大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線130
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大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線を語るスレです。
新型コロナの影響が鉄道会社にも顕著に出始めた中、JR西は未だに秋改正の詳細の発表なし。アーバンネットワークは果たしてどうなってしまうのでしょうか？
スレ違いの話題を執拗に続けることは禁止です。
また煽り行為には基本スルーでお願いします。
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https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1622955639 何十年も前のいじめ発覚でイベント降板はまだわかるが
全番組出演見合わせまでする必要はあるのか？ >>10
こっちを先に消費するんだよ
そういえば、いつになったら201は淘汰されるんだろうか
東線の221の運用はいつからなのだろうか >>11
大穴で東線はアーバンの207と321に運用変更で宮原か四条畷を基地に運用。
所要数増分は321系の新仕様が導入されるとか。
さすがに221は不適切だろうしな。 大和路線と近鉄が交差する地点に総合駅作れば良いと思うけどなんで出来ないの >>12
そんなことしなくても学研都市線またはC電を減便すれば可能だよ。直通快速と同じように。
東線の混雑回避のために学研都市線を犠牲をすればいいだけの話だよ。 >>15
体感的には夕ラッシュのアーバンで最混雑路線は学研都市線なんだけどな >>17
あくまで207/321に固執するのなら、学研都市線から奪うしかないだろうな。
221系でも十分さばけると思うがな。
混雑するのであれば大和路線を減らして増発する、8両にするなど手はあるからな。 >>16
郡山に作ってほしいけどズレた場所に新駅出来るらしいね 近鉄にメリットが全くないからな
JRは橿原線の客奪えて喜ぶかもしれないが >>19
近鉄奈良線が移設する時に、油阪あたりに近鉄新駅ができるらしいよ。そこがJRとの乗り換え駅になるみたい。
一応2060年度らしいけど、実際にするかどうかもまだ不透明な気がする。
でも郡山の交差部分よりは実現性は高いかも。
https://news.mynavi.jp/article/railwaynews-271/ >>24
知事が1人で盛り上がってるだけ
退任して次の知事が就任すれば即頓挫確定すると思われ 東線全線開業後のダイヤ予想
大和路快速：加茂〜環状 1本/h、奈良〜環状 1本/h
直通快速：奈良〜北梅田 2本/h
区間快速：王寺〜JR難波 2本/h
普通：柏原〜JR難波 2本/h、久宝寺〜JR難波 2本/h
大和路快速は現在の停車駅＋環状線内各駅
直通快速は現在の停車駅＋JR淡路
区間快速は王寺〜久宝寺間の各駅と天王寺、新今宮
直通快速は久宝寺で区間快速に連絡
区間快速のあとに久宝寺発の普通が続行運転
大和路快速は王寺で区間快速に、久宝寺で柏原発の普通に連絡 オールロマンス事件（オールロマンスじけん）とは、1951年に部落解放全国委員会（部落解放同盟、全国地域人権運動総連合の前身）が京都市を相手取って展開した一連の行政闘争およびその契機となった事件のこと。 >>26
増便してる割に現状と変わらないのでは？と思ったけど、そうか、直通快速が東線に行く分の増便か、大和路線内は大して変わらないんだな
うーん、複雑になるだけではないか？ >>26
撮り鉄が新しい行き先の写真撮りたいだけの妄想ダイヤなんかほっとけ >>26
なにわ筋線が開業するまでは現状維持。
（大阪駅へは大和路快速が最速）
なにわ筋線開業後は、直通快速廃止。
（大阪駅へはなにわ筋線経由が最速） 京奈和が全通したら、今以上に奈良はスルーされるだけだぞ >>34
2つ目を訂正追記。
なにわ筋線開業後は、直通快速廃止。
（大阪駅、新大阪駅へはなにわ筋線経由が最速） 大和路なんかなにわ筋線に入れてもらえないから安心しろ >>43
それならその方が良い気がするね
東京オリンピックだってなぜか東日本だけでやってるもんな >>41
少なくとも天王寺での対面乗換で、大和路快速よりも速く大阪駅へ着けるので、なにわ筋線の恩恵は大和路線にも十分ある。 逆に阪和からの直通列車がなにわ筋線に乗り入れると思う >>44
万博は五輪とは逆に1985年の筑波万博以外は全て西日本で開催されてるよな 阪和や福知山や学研都市線や奈良線などは対象外なんだよな 学研都市線はすでに日中の区間快速化で減便してるからなぁ とりあえずは奈良〜加茂の11時〜14時台の4本減便だけ
だな。こんなん減らしたところで意味ないと思うが。 効果あるのは大和路快速６連化でJR難波折返し、柏原以東各停が良いかと 加茂や笠置以遠の人らにも影響ないからとりあえずはよかった。 影響はあるよ
加茂までしか電車が来ないから加茂行きバスが走ってたんだが走らせる意味が無くなった 来春にどんなダイヤが発表されるんだろうか。
それが気になるな、全線らしいし。 関西線は1時間1本なのに桜井線は1時間2本
減らすなら桜井線も減らせよ 福知山線も日中の区間快速化と普通の宝塚止めで減便してるからな
阪和も関空紀州路快速を減らさないのは謎だ 天理〜奈良間は混んでるからここは減らさんといてくれ >>46
大和路快速相手ならよくて2〜3分だね。乗り場が遠くなる分で帳消しになる可能性もあるよ。
区間快速相手なら10分くらい時短できる時間帯も出そうだから効果はあるかも。
でも大和路線の列車そのものがそれまでに減ると思うから対面乗り換えする列車がないと言う事態になるかもしれない。 >>61
関空紀州路の紀州路はともかく
関空快速は南海との兼ね合いも有るだろうから
そう簡単に変えられないんだと思う >>54
そこまでやるなら、快速やめて奈良〜JR難波の普通のみ運転でいいんじゃないの？
>>59
やっぱりアーバン全線区をパターン変更して、運転間隔見直しでばっさりきるんじゃないかな。 >>63
直通快速が必要か？という話の流れでの大和路快速の話なので。
対大阪駅でおおさか東線経由の直通快速の必要性がそもそもないわな、ということ。 >>67
いや、とことん毟られるかもな。
まほろば・和歌山線は名松線レベルになるかも。
昼間の大和路快速も区間快速に格下げあるかもよ。 >>65
>>54は単に柏原に快速停めるための妄想だから 大和路快速は全て奈良発着にして、奈良〜亀山で気動車を運行するかと思っていた >>69
さすがに昼間周回0はないだろう。323系がほぼ全編成昼寝することになる。
環状線の原点は周回列車、減便が必要ならば削られるのは快速の方になる。
この前の連休のように大和路快速が天王寺止めになる可能性の方が高いだろう。 >>61
阪和線は紀州路快速の日根野以降の各駅停車化で減便済
とはいえ、まだ供給過多感は否めないから、日根野以南2本/h、区間快速ゼロくらいやっても違和感はないかな >>72
じゃあ323が区間快速で大和路線に入ればいい。 >>58
走らせなくなるかなあ
加茂から奈良交通乗り継げば近鉄でもJRでも奈良駅行けるが
料金は恐ろしく高い
>>62
あの程度なら混んでるうちには入らんが
車に逃げられると渋滞が益々酷くなるから避けて欲しいところではある >>74
せっかく大和路、阪和、環状線で分離したのにごちゃ混ぜにするの？
そうなると今度は221系8連が大量に昼寝することになりますよ。 >>62
天理〜奈良間は逆に増発して欲しいくらい
奈良行き始発の遅さと天理行き終電の早さを何とかして欲しい >>73
大和路、奈良線足して和歌山寄り少ない奈良こそ快速4本ずつこそ供給過多だろｗ
大和路も奈良線も奈良行きは2本で十分 >>77
終電については、天理に寝に帰る221系を客扱いさせてもよさそうなもんだが
停められない駅は通過で（あったっけ？） 回送は車掌いないから車掌を乗せて宿泊場所も用意する必要があるね
コストかかるからあり得ない妄想レベル。 桜井線も日中の奈良-桜井の区間運転中止すべきだったのに >>83
減便するのは簡単だったのにそうしなかったって事は
それなりに乗ってるんだろ
実際そうだし
仮に天理までに短縮しても経費節約効果は余り無いしな 日中の和歌山-粉河間を減便するのはもったいない
それなりに乗ってるのに 日中の粉河行きでも14時台の1本は残るみたい
橋本まで延長すればいい >>19
大和小泉ー郡山間の交点はリニアの駅を持ってきて欲しいと陳情してる。
でも、リニア無くても乗換駅欲しい。
橿原市から奈良旧市街行くのに、西大寺経由より交点の新駅経由の方がはるかに早く着けるはず リニアをそんなに迂回させるな
素直に学研都市の奈良県内寄りを通しておけ 奈良にリニアできてもどうせ１時間に１本止まるかどうかのレベルだろうし
避難口的ポジションだろう 木津に駅を作って京都の御機嫌を取る
駅名は「奈良口」 ラッシュ時減便するなら、いちばん要らないのは直通快速だよな 和歌山だと和歌山線の他にきのくに線の紀伊田辺-新宮の一部の列車も削減 直通快速がダメなのはラッシュ時じゃなくて土日なんだけどね >>71 過去にあったなあ、加茂超えて奈良に乗り入れてくるキハ１２０形が。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
