宇都宮線に225系15両新快速を走らせてほしい
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昼間の宇都宮始発は30分毎でええで
もちろんラッシュ時も走らせてや >>140
スカスカなのはダイヤだけでなく深沢乞食社畜の頭も岸田並みにスカスカ 岸田のカンペなしの話笑える
何を言ってるかさっぱりわからない
あれが首相なんて >>141
深沢牛後社畜の頭スカスカだから教育の効果無し そもそも首都圏みたいな一極集中型の地域構造には新快速は合わない。
新快速みたいな都市間連絡型、インターアーバン型の列車は、関西のような
独立した都市圏を持つ有力都市が分散する地域構造だからこそ本領を発揮する。
首都圏のような東京都心一極集中型の地域構造では、都心に近づくにつれて
利用客が増える傾向にあるからな。そういう地域では、むしろ途中まで各停で、
途中から通過運転という形態の列車が合ってると思う。 >>144
逆でしょ
遠近分離しっかりすべき
混雑率平準化するなら快速は停まる駅減らす >>146
着席保証無い束グリーンこそロングシートが相応しい
しかも立ち席でもグリーン料金ボッタクリ グリーン車にロングシートとか思考回路大丈夫なのだろうか
酉基地外の考えがサッパリわからん(呆) あれ?いっつもクロスは無駄、ロングにしろと言ってなかったっけ? あっ!浪人君おはようございます。失礼しますチーッス >>144
インターアーバンって言葉だけだと首都圏のような通勤電車も含むけど
細かく見ると関西の潜在力があってこそのものなんだね >>150
また反論できなくなってそっちへ逸らすんだねw 良い電車=225系欲しい
黒磯以北は521系がいいなあ(50Hz対応して) 安普請の走るんですは要らない
223系は231系の性能にでチューン 良い電車=225系欲しい
黒磯以北は521系がいいなあ(50Hz対応して) 良い電車=225系欲しい
黒磯以北は521系がいいなあ(50Hz対応して) MT比高め過ぎて神田峠を登坂できない223/225系は首都圏に入れられても迷惑な存在 横須賀線の東京地下トンネルの品川口は最大勾配34.5‰あるから23/225系はここも空転しまくるな それ、単なる車両故障www
223と225は車両故障なくても空転でドン詰まり 事実に対して、それしか返せないわな
文末にwww付けちゃってさ 以前出てましたね
性能曲線
217は起動から最高速度まで全速度域で223を下回る加速力でしたね 231、233は余裕で120km/h走行出来るけど、宇都宮線、高崎線は110に抑えられてるのは何故? 231で120出すとうるせーし、ヨーダンパないからケツ振りがひどいw E231は、大船~小田原は120km/h出すが、走りっぷりは安定してます 日中の231付属編成5両で酒飲みながら大船~小田原120km/h走行楽しんでます >>186
185が安酒で早く酔うにはいいかもねwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています