【仙台近郊】JR仙石線・仙石東北ライン・仙山線 2番電車
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結局一緒にしたのね
どうせ過疎スレなんだし一緒でいいんじゃない >>1乙!
テレッテレーレー テレッテレーレー
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―――― と(´・ω・`)  ̄ ̄ ̄ ̄
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新スレに儂登場! 推測の域をウロウロしてるが
たぶん、八戸のバスオタだよ。
で、なんで宮城県で入れているんだ。 E131系になれば石巻-高城町間は最高速度100km/hにしてほしい >>13
快速うみかぜがあった時でも
95km/h 昔は仙石線にも「特別快速」なんてのもあってね、最高速度110km/hでかっ飛ばしてたよ。あれはスゴかったな。 103系は最高速度100kmでやんす。
常磐線の103系長大編成(15両編成?)のモーター音には萌えたよ。 仙石線利用者増減比較(暇な七爺が担当しました)
2020年度/2018年度/2017年度の比較
aobadori 18,232/22,651/22,345
sendai 61,494/91,278/89,505
tutujigaoka 2,681/3,295/3,387
miyaginohara 4,645/6,070/6,275
nigatake 2,449/2,926/2,844
kozurusinden 4,977/6,286/6,242
fukudamachi 3,244/3,971/4,009
rikuzen-takasago 4,539/5,438/5,345
nakanosakae 4,376/5,580/5,437
tagajo 4,892/7,201/7,139
geba 3,047/3,762/3,803
nishishiogama 無人駅非公表
honshiogama 2,009/2,882/2,948
higashishiogama 1,821/2,347/2,417
rikuzenhamada 無人駅非公表
matushimakaigan 579/1,164/1,046
takagimachi 1,178/1,433/1,444
区間合計乗車人員 2020年度/2018年度/2017年度
あおば通り駅から高城町駅まで 120,253人(2020年度)/170,565人(2018年度)/168,419人(2017年度) *区間合計乗車人員の計算は電卓を1回しかたたいてません。(検算省略)
*コロナ禍とコロナ禍以前では50,312人の減少です。(この区間だけで) 2020年度/2018年度比では、
この区間だけでも、20,000人以上の減少になっています。
最も、現象しているのが多賀城駅で2,000人以上の減少となっています。
要因としては、通勤通学客が多い多賀城駅としてはダブルパンチを諸に受けています。
今年(2021年度)は、コロナ禍がどうなるか読めませんが本塩釜・塩釜駅発の私立高校の
通学支援バスも小型化しているようです。 うんじゃ〜特別に!!。
JR仙石線 陸前原ノ町駅乗車人員データ
2020年度/2019年度/2018年度/2017年度
3,481人/4,209人/4,281人/4,232人 >>26訂正(さすがに爺・詰めが甘い・・・と、自虐ネタでも)
正・・・50,000人以上
誤・・・20,000人以上 あまりの減少率(人)で、
だれもコメント書かないな。 前スレで仙石東北ラインに特急を、というレスがあったけど仙台から女川までそんなに時間がかからないからなあ。
三時間くらいかかるなら必要かもしれないけど 福田町駅移転はまだ時間かかりそうね。
来年度にやっと基本協定締結となると。 HB-e210っうのは、各車両ごとに排煙のための煙突がついてんのな
初めて気が付いたわ。 ガスは屁で出す。
っうか、今まで床下機器のところに排煙パイプ的なのがあると思っていたが
きのう見たら車両天井(?)に付いていて排気ガス(煙)が、このクソ熱いのに
細々と出てるのを見たから気が付いた。 床下に排気管あったらドアや窓開けるたびにガス入ってきて死ねるだろ
車と違って前にも後ろにも走るからバスみたいに後方排気ってわけにもいかんし お布施なんてしなくても新車入れざるを得ないから心配するな え、決まったの?
労組の数年前の資料しかソースがないのに? ソースほか調味料はsuperでお買い求めください。 延命工事の上、同一線区で長く活用(転用改造コストの抑制)する方針へ転換するみたいだから、仙石線にはE131系が直接投入されるかもよ。 順番としては、相模線・日光線の次が仙石線へ導入っう理解でよろしいでしょうか!!。 鶴見線や南武支線とどっちが先になるか、って感じかねぇ。
JR東の場合はコロナで収益やばいっていっても、両方いっぺんにやる体力はありそうだけど。 FV-E991で、鶴見線や南武支線でのテスト運行をするッう新聞記事があるね。
奥羽線や新潟県内の電化路線も非電化ハイブリット車でとも書いてあるわ。
まぁ、仙石線は仙台トンネルがあおば通り駅から陸前原ノ町駅まであるから
排煙する車種は不向きなんだろうから電化維持路線っうことで、
やっぱE-131系でいくんだべね。 >関係者の話を総合すると、
>関係者によると、
限りなく信憑性低そうな内容でワロタ 自作自演っう判断も面白いが
房総各線にE-131系が配備決定時点で
仙石線へのE−233系転籍転用の話しは御破算っうことは
君の脳内思考回路からは生まれないのかな? >64
相模線や日光線と仙石線の輸送密度比べりゃ誰でもわかるだろ
233じゃなきゃ捌けないとな
引き篭もってないで部屋から出ろよw >>65
オールロングなら微々たる差しかないかと。 トイレあり、オールロングシート、貫通なしで来るだろうな みなさま、応援ありがとうございます。
E233系の2024年頃まで仙石線転籍導入案を
信じていた方々ご愁傷様です。 E233でもE235でもE131でもなんでもいいからはよ入れてくれ 置き換えが急務であることには変わりがない
舐めてるのはいつまでもぼくのだいすきなでんしゃをはしらせて!的な精神がガキの鉄オタ >>69
相模線用が貫通扉付きで出たから、仙石線もそうかもしれん。
>>72
E233系を待つよりも、E131系新造が1番早く置き換えできるはず。 せめて安価くらいちゃんと付けられるようになってから書き込めよなあ 他人に指摘して自分でもアンカー付けられない
無職ならではの社会性の無さに感動した Wikipediaに、JR下馬駅(東京人は ”しもうま” と読みそう)が
メルヘンチックな駅舎っう表現になってる。
まぁ、駅前が広くないのでそう見えるのは坂病院のほうから見ないと、
ロフト風の窓がなんかの可愛い動物の耳に見えなくはないわな。 そりゃ〜そうだろう
昭和・平成期に入局したドクターは
国立医学部出だぞ。
で、いまの理事長は東北大学臨床教授だぞ。 でも少なくとも右翼は病院とかやらないからな
右翼よりは社会的に役に立ってる 鉄道の話題に戻すべ。
坂病院の初代院長を紹介する書籍【医者屋にならず】によると、
その当時は、下馬駅付近の土地は坂病院の所有で(線路部分)
宮城電鉄に貸与していたと取れる記述がある。 仙石線って高城町から先は客はあまり乗ってないよね。
でも束の輸送密度は通しのデータなんだな。 んだんだ。
でも、東松島(矢本地区)の
新興住宅地は、わげーすたずが住んでんじゃないのすか
そんだら通勤・通学需要がありそう。 仙石線は陸前浜田まで(実質は東塩釜まで)が都市計画決定された都市高速鉄道、いわゆる「メトロ」であり地下鉄と同格の都市インフラとして整備されている。つまり都会の鉄道なんである
まぁ厳密に言うと福田町〜中野栄間と下馬〜西塩釜駅間はそれには含まれてないんだが その考え方によると、鉄道線が高架であることが
条件のひとつになるんだな!!。
そうすっと、苦竹駅から福田町駅はどう説明すんだべかね。
っうと、東北本線だってよ太子堂駅から長町駅が都会の鉄道なのかや。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています