京阪電車スッレド Part221
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京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。とうとう大減便の嵐が吹き荒れてしまった京阪電車の今を語り合いましょう。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
前スレ (part220)
https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1625305485
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>949
プレミアムカー売上対策。
儲けまっせー >>952
それはあると思うね
主要駅として小駅と一応差別化して、多くはなくても京都方面へのお客にプレカー乗ってもらおうってね >>949
昼間でもがらがらではないやろ?
小駅扱い
だったら昼間の小駅は休業。
そうすれば、普通だけ運転しても、
実質快速急行。 むしろ大阪側では準急が一番混んでるでしょ
先月までの減便ダイヤでも、準急だけ毎時6本が維持されたし >>952
3000のプレミアムカーを作ってしまったので 現行枚方公園と光善寺は準急6+普通4の10本だけど、新ダイヤでは準急4と普通2の6本になるのかな?
寝屋信に入る萱島行きを無くすとは思えないし >>959
寝屋川信号所に隣接する大阪列車区の乗務員を運んでるんじゃなかったっけ? 平日11時台の淀屋橋行き特急は乗客がそれなりに多いけど、減便したら混むと思う。 寝屋川市ー枚方市間、準急と普通で昼間10本って…
メトロ四つ橋線谷町線と同じ本数だけどそんなに必要なの?
準急はそれなりに需要ありそうだけど
新ダイヤでは淀北天京〜寝屋川市香里園の客の一部が快急に乗ってくるから、枚方市以北まで乗る人と合わせてちょっと混みそう
それで座れない枚方市以北へ行く客がプレミアムカーに流れてくるのを京阪は期待しているのか?
空席があれば車内でもプレミアムカー券買えるみたいだしね 快急へのプレミアムカー連結は「3000系がそうなってるから」というだけの事じゃないのか?
戦略があるとは思えないが。 >>966
普通は枚方市で特急に乗り換えて京都方面に行く客のためにあるんだと思う。
大阪方面に関しては準急が先着するので実質毎時6本 秋からの新ダイヤって今走ってる電車の本数が
半分くらいに減便されるの?
その減便次第では仕事辞めようと思ってるんだけど >>966
確か前にも書いたけど、恐らく京都へ移動する寝屋川市民のプレカー誘導が目的なんだろうね
なぜこの時期に3000系のプレカー埋め込みを強行したのか疑問だったけど、今回のダイヤ改悪で全て合点が行った
>>967
恐らくかなり前から戦略的に計画していたんだと思う
そう考えることによって、なぜ3000プレカーを強行したのか、なぜ一時的に20分ダイヤを導入したのか、樟葉急行で済むところをなぜわざわざ快急を走らせるのかが全て辻褄が合う この時期に強行って……
3000系プレミアムカーの初報が出たのは2018年11月だぞ
コロナ禍になった2020年にはもう車両新造やアテンダントの契約も完了してるしどうしようもないわw
途中でやっぱやめ!が通じる世界にでも住んでるのか? >>969
言うても朝夕ラッシュ時はそんな変わらんと思うで >>970
30分に1本じゃとうてい戦略的だとは思えないけどな・・・
観光シーズン以外の上り快速急行は枚方・樟葉、最悪でも丹波橋で座れるし。 >>971
コロナのせいでいろいろな計画が軒並み延期になっているっていうのに・・・
鉄道計画で延期されたものとして、有名所で思いつくものといえば例えば徳島のDMV導入とか
途中でやっぱやめじゃなくて途中で延期ってのは鉄道業界に限らずこのご時世ザラにあるんだよなあ・・・
コロナで乗客が減っているのに3000系プレカー導入は理解できなかったけど、最初から大減便とセットで計画されていたのなら理解できるという話 きちんとDMVが運行出来る状態でないのに鉄道先に廃線して迷惑だな >>974
DMVはコロナじゃなくて強度不足が見つかって修正後にもう一回試験を受ける、という話だったかと。 >>976
正確には、コロナによる工事の遅れ+安全性確保のための延期
いずれにせよ、コロナで乗客減が見込まれるからの延期だなんて乱暴な主張だ >>977
叡電がようやく9月に復旧するということだがえらい長いなあ、と思った。
コロナの影響もあるかも、と思った。
実際2018年にも台風で被害を受けたが割と早くに復旧したので。 >>974
そしたら導入を延期したとして作った6両はどうすべきだったと思ってるんだ?
JR北のキハ285系みたいに寝屋川工場で塩漬けして解体すべきとでも? これって6000系から改造されて7000系になったやつだよね。 簡単には延期なんて言うなよアテンダントだって。年齢重ねるから仕事へるんだ。 阪急宝塚線も急行・普通の2本立てから
特急(十三・豊中・石橋・池田・川西能勢口・山本)と急行(十三・豊中・石橋〜宝塚の各駅)と普通に
空港最寄りの蛍池に優等停まらないので誤乗多くて、快速急行(十三・豊中〜山本間の各駅)と普通に
統合するも、JRが中山寺に快速停めて、特急も快急もやめて今の急行と普通の2本立てに戻った。
京阪もここから紆余曲折して平日昼間の特急はやめるかもしれんな。 >>985
今の快速急行が新たに「特急」を名乗るようにでもなったら、問題はあっさり解決できそうなんだけどね
但し、データイムは完全15分ヘッド、朝夕は12分パターン(1時間に5本運転)となるだろうけど
で、今の停車駅の特急は全席有料の「ライナー」として残る感じで 阪急各線よりも京阪が一番駅が多い
京阪が特急-準優等-普通体制を崩すことはないよ >>985
阪急宝塚線も結局は元に戻ったんだな。
今回の京阪のダイヤ改正も15分ヘッドという意味で元に戻るということなのかも。
10分間隔にしたものの最適解が見つけられず迷走した上最終的には15分間隔に戻ることになったんだな… 宝塚線はそもそも梅田~宝塚を西宮北口経由のほうが所要時間短いくらい線形よくないし、昼間の都市間需要なんてお察しだから豊中~宝塚各停でも捌けるんでしょ >>986
そうなるなら、尚更3ドア化は必須だな
京橋〜枚方市無停車だからこそ8000系を使えているのだし >>989
梅田〜宝塚の需要なんてしれてると思う。
むしろ途中の豊中・池田市や能勢電沿線に行く需要の方が大きい。
実際豊中〜川西能勢口の5駅で降りる人が多い。 >>982
前3両が6000系の改番、後ろ4両が新造だったと思う。
逆にVVVFが抜けた3両(今の6014前3 両)が新造置き換えだったかな。
だから6014は7000系の顔してる。 もう特急車は2扉は導入しないと思ってたけど、乗客は減る一方(コロナ収束である程度は回復しても)だからわからなくなってきた
昼間は2扉でも、ややスムーズさには欠けても大した問題にはならないだろうし、ラッシュ時間帯はライナーの運用を主体にする気がするし
まああと10年くらいは速達6、準急4、中之島普通4でいくと思うけどね 京阪の新ダイヤって15分パターンになるのかね?
枚方市以北で特急快急で10分毎、普通は10分20分毎説がこのスレでは優勢だったが 不等間隔だと確かに利用者に不便を強いるんだけど、待避が必要な京都方で優等10分間隔で、準急15分間隔と10-20分間隔を比べると、後者は20分開く所で間一髪乗れなかったに近い人が待ち時間が長く(最大で19分程度)なるとか緩急接続がいびつになるはあるけど、複線区間の待避パターンを今のままできる、というメリットもあるんだよね
15分サイクルになっても今よりは不便になるのは同じだし
京阪がどっちを採用したか、って話なんだけどね 大都市の本線で20分毎はないだろう。
恐らく15分毎だと思う。
それとも中間をとって18-12分毎になるとか。 変なオタ予想はもうたくさん。
正確な情報を。
はっきり言ってオタ予想はつまらん。 何も正確な公式発表も無いのに、単なる予想にケチをつけても仕方なかろう
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