【仙台近郊】JR仙石線・仙石東北ライン・仙山線 ２番電車
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【仙台近郊】JR仙石線・仙石東北ライン・仙山線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1594183695/
どうせ過疎スレなんだし一緒でいいんじゃない
【仙台近郊】宮城県の仙石線・仙石東北ライン Part2
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1626284178/
↑のことな。
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！
たぶん、八戸のバスオタだよ。
で、なんで宮城県で入れているんだ。
車両だけじゃなく線路改良も必要だぞ
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1626439366/
快速うみかぜがあった時でも
95km/h
常磐線の103系長大編成（15両編成？）のモーター音には萌えたよ。
2020年度/2018年度/2017年度の比較
aobadori 18,232/22,651/22,345
sendai 61,494/91,278/89,505
tutujigaoka 2,681/3,295/3,387
miyaginohara 4,645/6,070/6,275
nigatake 2,449/2,926/2,844
kozurusinden 4,977/6,286/6,242
fukudamachi 3,244/3,971/4,009
rikuzen-takasago 4,539/5,438/5,345
nakanosakae 4,376/5,580/5,437
tagajo 4,892/7,201/7,139
geba 3,047/3,762/3,803
nishishiogama 無人駅非公表
honshiogama 2,009/2,882/2,948
higashishiogama 1,821/2,347/2,417
rikuzenhamada 無人駅非公表
matushimakaigan 579/1,164/1,046
takagimachi 1,178/1,433/1,444
区間合計乗車人員 2020年度/2018年度/2017年度
あおば通り駅から高城町駅まで 120,253人（2020年度）/170,565人（2018年度）/168,419人（2017年度）
＊コロナ禍とコロナ禍以前では50,312人の減少です。（この区間だけで）
この区間だけでも、20,000人以上の減少になっています。
最も、現象しているのが多賀城駅で2,000人以上の減少となっています。
要因としては、通勤通学客が多い多賀城駅としてはダブルパンチを諸に受けています。
今年（2021年度）は、コロナ禍がどうなるか読めませんが本塩釜・塩釜駅発の私立高校の
通学支援バスも小型化しているようです。
JR仙石線 陸前原ノ町駅乗車人員データ
2020年度/2019年度/2018年度/2017年度
3,481人/4,209人/4,281人/4,232人
正・・・50,000人以上
誤・・・20,000人以上
だれもコメント書かないな。
三時間くらいかかるなら必要かもしれないけど
来年度にやっと基本協定締結となると。
初めて気が付いたわ。
っうか、今まで床下機器のところに排煙パイプ的なのがあると思っていたが
きのう見たら車両天井（？）に付いていて排気ガス（煙）が、このクソ熱いのに
細々と出てるのを見たから気が付いた。
車と違って前にも後ろにも走るからバスみたいに後方排気ってわけにもいかんし
おれもそう思った。
物乞いするならお布施しろ
それ以外にあるのか?
労組の数年前の資料しかソースがないのに？
JR東の場合はコロナで収益やばいっていっても、両方いっぺんにやる体力はありそうだけど。
奥羽線や新潟県内の電化路線も非電化ハイブリット車でとも書いてあるわ。
まぁ、仙石線は仙台トンネルがあおば通り駅から陸前原ノ町駅まであるから
排煙する車種は不向きなんだろうから電化維持路線っうことで、
やっぱE-131系でいくんだべね。
落ち着け
誰でも分かる自作自演は止めような
https://news.railway-pressnet.com/archives/12777
そやな
>関係者によると、
限りなく信憑性低そうな内容でワロタ
房総各線にE-131系が配備決定時点で
仙石線へのE－233系転籍転用の話しは御破算っうことは
君の脳内思考回路からは生まれないのかな？
相模線や日光線と仙石線の輸送密度比べりゃ誰でもわかるだろ
233じゃなきゃ捌けないとな
引き篭もってないで部屋から出ろよw
オールロングなら微々たる差しかないかと。
E233系の2024年頃まで仙石線転籍導入案を
信じていた方々ご愁傷様です。
これぞ鉄オタASDの鏡や
舐めてるのはいつまでもぼくのだいすきなでんしゃをはしらせて！的な精神がガキの鉄オタ
相模線用が貫通扉付きで出たから、仙石線もそうかもしれん。
>>72
E233系を待つよりも、E131系新造が1番早く置き換えできるはず。
それがおまえww
無職ならではの社会性の無さに感動した
おれの悪口を貨物スレに書くなｗ
メルヘンチックな駅舎っう表現になってる。
まぁ、駅前が広くないのでそう見えるのは坂病院のほうから見ないと、
ロフト風の窓がなんかの可愛い動物の耳に見えなくはないわな。
だが腕は悪くない
昭和・平成期に入局したドクターは
国立医学部出だぞ。
で、いまの理事長は東北大学臨床教授だぞ。
腕はいいけど反日思考が強い
右翼よりは社会的に役に立ってる
坂病院の初代院長を紹介する書籍【医者屋にならず】によると、
その当時は、下馬駅付近の土地は坂病院の所有で（線路部分）
宮城電鉄に貸与していたと取れる記述がある。
でも束の輸送密度は通しのデータなんだな。
でも、東松島（矢本地区）の
新興住宅地は、わげーすたずが住んでんじゃないのすか
そんだら通勤・通学需要がありそう。
矢本からまた客が増える。
昨年度から分割されてるけどな
まぁ厳密に言うと福田町～中野栄間と下馬～西塩釜駅間はそれには含まれてないんだが
条件のひとつになるんだな!!。
そうすっと、苦竹駅から福田町駅はどう説明すんだべかね。
っうと、東北本線だってよ太子堂駅から長町駅が都会の鉄道なのかや。
順序が逆だろ
都市化してきたから高架化が必要になったんだろ
おそらくだが、都市計画決定は立体交差化駅の隣の駅までとされているのでは。つまり実質的には苦竹までの立体交差化だが、当時の隣の駅である福田町駅までが計画上は含まれているってことかと（小鶴新田は立体交差化事業完了後の開業）
これは計画区間である中野栄間～多賀城～下馬や東塩釜～陸前浜田に一部踏切が残っていることとも同様と思う
旧貨物駅（現在のグランドパレス前）の踏切も手動遮断機だったな。
で、遮断機がバス通過直前で降りると腹が立った。
まぁ、この時代は蒸気機関車での入れ替え作業だったな
昭和50年前後の話しですまんかったわ。
昭和56年以降の仙石線高架化で入れ替え作業がディーゼル機関車DE10(11)になった。
E131系が2022年2月に全編成が出来上がるらしいから、
次は、仙石線へ新車E131系を投入しますっうプレスが12月頃でることを
願うばかりです。
ヤマの205系は「いろは」含め全廃だってね。なかなかのスピードですな。
仙石線もいつ来るかわからないE233系を待つより、E131系の方が現実的かも。
強炭酸・強炭酸（ソーダ・ソーダ）！!。
E131系に置き換えろや
東京でも山手線で昔走り回ってた電車なんだろ
悪い意味においては、日本一の学校法人であろう。
1990年代の後半にかけて、仙台市立大学構想があり、学校法人東北文化学園大学には多額の税金が導入された。
けれども理事長が暴走し、日本の大学史上に残る一大疑獄事件となった。
学校法人東北文化学化大学は１９９９年に開学した。
その際に多額の負債を隠し、当時の文科省に大学設置を申請した。
さらに、仙台市から の助成金８億８０００万円を不正に受給した。
しかし、２００４年に二重帳簿が発覚し当時の理事長が逮捕され後に有罪が確定した。
さらに郡山市への薬学部設立と久慈市への福祉系学部新設や公立黒川病院の買収計画も頓挫しさらには郡山市にも損害を与えた。
２００４年には、２９８億円の負債を抱え日本の大学及び学校法人として初めての民事再生法を適用した。
この際に、仙台市や郡山市に対して賠償は少なく後に遺恨を残した。
理事長への国会での聴取も検討された。
学校法人の認可取り消しの可能もあり、前向きに検討された。
また開学してからの私学助成金を史上初かつ唯一、全額の５億５０００万円を返還させられた。
日本の大学及び、学校法人不祥事で、史上最悪の悪質なケースであった。
この結果 、仙台市の私立大学への補助制度が廃止され、多くの私立大学が迷惑した。
さらに仙台市の副市長と郡山市の副市長が辞職した。
民事再生後も二代目の理事長が大阪地検に逮捕されるなど2013年までの間長らく混乱が続いた。
大学法人の認可取り消しが検討され、決定寸前になるほどで、悪質タックル事件の不祥事はおろか、医学部不正入試事件よりも個人的に悪質であった。
学校法人を認可して開学するまでに行われた日本の大学及び、学校法人不祥事で、最悪の悪質なケースであった。
文科省、宮城県、仙台市、郡山市の信用すら損ねた重大事件であった。
皮肉にも河北新報社の写真特集、宮城の平成30年史の平成16年にも選ばれた。
仙石線のばかり故障してるのは技術レベルの問題？
老朽化やろ
量産先行車が富士急で現役だし、元ケヨ車（5000番台）もインドネシアにて健在。同年代の211系も長野や高崎で活躍中だから、単に老朽化だけではないと思うけど…
だから、各車輛の運行回数から見ると・・・
でも、海沿いに近い東塩釜駅に夜間滞泊する車輛は、
他の電車よりも海風いや泉ヶ岳・船形連峰下ろしの
超冷たい風にあたる確率は高い。
E531系の無駄遣い
どこが壊れるんだろう...
車両故障で運休が発生する度に
東京で酷使された電車だからと言われてしまう
仙台車両センター宮城野派出所には205系3100番台が68両所属しているので、E131系も
同数かプラスαになると思われる。けさ8月28日（土曜日）も苦竹駅で石巻行きが前進できなく
なるトラブル（車両故障）が発生しました。山手線(一部南武線）から転籍してきた車両なんでが、
もう製造から30数年経過の電車ですからそろそろ重機のエサになる時期ですね。
仙石線に導入されれば、閑散区間の東塩釜～石巻までが
ワンマン運転される可能性が大きいような予感がするね。
まさか、あおば通り駅から東塩釜駅（or多賀城駅）までは
利用客がまあまあ多いのでワンマン化は難しいと思うわ!！。
安全面が解決すれば一気にやり始めると思ってる
福田町は何とかなりそうだし。
ワンマン化すれば人件費も削減できるし一石二鳥で、
ついに黒字に転換すんでねぇべがぁ!！。
103系の時のように火花や煙が出ないと強く言わないのかも。
それは中央総武線の時だな。209-500投入のきっかけになった事件。
こいついつもこうだね
新参か？
芝浦駅（仮称）を作らなかったことに腹が立つ!！。
1970年後期の田町駅東口は、芝浦運河沿いにいろいろな建物が出来始めた時期だったな。
田町駅東口で、そのころ一番新しい建物は掖済会東京病院だったが現在はなくなった。
あの頃の、田町駅東口の立ち食いそば屋や居酒屋が懐かしいがそれも再開発でなくなりました。
新橋をでると急勾配とカーブの連続だからどのみち無理。
川重車以外はまあまあマシでしょ
オタックス取り付けガー
寒冷地装備ガー
あの辺は、会社勤務者が多いのに都バスは１系統しかないんだよね。
品川車庫から東京タワー行き（浜95系統）がそれなんですけども、
田町駅東口・浜松町駅・大門駅経由で東京タワー行きだったが、
おらが勤めていたころは、四谷片町（現在の地下鉄曙橋）までの
当時の都バスにしては運行距離が長かったんだよね。
まぁ、別件ですけどもその当時の真夏も充分に糞暑くて、会社の近くにあった（仕事でいったのよ）
三菱電機の事務センターのフロン冷凍機で涼んできたのを思いだしました。
あぁ、そこは現在のレインボーブリッチの本土側橋脚の近くなんです。
◯安易なニワカオタクの妄想を許さない
苦竹のホームガー
座布団5枚
303の座布団ロングシート5席
ATACSと寒冷地改造と半自動ドアボタン付けなきゃならんし、起動加速2.0kmじゃ205系より遅くて所要時間増になるしHB-E210の足引っ張るし、陸前原ノ町と野蒜の前後の勾配で加速落ちて使い物にならんだろ。
E233が来るか期待できないし、相模線みたいなE131の4両入れて置き換えるのが現実的に思う。
朝6時・7時台は山形市側から９便運転/時間当たり）
なので、全便満席としても18便＋朝5:50発もあるんで19便運転で1,045人を運べばすが
山形⇔仙台間は片道運賃が現金1,000円 2回回数券では1,800円です。
まぁ、JR仙山線でも比較しようと思ったんだすが山形駅で満員になるわけでないので
無駄な抵抗っうもんですね。
でも、E721系６両編成の定員は844人だから朝の山形駅発４本の電車合計では3,376人を
輸送できますのでJRの方がカーボンニュートラルっう側面からも電車のほうが効率的です。
このことから、輸送人員では鉄道がベストなんだけども運賃面からすると、
輸送会社（バス会社）のほうが儲かりますね。
だったら何で日光線以下なんだろうね？
みんながって君一人だけど
ようバカ
少なくとも>>161と私は別人なので1人ではない
起動加速そんなにあるように感じないのだが
あんなもんか
それは10年前にポシャった
>>161だけど、公式の起動加速は2.0km。
2M2Tの増結4両なら、起動加速2.3か2.5kmに上げるのは出来そう。
片方のクハを、車椅子トイレ付いてる基本編成のクハと差し替えればバリアフリーは問題無いね。
脳みそ沸いてるのか
問題になる書き込みをしてみた。
おっ攻撃的だねぇキミィ。自分の思い込みが覆されるのがそんなに恐ろしいかい？
気動車というのが惜しい。
エンジンまわりの整備ガー
給油設備ガー
非電化区間だけエンジン回して走るという方法はできないのかな。
それって蓄電池電車でいいのでは
・直流のみ、もしくは交流のみ対応で蓄電池積むとして、連絡線～石巻・女川もしくはあおば通・仙台～連絡線までが長すぎて蓄電池が保たない？
・当時は蓄電池電車の技術が実用段階ではなかった？
・JR東内では次世代の非電化区間用の駆動方式を複数模索中で、だたまその中の一つだったに過ぎない？
気動車-電車
という連結をして使い分けるとか
そのかわり女川に行けなくなる
整備したところで安全確保のための長さが足りないから無理。東北本線の上り線を塞ぐ形で止まってしまったら目も当てられない
以前、富山駅構内にあった北陸本線と富山地鉄を繋ぐ渡り線みたいな
感じで、あそこはデッドセクションの距離も極端に短かったし。
社会情勢が変われば新車もあり得る
社会情勢が変われば3ドア車もあり得る
足回りを再利用した新型車両（新車）!！。
高城町～石巻は非電化にして東北本線で仙台へ乗り入れ
その方がいいんじゃないの？
様子見だったんでしょ
震災復興の意味もあったから一方的にはやれなかったんだろうし
もし利用が低迷して将来的に廃止になってもHBなら水郡線あたりで使えるから
70系の現役時代知っている人ここに居るのかな？
仙台営業所（支店？）にカセットレコーダーの修理に行った爺がいるよ。
で、因みにその頃は中学生でした。
その頃は仙台駅前からセブンビーチ循環で塩釜行きの路線バス（ツーマン）が
走ってました。（昭和45年後半期）
east i-d 「そうだよなあ」
常識のない鉄オタのクソ屁理屈にはほんとイラっとする
大丈夫？あなたのマナー
仙石線に気動車って書いただけで、地下鉄サリン並の大惨事になるってレスもらったことあるわｗ
何か違う世界線で生きてるんだろう。
なんかどこにいるかわけわからなくなるわ。
要らねーよ
さらに捻出されたE233系の組み替え＆転用工事をしなきゃならない事を考えれば、仙石線を含む地方路線へのE131系直接投入は賢明な選択肢だと思う。イニシャルコストと保有両数を抑えるとしたら間違いなくこの部分にメスが入る。
どうせ高市早苗やろ 儂は枝野幸男になって欲しいじゃけ
それな
組合は新系列受け入れに同意しとるぷり
115系の湘南カラーの電車だったら、
令和のいまごろはどうなっていだべね。
3ドアじゃ対応できなかったか
それなってw
だから横浜や京浜東北には新車がキッチリ入り仙石には233が横滑りしてくるって意味なんですけど
クロスに座りたきゃ仙石東北ラインに乗れ
早起きしましょう
愛子までは途中駅での入れ替わりが頻繁にあって、すぐ降りる人は車内の奥まで行かないから
ドア数が多いのはそれだけで武器になる。長距離の人はクロスの方に座ってもらえばいい
大阪環状線は6～8両だから
4両ではねぇ
は？
京浜東北線南行き東京駅のホーム隣りには、113系か115系か知らんが東海道本線の
島田行きがいつも停車していたし、秋葉原駅付近には横須賀線カラーの115系が退避してたわ。
113系やろ
勿論、横須賀線東京駅は地上ホームやったんです。
総武線快速直通で地下駅になったのは平成と昭和どっちだったか
覚えてないです。
京浜東北線・横浜線はE233系を更新と延命を経て使い倒し、仙石線等にはE131系を直接投入する事で転用改造や車両新製にかかるコスト、保有車両数の削減を図る予定なんでしょ。
今までの当たり前が通用しなくなるのがコロナ禍。
大して違いなければ中古より新品がいいな
強いて言うなら仙石線内では使うことのない貫通扉が蛇足なくらいか
現時点でどちらが高性能なのかは知らんけど
洗ってもらってもいいですか。
分割併合のない相模線にもそのまま入ったからな。
個人の感想言われても困るわ
会社の人間でもない君がコストなんて分かるわけないやん
同じ公共交通機関でもコンプラの適当などっかの板とは違うのよね
ちょっと何言ってるかわかんないでス。
安倍晋三氏のモノマネですね。わかります
そういうあなたはどこの人？
あくまで妄想、ぼくの考えた最強の何ちゃらw
平成・令和のあなたに昭和の爺が【L特急ひばり】を説明します。
上野発 １号がam7;00発で仙台着がam11;15の
東北線経由のビジネス特急で 夜19;00発の27号まで運転していました。
27号で仙台に到着すると（23;15分着）仙石線・仙山線・東北線上下線最終列車に間に合いました。
まぁ、東京都港区海岸地区から会社終業の17時30分から徒歩で15分かかって京浜東北線・山手線田町駅へ移動して乗る場合は混雑する
上野駅電車ホームからダッシュで長距離列車ホームへ移動するのは大変でしたと
いま頃になって爺は想いだしてます（笑）!!。
まぁ、乗るのを諦めて公園口からエロ映画館街へいったときもありましたが・・・
その後、夜行急行に乗る為に再度改札をくぐり急行ざおう・いわて号などに乗り翌朝
仙台駅に着いて仙石線の一番電車に乗るんですが、その頃はまだホームの北側から地下通路を
通って仙石線ホームへ行ける時代でした。
この頃の仙石線は72系の片開きのドアでしたが懐かしいですね。
グリーン車導入の予定なんだが
ようザマァ野郎
自分の嫌いな具材を簡単に除けるメリットがある。
５本歯フォークについては次回レ―ポートしますぅ。
205系と同数じゃない？
こんなところでまともな議論できるの？
70億～80億だと思う。
突っ込まれても、なんでその金額になると言われても答えられない。
なんの議論をするつもりなんだよｗ
E231かE233のお古の方がマシ
ぐるっと回る電車は仙石線の1時間あたりと大してかわらない運転本数です（不思議）
ビックリこいたわ。
アジアでもあんなボロいらんだろ
部品取りで欲しがるだろうけど、使える部品は211系の予備部品行きだろうな。
儂は別に何も思わん
200系も1編成40億円と聞いたから
物価上昇を考えると頑張っているんじゃね？
次の更新が見届けられるだろうか
結局薬局 長野で水没した新幹線車両の保険は
JR東は貰ったのかね。
200億円以上だよね。
まぁ、保険屋の査定があるからすべての車両が全損扱いではないと思うけど。
E131系の新車が来るの超楽しみすぎる
それ正直羨ましいのだが
…で、「ミ～」の音は聞けないの？
たかがネットの噂合戦で外れたら詰め腹www
腹は腹でも腹いてぇw
現17編成で3編成が余剰
予備含めて15編成か、半数を分割可能な2両にするかも
運転台が挟まった4両が仙台トンネルに入線されても邪魔なだけでメリットがない
だって、運転台ある車両は乗れる人が減るから
アフターコロナやウイズコロナを考えるとなるべく
利用者が多く乗れる車両が仙石線では必要なんですよ。
首都圏はリモートワークが定着しそうだが、仙台圏においては
その仕事のしかたがどうかなっうとこがあるしローカル色満載なんで。
毎日国鉄時代のオンボロポンコツ113・115・117・119産廃電車を利用している、京都・滋賀・岡山・山口県民の前でそんなこと言うと殴られるよ
下田美馬というベテラン女子プロレスラーがいるな
仮称としてるあたりに突っ込まれ対策か
自らゲロってw
頭の悪さを晒してるよ
担当にオタクがいるんだろうな
E131系でもいいが東北地方っぽい車両を頼む
仙石東北ラインはあゆみ野駅で停車するよになったし、
だから、朝晩以外は仙石線は高城町駅までの運転になるんでないの？
妄想的に百歩譲っても矢本駅折り返しだよね。
山手線のお下がりのお下がりが来るとばかり思ってたが新車くるらしいのか
車内案内がLCDのアレになりさえすれば何でもいいや早う来い、こっちは15年くらいアレを待っている
E721-1000は2年前に小牛田から仙台まで乗ったけど、鹿島台辺りで100kmか110kmでかっ飛ばして走ってる時に、台車の上に乗ってるとローリングと遠心力が凄まじくて右に左に振られまくって、小牛田から仙台まで座れなくて立って乗ってたけど疲れたし、一ノ関から小牛田まで乗った701の方が乗り心地はましだったな。(座席はE721の方がいい)
次の日に仙台から福島まで乗った0番台は全然平気だったけど。
E721-1000って、0番台より台車の足回りケチってるっぽいって思うわ。
仙台に遊びに行くと、ガジェット好きのおいらはヨドバシと東口じゃんぱらと西口祖父地図行くから、また仙台に遊びに行ったらE131系ヨドバシ君見てみるか。
西口にもじゃんぱら出来たから行かないと…
ちなみに、205系の葬式するなら今のうちだな。
E131系が入ったとして、205系が数減らしてくるとアホなDQN撮り鉄どっからか湧いてくるからなぁ…
205系とE131系の取替スケジュールなんですが
どんな工程で行えばよろしいでしょうか
っう聞き方はJR東ではやらないよな。
105km/hの制限速度標識があるって
本当すか？
東北線塩釜駅上り線もホームを減速しないで
金太郎が爆走していくのには萌えるっうか
やばいよな。
上りホーム先の国府多賀城寄りのカーブが京都？のサントリーカーブより緩るそうに見えるけど
JR西の新快速よりはスピードがでてなそうだけどもね。
品井沼な、あるにはあるけど
普通列車は100km/h制限だし
たまに走る優等列車は100km/hがやっとの気動車か客車だし
誰のためなのかはわからんな。
松島海岸駅・高城町駅・松島駅・愛宕駅・品井沼駅・手樽駅
流石に観光の街ですね。
全駅合計しても2500人いるだろうか。
松島駅・松島海岸駅の両方が約600人（≒1200だから)では
痛いっう感じですね。まぁ、人口が約13000人で通勤・通学客は
どんだけいるかわからないが、町内に鉄道利用で入ってくる人の（除く通学客）
割合がどうなのか、それと観光客がどれだけいるか興味のある数字ですけどもどうでしょうか？
困ったもんだ
https://i.imgur.com/tjJJgKF.jpg
https://i.imgur.com/e46VpSj.jpg
国交省から勧告受けるのでは。
状態の悪いのが毎回壊れてるの？
1985年から1998年までの715系1000番台
４両編成15本60両が活躍してました
まぁ車歴40年近い骨董品レベルだし、東京で車両の限界超えて詰め込みのラッシュや頻繁に加減速させられてたから、相当痛んでるんだろうな。
組合も早よE131寄越せってブチギレてんじゃねぇ？
ドット顔はすかん
E131系に関した記事については確信の持てる記事なので
文中には黄色のマーカーで記してあるから確実な記事のようである・・・と、書いてあるよ。
そんで、労組の記事が出た時点で、日光線・相模線のE131系電車は製造に入っていたとも書いてあるよ。
ならば、おまいら期待して待ってろっう感じなんですが、そのへんはJR東労組の方にはよろしく
たのんまっせっうかんじです。よろしくお願いいたします。
激しく同意
まさにこないだの俺だ
ウトウトしてハッと起きて慌てて降りてから榴ヶ岡という事に気づいた時には電車はプップー
地下化してから早20年初めて間違えたわ…
単に地下で暗くて、おまけに照明をケチってるから同じような色に見えるだけのようだ
でもこれ、もうちょっとなんとかならないんだろうか？
ちなみにあおば通は緑系、宮城野原は青系。陸前原ノ町は帯が入ってない（そもそも相対式ホームなので他の駅とデザインが違う）
夕刊フジでも読んでなさい。
つまり、照明特性によるもので、もっと言うとそれも照明デザイン手法なのです。
” 照明をつけなさい ” と言う人は さてどんだけ居るでしょうか!！。
あ ・ な ・ た
もう相模線のお古もらった方がマシなんじゃないのか
https://i.imgur.com/H5bFs0P.jpg
40時間点灯に目途が付いた日です。
よって、10月21日は ” あかりの日 ” です。
１日フライングしましたが、照明について講釈を垂れました。ｂｙ七爺
アタックスガートイレガー寒冷地ガー
昔、多賀城駅が地上だったときに103系3編成が水没したから廃車予定の首都圏の車両がかき集められた感じで
実際に乗ったけど路線図が首都圏のままだった
そんなことあったねえ
当時は電車のこと何も知らなかったから、なぜ突然カラフルな電車になったのか、壁に書いてある地図は東京っぽいけどなんなのか、全然謎のまま日々乗ってたな
仙台とかは、半日遅れの夕刊フジが翌日販売されるんだってね。
データを仙台の印刷所に送って印刷するほど販売数はないんだろうな。
似たようなので、産経新聞は北海道が正式な販売区域に含まれてないため半日遅れで夕刊の時間に届けられてる
山陽本線ではまだ115系が走っている
スーパーベルズの曲を思い出すなあ しみじみ
新車入れると言いながら仙石線のことだし先頭車両だけ更新とかやりそう
連日205系きてるな。
ここはJR東日本旅客鉄道
JR西日本旅客鉄道の話しはするな だべ!!。
地方紙も一部の紙面は首都圏でも販売（配達）されてるが
それも１日遅れか夕刊他紙と半日遅れで配達されるんだぞ。
仙石と南武が故障で大騒ぎを、高みの見物で今日も故障無しで工場の通勤客を運んでる鶴見線w
ってか浜川の205系だって、仙石に比べりゃ過酷な運用や走りじゃないし、たまたまSIVが壊れちゃっただし、中原支所のメンテは良い方なんじゃない？
どうでもいいから早く新車に入れ替えろ
老い先短い車両にATACSや運転台のワンハンドル化、トイレ取り付けとかやるかね？
転用改造を減らすと言ってるのに。
でもあれは1両だけでよかったからか。まとまった数だと、やらないだろうな
もともと駅間が短い上に仙石東北ラインができて快速も無くなり、長距離の乗客も運用も減ってるので要らないと言えば要らないような
労組資料に記載が有ったらしく、そのお漏らし情報がソースです
推測ですが首都圏へのE235増備計画の変更が絡んでいるようです
新車投入おめでとう
同じく都市型路線で駅間の短い地下鉄にはついてないけど？
地下鉄は降りてトイレ寄って戻ってきてもすぐに次の列車が来るけど陸前浜田あたりで途中下車しちゃったら…
地下鉄とは本数も乗車時間も違うが
東北地方のJRでトイレなしにする必要はない
急激に模様した人は不ウン。
205の今の使い方で絶対必要かって言ったら微妙
だから、今の仙石線はおいそれと他所の車両を転用できる路線じゃないんだって。
トイレの心配も改造も転用もありません
仙石線歴史初めてのVirgin Trainです
忘れられた私鉄時代
ちんたらちんたらせぇへんで、niituだったら
１年もかからんやろぅ。
＊新車総取替えの場合、通常数年に分けて製造します。
理由1.全検等の検査が一時期への集中を避ける為
理由2.将来の取替え時期が集中しないためです
私鉄時代は宮城電気鉄道で、戦時買収で国鉄経営になった際に仙石線と名付けられました
従って仙石線史上初の新車投入の表現は間違いではないと思います
最近の様子からして、その間に壊れてどうしようもなくなる編成が出る可能性が大
トイレのある編成が他所から都合よく捻出できるとは限らない
その理屈だと仙台空港アクセス線や仙山線愛子発着や利府線でトイレが必要なくなっちゃう
一応、宮電が1944年に発注して、国鉄に1946年に納車されたモハ810形だけは
仙石線に入った新車と言って差し支えないだろう
仙山線はスレチじゃない件
より乗車時間が長い仙石線普通列車もトイレが必要だよね
こっちは40分乗車する松島観光客も多いし
そうだ！とりあえず相模線から中間電動車だけ持ってきて組み合わせればいいんだ！
故障箇所によってはそれでいける可能性アリかな
中間車だとしても配給して改造や組み替えなどに時間を費やすから、その間にE131系が出てきそう
現代人は知らない話しで、現代人は仙石線は中古車センターだろ
なんかはずかしい
昔はドアの外にあったけど
コロナで半自動ドアいらんし
とりあえずいいかもな
ドアの凍結がちょっと心配ではあるが
仙石線とは名前が似てて間違われることがあるだけで何の関係もない
そうだよね
特によこ一列の座席だと
トイレから出た瞬間一躍スターになる感じ
同じ室内にトイレあるって変な気分…
気にならないのかなって
以前の車両は見えなかったよね
気になるなら使わなきゃいいだけ
ノンストップ特快があった時代の話だとしたら今とは事情が違いすぎる
仙石東北ラインがあるので、実用として石巻まで通しで乗る人はほぼいないと思われるので、実質的には最大で1時間程度だろうね
駅によっては、改札を出ないとトイレに行けないところがあるんです。
おらの近所の駅トイレは
改札内にある駅
①塩釜駅（新駅）②東塩釜駅 ③下馬駅 ④多賀城駅（？） ⑤西塩釜駅（？）
改札外にある駅
①本塩釜駅 ②国府多賀城駅 ③汐見台駅（これはおれの妄想）
これはエアプ
仙石線普通列車で仙台市内と石巻市内を行き来する人は今でも珍しくないわ
仙石東北ラインがない時間帯に、先に来た仙石線普通列車に乗らずに次の仙石東北ラインまで待つやつなんて滅多におらん
E131が来る前にこれ以上205が壊れまくってどうにもならなくなったらどうすんの？って話をしてるの
理解力に劣る人ははっきりいって迷惑なんでレスしないでね。恥さらすだけだよ
トイレに収納されたのかな
高城町区間に快速電車or特別快速電車が走っていると、その快速電車のダイヤ前後に
短時間スジが入れられないのが問題なんだよ。
トイレとかうんこの話しじゃなくて、仙石線（敢えて仙石本線）の運転本数が
増便できない大問題（課題）なんです。
まぁ、地上区間（小鶴新田・福田町・陸前高砂・中野栄・下馬・西塩釜）に
追い越し線設備があれば問題を少しだけ解決できた鴨よ!！。
って訳にはいかないの
ながいです後ろから乗ってくださーい
快速なくせば解決する話だね
「よりも」はおかしい
もし新車を入れてもらえるならその方が嬉しい。普通の感覚であればだが
昭和40年後半から昭和50に年中期になるまでは、公共交通所謂２次交通が充実してたので、
仙石線もそんなに現在と比べれば運転本数も多くなかった。東塩釜駅まで複線化した頃からは、
悲しいかな２次交通の衰退で通勤者がマイカーへと移行せざるを得ない状況になってしまった。
これは、仙台圏東部地区の問題でもある。朝夕に頻繁に走っていた地域も１次交通接続駅への路線バスは、
全廃へと追い込まれてしまった。いくらコミュティバスが充実していても、路線バスみたいに立ち席乗車はなく
多賀城市・利府町・大郷町のコミュバスの一部は除くが、特にぐるりんこは地域密着がいいのか悪いのかわからないが、
路地まで入り込んでいるためマイクロバスの運行が現状である。
話しはぶっ飛ぶが高速路線バスでも、満員通過のバス停も存在する。
それは、仙台⇔山形の高速バスである。
https://www.jreast.co.jp/press/2021/sendai/20211028_s01.pdf
ではどんな対策が良いのですか?
新しい１番ホームって書いてあるけんど
図面見ればわかるけど既存のホームを二番線専用にして、一番線側に柵をつける
たしかに人の流れはスムーズになるな
ところで、松海駅前にカップラーメンにお湯を入れてくれる
自称ラーメン屋があったが、
まだあるのかよ。
全部読め。それで理解できないなら口挟むな
松竹海みたい。
尺束とかと同類
JR社員は馬鹿なのかよwww
陸前原ノ町駅→陸原
了見せめえなバカは
お前は許さん
何を許さないんだよ？
同じ形式とは言えポン付けは無理でしょ。
組み替えや改造のために離脱させるのは、かえってリスクが高い。
Nゲージと勘違いしてない？それとも頭が103系時代で止まってるとか？
鮪の赤身刺身（500円）・鮪のなかおち（500円）・サケのハラス（500円）
笹かまぼこ10枚入り加工崩れ品（200円）・昆布佃煮（北海道産昆布）250円 以上、
で、帰りに仙石線高架を見ていたら本塩釜発8:00の電車が定時でホームに進入して行ったよ。
ヲマエが心配するこっちゃない
宮城県知事・仙台市長が苦言を
JR東に呈すれば、205系取替が加速して
新津が忙しくなるぞ。
なんか悔しいことでもあった？
わかります
悔しかったんですね
https://www.kensetsu-sinbun.co.jp/miyagi/article/bukken-area1/8086/
>新たな駅は現在の駅から西側に位置し、仙台車両センター宮城野派出所の南側となるＪＲ所有地内に整備する。
>駅舎はＪＲ東日本が、関連する周辺施設は仙台市が担当。市では、南北への往来が可能で駅に直結するエレベーター付き自由通路や、必要に応じた周辺アクセス道路の改良、駐輪場設置、駅前広場の整備を行う。
直線になるし何より乗務員が交代しやすくなるw
なぜ 本気で新利府駅をイオン新利府南館のお客さん向けに改修しないの？
理由の一つとしては利府駅～市役所のバス軸を整備してるから、そっちに動線を集めたいんだろう
白線を敷くだけのお金すらないのか？
正門のところはカーブだから危険だし
別に良くね
とはいえ、もはや普通に新利府駅で降りた客が歩道のない側をフラフラ歩いてる現状をみると、利府町の想定は甘かったと言わざるを得ない
いずれなんらかの対策を打たざるを得なくなるだろうね。それまでに犠牲者が出ないことを祈る
令和元年9月定例会4日目(土村秀俊議員)(イオン開業前)と、
令和3年9月定例会一般質問1(遠藤紀子議員)(イオン開業後)にあるから見てね
はい。そろそろスレチなのでやめやめ
七北田川に架かる鉄橋を渡る為に。
基地外
JR利府線の大規模商業施設へのアプローチを考えた場合は、
どこまで利府町の財政で整備できるかが大問題
JR利府駅のバスプールは、新利府駅でイオン新南館への対応はしませんて
言ってから整備されたのか？
それは、イオン新南館オープン関係無しにあのバスプール整備に係る建設整備費は、
おれの頭の悪いイメージからすると、オリンピックサッカーに対応するために国にお金で
整備したのではないのか？
そうすると、利府町がJR利府駅でイオン新利府南館の人流に対応しますとぶち上げた
言い回しが、実際の結果として利府町懐もJR東の懐も痛んでないんじゃないか（超妄想）
結局は、JR東の【協力しますよ新利府駅整備には】を抑え込んで利府町単独で整備した
みたいに（事情を知らない人向けには）なってんでないでしょうか。妄想・妄想。妄想
電報略号もツカだから、松海なんて略し方にはなんの根拠もねンだわ
空くのをバス停の近くで待っていたんだが、
利府駅行き・泉中央駅行きどっちもバスの乗客がいなかったわ。
爺は、館内を見て廻って相当な歩数を稼いで疲労困憊です。
それをやっちまうと、多賀城・塩釜市民のための駅整備になるから
やったぐねぇ～らしいよ。
じゃ、イオン新利府南館・北館は利府町民しか利用しないのかよって言いたくなるよな。
利府町にはニッポン国から地方交付税としてイオンが納付した税金が廻ってきて、
その歳入を利府町の為だけに使えるっう考えは思考回路にはないらしい。
ニッポン国からは、地方交付税交付金は
そんなに頂いておりません。
とか、言われてしまえば話しは終わってしまうが・・・（笑）。
後は北館のコジマのあたりも空いている 遠いけど
利府街道下りから南館の駐車場入るなら
南部屋敷のところを右折するよりも
パチンコアムズガーデンを右折した方が速い
意見は利府町のサイトから町長直通のメールを出して
https://www.town.rifu.miyagi.jp/gyosei/soshikikarasagasu/hisyoseisaku/hisyo/2/2438.html
東北線国府多賀城駅・・・多賀城市の請願駅
利府駅・・・国鉄が作った
新利府駅・・・JR東日本（国鉄）が作った
塩釜駅・国府多賀城駅・・・利府町民も使っている
>>512
役場の人すか？
https://kahoku.news/articles/20211105khn000060.html
〉ＪＲ仙山線東北福祉大前駅の隣に２００７年開設した「鉄道交流ステーション」（仙台市青葉区国見）を、来年３月末限りで閉館する方針
15年以上前から仙山線仙石線は同一スレでやってるんだが
10年前の仙山線仙石線スレ
https://itest.5ch.net/toki/test/read.cgi/rail/1299997518/
14年前の仙山線仙石線スレ
https://itest.5ch.net/hobby10/test/read.cgi/rail/1188915387/
仙山線は仙台地区スレでやれば十分
ホレ早く仙山線の話題を書けよ
じゃあお前も仙石線の話題だせよ
何の共通性もない上に話題数にも圧倒的差があるのだから一緒にする意味がない。地下鉄スレですら落ちたのに仙山線なんて仙台地区スレで語ってれば十分
なんか悔しいことでもあったか？
＞じゃあお前も仙石線の話題だせよ
近郊輸送もすでに改良の余地なし
語ることなどそうそうない
仙山線は全列車愛子で乗り換えの区間運転化で快速廃止かもな
久々に乗ったら遅くてイライラする
バスの方が快適だわ
赤字解消には、それなりの利用客しかいない線区は減便対象になるんでしょうね。
なんか、おれがいる限りって言っているバカがいるけどもなんなんでんねん!！。
山形は仙山線より山形新幹線高速化にご執心だし、都市間交通としてはもう高速バスが有ればいいって感じでしょ。仙台市は仙台市で東照宮高架の話が立ち消えて久しい
下手すると仙山線改良より富谷軌道の方が先に実現しちゃうかもねってレベル
山形県庁にとって仙山線案件はトラウマモノだよ
まさか山形市公式サイト確認せずに話してるうっかりさんはいないよな？
山形市は仙台と違って指定都市じゃないので県の影響力が強い
平日日中の東塩釜止まりを多賀城止まりに大幅に増やすかもね。
塩釜民は大変だね。
まぁ、人口5万人余で2線区が使えるっうのが大都市圏みたいに
利用できたから、いままでのことはJR東様に
感謝感激雨霰の感じですかね。
ミヤコーバスが多賀城駅から本塩釜駅まで国道45号線経由で路線バスを新設とかって
妄想まで生まれてくるんだが!！。
データイムが20分間隔になって多賀城行きが無くなるんじゃないの？
やるとしたら石巻行き普通列車が削減とかだろう
仙山線はまぁ覚悟しとけ
その間の乗降客がそんなにいないが、山形駅まで行く人が
それなりにいてってそれどうするの。
ここがJR東にとっては頭が痛い問題なんですよね。
まぁ、この人達を捌くのは高速バスでお願いするしかないよね。
山交バス・宮城交通の２社で頑張ってもらって、もしパンクでもするなら
JRバス東北が多客時間帯だけに参入するとか解決策はあるよ。
学生さんの解決策には、山形蔵王ICから仙台宮城IC経由で高速道路を降りて仙台外環状線を下道走行して
八乙女駅・泉中央駅終着とかお頭を使えばなんとかなるんじゃないの。
山寺駅に行く人の往来は高速バスで賄えない
山形から仙山線沿線の高等教育機関(高専・文化学園大・福祉大・医科薬科大)への通学も同じく
路線バスで行ってほしいです。
仙山線の営業係数は158円なんですね。
因みに、仙石線は115円なんです。
まぁ、参考までに東北新幹線はなんと55円だわ。
コロナ禍で数字的には悪化してるだろうから
どんだけの営業係数になってるかわからんが。
東海道新幹線の営業係数は
某参考記事によると40円以下らしい
コロナ禍以前の話しですけど。
あおば通～東塩釜とか区間を限定すれば黒字なんだろうか
14時・16時台の愛子行き普通列車を減らすのではないだろうか
あおば通り駅から多賀城駅の区間だったら
辛うじて黒字じゃないかな（妄想）
15年以上前からやってるのにどうしてスレ番が2なんてすか？しばらく仙石線単独だったのにあなた辺りが勝手に再統合したからじゃないんですか？
手口がいちいち小賢しいんだよね。恥を知れっての
そんな怒んなくてもいいじゃん
原点回帰ってことで
工程にも載ってない車両をどうやって先行投入するの？
まさか、4両編成が1週間で造れると思ってるとか
43 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a102-p1Qq [106.163.195.55]) sage 2021/11/12(金) 20:34:27.82 ID:vxCMpHMf0
直流モーターだが韓流モーターだか知らんがもうボロなんだよ！故障しまくってんだよ！早く新車入れろや！
載ってないって
なんでわかるのさ。
相模線・日光線の場合は
JR東がプレスした時点で
新津では製作してたｍｍ。
わかる立場の人間だっているんだよ
巣にお帰りください
ここを覗いてるんですか
へぇ～。
仙石線にE131系が導入されるのは既成の事実だが
では、いつ頃となるとやっぱりそれなりの立場の人でないと
わからないが、この年末年始で205系の故障が頻発して
知事や市長からクレームがでればJR東は、即刻新津の工程にブチ込まなければ
ならないだろうな。食パン電車故障頻発でJR東も学習済みだからその辺は
対応が早いと思うんだが。
お子ちゃまがいくら駄々を捏ねても早まりません
せんせきせんに いー131けいが どうにゅうされるのは きせいのじじつだが
あぁ、ひらがなでかくのはつかれる!！。
×E131系新車を声高に主張
◯E131系新車を声高に否定
41 名前:名無し野電車区 [sage] :2021/08/05(木) 09:51:04.75 ID:DjcF186K
一日も早くe233系が見たい
42 名前:名無し野電車区 [sage] :2021/08/05(木) 11:50:08.36 ID:yaAt904C
イラネ。新車よこせ
44 名前:名無し野電車区 [sage] :2021/08/05(木) 16:55:56.07 ID:5dumvZws
>>42
物乞いするならお布施しろ
48 名前:名無し野電車区 [sage] :2021/08/05(木) 19:25:18.61 ID:xViBN307
仙石に233投入が決まってるのに新車と言われても
65 名前:名無し野電車区 [sage] :2021/08/07(土) 17:43:32.55 ID:MV2jEBBi
>64
相模線や日光線と仙石線の輸送密度比べりゃ誰でもわかるだろ
233じゃなきゃ捌けないとな
引き篭もってないで部屋から出ろよw
67 名前:名無し野電車区 [sage] :2021/08/07(土) 18:01:49.53 ID:MV2jEBBi
あくまでも自作自演を続ける模様ですwwww
オレンジ帯の電車の末路はどうなんねん!！。
2031年、秋篠宮家の長男・悠仁さまの結婚記者会見。 それをテレビで見つめる男がいた。
25歳で将来を嘱望され秋篠宮家の長女・眞子さま(当時)と婚約内定会見をした、小室圭さんだ。
「あの頃は若かったですね（笑）」若き日を回想する小室圭は、どこか寂しげだ。
「未だに当時の夢を見ることがあるんですよ。ニューヨークを股にかけ、俺が弁護士として活躍する夢を」
小室さんは30歳の時NY州の弁護士試験を受けたが不合格。その後4年間受験し続けたが
結局合格することはなく、勤務先の弁護士事務所から解雇通告を受けた。
今はラーメン屋を営む傍ら、NYの日本語学校の講師を勤めている。
暖簾の屋号の文字は秋篠宮さまによるものだ。「いらっしゃい」。グランド・セントラル駅から歩いて3分。
「ラーメン 佳代」のえび茶色の暖簾をくぐって店内に入ると白いタオルを
頭に巻いた小室圭さんと母、佳代さんの元気な声に迎えられた。
「去年の4月にオープンしました。暖簾の『佳代』という文字は秋篠宮さまに左手で書いていただいたものだし、開店に合わせてヤフコメや5ちゃんねるでも取り上げてもらった。
おかげで、日本から足を運んでくださるお客さんが多かったのはうれしかったですね」
小室さんは本当に嬉しそうに、僕たちに語ってくれた。
とはいえ、その分、プレッシャーも大きかったという。
「ラーメンは飛行機に乗って本場・日本まで食べ歩きに出かける時代でしょ。
ボクが修業した三田の老舗『二郎』のものは味のブレが特徴だから、NYに3店舗ある一風堂のようなラーメンが普通だと信じ込んでるニューヨーカーにはモノ足りないようなんです。
それで怒られちゃったこともあるけどそれも修業のうち。Let it be、Let it beです」
かつてのライバルで国際弁護士の湯浅卓について尋ねると…
「知ってます？俺は論文コンテストで優勝してるんですよ？」と、おどけ
「俺も試験さえ受かればって…歯がゆいですけど」
「今はもう弁護士に未練はありません。今度はこの、ラーメン屋で全米一の王子になれるよう、がんばるだけなンだわ！」
（写真）ラーメンを手に持つ小室さん
残念だったね
だから信号トラブルじゃなくてシステム障害なんじゃない？違うかな
福田町の宮城野（派）のコンピュターでも
壊れたんじゃないべか!！。
S/E常駐じゃないから呼ぶのに時間がかかったとか？
で、運行システムってどこのメーカーなの？
本線から乗り入れてくるようになってからトラブルが多くて困る。いくら東塩釜以西を都市型路線として改良してもローカル区間の影響が及ぶのでは
どちらかが仙石線？改造車両とは？
内部向けのメモ書きみたいなものだから行間を読まないといけませんな
石巻方面からかな？
一方で、六丁の目交差点ですれ違った高速バスは
どこ行きか確認できなかったが
ほぼ空気輸送でしたね。
仙石線に配備されるころには
量産車から年数をカウントすると
30年近く経過するから
なんぼなんでもJR東日本はそんなことをやらない
そうすっと、205系が配備された経過年数より
ド古いことになる。
代わりにHBに1編成くらい設定されるんだろうか
「改造車両」って719-5000の機器更新のこと？
具体的にどこのとは読み取れないな。ただ、前に出て後に差し替えられた資料と合わせると宮城野車両センターの205系をE131系に更新することを含んでいることが窺えるけど
関係者ですかね。
効率が悪いと言う批判があるけど、
ここも改善の余地がJR東日本としてはあるよね。
まぁ、２両編成で陸羽東線小牛田駅⇔新庄駅or鳴子温泉駅で
運用すれば効率よく運用できるんですがね。
それたしか既に報道か何かあったような。
【2021.11.08】粘り強く。
本日は「仙石線、古川・女川間鉄道促進期成同盟会」として知事に対し要望書を提出した。
https://go2senkyo.com/seijika/161660/posts/331483
災害対応力強化へ 仙石線整備期成同盟会、本年度事業決まる
https://kahoku.news/articles/20210731khn000019.html
沿線の自治体などで構成する仙石線整備促進期成同盟会の２０２１年度総会と古川・女川間鉄道整備促進
期成同盟会の通常総会が２７日、石巻市千石町の石巻グランドホテルであった。
構成市町の首長や地元選出の国会議員、県議、経済界の代表者ら約５０人が出席した。
両同盟会とも２０年度事業報告や２１年度予算など５議案を可決。本年度事業計画では、災害対応力の強化や運行、
駅施設の利便性向上などに取り組むことを決めた。
ＪＲ東日本など関係機関への要望事項では、仙石線期成同盟会は仙石東北ラインの女川駅までの運行の増便などを
新たに加えた。
社会で仕事してない奴の台詞だね
162 名前:名無し野電車区 [sage] :2021/09/03(金) 20:13:19.26 ID:nbkvbKi7
新車欲しいからという理由でE131を予想するのはバカでもできる
239 名前:名無し野電車区 [sage] :2021/09/21(火) 20:54:04.51 ID:o5/mfsIu
>>235
それなってw
だから横浜や京浜東北には新車がキッチリ入り仙石には233が横滑りしてくるって意味なんですけど
255 名前:名無し野電車区 [sage] :2021/09/22(水) 17:37:32.02 ID:XofCVBPq
E131を早急に投入しないと許さない会の人が多いからな
326 名前:名無し野電車区 [sage] :2021/10/09(土) 14:59:23.61 ID:36PCspPD
131が来なかったら詰め腹やな
ニホンゴワカリマスカ？
>6 運行車両等の環境整備を図ること。
何年も前に石巻市議会だかで議決されて塩漬けになってるね
JRから断られたか、もしくは205系を入れ替える時まで待ってねと言われたか
リニューアルでOKって意味だな
入れないなら209-1000とE231-800の改造車でいいよね？
あと、苦竹のホーム隙間がどうなるかか。
常磐緩行線
地下区間に入線させること自体が間違い
っうかできない。
「無理でしょうな」
「車のフロントガラスは曲がっております」
「家の窓も同じですなあ」
「うちのガラス窓は曲がってませんよ」
「曲がってるとは何だね曲がってるとは」
かなりの両数で組み立てが完成していて、どっかの
駅に疎開してるんだと思うんだな（仙石線E131系が）
まぁ、陸前山王駅でないことは確実なんだが（笑）!！。
わかります
トンネルとは入口と出口が存在するが仙台トンネルは陸前原ノ町駅方向にしか
出入り口が存在しない。あおば通り駅には通気孔は存在するだろうが出入り口
ではない。
で、鉄道法でも（よくわからんが）地下鉄の区分に入ってないらしい。
珍しい事では無いでしょう トンネルの規格の違いでしょう
じきが地下鉄と言わなければ地下鉄にならない
地下鉄と地下鉄以外所詮その程度の差しかない
地下鉄を気動車が自走しちゃいけないってのは、何が根拠なんだ？
メルモちゃんは鉄腕アトムにでてくるのって かあちゃんに聞いたら
はぁとか言われた。
なんかアトムと作家は同じらしい。
そんないい加減じゃあないよ
国土交通省の基準が有るよ
因みに仙石線が地下鉄基準なら205系は乗入れ不可な車両だよ
あんたは偉い!!。
㊗ 仙石線 っう感じですね。
そうなると宮城野信号場も福田町駅構内に統合されるんだろうか
しかし福田町をふくでちょうと誤読が頻発しないか心配
宮城県人だったら 下馬 げば って読むけど
東京人（含む 神奈川県人）は 下馬 しもうま って読むから
まぁ、しょうもない書き込みですまん。
地下鉄の基準などない
世田谷区民以外は鎌倉の下馬のイメージが強いんでないか？
それはない
仙石線の205系は1969年に制定された地下線を運転する車両の
A-A基準に適合している。
トンネル車両の間に400mm以上隙間があるトンネルで有れば地下鉄であっても走行できる。
事業者が地下鉄でないと言えば地下鉄にならない
その程度の違いしかない
基準があるのはあくまでトンネルの規格であって、地下鉄と称するかどうかの定義ではないってことだな
地下鉄と名乗っていようといなかろうと、基準に満たない規格のトンネルであれば乗り入れられる車両も制限されるだけのこと。
結局は事業者が地下鉄と言えば地下鉄になるし
事業者が地下鉄でないと言えば地下鉄にならない
建築限界と車両限界って知ってるよね
地下鉄基準は建設費抑制のため、トンネル幅・高さが狭く設定されていので非常時に側扉から
脱出出来ないので、車両前・後部に脱出口を設ける必要があるが、
一般的な山岳トンネル工法ならば側方に余裕があるので、前・後部の脱出口は要らないのね
東京メトロ、都営地下鉄、田園都市線、目黒線は地下鉄基準だけど
JR横・総、京葉線、小田急地下区間、相鉄・JR連絡線、通称武蔵野南線は地下鉄基準でなく
山岳トンネル基準なのは有名な話しだよ
陸前原ノ町〜あおば通の仙台トンネルの中が煙と排気だらけになって大惨事不可避w
人間は一酸化炭素を吸ったら死ぬっていうのが理由
入らないようにはしてるんだろうけど
入ってたとしても夜間とか一般人がいない時間に十分な対策して入線してるんだろうから旅客用車両と同列に語っちゃうのはいかにもアレなオタク的で、少なくともまともに相手するような手合いではない
自信満々に書いて収拾つかなくなったかw
試作車が１編成完成していて、いつでも仙石線内で
試運転ができる状態なんですよ!！＝B
まぁ、瑞V津の工場構内ｂﾉひっそり隠れｂﾄいるんです。
このスレを「east」で全文検索してみたのだが、直近のは広幅車体が入れるかどうかという文脈の話だな。
その前となると9月8日の書き込みが1件あっただけなのだが、そんな昔の話を今とりあげて何がしたいの？
改築前が既存不適格なら改築後に是正しない訳がない
それを説明するための例がEast i-Dって話だな。
気動車が入れない根拠は？とかしつこく書き込んでる奴がいるんで、その話ですよ
だれも拡幅車体の話なんかしていない。してるのはE131が入るので悔しがってる変な奴約1名のみ
E129 vs E131の最終決戦がいよいよ行われるのか
それなら>>620-624って何の話してるの？
>>624がEAST i-Dの事例を出す
>>627がトンネル扱いではない地下区間に気動車は入れないと断言する
以降、幅広車体の話と気動車の話で話題が発散する
627から話題が変わったわけだよね？
そのうえで>>663読み直してみると、ますますおかしいのでは？
「入ってたとしても」だから、入っていないことを前提としている文章だよね？
それと>>673が言うようなE131系が入ることを悔しがってる人って、その流れの中に一人もいないようだけど、そこは？
本当にE131なのか？と疑っている奴は居ると思うけど
労組の文言も削除されたし
誰も拡幅車体の話はしてないって言い切って速攻で嘘がバレたニキちーす！
正気でそれなら哀れの度が更に過ぎる
河北新報にも記事がでないはんで、E131系が入るのは数年先で
それには ＃今後の205系の動向次第＃ っうクレジット付やねん。
拡幅車体の話はとっくに終わってるのも事実
スレを遡れば必死でE131系を否定してた人がこのスレにいるのも事実
嘘って？
嘘つきはおまいさんではなく別の人だ
そこはほじくると飛び火する可能性高いから気をつけてな
真相も何も鉄道ダイヤ情報ほ買うなり図書館で見るなりすればEast i-Dの運転予定は載ってるし、
疑う向きは次に仙石線の検測予定が載った時に見に行けば良い話かな。
繰り返すけど「入ったとしても」と言っている以上、あなたの立ち位置は「入っていない」という見解と捉えて良いんだよね？
うわぁめんどくさいの来たな
情報の確認を怠ってると遠回しに指摘された地点から
ゴールポストは動かしたいだろうよｗ
で、オレが知りたいのは気動車の方なんだけど
運用上入れないようにしてるのは誰でもわかるが、法令上の根拠があるのかどうか
131は効いとるな
やるやらないじゃなくて、法令上の根拠の有無を聞いてるんだが
そんなことちょっと考えれば議論するだけ無意味とわかると思うが・・・何を期待してるの？
って書こうとしたらまためんどくさいやつが湧いてるみたいだから誰かよろしく
俺は馬鹿を相手は疲れた
じゃあ一点だけでいいや
毒ガスって何のこと？
/michinoku_350/status/1461867088700526593
>>672
オレには、自分の願望或いは思い込みをさも客観的な事実のようにミスリードさせて、「根拠はあるの」って問いに「少し考えればわかるだろ」と逃げる奴の方が余程危ない人間に見えるけどね
減便か3ドア車投入の検討だな
自分にとって不利な問いかけからは逃げ回って一切答えず他人ディスると
匿名とはいえここまで性根の腐った奴は珍しいぞ
実証実験もあおば通り駅から多賀城駅間じゃん!！。
おらは、完全に蚊帳の外ｗ
JR東日本は多賀城駅～東塩釜駅間を回送扱いでもして
この区間の減便についてマジ考えてるんだな。
おらが、数年前から予想していたことが現実になるかも知れへん実証実験ｗ
あぁ、悲しい塩釜民・一部の七ヶ浜民。
仙石線
ここで、自虐ネタ投入
道の駅もない すずがはま 悲しい
こいつはどうせ正面切ってマジメに答えてもいちいち屁理屈で返すんだから相手するだけ無駄な奴
カーボンニュートラルを語るスレ
脱炭素やから対象にはなってない（いる）ディーゼル気動車排気規制スレです。
仙石線の実証実験は
以前の車両更新実証実験（？）も
なんも実験結果の公表もなく
まったく意味がないんじゃない!!。
0726名無し野電車区垢版
2021/11/21(日) 07:23:34.74(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
来年度をお楽しみに
入れないと言い張ってた奴が
鉄道ダイヤ情報読めば検測車の運転予定は分かると指摘されて息の根止められた
都合の悪い事には一切正面から答えない
・フルカラー方向幕、車外カメラあり
・千鳥配置情報モニター、自動放送搭載
・貫通型に電連、幌は未設置もしくは非貫通型
・マンガッタンライナー編成は廃止し仙石東北ラインに設定
・全車ロングシート、車いすスペース増設。2ウェイシートは廃止
今のは仙台塩釜松島石巻だけど、石巻に替えて多賀城要素を入れるとかでも良い
相模線の事例を見ると非貫通型はないと思う
非貫通型を作らなかったということは将来の他線区への転用を見越してるんだろうが、「同一線区で長く使う」の方針といささか矛盾してるように見えるんだよな
単に作り分けしないことでコスト抑制しただけなのか、長く使うと言っても20年後30年後のことなんて誰もわからないから弾力性を残したということなのか
でも外側のドアノブはどうにもかっこ悪いんで要らないな。外からは非常コックで開けられるようにしとけば十分だと思う
詳しくは知らないけど併結してる編成が常時固定されてるならそれがベストか
こっ速く走れないの
そうすると、JR仙石線多賀城駅の乗降客はどうなるんだろうか!!。
そんだからあおば通り駅から多賀城駅までの利用客の実証実験をするんだろうか？
コロナ禍以前は7,000人程いた乗降客が4,800人位に落ち込んでいるが
ここから何百人程が減少するだろうか？
跡地利用もハッキリしてないから多賀城市としては頭の痛い問題だよね。
分割併合のない相模線用ですら貫通扉はそのままなんだから、今更設計変更は無いだろうな。
3年～４年のブランクが生じるらしい報道をどっかで見たよ
そしたら、そのブランクの間に仙石線へE131系が導入されて
多賀城駅の利用客がどん底のタイミングでそうなるんですね。
っうか、下馬・西塩釜・本塩釜・西塩釜も減少するのか？
https://i.imgur.com/nBZayZS.jpg
外国人観光客が見当たらない以外は以前の活気が戻ってきた感ある
導入当時は20年と経たずに解体されるなんて思わなかっただろうな。つくづく罪深い話だなぁと思う
どの時期から使ってたかによって印象だいぶ変わると思う
あおば通り折り返しだとすぐ座っちゃうから回転するいとまが無かった
そもそも休日でも地元民の短距離需要も多い都市鉄道としての性格も強い路線なので、意外と松島海岸や石巻まで長いから回転させてゆったり座りたいという需要が相対的に少ない。回そうかなと思っても後ろの人が回してなければお見合いになってしまうので、まあいいやすぐに降りるしってなる
指定席列車を走らせるとかいうならともかく、はっきり言って仙石線には過剰装備だったと思うよ。
いつから止めたの？
中扉12窓車なんかがあったね。
昭和50年前後だった。
高校の通学時は塩竃から仙台の路線（宮城交通）が
そのバスだったわ。
それも、帰りのバスで車掌さんは若いお姉さんで、
ドアの開閉操作（半自動）のときに半袖ブラウスから
下着が見えて昂奮したもんだよ。
そんなデカいバスでも、午後３時台で下馬バス停付近までに
満員になってしまう。
路線バスの全盛期且つ過渡期で平成になってからは
路線バスが全廃になってしまったよ。
早くて鬱飲み屋地区の後やろ
最近は感染対策で窓開けて走ってるから特に男性車掌だとはっきり聞こえなくて時々困る。女性車掌とか、男性でも古株っぽいクセのあるしゃべり方の人だと比較的よく聞こえる。中川家礼二とかがマネしてるみたいな奴ね
ああいう感じのしゃべり方って、昔は冷房なくて窓開けてたから、それでもよく聞こえるように考えられたものだったのかな
騒音の中で際立つ
こんな話聞いたことあるな
禿同
この件は労組からお漏らしはないの？
あおば通でアレンジは聴けるが、あの名曲のオリジナルバージョンが聴けないのは悲しい
えぇ～。
今仙台市バスの中扉の所には、微妙な広さの車掌スペースは無くなったの？
20年前はそんなに古くない車両にもあったのだけど。
あおば通のほうが仙石線地上ホーム時代のオリジナルで
他ホームはそれのアレンジじゃなかったっけか
仙石線が地上時代は本線仙山線ホームも含めてみんな同じ旧メロディで、今のあおば通のは地下化の時にできた別バージョン
オリジナルが引き続き使われていた本線ホームが変更され、オリジナルは聴けなくなった
もうそんなことも忘れ去られつつあるんだな・・・
>>784
考えてみればそうだよなぁ。20代の方はもちろん30代前半でも覚えてるかどうかってくらい時が経ってしまった
20世紀は遠くなりにけりか
用水路は暗渠化して、その上に乗降場や駐輪場を造る感じかな
福田町駅始発列車ができれば同駅周辺は人気の街になりそうだな
小鶴新田駅手前のポイントまで行って下り線にはいるのかよ？
YouTubeで確認した。
あさの、東塩釜駅への回送が非効率だな
この辺も大鉈を振るうべきである
中央線他より掻き集めた101系を改101系に改造（国鉄の壱拾八番）
で、大宮側はその改101系３両で低運転台非貫通編成になっていた。
大船側は103系高運転台７両だが、大宮側は103系低運転台であった。
当時、乗っていた人が証言してるから間違いなし。
日本海新幹線(札幌ー新大阪4時間57分)時刻表付き
札幌ー新大阪が5時間切り！！
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s
●おおとり 札幌ー新大阪
●はやぶさ 札幌ー東京
●あけぼの 新青森ー（日本海新幹線回り）―東京
●つるぎ 新潟ー金沢
●かがやき 東京ー（北陸新幹線回り）ー新大阪
□□||||□□□□□|□ あ｜□ は|□ お|□ か
□□||||□□□□□|□ け｜□ や|□ お|□ が
□□||||□□□□□|□ ぼ｜□ ぶ|□ と|□ や
□□||||□□□□□|□ の｜□ さ|□ り|□ き
札幌||||□□□□□|１ □｜１ □|１ □|５ □
から||||□□□□□|号 □｜号 □|号 □|号 □
0000.0|札□□□幌|□□｜0600|0649|□□
0032.0|新□小□樽|□□｜0609|□レ｜□□
0070.0|倶□知□安|□□｜0619|□レ｜□□
0124.4|長□万□部|□□｜0632|□レ｜□□
0157.4|新□八□雲|□□｜0641|□レ｜□□
0211.5|新函館北斗|□□｜0655|0731|□□
0247.0|木□古□内|□□｜0705|□レ｜□□
0321.8|奥津軽今別|□□｜0725|□レ｜□□
0360.3|新□青□森|0701|0737|0808|□□
0393.4|弘□□□前|0711｜東京｜□レ|□□
0435.2|大□□□館|0722|1029｜□レ|□□
0471.1|奥□秋□田|□レ｜□□｜□レ｜□□
0496.2|八□郎□潟|0736｜□□|□レ｜□□
0523.2|秋□□□田|0746|□□|0841｜□□
0561.4|羽後本荘□|0757|□□｜□レ｜□□
0575.1|仁□賀□保|0804|□□｜□レ｜□□
0619.6|酒□□□田|0816|□つ｜□レ｜□□
0640.6|東□鶴□岡|0825|□る｜□レ｜□□
0709.3|村□□□上|0841|５ぎ｜□レ｜□□
0742.4|新□発□田|0851|号□｜□レ｜□□
0770.8|新□□□潟|0902|0830|0929｜□□
0803.0|燕□三□条|□レ｜0843|□レ｜□□
0826.5|長□□□岡|0916|0854|□レ|□□
0856.8|柏□□□崎|東京｜0906|□レ|東京
0893.3|直□江□津|1049|0919|□レ|0836
0930.3|糸□魚□川|□□｜0933|□レ|□レ
0969.5|黒□□□部|□□｜0948|□レ｜□レ
□□□|宇奈月温泉|
1003.3|富□□□山|□□｜1001|1018|1043
1022.2|新□高□岡|□□｜1010|□レ｜□レ
1061.9|金□□□沢|□□｜1024|1036|1102
1089.0|小□□□松|□□｜□□｜□レ|1114
1102.5|加賀温泉□|□□｜□□｜□レ|1122
1119.0|芦原温泉□|□□｜□□|□レ｜1131
1137.8|福□□□井|□□｜□□|1057|1140
1156.6|南□□□越|□□｜□□|□レ｜1149
1188.0|敦□□□賀|□□|□□｜□レ｜1202
1221.8|東□小□浜|□□|□□｜□レ｜1215
1277.6|京□□□都|□□|□□｜1133|1233
1295.1|松井山手□|□□|□□｜□レ｜1242
1320.6|新□大□阪|□□|□□|1146｜1252
ワンステ、ノンステバスになったあたりから車掌スペースは廃止されたよ
一部のツーステップの老朽車はそのままあるけど、そろそろ除籍廃車されると思う
いけなくて、現在の国道45号線吉野家付近が多賀城駅入り口のバス停だったんだよ。
で、なぜかその当時は国鉄仙石線よりは路線バスの方が便数が多かったです。
１時間あたり仙台市営バスと宮城交通が仙台～塩釜営業車（車庫）まで
走っていてその運転本数が７～８便も走っていたのが、平成に入ってからは
仙石線の方が運転本数が多くなり路線バスは廃止に追い込まれました。
まぁ、余談ですが仙台市営バスは塩釜車庫から七ヶ浜菖蒲田線も走っていました。
この路線は、のちに亦楽小学校・七ヶ浜中学校方面まで路線延長しています。
おらが、小学生高学年の時かな・・・
マルチうざい
マルチを探すために巡回してるほうが
ウザい。
太平洋フェリーの名古屋便を運航する日に2台で運転しています。
別にマルチ探すために巡回してるわけじゃねえよ
何時も見てるスレ見てるだけだ
東塩釜発 普通なんだけど快速みたいな停車駅の石巻行きがあったんだけどな
乗務員の宿舎用意するのも面倒だから
合理化で無くなっちゃったね
東塩釜駅滞泊は廃止されたんかい。
最近まで４列車（電車）が前日から止まっていたんじゃがな
そんで、冬場は船形連峰（泉ヶ岳？）からの寒風がパンタグラフ廻りを
凍結させるんで構内架線柱にはヒーターまで装備したんだけどな。
で、この冷たい風が海を渡り浦戸諸島まで吹いていくので
寒風沢島っうのがあるのよ（たぶん）!！。
2本あるっうのが正確な表現です。
で、１本は早朝に632S（６:25発）
高城町始発電車として
高城町駅へ回送されるんよ。
すまん
宿泊所廃止は間違いだった
大変申し訳ない
食事をしなくては活力がわかない
滞泊してる乗務員さん8人
いや、仙石線では全体で何十人いるかわからないけども
そんな事情を知っている人
教えてください。
仙台でなぬがあんのすかや( ´艸｀)。
つり革族が、いつもよりかなり多い感じでした。
この便については、もうすぐ発表の大鉈対象外ですね。
まぁ、わけわからん事を言う爺ですが朝夕の仙石東北ラインは
小牛田で遊んでる編成があるんで、増結対応すればOKすね。
あぁ、石巻線・仙石線内のホーム対応ができねっちゃね。
小鶴新田ができて、あおば通口の快速がなくなってからは仙石東北ライン快速の陸前小野～(鹿妻)～矢本じゃないの？
同じく快速では陸前赤井～(石巻あゆみ野)～蛇田も
HB-e210の最高速度は100km/hなんですが
東北線内を走っている時も、なんかチンタラチンタラ感が否めない
ハイブリットっても気動車だからね
かたや、お古の205系は線路路盤にもよるがHB-e210よりもスピードはでそうですね。
たぶん負けるわ
そんな場面は見ることができないが、
東北線内で離合するチャンスはあるから
たぶん面白いと思うよ
正確性に欠けるが、たぶんキハ110(100)の方が
加速度は上回っているんじゃないかな（推測）
小牛田行きの送り込みはけっこうキビキビ走ってるよ。
まあ110より高速域が伸びないとは感じるけど。
朝夕ラッシュ時
1時間に1本程度の減便
日中
多賀城折り返し廃止で20分サイクルに
石巻直通は高城町発着に、高城町で2両のHB石巻行に接続、電車の直通は朝夕のみに
仙石線普通あおば通り駅から石巻駅の減便or
地球温暖化で世の中が騒いでるが構わず、高城町～石巻 気動車化
電化設備は朽ちるまでそのまんま
っうことは、松海駅 新築したの失敗か・・・（笑）
日産のe-powerで証明済みだもんな
同じシリーズハイブリッド方式の泣き所てある高速域で伸びない燃費悪化
その中に興味が沸く書き込みを発見しました。
相模線にしては【青が濃すぎる4両固定編成】があるっう書き込みなんだが
それって、E-131 仙石線向け編成で国府津車両センターにいるのかまたは
これから配備されるのか、これはもしかして俺が予言していたことなのか
仙石線向けE-131新型車両は一部が竣工（完成）していて、どっかの駅に
疎開してるっう爺の予言が的中しそうな話しなんですが（笑）!！。
その青が濃い編成は、残念ながら横須賀線の
逗子から横須賀方面の車両ではないのかっう書き込みもある。
16日（木曜日）みたいだぞ
17日（金曜日）だと思っていたわ（俺だけか）
ちなみに、数日前にまた車両故障発生ね。
作並〜山寺だけ快速に変わるわけか。
新幹線は新幹線統括本部に丸投げ。
昭和に繁栄した企業は丸投げっう言葉に違和感を感じてる
丸投げ＝一括外注＝アウトソーシング
一読したが要旨は理解できました。
さて、きょうは実際にそれを達成すべくいかに利益に繋がる鉄道会社に変革していくかの
2022年３月ダイヤ改正要旨の発表です。
仙石線石巻行きは大幅減便（たぶん仙石東北ラインの増便は無し）・・・東松島民・石巻民大泣き（残念）
さっぱりありません。
代わりに石巻行きが減らされたけど（仙石東北ラインあるから当然だろ）
俺的にはあまり不便にならないから大鉈なんて無かったねw
通勤・通学してる人は大変だなこりゃ
陸前浜田駅から通学してる塩釜第一小学校・第一中学校通う生徒たちには
始業時間に間に合う電車は現行通りの運転本数が確保されているな
っうか、これは昭和・平成の話しなので令和の今は利府町内の学校に通っているのか？
はよE131系に置き換えあくしろや
冬の東塩釜駅の名物祭り
電留線全部にパンタグラフヒーターを装備したんじゃなかったのかよ。
っうか、ホーム側に滞泊した電車なんかいな？
https://www.jreast.co.jp/press/2021/sendai/20211217_s01.pdf
高城町始終発の仙石東北ラインが設定されてもいいはず
高城町駅であおば通-石巻間の電車に接続する
高城町以北は日中の停車本数まるっと減ることになるよね？
少なくとも矢本－石巻間は区間列車とか必要にならん？
だってそれが目的だもの
もうちょっとゆっくり寝かせてくれよ
アルミ箔みたいなのが巻き付けてあったんですけど、修理が間に合わなくて緊急処置
なんですかね。
きょう、別編成を見たんですがそんなモノは巻き付けてありませんでしたが・・・。
懐かしの105系石巻シャトルも復活しよう
あれが105系だったのか？
4両編成が3色塗装になった後も色は変更されなかったと思う
国鉄・JR通して新車投入は初めてかな?
リニア中央新幹線 6
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1639144045/
646 名無し野電車区 sage 2021/12/20(月) 00:10:31.42
だろうか文章見てオナニーしてる反対派って気持ち悪い
647 名無し野電車区 sage 2021/12/20(月) 00:10:48.42
ササもオナニーしてたか
【Bルートよもう一度】リニア問題こじれたのは静岡県のせいじゃない！お前らのせいでしょ？★5
0298 名無し野電車区 2021/01/19 02:53:18
>>296
新幹線が嫌いなお前の方がうんこ
誤・・・きょうの、女川始発のHB-e210
正・・・きのうの、女川始発のHB-e210
関係各位にはご迷惑をおかけいたしました。
宮城電気鉄道が注文してた810型4両を鉄道省が受け取ったのが
仙石線に導入された最後の新車だな。1946年の話で厳密には国鉄ではないけど
HBは貫通式3扉高床式のディーゼルエンジン車っていうあくまで「東北本線の汽車がローカル区間に乗り入れてる」感があったので仙石線のものって感じが今だにしないもんな
http://sendai-watcher.cocolog-nifty.com/blog/2015/04/post-41a2.html
大震災後よりひどくなっています
E131系しか無いでしょう
今の流れだと209系の転属は考えにくいよね
特に来年後半から大組織変更で仙台支社から在来線東北エリアを総括する組織になるそうで
予算獲得にも有利になりそうですので期待したいですね
※労組資料漏れネタですが、来年度後半から従来の支社が廃止され
新幹線統括本部・首都圏本部・東北本部・新潟支社になるそうです
205系の全検編成から順次E-131系にしていく
そんで、お払い箱になった編成は陸前山王駅の例の場所で解体まで
過ごしてもらう。
っうことは、４両編成が８本くらい収容できるから（719系の時がそうだった）
2024年までには置き換わる予定（あくまでも予測）
209系は廃車or伊豆急行きでしょ。
東はやり始めたら早いと思うよ
編成数1編成削減の噂もあり2年程度で置き換える可能性もありますね
兎も角新車投入オメですね
E-131仙石線向け新型車両が疎開していたわ（早くも初夢だったわ）
なんと、疎開先は小牛田機関区だったわ（嘘）（笑）。
それは冗談として、JR東塩釜駅のパンタグラフヒーターですが、
待避線路には勿論付いているんですが、ホームの軒先にも付いていたわ。
じゃ、なんで故障っうのはパンタグラフ以外のなんかなんだわ。（知らんけど）
仙石線石巻行き直通が削減されたから可能性はあるんだけど、
じゃ、多賀城止まりや東塩釜止まりが松島海岸駅まで延伸になって
車輛運用はどうなるんだろうね。
折り返し待機時間が短くなるだけで、効率的な車両運用でGOODなんだが大変になるのは運転士さん・車掌さんかな
ご苦労さまです。まぁ、労組からの改善要求事項を増やしてしまったダイヤ改正ですね。
これを機に新白河以南は首都圏本部
いわき以北は東北本部にしてほしいでね
松島海岸に折り返し設備なんてないだろ。
と思ったらあった。失礼。
いや運用の境界である原ノ町の方がしっくりくる。
そのかわり本数が増えて仙台市内基本10分間隔
今回のダイヤ改正はこれを踏まえたもの
石巻口で仙石東北ラインが2両単位なのに各駅停車が4両じゃバランスが悪い
昔は2連がシャトルしてた実績もあるし
東北ライン方面への分岐駅だしね
列車本数からして問題無いでしょう、と言う事かな?
高城町まで20分間隔とか夢が広がる
e131は拡幅車体だしトイレ無くせば2両でもなんとか
電車は全て高城町折り返しにすればトイレ無しでもいけそう
その分仙石東北ラインを若干増強せないかんけど
なんでトイレ嫌がるの？
まあその程度わからない奴らしかいないからスレがこのレベルなんだろうけど
馬鹿だな
ワンマン化で解決
仙石線用はどうなりますか?
仙石線は地下鉄じゃない
知ってますよ
その後に仙石東北ラインを開通させて、長距離利用のトイレ問題を解決した事は無視するの？
今回のダイヤ改正は電車区間のトイレ廃止の布石と考えられないのかね
その論で言えば、半蔵門線直通の東急東武車もトイレ必要
利用者は運用区間に合わせて乗るわけじゃない
その理屈だと仙台空港行きも利府行きも愛子行きもトイレ不要ってなるが？
松島海岸の観光客は今なお仙石線使う
40分間もトイレなしとかきつい
◯石巻行きと多賀城行きを統合して松島海岸行きに
日中毎時3本あるんだろ
いらんだろ
そう言う問題ではない
そう言う問題ではない
JR２線区があるほうがおかしい。
首都圏でもそんなにないぞ、
考えようによっては+利府線で３線区だもんな。
と、JR東日本に寝返ってみた七爺!！。
おれは、トイレ問題には無関心
トイレのある駅で一旦降車して
漏れそうになるのを我慢して（油(;´･ω･)たいへんだけど）
駅構内のトイレに行ってください。
その分あおば通発石巻行きを減らせば
4両固定編成の空気輸送を減らせるし
仙台塩釜間の20分間隔化も出来るのに
勿論トイレットペーパーはガチャポン方式の手動販売機だったのよ。
ウンコが漏れそうなのに、ガチャポンで紙を買ってから個室（和式の黒光りの便器）へ
セーフだったが超下痢便だった（笑）
独身寮で食べた朝ごはんは、ハタハタの焼いたやつとか（後は記憶にない）・・・
仙石石巻行きと松島行きの空気輸送が仙台地区ダイヤのガンだから
つなげた東北石巻行きにしたいよなｗ
それで乗客増えるかしらんけどｗ
あと仙石東北ラインで2連の運用あったっけ？
こんご近郊輸送がメインになれば必ずしも要らないんじゃないか。そりゃあった方が便利っちゃ便利だけど
ラッシュ時は正直邪魔なだけなんだよね
昭和の時代から残っていたんだっけか？
ラッシュ時以外減便されそう。
仙石東北ラインが緑快速なうえ、ダイヤが近接してるし。
それなら非電化だろ
石巻行き4両緑快速1本/h
石巻行き2両各駅停車1本/h
これで高城町で20分ヘッドになる仙石線と接続出来て架線剥がすことも出来る
そもそも仙石東北ライン開通時に便乗減便したり
小牛田行きを松島行きに謎短縮しまくったから
東北線仙台以北が空気輸送になってるんですけどね
仙石線が石巻行き直通を大リストラして、
日中は仙石東北ラインのHB－e２１０しか走らなくなっよ（極論を言うとね）
なんで、JRFから線路使用料を頂いて日本製紙石巻のコンテナ荷物（5tコン）１０両編成を
仙石線経由に変更したらどうなんだべか？
まぁ、石巻線経由でもそれなりの線路使用料は頂いていると思うんですが・・・
っうか、石巻線っうのは、学生以外の利用客層っうのがイマイチわからない線区だよね。
そんだけで、存続している石巻線ならバス輸送に切り替えたほうがいいんでないべか？
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1640239129/
仙台駅以外の需要そんなもんよ。
理解できん
東北本線やそこから乗り入れてくる仙石東北ラインのような「汽車」とは歴史的経緯からして異なり、まして日中1時間に1.5本しか走らないようなローカル区間とは性格が全然違う。震災前までなんとなく一体的に扱われていたのが思えば不思議なくらいだ
多少発展して福田町まで
それより先はローカル線
設備や運行頻度、沿線の景色、都市高速鉄道としての整備状況、歴史的経緯などを踏まえれば都市的路線と呼べるのは東塩釜まで
ぜひJRに言ってあげて。石巻あゆみちゃんを助けて！って
クロの線区は幹線
ブルーの線区は地方交通線
当然のことながら、運賃の算出基準が違う
が、仙石線のあおば通り駅から本塩釜駅と
東北本線の仙台駅から塩釜駅までの運賃が
そんなに距離が違わないのに2.4kmの差で90円も違うｗ
仙石線も東北本線も幹線なんだから
> TBの小さな時刻表で言うならば、
> クロの線区は幹線
> ブルーの線区は地方交通線
>
> 当然のことながら、運賃の算出基準が違う
これ書く意味なくね？
仙台の次に大きい都市はいわきでいいんだっけ
いわき市は福島県
いつの間にか郡山抜き返してるのな
3位は郡山、4位が秋田
震災前 いわき>郡山
震災後 郡山>いわき
今現在 いわき>郡山
当たり前だよな
立てたよ。
東塩釜以西については重複なので、先に立ったスレの方で語りましょう
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1640239129/
「上野東京ライン」の最果てがいわきってどういう定義だ？
路線図上では高萩までだし、仮に特急を含めて上野駅を経て東京・品川まで至る列車が走る区間と定義するなら最果ては仙台になるんじゃないか？
そう思ってひたちが仙台まで再開した時に仙台駅の表示に上野東京ラインが追加されるかと思ったけど、そんなことはなかった
そういうの止めとけ
勝手にスレタイ変えたお前に発言権ないよ
新しいスレを立てたので、どうぞとご案内したまでのこと
じゃあこことは関係ないんだね
重複部分は前からあるここの次スレで良いね
【仙台近郊】JR仙石線・仙石東北ライン・仙山線 3番電車
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1640326175/
が次スレということで依存はないようだ
新しいスレッドを立ててください。
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