JR東日本の赤字が止まらない…！半期決算から見えた「苦しい現実」と打開策
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史上初、最終赤字が2期続くか？
JR東日本の単体の営業収益は、2019年度の2兆610億円から、2020年度には1兆841億円に57％減少。2021年度の前半期には前年同期の5409億円から7750億円に回復する予測であったが、実際には6256億円までしか増えなかった。通年でも、当初1兆6770億円までの回復が予測されていたが、実績が低迷しているために、今回1兆4910億円に下方修正した。
連結決算でもほぼ同じで、2021年度の営業収益の予測は、当初2兆3260億円だった見込みを、今回2兆570億円に下方修正した。2021年度前半期の営業収益も予測値が1兆830億円であったところ、実際には8778億円にとどまった。
半期の営業利益は、単体では、前年度前半期は2555億円の赤字であったところ、今期は180億円改善して1043億円の赤字に、連結については、前期の2952億円の赤字から1158億円の赤字へと大きく改善した。
半期の最終利益は、単体が前期の1969億円の赤字から今期には1203億円の赤字に、連結では2643億円の赤字から1452億円の赤字に改善した。しかし通年では、会社発足以来、初めて最終赤字が2期続くことになりそうである。
客足の回復もいまいち遅い…
https://news.yahoo.co.jp/articles/142151a8ac3f8863dba9173238f00f27fb843339 >>159
慈善事業してる訳じゃないんだし
社畜って何やねんアホか 黒字なんだから設備維持ちゃんとやれや
架線溶断なんてもってのほか JR北海道やJR四国のナマポ会社はどうするの 倒産のみ 2022年8月の豪雨により一部区間で運休が続くJR米坂線について、JR東日本新潟支社は9月26日「現時点で廃線も復旧も決めていない」との見解を示しました。
総合的に廃止にもっていきますじゃん
JR米坂線は長井市の今泉駅から新潟県の坂町駅の間で現在も運休が続いていて、JRは復旧費としておよそ86億円の試算を明らかにしています。
9月8日にはJRと関係自治体による検討会議が開かれ、この時にはJRの担当者が「鉄道としての復旧に向けて検討していく」としていました。
しかし26日米坂線を管轄するJR東日本・新潟支社が開いた記者会見では、白山弘子支社長が次のように述べました。
【JR東日本・新潟支社白山弘子支社長】
「当社として現時点では復旧する、廃線するいずれも決めていない前提を置かない状態で議論をスタートしたということになる」
白山支社長は、「まずは復旧費用の負担と利用者数の減少といった課題について議論していく必要がある」としました。
【JR東日本・新潟支社白山弘子支社長】
「今回様々な課題がある中でどのように解決すればいいのかということを検討しないことには先の選択肢は選びようがない（沿線の）地域の方々とどのような方策があるか検討していきたい」
復旧するかどうかの判断について基準とする数値や期限などは設けず、総合的に判断していくとしています。 >>162
便利な自家用車を捨てて不便なJRに乗ってから言いな。 米坂線廃線みたいだねえ
新潟支社は
【JR東日本・新潟支社白山弘子支社長】
「今回様々な課題がある中でどのように解決すればいいのかということを検討しないことには先の選択肢は選びようがない（沿線の）地域の方々とどのような方策があるか検討していきたい」
復旧するかどうかの判断について基準とする数値や期限などは設けず、総合的に判断していくとしています。 >>153
事業者への思いやりの気持ちばっかり利用者に求め続けるこれが自称「おもてなしの国」の実態ｗ
>>161
客は鉄道会社の人が楽できるよう守ってあげる慈善事業していない
ろくに競争もない世界だからこんな甘ったれた無能の戯言言ってられるだけ
鉄道業界にも「努力しなければ自分たちに響く」システムを構築しなければだめだな
>>166
結局8日の発言がどう受け取られるか、ということでまずいと無責任に済ましたくて軌道修正したのだろう
社会人としてはあまりに低レベルでお粗末である
こんな軽い発言しかできない無責任だから信用されないのは当たり前である いい年してこんな程度ってだらしない
プロの仕事というのは発言内容なども含めて「覆水盆に返らず」はいくらでもあるのである
>>167
黙っててもまず乗ってあげればますます努力しないじゃないか 首都圏などがそれをちゃんと証明してきた
まずは乗れ、と威張ることではなくまずは自分たちがどうしたら乗っていただけるか、だ鉄道会社関係者に求められることは
>>168
結局なし崩しにそうするか、あるいはせいぜい廃線ちらつかせて恫喝することにより自分たちにより良い条件勝ち取るための
闘争だろう
これが「西と違って一方的に廃線はしないんだ」自画自賛を社畜がしてきた会社の実態 >>161
一つ忘れたが
お前自身が指名されたわけでもないのに社畜という言葉に腹を立てアホ呼ばわり
こんなもの現に社畜しかしないよ >>169
＞乗っていただけるか
沿線住民が乗らないと選択した輸送密度の低いローカル線は廃止すべき。
鉄道を必要とする乗客数に満たない路線(＝赤字線)に
過剰なサービスを提供する必要性と無駄な費用は無い。
観光等でどうしても鉄道が必要なら、第三セクターに転換して地域で運営すれば良いだけ。 赤字による廃止をお願いしたいなら
現地に赴いてからだ
高齢者の自動車免許返上、免許制限などが巷で言われているが
田舎はクルマ社会というのは百も承知だろ
まあ自分勝手で思いやりがない奴に限って
声高に「赤字ローカル廃止」とか安易に口にする >>180
深澤が田舎に住んで送り迎えもなしで生活すればわかるだろ 各支社の社長を鉄道での通勤義務付けてみろ
しかも社宅をさびれた駅のところにして
簡単に廃線といえるかだ 自分が寂れたところに住んでいるからってさ
おまえも寂れたところに住め。だってよ（笑 >>183
182は中央線スレで自己中な言動を喚き散らしている浪人
三鷹以西各駅停車～三鷹以東特別快速の運転を強硬に求めていることから
自身は三鷹以西の特快通過駅が最寄り駅であることが推察される
【複々線・快速停車駅・Ｇ車】中央線の改善21
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1692999883/ お客様無視ばかりだから見捨てられ赤字経営になるんだよ
お客様には感謝しないとね 各支社の社長を鉄道での通勤義務付けてみろ
しかも社宅をさびれた駅のところにして
簡単に廃線といえるかだ いいえ、芸備線・三江線・呉線・福塩線・美祢線のことです
北海道のは何線ですか？ >>192自体が何も答えられず逸らしだぞ
スレタイにも無関係だし 実際メディア取材もよく受けてるけどあの社長の発言聞いててありがたいとか
期待できるとか言う気持ちはほとんど生じない 利用者目線で言うとあの社長、はっきりいってただの不用品 企業は利用者じゃなくて株主のためにあるんだよ
嫌なら使うな、嫌なら乗るな それやってほとんど壊れた日産、三菱
束もそうなるな >>204
お客様をないがしろにする企業は早晩つぶれる
そんな常識すら知らないお前はバカ
もう一度小学校からの勉強をやり直せ
苦労も知らない甘えん坊が >>188
ホントそれ
お客様第一っていうのが企業経営のモットーだし
そんなことを無視して株主第一とか言ってるやつは精神的に幼い >>188
ホントそれ
お客様第一っていうのが企業経営のモットーだし
そんなことを無視して株主第一とか言ってるやつは精神的に幼い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
