九州旅客鉄道株式会社の特急について語り合うスレです。
前スレ
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part108【特急】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1628938537/
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【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part109【特急】
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九州旅客鉄道株式会社の特急について語り合うスレです。
前スレ
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part108【特急】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1628938537/
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ｱｳｱｳｳｰ → 安全を守ります荒らし
ｱｰｸｾｰ → クマンコ荒らし
1Z
クソボケきうしうオタきめえ消えろゴミクズ
車両は、はやとのかぜ2両にいさしん予備車を転用。はやとのかぜは廃止。
外観も真っ白な車体に金ロゴとネタ切れ感が。
肥薩線のあの区間廃線にするつもりか
南部だけ残してもバスじゃないと不便
特急走るのは久々で50年ぶり
https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2021/11/26/211126_4047_design.pdf
もうゆっくりしときなよ
ラウンジ？も0721全壊で車窓ぶち壊す気満々な無駄な装飾が多すぎ
もう●ねよ
旅客運用で運行するなら36ぷらす3同様にグリーン車だろう
36ぷらす3も全車とも旅行商品のみでよかったのに
もう肥薩北線は内部的には廃線にすることが内定してるんだろうな
全線通してなんぼの観光特急だったから北線の特急無くなるなら南線の特急も道連れで廃止になるわけだ
今の国会議員は大して仕事しないし今までの高い給料あるからこれからの給料は0でいい
はやとのかぜ廃止のソースは？
>>14の内容を1万回音読しなさい
やっと海幸山幸が運行できるな。
https://news.yahoo.co.jp/articles/024bb4a5b3bcc203099ed91e58c096b83e66feb5
んほ～～～～～ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
失礼しやした。
そういやかわせみいさしんって賑わってるの？
日田彦山線も同様
お金をろくに払わないからこうなる
そして普段から運賃や料金払ってまで乗らない
それでもって廃線しようとしたら反対運動はするだろう
10万円給付とかするけど自治体じゃなくて国民全員で日本中の復旧費用分の税金を払う代わりに日が経って予算が確保出来たら10万円で返すって交換条件なら修復出来そう
https://news.yahoo.co.jp/articles/b0b2438e245c17ea22405328c1873c98682642a9
はやとのかぜ、廃止前にツアーやるっぽいな。
今夜はドリームにちりんが4両で復活運転。ツアー参加の友人情報によると行程表が全て「にりちん」と記載されているらしい。行程表作成した奴、チェックした奴はアホやな。列車名間違えんなよw
にりちんw 資料作成した人は「にりちん」って入力したんだろうな。おそらく、にちりんに興味も愛着が無い人が作成したんだろう
その略称使う奴ごく僅かやわ
>>36
どういうこと？
鬼滅の日輪刀はそこらの小学生なら大抵知ってるはず
デザインはまあ百歩譲ってええわ。
ちゃんと掃除しろw
在来線にしろ新幹線にしろなんか茶色いねんｗｗ
かわせみやませみといさしんはこのまま博多～門司港で余生を過ごすんかね？
個人的にはかわせみは2代目九州横断特急にして欲しいがw
にちりんが日輪とコードするまでは不思議な名前だと思ってた
佐賀のニュース・天気
JR長崎本線の架線が断線 一部区間で運転を見合わせ約4000人に影響【佐賀県】
2020/11/04 (水) 12:40
http://youtu.be/Tw3mICcOHfI
4日朝、JR長崎本線の肥前白石駅から肥前竜王駅間の架線が断線し、一部区間で約3時間運転を見合わせるなど、約4000人の足に影響が出ました。現在は、運転を再開しています。
4日午前5時ごろ、JR長崎本線の肥前白石から肥前竜王駅間の架線が断線し、約3時間にわたり一部区間で上下線ともに運休や遅れが発生しました。
断線した架線は交換され、午前8時ごろから運転は再開されましたが、約4000人の足に影響が出たということです。
JR九州によりますと、架線は人為的に切れたものではないということで、詳しい原因を調べています。
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2020110404089
JR各社の中で1番汚い
掃除サボりすぎだわ
良く言われる阿蘇の観光特急に転用するのはどうだろうか？
南阿蘇鉄道がJRと直通運転出来るように信号設備改良するようで
その乗り入れ相殺のために直通観光特急設定するのはアリかもしれない
全線復旧にタイミング合わせたら話題性も出るだろう
【鹿児島】観光特急「はやとの風」来年3月で運行終了 来秋から「ふたつ星」で長崎～武雄温泉に
https://373news.com/_news/storyid/147296/
そういや今更な質問かもだけど、新幹線リレー列車はみどりになるんか？
リレーかもめと発表されてる
サンキュー
この御時世かもめを1時間2本運転するとも思えんし
1時間の内リレーかもめ1本、みどり・ハウステンボス1本になるかな。
ヒント：高森駅改築後のホームは長さ160m
8両編成が止まるの胸熱w
クマンコが田舎妄想してるだけだから
ななつ星か。機回しできたっけ？
多分1時間当たり
平日朝夕と土休日はリレーかもめ2､みどり･ハウステンボス1のパターン､
平日昼はリレーかもめ定期1､多客期運転1､みどり(･ハウステンボス)1のパターン
になるのでは?
>>53
毎時2本の時間帯はそうなりますね｡
で､1本の時間帯は全駅停車のみで｡
世のため人のため、蒼山羊の野望を打ち砕く(以下略
実際は160mじゃ5両。頑張って6両
JR九州もこれをしよう（提案）
https://www.mt-torokko.com/2019/04/18/3063/
ヒント:新鳥栖の有効長
そもそも2両運転で可能だっけか？
白いかもめが、茶色いかもめになってる
新幹線も目立つ11番に、つばめの茶色いのが止まっている。
https://twitter.com/ats_b_/status/1411288760629616640?s=21
https://twitter.com/pb_rm360gan9406/status/1263333290720686080?s=21
https://twitter.com/shiro_stamemo/status/919386392404246528?s=21
https://twitter.com/aritamach/status/1398443407471644675?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
季節的に雨が少なく汚れないだけか？
駅のゴミ箱も撤去され普通列車の車内のゴミ箱が溢れてる事も日常茶飯事。
デッキブラシ持って車体コスれ
一度散布剤でやらかしてから消極的になったかねw
佐賀のニュース・天気
九州新幹線長崎ルートの開業に合わせ JR九州「ふたつ星4047」のデザイン発表【佐賀県】
2021/11/29 (月) 19:10
http://youtu.be/gkexTbY7bHg
九州新幹線長崎ルートの開業に合わせて長崎本線など在来線に導入される新たな観光列車について、JR九州は車両のデザインを発表しました。
JR九州 青柳俊彦社長：「白い列車で金色のキラキラとした、海の輝きのような感じという意味で私はぴったりだと思う」
JR九州は、来年秋の九州新幹線長崎ルートの暫定開業に合わせ、新たな観光列車「ふたつ星4047（よんまるよんなな）」を導入します。「ふたつ星」のコンセプトは“西九州の海めぐり列車”。
車両デザインは、有明海と大村湾に映えるパール・メタリックを基調に、金色のロゴやデザインが施されています。列車は3両編成で定員は約80人。2両目には販売カウンターを設け、沿線のスイーツなどを販売するということです。
「ふたつ星」は、土日祝日を中心に長崎本線と大村線の2つのルートを走る予定です。
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2021112907896
貧乏乞食JR九州名物、頑丈馬鹿ポンコツキハ40産廃ゴミデコトラゲテモノ車両
貧乏臭いね
福岡県の新田原じゃねーぞ。
それ、入間行った時知り合った関東の飛行機好きが
「にゅうたばる基地って宮崎県な筈なのに駅違う？？」って笑ってたよ。
「にりちん」には勝てないw
ベスト電器か
トゥイキベースに着任した外国人士官が間違ってニュータバルに言っちゃた話好き
https://news.yahoo.co.jp/articles/b482572df6c02a89646be1440d33616877c81d5a
564A所定きうしう車
西日本様に迷惑かけんなクソボケアホヤギ不動産
24時間365日、鉄道の安全を守ります
https://youtu.be/sDl-lFgGSWo
ふたつぼし改装前に、悲惨な状態になりそうだw
路線環境整備してないから怠ったからじゃん。
はやとのかぜはオイ所属なのか？
どう見たら大分所属になるのか
800系って明らかに茶色くて汚い。
N700-8000番台と比べ明らかに清掃状態が悪いんだけど、鳥飼で洗ってもらっているとか？
ここ一週間ほど団体列車で、はやとのかぜとかわせみが熊本、大分、宮崎、鹿児島をウロウロしてる。日豊本線と豊肥本線を使って回送してる。
ヤバいレベルになってるのは確かだからな。
旧中国や途上国のリスクマネージメントに近くなるのは御免だよな。
事故復旧費や犠牲者補償より費用削減のほうが安くつくという発想が
あちらの国々じゃ長年まかり通ってきたわけだし。
似たように海幸山幸も団体列車で博多に行ったり鹿児島に行ったりしているな。
いつまでも博多〜門司港を走らせるわけでもないみたいだな。
JR東日本ですら人手不足だからな
運転再開･･･16時頃
今日はレールが破断したらしい。
メンテナンスにちゃんと費用かけろ。
駅ビル、不動産事業の事ばかり考えるな。
24時間365日、鉄道の安全を守ります
https://youtu.be/sDl-lFgGSWo
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(~) ﾁﾘﾝﾁﾘ～ﾝ♪
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＼ 皿 ﾉ ＼ フルチンが一番
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本数が少ないから指定席で相席じゃないと座れないのはあんまり
てか自由席で座れるんだからわざわざ指定席取るなよ
全車指定席にしろ
指定席取るなと言ったり全車指定席にしろと言ったり忙しいやっちゃなｗ
全車指定席の列車って指定券無い場合デッキブラシに立てば乗れるのかな？
特に車内の落ち着きを求める観光列車とかじゃ車販のカートの邪魔になる。
海幸山幸が混んでるときはフリースペースに居ないでウロウロ邪魔な客居たなぁ。
ゆふ横断もそうなのか。みんなの北九州効果もあるだろうけど。
186復帰させてほしいわね。
あそぼーいの日は、乗りたくても満席で乗れなくて、路頭に迷う人を良く見かける。
宮地〜大分が？
肥後大津〜阿蘇ならわかるが。
つか阿蘇と宮地で入れ替わるのでは？
ゆふ森3世みたいにあと1両組み込んで欲しいわね
最近あのエリアは車でしか動いとらんので知らなかった。
ソニックが酷いのは大分の友人から聞いてるが。
九州横断特急も最盛期は3両でもデッキに溢れてたけどだいたい阿蘇過ぎたら座れてた。
確かブレーキが違うはずだぞ
電磁弁関連は配線調整だけで、CL系ブレーキは全く問題なく作動するけどね。
でもエンジンのほうが今互換性無いんじゃないっけ？
どっちもコマツに換装なら大差ないかも知れんが。
あんなキモい鈍痔0721号に乗りたいやつの気がしれん
ハイデッカー九州に似合うよなぁ
https://twitter.com/Sairenji_Hqruna/status/1467301499747573760
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
少ない熊本〜大分が満席で使えないんだよ。
いつも大分〜宮地で検索すると空席だらけだし、特に夕方は。
昨日まさに別府から乗ったけどかなり多かったぞ。阿蘇、宮地でどれくらい降りたかは分からんかったが。
わざわざ別府発着で復活したって事はそれだけの理由があったんだよ。
阿蘇到着が夕方で泊まるしかないのに？
阿蘇駅前とか宮地駅前とかで有名なのがあるのかな。
いつの間にか熊本～大分・別府の2枚きっぷも消えたし、
この間の大分軽視は半端ないよな。
昼の熊本発とかせっかく接続はいいんだからこれにも適用してほしい
特急を使ってもいい切符で特急を使わないと高くなるってのは変な話だなw
途中で待ったがかかるの？
博多→大分で買おうとした時も同じ事が起こってダメ元で同じ日の同じ列車を小倉→大分で検索したら2席ごと空いてた
博多→小倉程度で指定席取るのかよ
座れないかもしれないから買ったのかもしれんがもし座れなくても1時間掛からないのだから立っとけ
それかソニックは全車指定席にしろ
それなら始発から終点まで買えるチャンスが増える
ブロック制があればな。高い切符の客に押さえてあって直前解放みたいな。
ただの早い者勝ちのマルスは時代遅れ。
2枚きっぷの1枚あたりと同額で着席が保証されて片道からでも帰るのはデカい
クソボケきうしうクタバレ消えろ！！
てか検札もないんだからしれっと乗り通せばいいのにw
違反なの？
新幹線以外使う気にならないんだが
あ、そうだ。はやぶさ号は短距離規制掛けたっけか。
違法行為
サンクス。特急を使うことを条件に割引しますよって趣旨のものなのね。
新幹線使ってくださいってなら博多回りのネット切符も設定しろよとｗ
廃車になったキサロハをゆふいんの森に繋ぐのはアリだったかもしれない
https://toshoken.com/news/23348
いっちょかみ性質があるね、JR九州
NHK大河ドラマが九州舞台だともう有頂天だし
あそぼーい！は前日に熊本から大分(別府)入りした観光客が大分で宿泊、翌日あそぼーい！で熊本に戻るパターンが多い。別府→阿蘇、宮地で下車はほとんどいない。熊本まで乗り通す人がほとんど。
俺の知人は家族で熊本からあそぼーい！で別府に行き、杉乃井で宿泊、翌日のあそぼーい！で熊本に帰るパターンが定着してる
俺ならあの価格設定なら36+3に乗るね。
家族を連れて行くような内容でもないし
ぼったくりの本来の意味は違法な金額設定の事
旅行商品だから認可性の運賃や料金と違って自由な設定に出来るから
コロナで収益減ったんだし
鬼滅は作家福岡出身だし、どうせなら各都道府県の漫画家ゆかりの地をめぐるツアーとか
やってみては？ｗ電車でも食事付きで内容をちゃんと満足なようにできるんだったら、人気過ぎて殺到しそう。
福岡＝鬼滅、大分＝進撃の巨人、熊本＝ワンピース、佐賀＝キングダム、長崎＝妖怪ウォッチ
鹿児島＝スラムダンク、宮崎＝ごめん。
どれか1個か2個のファンでも好きなものが入ってれば友人同士でも参加しやすそうだし。
一応カウントダウンイベントあるみたいなんですが、電車民はハウステンボス駅で野宿ですかね💦
大昔からあるけどな
長距離用にブロックしておいて2日前に開放とかできる
JR西の新幹線の割引きっぷは席数限定で販売してるんだから実質航空会社のブロックと変わらない
現在週刊少年マガジン連載中のコミカライズ版
化物語の大暮維人は宮崎県出身な
ハウステンボスは縁ないだろ
主要人物のネーミングがモロ九州だし
軽ハイトの方が100倍快適
車があったら、まず鉄道は使わなくなりますね
デザインに凝ったところで、見ただけでおなか一杯
車は持ってる前提でしょ。
市中心部への通勤で嫌々鉄道使うか
出張以外じゃ乗らないのが大都市圏以外の
全国何処もそうだと思うぞ、九州に限った事じゃなく。
見たくも無いわあんなキモいの
宮崎は東京タラレバ娘の東村アキコ
弱虫ペダルの作者の渡辺航は長崎市出身
鹿児島中央⇔川内：870円
川内⇔出水：1260円
同じ1駅間（所謂特定特急料金）でも料金が異なるのは何故ですか？
営業距離なら後者の方が短いのに。
特定特急料金？
博多門司港も少しだけ安い
先日のドリームにちりんも全区間「団体専用」だったし。
週1は乗ってるがこれだけ混んでたら毎時1本でも足りるくらい混雑が激しい
指定席も相席になるくらい混んでる
ヤバいじゃん
延岡〜宮崎はひゅうがあるから既に毎時では…
不正乗車拡大で検札要因が必要になる
ぐも処理では山間部まで係員かけつけるまで３時間以上かかる
ワンマン運転で客への案内がおろそかになった：
再開の見通しがたたず暴動一歩まえまで；
見に行った友人の話だと車内はスカスカ(乗車率3～4割？)、車体はアラ九ロゴのまま、字幕は「団体専用」らしい。
ほんと手抜きだな
それにお布施するようなバカオタクが悪い
表九州
https://twitter.com/ealiofxnftcxaod/status/1469519154017619971?s=21
https://twitter.com/wa_461/status/1469526557303906306?s=21
裏九州
https://twitter.com/unknown0281/status/1466017624060403720?s=21
https://twitter.com/hirai36883/status/1465663851777593347?s=21
https://twitter.com/ku2hide/status/1464421439709528064?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
八代以南は「つばめ・西鹿児島」になったみたいだね
⬆︎『特急 つばめ 幡生』行きの方向幕
下関止まりのつばめがあった時代に稀に存在した。関門トンネルの不通時に使用されることがあった。
(民明書房:国鉄特急大全1975より)
今回の企画が再びあるのか解らないけど再びやるなら鹿児島(指宿)観光を絡めた２泊３日くらい余裕のあるものにしないと慌ただし過ぎる
は？
あれのどこが楽しめるんだよ787の良さを全て台無しにしたような鈍痔0721号なのに
鈍痔オタきめぇから消えろクズ
声が大きいだけの弱小もんが
鈍痔オタイライラしててくっさwww
199 水戸岡鋭治を許さない市民の会 (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp1b-08oc) sage 2021/12/12(日) 10:50:28.26 ID:kAnoX04gp
>>198
は？
あれのどこが楽しめるんだよ787の良さを全て台無しにしたような鈍痔0721号なのに
鈍痔オタきめぇから消えろクズ
鈍痔オタきめぇw
ブーメランの名手かな？
鈍痔オタ発狂wwwwww
俺は海が近くに見えるこの場所で列車が低速になると読んでいた、案の定「リバイバルつばめ」は低速になった
フラッグシップやハイアマフルサイズ、D500などの連写性能の高い機材で構えてた皆さんは掃いて捨てるほど撮れただろうな
俺は10年前のロートル低性能連写機で程よい枚数が撮れたよ
しかし年寄りたちの知ったかぶり会話が五月蝿かったな
JR九州嫌悪は撮り鉄特有だし
あんな知的障害者と一緒にするな無礼者
鏡見てレスしてるのかな？
鈍痔オタきもっ
787の良さを全て台無しにした美遠禍
当初の787系は「良さ」と認めるのね笑笑
うん、似てるね
パクり水戸岡の真骨頂(笑)
水戸岡とICEのデザイン設計者が昔から仲が良い知り合いで、ICEのデザインの許可を得て似せて造ったわけで、勝手なパクリではない
初代｢だけ」はな
黒って車でも大型車に風格欲しかったり、権威や強さみたいなイメージつけたい時に使うのだから、
ななつぼしはギリギリ手間かけてキラッキラに磨いて黒光りさせて車高783系背高い
のと相俟って可だけど、グレーやマットっぽいのは埃被ってみえるし。
鏡面でタフに使っても見て耐えれる幅広の783系の方が良いと思う。
如何にもDQNが好きそうなアルファードを意識してるのかと思った
でも至る所にロゴペタペタしてるのと内装が馬鹿の一つ覚えと言わんばかりのアレじゃアルファードとは似ても似つかない
むしろアルファードと比べること自体失礼なレベルの下品さである
グレーやマットっぽいのは埃被ってみえるし、横幅や前面がコンパクトで
もっと大型車じゃないと黒であることを生かしきれない。蒸気機関車は今だと小さいが
まだ見ぬものとして大きい乗り物だしあの時代のなら良かっただろうが。
余剰廃車が出てる
みどりやハウステンボス号がリレー特急では遅延して3分乗り換えが不可能になる
50年近く馴染んだ駅名が変わるのは複雑だなぁ
駅名はなるべく変えないで欲しい、新設駅ならともかく
鹿児島だけどいまだに鹿児島中央はピン！と来ない
あの辺の奴らは「車内で買うと高くなるから事前にちゃんと特急券を買おう」ってならないだろうし。車掌さん頑張れ！
この手の対策のキモは施策側が折れないことなんだよな
苦情がきても一歩も引かずに対応できるかだな
https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2021/12/13/211213_tokkyu_shanai.pdf
それってその区間だけ？
自分で調べろ
本来それがあるべき姿
無人駅とか時間が無いときの特例で車内精算やっていたのが当たり前になってしまったから車掌の負担が増えてしまった
鹿児島以外で元々どういう地名だったんだろう。とはいえ、薩摩駅とかも微妙だな。
薩摩芋とか薩摩揚げとかすでに多く商品名に名付けられてしまったし、別の物が浮かぶ。
逆に、北九州市がそのままを地名に名付けてしまったように
南九州駅でもよかったんじゃない？ｗ無理か。
このせいで、九州南部を南九州と言えるが、九州北部のことを北九州というと
混同するので言えなくなってしまった。
と言われるようなもので
なんだ、知らないんだ
それは全九州かけてぼてくらす
ワッチョイはおろかIDも変わってないのに自演とか
委託するよりも自社でのアプリ方が契約金？みたいなのが掛からないから
自社アプリのシステムに導入するコストは掛かるけどね
佐世保線から新幹線ホームに入って、佐世保線に戻るってこと？
緑は雨天
佐世保線から新幹線ホームに入って、佐世保線に戻るってこと？
緑は雨天
大分発車前の事前車内改札で結構拾えるだろ
並んでいる人に全員に特急券を強制提示させるとか
不正額よりも人件費削減の方が安いんだろうけどね
検札が荒れそうだなあ
そして順次特急停車駅に指定席券売機の設置を増やすとか
八幡～折尾、折尾～赤間、香椎～博多間の対策だろうけど
列車毎しらみつぶしにすりゃ人件費はるかに回収できんじゃね？
特改の人件費だろうなぁ。
新幹線はともかくバスは人手不足で増発しようないけどね
九州新幹線のようにiPhoneではなく詰所かどこかで手書きか何かで書いて紙を見ながら歩いてるけどね
787系4両とかはせめて駅員が改札口から離れて乗ろうとしてる客と降りた客に対して特急券を見る措置をすればいいのに
それなら人件費を増やさず対策出来る
改札口だと特急に乗るのか降りてきたのか分かりにくいし改札を出ずに普通に乗り換えして逃げ切る奴も出てくる
そのやり方は、2ヶ月位前から別府駅で横断特急やゆふが到着する際に駅員がホームで待機、ドア前に立ち特急券回収をやりだした。
しかし、乗客はみんな切符を持った状態で降りてくるわけじゃないので、最初に降りた客が切符を取り出すのに戸惑う間に他の客は駅員をスルーして改札口へ。
で、最近は駅員によるホームでの集札も諦めたらしく回収する姿も見なくなった
去年まですげえ勢いよく改札してた若い車掌さんいたけど見かけなくなったなあ…
それ熊本でもやってたの？
ゆふは鳥栖〜博多で検札すればいいけど、横断特急はフルタイムワンマンだよな。
７８３系は日豊本線から引退したと思っていたが
結構来ているな。
１８キッパー対策 検札車掌２名増員
合理化しすぎだったか
もちろん使用するのは交流車両でw
距離が長くて暇な区間は駅弁スタイルでカゴもって車内販売してくれればいいよ
コンビニでは売ってない車販限定品売れば自分は買うし
今更だけど一昔前まで大量に雇っていた契約社員のアテンダントは皆クビを切った？
はいクビです
延岡〜日向市、佐土原〜宮崎、南宮崎〜都城、国分〜鹿児島中央(特にここ！)あたりが福北特急券逃れ状態だからなw
次は鹿児島中央〜国分で車内料金導入だろうな。
停まり過ぎなんだよ
あの区間料金を取らなくなると混雑し過ぎる
普通だと混むし特急だとガラガラだから
JR九州が割引切符見直し 来年春から、コロナ禍の利用減受け
https://373news.com/_news/storyid/148180/
ＪＲ九州は１３日、新型コロナウイルスによる利用者減を受け、２０２２年春からの割引切符見直しを発表した。定期券専用の新幹線特急料金回数券（４枚つづり）を４月から値上げし、有効期間を１カ月から１４日間に短縮する。川内－鹿児島中央は２８４０円から３４００円になる。在来線特急の自由席料金値上げに伴い、ＪＱカード限定「ｅきっぷ」の価格も改訂する。
新八代駅経由で博多－宮崎を新幹線と高速バスで結ぶ「Ｂ＆Ｓみやざき２枚きっぷ」は３月末で終了する。
女性５０歳以上、男性６０歳以上を対象に優待する「ハロー！自由時間クラブ」の入会条件を６月から男女とも６０歳以上に変更。会員なら管内の列車が３日間乗り放題になる「ハロー！自由時間パス」をネット販売のみとし、価格も全九州版で４０１０円増の１万９８００円とする。
富士の14両編成が停まってた主要駅はホーム長が足りるから、使わなきゃもったいない
経営再建において、まず減らすべきは収入である。これ世界の常識。支出ありきだと従業員や下請けに逃げられて終わる。
少なくとも戦後日本人の商業倫理では理解できない。
イマドキ支出先行での再建策なんて、日本企業でしかできない。
普通は割に合わない収入を意図的に捨てる工夫をする。
それが限られた経営資源の有効利用だから。
そこで415系でんがな、旦那！
どうぞ便利でお得な鹿児島交通宮崎交通をご利用ください
その程度では効果無いよ。
特急だからこの位はってなる。
事前に買っておいた方が後が楽と思うけどな
ttps://nordot.app/843665389678100480?c=39550187727945729
よほど嬉しかったんだろうがわざわざ書く必要ないよな。撮り鉄がみんな「鳴らしてくれ」と言い出したら大変だよ？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
021年12月15日 14時02分更新
＜車両不具合によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：12時50分
発生場所：日豊本線 狩生 から 浅海井
当該列車：上り特急にちりん８号（宮崎空港10時13分 大分行）
●日豊本線 運休及び遅延
【遅延：大分 から 延岡】
※駅間で停車し車両点検を行っています
※この影響でにちりん9号（宮崎空港行）に遅れが発生しています
※運休 にちりん12号（延岡から大分間） にちりん11号（大分から延岡間）
JR西日本、JR九州もJR東日本を見習ってスワローシステム(普通車指定席の座席未指定券発売)を導入すべき。
783って割と早くカコチュー系統から撤退したから
すぐ近くの浅海井駅に離合待ちの為に787 6両が停車中。その6両で、故障した4両の救援(牽引)に向かったが運転再開まで4時間もかかってる。大丈夫か？
徹底整備費用 >トラブルリスク
昔の中国みたいに事故死補償の方が安いまで行かないだけマシ。
日本最大の大量老害虫粗大ゴミどもである団塊クソジジイババアの、同じく大量にいるガキどもの団塊ジュニア更年期ババアどもが今後も続々と50代に突入していくから、まあ妥当やな。
18シーズンに快速って18乞食もきめえから消えろ
24時間365日、鉄道の安全を守ります
https://youtu.be/sDl-lFgGSWo
それなんていう西鉄特急？
船の船籍を日本に。
税金ケチる為にパナマ船籍にしたのにな。コロナがあったからとはいえ新型ビートル推してた某会長は責任も取らず会長に居座り。
JR西みたいに会長職廃止でよくね？
俺の友人がQで働いてるが「今回のボーナスも貨物や北海道より少なかった。去年の冬にボーナス半減してから若手の離職が続いてる」との事。
遊覧船決定だなこりゃ
内海専用船は日本船籍でないと駄目と掟があるからね
車外カメラ無いよ。だから813ワンマン車みたいにモニターで確認出来ない。
駅に到着する度に、運転士は乗務員室ドア開けてホームに降りて車掌用のスイッチでドア開閉してる
サンクス
あくまでデッキ客室カメラのみなんやね
あれも録画しているだけで運転士は見れないはず
売却しやすいようにJR負担で国籍変更かな
松山広島航路とかなら需要ありそうだし
https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2021/12/17/211217_2022_jikokuhyou.pdf
何のラッピングかオジサンには全く解らん
これ以上減らしたり臨時化して何がしたいのか
コロナが収まって客が戻ってる事実を知らないのか
人気TVアニメの劇場版の宣伝。
鬼滅ほど人気かどうかは知らない。
利用客減少を加速させてしまったんだろうな
で、終電接続がないなら熊本待避のつばめに任せて末端切り捨ててしまえというのが今回の改正
これに関連して現状の終電接続のさくら571号を速達化するなら
終点到着時刻を繰り上げても恩恵無いから始発発車時刻を繰り下げした方が有益だけど
西と交渉できなかったのかねぇ
知らんなぁ、エヴァがギリギリ
ED76で挟んでプッシュプルでやりくりすればよかったんやｗ
経営連中がクルクルパーなんだろうな
10年前くらいまでのJR九州はほんとよかった
門司港発のかもめがあるの今初めて知ったｗｗ
徹底して余裕削ったツケはこれから 「不便さを我慢」 って形で出てくると思うよ。
携帯や銀行ATMが止まっても暫く待つ以外無いとか、災害復旧速度も技術は進歩しても
マンパワーとカネが追いついてなくて遅くなる例がこの10年増えてる。
10年前？あの頃はもう腐りかけてただろ
線路をお金を自治体が払うなら本数も戻すだろう
線路は出してもらう分際で利便性は向上しないのなら流石に許せんが
きらめきと佐賀かもめを統合してできたスジだぞ
310円だから許容できるのに
https://railf.jp/news/2021/12/17/162000.html ;
特急乗る人増えるのかな？見た限りだと、似たような利用客数の赤間駅も
特急（とくにかもめとか西方向方面）に全然乗り降りなかったように見えたし、
停まらなくても（廃止して）いいかなって気がしてしまったが。
定員を多くすれば増収になる？
LCCと同じ発想
むしろ大分以南は客が少ないんだから普通車も1列と2列にして快適性を上げて客を囲い込め
客を増やすなら方法はいくらでもある
座席変えた783よりE653の方が余程快適
囲いこむ相手がおらん
足伸ばせりゃいいもんな
今までにない事が連続してるな
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kagoshima/20211214/5050017237.html
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1637761693/289-293
直ちに置き換えるべき。
アホヤギ
重大インシデントで運輸安全委員会が動くはず
上場の弊害
いい加減に新しいの作れよ
きっと国鉄型車両の癖が抜けなくてサボを交換しようとしたんだな
475系とか主力だった頃はホーム反対側ドア開放なんて日常だった
885系より小田急の廃車になるVSEのほうが新しいのか
早く退陣してほしい
やっぱり社長の一存で会社が決まるんだな
4代目も酷かったけど5代目が一番酷い
もうボロボロだな
全部貧乏が悪いんや！！
笑いすぎて腹痛てぇwwwwwwwww
創造って大事ね。783系とか昔の機種でも新品のとかつくってないのかな？
常にお古使用？
在来線電車特急の置き換えは新幹線の開業で賄ってるという感じ
長崎新幹線部分開業で余剰になる783や787の廃車はあるかもしれない
一方でキハ185の代わりはいないからこっちの方が先に新車投入されるかも
架線からサービス電源受電できるからいい
DD51 電車・気動車・協調運転機構開発は中断されたから
痛いね
トンへのキハ85でも使ってろ
2両固定化が完了した今、ゆふ森予備を覗いて国鉄型2連運用の置き換えに回しても良いと思う
北海道でキハ261が余ってくるから
新幹線札幌延伸まで待って
余らんよ。北斗の運用はまだ281がいるのでそれを261-1000にして
次に183の置き換えに供されて予備車にも回るから。
ゆふも今春のダイヤ改正から2両ワンマン化されて増結は一度も無いね。最近は利用者戻ってきたから土日は2両すし詰め状態もある。 横断特急も似たような感じ。
にちりんも2時間に1本化され「利用者増えたら復活運転する可能性もある」と以前駅員から聞いたが運行無し。
まぁ、783廃車して車掌も減らしたから復活は無理だろうけど。
これは公共交通機関と言えるのか？
社長の報酬を下げてそのお金で運行すればいいのに
それで年間何本の列車が運行できるのかね
代走ではあるが中間車使って4両で運転2021/06/28
https://i.imgur.com/ZTTCmQK.jpg
LSEも居ないし連接車の取扱が面倒なんじゃね？
アホ柳が悪い
ゆふ森3世の代走って、キハ185の5両編成？
6月の時は、ゆふ森3世の代走がゆふ森1世で、ゆふ森1世の代走が185系4両
リニア中央新幹線 6
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1639144045/
646 名無し野電車区 sage 2021/12/20(月) 00:10:31.42
だろうか文章見てオナニーしてる反対派って気持ち悪い
647 名無し野電車区 sage 2021/12/20(月) 00:10:48.42
ササもオナニーしてたか
【Bルートよもう一度】リニア問題こじれたのは静岡県のせいじゃない！お前らのせいでしょ？★5
0298 名無し野電車区 2021/01/19 02:53:18
>>296
新幹線が嫌いなお前の方がうんこ
。。。
ゆふ森代走ゆふはキハ185の4両固定だね。定期ゆふは連休祝日関係無しの2両固定。
博多～由布院2往復の便だけは「検査時でもゆふ森車両使え」と苦情出たらしく3世が検査時は常に1世が代走してる。で、1世を使う博多～別府をキハ185が代走になってるとの事。
基本窓口か券売機で買うから問題なし。
すっごく急いでる時には特急の停車駅で急いで買ったこともあったけど、
終電間際で目的地まで無事つけるかギリギリって時だったな。
車掌に見つからなければスルー出来るとか抜け道でもあったのかな？
料金のとるべきところを取れてない不正防止で利益を確保するのは私は賛成。
正社員を減らして人件費が安いバイトでも雇って人員増やして検札強化してほしいな
特急券も買わず逃げ切って次の駅で降りる奴はマジで許せん
冗談抜きでキハ186はゆふ森3世に改造した方がいいんじゃないか?
2両余分にホーム取るけど
コロナが無ければインバウンド客で売り上げも増えて今とは全然違ってたんだろうな。
全車グリーン車で
それでも熊本地震でインバウンド需要は減っただろうけどね
九州横断特急の後釜も魔改造D&S列車になるだろうし。願わくば新車が良いが。
てか同じ車両使っててなんでゆふだけD&S扱いじゃないんだよww
故くまがわもだけど。
ンなこと考えてないかw
キハ40系（本当）
この会社は結びの文章すら書けぬのかｗ
西九州新幹線「かもめ」海上輸送を玄界灘で船上から見学 - 1/7実施 2021/12/20
https://news.mynavi.jp/article/20211220-2233833/
JR九州高速船は20日、西九州新幹線「かもめ」の海上輸送にともない、
運搬中の車両を「QUEEN BEETLE」の船上から見学できる特別遊覧コース
「クイーンビートルで行く『かもめ』ウォッチング in 玄界灘」を
2022年1月7日に運航すると発表した。
D&S列車は観光列車という位置付けの他に、客室乗務員が乗務してサービスを行うってのも含むからね。昔は横断特急にも客室乗務員が乗務していて観光名所の案内や写真撮影とかサービスをしていたし。
熊本地震以降、客室乗務員は乗らなくなった。しかし横断はD&S列車扱いのままだね
ブレーキシステムがキハ72とは違うから無理
キハ72はデッキもハイデッカーだから繋げても通路の高さが足りない
と言う事は、1月8日以降に大村基地に陸送するって事か？
何処から陸揚げするんだろう？
博多～日田
ボックス席はそのまま塗装だけ変更
くっさ
船なんだからある程度は融通効かすでしょ。その日は出港しませんでしたとかじゃない限りは。
玄界灘通って内海だから西海橋辺りから大村湾？かも
それって針尾瀬戸が難所すぎない？
https://www.traicy.com/posts/20211217227759/
JR九州高速船は、2020年から日韓航路に就航予定だった新型高速船「QUEEN BEETLE」について、船籍をパナマから日本に変更すると発表した。
「QUEEN BEETLE」は福岡〜釜山航路に導入する新型高速船として、2020年9月にオーストラリアの造船会社AUSTALから引き渡されたものの、新型コロナウイルス感染拡大の影響で国際航路就航のめどが立たっていない。
船舶法の規定により、外国船籍のままでは国内クルーズを実施できないことから、今後の事業可能性拡大のため、2022年3月をめどに船籍港を福岡市として日本船籍に変更する。転籍後は国内での臨時運航などを想定しているという。
日田彦山線はどうやって？
久留米経由でだと寅さんってイメージないし
博多2300発日田行
平時のゆふ森に連結するんじゃなくてキハ186がキハ185代走時にしか連結されないのであれば
内装をゆふ森仕様にして代走時でも半分ゆふ森号として運転できるってことじゃね？
アイランドエクスプレス四国方式
>>412
それな
それゆふ森3世に改造とは言わないんじゃないのか？
博多から日帰りコースならゆふ森1→ゆふ森6が鉄板だからな
鹿児島線で酷使されまくってた車両を使い続ける意味が分からん
こんなの保存車のみ門司港に置いて全廃だろう
水戸岡への仁義でも気取ってるつもりなのか？
魔改造用とかじゃなく、単にゆふを2両ワンマン運転するためだよ。186は基本的に代走用だからエンジン更新もしてないし。
どっちが早い？
知の結集みたいに性能重視で仕上げれば格好も良く見えるように仕上がるだろうに。
JR東海へようこそ
鉄オタじゃなくても99.999999999999999999999999999％315系の勝ちだろ
821？アイドルの写真が出てきたぞ。
821に系をつけてみた････あぁ、片腹痛いｗ
まさか821みたいな悪趣味丸出しの0721電車がお前の言う本物だと！？
デザイン料いくらなんやろｗｗｗ
あれって現場の運転士から夜間すれ違う時眩し過ぎるとクレームでもついたんだろうね
https://www.sankei.com/article/20211222-EZU54E36EFJXDMW4KNWA74Z7QE/
大分県の広瀬勝貞、福岡県の服部誠太郎両知事と九州観光推進機構の唐池恒二会長は２２日、
福岡市内で記者会見し、年明け以降に、九州７県の住民による九州域内の旅行費用を補助する
観光支援事業「九州割」を実施すると発表した。官民一体となって取り組み、
新型コロナウイルス感染拡大によって落ち込んだ九州観光復活の起爆剤とする。
国は旅行需要の喚起策として同一都道府県内の旅行費用を補助する「県民割」を実施。
１１月中旬からは対象範囲を隣県に拡大し、年明け以降、地域ブロックに広げる方針を示している。
九州７県と同機構は国が対象を拡大後、全国に先駆けて九州割として対象をブロックに拡大したい考えだ。
現在の隣県も対象に加えた県民割では各県とも、１人１泊当たり宿泊費の５０％
（上限５千円）を割引するなどしている。九州割も同程度の支援となる見通しだ。
ただ単なる0721なのか？
カモメとウミネコの違いは？鳴き声や見分け方を知りたい！
https://www.advan-group.co.jp/times/kamome_umineko/
鈍痔0721ライト結局没とかクソワロタ
https://twitter.com/edu_tondenjane/status/1454300689555804171?s=21
ってか気づくの遅すぎ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
このライトは本当に奇天烈だよなあ。
普通の神経してたらこんなん思い浮かばないよ。さすが鈍治。
メンテナンスコストけちるためらしいぞ
LEDだからあまり変わらない気がするが
こんなん世界中探してもここだけやで。
エキセントリックすぎるわ（笑）
何がn700sかもめだ、800系つばめと同じワンパターンじゃん、
フル点灯した所を母ちゃんに見せたかったわ。夕暮れの長崎支線と大村線で乗って、海がとても綺麗だった。
えせ電車のキハ120も好き。
変わったデザインのが今も出て来てるのが嬉しいわ。
あと長与支線？ ていうのね。
九州ホント気合入ってて好き、鈍行でも。
YCとは、汚れてて茶色いの略なんです。
東海道・山陽新幹線のネット予約＆チケットレス乗車サービスであるＥＸサービス
（「エクスプレス予約」および「スマートＥＸ」）の九州新幹線（博多～鹿児島中央間）
へのサービスエリア延伸を、2022 年春を目標に行います。
https://nordot.app/846657696956252160
〉無人化するのは福岡9駅、佐賀6駅のほか、長崎、熊本、大分がそれぞれ4駅、鹿児島2駅。
鈍痔オタきめぇ
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/787215
▽筑肥線：浜崎(唐津市)、東唐津
▽唐津線：筑肥線も乗り入れる西唐津
▽長崎線：牛津(小城市)、多良(藤津郡太良町)、鍋島(佐賀市)
▽鹿児島線：けやき台(三養基郡基山町)
あれ気合っていうの？デザイン性のなさをキラキラで何とかしようという貧乏くさい誤魔化しでは？
券売機の強化とか言ってるが、無人駅から切符の扱い(改札機等)を止めてるくせにって思うけど。
どうすんの？
間に合うのかあ？
https://www.47news.jp/localnews/prefectures/nagasaki/7209320.html
〉県内で販売窓口の営業時間を短縮するのは7駅。
〉このうち長崎駅（現在・午前5時40分～午後9時55分）は午前7時～午後9時に短縮する。
〉佐世保駅（現在・午前5時45分～午後8時45分）と諫早駅（現在・午前5時50分～午後10時10分）はどちらも午前7時半～午後7時にする予定。
【熊本】県内４駅、来年３月無人化へ ＪＲ九州、コロナ禍でコスト削減
https://kumanichi.com/articles/506227
〉熊本駅では現在の午前５時３０分～午後１１時を午前７時～午後９時に変更する。
こういうのに限って無駄に長生きしまくるのが世の常
決別は経営者自らがきっちりけじめつけて決断せにゃいけないのよ
ただ新船小屋・新水俣・諫早・大村は除くよな
死去とかネットにそう言う事書き込むのは誹謗中傷で訴えられるよ
鉄オタしか知らない人なんだししゃーないやろそれは
諫早は必要だろw
嬉野温泉、新大村は微妙だが。
つか既に嬉野温泉と入れて「駅」が予測に出るwww
公共交通だと武雄温泉か天神から直なのか。
武雄は先輩が館長やってる科学館に挨拶行ったくらいで
その先真っ直ぐで行けるなら寄ればよかった。
ゆめぎんが館長の後輩とかさらっと読んだがJAXAやん。すげぇ
>>464の言う通り武雄からが良いよ。
ところで何処勤務？内之浦なら胸アツ
日豊線から広島大阪行きたいときはとりあえず小倉まで行って改札出て
西のみどりで新幹線の切符買えばいいんだな
小倉って乗り換え改札のところにみどりの窓口ないっけ？
日豊本線は多いよね、大分・別府・行橋・中津・延岡・宮崎・南宮崎・都城
他は？、門司港・門司・折尾・直方・飯塚・福間・香椎・鳥栖・久留米・日田・由布院・大牟田・八代
こんなものかい？
みどりの窓口は外に出ないと無い
券売機も係員もいるので発券は可能
姪浜ってJR社員いるの？
柳ヶ浦 宇佐 杵築
運転扱いが多くある
そうなんだ。博多はあるのに不便だね。
唐津は数年前からサービスサポートだよ。
小倉は新幹線乗換改札の方なら
ファミマの横に九の券売機
階段降りれば西のみどりの窓口とみどりの券売機がある
九のみどりの窓口は在来の中央改札出て右側
今つくば勤務、九州出身だけどね。
逆に、ゆめぎんが渡辺館長は千葉成田の人だからつくばのほうが近い。
内之浦へは日南線で串間からわざわざ行ったりしたよ。向こうから迎え貰って。
あげた3つの駅、全て運転扱いはしてないよ。入れ替え作業のある柳ケ浦は、かなり昔から博多指令による遠隔操作だし、数年前に3つの駅は委託駅化され早朝、夜間は駅員いないし。
【福岡など】JR九州の29駅「無人化」来年3月から 乗車1000人以上の駅も、48駅は窓口廃止
https://news.railway-pressnet.com/archives/34462
〉無人化や切符販売窓口の廃止が行われない駅でも、切符販売窓口の営業時間が短縮される。
〉県庁所在地駅などの主要駅は7～19時に。
〉福北都市圏の駅や新幹線、特急列車が停車する一部の駅などは7時30分～19時になる。
〉これ以外の駅は、利用状況などを勘案して7時30～15時や7時30分～12時などになる。
バスが1時間1本しかない時間帯もあるから、
武雄のJRバスか鹿島の祐徳バスどちらも33分ぐらいでつく。
電車の時間と行くときの時間合わせて行きやすい方に乗ればいいとかでもいい？
武雄なら特急は佐世保方面みどりかハウステンボス
鹿島なら特急は長崎行きかもめ
入換作業があるから？
佐伯も子会社(JR九州サービスサポートによる業務委託)の駅になるだろうな
ありがとう。両方向からアクセスというのが面白く、
行き帰りで分けて周遊型にするほうが楽しそう。
鹿島に行くならついでに祐徳稲荷にも行ってくれ
本数少ないけど大村線の彼杵駅からもバスが出てる
興味深いのは武雄温泉駅と彼杵駅はJRバスが運行しているけど交通系ICカードは使えない
肥前鹿島駅は祐徳バスが運行していてこっちは交通系ICカードが使える
光速バスは嬉野バスセンターまで行くのは少ないけど
嬉野インターまでならもうちょっと本数ある
祐徳稲荷に行ったら険しい道のりですが是非とも奥の院まで行ってみてくれ
天気が良いと景色が最高です
モノラックもあるよ
皆さん本当に感謝です。佐賀市在住のアニメファンの友人からも
嬉野も祐徳稲荷も勧められいて、マンホール画像ｗ とか送られてきたので
春までにコロナ情勢鑑みながら行ってみます。
kssw
アニ豚きっしょ
光速のバスって乗り心地はどうですか？
対Ｇとか対ショックとか？
(笑)
青柳は何をやってんだ？
早く辞めてもらうしかない
青柳じゃなければこんな事はならない
発生時刻：15時1３分
発生場所：日豊本線 佐伯 から 直見
●日豊本線（上下線）
【運転見合わせ：佐伯 から 延岡】
※運休について
にちりん１４号 延岡 から 大分間 運休
にちりん１５号 大分 から 延岡間 運休
24時間365日、鉄道の安全を守ります
https://youtu.be/sDl-lFgGSWo
今はコロナもあるし車内換気も出来なくなるから乗客の心理的プレッシャーは大きいだろうな。
.v,_ .〕 .ﾞ┐ ._r'ﾞ .｝
〔.¨'ｰv,.iﾚyz;||,彡､,_.| _,.,v┐
｛,_,r(ｱ'^″ .¨^「巛厂 ,ﾉ′
ur--─/ﾌ||″ ⌒ ⌒ ||┼/′
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了｝ ----◯⌒○---- .｝i.,,ノ''″
_ノ┘ 〔｝ ／ ＿|||||||＿＼ .｝|ﾐ.
ﾞﾞ''￢--「). ＼歯／ ,rﾌ ¨‐y
.,ﾉ'（>､ .¨^^^″ ._/|ミ'冖''''''
../ﾞ._,.,ﾉ「ﾐzy､,,____,,,､-(iｱﾞ .｛,
″ .｝ .¨＞（''''^ﾞ〕 ¨'ｰv,ｪ
.|.,／ .＼ ﾉ .¨′
(⌒Y⌒Y⌒)
／＼＿＿／│
/ ／ー ー＼ ♪波平も笑ってる～
（⌒ / ／ ⌒ つ⌒ ＼ ♪今日もいい天気～
（ (6 ＿＿＿____＿＿ |
（＿| ＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ | ♪ザ～ザ～エ～さ～ん
＼ ＼）＿）_ノ ／ ♪ザ～ザ～エ～さ～ん
／ ＼＿＿＿_／ ♪排～尿～は～愉快だ～な～
| l l | ..,. ., .,
| | | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
/＼_ﾝ∩ｿ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
. / /`ｰ'ｰ'＼ ＼ ゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
〈 く / / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
. ＼ L ./ / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.
福岡のはnimocaだし鹿児島のは南国や市営バスと同じ独自規格、佐賀は使えないとバラバラなんだよね
https://jrk-kyushutabi.shop/smartphone/page34.html
特急も減便、減車、座れなかったら「残念でした」
快速・普通は座席撤去。座れなかったら「残念でした」
混雑増したら「残念でした」 株主様のためなんで我慢してね by 青柳
タダでもいらない粗大ゴミ
ガラクタを高値で売りつけるとか最低だな
http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2021/12/24/211224_nippouhousen_nennmatsunennshi.pdf
舐めてるとしか思えない
どうせ減ってるんだし、臨時化したりもしてるし、早朝とか別にいいやんか。
早朝仕事とかせんだろ。
それが理解出来ないなら頸動脈切って死ね
とりあえずこの書き込みを然るべきとこに送っといたわ
乗務員の残業時間が超過するから調整で運休しましたなんてありそうw
公共交通だけど民間企業だからな
どうしてもというのなら自治体に引き取らせたら？
民間企業が県負担で新幹線作ってもらうとかするなよｗ
諸手を上げて誘致しないところにフル主張する権利なんてねーわ。
博多～肥前鹿島
783系4両
※「有明」とは異なります
1時間の内
リレーかもめ1本
みどり1本
有明1本
こんな感じか
不真面目なでぐうたらで袖の下せびる田舎の小役人だと思うよ
長崎は誘致してたが。あと、整備新幹線はどこを作るかは国が決めてるだろ、
有明だと熊本方面に行くと思った客の誤乗が続出しそう
案内見聞きしないような馬鹿は知らん
2009/06/19 に公開
2003年12月、20代の女が知人に「佐賀銀行が26日に倒産する」という事実無根のメールを出し、それがチェーンメール化。デマが広がって取り付け騒ぎとなる。 松尾頭取は会見で「メールの送付者を草の根をわけても見つけ出したい」と述べた。
http://www.youtube.com/watch?v=XIOHw9MXyVU
ゆうとく、かしま、とかかな。
にちりんとか帰省客多いだろうに。
2021年12月30日 08時32分更新
＜車両不具合によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：08時11分
発生場所：日豊本線 熊崎
下り普通列車（日出駅6時46分発 臼杵行）
●日豊本線（上下線）
【遅延：幸崎 から 臼杵】
※乗務員による車両点検を行っています。
早朝の列車が空転する→ダイヤ乱れる→じゃあ空転する列車を運休→ダイヤ乱れない って事だよね。
https://news.yahoo.co.jp/articles/177a67af3b5d6197cdc29e6ebcd17390124bce20
バカすぎワロタwwwwww
https://youtu.be/C4eXLGTknF0
さらに服務員のおねいさんが。 臺灣行きてぇ
／∴＼
./∵∵∴＼
/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵ー◎:◎｜
..(6∵∴∵ρ｜
..｜∵＼＿/:｜
＼∵＼/::::/ ＜？
＼∵_／
このgdgdに巻き込まれたので書いておくと、
にちりん3号が、大分以南運休。
にちりんシーガイア5号も、大分以南運休。
ただ、5号は車掌の手配がつかなかったのが運休の理由で、運転士一人だけで宮崎まで回送。
慌てた大分支社は代行バス数台を貸し切る。
代行バスが佐伯に到着した時点で12:50頃。
にちりん9号は運転再開していたので、佐伯(13:09発)では、このまま代行バスに乗り続けるか、にちりん9号に乗るか選択を迫られる。最繁忙期のにちりん9号はデッキまで人が溢れる状態。
佐伯駅員は2時間以上遅延なのに特急料金払い戻ししないとか言ったり、どうなってんのというカオス。
流石糞ボケきうしうだな
お連れ様です。
どうか良いお年を。
ただし内装はThe普通なんだよね>EMU3000
それはそうと、素朴な質問なんだけど、ななつ星って車内に乗務員休憩所ってあるの？
故ドリームつばめやドリームにちりんも気になる。
2021.12.29 台鐵 EMU3000 408次 樹林-台東 首日載客營運
https://youtu.be/fwlp55vOp0U
いや、声でかい奴が騒いでるだけじゃんｗ
鈍痔オタきもっ
酷い話だな。乗客には何も落ち度無いのに。
ここに限らず社会全体で予備という概念は無駄という風潮になってきてる
平時に最低限事足りるリソースだけ用意してコスト削減することが第一
なにかトラブルがあったときに被害拡大しても何も補償は無いよってね
田舎に住んでるやつは知らねぇぞ、と
首都圏から落伍させられた房総半島が物語ってる
低レベルなヤフコメですら、「紙の発券のためにわざわざ駅へが面倒」と言う意見
格安高速バスや底辺LCCですらスマホ画面で乗れるのにな
お前www
https://news.yahoo.co.jp/articles/11ad35d0aa5153b81dcebef69296df86066a4406
そう思うならみどりの券売機をちゃんと整備せい
客の利便性は全く考えていない。
さて窓口とかの廃止ばかりが話題になったが博多の立ち番も廃止されるようだ。
九州から出発指示合図が消えるか。それと名古屋と博多にしかない出発合図も。
回送や貨物やワンマンとかに出しているビーっとなって出発信号隣の白灯がつくやつね。
いや、そうじゃん
青柳以外に社長にしてもらって交通機関として当たり前の経営してもらいたい
ど田舎のコンビニでsugocaなんかのICカードが使えて最寄りの駅では使えない理不尽さ
調べてみたけどなんで生き残ってるのここｗｗ
この交通機関しかない
熊本電鉄がやってるようなやつでいいよな。
他もやってるかもだが。
リゾート系不動産会社が鉄道の看板欲しさに買収して採算度外視で続けているから
あれって宗太郎みたいに電波が届かないところでもいいんかね？サーバーとかとやり取りしてそうだけど
auも去年7月くらいまでは圏外だったけど7月に急に繋がるようになった
だがそこまでコストを掛けてまでIC化するのは厳しい
東北新幹線・秋田新幹線の停車駅だけクレカ付きSuicaは使える
全国でJRCardが使えるようになるのは まだ先 コロナの経営難で遅れそう
https://i.imgur.com/AMMJ0sL.jpg
大分以南の特急はこんなに利用客が戻っても本数を戻さないJR九州
「混み混みで不愉快だ何とかしろ！」
と株主が言わなきゃ奴は何もしない。
利用客では無く鉄道を使うことも無い株主に尻尾振る奴だから。
肥薩線、鉄道以外も示唆
車両(主に787)がポンコツなので走らせませんが本音だろ
飛行機の方の787は大忙しというのに
でも上下分離にしても金だけ払ってもらって利便性向上しないのがJR九州
BRTにするにしても、橋の架け替え費用は変わらんやろし、どうするんかね？
廃線は無さそうな言い方だけど。
大して輸送密度が変わらなかった日田彦山線添田以南をBRT化した手前、肥薩線を観光列車が走るからとホイホイ復旧させると日田彦山線自治体や株主から突っ込みが入るって言う自縄自縛状態なんだろうかね
BRT化するにしても含めどうせ一からの復旧なら一緒に高速化とか出来ないものか
三陸鉄道方式で八代～人吉をくま川鉄道に移管してもおかしくないはず
肥薩線はもう無理やろ。復旧費用が日田彦山線より莫大なのは間違いないし、それでいて被災前だって通学客以外はほとんどいなかったからな。
BRTになるとしても橋梁をかけなおすことはなく一般道経由となるだろうな。
八代～人吉の2点間は高速の方が圧倒的に速いし、途中駅の学生や高齢者の輸送は乗り合いタクシーで間に合うレベル
被災区間だけ直せばいい
まるごと廃線なのは便乗廃線
人吉が観光地なんだったら、熊本から人吉行きの高速バスをなんで廃止するかね。人吉IC乗換とか観光客の利用とかがないからできる。
そりゃコロナ禍だからだろう
人吉って観光地として弱いのか？
人吉〜八代は佐伯⇔延岡並みの需要の少なさかもしれんが
ずっと前に廃止された印象だったが、、
多良木行きだったかな。廃止されたのは
位じゃね？人吉のイメージって
あとは鉄道の要所だった 城があった
これくらいじゃない？
球磨川下りとか球磨川の警官とかの魅力はあるかもだけど、
人吉そのものではないんだよな。
SL人吉にしてもかわせみやませみにしても、それに乗る事が目的なところあるし。
鈍痔0721号に乗りたいとかきもっ
増発(復活運転)しようにも783廃車したし、車掌も減らしてしまったから無理だろうね
でもエレナは一般の店舗と同じく元日2日休業日
多分エレナ自体がそうかも？地域スーパーて結構元日あたり休業日多いし。
普通ショッピングモールて元日休業日でもスーパーは営業、というのが普通なのに、佐世保は逆転してるw
地方の衰退
アホプラザなんて年中休業でええわ
指定券変更諦め自由席のる為にホームへ。電光掲示板に14:11ソニック36号1番乗り場の表示。ホームに上がるとドアの閉まった885系が停止中。乗客みんなドア開くの待っていたがドア開かない。
すると1番乗り場の電光掲示板からソニック36号の表示が消えた。すぐに3番乗り場にソニック36号の表示。しかし駅員の放送は無い。その間に3番乗り場には後から来た乗客が多数並び出す。
その様子を見て1番乗り場に並んでいた乗客も慌てて3番乗り場へ。ホームは凄い混雑。先に1番乗り場で並んでいた客は案内も無く、荷物を持って移動するも座れずみんなキレていた。
ほんと大分駅終わってんな。
確かにオイは再教育が必要なレベルで特筆して酷いが
人件費削減する割には従業員を使わなくていいセルフサービスは導入しないのか
JR四国は鉄道の事を考えてるからチケットレスがある
e5489をJR西日本と共用してるから出来るってのもあるが
上場前は税金絡みだったからサービスよかった
JR東日本とJR東海とJR西日本は上場してからサービス上がったけどJR九州は上場して公共交通機関を知らないレベルの無能会社になった
だから半官半民化するか上下分離にした方がサービスはするだろう
鉄道では厳しいね・・くまがわは通学需要で公的資金で残すけどね
肥薩線が廃止になれば高速バスが復活すると思う。
急行えびの廃止とともに宮崎-熊本はバスになった
しかし宮崎県は東九州道の位置が悪すぎ鹿児島便も延岡便もバス休止・廃止だね。
生理的に無理
コロナ関係なく2回廃止になってるよ
誰かさんが大嫌いな某デザイナーさんにリニューアル頼めば少しは集客見込めるかしらww
じゅぐりっと号も彼奴だっけ？
宮崎～延岡が爆死してるんだから需要ないわ。あったらたかちほ号がもっと本数あるわ。
大分駅、去年も2両ワンマンのゆふを電光掲示板には3両と表示していたし。11月1日に発売した110周年記念乗車券も大量に売れ残ってるらしく、いまだにホームで10分おきに案内流してる。
しかも最近じゃ大分駅以外の無人駅でも、遠隔放送で「記念乗車券発売中」の案内流す始末。絶対買わんわw
救いようが無いな大分は
四国に頭下げて合併してもらえ
B&Sのべおかの可能性はあると思う。
その場合、佐伯～延岡間はさらに厳しくなる
佐伯延岡のどこに新幹線要素があるのかw
佐伯⇔延岡の鉄路がないと大分と宮崎の行き来が出来なくなる
大分と宮崎って行き来あんの？ どっちも九州内だと福岡とつながってれば十分なのでは？
県を越えると地元企業や県職員の通勤や業務の移動も無くなるから需要は相当少なくなる
佐伯に実家があるけど延岡に勤務していて週末だけ帰るようなパターンはあるかもしれないけど、そういう人は車を使うのでは？
クマンコ乗り継ぎ？ナイナイ
鹿児島工場を潰した以上、日豊本線がつながってないと小倉工場まで行けないよ
あるよ
コロナが収まってからは指定席の方が混んでる
また増え出したら分からんけど指定席の満席が相次ぐようになった
九州新幹線 博多～鹿児島中央
鹿児島線 久留米～鹿児島
日豊線 大分～鹿児島
豊肥線(噴火被害等に備え強靭化)
肥薩線(公的資金で再建)
吉都線、三角線、志布志線、指宿枕崎線
旭化成は宮崎県からは出て行ったも同然。
ただし、新幹線つくるような需要も必要性もないだろう。
それぐらい宮崎市と延岡市とはつながりが薄い（延岡は大分との方が近くて密接な）程遠いっていうこと。
朝は大概は県庁所在地向きで夕は県庁所在地の反対に混むけど逆向きも混むのが宮崎⇔延岡
佐伯⇔大分なんて特急の少なさは過酷
宮崎田舎と思って舐めてたら混雑率でビックリした
鉄道の運用としては効率は良い方。だからにちりん減便でも
ひゅうがとして延岡までは残してる。 普通列車も特急停車駅中心に
双方向利用があるんだよな。
地図見て延岡と佐伯の距離見てから出直してこい
延岡市と宮崎市なんて県跨ぎに等しいような距離、高速でも２時間弱かかる。
例えば久留米市から佐世保市と距離や時間も等しく、場合によっては佐賀県みたいな
小さめの県なら県を１つ越えて別の県に行ってしまうようなことすらあるような距離。
大分市の人間の感覚では佐伯は四国。
魚臭いし山越は大変だし海岸沿いは断崖絶壁、別府からフェリーで行く所だ。
池沼かよww
日豊本線
大分～延岡 123㎞
延岡～宮崎 84㎞
途中の10号線もメインルートだから80キロ台を遠く感じない。
遠いと思うのは日之影・高千穂・椎葉・五ヶ瀬だな。
一方都城は50キロほどなのに途中青井岳越えで文化も代わり
方言まで違うから実際の距離より遠く感じる。
比較対象は佐伯だけどそれでも60kmもある
とてもほぼ一部ではない
648･652の池沼とは別人だが
川の上流と下流は対立するのが常だからな。
元々大分の中にも飛び地んお領土を持ってたぐらいやん。
いつも大分にくっついてた歴史がある。
旭化成は宮崎からは脱藩したに等しい。
https://www.shiseki-chikei.com/%E5%B9%95%E6%9C%AB%E4%B8%89%E7%99%BE%E8%97%A9-%E5%9F%8E-%E9%99%A3%E5%B1%8B/%E4%B9%9D%E5%B7%9E%E5%9C%B0%E6%96%B9%E3%81%AE%E8%AB%B8%E8%97%A9/%E4%BD%90%E4%BC%AF%E8%97%A9-%E5%A4%A7%E5%88%86%E7%9C%8C/
だから特急は減便され、高速バスはパシフィックライナー廃止。
宮崎に新幹線を敷くなら大分経由ではなく熊本分岐一択(熊本～高千穂～延岡～宮崎)。
宮崎の人口は鹿児島の2/3で旅客数もこれに比例するとすると、熊本～宮崎間の新幹線の建設費が
熊本～鹿児島の建設費の2/3以内に収まるならば、採算性は成立するはず。
思うに、単線新幹線と在来線の改良(標準軌化･複線化･ショートカット)を組み合わせれば、
何とか建設費を2/3以内に収めることができる。
また、博多～宮崎間の客単価は、博多～長崎間の2倍程度。したがって、博多～長崎間の旅客数の半分もあれば
それと同じ程度の旅客収入を確保できる。
今の技術なら水脈探索は出来るかも知れんが。
阿蘇・高千穂観光もまた流行るかもな。
てか、とりあえず道路完成させてｗｗ （よく使ってる）
環境アセスメントで現状の環境破壊だーとか並行在来線の経営分離とかあるから熊本分岐しての新幹線てのはほぼない
土建屋が作れ作れってなってそこだけが潤うし関連自治体も資金出せん
小倉分岐で大分ー宮崎ってのが最も現実的だろうな
それでも実現はまず不可能だけど
西九州新幹線の並行の長崎本線は混むのは佐賀までだしそれすら成功するか分からない
長崎熊本鹿児島と全国最悪レベルの貧困率が経済成長の足を引っ張ってる
福岡市も子供のいる世帯の貧困率が高水準だしこれでは産業創出能力が失われていくだけだろう
そういう意味では西九州に比べて貧困率が低い東九州は割と有望なのかもしれんが
なんだ、無理して整備新幹線で新しく新幹線作った所ばかりじゃん。
https://www.tetsudo.com/report/353/2.html ;
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空路はどこ使ってるんや？
「ふたつ星4047」って何だ？
半年ROMってろ
空路は宮崎空港なんて使わないだろう。わざわざ遠い距離を戻らないと行けないし。
滅多にない質問入り？
｜
(~) ﾁﾘﾝﾁﾘ～ﾝ♪
＿＿＿_ ﾉ
／ ＼
/ ＼ ／ ＼ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| ∩ ∩ | ／
| ）●（ |＜ﾋｬｯﾊｰｯ！冬は
＼ 皿 ﾉ ＼ フルチンが一番！
／＼＿＿＿_／＼ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／ |
（＿⌒) ・ ・ |｜
ｌ⌒ヽ ＿ﾉ |
| r `(;;U;) ）__)
（＿ノ ￣ ／ ／
（＿ノ
旭化成がカネ出した話すぐ出てくるよ、ヘリの事故と共にね
大分空港は大分駅乗継ぎだから更に遠いだろ
勿論熊本や福岡は論外
昔は高速バスが走ってたけど休止になったから自家用車以外はどうかな？宮崎空港なら直通があるし
じゃあ延岡民は缶詰なんでは？車か鉄道で行ける範囲以外県外に出たことがない。
延岡-宮崎空港間は平成頭までは時間がかかった
国道10号経由急行バスはあるが遅い・・仕方なく
にちりん＋南宮崎からバスだったが、時は好景気
ヘリコプターで空港直行ができた上級社員もいたと・・
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%98%AA%E6%80%A5%E8%88%AA%E7%A9%BA%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E6%A9%9F%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
要望しても無駄だろうが
あの連中は考えて経営してるのかな？
小学生でも分かる事
ここまで短縮するならさっさと指定席券売機設置しろよ
ネット予約の受け取りもできんだろうが
これ、年末出掛けてた東日本のえきねっと受け取るときに言われた
関東圏でもこんなもんだから九州じゃ対応策なんて考えてないぞ
アホヤギが客の利便性なんて考えてるわけないだろ
株主しか見てないんだから
9日歓迎セレモニーやるってよ。
くっさ
https://news.yahoo.co.jp/articles/ce0cab3864e69507aff4112cbdddbae7b12c1fd3
ビジネス利用の客なんじゃないのか？
キモすぎ
グロ
かもめの死骸
きうしう屑鉄きんもー
JR九州関係の否定的な書き込みは以下でやって
JR九州アンチスレ Part3
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1632635897/
Y1編成
【川棚港】西九州新幹線「かもめ」が海から長崎に 今年秋に開業予定
https://www.asahi.com/articles/ASQ1954MZQ19TOLB001.html
【動画】西九州新幹線(長崎新幹線)「かもめ」本県上陸
https://nordot.app/852794048419348480
◆2022年JR各社年末年始利用客数
鹿児島中央～熊本12.8万人
博多～熊本24.5万人
長崎本線（鳥栖～肥前山口 ）15.0万人
日豊本線（小倉～行橋）10.4万人
東北新幹線（盛岡～八戸）20.1万人
北陸新幹線（高崎～軽井沢）47.9万人
秋田ミニ新幹線（盛岡～田沢湖）7.2万人
山形ミニ新幹線（福島～米沢）9.4万人
瀬戸大橋線19.8万人
北海道新幹線4.7万人
こりゃ東九州は小倉～大分のミニ新幹線が妥当なところだな
瀬戸大橋線の乗車数は、特急5.0万人弱＋岡山～高松の快速マリンライナー約15万人の快速3：特急1の割合、コロナ前は快速2：特急1の割合だったがコロナ渦中で日本全国で特急利用者減少
他は新幹線・特急・快速の単独なのに瀬戸大橋線だけ快速と特急を足した人数のタビリスの掲載がおかしいww
岡山～松山→2.8万人（特急）
岡山～高知→2万人 （特急）
岡山～高松→15万人（快速電車）
北海道新幹線以下の特急利用者数の四国新幹線は全く不要
ちなみに瀬戸大橋区間は高規格なのに特別追加料金無し 北海道新幹線は青函トンネル区間の追加料金を支払うために運賃が高くなっている
どれだけJR四国は優遇されているのかww
本四架橋の地方負担金未納＋滞納金1兆円
造るなら四国よりも山陰新幹線が先だろ無理だがww
まさか、「リレーかもめ佐賀」とか「リレーかもめ鹿島」とか、リレーしないのにリレーを名乗る特急爆誕か？
8両中4両早岐止めで佐世保に行かないみどりとかもあったし
それか鹿島特急と合わせて有明復活とか
他に過去のネーミングから
佐賀エクスプレス・鹿島エクスプレス・佐賀通勤特急・佐賀横断特急
あるいは東の通勤特急シリーズみたく
特急「さが」「かしま」
西九州新幹線行きはリレーかもめ、かもめがそっちに移行するらしいので、
おおよそがリレーかもめになって、佐賀迄は何かするしかないな。
そのままかもめで佐賀行きのままのこすか、かもめ以外に新しく作られることになるか、
でも鹿島行きは将来なくなることも考えると、これと言ってこれってものもないな。
佐賀迄が多いわけじゃない、鹿島も将来なくなるなら、便数は少ないし
佐賀と鹿島はかもめで同じでもいいのかも。鹿島行きは佐賀も行くんだし。
>>713
たしかに(笑)直行特急と乗り換えリレー新幹線か。普通は逆逆～ｗカオス
佐賀の意味も含んで鹿島の意味も含んでだと「ありあけ」とかちょうどいいんだけど、
既出の熊本と間違うしな。だからといって「さが」じゃ鹿島までいくほうは紛らわしいし、
わざわざわけるっていうのもこざこざしてるな。
そういや佐賀行き最終かもめは佐賀で夜間停泊？
それとも回送でミフまで戻るのかしら？
旧有明との区別も含めて平仮名ありあけが有力だと思う
>そのままかもめで佐賀行きのままのこすか
さすがに在来線特急に新幹線と同じ愛称を残すのはないだろうな。
博多での案内で混乱を招くだろうし。
でも、新愛称を付けるなら、今から公募くらいしてても良いと思うんだがな。
JRの立場としては、将来的には佐賀県区間もフル規格化で新幹線かもめで統一だから、特別なことはしないってとこか。
佐賀止めの「みどり」誕生かなあ。
さすがに、佐賀止めの「ハウステンボス」はないだろうしw
きらめきは門司港駅・小倉駅 - 博多駅間ってあるじゃん。臨時便？の（黒田）官兵衛とも
関係ないしな。それに、きらめきって夜行っぽい名称だな。
夜行は天体関係の名前をつけたとかだったんだっけ？あかつきも寝台列車だし。
意外と肥前鹿島から残してひぜんもあるかも。
つ寝台特急なは
むつごろうでいいんじゃね
大木伸夫「ムツゴロウどん」の挿入歌が必要やね。
そんな冗談はさておき、律令国のお国名って本当に雰囲気と歴史あるよね。
東海道新幹線が七道の東海道からきてるんだったら、どこかに西海道をのこしてもいいとも思う。
リレーかもめだって、全便が単独での運行とは限らないんだよね。
運行本数削減の為に、みどり、ハウステンボスとリレーかもめを同じ列車にして、列車そのものは佐世保、ハウステンボスまで運転するけど、リレーかもめとして武雄温泉で新幹線と接続もとるよって形態になるかもしれない。
本当は12両編成にしてリレーかもめ専用編成も繋げたいところだけど、新鳥栖の有効長の問題で不可能だし。
同じように、鹿島特急とリレーかもめを併結して肥前山口(江北に改称だっけ？)で切り離すかもしれない。
それ用に二両編成くらいの使い勝手良い編成欲しいとこだけどな。
ニート編成が発生してる783系は二両運転無理だっけ？
いずれにしろ885か787が余るからどっちか鹿島に充てるんじゃないか？
新幹線乗る客のために最短時間でいかないといけないのに、
リレーかもめに切り離しに手間がかかる鹿島併結はなくない？まあみどりとかだろうね。
https://jasaga.or.jp/agriculture/nousanbutsu/
肥前鹿島特急の愛称に「ほのか」は？
https://jasaga.or.jp/agriculture/nousanbutsu/ichigo
リレーつばめも各停タイプの便あったし、上のレスで指摘されてる通り、熊本切り放しの便も多数あった。
それに加えて、いまのJR九州はコロナ禍の減収のダメージ減らす為になりふり構わずにコスト削減に邁進中だから併結運転は避けられないと思ってる。
実質的な長崎線の在来線特急の減便の為に。
現状、かもめ時間2本、みどり時間1本の計3本の所を併結若しくはみどりとリレーかもめの兼用運転で時間2本に減らせる。
現在はかもめが時間1本の時間帯はみどりと兼用で合わせて時間1本に減便。
そんな中で、鹿島特急をどれにくっ付けるは悩みどころだろうね。
間違いなく、江北(肥前山口)～肥前鹿島間はワンマン運転になるだろうけど。
気動車っつってもキハ185を鹿島特急充てる余裕は無いだろうしな。
ノーマルキハ47特急という荒技も思いついたがw
どちらにせよ車両は足らんやろ
みどり、HTBは武雄温泉で閉結してるからさすがにもう三階建てはない。
どこから815を持ってくるんだよw
スレ違いではあるけど、有明線区間の普通列車はディーゼル車になるらしいけど
運転性能の違いから肥前山口から佐賀方面に乗り入れられないとJR側が言ってるって聞いたんだが
その鈍足ディーゼル車は何処から持ってくるんだろうね？
YC1系を増備して唐津線なり豊肥線なりに投入して、玉突きで出た旧型ディーゼル車を投入するんだろうか？
YC1系を有明線に投入するなら、肥前山口から佐賀方面も問題なく走れそうなのに入れないってことは、新幹線問題でJR九州の意に沿わない佐賀県への嫌がらせか何かかいな？
車両は玉突きでキハ40やろ
西唐津？早岐？
ふたつ星も早岐で面倒見るだろうから早岐じゃないの？
, イ)ィ -─ ──- ､ﾐヽ
ノ ／,．-‐'"´ ｀ヾj ii / Λ
,ｲ／／ ^ヽj(二ﾌ'"´￣｀ヾ､ﾉｲ{
ノ/,／ミ三ﾆｦ´ ﾞ､ﾉi!
{V /ミ三二,ｲ , ／, ,＼ Yｿ
ﾚ'/三二彡ｲ .:ィこﾗ ;:こﾗ j{
V;;;::. ;ｦヾ!V ｰ '′ i ｰ ' ｿ
Vﾆﾐ( 入 ､ r j ,′
ヾﾐ､｀ゝ ｀ ｰ--‐'ゞﾆ<‐-イ
ヽ ヽ -''ﾆﾆ‐ /
| ｀､ ⌒ ,/
| ＞┻━┻'r‐'´
ヽ＿ |
ヽ ＿ ＿ 」
ググレカス[Gugurecus]
（ 紀元前一世紀 ～ 没年不明 ）
でもあり得ない話じゃないよな。はやとの風～吉松～都城の直通運用があるぐらいだし
早岐と肥前鹿島の位置関係考えたらそっちの方が可能性高いかも。
現状の817系や415系普通列車だって、もの凄い全力で走ってるしなあ。
スジの引き方の工夫次第でどうにかなるもんちゃうかね？1時間に1本もないやろうし。
ケースバイケースって言われればそれまでだけど。
といっても下りは佐賀、上りは江北で接続とって後追いで走ればいけそうな気がするけどね
唐津線からは今のように久保田で追い抜かせてもいいし
もしかして、有明線に対するJR九州のやる気のなさと、新幹線に反対する佐賀県に対する感情の問題もあるのか？
同じ有明線でも、長崎側は恐らくYC1系での運用で、長崎までの直通も運転されるよね。
長崎側は特急の運転がないから可能ではあるんだろうけど、YC1系なら仮に特急が走ってたとしても逃げ切ることの出来る性能はあると思うんだけど
それを佐賀県側でも運転するだけで問題解決すると思うんだけどなあ。
にちりんを大分で分断してリレーにしたのが最初かねこれ
そのやり方は四国の方がはるかに早い
西のいそかぜはにちりんより早く料金の通算も無かった
1泊2日ルートは博多に戻る際逆向きになるので久大本線で元に戻す必要があるが佐賀線か勝田線が残ってれば走行距離が短く済んだのに
川重の悪口か？
小長井～諫早間は電車が通っている今でも、平行するバス利用者が多い
YC―1は、常識的に利用者が多い在来線から増やす手順
YC－1はディーゼルだから20年先に有るか疑問、水素エンジン式に代わるかも
N700でなかったっけ？
早岐まで回送するということか
リレーかもめは単独だろう。
鹿島特急は朝上りと夜下りがメインだから、ハウステンボス編成もありうる。
リレーかもめが２本の時間帯はハウステンボス編成で山口でみどりと分割、
１本の時間帯は７８７か８８５単独で、
佐賀は真昼間以外は３本確保かと思う。
大村線経由で営業列車に使えばいいんじゃない？
朝夕の早い時間帯や昼間なら2扉の2両でも支障はないでしょう
オール九州謳うわりにはリレー方式や
区間短縮など地域分断政策好きだよねJQ
俺も常識的には単独だと思うけどね。
でも、今度の改正での形振り構わなさぷりを見て、考え改めた。
新幹線かもめ降りたら、佐世保から来るみどり編成のリレーかもめ併用便が大幅遅れて30分待ちとかあると思うな。
そんで、次のかもめまで到着して、武雄温泉駅大混乱。
乗客からクレーム喰らっても、営利企業である以上は採算が採れない列車は運行できないといわれれば、それ以上は何も言えないでしょ。
せめてもの抵抗で、次からは高速バスの利用頻度を高める程度だけど、長崎行きは経営が苦しいのか、続行便を明らかな繁忙期以外は出さないから希望の時間に乗れない可能性が高いし。
西鉄から派遣しようにも西鉄自体も運転士不足だし
ななつ星はなんで前後方向なしの車両編成にしなかったんだろう。機関車機回しするだけで済んだのに
鈍痔がバカだから
つかね、全区間で座席数完全一致させる必要は無いけど、新幹線が6両なんだから接続列車が4両はありえないと思うよ。
みどりの客が多いときにかもめの客捌けなくなるじゃん。
鉄道ファンの方が経営出来るくらい青柳は酷い
石井社長の時代は本当に良かった
数字至上で従業員も客も馬鹿にした経営でも
客から搾取して従業員を奴隷にして利益率上げればOK
飲食や小売なら客に逃げられ経営悪化するところ
仕方無しに利用するインフラだから胡座がかける
うん。
だから、みどりは単独運転の時も常に８両編成で運転すると思う。
ハウステンボス連結の時は4両ずつを併結で。
どうせ、783系は引きこもってて車両基地警備員やってるの多いんだし、可能だと思う。
みどりの乗客が多い繁忙期は、仕方ないからリレーかもめに臨時列車を設定で対応。
うーん、みどりに885系投入報道があったから、885と783の運用ごっそり入れ換えるんじゃないかな？
ないないwwws
バ唐池曰く我社で一番鉄道に詳しいらしいぞw
https://youtu.be/XoLijM0miFI
言ってることとやってる事が真逆だけど
リレーかもめは787だと思ってるんだけど違うのかな？
現在のハウテン＋みどり編成もハウテン＋リレーかもめとかにして
ハウテン側の需要が少ないときは充当されそうな気がする
鉄本長やってたんだからここにいるやつよりかは詳しいでしょ
コロナでの減収が無ければ、ここの住人の多くが言ってるようにリレーかもめ単独運行で、みどりはみどりで政治的な措置もあって一部列車を885系での運転だったんだろうけどね。
状況が悪すぎる。
そもそも現状の在来線特急かもめだって、殆どの時間帯で時間1本の運転になってるし、そんな路線の特急列車にコストはかけられない。
折角、佐世保行きの特急が通過する駅で降ろしてローカル線の西九州線に乗り換えさせれば済む環境が整ったのに、それをコスト削減に活用しないとは思えない。
2022年01月12日 08時16分更新
＜車両不具合によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：07時30分
発生場所：鹿児島本線 博多
●鹿児島本線
【遅延：小倉 から 博多】
●日豊本線
【遅延：小倉 から 大分】
※車両不具合のため当該列車については博多駅から大分駅間運休となります。※この度は、お客さまにご迷惑をおかけしていることを、お詫び申し上げます。
で、次は西大分～東別府で信号トラブル
2022年01月12日 09時58分更新
＜線路安全確認によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：09時22分
発生場所：日豊本線 東別府 から 西大分
●日豊本線（上下線）
【遅延：小倉 から 大分】
※現地の確認を行っているため一部上下列車に遅れが発生しています
24時間365日、鉄道の安全を守ります
https://youtu.be/sDl-lFgGSWo
885系だと定員316人、新幹線は396人だから885系を使うのはなかなか難しいかと
長崎発で指定が満席の場合、指定の人が在来線で座れない可能性が出てくる。じゃあ自由席を減らすと佐賀から乗ってくる人が乗り切れない
JR束を見習って、全車指定席化だな。
少なくとも、リレーかもめ単独編成は全車指定になるかも。
そうなると西九州線の超特急電車も全車指定かな？
佐賀からの客は基本、かもめからの乗り換え客を収容しても指定が空いてる時だけ乗れる方向で。
4～6号車はノーマル2×3
全車指定にすると1～3号車の客から不満が出るだろう
885は単独みどりで基本的に新幹線の接続は受けないと思ってる
リレーかもめの主力は787を需要によって6～8連で使うんじゃない？
更にハウステンボスの需要が朝や夕方は片輸送になるから
ハウテンみどり編成を細かい時間帯はともかくざっくり大雑把に言って
午前は下りはハウテンみどり折り返し上りはリレーかもめ
午後は下りリレーかもめ折り返し上りハウテンみどり
みたいな運用も補完的な列車として出てくると思う
885はソニック、きらめきに転用。
にちりんは783で。
復旧作業が必要になる損傷が発生するまで保線を放置。
リレーかもめは787系に揃えて、余剰になる885系はソニック・きらめき運用へ。もしかしたらにちりんシーガイアに入るかも？
リレーつばめの時同様787系でいいでしょ。7両編成は今そのために更新してるんだから。
振子運転に必要な軌道の改良工事はやってるのか？
リレーかもめが通る肥前山口から武雄温泉でさえ工事やってなさそうだけど。
【福岡】JR博多駅で特急にちりんシーガイアに車両不具合 鹿児島、日豊線でダイヤに乱れ
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/860232/
〉12日午前7時半ごろ、鹿児島線博多駅で上り特急列車にちりんシーガイア5号（博多駅午前7時30分発宮崎空港行き）に車両不具合
〉同列車は博多駅から大分駅間運休
新函館北斗同様に「着席保証ありません」で終わりでしょ
みどりに885を入れるとは言ってるけど振り子運転とは言ってないぞ
振り子使うのに軌道改良は必須じゃないけど？
地点検知に使うATS地上子もそのまま使える、10kmとか間隔空かない限りは増設・移設の必要も無いし。
現場出身の人間をトップにしたら経営が劣化するという悪い見本だと思う
現場人は経営ができないというレッテルを増強してどうするよ？と思う
381系と違って架線張り替えも要らないしね。レールのロング化は進めているみたいだけど。
それいったらここでたまに出てくる鉄オタをトップに据えるのはもっとひどくなるだろ。現場も経営も知らないし。
公共交通の使命ガー上下分離ガーとしか叫べないヲタが何の役に立つの
国からの手厚い補助に延びる高速道路網との競争、そしてまだまだ九州に勢いがあった時代と比べてもな
熊本～博多を特急1時間に3本でひのくに号とシオノギを削り合ってた頃なw
まあそのエビの廃止になったりもしたけどなw宮崎自動車道開通の煽りを受けて急行えびの廃止になったりもしたけどな。
７＋４はない。
新鳥栖に１１両は考えられない。
言いたいことはわかるが落ち着けww
大牟田から快速になる急行ってくまがわだっけ？
えびのも博多まで出てきてたのに消えたな
あっちが早くなったから、鹿児島本線の邪魔スジを消したかったんだろう。
同時期だと、ブルトレはやぶさがつばめに抜かれる様に邪魔な鈍足だったわけで。
大分以南の特急が困る
その後日豊特急中心に改められ、それに有明の一部が再度加わり、ソニックときらめきに分離されたのが今の姿
審議に入ります
列車ごと廃止にはしないだろうし、新車投入か一般型改造かな
最近はなぜか点灯しなくなったビカビカは未装備の仕様で新製して投入したりして。
初代ゆふ森は廃止で2往復に減らすんじゃね？
今も3世が検査だと初代が3世のスジに徴用されてるし
累計走行距離が一般車と大して変わらない。
機関や変速機を替えてまだそんなに経ってないし
キハ66/67と同じく経年45年ぐらいまで使うんじゃね？
歴史は繰り返すな
最初から特急用で造れやwow
>>819
キハ185の加速時のあの衝撃好きwow
ゆふも一往復だっけ？
朝から晩まで高速走行しまくってるソニックなんかとは比較にならない。
本当はまだ走れるけどコロナで引退したのかと思ってたが
ステンレスは歪むと修正が利かないって聞いたけど。
鋼鉄性の787が重宝されるのは、歪んでも多少なら修正できるし、欠けたら溶接すれば良いという素材の使い勝手の良さだとか。
数十分で折り返すブラック仕業が横行してるんだよね
私利私欲のために飾り立てる気概さえ感じない
虚無であり空虚だなと思う
老朽化ってのは過走行による台車枠の金属疲労とか
配線や接点の腐食、電子機器の老朽化とか
そういうものの蓄積だわね。
783系は一番乗りを目指して突貫で設計したから
空調一つとっても未完成なところが多い。
新鳥栖は通過で
その割には扱いがぞんざいじゃないですか？
塗装禿げてるやつとかあったよね
それは主観だからなんとも言えん
787系のみが好きな人にはそう見える
かつて「かもめテンボスみどり」の783系３階建て13両が止まってた。
前後に踏切があるから踏切潰さないと無理
もうちょっと昔はブルトレ14｛15？）両が停まったし
名鉄みたいな機能あるのか？
なおヒューマンエラー
今はホームの端のほうはフェンスで封鎖してる
783が廃車されたのは老朽化ではなく、にちりん減便により車両が余ったから。5両編成じゃワンマン運転も出来ないし。
Qは「コロナで利用者減った、もう元には戻らない、だから廃車してしまえ」って考えだし。仮にコロナが落ち着いてもにちりん減便を復活する気もないだろう。
年末年始、帰省客多数でも増発、増結も一切無し。ワンマンで車内改札も無しの放置プレー。
ホームドアが求められる現代では使い勝手か良さそうに思える
それ意外では故障とかあったけどね
論点すり替えないで
短編成で指定自由の禁煙喫煙にグリーンの5パターン作るためだよ
あと団体向けにも対応しやすいし
ちがうよ
>>856が正解
ハイパーじゃない有明ですら4両があったのを知らない世代なのかも
4両どころか3両もあったぞ
https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2022/01/14/220114_jidouhanbaiki_shuryo.pdf
ふーん、じゃあ今のみどり、ハウテンもだましだまし使ってんの？んなわけないやろw
787の頃ね
ホームの自販機はともかく車内の自販機使ってる人そんなにいるか？
なるほど喫煙と禁煙は号車変えないといけないのは分かるが
自由と指定はわざわざ半室にしなくてもいいような
シートカバーで区分けやってるところもあるよな
>>861
灰皿が小さくてすぐに吸い殻がいっぱいになったから空いてる席の灰皿と取り替えたのも思い出
>>863
商品の補充や入れ替えのタイミングが限られて在庫管理も面倒臭そうだから今までよく続いたもんだ
しかもパンタグラフ下ろしてたら冷やすことも暖めることもできないし
>>864
JRになって30年以上経ってるわけだし
その頃はまだヲタやってなかったから知らなかった
>>860
リレーつばめが走ってた頃まで走ってたからそれは知ってる
そこら辺の魔改造で色んな形の先頭車いたし
見りゃわかるじゃん。気づかないんだな
あまり話題にならないけど制御系は更新かけてるよ。787系もリレーかもめに使う分は更新かけてる最中。
>>869
枕カバーで区切るより壁で区切ったほうが楽で確実だと思うよ。
展望を売りにしていたから
713-900が0番台になったのも更新がきっかけだというし。
徳山からやってきたJR西115系3000番台と下関で連結して機関車牽引すれば関門の将来は明るいと思う。
依頼がなければデザインしない
まだ使うのなら、あの辺りをきちんと更新するだけでも全然違うと思うんだよ。
コンセント付けろとか、wifi付けろとか逝ってるんじゃないんだから、簡単だと思うんだけどなあ。
いやっ
コンセントは付けてくれ（必須
制御系の更新って何よ？具体的に頼むわ
サービスの要求は料金のはね上がりとなって帰ってくる。
他に手段もあるのに、死ぬような目に遭うほど困らないのに
使いたい奴の為だけに、みんなで払うようなシステムは嫌だ。
大都市で人口がそれほど多ければ支える人数が多くてありえるだろうが。
主制御整流装置が更新されてるよ
富士電機のプレートが付いてるからメーカーに送って更新してもらってるんだろう
>>881
あそこら辺はもう部品がでないんだろうな
かといって今時のものに更新するほどではないとか
博多出てくるやつはおおよどじゃね？
アンチの人ってその時代が好きなんだよね
2時間くらい我慢しろよ
ボンネットが淘汰されて485有明のイラスト入ヘッドマークがようやく世に出た頃か
くまがわの快速区間って博多熊本間じゃなかったっけ
鈍痔に仕事与えるために無駄に変な列車ばかり作ってる説
DE10に引かれて水前寺まで行ってたな
最初は喫煙自由席
みとーか「おかのした」
結果コンセプトもへったくれもない同じような内装の列車が爆誕w
せめて椅子と窓の位置調整セーよw
デザインも一般競争入札にしたら遥かにマシなものできると思うけどないwww
あわ
いろんな形というほどではない
改造車は基本的に300番台顔
クモハ485-0はCP搭載で運転台側に出入口があった
あと簡易貫通扉付きのクハ480がくろしおから流れて来たが200番台共々扉を埋められて区別が付きにくくなった
181系改造の500番台も2両いたな
冷房電源用MGと大型コンプレッサーが入ってるよ。
200番台から汎用MGと汎用2000リットル級コンプになって
床下搭載に変えられてる。
なんか面白い変遷なんだよね。 九州のクモハ485が2種類あるのは
MGとコンプつきが0番台で運転台後部が機器室になっていて
機器室がない100番台はMGコンプ省略で有明3連→HTB→K＆Hになったやつ
前後に指定席(グリーン含む)がバラけるのはよくないでしょ
コンセント如きでどんだけ手間取ってんのと思うよな
タイ国鉄の寝台列車乗ったら元あかつきの24系でB寝台にコンセント増設してたぞ
タイで出来る事が何故出来ない
JR九州の特急のトイレから石鹸がなくなってます！
感染症に敏感な方は、消毒液を持ち歩くことをオススメします。
ってか、衛生面までコストカットするんか？JR九州って！
見損なったわ！💢💢💢
https://twitter.com/nichirn787_onem/status/1482151651993862145?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
すげぇな。
この衛生管理が叫ばれるコロナ禍で石鹸設置廃止とか。
この前、社長が長崎のマスコミの取材に答えていたが、俺の主観が変なのかもしれんし、マスコミ側の設問の仕方のせいかもしれんが
新幹線の開業そのものよりも、高架下の商業施設やアミュプラザをメインに応答してる感じだった。
新幹線と逝っても武雄温泉までしかいかないローカル線の開業だから期待値も小さいってのは分かるけど、鉄道への熱が感じられなかったんだよなあ。
そら、石鹸も廃止するか。
乗って貰わなくても良いんだもの。
JR九州よ、コスト削減は分かるけど特急のお手洗いから水石鹸撤去は時節柄的にもマズイのでは…
https://twitter.com/mineakasan/status/1479925691307413505?s=21
JR九州の特急電車のトイレには液体石鹸すら無い■高速バスにも飲食店にも石けんや消毒液が当たり前だが経営者と株主が最低限のサービスや安全対策より重要らしい。あなたの地域のJRさんも利益優先、庶民の意見は無視されていませんか？
https://twitter.com/takana333/status/1470592756594917376?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
もちろん、3扉のまんまでデッキ無し。
臨時列車や増結車両は、そのリクライニングさえない転換クロスの普通列車用車両が来るの。
時折、手配ミスでロングシートのが繋がってたりして。
株主からは、普通列車と特急用車両の共通化で素晴らしいコスト削減と褒められるんだろう。
なくなるのは致し方ないよ
きうしう信者きもっ
そのせいか、営業開始直後は485系より乗り心地悪いって苦情が相次いだっけね。
よくよく調べてみると783系はロール剛性が485系よりだいぶ劣っていたと(485系は低重心構造にアンチローリング装置付きなのでロール剛性は非常に高い)。
それで783系の改修工事が急遽必要になった。
そのまま電源とると精密機器壊れるかもしれんぞ
787系4Bの1号車なんか専用SIV積んでるみたいだし
そもそも誰でも衛生ウェットティッシュとか持ち歩いてそうな気はするけど、
それでも個人でも（液体）せっけん持ち歩かないと行けない時代なのか？
単なるコスト削減だろ。
その内、トイレのメンテもコストが大変だからって、トイレ自体の閉鎖もしかねんぞ。
YC1系とか、そのトイレの為に客室が大幅に狭くなってるのに、閉鎖なんかされたら笑えない。
スマホもタブもモババもノー問題だったよ
安定化電源積んでるみたい
https://i.imgur.com/qjzTTQ5.jpg
https://i.imgur.com/bCQO4v0.jpg
それだけで信者認定か
せっけんだから消毒されてるだろｗ
清掃時に新品に交換されているが、記念で持ち帰るヤツがいる。
電化してるのでそんな面倒な事はしてませんよ！
釣れますか？
知ったかぶりのホラ吹きだなお前
>>892は臨時有明の14系客車
そもそも783は車端に客席があるからそりゃ揺れるよね
なるほど。クロスシートよりロングシートが揺れる気がする理由が分かった。
空気バネの横剛性もヨーダンパも駄目だったってよ。
> また、昭和63年3月にデビューした783系は，
>当初地上設備の関係などで，最高速度120km/h
>で営業運転開始したが，お客様より「大きな揺れ」
>があるという苦情が多発した。通常の高速直線走
>行時は良好であるが，ポイント通過時や，曲線の
>出入口では大きな衝動的な揺れが発生する。そこ
>で各種の調査，試験を行った結果，対策として，
>左右動抑制のための横剛性アップ，ヨーイング抑制のための
>ダンパ改良等を行なった。この結果，車体ロール
>角速度が平均2～3割減少し，左右振動加速度に
>ついても約2割減少した。これは体感上も確認し
>ている。
> 以上，良好な結果が得られたので，この改善策
>をその後の新製車両に実施すると同時に，既製作
>の車両にも全て改造を行ない，平成2年3月ダ
>ヤ改正より最高運転速度を130km/hとした。
以上、JREA1993年No.5のJR九州運輸部車両課「JR九州における高速化と車両技術」より。
違うよ
>>871が言ってる485系3連が
熊本から延長運転してた時代があるのだよ
『水前寺有明』でググってみ
DE10を国鉄特急色に塗ってた
近鉄電車で試してみたら？
結局線路も車両もメンテよ
14系の臨時有明は西鹿児島行だからDE10なんて使ってないだろ
水前寺有明って昔は豊肥線内普通扱いでディーゼル機関車で引っ張ってたんだが、電源車が4両分しか給電できなくて、有明がベネトン塗装の783系5両になったときに一度消えた。
豊肥線電化後に武蔵塚、光の森、肥後大津発着の便が設定された。
西鉄揺れるの分かる。そうなるとJRの方が良いなとなる。
（でもJRは揺れないけどキィーーーがうるさい。油挿し不足？）
標準軌は新幹線（みたいに重たい車体など条件が重なって？）だから揺れないのかな。
上場前からなかったような
JR東日本の方がサービスいい
その上場自体が政治の都合でやらされた感強いからなあ。
本来は三島会社の九州に上場なんてあり得ないわけで。
色々と誤魔化して無理矢理だもん。
郵政も
社長で会社の全てを決めるのはやめてほしい
不動産で儲けてくれ
公共交通機関では客の事を考えろ
独裁者やわ
ゆうちょ銀行、明日「値上げ」…銀行預金者の「悲鳴とリスク」
幻冬舎ゴールドオンライン1/16
https://news.yahoo.co.jp/articles/2aaee630b20c6e1987972ef34a6d8298a686c6e2/comments
さすがに小泉以下はないと思うけど。あっちは日本国民全部、こっちは影響受けてるのは
九州かＪＲ九州利用する客だけ。
上場前は洋式便所の車両は便座用のペーパーが設置されてた。キハ125とか220も。上場後は経費削減でペーパー廃止された。車両にはペーパー入れてた銀色のケースが残ってる。
最近は終着駅で夜間、車内清掃する下請けスタッフも廃止したから始発乗車の場合、座席が転換されてない、車内のゴミも放置のままもよくある。
車内ゲロも清掃スタッフいないから、清掃出来ずゲロ車両は1両丸ごと締め切り扱いなんてのもしょっちゅう。
あるとするなら大病院や大きな商業施設など相当儲かってるなって思う場所のみ。
あるとしても、今はトイレットペーパー使ってスプレーで除菌して拭いてってのが主流だと思う。
そのうち便座も無くなりそうだな
株主にばかり気を使って、客を騙してでも目先の利益を出して株主に還元する経営者が称賛されるようなってしまってるんだよね。
世の中が民営化、上場至上主義になってから狂いだしたと思う。
良いとこ取りしないで、一部の人達の利益だけの為の経営という悪いとこのみを取り入れてるから、民営化や上場した意味がなくなってる。
洋式で便座なしってのが海外にあるんよ
自分でなんか敷かなきゃとても使えない代物
ルーマニアで出会って唖然とした
さすが元ソ連諸国より貧しい国
便座が汚くなってメンテできないからそうしているところはあるみたいだな
つか、パブリックのトイレがきれいな国って日本以外だとそんなに無いぞ
自分の報酬と株主の配当を抑えればサービスを削減しなくても会社は維持出来る
鉄道の良さを全て壊してる
鈍痔オタキモッ
株主になれば総会で発言も投票も出来るんだぞ
株を買わない人にでも利便性を維持するのが交通機関
ただの株式会社ではない
公共交通機関の会社だ
他JRはそれを弁えてる
>>961が答え示してるのに「意味不明」なんぞよう言えるわ
ｱｳｱｳｳｰ → 安全を守ります荒らし
ｱｰｸｾｰ → クマンコ荒らし
他JRって何も知らないくせにな
質問の中で株を今後買い増し、今のままとかいろんな質問があった
切らずにｺｳｷｮｳｺｳﾂｳｷｶﾝﾀﾞｶﾗ～なんて言ってたらそれこそ無能社長の烙印押されるぞ
公益名目で特別背任罪が成立して
経営陣が実刑食らうくらいの事案が起きないとわかんないよ
背任や横領で特定の誰かが私腹を肥やすとこれでもかと叩くくせに、
誰もが私腹を肥やさない類のそれには激アマな日本の司法と国民性を何とかしないといけない
もっとも、そういうお目溢しのおかげで他の先進国のような再編圧にさらされずに済む面もある
思いっきり、大規模に改正される気がする。
改悪なら全然あるだろうが
間違っても改正となる事は有り得ないだろう
改正と改善を取り違ええるやろ？
連結の際に閉め忘れ 特急みどりが乗務員用扉を開けたまま走行【長崎県佐世保市】（KTNテレビ長崎）
https://news.yahoo.co.jp/articles/20daba2e2fb556c65b147ace8e00a74e9f330007
有明線区間はDCになる。
しかも、長崎本線に乗り入れ不可なくらいのオンボロ低性能車がくるらしいけど、どっから持ってくるんだろ？
キハ40系列も廃車進んでるしなあ。
田川後藤寺線に819系入れて、あそこで使ってるの回すかなあ？
有明線向けのキハ47は温存しているのがあるよ
JR九州に本当に億単位や兆単位の金を払っても利便性向上しない
大して乗らないし上下分離に応じない県民や知事も悪いが金だけ払ってもらって乗客の声を無視するJR九州はそれ以上にタチが悪い
2020年に発表された2021年のダイ改のプレスにもにちりんもご利用が多く見込まれる日云々書いてるのにやらなかったし
嘘吐き企業
もともとあの区間は有明線って呼び方があるのよ
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part110【特急】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1642553072/
有明線北部(佐賀県内)→キハ40系列両運転台車単行。
島鉄の長崎直通列車とか設定される気もする。
追いかけてくる速度の速い列車とか居なくなるし。
長与経由にしか乗り入れさせてもらえないかもしれんが。
島鉄車両にJRの保安装置ついてない
え？
正面衝突してから、JRと同じ保安装置つけたんじゃなかったの？
路面電車と同じアナログ運転？
こりゃ、また正面衝突しそう。
>>993
ありゃ、渡り線切っちゃったんだ。
まだあるけどね
同じATSでも違うんだよ
【長崎】JR佐世保線特急みどり 乗務員扉を開けたまま走行 4分間4．2キロ
https://nordot.app/856350221571293184
早岐駅～三河内駅
コメントにあるけど、私も特急の開いてるの見たことある。
見た時は衝撃だが、よくあることなのね。
またやらかしたのか
24時間365日、鉄道の安全を守ります
https://youtu.be/sDl-lFgGSWo
新しいスレッドを立ててください。
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