ＪＲ西日本が１０月から昼間の運転本数を削減へ 京都線や神戸線など６つの路線で１日最大６０本減
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ＪＲ西日本が利用客数の減少を理由に１０月から実施する、昼間の時間帯の運転本数削減の詳細が判明しました。
来年春には、さらに大規模な見直しが予定されています。
１０月２日の土曜日から、京都線や神戸線など近畿エリアの６つの路線で、昼間の運転本数を１日最大６０本減らします。
たとえば京都線では京都と高槻の間で、昼間の時間帯の普通電車の運転本数を土日祝日のみ、１時間あたり８本から４本に減らします。
同様に神戸線でも須磨と西明石の間で、普通電車の運転本数を１時間８本から４本に半減させます。
この他、琵琶湖線の米原と長浜の間や大和路線の木津と加茂の間で、それぞれ各停運転を行っている新快速と大和路快速が、１時間２本から１本だけに減らされます。
https://news.yahoo.co.jp/articles/b694ada810e5fd2828eb61fc38a9e01e4bf4d6ea 御堂筋線がコロナ前まで地下鉄トップの営業係数50台、
阪急全線が私鉄トップクラスの同70台前半の優良路線だから、
なおさらJR西のダメダメさが際立ってしまうな。 そういう風に無理やりこじつけるオマエの頭の悪さのほうが際立ってるよ 頭の良し悪しを勝手に決めつける前に反論らしい反論ぐらいしてみ？
酉厨さんよｗ □□□□■■■■□□□□
回数券
京都〜大阪
新幹線に乗車する場合は
特急券を別途購入してください 営業係数が上がらないのは新大阪のせい。
東京〜博多なんて10％だし大阪やめて新大阪を通った意味が全然無かったどころか近鉄特急を潰せないから不利益の方が大きい。 100（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
100ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
100（･∀･）ｲｲ!! ＞東海道本線のJR西日本の区間が実は赤字だった
って有り得ないだろ、京都以東は知らないが
京都以西は人口集積地を高い料金で提供していて貨物列車も走らせて通行料金取っていて
赤字の訳がないと思うが 国鉄時代の営業係数でも東海道本線と山陽本線は赤字額トップクラス
理由は貨物が走行するので線路整備の費用が嵩むから >>99
国家予算でカバーできなくなって結局値上げして名阪特急が復活じゃん
そもそも客を御堂筋に流して環状線がスカスカだし姫路明石の新幹線通勤が不便で新快速作るはめになったし
当時の梅田って品川並みに土地余ってた頃 なんかものすごい勢いでJR西日本の株価が下がってるんだが、やっぱりそれだけ経営苦しいんだろうなあ 私鉄に対抗するためのダンピング特定運賃はもうやめる時期だろ
この業績なら
運輸セグメントのみを見たら
2022年3月期 第一四半期
JR東日本 売上3034億／損失▲664億
JR東海 売上1357億／損失▲238億
JR西日本 売上1108億／損失▲474億
近鉄 売上349億／損失▲33億
京阪 売上159億／損失▲14億
南海 売上188億／損失▲26億
阪急阪神 売上372億／損失▲5億
JR九州 売上241億／損失▲52億
神戸電鉄 売上28億／利益1.2億（黒字）
山陽電鉄 売上39億／損失▲2億 >>109
阪急と話し合いしてそうだな。阪急も回数券やめたいだろうし。
それとともに赤字路線の廃止（2,000以下は全廃）も並行して進めてほしい。 赤字路線の整理を言い出す人の多くはなぜか営業係数とか輸送密度みたいな参考程度の指標に固執する
一番重要なのはその路線が垂れ流している赤字の額そのものなのになぜかそこに触れたがらない
アーバンネットワーク以外の山陽本線を全て廃止なり3セク移管とすればだいぶ楽になると思うんだが >>112
確かに廃止してしまえばいいんだが、輸送密度が高いほど廃止後の代替手段の確保が難しい
まずは空気輸送のところを廃止しつつ、赤字路線は簡単に値上げできる法整備が必要だね >>110
運輸部門で赤字が小さい阪急は無理に値上げするより、これを機に競合から客を取った方が得策だろ >>109
んなことしたら三ノ宮〜大阪阪急にとられてしまうがな、ＪＲ東は小田原〜新宿小田急より運賃高いんだからもっと時間短縮するべき小田急から客を奪うべき 小田原の客を全部取ったところで大したことないんじゃ？ >>112
赤字路線言い出したら在来線全滅しかねないからな
四国の場合過疎路線の赤字率はどえらいことだが赤字額自体は輸送量多い路線の方が多かったようで
（黒字は本四備讃線のみ）路線毎の発表諦めた訳だが西はどうだか >>116
湘新にプラス300円でロマンスカーに乗れてしまうほどだから客奪うの難しいよ。 神戸線は休日だけでなく平日もお昼減らしてもいいと思うがお昼の普通は全て須磨止まりにして快速は区間快速に変更して須磨から姫路間各駅停車でもええんとちゃうか次のダイヤ改正が本番らしいからどうなるかな >>120
神戸線は敵が山陽電車やしな。新快速は明石から各停。快速は三宮から各停で西明石行き。普通は神戸で折り返しでええのと違うか？
複々線は鷹取貨物駅以西の山側線のレールを剥がして固定資産税節約。
琵琶湖線も敵が京阪京津線やし新快速は滋賀県内各停。快速は草津折り返し。とかでも勝つかと。複々線も高槻以東はレールを剥がして固定資産税を節約。 僅差で勝つか圧倒的に勝つか…で収益性も異なってくる。 京都〜大阪の新幹線（特急料金は別途必要）の回数券は残るかな？ >>121
高槻以東複線だったら朝ラッシュどれだけ混雑するかな そのうち、沿線自治体からの悲鳴の形で次々出て来るよ。 鉄道事業者側もその事を十分わかったうえでの減便だと思う。
暫くの間はギャーギャー文句を言われても、実害が然程でもなければ、そのうち静かになるからな。 【悲報】あと2〜3年は我慢しろ【絶望】
尾身氏「コロナとの闘い、2〜3年かかる」 制限緩和に慎重姿勢
https://article.auone.jp/detail/1/2/2/101_2_r_20210915_1631673161958144
政府の新型コロナウイルス感染症対策分科会の尾身茂会長は15日の衆院厚生労働委員会の閉会中審査で、
「一生懸命ワクチン接種を頑張っても、すぐにこの疾患を制圧してゼロにすることはできない」と前置きした上で、
コロナとの闘いが続く期間について「2〜3年プラスかかる」と述べ、当面続くとの見通しを示した。
立憲民主党の尾辻かな子氏への答弁。
今後の見通しについて問われた尾身氏は「当分、このウイルスとの闘いは続けていく必要がある」と言及。
「正確には神のみぞ知ることだが、ワクチンや薬がどこにでもあるインフルエンザのような感覚になれば、
社会の不安感はなくなる。そういうふうになるのは2〜3年プラスかかる」と語った。
尾身氏はまた、政府が検討している人の行動や経済活動の制限緩和について
「ワクチン接種率が上がることはいいことだが、急に緩めると必ずリバウンドが来る」と慎重姿勢を示した。 アフターコロナで利用客が増えるのは首都圏近畿圏東海圏福岡圏（プラスで地方唯一黒字の新潟圏）だけだからな
そこを押さえられないのならもう都市圏の鉄道なんて廃業するしかない コロナとのやっさもっさはあと3年位続くんだそうな。 >>134
万葉線とか和歌山線以外は有料かと。
初乗りの130円くらいは払ってる。
万葉線もたまにはイオン橿原前無人駅に見張りがおる。 回数券をが廃止で金券ショップが無くなる。
大阪ー京都は残るのか？ >>125
同意、コロナだから国に協力。深い闇があるわけではない。 >>136
大阪、京都、米原の相互間の回数券は残ると思う
新大阪、西明石、姫路の相互間の回数券は不明 ６０分ヘッド 三両 上郡以西では９０分列車が
こない時間がある
関西本線 加茂電化区間 ６０分減便 非電化区間接続改悪
減便で凶がでる予感がします
東北本線 黒磯ー白河駅 ６０分ヘッド減便
通学生に影響がでた模様 もう吉野口〜大和新庄以外の無人駅は全て廃駅、切符失くしたやつ、整理券取らないやつは鉄道会社境界駅からの普通運賃払わせれば良い。上記区間を除いて んで、京都〜大阪の新幹線経由の回数券は値上がりしたの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
