JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.86
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アーバン地区・瀬戸大橋線など14府県を駆け巡る223系ファミリー。
223系の先輩、221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
有料席も始まった新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
2015年から広島近郊で運用開始し、和歌山線等にも導入が進む227系。
両運転台の125系。
交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
前スレ
JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.84
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1623332881 >>952
ピッチな 馬鹿詐欺じゃなくて総裁閣下かアズラエルな 小浜の125系減車で捻出できそうなもんだけどな
原発マネー絡みだから無理なんだろうけど >>955
馬鹿詐欺もついにJR世代まで汚物扱いか >>957
総裁閣下かアズラエルな JRもモノに寄っては汚物ぞな 下関の車両置き換えは普通に227系なんだろうか？
九州が交直流電車作ってないから、もしかしたら交直セクションを幡生あたりに移設して下関区はDEC700系統を後継にするとか考えてるかも。
そしたら宇部線小野田線も電化設備撤去できるし。 >>961
わけのわからんことを言うな
関門トンネルはJR九州の管理だ 関門だけのために交直流電車を作るのが勿体ないから交流化してしまえと思うのは不思議ではない。
その絡みで下関を気動車化はあり得る話だわな。
それか九州が西日本に車両使用料払って521系を走らすか？ >>961
関門は九州の管轄なので噂されているのは蓄電池方式の車両。
担当が大分から直方に変わる。
227系が下関に投入される際には一部広島からの転入があるかも。
一度は没となったロングシート車投入（主に可部線を中心としたかつては105系で運用されていた枠）が再考される可能性があり、入れ替わる形で転属に。
下関にも105系の両数プラスα分はロングシート車が入る可能性あり。 >>966
関門に蓄電池車は勾配の関係で厳しいみたいだからないでしょ
バッテリーモードだと出力を絞ってるから25‰の勾配上での起動がキツいとかなんとか
普通に日田彦山線と共通でYC1入れる方が現実的よ 下り下関から関門トンネル入るまで右側の車窓
右側の下関総合車両所の車庫よりも
左側の三菱重工業下関造船所(下船)の建造中進水前の大型フェリーが気になる
現在、名門大洋フェリー、12月就航の1隻ともう1隻ダンテム建造中で
その次はフェリーさんふらわあの大阪〜別府航路LNG焚き燃料フェリー2隻が建造中
寝台列車は廃止されてもフェリーは健在
総トン数もどんどん大きくなって居住空間は素晴らしい 門司駅の発車前交直切り替えテスト、屋根上で「プシュ―」「バシッ」が怖い
新快速敦賀延伸でデッドセクションが北陸トンネル入り口手前に移動したが
それまで湖西線も113系は永原まででディーゼルのキハ47がデッドセクション跨いでたり
湖北は極端に普通列車の本数は少なかった
堅田止まりの新快速も多かった
北陸本線もEF81牽引の旧客が米原まで1983年くらいまでは走ってたような気がする
223系や225系が敦賀まで走る時代が来るなんて思わんかった ＪＲ九州には415系のステンレス車体1500番台4両編成が14本残っているらしいね。
1986年からの製造だから、古いとは言え製造から40年になってない。
更に10年以上は使い続けるんじゃないかと。可能な限り使い尽くすと思う。
西から683系の交直用機器を譲り受けて体質改善VVVF化とか、さすがにないかな。
415系が限界に達する時には、蓄電池車の性能も上がってるかもしれない。 門司の配線を変えて227系を門司まで走らすのでもいいのかもしれないけどね。
全便門司乗換になってしまうが。 >>975
関門間の車両使用料と門司駅構内の架電設備工事に於ける費用負担割合等が困難だな 関門トンネル付け替えのときに門司貨物駅構内を直流化してしまうとかな。
九州も一部227系を保有して検査は下関区に依頼する形で。 関門はBEC819を使えばいいのに、使えない理由があるんだろうか…
>>979
乙 >>980
関門トンネルの勾配がアウトなんだとか
バッテリーモードだと25‰の勾配上から起動できないらしい >>982
207系と蓮舫はJabotabekに送れ。 >>938
営業運転ではやってないだけで、221系や223系0番台などと連結出来るよ
その気になればみやこ路快速の増結用として使えるかも >>984
営業運転で連結は無理だと思うぞ。
専門知識はないが電気連結器の形状が異なるから、電気的に繋がらない。
緊急時に連結する方法はあるだろうけど。 キハ110とキハE130が電連違うのに営業運転で併結してたけどな
227系側に読み替え機能があるかどうかよ そもそも227系は他形式との併結は非常時以外では微塵も考えてないしな
227系は編成間のバスもEthernetになってるから225系相手ですら互換性がない
変換装置を着ければとかそういうレベルでもないし >>987
読み替え装置だけでなく電連自体キハE130と同タイプに交換してるんじゃないか？
物理的に形状が違えば、理屈からして連結できるとは思えん。
画像検索したらE130タイプの電連を付けた110の画像が少なからず見つかった。 >>989
外観の形状が違っててもピン配列さえ合っていれば問題ないよ
キハE130の場合はキハ110との併結時は上段だけ使うようになってて下段の接続の有無で相手がキハ110かキハE130かをDICSが認識してる
ちなみにこの機能を備えてるのは0番台だけなのとキハ110の方で2段式の電連になってるのは保安装置の関係だからキハE130とは無関係でそっちはたぶんキハE130とは併結できないはず 広島地区227系の増解結の頻度って京阪神地区の223系や225系よりも多いような気がする
3両5両7両8両とにかくバラバラで到着する >>990
キハE130電連の上段だけキハ110の電連と連結するのか。
そんな場合もあるのね。知らなかったよ、ありがとう勉強になったわ。 JR四国だと121系と7000系がピン配列的に併結可能だった
しかし実現したのは121系の7200系化改造以降
121系時代にやってたら性能が違いすぎてどんつきが酷く使い物にならないはず >>990
逆に下段が普段どういう情報をやり取りしてるのか気になる 広島だと呉線可部線、岡山だと宇野線本四備讃線は207系が最適だよなあ >>991
それはあかん
227系ワンマン対応ロングシート4連を導入して
固定編成化を進めていこう
>>992
>>996
不要
207系は最期まで京阪神緩行、東西線等で使い倒そう
呉線、可部線には227系ワンマン対応オールロング4連を導入すれば良い
かわりに227系2連の一部を岡山へ転用して
国鉄車の置き換えに活用すれば良い
これで車種統一を崩さず固定編成化による中間運転台削減もできる
岡山及び山口は残りの国鉄車も順次227系へ置き換えていけば良い
ただし岡山に関してはマリンライナー用223系があるため
223系転用と混在させても良い 225系導入による221系転用で201系を置き換えたのは大英断
この調子で車種を減らしていただきたい このスレッドは１０００を超えました。
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