに青ライン化拡大するとは驚き。 相模線は全国統一の赤い気動車だったからカラーも何もなかったしなぁ >>522
そういえば赤だけじゃなく、白に青ラインの小田急丸パクリのキハが走ってた記憶あるのだが… 調べたら1986年から今の車両になるまでに走ってたらしい。
気動車初の地域カラーが小田急の丸パクリとは…。
その前は綾瀬で見た9000形参考に丸パクリした常磐線415系の衝撃。
１，２年でそのまま東武8000系まで飛び火。 相互直通が盛んな今ではラインカラーなんてたいして参考にならんな
京急なんて数少ないけど赤青黄色が揃ってるんだし >>523
相模線色のキハって走っていた期間って意外と短かったんだな。
自分が一番乗っていた時期だから一番印象にある。 20年前海老名の事業所に勤務してたけど今ララポがあるあたりは一面田んぼだったし小田急とJRの間にグラウンドがあって大学生か社会人かは知らんけどよく野球の試合してた
駅前の一等地なのにどうなってるんだ？
って当時から思ってた その６０００系相模川渡って本厚木まで来てた最後の形式だな。 つい最近までこんな風景だったよね。
海老名駅ホームが拡幅した頃から急に変わり出したと思う。 昭和53年＝1978年なら、一昔（10年前）どころじゃない43年前
回送の相鉄6000が回の字を方向幕の下の方で止めてるのが気になる 海老名だけでなく新百合ケ丘も発展が凄いね。
駅の開業時の様子は紹介の写真以下に何もない。 子供の頃、絶対に近づくなと言われた新百合ヶ丘。
駅前に「ちかん注意」の看板のある、ただの乗り換え駅であり緩急接続駅。 大発展した海老名新百合に対してマジで全く発展しない黒川よ
そりゃ優等も止まる乗換駅とただの支線の弱小駅を比べるのも酷だが小田急直々に何度かテコ入れしてあれはね… すぐ近くに新設したはるひ野は開業時は乗降客数最下位から黒川を超える位にはなったがな
はるひ野と若葉台からが近すぎるし急行停車駅の栗平からも遠くないから
分散して乗降客数は伸びずに発展しないのは当然と言える 振替輸送で東急、相鉄、京王に乗るけど..
小田急って脆弱な地盤だよな。。
(´・ω・`) この時間の大学生、怖い。みんな感染してるようにみ2るわぁー こういう奴が大学にしょうもないクレーム入れるせいでいつまで経っても大学は対面再開できないんだろうな >>537
複々線区間は作り直したからそんなことない言いたいが、
下北沢で冠水したしなぁ。 >>516
あの頃に比べると、振り替え輸送網も少し便利になったよね。
夜に成城あたりで人身が起きた時にJR相鉄直通線（相鉄線内特急）に乗って帰ったことあるけど、結構混んでいてビックリした。
新宿から吊革が埋まるくらい乗っていて、武蔵小杉、大和、海老名で大半の客が降りて行った。（その他の駅はポツポツと乗り降りがある感じ。）
しかも、海老名で駅員に定期券を見せる列に並んでいる客が大多数。（大和なども同じなのかな？）
相鉄と東急との直通も始まると、さらに便利になるかもね。 終電時間帯のため、振替輸送は出来ない可能性がありますとのこと。 >>543
他社に振替のために終電を遅くしてとは言えんよね。
JR東海は新幹線が遅れたらJR東日本に遅くしてもらってるが。 振替路線はガッチリとした固定式レイアウトだが、
小田急はいつかは転覆しそうなお座敷レイアウトだからなぁ。。
(*´-`) グッモー
オッハーみたいに言うなw
深夜にご苦労様です… 最近人身起こってから再開するまで時間かかるようになったの気のせい？
1時間ぐらいのイメージだけど最近いつも90分以上かかってるような 渋沢から新松田の区間では、スマホの通信障害が必ずおきるんだが、通信環境が悪いのですね。 >>550
渋沢出てすぐの小田急で一番長いトンネルが駄目だね。
新宿から乗ってると、鶴川の先からトンネルが有り、繋がらなくなる。
成城学園前、下北沢付近は地下なのに繋がるから
対策して欲しいね。 >>384
出た出た小田急擁護。止めれば対策かっ？てぇーの。止めたり遅れたりしないようにするのが対策だろ？雨がどうのこうのとか論点すり替えるんじゃねぇよ。 事故を起こさないのが最優先で止めないことや遅れないことはその次だろ
4日も前のコメにレスつけて尚かつピントがズレてるってことはまたいつもの馬鹿か 最近は飛び込みも雨も空気読んで平日の朝晩ラッシュは避けてくれるから助かるわ ガシマンｗ
動きが活発になってきたな
早く檻の中に戻れよ >>550
しんゆり付近もスマホやワンセグの通信障害起こるよ。
百合の花が咲き誇る森林に当時の人間がレールを引いたので仕方がないが。 冷暖房の空気入れ替え機能は何時配備されるの？通勤車両 >>558
戦後直後は戦争孤児だった。
対策として児童養護施設が設立されてからは無くなった。
現代病でもある貴重な勤労者の身投げの問題は過労防止対策である程度、無くなるかも。 新百合の詰まりはポイント通過待ちかホームの空き待ちなので複々線にしても大して意味ないと思う
どうしても解消したいなら4面8線化 >>567
待避線設けるくらいなら出来るんじゃない？
朝の快速急行は新百合通過にして、新百合からの客は通勤急行に誘導。 新百合までの複々線化は無理でも柿生～新百合に上り副本線を一本、百合ヶ丘～新百合に下り副本線を一本増設して
新百合までの間を同時侵入できるようにすれば今起きてる問題は割と改善できるかも 加速度的に少子高齢化社会なるから
余り意味ないとおもうが。。
(´・ω・`) オリンピック無観客だね。
臨時列車の運転中止かな？
緊急事態宣言に伴い
企業に事業の継続に必要な場合を除いて夜8時までに従業員を帰宅させるようにという要請を出すようだ。
終電の繰上は要請にはないみたいだが、百合子さんは夜8時以降の運転本数を減らせとか言い出すんかな。 新百合開発時に百合丘まで複々線
ホーム６線使用 引き込み線あり
で造れば良かったのに 多摩線折り返しなんて引き込み線に入れればいい
３・４番線も本線で使用
多摩線急行も各駅にしたほうがいい 過疎っぷり >>571
>>573
そうだね
で、お金は君らが出すんだよね？
厨房工房じゃなきゃ給料貰ってるよね？ オリンピック期間中の臨時列車は取りやめになるみたいだね
当然ちゃあ当然だが
小田急からも追って発表があるだろう 新百合はホームドア設置延期以外にホーム改良への言及が一切出てこないな
藤沢すらコロナで全然話進まなくなったからしゃーないのかもしれんが おけいはんが思い切った減量ダイヤを発表したな
小田急も来春のダイヤ改正で日中15分パターンに変えそう
藤沢快急2本（相模大野で始発急行小田原行連絡）
小田原快急2本（代々木上原で千代田線からの急行唐木田行連絡）
各駅停車4本
ロマンスカーは30分間隔に レス読む限り直通は30分毎の急行唐木田だけの多摩急行時代のように戻るんじゃないの
千代田線は5分毎だか6分毎だか知らんけど 日中は大分戻ってきたぞ
いつになるかわからんがワクチン普及したらむしろハネる
もう戻らないのはラッシュ 小田急で京阪みたいな事やったら積み残し発生しそうだが。
夕方ラッシュで各停５本とか正気かよ。
環境違うのに京阪がしたからって何で小田急がせなあかんのや。 大野FDとかデブを多摩に閉じ込めるのか？
足柄閉じ込めは一部大野始発や町田行きがあったろ 日中の新松田発着の急行を相模大野折り返しにして藤沢発着の快速急行と接続させて、
準急をもう少し活用して登戸と代々木上原で快速急行と接続出来るようにすればそこは削れる。
県央や伊勢原・秦野から経堂方面に出る人は多くもないだろうから。
ついでにそいつを６両にして小田原発着にすれば足柄各停も兼ねられるが６両編成の確保が・・・。 日中に関しては余ってるから問題ないはず
2016改正で快急が倍増するまでは似たような事やってたし
江ノ島線11本に多摩線が多くて4本、赤丸急行3本/hなら大野の折り返しに余裕を持たせて7本が必要 >>582
今のところ
首都圏は日中の本数削減(ラッシュ時は維持)が多いね。
関西圏はJR西日本が大多数の路線での本数削減が予告済みだけど
日中のみのかな?
京阪は終日にわたり削減と思いきったね。
本数を削減して移動しにくい環境を作り人流が押さえられれば
歓迎なんだけど
5月の連休中の削減みたいに
人流が減らず混雑が激しくなるだけだから
コロナ対策としての本数削減は失敗。
利用状況に応じて本数を増減させるしかなさそう。 >>582
京阪は新規に作った中之島線が需要予測の半分にも満たない赤字路線になって
経営を圧迫してるから大減便を実施するが小田急はそんな状況ではない
日中はせいぜい準急の廃止と多摩線急行を土休日の昼間と同じにする可能性があるくらいかな >>589
小田原線と江ノ島線の利用状況の妄想が激しいようで。
相模大野ー小田急相模原＜本厚木ー愛甲石田＜相模大野ー東林間 そもそも元世田谷厨、現マケガシマンの経堂方面ってのが良く判らんなぁ
江ノ島線から経堂のデータ何てねーしな。 首都圏のラッシュ時は少し減ったくらいが混雑率的には適正だから安易には減らせないだろうねぇ
あと日中の準急がなくなった場合、何を千代田線に直通させるのかという話にもなるし 関西は和歌山方面3線の日中各停が元々コロナ関係なく4本/hだったりするし
関東と同じ物差しじゃ計れない
京阪で4本/hになる駅は小田急で例えると八幡を除いた旧区間準急通過駅くらい
まああの辺はそれくらい削減しても困らんかも 需要が倍以上違い過ぎる
京阪は１８ｍ車最大８両 輸送人員292,822 19年度
小田急は２０ｍ車最大１０両 輸送人員765,327 19年度 >>593
基本的には江ノ島線のほうが少ないね。
1回目の緊急事態宣言時は
大野で急急接続する列車を見ると
江ノ島線からのほうが混んでたが。
小田原線は大学生の利用が多いんだろう。
下りの小田原線は、町田、大野で減るが海老名で乗ってきて
本厚木、愛甲石田、伊勢原と減っていく。
人の流れを見ると大野から海老名を若干減らし、相鉄が伊勢原まで乗り入れてくればなぁと思うが
設備を考えると無理。
千代田線からの直通は伊勢原まで来んで良い。向ヶ丘遊園か相模大野で充分。 >>598
京阪はそんなに少ないのに複々線区間有って贅沢なのか
小田急が複々線しかなくて貧弱なのか。京阪基準なら3複線だな。 >>600
京阪の利用者は松下・三洋の衰退とともに激減したのでね >>582 減らすとしたら
小田原～新宿 急行2 向ケ丘遊園～千代田線 準急2
小田原～本厚木 普通2
小田原～新松田 普通2
秦野～新宿 快急2 唐木田～新宿 急行2
江ノ島・藤沢～新宿 快急2 向ケ丘遊園～千代田線 急行2
本厚木～新宿 普通6
江ノ島線 普通6
多摩線 普通4
甲特急(町田停車) はこね1
乙特急(町田・海老名・本厚木・伊勢原・秦野停車) はこね1
乙特急(新百合ヶ丘・相模大野と本厚木・秦野または大和・藤沢停車) ふじさん・えのしま 随時 調べたら京阪の利用者はピーク時から半分近くまで低下してんだね
阪急でも似たような傾向なので京都大阪間の需要が減ってんだろうな >>603
半分に減ったのか。
ピーク時なら小田急と変わらないね。
小田急も足柄区間はかなり減ってそう。 >>600
京阪は日中にたくさん電車が走っていた。 京阪の日中の複々線区間は毎時24本走ってた時もあったが今回は14本まで減った
ちなみに南海とか京都～草津間、我孫子～取手間とか
複々線でもそれ以下の本数の路線は他にも結構ある 京阪は10両編成にしてないのに複々線だからかなり贅沢 >>604
足柄というより小田原だけ激減してる
栢山～足柄は減ったは減ったが開成の増加で取り返してる 今の感覚だと複々線は土地買収やらで天文学的な費用掛かるから贅沢なイメージだけど、京阪の複々線は戦前に出来てるから市街地も今ほど発達してなくて作るハードルも多少は低かったんじゃない >>609
蒲生信号所～守口を複々線にした時はルート変更兼ねて
田んぼしかなかったところに敷いたので容易にできた 常磐線民だけど
メトロからのMSEって今激空いてる？ なぜ、平日の通勤時間帯と同じように乗客がいるん？
先週みたいに、運転してなきゃ良いのに。 >>609
戦前！
今の小田急沿線みたいに混雑がひどかったんだろう
それがまさかこんなに削減されるとは時代を感じる 運転してなきゃしてないで騒ぐ奴がいるのでしょうがない コロナ減収どうすんの？
減便 車掌廃止 駅員外注化 終電23時
多摩線各駅化 江ノ島線折り返しのみ
快速急行廃止 特急値上げ 運賃現金値上げ 特急車両の開発中止
これからは通勤車両ベースのEXEの後継者 小田原周辺も盛り土疑惑で風評被害
自治体もよく山に開発許可するかな
金でも配っているかもな >>616
京阪は大阪市電の守口進出に対抗するために普通大増発を目論んだのだけど
急行の所要時間増大を回避するために複々線に
線路容量そのものの不足による複々線をやったのは南海 小田急はすごいね
快速急行の直後に急行が発車て
それも10分ごと 小田急沿線は
住みたい街ランキングで首位だから大丈夫w >>625
乗客が多いからね。
複々線前は朝夕ラッシュ時のみ優等2本続行だったが
今は、ほぼ終日になってる。
ロマンスカーを加えると3本という時間も有る。
複々線区間ならそれでも構わんけど、複線区間も変わらないのが不便。
本数が少ない足柄区間でさえ優等2本続行が当たり前。
江ノ島線は意外に優等が少ない。
ロマンスカーの本数が少ないのも一因か。 東急は渋谷のイメージ、小田急や京王は新宿のイメージなんやけどな。。
(´・ω・`) ２１本ダイヤはいいんだけど登戸快急停車でちょっと怪しくなって唐木田急行の新宿乗り入れで崩壊。
ロマンスカーが使い物にならないわ遅延が終日に残る始末 唐木田発の新宿行きは各停だけにしておけよ
急行以上が来ると鬱陶しい
それで減る柿生以西の各停は新百合化け急か化け快急で補って >>632
江ノ島線は京王相模原線より輸送人員多いけど、輸送力は劣ってるのね
あと多摩線が江ノ島線よりはるかに輸送人員少ないのに、輸送力はそんなに差はないのか、、、やっぱ不遇やね >>635
悔しいのは分かったけど多摩線を腐しても他は良くなりませんよ >>636
6両と退避可能駅が中途半端なのがネックになってそう。あと藤沢駅 >>627
何とその隣の奇跡の愛甲時代が到来ｗ
https://news.yahoo.co.jp/articles/b9205e57e9cb60ddfd11d1d09f7f69b34582b3c7?page=2
【神奈川県住宅地の地価対前年変動率ベスト10（住宅地）】
1位 神奈川県横浜市西区岡野2-17-15（3.90％）
2位 神奈川県横浜市西区岡野1-18-2（3.50％）
3位 神奈川県横浜市西区南軽井沢14番12（3.30％）
4位 神奈川県厚木市愛甲1-17-48（3.30％）
5位 神奈川県川崎市多摩区宿河原2-20-24（3.20％） >>634
たしかに、今の快急１０分間隔ダイヤになってから、ロマを使う機会がなくなった。
快急と特急の差（海老名～新宿間）が２分くらいなので、わざわざ５００円近いお金を払ってまで乗ろうとは思わないしね。
他のみんなはどうだろう？使う頻度が減ったのかしら？
>>640
住所がどこぞの別荘地みたいな名前だから実感わかないかもしれないけど、そこって横浜駅の近くなんだよ。
新宿エリアで例えると、南新宿・代々木みたいな所。
坂が多いけど、周りにはバスがわんさか走っているし、生活には困らないかな。
市民病院も近いし、三ッ沢公園（駒沢公園並みにデカくて競技場もある）もあるから良い所よ。 >>636
江ノ島線の途中に車庫があれば入出庫を旅客化して本数増やせるんだが今更無理だしね。
開業時に複線＆大野立体とか先見の目があったとか言われてるのになぜ車庫は作らなかったのかと。 >>636
多摩線は、唐木田に車庫があるから
出入庫を兼ねて走らせてるね。
回送も多そうだけど。
江ノ島線は、相模大野にしか車庫がないし
多摩線みたいに余分な運用がない。 小田急は懸垂式モノレールにして路面状況にも踏切問題にも解決させよう！ 現在、小田急では定刻通り運転されています。
～小田急車内より～ 江ノ島線の場合は本数よりも各停が6両っていう縛りがなぁ
あと大野が外側２線侵入で折り返しに制約があることも地味に痛い >>650
代々木上原みたいに
江ノ島線が内側だとスムーズに折り返せるね。
代々木上原を相模大野みたいに
千代田線を外側にしなかったのは正解。
江ノ島線を外側で使うのなら
昔の二子玉川の大井町線みたいに
発着ホームを分けて使うのが理想。
二子玉川は入れ換えて解消した。 小田急が基本内側急行線(上原は営団都合なので仕方なく)なのは
ロマンスカーが外側だと通過の際いちいち膨らんで減速するからだとかなんとか
じゃあもっと速くしろよと言いたくなるのはさておき あと見通しも言及してなかったっけ
無理して特急を早く走らせようとするとロクでもないダイヤになるから空いてる時間帯とSはこね以外はこれからも後追いべったり運転だろうなあ 騒音の問題で内側急行線にしたとか言われてるけど緩行線もそれなりにうるさくね？
何なら急行線の方がすぐ通過していくし加減速少ないからモーター音も静かだし >>654
騒音問題を言うなら、緩行線に通過電車を走らすなと言いたいが。
結局は江ノ島線の相模大野と同じ
設計が悪いだけだろう。
逆にしても千代田線直通を急行(準急)だけにするというダイヤを
組むとは思わんが。 複々線沿線住民との合意事項に通過線を内側にするというのがある、とかいう話があったと思うがホントのことなんかな 複々線区間は静寂性確保のために駅を廃止すればいいのに。 そもそも複線と複々線で騒音が変わるもんなのか
本数は増えるけどそんなこと言い出したらおちおち増発もできないし 駅侵入時はともかく走行時は各停も結局は騒音は一緒だと思うけどな
内側に緩行線持ってきてたら折り返し設定も楽だっただろうに、特に遊園は >>654
新幹線の騒音の見返りで作った埼京線の103系の方がうるさかったとか
そういうのはよくある話 大野は上り１・２番線入線可能にすればいい
留置線を使用 7月17日より
夜22時以降の一部の自動販売機を稼働停止らしい。
夜間の乗客が減って電気代金を節約かな？
運転本数を減らしたほうが節約効果が大きいと思うがね。
表向きは環境負担軽減のためとなってる。 海老名駅朝のラッシュ時
上り階段を駆け下りて体当りしてくる
クソガキを逮捕しろ >>664
環境問題系は実質的な話ではなくて目立つかどうかだからね。
科学がわからない人達を相手にしてるから。 そもそも痴漢から守る為の女性専用車両なんだからホモ考慮の必要なんか1マイクロもない >>614
遅くなったけどありがとう。今週土曜に乗る >>660 >>661
常磐線民だけど１０３を１５両編成で最高速度で走ってると
相当な騒音になってた 在来線の客レ(約80dB)、貨レ(約90dB)、新幹線(約100dB)だから鉄ヲタを除き、沿線住民のみなさんは日々我慢するしかないでしょう。。
(´・ω・`) これの親父は県立横須賀高校から慶應って苦労人だけど、この人は苦労して無いから駄目だね 東武で回数券の発売終了らしいが
小田急ではどうなることやら。 チケット10に変わったばかりだから
廃止は無いか。 東武は回数券廃止と引き換えに
マイルを始めるのね。
(マイルと言っても航空機と異なり乗車距離でなく運賃で貯まるみたいだが)
小田急は、OPの乗車ポイント廃止したし
こういうことはやらないだろうね。 >>679
乗車ポイントやバス特廃止で持っている意味が無くなったから
OPカードを解約したよ 自分はJR東日本も乗るから
JREポイントでロマンスカー乗ってるわ。
多分、他社も東武みたいにポイント制度拡充で回数券廃止と言う流れだろう。
京王、東急も乗車ポイント3%+リピートポイントを始めたらどうすんだ？
江ノ島線、多摩線の客が逃げるだろう。 海老名駅朝のラッシュ時
上り階段を駆け下りて体当りしてくる
クソガキを逮捕しろ >>679
小田急スレで言うのも難だが東武回数券廃止は非常に困るな 「２３時１２分に、豪徳寺駅で人身事故が発生」だそうです コーネリアス小山田圭吾の「障がい者いじめ」告白が物議、東京オリパラ開会式楽曲担当で再度脚光を浴びてしまう
2021年7月15日17:55
いじめは、いじめた側にとってはヤンチャな武勇伝でも、いじめられた側にとっては一生残る傷となる可能性のあるもの。
そうしたいじめを音楽雑誌で詳しく語って聞かせていた「コーネリアス」の小山田圭吾さんが「東京2020オリンピック・パラリンピック競技大会」の開会式の演出を担当することになり、過去の発言に再び注目が集まっています。
問題となっているのは有名音楽雑誌「ロッキンオン・ジャパン」の1994年1月号に掲載されたインタビュー記事。自らが「いじめた方」だったことを認めた上で
「うん。もう人の道に反してること。だってもうほんとに全裸にしてグルグルに紐を巻いてオナニーさしてさ。ウンコを喰わしたりさ。ウンコ喰わした上にバックドロップしたりさ」
と告白しています。なお、自分では直接手を下さずに「こうやったら面白いんじゃないの？」とアイディアを提供して横で見ていたことも述べています。
また、この記事の後に「クイック・ジャパン」1995年8月号でも小山田にいじめについてのロングインタビューが掲載され、そこでも同様のいじめた体験が語られており、対象が障がいを持っている生徒だったことも自ら明らかにしています。 昨晩は玉川学園前～町田で線路点検
その後、豪徳寺でグモ。
今日はどうなるか？ >>691
今日も早速江の島線の異音点検で遅延
全く期待に沿う素晴らしい仕事っぷりですな(笑) 結構遅れてるのに全然騒いでないのはみんなテレワークってことなんか >>692
今日の指令員は外れかもね。
江ノ島線で何かあった場合
快速急行運休にして小田原線への影響を防ぐけど
今日は駄目だったね。
大野で江ノ島線と小田原線の分離をしやすくしないと。
JRなんか直ぐに直通切るのに。 異音感知は小動物の巻き込みもあるので、必ずしも小田急の責とは限らない。
江ノ島線の貧弱な輸送力を考えると快速急行をそのまま運休にも出来なかったのかな。
１０両の車両を送り込めていない時間帯なら早々に切れたかも知れないけど。 >>695
今日はロマンスカーも動かしてるからねぇ。
人身事故と違って1時間近く止まったわけじゃないからと
見通しが甘かったかな。 >>684
深夜時間帯なら一般客には全く影響しなかったから良かった。
(*￣人￣)ﾅﾑ.. 異音検知って重大インシデントでもなきゃ結局なんだったのかわからんからな 異音感知も色々。車両不具合や点検不良ならもっと時間がかかっている。
まあ公表がないからわからないが、動物の接触か石や物の踏みつけ・破損だと思う。 小田急百貨店 新宿店本館での営業2022年9月末に終了
再開発で 工事中は西口ハルクへ
https://trafficnews.jp/post/109039
小田急百貨店が2022年9月末をもって、新宿店本館での営業を終了する予定です。
これは、東京メトロなどと共同して推進する都市再生プロジェクト「新宿駅西口地区開発計画」に伴うものです。
2022年10月以降の工事期間中は、「新宿西口ハルク」で営業します。
なお移転に向けた改装工事は、同年春ごろから開始されます。
改装後は「食品」「化粧品」「インターナショナルブティック」を中心とした売り場構成となる予定です。
その他の詳細は決定後に告知されます。
なお新宿店本館跡地には、地上48階、高さ約260mの超高層ビルが建設されます。
着工は2022年10月以降、竣工は2029年度の予定です。
高層部にはハイグレードなオフィス機能を、中低層部には商業機能を備えるとしています。 ハルクってハッピーリビングセンターの略だったんだな
ハルクホーガンに因んだんじゃなかったのか >>702
小田急ハルクという名前になったのが1967年
ハルクホーガンのリングネームを名乗るようになったのが1979年 メトロ食堂街で現在営業中の3店舗(肉の万世、万世麺店、永坂更科布屋太兵衛)も閉店 >>696
ロマは関係ないだろ。
今日は大野で律儀に小田原線を待たせて、江ノ島線からの進入遅れの影響を全線に拡大してしまったのが敗因。 >>709
そっちが原因かぁ。
逝っとけ出来ずに発車順序に拘ったんだね。
それで大野で渋滞発生か。 やっぱり江ノ島線は
・東林間～藤沢本町の各停駅の10両化
・藤沢の10両対応を最低２線に増やす
・藤沢～江ノ島間はロマ以外はピストン輸送化
くらいしないと輸送力改善も非常時の回復運転もままならない あの時間で人身でなく異音感知じやああなるわ。
既に10両が5本島線にいるから、これを上り大野で打ち切りはできないわ。結果通準の成城サーカス転線、上原入線待ちでどん詰まりだわな。 >>712
別に打ち切る必要はないよ。
大野で江ノ島発の快速急行を一本間引いた形にして、後は通常通り入線させればいい。 >>715
百貨店は町田だけになるのか。
半分テナント入れてるが。
京急は、品川に百貨店が無いから
小田急も新宿に百貨店が無くても構わんけど。 >>701
百貨店部分はいい加減古いからなぁ
新宿の次は町田も建て替えないのかな？ ハルクのほうが古いのにな
ハルクも半分ビックカメラだろ >>713
そうじゃなくて10連5本も抑止する場所が江ノ島線内には無いから
江ノ島線からの急行を抑止にも打ち切りにもできないっていう話しだろ
相模大野で打ち切ろうにも結局入れ替えで更に混乱するからそのまま行かせるほうが良いし 藤沢店はもう百貨店とは名乗ってないのな
あとハルクで営業ってことはビックどかすんだろうか >>713
そうやろうとしてたよ。
でも10分後の快急スジにそんなにうまくは載らない。コロナとはいえ、ラッシュピーク。遅れて発車した直後の滞留客を拾うから扉が閉まらん。そのまま本線突入して増延していくわけです。
昼間なら大した事にならないけどね。 昼間も駆け込み拾いまくってあんま回復しない
拾いまくる(駆け込みまくる)のは小田急に限った話じゃないが ビックカメラ新宿に何店舗もあるし統合されてもおかしくないよなぁ
インバウンド需要なくて厳しそうだしビック側も受け入れそう >>722
特発と組み合わすしかないんだろうな。
運休のスジに特発入れて江ノ島線からの直通を段落とし。
もしくは小田原線の相模大野止まりの急行を延長運転だが、10両でないから無理か。
江ノ島線内は10両を4本までしか逃がせなさそう。(大和と長後に各2本)
南林間を残しとけば6本まで可能だったのにな。 江ノ島に一本流して藤沢を占領すれば6本いける
なお後のことは考えないものとする >>717
町田店は1976年だから45年か
新しい新宿店が竣工したらやるのかな >>726
あの時間帯て江ノ島にロマンスカーいなかったか
あと長後大和で抑止するにも当該がそれぞれ抑止駅の出発信号前までにいる必要があるけど
実際そんな都合よく行かないからな 駅はどうなるんだろう
JRのホームが見えるあの四葉の窓もなくなっちゃうのかな ついに小田急も不動産部門へ
本格的に力を入れ始めたのか。
まあ百貨店はどのみちオワコンだろうし、
（京王みたいに高齢者や駅弁大会に特化するなら別だけど）
リモートワークが進んでいるとはいえ
新宿西口あの土地は貴重だからオフィス中心にするのはいいのかもね。
百貨店に勤めている社員の皆さんの今後が心配だな。 >>731
駅はそのままじゃないの？
ホーム増やし、南口への階段を拡張出来れば良いが。 今日もこの時間帯から平日と変わらずの乗客数。皆暇だな～。
おれも会社休みたい。 海老名駅朝のラッシュ時
上り階段を駆け下りて体当りしてくる
クソガキを逮捕しろ 百貨店廃業はタマゲタが
良く良く考えると、行くのは京王の方が遥かに多かったし
たまに小田急いっても、客少なかった
高層ビル建てれなら
京王と一緒にツインタワーにすれば
目立つと思うが >>736
ビル工事中は仮店舗に移店して縮小営業ってだけで廃業ではないぞ >>732
一応小田急不動産や小田急ハウジングが関係会社にあって、沿線に店舗がある。
昔俺も小田急不動産の仲介で家買った。 >>738
不動産は不動産でも開発と流通は別物
小田急不動産やハウジングは後者
開発なら去年か一昨年かにSCディベロップメントが分社化した 電鉄のプレスを見たけど
百貨店の新宿店はハルクで営業継続のようだ。ハルクを改装して営業を継続と有る。
食品、化粧品、インターナショナルブティック中心の構成らしく
ハルクのスポーツ用品は無くなりそう。 >>702-705
私は超人ハルクを思い浮かべてたｗ
本館よりハルクの方が古いというのは以前どこかで聞いて知っていたので
結局何だかんだで離れた土地に独立していたハルク館の方が長持ちしてると
ちなみに、小田急も自前の「百貨店」は再来年の秋でなくなるということ？
藤沢も確か今は専門店ビルに業態転換してたかと思うけど（違ってたら失礼） >>744
706以降のレスを読まずに書き込んでしまったが、町田が残ってた
ただ町田店も半分は専門店ビル化してるから、どこまで持つかは分からないね
新宿も本館を建て直したら、次はハルク館も建て直すだろうしね 町田の建て替えの時は何だか物凄い大工事が見られそうな予感 逆に専門店のにあつぎロード内にあったり昔ながらの百貨店は絶滅かな。 前からハルクが本館（百貨店）で、新宿駅を覆うスカイタウンが昭和42年ぐらいに出来て本館と名乗った。
それを記念して2600と4000はお買い物号として特別色に塗られた >>746
町田は、建物を立て替えても
ホーム含め線路はそのままなんだろうね。
大野を出たら地下に潜らせて
新百合ケ丘手前で地上に出せば
立体交差工事を兼ねられるけど
町田市は小田急の立体化に消極的みたいだし(鶴川の駅改良で立体化の予定はないと言ってる)
川崎は南武線の立体化工事の見直しを始めたし。
地形的に高架での立体化は難しそう。 町田は昔から計画性の無い突貫工事の連続で来てしまったからな。 町田は駅も上の百貨店も客目線ですらボロボロなんだから全部取っ替えたいけど運休させるわけにもいかないね
駅務スペースとか裏方はもっと酷いらしい 町田の小田急百貨店はよく分からない構造をしているから迷う 町田の駅と百貨店は
「未来には小田急は物凄い金満になって町田市や都・国も際限なく金出してくれて、更に科学技術の進歩で工事費も安くなるだろう」って考えて建ててそう
早い話が後先何も考えてなさそう 町田はインフラには金を使わないことで有名だもんな。
唯一の基幹道路である町田街道ですら片側1車線で常時渋滞。 じゃあ町田のロマンスカー大幅減便して他のロマ停車駅に振り分けなきゃね
町田贔屓の時代は終わり >>754
それを言い出したら、川崎市だって川崎区と幸区以外の道路整備はかなり雑
川崎市のインフラ整備も南部2区偏重なのは昔から変わってない >>756
それはそうだな。
東京都も含めて昭和は革新系が強かったから、インフラ計画はことごとくストップさせたツケだよね。
都市は過少インフラ、地方は過剰インフラという構造はこの先も変わりそうもないね。 >>757
地方が過剰インフラなのは国土の均衡ある発展()なんてことをやってたから、というのが大きいだろ
町田に限って言えば、駅前再開発を推進して国鉄と小田急の駅を近づけたのは革新系の大下市長の頃なんで、革新系がインフラ整備に不熱心とは一概に言えんよ 町田駅って境川の河岸段丘をぶち抜いて建ってるから難しいんじゃないかな
崖の途中に駅があるようなもんで新宿方は地平なのに大野方は大体4階くらいの高架になってるだろ なんか本厚木を2分前に射精た普通車が新百合ヶ丘まで逃がしてる筋あるんだが
その急行、回送待避してるし >>759
境川の下潜るなら、新宿側がものすごく深くなる 新宿方どころか大野方も境川潜ってから大野までの間に地上に出てこれるかって問題がある
大野まで地下化ってなるとステーションスクエアの地下にぶつかるし、車庫どうすんだって問題が絡む
それ以前に町田駅の改良のために相模原市まで地下化に金出せってことになるんだが、そんなこと相模原市が納得すると思う？ 町田に関しては国の交通政策審議会に
町田駅における駅前広場整備及び駅改良を小田急電鉄から提案があったと
2016年4月の答申に書いてあるから
問題意識は持っていると思う。
ただ、その後の進展が見えない。
他に、鶴川、中央林間、藤沢、片瀬江ノ島の改良も提案していて
片瀬江ノ島は完成
中央林間は工事中
鶴川、藤沢は自治体(住民)と協議中。 小田急は複々線完成してから周辺事業の強化が目立つな 確かに町田は地下化するとなると大野方が大問題だな
玉学方は町田出発後恩田川まですごい勢いで勾配を下っていくし駅間距離もそれなりにあるから掘削距離は長くなるけど金が有れば対応できる
境川を潜ると現行の大野には届かないから境川をスレスレで跨いで横浜線をスレスレで潜るとか多分これも無理 >>766
町田は多摩モノレールとの兼ね合いも考えて駅前再開発をしようとしているから目立った進展がないのかもしれないね。
鶴川は工事が始まっていて、マルエツ前の道路の向こうにあった駐車場諸々が撤去されている。
今後、駅舎を新宿方向にずらし、今のTSUTAYAがあるビルの方まで北口広場を広げて整備するみたい。
BTなども弄る壮大な計画なので、北口の再開発は２０２４年度後半、新駅舎は２０２５年度以降の完成を目指しているよ。
因みに、南口周辺の一体の開発はそれより後の２０２８年度以降の完成になるのだそう。 >>770
鶴川は南口を利用してるけど
周辺工事が始まっていたのね。
アイデアコンテスト、住民説明会をしていたのは知っている。
説明会の中で町田市は立体化の予定はないと言っていたから
駅横の踏み切りはそのままなんだろうなぁ。
東京都は踏切除去に熱心だけど
小田急は和泉多摩川～東北沢を完成させて
いまは京王と東武の竹ノ塚付近をやっているから
町田市内は後回しなんだろうね。 町田は百貨店改装にあわせて高架にする方が現実的じゃないかな。 しんゆり～登戸間の急行ってノロノロ運転だから
カーブのときにカント(傾斜)で荷物がゴロゴロ転がってしまう。。
(´・ω・`) やばいよう。
根っからの町田市民な彼女が、町田駅構内を全然知らない 町田駅は相模原市民に占領されているから町田市民が詳しくなくても仕方ない ・・・
なんでそのずっと先の常磐線民のが詳しいのか謎。。。 町田市民でも相原のほうに住んでたら知らなくてもおかしくない
南町田の辺りでもあまり町田駅は使わないか 町田駅最寄りなんだよ。その彼女
本人バスセンターはわかるけど、自分の乗るバスしか知らないぐらい 小田急の電車はそこそこ使ってて、一人で行けるところは新宿と（中央総武鈍行線経由）秋葉原ぐらい。
駅構内のベンチ２箇所と精算機とパン屋とトイレを知らない >>788
箱入り娘ならあり得る。たまにめちゃくちゃ行動範囲が狭い子とかいる。 小学生ではないね。十分大人
箱入りとは言い難いがかなり行動範囲が狭いみたい
他のところいくとき必ず親と同伴
横浜線には１人で乗れないし 北千住からロマンスカーでいくよ（MSE）、っていって疑問視されたけど
Webきっぷを貼り付けたら納得してくれたが
ある時、地下鉄通るよっていったら、地下鉄？えー？って言われたな 大人で親と同伴じゃないと移動できないのは問題じゃね
結婚とかで家出たら困るだろ 十分20才↑だけど
動く気がある時に教えればいいだけなのかもしれん
まぁ今彼女はほぼ引きこもりだからなぁ（病気持ち） で、論点を少しかえると
>>774 にある
＞町田は百貨店改装にあわせて高架にする方が現実的じゃないかな。
をしたら、混乱するだろうなと
でも、どこの駅でもあってもおかしくない宿命だし >>783
旧相模湖町からかつてあった学区内の相武台高校まで通っていたのがいた。
高尾・八王子・町田で電車を乗り換え、学校最寄り駅は座間市。
同じ学区であり、今となっては同じ市内なった移動にそれだけ乗り換えなければいけない。
相模原市内の移動には町田駅は欠かせない。 女の子は駅構内の構造ではなくて、好きなお店がどこにあるかとかに関心があるから、そういったランドマークを中心に地図が出来てんだよ。
男とは空間認識の手法が違う。 >>774
町田を高架って言うけどPOPビルの通りを立体化するレベルで高架化したら
横浜線との連絡通路はもちろん、バスセンター通りからの高低差がとんでもないことになってホームに辿り着くまでが大変なことになるぞ >>801
それじゃ、地下にするの？
小田急の線路を変えずに道路を立体化するのが、小田急的には良さそう。
道路だけなら町田市と東京都で
立体化してもらえる。 >>803
小田急を地下にするにしても横浜線の下にしなきゃいけないし相当費用と時間かかりそうだよな
道路を立体化するしかなさそう
周辺商店は猛反対しそうだけど >>766
町田駅の北側エリアが駐車場だらけになってるのと関係あるのかね 横浜線の先に境川もあるしな
たぶんずっとこのままだろう >>774-775
小田急町田駅東側が1階分くらいの高架にさえなればいいんだと考えれば
町田街道を陸橋から平面か半地下化する程度で済むと思うし
町田駅の西側は掘り割りに入るあたりで現状の高低差に戻るような形で
調整すればいいと思う
結局最大の問題は、駅を包み込むような形状になっている小田急百貨店を
どうするかということになるんじゃなかろうか…？ 町田のモノレールは芹ヶ谷公園の東で小田急を跨いで
南口に(恐らく大通り上を)延びてくるらしいので
小田急町田の改良にはあんま影響しなそう
ただ、再開発は恐らく同時に行う考えてのはずなので
多摩モノに動きがない限りは膠着しそうだ 狛江駅前でウーバーさんが倒れて介護されてる。
働き杉じゃないか? 熱中症じゃね？
炎天下の中自転車で走り回ってるんだし >>810
この時期大変だ
下手すりゃ死ぬぞ。
補償は。。 『伊勢原』と『鶴巻温泉』との間の田んぼの中に「高山 謝罪しろ」って立て看板が複数立てられてるけど、ありゃ何なんだろう？ >>808
モノレールは駅の予定地を確保済み。
東急ツインズの間付近に駅が出来
既存の歩行者デッキと駅の階段を直結かな。
小田急とは立体交差になるから
駅舎改築に影響無くても線路の高架化には影響が出そう。
モノレールを小田急の上にするか下にするかで変わってきそう。 >>812
伊勢原市長に不満でもあるんじゃね？
知らんけど 対抗して「ありがとう！ 高山さん」という看板でも立ててみようかな。
何の争いか知らんけど。 土地あったら立てるのは自由だからいいんじゃねw
まあ件の看板も剥がされたりしてるみたいだからマジで立てたら色々嫌がらせされそうな気がする >>814
調べたらホントに伊勢原市長に謝罪を要求してるっぽいな
伊勢原市農業委員会とトラブルがあった？
「高山謝罪しろ」に新情報 故意に剝がされるなど住民間でも対立 ｜日章新聞 https://www.nisho.biz/post/0305161330 町田は地形的には現状維持が一番だろうよ
町田駅知らない彼女の話はおしまい！ >>812
あれを毎日見てるのはほとんど秦野市民っていう >>821
無いわw
学生さん達がコロナの影響等で続々と解約している状況だよ そういった統計が不明瞭なランキングはそこを売り込みたいから
テレビや雑誌の今年来るブームとかと似たようなもん 7月20日火曜日の夜、
新宿から急行新松田行の車内で、
髪を黒以外染めている乗客がいました。
不良非行行為なのでやめてください。
黒髪で乗車してください。
派手な服装で乗車している方がいました。
不良非行行為なのでやめてください。
地味な服装で乗車してください。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動を控えますようにお願いします。
一人行動でお願いします。 さっき記事見たけど藤沢市がここ最近になってえらい人口増えてるってね
2030年くらいまでは増え続ける予測らしいけどさっさと藤沢駅改良すりゃいいのにな ここ最近の人口増加という事は、テレワーク主体で郊外に引っ越してきた。という感じだと電車にあまり乗らない民なのではないかと。 海が近いのも人気の要因の1つだろうな
テレワークじゃなくなったとしても藤沢だと東京や新宿に1時間くらいだし 藤沢の中で今どこが人気かと言ったらぶっちぎりで辻堂だろう
村岡も開発次第で伸びるかもしれない
ってことで小田急はあんま関係なさそう
江ノ島・鵠沼あたりは今住んでるジジババが死んで更地ができてからだな 営利目的の撮影禁止
広告付けてYou Tube出すの流行ってるしな 藤沢が人気なのは熱海が人気なのと似ているのかも。
熱海だと新幹線になっちゃうけど
在来線(小田急と東海道)で都心に通える。 小田原から小田急で新宿に通勤してるのなんていないと思うが 最安値しか認めない会社は普通にあるから小田原に住んでて職場が新宿なら普通にあり得るが
さすがに小田原から北綾瀬までとかはレアだろうけど 小田原、藤沢から北綾瀬へは、上野東京ラインで上野まで行き、西日暮里まで山手線で行き、北綾瀬まで千代田線で行った方が早い。 相模大野駅
上り
陸橋手前で詰まるね
1・2番線に入線可能にすればいい 折り返しが簡単になる
ポイント設置して留置線に繋がる新線を設置
江ノ島線は折り返しだけで十分 江ノ島線は昔、乗客マナーが最悪だったので余り乗りたくなかった..江ノ島まではバイクやクルマでよく行ったけれどね。。 >>836
相模大野の詰まりは信号の開通も関係しているみたい。
小田原線が遅れていて
接続しない列車がホームにいると
入場させない。
小田原線が動き出すと、信号が開いて江ノ島線がホームに侵入。
江ノ島線をホームに入れドアを開けると接続しない列車の接続を受けてしまいさらに遅れる。
ホームに入れてもドアを開けなきゃ良いんじゃないかと思うんだが、人的ミスを防ぎたいんだろう。 >>711
藤沢～江ノ島は江ノ電っぽい色の専用車両を充てて、繁忙期には改札制限までしている江ノ電の助っ人に仕立て上げる >>757
やはり町田市は三顧の礼をもって神奈川県に迎え入れるのが… 一時間前に新宿上空で五輪のマークを描いてるブルースインパルスを見ました。風が強過ぎて描いている途中ですぐ消えちゃいましたが。orz..
>>842
古い資料で調べましたら多摩地区(町田市も含め)より西側も神奈川県でした。都民の人口拡大で水源を確保する為、現在の姿になったそうです。 >>844
水源ってどこなん？
水源になるようなところなんて鶴見川のショボイ源流しか無さそうだけど。 >>846
多摩郡域全体を東京府に移管していて、玉川上水や奥多摩の方の水源のことだよ
あと多摩地域は自由民権運動が盛んだったので神奈川県の地域と分断するため、という説もある
町田市には自由民権運動の資料館あるしな 町田は、数年だけだが神奈川県だったよ。
東京の水源地確保のために東京に編入されたが、
鶴見川の水を取水しようと思ったんかねぇ？
八王子は、多摩川の水が欲しかったんだろうと思う。 町田は半島みたいに神奈川に突き出してて
しかも中心部がその先っぽにあるからな 今日祝日だよな。平日と同じくらいの混み具合なんだけど、俺を含めて休めないの？
日本人は勤勉だな。コロナなんだから不要不急の外出しなければ良いのに。 製造業は機械立ち上げるのと止めるので莫大なコストかかるから
祝日休みじゃないところ多いよね 製鉄所の高炉みたいなところは別にして普通の工場はたいていカレンダー通りに休むよ コンビニ弁当工場みたいなところは３６５日２４時間フル稼働だよ
そして超絶ブラックだよ >>856
納入先の顔を潰せないから、大手コンビニ納入ならブラックとは言い難い。 新型コロナウイルスの影響で、自粛生活が多いから、パソコン、テレビ、レコーダー、ゲーム機器が売れているので、関係している製造業は、祝日返上で生産していると思います。 土日祝日も出勤といえば製造業よりサービス業よ
鉄道を筆頭に >>856
そういう繁忙業界はまた別の話
そもそも
> 製造業は機械立ち上げるのと止めるので莫大なコストかかるから
っていう話じゃないことぐらいは理解しろよ >>860
>>858は一旦話を終わらせて自分の話をしようとしてるのでは
いつまでも自分が話の中心だと思ってはいけない 半導体がないから作りたくても作れないんだよね。
引き合いは強いが材料がない。 7/22(木)の18時頃に小田急線の新百合ヶ丘駅のホームで日本人をゴミのように追い払い椅子を独占する、日本人相手ならやっても許されると思っている白人系の迷惑害人がいました。注意してください。 オリンピック関係者は
選手村近辺でも、やりたい放題らしいな
外人どもは日本から叩きだすべき 今日から仕事、
本厚木から上り快急乗車
空いてるな～ 町田で思い出したが、確か横浜線って中山あたりまで単線だったと思う
当然原町田の時代
成瀬も十日市場も無い 新横浜も無かった
古淵も無かった
茶色い電車が走ってた
原町田には蒸気機関車が貨物を入れ換えてた 横浜線が全線複線化したのはつい最近のことでしょ
それにひきかえ小田急は開通時に全線複線化
その後複々線化は大幅に遅れたが YouTubeでロマンスカー(ＧＳＥ)の前面展望動画を延々と流しているのだけど、同じのを繰り返しなので、つまらない。
しかも雨の日に収録したので、遠くが見えにくくて暗い感じ。
もういいよ(´・ω・`) 当時でも南武線は複線だったのに、営業係数は横浜線のほうが僅かに良かった。
横浜線の伸びは凄いと思う えええ？
そんな最近まで横浜線は単線だったんか。
結構な輸送量が必要な路線なのに。
1990年ごろに複線化されたの？ 小田急が最初妥協して単線で作ってたら下手すりゃ未だに秦野以西か新松田以西は単線だったりして 車掌の問題だろ
未だに英語アナウンスしてる車掌は絶対言うわ 戦時中は江ノ島線が不用路線として単線化されなかったのか？
御殿場線(旧東海道線)は、単線化されて現在に至る。 >>883
むしろ東海道線のバイパスとして小田原線共々国有化されてたかも 昔の鉄道ピクトリアルの特集号だかに両方載ってたな
戦時中に藤沢～片瀬江ノ島間が単線化された話とか東海道線のバイパス路線として戦時買収されかかった話とか 相模原には陸軍施設が多く作られていたし
線路等級は甲線級で1500V電化もされていた
東海道線のバイパスとして即戦力なので
正直よく国有化されずにすんだなと sdgsとか流行りだしたから、雌車両は鉄道業全体でなくなり、思いやり車両になるようだ。
そうすると雌車反対団体の活動ができなくなる。奴ら今度は何に着目して反対のための反対運動をするんだろうか。 東急に吸収されたけど
国有化されずに民営で残ったからね。
国有化からJR東日本へ民営化されていたら中央線みたいなダイヤになったかな。
複々線の完成は早くて
緩行線が地下鉄直通の各停で
新宿発が向ヶ丘遊園から各駅に止まる快速のみに加えて特別快速を運転と。 中央線に寄せた妄想で言うと
千代田線～成城の各停(複々線区間ここまで)
成城以西各停の区間快速唐木田行き
新百合以西各停の快速(都内は急行相当)
本厚木以西各停の特別快速(都内は快急相当)
江ノ島線系統の快急を特に「江ノ島特快」とか名付けてさ ロマンスカーが生まれず、箱根特急が183系→E257系とかになってたと思うと恐ろしいわ 7月24日土曜日の夕方、
愛甲石田から快速急行新宿行の車内でデブが乗車していました。
デブは、他の乗客の迷惑なので乗車しないようにお願い致します。
美男子、美女、痩せてから乗車するようにお願い致します。 箱根そばもミロードも生まれなかったかもしれんね。
車両は元民営鉄道の南武線みたいに
お下がりのボロばかりで
JR東日本になってからようやく新車(E233)が配備されたかもね。 もし国鉄小田原線になっていたら
SE車が開発されず151系こだま型電車特急の開発が遅れる
首都圏五方面作戦が六方面となり国鉄破綻が10年早まる
その為開発が遅れていた新幹線が開業できなくなる
日本の鉄道史にかなり影響がでそう >>894
小田急という実験場が無かったらSE車自体存在しなかっただろうから
結構影響力でかいぞ 5方面は遠距離電車と近距離電車の分離が目的なので横須賀線と同じく5方面には入らない
横須賀線は結果的には東海道と分離・総武快速と直通で大きく変わったが
小田急のたらればの場合はどうだったろうね
箱根は東海道の改良が進み次第東海道経由にされてそう そうなったら踊り子と合わせて3階建てになって運行されてたりね
下田/修善寺と下田/箱根で分けられるかもしれんが >>901
>階段逆走キチガイ
あれって反対側に人がいなければ別に良いけど
列車到着後の人が多いタイミングでやられると
マジで迷惑この上ない >>902
別の駅だけど朝のラッシュ時駆け込み乗車しようとダッシュで階段を下りてきた男が、上がってくる女に接触して女がよろけたのを見たことある
一歩間違えたら大惨事 俺は社内から駆け込んで入ってくるやつを「危ない!」と声掛けしてブロックしてる。 乗換駅は、どこでも走って乗り換える人が居るよね。
JRだと階段に駅員を数人立たせてハンドマイク持って整理している駅があるけど
海老名はホーム上だけで
階段は居ないんだっけ？ >>904
駆け込み乗車は意外と女が多いよ。
常習的駆け込み女に注意なんかしたら逆ギレされ「ぎぁぁぁあ゛～！！」と叫ばれて、、痴漢またはストーカーに勘違いされてしまい駅員や警備員に連行されてしまうからやめた方がいい。
(*´-`) 階段逆歩きのルール
・正規方向の進行者が大勢いない
・すみやかに降りる※オニギリ食いながら、スマホ歩きは蹴り倒してOK
・特に急いでないときは正規ルートを通る
海老名厚木は進行方向関係なしだね
だから人身事故多いんだろうね 駆け込みで一番厄介なのはおっさん
鞄挟んで無理やり開けるのは常習のおっさん 走り虫..
次は飛び込み
虫の息
0o(-.-)oO 運休宣言はしないのだろうか？
JR東日本は早めに出すけど、小田急は出しても遅いし
急に早まったりとハッキリしないんだよなぁ。
東急、京王が動いているのに小田急だけ運休は勘弁。 今日海老名駅で決まった場所あるけボケナスが的なアナウンスしてた
ここみてるだろｗ >>914
ギリキリまで粘って、判断した時には手遅れ。
なんでいつもこーなるの >>906
女が多いと言うデータは鉄道総研で公式に証明されてる >>919
むしろ千代直を維持できるか否かがポイントじゃないかな。
維持出来ないなら複々線区間の各駅もバッサリ切らないと上原で詰まることになる。 >>915
やったことないけどサーフィンしに行けそうなレベルか？ 台風過ぎるまでは
新宿発着の通勤準急と各停のみの臨時ダイヤで運転で良いよ。
ロマンスカー運休ぐらいは事前にするけど
平常ダイヤを維持しようとして崩壊するのがいつものパターン。 >>925
千葉のサーフィン会場は悲惨だったらしい。カノア。。 結局、大丈夫そうだね。
これで運休したらビビるわ。 明日の朝は各停でもいいから運行しろよ
ずる休みばっか小田急 JRが東北方面でしか運休に触れてないのになんで小田急まで運休しなきゃならんのか 京急で小田急の東海大学前みたいな事故が起きたな。
挟まれたのはベビーカーではなく
人間の手らしい。
京急も小田急並みの安全確認をするようになるりそうだな。
しかし、車掌が確認ブザー押さないJR東日本でこのような事故が報道されないのが不思議だ。 平常通り動かす、と宣言して大遅延になるほうが迷惑だろ。 >>932
JRはセンサーで挟まったのを検知してるから車掌がブザー押さなくてもよくなってる
小田急もこの間運転台見てみたらJRに乗り入れない3000形でもセンサー付いてるみたいだったけどブザー押してた >>934
JRのっていうかどこの電車でもドアのセンサーって一定分閉まっていたら閉まったってランプ出してしまうザル仕様なんだけど…。
だからJR東だけブザーやらないのは事故の時に責任の所在を曖昧にさせるために労組が反対してるとも言われてしまってるんだし JRだろうと小田急だろうと、車両側には戸締め灯に連動する以外のセンサーなんてなくね？
ホームドアには赤外線センサーの類があるけど 今時の電車は11mm(車両によっては10mm)以上開いたら車側灯が消えないし逆にそれ以外の機械的な判別方法は無いよ 昔から車両側のセンサーは数cm開いてたら検知しないと言われてるな
技術的には1mmでも検知できるんだろうがコストの問題があるし服の裾が挟まっただけで発車できないのも困るしな >>936-939
JR以外でもセンサー付いてるなんて知らなかった
センサーが付いてる1ミリまで感度を上げてしまえば
車掌がわざわざブザーを押す二度手間が削減できるんじゃないか？ さすがに↑は恥ずかしすぎるレベル
しかも939でセンサーの精度を上げすぎると問題が生じると
書いてあるのにそれもよく読んでない 安全重視ならセンサーの感度を上げ
車掌が閉まっていると判断しても
扉締めにならなければ
閉まっていないドアを点検し安全確認後発車で良いと思うが
ドア点検が頻発しそう。
黄色い線より車両側に人が居るとと発車しないことの徹底ぐらいだろうな。
京急の事故は人間の手が挟まっているのに動き出して怪我をしたから
黄色い線の徹底で防げそうだが、
ますます発車が遅くなりそう。 1800の戸締め検出スイッチとおぼしきものを持っているが、
本当に物理的なスイッチ。ドアのアームに連動して、箱に収められたスイッチが動作する仕組み。
おそらくFM系のドアが、閉まりきる時に「カチャ」と音がしていたが、あの音の元かと思える。
センサーとかほとんど無い時代の産物だが、結構しっかりしているのかも。 >>936
ブザー省略は安全軽視みたいに言われてるけど、小田急とかメトロみたいにドア閉まっていつまで経っても発車しないより全然良いよ
どうせ挟む奴なんて駆込みが大半なんだから自己責任だよ アホほど景気良くならないと自己責任論は流行らない
だからといって自己責任論者が景気良いわけじゃないしむしろ逆だったりもするが >>944
自己責任とやらかした（非がある）ヤツを突き放すんじゃなく、事故を起こした個人や法人のうち叩くとネタになりかつ叩きやすい方を叩く社会だからそうはならん
それにブザー発車の是非をそんな基準で語るのは短絡的にすぎる >>944
自己責任というだけで済むわけないじゃん
頭悪そう ステイホームをちゃんとしてたら駆け込み乗車しなくて済む センサーを組み込んだ柱とかつけられないのかな？
東急池上線・多摩川線についているセンサー付きホーム柵から柵だけ取っ払ったもの。
（能動的な飛び込みは防げないが）これだったらホームドアを付けるより安上がりだし、ドア位置が異なる路線にも対応できる。 >>950
視覚障害とか酔っぱらいの誤転落防止の観点だと全く役に立たない
そもそも国のホームドア設置義務は戸挟み発車防止じゃなくて誤転落防止の為だし
センサーに反応があるとホームに入線できないようにするんなら話は別だけど
ありえんよね 池上線多摩川線は3両だからあれで許されてるんじゃなかったっけ
最大10両の小田急じゃだめでしょ ただ、東急二子玉川駅が早くからホーム柵を付けていたけど
ああいうホーム柵があるだけでも、ある程度の効果はあるんじゃないかと… >>955
転落防止には役立つとしても、扉に挟まれたまま動き出したような場合には
柵にぶつかりかえって大怪我になる可能性がある 仮にオダサガ相武台前とか江ノ島線各駅に池多摩式ホーム柵付けたとして、
飛び込みに対してはノーガードだから人身の頻度はほとんど変わらないだろうし
ホームドア設置は永久になくなりそう >>957
小田原線の場合、人身事故の半分くらいは自殺じゃないらしいよ
転落事故がゼロにはならんだろうけど結構減るんじゃね？ ホームドアより
ホームと電車の扉の段差をなんとかして欲しい。
座間の上りホームなんて
車椅子利用は絶対ムリ！ 車両ととホームの隙間を埋めるのは東京メトロでやってたな。
ホームの先端部分にゴム状の部材を取り付け。
パラリンピック対策で設置が進んでいるらしい。
小田急が取り付けるのはいつになるやら。 八幡に可動ステップがあるだけか？
普段意識してないけどあんまり無さそうだなあ 車椅子の人はバスや電車使わないで車で移動して欲しいな
余計な人員使うし うるせーな。健常者は障害者に気を利かすほど余裕がねーんだよ。 と他人に配慮できない 自覚のない障がい者が申してる やまゆり事件で、正直楽になった親がいるらしいってホント? 植松が殺したのって意志疎通も取れるか怪しいクラスの寝たきりだからな 秦野方面は大雨でよく止まるな。
多摩線の設備故障は落雷かな？ 多摩線も京王相模原線も落雷でやられてるよな。
地域的によく雷が発生するのかな。 >>969
そらそうやろ。隠してる家族もいたから、名前が出ると色々困るって話だからな。 7月3日以来の雨量規制で運転見合わせ。
前回は京急も見合わせたけど
今回は小田急のみ(相模線は雨量ではなく冠水)
他社より規制値が厳しいんかね？
他社(東急、京王)が動いているのに小田急だけ止まる。 【小田急速度制限】
直線 100km/h
曲線 70～90km/h
減速及び場内侵入 70km/h以下
徐行及びポイント・急カーブの通過 40km/h以下
悪天候時 30km/h以下 40ミリ毎時 OR 連続雨量300ミリ で45キロ毎時の速度規制
この二つを同時に満たしている場合運転見合わせ
その他80ミリ毎時でも運転見合わせ 相武台前駅の上り下りをつなぐ線路ってなんで／と＼の組み合わせになってるの？
他の駅はどちらか一つだけかX型のだよね
ついでに連続して上り下り行き来してくの字型に進むところを見てみたい
脱線しやすくなるんだろうか？ >>978
走ってる場所が違うんだから比較にならんやろ >>978
1.お客様の安全を第一に考えて
2.設備がクソ雑魚
3.収入を犠牲にしてでも運転サボりたいor客に嫌がらせしたいから
まあ1名目の2だろうが、このスレには3だと思ってる奴もいるようで あと東急京王と比べて土臭い田舎走ってること自覚してない奴も結構いる >>981
どっちかが後付けなんじゃないか？
詳しいことは知らんが >>980
てことは今日は毎時40mmの可能性もあるという予報か何かで止めたのかな。
この程度だと河川氾濫とか土砂災害でなくて、設備浸水あたりを心配してのことかな。 scissorsだから読みはシザースな感じ
シーサスでは無いよ 全国的に大雨で痛い目見てるだけに敏感になるのは仕方ない
順次補強してるだろうけど盛り土は崩れたら大事だし 京浜逗子と逗子海岸の間が渡り２つだったな
あんなに短いのに…
駅間がほぼ渡りで占拠されてた >>989
鉄道用語でシーサスが使われてます
架線も『ガセン』と言ったり鉄道用語と正しい読みはイコールでは無い物もあります 海老名付近で80ミリ超えたって言っていた。
アメダスだとそうでもないようだけれど。
しかし、毎度のことながら優等をきられる江ノ島線。 >>989
開いたはさみの様な形状から、英語では「シザースクロッシング」と名付けたんだろうが、JISのE 1311「鉄道分岐器類用語」で「シーサースクロッシング」と定めてしまったから改めようがないんだな 一般的な名詞だから”鉄“以外で使う時は注意が必要だよ。英会話試験では✖になっちゃうからね 鉄道業界用語で一般的は使わないし誤用される心配もない "ハサミ"と言う極々一般的な名詞なので、
業界専門用語では有りません
高校受験レベルの単語だと思うよ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
おみくじ集計（特殊）
【男の娘】 0
【腐女子】 0
【髪】 0
【神】 1
【姫君】 0
【女神】 0
【尊師】 0
life time: 61日 2時間 3分 57秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
