びゅんびゅん京成@5ch[第223部]
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京成電鉄の総合スレです。
https://www.keisei.co.jp
前スレ
びゅんびゅん京成@5ch[第222部]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1635159630/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 京成本線ダイヤ見直しらしい
本線(20分毎)
特急 上野―成田空港 1本
普通 上野―うすい 2本
特急停車駅にうすい追加
快速特急の成田空港行は特急へ
大和田止まりの普通をうすい延長
快速 西馬込―佐倉系統は
西馬込―高砂に変更 >>5
大和田止まりって数本しかないだろ。
京成津田沼止まりを延長しないと
八千代台、勝田台以外時間3本になっちゃうぞ。 って上野〜うすい2本になってたか。
高砂切りの快速は押上線内は各停? >>5
トンネルの向こうの影響はなくなるんだろうけど。 津田沼〜高砂までの普通、休日半減でいいんじゃないの?
八幡〜小岩:学校があるんで土曜日は平日レベルにすれば
上り普通津田沼どまりは津田沼で特急に接続で。 言うほどやりかねないか?
京成の本数少なさは他社の今回の減便策を元々やってるようなもんだし、本線の客足戻ってきてるから微妙じゃね
致命的に減ったの空港だから特急の半分を成田で切ってライナー誘導がいいと思う 本線津田沼以東の独占区間を不便にさせて乗客減ったら元も子もない
減らすとしたらもともと客が乗ってない普通の高砂〜津田沼間だろう >>16
アクセス線開業に備えて本線系を極限まで削っているからな。
快速の佐倉―成田間廃止とか。
今は少し復活してるけど。 >>14
今のダイヤベースなら快速を成田空港ではなく芝山千代田に持ってくとかありそう >>17
快速が佐倉折り返しになったのは末端部の乗客が少ないからでアクセス線とか関係ないですし
あのころアクセス線のためにやったのは金町線の上野直通を廃したくらいでほかは特にいじってないよ 今後東京出かけるときは船橋で乗り換えずになるだけ日暮里まで乗るから頑張って改悪はしないでくれると嬉しい京成さん なお押上線は基本的に現行どおり
西馬込―佐倉の快速が西馬込―高砂に
変更になるだけ まぁ、ホントにこれをやったら勝田台からの逸走が増えるだけだろ。 >>5は高砂→小岩へのフォローが必要になりそう
現状から快速を抜くだけだと5分、15分の歪な間隔のダイヤになる おい 本気にすんな
日中快速廃止だのデカいのはあるなら株価に影響あるから絶対漏れないから
本当だったら大問題だっつーの
前スレの最後の方からみんなネタとして楽しんでるだけなのに
悪ノリするアホが出てくるから詰まんなくなる まぁ押上は都営と京急と相談だからね その分上野方がいじられやすいw >>25
北総の羽田行きは意地でも動かさないだろうな >>26
ダイヤ改正ごとに優等削減・休日悪徳全廃・平日悪徳減便
これは意地でもやってきてるな 上野優等削減で逸走が加速する悪循環なんとかしようよ 京成としては、逸走してほしいんじゃないかな。
初乗り運賃を効率的に集めたいとか >>5
大和田でなく津田沼だな。
津田沼も佐倉も折り返し作業がめんどくさいからな。
ただここまで減便するのかな。 >>19
乗務員や車両が勝手に湧いてくると思ってる?
たとえ40分に1本でも全線通しの列車が増えるんだからどこかは削らないと。
スカイライナーの所要時分が短くなって運用効率がよくなった分はあるにしても、
アクセス線開業前の試運転や訓練も必要だった。 押上線と北総線を弄るのは厳しい。
千葉線20分間隔なんて自爆もの。
やっぱり本線系統かなあ。 もし日中の本線快速をなくすなら
特急は東中山と小岩に追加停車しないと
普通のみの駅が不便過ぎる >>38
船橋競馬場駅も追加してくれよ。ららぽーとが不便だ。 快速なんて清算の為に走らせているだけだから使いにくいんだよな。 >>25
遅延の元凶で京急乗り入れはやめて欲しいのだけど。 >>36
?
アクセス特急はほぼ純増の扱いでそのために3050を6本作った
乗務員もアクセス線担当の枠を新設して増やしたのよ トンネル向こう八丁畷にて人身事故発生したのでダイヤ乱れ注意 >>47
京成の改正はいつも秋だけど、今回は春に改正するの? ダイヤ「修整」はあるかもね
都営5500のアクセス特急運用とか >>46
今までの所業をみればあながちネタとも思えないんだな >>49
確かに多いが原因は札幌のアレかアメリカのテーパリングだろう
https://jinshinjiko.com/ >>40
一昔前の特急は東中山と小岩に停車して
船橋競馬場は通過していたのを思い出した >>54
年間京急1位って JRに比べれば全然路線短いだろ >>55
その当時は青砥工事中で小岩折り返しが多かった。
その前は小岩通過だったはず。 千葉線の千葉以遠、意外と便利な場合があるな
具体的には幕張本郷から本千葉に用がある時とか、千葉で内房乗換するより京成一本で千葉中央で降りた方が楽
千葉寺も、もう少し蘇我駅に近くて千葉線運賃だったら、外房方面に乗り換える場合に使えそうなんだが惜しい 本線から成田空港に向かう乗客が蒸発
したから、優等列車の輸送力が過剰に
なっているのは確かだよなあ。 >>59
要するに総武線・京成千葉線沿線の千葉市民が
県庁周辺に用がある時限定ね。 >>55
谷津遊園時代の谷津にも特急は停車していたね。 船競は総武線の東船橋とはちょっと離れてるし、ららぽーとの最寄り駅だから
特急止めたら化けそうな気がするが、いかんせん高速で通過できる線形だから止めにくいんだよなあ それなりの需要はあるが所詮それなりなので快速が妥当
京成津田沼接続+そこから2駅だから特急からのアクセスも十分 「HOKUO」首都圏の全店舗、2月末に閉店…「ドンク」が一部店舗引き継ぎ
小田急電鉄は21日、グループ会社が運営するベーカリーチェーン「HOKUO(ホクオー)」の
首都圏全39店舗を来年2月28日に閉店すると発表した。
コロナ禍による外出自粛やコンビニエンスストアなどとの競争激化で、経営環境が悪化したためという。
https://news.yahoo.co.jp/articles/70dcd0790561e125d604ae88e721832f8dee7e23 高砂にもあったような
しかも割と最近できた奴のような >>69
マジか
高砂よく利用してたのに
ヴィドフランスより何倍もマシなのに >>72
コロナで閉塞感有るからオカシイの出て来るな 中国がコロナばら撒いたのが原因だなどこかでお仕置きしないと G7で経済制裁して無いの日本だけだって >>69
2割引の時しか買ってないな。
すまねえ… そういや今週か先週は青砥駅で殺人未遂事件あったよな >>68
最近は何処もコロナで無料優等の本数削減して減便してるのが主流だけどね
京成は元から本数少ないし、密になるからやめてほしいけど 元々通過の船競の話題だから削減も何もないけどな
定期的にららぽーとがと言う奴居るけど、あれ以外何もない時代と違って今どき特別すごい施設でもない
需要って言っても実籾レベル NEX、空港外客集めに千葉に停めるんだから、スカイライナーも千葉県内のどっかに停めて欲しいな。
新鎌ヶ谷、東松戸、千葉NTあたりに停めれば、新規需要が開拓できるよね。
このまま20分間隔で空気運んでても無駄だし。 https://twitter.com/shinkeisei_info/status/1473573197480366081
新京成電鉄【公式】
こちらは、先日イカロス出版さまから発売された
「大手私鉄サイドビュー図鑑 京成電鉄」という書籍で、当社もご相伴に預かりました。
2021/12/18 ¥1,980(税込)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) スカイライナーをまた20分間隔で走らせ始めたところに珍しく『攻めの京成』の姿勢を感じてええやん!ってなったから一般列車も頼むぞという気持ち
まぁでもスカイライナーは今はやっぱそんなに本数いらないとは思うけど 大佐倉の秘境っぷりはよく言われるが宗吾参道もだいぶ凄くないか
駅前コンビニすらない
歩いてるのも殆ど学館の生徒だし、学館無かったら乗降も大佐倉並なのでは >>83
ライナーは大昔から空気運んでナンボだから 公式に「車両基地貸切プレミアム見学プラン」って出ているけど、
これ採算合うのか?たったの20万にしかならんのだが? スカイアクセス線走行をはじめとした
京成トラベルの各種ツアーは安すぎて儲けが出てるのか疑問に思う
安い分にはありがたいし、物販でお金を落としたりはしてるけれども 非常事態なんだからできることはなんでもやるって感じでしょ。 ミステリーツアーがあまりにもクソだったのでもうこの手のには行かん 京成のツアーは他社に比べるとリーズナブルだけど内容もそれ相応よね 乗務員は予備が担当、土曜なので土休が休みの駅長や本社の人が案内
そんで月曜代休かな
普通にやったら当然赤字だから時間外や休日出勤にならない方法でしょ 京成のミステリーツアーもそろそろネタ切れだな。
京急迄足を伸ばさないと。 >>96
バスもありますからw全体で見たら全然無問題のKEISEIw
ミステリーは3000円台ですから文句は受け付けませんw
もうミステリー区間も無くなったしw他社絡みはやりませんよw国交省が五月蠅いからw
撮影会も車両課に迷惑かけられないしやりませんwあとは少人数高額企画で乗り切りますw
今回の10万円企画も安いもんでしょw上野から乗れて運転機器弄れてw >>103
でも大手最弱だしw
やっぱり八幡のバカが擁護班なのか。 そうか バスでミステリーツアーやればいいじゃん! 本当に何処行くか分からないww >>105
真・シャトルセブン(環七一周)ですねわかります 地下鉄に突っ込むのは厳しいから、新京成に突入するしかないな >>101
乗務員は午前行路なら公休者の公休出勤、午後行路なら泊まり明け勤務者の残業だよ。
予備はあくまでも予備(事故対応や乗務員トラブル的な場面の大会)だから、本務行路より軽い臨時行路には使わない。 >>83
その辺りに停めると、ライナー料金体系がややこしくなるから却下。
平日朝の臨時ライナーは、あくまでも暫定処置なので、北総的には案内設備の整備しかしていないけど(ライナー券の発売は北総では一切タッチせずに車内でトラベル社員が発売)、スカイライナーを正規に北総区間で停めるとなると、ライナー券発売などで北総の対応が絡むことになり、北総の取り分が発生することになる。
臨時ライナーをトラベル社員の対応にしているのも、北総に金を落とさないためだろうし… >>112
グダグダせずに京成がごっくん出来れば揉めないのに >>111
サンクス そうなのね 泊明けかあ
そりゃキツイね
正月は成田臼井延長とシティライナーもあるし大変だなぁ いつの間にかヌルッと爆誕してた7838F(旧3768F)。
7818Fの補充にしたって、なんで今さらw >>116
車番変更あるだけで実質は同一社線内の転属と変わらんからな >>109
臨時電車を京成津田沼5番線の過密ダイヤに突っ込む余裕は無さそうだが。 >>5
本線、特急と快速で優等が10分毎だから辛うじて使えるが、優等20分毎じゃ都内へ向かうのに不便過ぎて全く使えない。
JRに客を逸走させるだけの愚策だよ。
普通の再4連化とか、優等の6連化とか、減車は難しいのかな? 京成はラッシュ時の乗車率は(朝基準としては)スカスカだが、
その後の9〜10時台が地味に結構乗ってるんだよな
この時間帯に1本ある6両快速とかラッシュ並に混んでる
朝リーマン以外の地域輸送需要あるから安易に日中削減するのはリスク高いと思う
俺がダイヤ決める人だったら、仮に減らすなら普通臼井+特急を普通大和田+通特にする程度に留める
八千代区間優等20分毎とか成田への特急削るのは他線に流出しそう >>119
京成の合理主義の頂点が3500だった 3700バラすのかと >>120
大和田駅から成田方面利用者だけは不便になるな。 >>122
大和田から東葉勝田台で乗り換える人居るでしょ >>117
実は車内外表示器類や自動放送装置のソフトをいじらないといけなかったりする >>119
下手に短編成化すると三密云々で叩かれたりする気がする。
特に優等6連化は都線方面に6連を送り込むことになりかねず、いろんな意味で面倒くさい。 >>123
そういう事ではなく
>>120 の案だと大和田から成田方面に向かう電車が快速だけになり
今の10分間隔から20分間隔になるねと言いたかっただけ。上りも同様。 昔、市川真間に住んでた事があるんだけど
今より本数が多かったような覚えがあるんだよね。
夕方になると東中山行きとかマニアックな
電車もあったし。 >>120
朝ラッシュ時スカスカとかないわ@上野線 >>128
今の快速が走る前の急行が40分サイクルで3本停車してたから多かった覚えがあるんでしょう。
因みに東中山行は夜間ですね。 >>129
ラッシュでも空いてるのは船橋〜高砂だけだよね。
その中でスカスカと言えるのは八幡〜小岩くらい。
逆に逸走がなきゃ高砂のホームでは転落事故頻繁。 朝基準言うてるやん
他路線に比べたらそう
押上線内でようやく普通くらい
他所で当たり前の寿司詰め環境が良い事かはまた別だが。 押上線内も他の通勤路線に比べたら余裕だよな
東西線とか千代田線とか乗ってるヤツはアホかと思う
コロナ前にたまーに乗る機会があったが、あれらの沿線にだけは住みたくない 朝の普通上野行はそういう意味で選択肢としてかなり重宝してる
船橋以遠からならラッシュど真ん中でもまず座れるし、帰りも上野から乗れば着席保証 >>134
東西線はどうしようもないもんな 元々総武線のバイパスだったが都心に出やすいから沿線に住んじゃったからね しまいにゃ東陽町に本社の会社出てるし それも元はと言えば京成が総武線の対抗にすらなれない体たらくなのが悪い 接続駅も無いのにそれは無理があるだろ
西船はそう見做されてないからな 普通上野行は朝は実に使い勝手がいいが、夜は22時に特急が3本続くバカダイヤに、青砥以西の利用者は注意だ。 >>139
そんなクソみたいな状況になる駅ってどこよ >>127
改正の話?
京成は基本的に発表は遅めでしょう?
ライナー前売りに間に合うぐらいのタイミングだった気がする。
もちろん組合への提案は既に来ているかもしれないけど。 22時台の特急印旛日本医大と通勤特急成田空港の連続続行のせいで曳舟、八広、四ツ木、立石利用客が帰れない >>142
押上線の話かよ
それも高々11分空くだけじゃねーか上野線の比じゃねーよ 京成スレ、急行復活望む声を聞いたことが殆どないんだよな
やっぱり停車駅多すぎてクソだったか 快速は何だかんだよくできてる
ダイヤパターンと行き先には改良の余地はありそうだが停車駅には特に文句ない >>142
それだったら夕方ラッシュ時ピークの19時台で3分発から18分発迄15分も間隔が空く
谷津駅なんかもっと悲惨になるじゃん。
その間に快速・イブニングライナー・快速特急の3本通過があるし。 朝のライナーは明らかに客が戻ってきたね。でも乗車率2割あるかね。
羽田新線作ったらJRが成田輸送から撤退してくれるといいんだけどな。
その代わり東モノみたいに買収されて第二千葉支社扱いされたほうがましだったりしてw >>150
京成でジャパンレールパスが使えるようにならないと無理じゃない?
本格的にインバウンド需要が戻ったら鉄道が京成だけじゃ足りないし >>146
急行時代は上りは船橋で8割がた客が降りてたけど、今の快速は半分くらいは乗り続けてくれるようになったな。 >>150
成田の国際線が羽田に移ればそうなるかもねw >>154
元々そんなもんだから 総武快速出来たから 地元優先にしたから 歩いて5分の駅か10分の駅か? 只、東葉高速出来ちゃったからね(京成も資本参加してるのは内緒ね) JRが成田撤退したら成田の地位低下が顕著になりそうだからちょっとそれは賛同できんね >>156
当初は動力車操縦教習を京成でやってて
停車場間最高速度標も建っていたな。
売店がコンビニになる前は京成ストアか下総興行(→スタシオン・セルビス)が入っていたり
駅名標が京成と同じフォントの色違いだったり。 >>158
北習志野&日大前が新京成売店だったな
他はリブレ >>161
曽根悟www
民鉄とJRから都合いい事例を抜いてきて適当に書いてる。
埼京・湘新のために貨物の大半を武蔵野線経由にして
そもそも都心を通る貨物を激減させてあるのだし
スペースとの関係でJRにも私鉄型の2面4線があれば
民鉄にも八広みたいな国鉄型もどきがある。 >>164
終夜運転だから線路が凍結することはない >>165
あの辺りはこの時期-5℃近くまで落ちるから終夜運転程度の間隔だと簡単に凍りつく 一昨日まで成田山の元旦の最低気温-9℃で予報されてたな
持ち直したみたいだが 凍結防止ダイヤより終夜運転の方が列車の本数あるんじゃないの知らんけど 北風が吹くと印旛沼で冷却されてさらに気温が下がる(´・ω・`) 印旛沼で冷却されるなら、印旛沼は全面凍結してるのか? 早朝に佐倉行ったら建物の窓の結露が凍ってた
湾岸部だとそんな事ないから結構違うもんだな 京葉道路過ぎたら一気に窓が結露する東西線には敵わない NHKみてたから浅草寺すごい人出。感染広がって大変そう >>179
そうなんだよね良く行くなと思う 昨年の春にインドで宗教の祭りと言ってガンジス川にマスクしないで密集してたら感染爆発してデルタ株が出て来た
年末の方に欧州が油断したら感染爆発している 初詣何てずらせばいいのに 油断してると また変化株出るぞ さっき京成小岩のグルメシティ行って母親の年越しそば買ったが(昨日近所のサミットやライフが終わってた)京成元気いいな さすが そりゃ元来は寺社参拝のための電車ですから
お正月はお祭りじゃ グルメシティの運営はダイエー(親会社はイオン)だから京成関係ない(´・ω・`) >>184
乗りたかったな。
帝釈天に行ったけど往復とも3505 >>187
それ位分かってるよ グルメシティ行くのに京成が見える ガンガン走ってるから頑張ってるねと思っただけ >>186
そうだよね、コロナ禍で社会全体の仕組みや在り方が見直される今、
創業当時の理念を今一度見直し、原点に帰るのはいい選択かもしれない 5月詣で9月詣でを臨時シティライナー運転出来る程に盛り上げ出来たら良いのだが、
京成トラベルで企画しないかな?
行ってみたいし、案外、人数集まるのでは? 昼間の本線系統と押上線〜北総線系統が
分離されるらしいのは地味に辛い
(もちろんスカイライナーは別) >>202
快速廃止で津田沼行き普通の佐倉延長だったりして 高砂10:55発の始発普通上野行きの
運転台に、車庫→駅まで
じゅんちゃんメット被って添乗してたね。
3512編成で。 AE100系を4連にして上野〜柴又・金町に寅さんライナーでも走らせれば良かったのに
AE100系はもったいなかった >>207
ここの話だと3700の予備備品になったと有ったが真相は知らない AE100
3700
9100
この辺りは部品が共通だと思う >>203
直通関係をいじくる場合は
相当の時間をかけるはず。
事業者間での調整事項も多岐に
渡るだろうしね・・・ 5500悪徳運用の調整なんかを今まさにやってるんじゃないのかね 京成3000・北総7500&9200
新京成N800
ここも部品共通
N800は新京成では異端の東洋製
主制御器・主電動機などを外して
京成・北総用の予備部品にするかも
(N800は三菱電機製に換装で) 北総は7500&9200まで新車直接投入だったのに最近3700リースしか動きないのは何故なんだ 立石の工事、パチンコ屋がどいてから進んでるみたいだけど、
あとどの位で完成するのかな
10年位? ttps://dotup.org/uploda/dotup.org2690457.gif スノープラウの準備はよいか 大した遅れじゃないのに本数少ない上野線を安易に運休すんな 上野線
ラッシュ時間に変な運休してるせいで本数半分
混雑が偏ってgdgdになってる 下りの押上・北総系
新鎌ヶ谷の次が押上って・・・
どんだけ過剰運休してんのよ 北総線 ラッシュ時に小一時間電車来ないのにスカイライナー様のお通りとは・・・ >>228
朝起きたら遅延情報チェックしてダメそうなら在宅勤務にするかな
都内マイナス一度の予報だしたぶんダメそう >>215
置き換える必要が無いからだろ
在籍車両は全て3700/3000相当 今日あたりダイヤ改正リリースかと思ったけど未だか。 上野線減便
上野優等削減
上野アク特全廃
怖いなぁ・・・ >>233
本線は上野線なのに、押上支線が実は本線じゃないのって思わせる優遇っぷり。 新宿線は急行の一部が各駅停車になると公式発表。
一部っていうのが時間帯で一斉にか?40分おきになるか?はたまた停車駅が増えてそうなるのか?
詳細は不明。
後は暫定の終電繰り上げが正式になるとの事。 >>227
スカイライナーは品質第一安全第二だからな >>240
総武線もダイヤ乱れると快速が全面運休する中でNEXだけ爆走とかよくやってたがあちらは緩行線あるからねえ 北総にしてみたら、スカイライナーは大切なお客様ですし 北総が喜ぶのはスカイライナーよりも悪徳増発でしょ? もしここでの噂どおり日中の高砂以東の快速廃止なら
実質的に20分に1本しか列車が来ない駅が多数でるような >>245
区間特急化による停車駅増加と普通の運転区間延長だったら20分に1本にはならないんじゃない? 快速特急→快速特急
特急 →特急
通勤特急→通勤特急
快速 →準特急
普通 →各駅特急
京成全営業列車特急化(°▽°) 本線から都営浅草線まで行く時は快速より特急+エアポート快特乗り換えの方が早いから快速廃止になってもあんまり痛くないんだよな 2022年1月11日〜3月18日の間設備工事のためロープウェーの運転を休止します
http://www.mt-nokogiri.co.jp/pc/topics.php?cateid=1&infoid=1027
安全輸送確保のため設備工事及び1年検査(定期検査)を実施いたします。
これに伴い下記期間中運転を休止いたします。
お客様には大変ご迷惑をお掛けいたしますが、よろしくお願い申し上げます。
運転休止期間
2022年1月11日(火)〜3月18日(金) 金町線の事実上の廃線だな
連節バス「柴又BRT」に置き換え 高砂の地価が爆上がりしそう
京成の高架化&駅前再開発+JR新線ってヤバいな >>256
葛飾の区議に常磐線の本数増やしたと息巻いてるのがいるんだよね 新金線旅客化すれば一番迷惑するの京成 JRは何とも思って無い 新金線旅客化なんて何年も前から出てる話じゃんね
本当に実現するのかいな >>257
その人前回の区長選に打って出たけど落選した
議会ならそのまま再選されたろうに 新金線の旅客化なんて国道6号の新宿(にいじゅく)新道踏切が立体交差化されるまでは_(´・ω・`) 新金線旅客化とか京成にとっては東葉値下げ、羽田国際化加速と並ぶリスクだろ
実現したら高砂あたりを持っていかれるのが痛い 本当にリスクと思ってたら京成サイドの政治力でここまで具体化させないだろ
蒲蒲線が京急の工作でストップしたみたいに 逆に3セク化して京成が実質的に経営権持つ可能性もあるのでは?
そうすれば金町線廃止でき高砂高架化の支障が無くなるなど、10年後という時期的にも辻褄が合う 京成バスの経営大丈夫かね
今の新金線はそのままに、複線用地に京成主導でLRT新設ってのが三方良しの策かなぁ 停留所管理は京成で、京成の乗務員が松戸のE231系5両を運転すればいいさ<新金線 総武線に直通したら京成高砂ユーザーがかなり流れてしまうな
なんで京成だけオスマン帝国みたいに侵食されるかね 京成電鉄と葛飾区はずぶずぶの関係だぞ?
京成が一方的に不利になるような事を葛飾区がやるわけ無い 新小岩口で相互直通運転したらかなり脅威だぞ
金町口で相互直通しても影響ないけど そもそも直通計画なんてない
LRT前提で前々から話は進んでる >>270
何か勘違いしてないか?
新金線旅客化関連の資料を全て読み直したほうが良い 散々LRTと言われているのに直通なんて言うのは真性馬鹿だろ 葛飾区と京成は1ヶ月前に包括協定を結んでる
タイミング的にお察しだろ LRTでも流出しかねないぞ
新小岩は快速停車駅で東京品川からのアクセスもいい
浅草橋乗り換え者に京成側で割引運賃を適用できないものか 低床形LRTで1日1万人以上の利用者が押しかけたらどうなるか? 特急空港が快速佐倉になるっぽい。空港行く人はライナーか快速特急乗って佐倉で西馬込からの快速に乗り換え >>275
LRTで流出するなら多数ある既存の南北交通で流出してる
京成線以南ほぼ同ルートの社会実験線が失敗に終わってるんだわ LRTも運行したところで京成は損しなくね?
高砂→押上の190円より高額に設定すれば良いだけ >>281
利用客の選好理由は
価格だけではないだろう 芝山鉄道は計画では路面電車タイプの車両の予定だったとか
輸送力的には全然間に合うはず >>284
120km/h出せますか?
えちぜんのアレすら70km/hすら出せてないのに >>285
元々は現東成田まで運行の予定だったしスカイライナーが本線走ってた頃ならともかく今なら70キロの低速車が京成成田まで走っても大して問題ないんでは
特急や快速特急もどうせ時間調整しながらゆっくり走ってるんだし >>287
そうか?都電のページも見ているが昔は遅れれば50-60キロ出してたみたいだが厳格化されてトロイしか見ないが >>287-288
そういえば荒川線暴走運転手居たな >>288
海外製でガチれば100キロ以上出るはず >>290
んで荒川線が時速100キロで走ってどこに止まるの?考えろ 新金線にしても芝山にしても専用軌道だから車両が耐えられるなら100キロくらいはいけるでしょ
保安装置なんかつければすむ 最高速度が100キロ超えると保線コストが急に跳ね上がるんだってな 特急空港を減らすって
快速を15分間隔にするのか・・・ >>243
スレ違いだけど、越中島貨物線もハイブリッドディーゼル入れて旅客化しちまえ! 本線からの成田空港行きを減らすのは不味いんじゃないか
コロナ禍で旅行客は激減してるが空港勤務者は居るんだから >>299
密にしたら良くない
ってことで特急の再統一と快速成田終日復活を >>301
体感速度だと相当なものになると思われる。
少なくとも東北新幹線の300Kmよりかはスピード感を味わえるだろう。 日中の本線特急が無くなる歴史的な改正になりそうですね 特急廃止は大袈裟としても停車駅の
見直しはねえ。
押上線〜本線の昼間は乗り換えで
何とでもなってしまうが。 >>304
上野アク特全廃だろ?
現に上野のアクセス線の案内消してるし 快特
普通
普通
快速
普通
普通
この40分サイクルになると聞いたけど。普通2本の間に浅草線からの快速が入る 特急減らすと東葉に負けるだろうから通勤特急化まではしても減便はないんじゃないかな 株価が下落する様な情報を会社が漏らすわけないんだよなぁ 減便ネタはどうでもいいとしても、浅草線のアク特試運転の動きもあるからどっかでダイヤ改正する可能性は高い 試運転はT車代走が出来るかだけじゃね?
ダイヤ改正の度に上野悪徳削減してってるし
上野の案内も消してるぐらいだから上野線で3100に乗るチャンスはますます無くなるw 流石に特急と快速は減便できないでしょ・・・
あるとすれば特急の停車駅見直しかな。 高砂民は恩顧のある京成を捨てJRに寝返ることはないだろう 京成の本数の少なさって、今他線がやってる運用減と同じ減らし方を以前からやってただからな
ある意味で時代を先取りしてる
既に削ってるものを、単に他線が減便だから京成も同じ事できるかというと疑問 元々他社に比べてスカスカだった終電ダイヤを他社と足並み揃えてさらに減らしましたが? >>319
言うて具体的に何やったかなあ
減らしたのって快速を佐倉折り返しにしたくらいじゃないの? 他社の利用客動向に合わせた減便とは違って、不便になれば他線への逸走が増えるだけの路線なのに更に利用客減らすようなことをするなら凄いわ。 スカイライナー20分間隔のまま一般列車減便したら大笑いや ユーカリ特急停車するなら通特毎日終日化のがずっと良いだろ
この形が競合路線に対して一番競争力を発揮できると思うけど 通特停車駅に大和田を追加して臼井行き普通を大和田折り返しに短縮するとか 成田ユーザーが全便勝田台まで全停車の苦行に耐えられるかどうか >>232 >>239
1/26にダイヤ改正発表、2/26改正になるかと 40分サイクルパターンダイヤが分かりにくいので30分サイクルパターンダイヤにして欲しいけど単線区間のからみで出来ないのはどこまで本当なのか?
30分に2本の不均等でもスカイライナーとシティーライナーにさせるとかでもダメっすかね? >>331
今と同じように2時間ちょうどで1往復するには成田湯川と空港第2ビルの間ですれ違いしないといけないのでまあ無理
信号場で片方待たせるとかするはめになる
今と同じく空港第2ビルですれ違うなら2時間で1往復するのを諦めて上野で30分以上の折り返しにして2編成並べるか大幅スピードダウンするかだね >>320
スッカスカ過ぎて減らしようがない上野線は何にも変わりませんでしたが 押上と錦糸町のホテルはなんとかして開業止められなかったのか >>338
何周遅れだよってくらいだよな
錦糸町は微妙な場所だし、押上はさらに追加で建ててるし
大人しくマンションにでもしておいたほうがよかったんじゃないか? 緩急接続の意味合いで
日中時間帯だけ東中山の
特急停車とかあったりして。 >>333
あぁ単純に30分サイクルパターンダイヤ化したら車輌の稼働効率の問題も出るのは分かった。 習志野高校がコロナで休校になったが成田空港に繋がってる京成で今ごろ気にしても仕方ないか 学級閉鎖なんてインフルでも昔からあったろ
コロナだと何か特別な事がおきてるみたいな言われようだけど コロナは数人の感染者で学校単位で閉鎖になってしまう。 インフルエンザで
あと1人休んだら学級閉鎖だー!
とワクワクしていたクラスメイトいたな 印西市が出資してるアニメが明日からやるらしいけど、なんか声優ファンによると有名な人を起用してるみたいね
金あるなあ・・・そういう人ってギャラ高そうなのに。googleのデータセンター効果か あの手の聖地って何故か中央線やその近辺にやたら多い気がする
描いてる奴が上京者でその辺に集まるからなのか 京成沿線が聖地な作品はやっぱ少ないような印象
純粋に沿線人口が他線と比べて1ランク低いのが大きいだろうけど
縁ない人だと京成沿線で暮らしてる人の生活導線とかがイメージしにくいみたいなマーケティングの都合とかもあるかもしれんね >>352
佐倉(弱ペダ)も忘れないで(´・ω・`) >>352
映画やアニメの制作スタジオも西武・中央・京王線沿いが多いからかな >>352
アニメ作る会社あそこら多いしな 千葉県扱うのって漫画の原作者位でしょ 東映が大泉学園で東宝が世田谷だっけ そりゃ千葉県で撮影しないわな あ、こじるりが言ってたが派手な爆破シーンは千葉県でやるって 印西ならワンダーエッグプライオリティやったばかりじゃないか
あんま楽しい話じゃないしメジャーになりきらなかったけど千葉ニュー住みなら押えておけ
京成はあんまり関係ないな 東中山で19時42分の快速西馬込を待ってたら車両故障で運休w >>367
JRや都営は予算無いと言いながらガーッと入れ替えるが私鉄は株主に還元しないといけないからね 現場は大変だろうとは思う >>367
一応転用時にリフレッシュはしてるけど
チョッパの部品とカーボンブラシの調達は早く止めたかろう >>371
昨年の北総7300の事故とか見ると戦前の電車の方が足回り丈夫なんじゃね?指摘の通り地方の路面電車車体は載せ替えてるが足は戦前とかいるしな まぁ広電に被爆電車とかいるし 昭和30年代くらいに電車の技術革新があってその頃一気に寿命が縮んだ
京成だと750形とか20年も持たずに廃車
さすがにたまらんのでその後はもう少し寿命伸ばしたけど50年も持つのはまれ
最近は新車のコストダウンもあってまた短寿命化しつつある >>373
電気部品から電子部品へ
箱や足回りは頑丈でも電装品が終わるのが圧倒的に早い
3700シリーズが今も維持できていることが凄いこと 抵抗制御ならまだオーダーメードでも部品が入手できるが
チョッパ制御やVVVF制御は半導体部品が壊れると
半導体は大量生産して元を取るものだから、少量の注文生産なんかしてくれないのさ
GTOサイリスタなんてもうどこも作ってないだろ >>374
3000をほぼ同一仕様で15年以上作り続けるとか常識外れなことよくやるわな
一方的AE形はますます酷使になってきたから15年くらいで廃車にするかもしれない
二時間で一往復するから一時間おきに座席回してるわけだし
まさかの同じAE形で置き換えるとかあるかも 京成グループ(新京成を除く)が
主電動機や主制御器で採用している
東洋電気製造は、後年までメンテナンス
対応してくれているのかな。 15年って言うけど導入数が小出しだから50編成弱だろ
普通じゃん
作る度に仕様変えまくりの京急の方が訳分からん 未だに10-300作ってる新宿線とかどうなるんだ
というかJRのE〜シリーズも複数路線に跨ってるだけで同じのひたすら作ってる具合は大概 都営10-300とかは途中でベースがE231からE233に変わってるし
JRのはそれなりにモデルチェンジしてるじゃん そもそも仕様変更をしない事は悪い事なのか?
その仕様で不足無いなら揃ってる方が何かと便利だろ
それに既に3100が出てきてもう3000終わってるし そんな長期間に渡って部品がよく製造中止とかにならなかったなって感心してた
IGBTインバータになってからあんまり技術革新しなくなってきてるのもあるか
やたらと設計変更するのは設計が甘いわけであまりいいとこではないと個人的には思ってる >>380
京急は同じ1000形でも電動機どころかガワまで別物だもんな
20次車とかもうね 1890でも1000形とかもう訳分からん
あれもう完全に新型でしょ
あれが同型なら3100も3000形扱いで良いくらい 電車の種類とかよっぽどボロいやつじゃない限りどうでもいいよ >>384
同じ部品を長期間作り続けると製造コストが低減するからメーカーは得するはず >>386
地下鉄の乗り入れで番号決まってるから増やしたく無いんじゃ無い 京急1-2000、京成3-4000(4000番台は使った事無い)都営が5-6000番台 京成ではむしろ積極的に同じ物を採用している。
3000形を継続したのもそれが狙いであり、京成はコロコロ変えるような会社ではない。
京成程度の規模では、コロコロ変えることにメリットが全く無い。
最低限の予備部品は持っているけど、仕様がバラバラだと予備部品の倉庫も大きくしなきゃならないし、
それだけ効率が悪化する。もしくは予備部品を持てなくなって壊れたら当分運用復帰できないなんてことになる。
かつて3400形が中間車を抜いて6連で運用復帰したりしたのはその典型。
3400形の足回りは予備部品を持っていないから長期離脱を余儀なくされた。 15年も仕様変更なく作られ続けて
金町線以外どこでも走る3000形は間違いなく名車 そして金町線の柴又〜金町を廃止すれば
どこでも走れるようになる。 >>385
> >>380
> 京急は同じ1000形でも電動機どころかガワまで別物だもんな
> 20次車とかもうね
それでも同じ形式名を使うのはなんなのあの会社 >>383
全部同じってのはある程度リスクはあるよ
例えば部品提供してるところが潰れるとか
リコール案件があったとか部品強度が基準以下とか
ニュースにでもされたら全部交換しないとならなくなったりと
ワクチンもアメリカとか微妙に摂取率高くない
うまくコントロールしてるんだろうね 柴又が島式ホームで対面乗り換え可能な構造だったら
金町線を柴又で分断しちゃってもいいと思うんだが相対式なんだよな
柴又までは6連が入れるのに微妙に勿体無い気がする 高砂はいろんな問題抱えてるな
1号2号踏切を解消するために高架化しても、車庫の移転問題、高架線から車庫への入出庫線問題、北総線高架との干渉、そして金町線の高架はどうする?
高架化工事用地だって墓地や寺があって怪しい
そこへ新金線が絡んできたらもうね >>394
じわじわ導入だから問題ないんでしょ
一気にやる都営は都営でJRと中身同じ >>398
交差する道路を地下化した方が遥かに効率的。
再開発で儲けようという奴が高架化を絡めて騒いでいるのでは? 京成北総は東葉、新京成は三菱から
メインの部品を選定しているから、
万一の時にはどうにかなると。
たぶんないけど。 北総と金町高架は取り壊し前提の簡易構造だから問題としてカウントするまでもないぞ >>397
高砂が3両しか停まれなかった大昔は柴又で分断できる配線だった
もちろん金町線は1〜2両編成だった時代の話 >>401
東武亀戸線は曳舟駅のホーム以外は全線が複線なんですよ 京成3000は特にベースには弱点がない車両だよな
まぁ出た当初の千鳥配置の案内表示機とかすぐぶっ壊れる3色LED幕なんかはチープだったけどリニューアルで改善したから良し
仕様変更などほとんどせずに20年近く製造され続けたのはいい設計だからこそなんだろう >>383
>>394
メンテナンスは飛躍的に楽だろ
部品統一出来るし余計なモノも工場の倉庫に置かなくて済むし >>414
短編成高頻度運転ができると言いたいのかと。
まあそれを言ったら東成田線も全線複線だが
京成の末端ローカル線だからなw 形成が仕様変更しないのは他社に比べて金欠だから共通化してコストダウンせざるをえない
小学生でもわかること 京成が金欠とかいつまで昭和の京成引きずってんのって感じだけど
今は実際にコロナで金欠だからアレ >>416
最近引退した京急800を買い取って
3連でピストン輸送すれば良かったのにと思った 800は直通規格外だから金町線芝山線走れるかどうかわからない
そもそもそんなボロいらんけど なんだかんだ言っても芝山は8連入れるからまだいい方 まぁ経営基盤は関東大手では一番脆弱なのは否めない
はよコロナ収束してくれよと
イケイケ京成を再び見たいんだよね まぁいざとなったら鼠国売ればいいから実は首都圏一安泰な大手私鉄だよ つくば“尿路結石”エクスプレスは鉄道素人の100%天下り漬け経営 労組もなく、病気でも休めない冷たいカルチャー http://www.mynewsjapan.com/reports/2625
TXもブラックなんだな。 >>424
全駅の旅客用トイレをシャワー洗浄付にしたのは京成が最初だったよな 50年後の京成はどうなってるかね
東葉負債償還、値下げで高砂〜勝田台が第3セク化とかないだろうな まあ東葉高速の運賃は下がったほうが、京成の勝田台以遠の沿線価値は上がるかもね。 50年後首都圏30キロ圏内がどうなっているかだなあ。
6連4連の時代に戻っていそう。今ですらこれしか客運んでいないからな。 >>429
東葉の累積赤字って減ってるんだっけ?
増資という名の公的資金による赤字穴埋めおかわりの連続でなかった? 通特を改称+常時走らせればまぁ戦えないことはないんじゃないの?
急行の快速化で船橋逸走から本線乗る客は確実に増えたからね いつも乗ってて思うけど、主要駅での2分とか3分の何もない停車時間があるせいで余計に遅く感じる
スマホの乗り換え検索なんかでも、その微妙な停車時間がいくつも重なってJRの方が早いって結果になるのがね
どうにかならないもんかね 待避のための事前の調整
待避による間隔の乱れの調整(上野線上りはこれやんないと5-15の歪な間隔になるうえにライナー待避ができなくなる)
設備の設計当時のダイヤ構成と今のダイヤ構成がマッチしてないからどうしても無駄が出る
あとはトンネルの向こうからの持ち込み遅延の吸収もあると思われる トンネルの向こうは自分のケツは自分で拭いてほしいね >>438
5分遅れでやってきたのを定時で帰してやる優しい世界ww まぁ構造全然違うからね 上野と押上分かれてるし高砂で列車変える荒業も使えるからね 京急は全部品川に来るからね ホーム増やすって言ってるけど >>438
拭き切れなくて久里浜まで遠征させてるんだっけ
今度の改正で最終ア特は都車にするんかな? 京成は大規模な副業がないのに他社に比べて黒字回復が遅いのは鉄道の営業基盤の弱さを露呈してしまったな。
東葉の累損解消まで何年くらいかかるか、それまでに北総を吸収合併し京成の稼ぎ頭に育てなくてはならない 京急人身のたびに待避駅変更で北総線各駅から新鎌ヶ谷ア特乗換が崩壊して成田空港へのアクセスがすこぶる悪くなるのに
運転整理で上りを定時にしてあげてるのは、京急からもっと感謝されてしかるべきだと思うよ
遠方で人身おきても羽田系統の快特が品川〜羽田間で一部駅臨時停車することで遅延が発生するからな >>436
下り快速なんて押上2分高砂3分の停車だからな >>442
将来の人口減少は絶対確定事項だからなあ。
ただでさえ、同業大手と比較して圧倒的に利用者が少ない路線だからさらに減るとなると
かなり悲惨だよなあ。 >>449
中山−東中山間の沿線火災だからスカイライナーは関係ない 本線がダイヤ乱れてるからスカイライナーも乱れてるな。モーニングは八千代台で停車中。 上野線内(上り)電車が一本もいなくて草枯れる・・・ ダイヤ乱れで電車来なすぎなんだから呑気にモーニングライナーなんか走らせるな
走らせたいんだったら青砥から乗れるようにしろ ガンガレ!京成!!
そういえば、一昨日の朝に
高砂駅の上りホーム先端付近で
巨漢の男性が仰向けで倒れてたなぁ。
電車が駅を発車して車内から覗いてみたが、身体が硬直していたみたいだったが…。 ラッシュ時間を日中の本数で誤魔化しただけあって定時になってんのな あの時間に止まったら日勤の乗務員だって出勤できないだろ
誤魔化したというか走らせられなかったんじゃないか? >>454
まぁ この場所じゃ走らせないわな 何年か前に小田急が新宿近くで煙出てて突っ込んだら途中で火が出て緊急非難で乗客全部下ろして 屋根が焼けてたな >>439
あちらはダイヤ上で2分返しとかザラにあるからね。エア急蒲田スイッチバックは45秒だぞw
京成は8連だと最短5分だけど。 >>460
いい加減、住んでる地域ごとに乗務区を分ければいいのにね。
通勤距離が長ければ異常時に出勤できない乗務員が続出する。 >>463
> いい加減、住んでる地域ごとに乗務区を分ければいいのにね。
社宅でも準備しない限り 無理だろうな
住むところを限定させるのは違憲だし >>464
社宅は家賃タダ
それ以外は住宅手当無し
にすれば実質全員コントロールできるよ 今日日暮里のエスカレーターの混雑ハンパなかったな
人が大して乗ってない事前提のキャパで作ってるからイザという時に全然捌ききれてない
何であんな余裕のない作りにしたんだか そりゃ平時の半分以下の輸送力で平時の人数無理やり運んだから・・・ >>467
見りゃ分かるじゃん 京急の品川と同じでJRがドデーンと場所取っている隅に狭い場所で作ってる 以前は人がホームから落ちたとか言われてた
路面電車時代はそれで充分だったんだろうな 京王は前の五輪で上手く逃げた 逆は西武の池袋、ターミナルが本数止められるから種別増やして混雑駅交互に止まらせるとかやってた >>469
上野線は最初から普通鉄道の作りだよ。
荒川以西は初めからほぼ完全立体交差だし。 中山鬼越のあたりは個人踏切があって初めて来た営業マンが亡くなったりしたらしい >>470
昨年だかの台風一過の時
朝ラッシュの通勤客を20分間隔の北総直通だけという狂気の沙汰があったけど
青砥・高砂じゃ入場規制になって上野線方面が空気輸送なのに乗れなかったな・・・ >>461
あれは小田急の高度な踏切防護システムを知らない馬鹿警官が勝手に非常停止ボタンを押したから
余計なことをしたものだよ
警視庁は小田急電鉄に謝罪したのかな? あの第4種踏切はすぐ近くに普通の警報器付き踏切があるから
列車接近はわかるはずなんだけどな JR高砂との間に連絡通路つくるのかね
勝田台を東葉に乗り換えやすいように地下化までやってあげる人のいい会社だからなあ 対都心で京成から逸走することあれ流入してくるって無くね?(グループ会社除く)
それが最大の問題では
いかに魅力がないかってよく分かる >>477
勝田台の連絡地下通路は八千代市主導だったから
京成が善意でやったわけではない 金町→日本橋とかだと京成が最短ルートだったりするが >>477
「このエレベーターは国、東京都、区の補助によって設置されました」
とこれみよがしに書いてあるくらいだし、京成が自前で作る訳がない >>478
スカイアクセスは?
それ以外は古い路線なんだから他に新しい路線ができたら取られるに決まってるじゃん >>478
条件付けまくっての京成下げ乙
お前の言う条件がなかったら高砂から北総客が流入してるくるわけだし、対空港だと京成が強い >>477
京成の駅から北海道まで連絡通路を歩くのか
乗り換えに1か月くらいかかりそう 親子連れが久住から乗ってきてお父さんが子供に「成田で京成に乗り換えよう、その方が早いから」
と言ってたのはすごく新鮮だったw 京成(スカイライナー)に乗り換えよう
えっ走ってないの!?やだー! >>488
何処に行くかにもよるな
千葉なら京成が早い訳ないし 成田線佐原方面は成田止まりも多いし千葉行きでも成田長時間停車が多いからな
快速と接続してるわけでもないし >>488
パパ「今日の行き先は新宿だからN'EXで行くんだよ、京成みたいな貧乏人しか乗らない電車なんて使わないよ」 とりあえずNEXが今一日何本走ってるのかくらい調べてからレスしたら >>493
少なくとも 成田に停まるヤツは全便走ってるな
新宿に行くのは1本しか無いが 親子連れが坂祝から乗ってきてお父さんが子供に「鵜沼で名鉄に乗り換えよう、その方が早いから」
と言ってたのはすごく新鮮だったw 親子連れのお父さんが子供へ「船橋でJRに乗り換えよう、その方が早いから」と言ってたのは当たり前だったww 成田―船橋を京成でショートカットするのは成田線ユーザーの基本だぞ 親子連れの娘さんがお父さんへ「勝田台で乗り換えやめよう、その方が安いから」と言ってたのは当たり前だったww >>464
いまは高砂に電車区、津田沼に車掌区、宗吾に車掌区宗吾支所があるけど、ライナー担当、特殊勤務(病み上がりや育短などを)を除けば全員が同じ勤務表で回っているから実質的に、全線一区みたいなものなんだよね。一方、乗務員の居住地域は東京の西側とか群馬、横浜もいるし、成田空港の裏側とか内房線の方とかもいるわけだから、それぞれの通勤を考えて3つに分けることは難しいことじゃないし、他社は大体そうでしょ?
京急は新町、文庫、久里浜、小田急は喜多見、大野、海老名、足柄に、京王は桜上水、高幡不動、若葉台、富士見ヶ丘に乗務区(小田急は電車区と車掌区)があって、それぞれの区で勤務を回している。 >>464
乗務員の住むところを限定させるのではなく、それぞれの住んでいるところから有利なように高砂、津田沼、宗吾に振り分ければ良いだけの話。 >>466
社宅は佐倉にしかないよ。
昔は都内にもお花茶屋、向島、江戸川にあったけど廃止されている。
独身寮は谷津にあったけど、こちらも廃止。 >>501は社員さん?
同僚が群馬のどこかは知らないが仮に高砂7時出勤だと館林・板倉は始発乗ってギリギリなのに、よく通えるな?ちな新町だと無理 マンボウ発令されたとたん電車で不要な外出するバカが増える辺り京成なんだな もう少しお前の行動範囲を広げなきゃ
視野が狭いまま人生終わっちゃうぞ >>516
死ねとしか言い様が無い 自殺で飛び込む人がいる中、迷惑なだけの連中 成田空港向かう最中だったからクソほど迷惑
おかげで佐倉で30分近く足止め食ってるわ >>516
>>519
中国人撥ねられた交通事故聞かないのってそういう… >>517
>>520
お前ら電車の在線位置ぐらい見ろよ・・・
京成は元から本数少ないのにバッサバッサ運休するから小一時間来ないとか当たり前 >>480
東葉の線路の位置がちょっと志津寄りにズレてたら、八千代市じゃなくて佐倉市が主導になってたかもな。 >お前ら電車の在線位置ぐらい見ろよ・・・
デスよね
どこに居るかは割と正しい。
化け/打ち切りとかはわからないけど。
JREの糞システムよりは遥かにマシ NHKで浪曲を見ていたら佐倉宗吾郎ってのが出てきた
沿線ゆかりの人なのかな 佐倉宗吾郎を知らない人は、宗吾参道って駅名をなんだと思ってるんだろう? 佐倉惣五郎はすごい人だと思うが俺は絶対になりたくない
自分とその家族まで犠牲にして守りたい人たちなんていないし
>>537
高砂の上野側ホームの端とか割と危ないような >>540
200年くらい時間が止まってる感じがいいのよ >>541
高砂の成田方は5T工事にかこつけてかなり手前に柵を設けちゃったな >>545
複線用地があるから
ホームくらい作るの問題ないだろ 複線用地は複線化のためにあるのであって、ホームを作るためではない >>546
>>547
用地は複線確保してるがJRは駐車場とかやってるから やる気無いだろ 今のJRをやる気にさせるには、新金線を完全無人で運用する普通鉄道モデル路線として推し進めたらいけるかもわからんね
20m4両、全線高架、全駅無人、乗務員無しの自動運転 >>546
そこに繋がる道が無い。つまり、人がアクセスできない。 >>487
兵庫は地形が由来
葛飾は謡曲の題名が由来の瑞祥地名 たか‐さご【高砂】 @ 砂の高く丘のようになった所。 高い砂丘。 高まさご。
わかりやすくざっくり言えば、土手高のマンさんみたいなもんか?(´・ω・`)>高砂 >>560
個人的な意見だが京成が車庫や教習所作ったり団地が来てるの見ると京成出来るるまで人住んで無かったんじゃと思う
柴又は帝釈天参拝で金町から人が来てたし小岩も甲和の里と古い記録が有るが曲金だからね 金町に曲がる駅としか読めない >>560
高砂に京成が付くのは昔は国鉄の高砂駅があったからだぞ
場所は山陽の電鉄高砂と同じ市だったけど
高砂に限らず今では廃止になった駅は他にもある(臼井とか)けど外すのも面倒なんだろうな 逆に京成が元祖で他社が後付の同名駅ってあるの?
勝田台以外で こんな例もある
1915年 京成 八幡駅・新八幡駅開業
1935年 国有鉄道 本八幡駅開業
1942年 京成 八幡駅廃止 新八幡駅が京成八幡駅に改称
国有鉄道は鹿児島本線八幡駅と同名回避したかったが
京成が新八幡を使っていたので本を付けた JRの快速停車駅が市川じゃなくて本八幡だったら船橋津田沼クラスの千葉の代表格駅の一つになってたんじゃないかと思う
実際は地元の力関係とかそうならなかった理由があるんだろうけど 快速止まらなくても、新鎌ヶ谷から本八幡につながってれば西船橋クラスの駅にはなっていた。京成の嫌がらせがなければ本八幡の歴史は変わっていただろう。 青砥にスカイライナー60分ごと正式停車
北総線臨時ライナー時間短縮(千住大橋で追い抜きに)
日中特急→快速格下げ
それに伴う行き先変更
など 大久保〜臼井までは恩恵
本線佐倉以西は犠牲
になったダイヤという理解でいい? >>574
南葛SCスタジアム併設のハッテン場を… 思った程の減便では無さそうだな。
実際の時刻表見ないと何とも言えんが。 データイムの快速特急成田はそのままで特急成田空港が快速成田空港になるのか?
成田空港側でちょっと運転間隔が歪にならないか 正直改悪としか言えんように見えるが
今どう見ても苦境なのは分かるしあんま文句いう気にもなれんな 40分サイクルに快速特急1 快速3だったら
40分サイクルに特急1 急行3だった1992年以前のダイヤを髣髴とさせるな >3.上記のほか、お客様のご利用状況にあわせて列車の
>発着時刻や運転区間、種別 等を変更します。
ここ数日沸いていた妄想野郎どもは捨て置くとして、
京成のダイ改って、この一文にとんでもない爆弾が
装填されてることが往々にしてあるんだよな…… よくよく読むとこれだと
うすい行の各停は津田沼止まりにするだろうな。 特急から快速になるやつの終着駅どこなんだろう
そのまま臼井だろうか
そもそも上野発着なのだろうか
そもそも8両なのだろうか(西馬込が8両化固定だから、上野発着なら輸送力調整で6両化もありうる)
羽田〜青砥のエア快につなげれば、SA線開業前のエアポート快速復活になるけど、さすがにプレスに記載がないからそれはないか >>582
どう考えても快速化が絡んだ津田沼〜臼井間の普通が減便だろうね >>584
臼井行き普通は半分(快特に抜かれる方)残ると思うからそれと共通で6連化はあるかもね 輸送量的には高砂〜津田沼の普通はもっと少なくても足りるから一気にバサッと切ったりして >>584
いまある車両の編成数を変えるのは面倒くさいから、上野発着の快速も8連だろ?
ってか、正月輸送大丈夫なのか?
上野から成田山まで乗り換え無しで行けるのが40分間隔の快速特急だけとか…?
ジジババは乗り換え嫌うから青砥か高砂でK台の成田空港行き快速に乗り換えろがどれだけ通用するか… アオポート快特が都線内各停になるけど押上線内は各停? 各種別の始終着駅が本当にわからんな
日中成田快特新設時のダイヤ改正プレスは図まで使って読み取れる内容だった
後ろ向きだろうが事情や背景は十分わかる
わかりやすい広報に努めてほしいわ おそらく津田沼〜うすいは実質的に40分パターンに快特1、普通4 都交通局プレスより
青砥エア快が浅草線内普通に変更
押上線内中間駅本数増えるのか?
あと都営新宿線の急行もだいぶ抹消されるので、八幡からの優位性もだいぶ減る模様 特急を快速にするとしか言ってないんだから運転区間は今と同じで上野〜成田空港なんじゃない?
さすがに本線からの成田空港発着を40分毎にするとは思えない 日中のダイヤ
快速 成田空港
普通 津田沼
快速特急 成田
普通 うすい
快速 佐倉
普通 津田沼
特急 成田空港
普通 うすい
↓
こっから大減便だから覚悟な。
リリース良く読むとわかるが、上野線から一般特急は代替なし廃止。快特の成田空港は区間短縮。 乗客数が復調したら元に戻すような気もするけどね
恒常的に減らすつもりなら、津田沼まで特急、以東各停という種別を作ってたかもしれない よく見たら青砥停車のスカイライナーは日暮里→2ビル39分で、上野毎時17分発になるんだな
これは上りと同様千住大橋で待避なくなりそうで朗報かもしれん 上野線内は スカイライナー60分サイクル、一般列車40分サイクルで
恐怖の 2時間サイクル復活か 新金線高砂駅は、できたとしても、そこに繋がる道が無い。 普通うすいの半分が津田沼止まりになると
40分に3本も津田沼折り返しが発生するのか 志津、ユーカリが丘、うすいのみが勝ち組(ほぼ現状維持、下り空港行きは乗り換えなくなる)
そのほかの駅は根こそぎ減便+所要時間増だな。
特に、公津の杜から都心方面は不便になるね。
まぁ、この辺のベッドタウンの対都心は朝夕だけ対応すりゃあ良いのかしれないが。 >>608
唯一と言って良い確実に増便される千住大橋では?
ユーカリが丘は地元が要望していた特急停車がまた見送られた >>600
普通、快速、アクセス特急、スカイライナー
これくらいまで絞っても良さそうだね やっぱり今回の改正から見ても京成が明らかにユーカリが丘を重要視してるのが分かるな
志津と臼井はお零れを得た感じか
特急停車駅は都心方面への乗換駅と待避駅+末端各駅な感じだし
正直ユーカリに停めるつもりないと思うけどな >>610
千住大橋は日中の快速停車が増えるけど普通と接続しなけりゃ意味が無い
普通と接続するのであれば有効本数は普通だけの場合とあまり変わらない >>606
新京成線のダイヤ改正の発表がないから
日中の千葉線は現行のまま。 >>611
快速を急行に戻して悪徳はアクセス快特にしちゃえ さすがに朝夕は特急系統が10分間隔で浅草線直通は維持するんでない?
下手なことをすると東葉に逸走するし減便すると密を作るなって批難も来るだろう >>615新京成が本当に改正しないのか気になるところ
決して余裕はなさそうだし未だにコロナ前の水準を維持している >>620
ダイヤ改正又は修正したのは2015年12月が最後かな。 まあ新京成はコロナ関係なくいろいろ見据えて、6両に統一して削っているからなあ >>590
オシポート快特になって京成区間は純減の可能性あり >>608
公津の杜はもう売り切ったから餌を与える必要はなくなったのよw 流石に昼間の津田沼〜高砂間の優等列車本数は維持したか
削減したら船橋からの逸走が進むだけだからな >>608
いやー通勤特急と同じ停車駅の区間特急?みたいな種別になるならまだしも、快速で津田沼まで各駅停車はダルいでしょ。 >>622
新鎌ヶ谷付近高架化で、運転時分改定があったので、一部駅で時刻変更があった(列車の線引き自体は不変)。 >>627
快速を毎時4.5本にするとも思えないが
普通が毎時6本とすると
快特が快速に歩調を合わせない限りぐちゃぐちゃなダイヤに 夕夜間の見直しも
快特、特急といった優等種別の格下げ
それに伴う普通の運転区間短縮
がメインなんじゃないか?
優等種別の運転本数をバッサリ切るとは
競合路線との関係上やらないんじゃないかと 日中の津田沼以東は40分サイクルでこのぐらい?
快速 成田空港2
快特 成田1
普通 うすい1 東葉高速は高いから勝田台乗り換えはそう増えないでしょ。
船橋から総武快速へ流れる客が都営新宿線急行約8割減と合わさってかなり増えそう。 >>596
浅草線内のどうでもいい中間駅すっ飛ばすには北総民で占拠されてるアク特乗るしかなくなるのか・・・ 大久保以東から京成で都内へ向かう客単価が高い層を減らしてどうする 浅草線の青砥エア快の普通格下げで押上線内はどうなるか
@そのまま青砥まで普通(中間駅毎時9本へ)
Aそのまま青砥まで普通だが、替わりに三崎口〜高砂の普通が快速になる(中間駅毎時6本のまま)
Bそもそも押上折返しになって純減
Aについては急行があった時代に実績あり 京成津田沼13時台
現状
02 快速 佐倉
10 特急 成田空港
12 普通 うすい
22 快速 成田空港
30 快特 成田
32 普通 うすい
42 快速 佐倉
50 特急 成田空港
52 普通 うすい
改正後
02 快速 佐倉
12 快速 成田空港
22 快速 成田空港
30 快特 成田
32 普通 うすい
42 快速 佐倉
52 快速 成田空港
つまりこういう事か 浅草線からの快速を
時間あたり1本減便するのでは・・・? 文句言ってるのリモートできないブルーカラーと、そもそも通勤とか無縁の引き篭もりだけだろ(´・ω・`) >>636
いや、津田沼での乗り換えがなくなるのはちょっと嬉しいかも
停車駅が増えるのはだるいが >>638
三崎口行きが押上で後続の(地下鉄線内)普通羽田空港行きを待つのは流石に不自然だよな >>639
よくよく考えると、うすいより先の間隔が歪になるから行き先の変更はあり得るのか
自己レス失礼 キレイな20分毎を崩してまで青砥にスカイライナー停める意味あんの? >638
仮にそうなるならいっそ京成内も「快特(快速特急)」にすれば種別変更の手間がなくなるな。
停車駅はどうせおなじなんだし。 上野発の快速は津田沼から普通のスジに乗せて臼井または佐倉止まりになると思う。成田空港行きにすると空港側のダイヤがぐちゃぐちゃになる。西馬込発の快速を全部成田空港行きにして帳尻を合わせるはず。
もしくは浅草線からの快速の半分を青砥止めにしてそのスジを使えば上野発成田空港行きの快速にできるけど、高砂〜津田沼の優等が減便になるからそのダイヤにはしないと予想する 馬鹿な創業者がセンスない線路の敷き方したせいで、コロナも加わり今の経営者に同情の余地はある
だが京成は減便による流出感応度が他線より高いことをもう少し考えてほしかった 志津ユーカリ臼井は津田沼乗り換えより快速化したほうが上野方面も所要時間は短くなるんじゃないの?
千住に停めるから余計時間かかるようになったりするか? 公津の杜と大佐倉が同じ扱いされてるのクッソ腹立つんだが
誰も使わないどうでもいい駅こそ削減しろよ >>639
改正後
02 快速 成田空港
12 快速 うすい
22 快速 成田空港
30 快特 成田
32 普通 うすい
42 快速 成田空港
52 快速 うすい
でござる。 日暮里〜2ビル間を36分で走るのは平日82本中たったの37本。下りの20分間隔も放棄。
3.12から割引のNEXに流れそうだね。スカイライナーより安いんだから。 何気に宗吾より上りの終電10分近く繰り上げじゃん
成田駅界隈で飲んだら、キリ良く23時でお開き、終電って流れが定番だったのにな
空港勤務者向けに夜中の宗吾行き1本増やしても佐倉とか八千代民には厳しい… >>639
このダイヤだと22分発の快速は佐倉で
約10分間の停車が必要だと思う。 >>658
これを入力していた後に気づいたんだけど
佐倉で快特の追い抜きがあるから
時間調整を兼ねて10分停車する可能性も
否定出来ないなと思ったわ 新宿行くことが多い京成ユーザーとしては、特急格下げよりも新宿線急行大減便の方が痛いな。 上り最終の快速高砂行も普通に変更か。
通過駅の人には便利になった。 利用者の安全性向上のために快速以上は八千代台通過にしてほしかった >>651
北海道の乗降0駅ならともかく、
乗降500は誰も使わないと言うにしては多いぞ
現状でも数秒しか停車しないけどその分削減によるコストと時短で500人分の利益回収できるとでも? 全体に優等列車削減の一方で優等列車の停車駅増加はしないというのが
全国的なトレンドなのだろうか?一部区間各駅停車化も公式な停車駅化ではなく種別変更など対応する例が目立つ。
たびたび要望されている特急のユーカリが丘停車や快速の立石停車は今回も実施ない すべてのユーザーが満遍なく改悪というのも珍しい
日中の津田沼緩急接続は上下とも1分差くらいだから志津ユーカリ臼井も特急がなくなれば対上野の所要時間は増えるぞ >>666
大久保、実籾、大和田から船橋までのユーザーは、乗り換えなしで行ける機会が増えて、便利になったかも。 >>666
ユーカリが丘民だけど、東京方面はどうせ船橋でJRだから問題なし。
成田空港にも乗り換えないで行ける列車増えるし、むしろどっち行くにも利便性アップだわ。 >>646
JRも総武快速は都賀まで、常磐快速直通も我孫子まで各停だもんなw 京成上野って、
西武東武の池袋、
小田急西武の新宿、
阪急阪神の梅田、
などと違って、目指す人が非常に少ないのよ。
どうしても日暮里、上野ってケースは殆どない。 >>669
新勝寺の参拝客は初詣時期以外はそこまで比率が高くない
通勤客なら定期運賃でJRに完敗している(船橋〜成田空港でも通勤定期はJRの方が安い)
通学客なら定期運賃でJRに完勝している(船橋〜千葉でも通学定期は京成の方が安い) 問題なのは、日中、津田沼以東から都内まで乗り通してる高単価層がダイヤ改正で流出する恐れがあること。
今の時点で勝田台、船橋で乗り換える層にとっては確かに影響なかろう わざわざ総武線でなく京成に乗る場合は上野方面に用があるケースが結構あるのでその理屈通りでもないぞ これコロナが収束しても本数は元には戻らないんだろうな 船橋で逸走してるのって大久保〜大和田辺りが主だから快速化あながち悪くないのではと思うが
朝の志津ユーカリの通特みたいな理由で。 >>675
快速の停車駅は押上〜船橋に関しては昔の特急と同じだからね 擁護?大久保民の俺には普通に恩恵だぞ
津田沼乗換も悪くはないが面倒でな
普通来るとハズレだなと思うよ
船競東中小岩停まっても快速のほうが断然便利 朝ラッシュは触れてないけど、いよいよ得意のサイレント減便発動だろ
この御時世なんだから、事前に明らかにしてもいいのにね プレスにある行先・種別を整理し〜が何を指すかだな
また成田空港はAE、ア特、本線が20分ごとに各3本、計9本さばく想定のつくりだから、
本線特急をそのまま快速成田空港にすると余あまりに間隔が偏る
快速佐倉または快速うすいとなるのが無難な線
小岩や東中山の緩急接続も増えるし、悪いことばかりではない
八千代台〜佐倉は昼間都心へ向かう需要がもうないのだろう 津田沼以東、緩急接続(日中は接続ないが)駅の八千代台の没落が激しいからな。
学生利用が多く堅調な大久保、実籾、
住民増加が続くユーカリが丘、
これらが通過で八千代台停車の特急ってのは、最早現状に見合わなくなってるのは確かだろう。 高砂〜勝田台の快特、特急と快速との所要時間
の差は6分しか無い
それなら快速に格下げしても他線に流出する
影響なんてゼロと考えて良いでしょ >>680
押上線は手を出さない分上野線はやりたい放題。
逸走もできなくて嫌でも使わざるを得ない数少ない独占区間だから。 >>682
八千代台は緩急接続出来るじゃん
それが停車する最大のメリットだと思うのだが コロナ前にウハウハだった時沿線民に還元する姿勢が結構見えたので(五輪準備のためもあるだろうが)
収束してまたインバウンドで景気よくなったらまた還元してくれればそれでいいとは思うよ
まぁそれがいつになるのかよくわからねえけど 快速化は所要時間増だけど、緩急接続の機会も増えるんだよな
悪いことばかりではない気がする 誕生20年にして昼間の中核種別になってしまった快速くん
中堅としての停車駅選定はいいんだけど、
こういうのって上位種別削って増発したところで…なんだよナ 車両の性能も上がってるんだし、停車駅増えたけど、所要時間は大して遅くなりませんってことならいいんだけどね。まぁ無理だろうけど。 他社線の車両の話だが
これで都営5300の運用終了日がほぼ確定した
という事か 青砥発の羽田空港行きが都線内各停になると押上でのSH快特の退避は無くなるはず。そして押上線の優等と各停の比率が1:1のままと仮定すると、SH快特の退避が無くなる方を押上線内優等にするとダイヤの収まりが良くなるね。 >>695
5500のSR化が終わるまでは残るのでは。 昭和60年頃は日中に上野からスカイライナーと特急と急行が40分間隔で走っていたな。押上線は急行が20分間隔。まさかあの時代に逆戻りするとは思わなかった。 成田あたりか昼間に都内まで乗り通す人は絶望だが、特急が通過する快速停車駅ユーザーにはいい改正。 >>661
新宿線は待避駅の配置が最悪だからな。緩急接続が全く無いなんて新宿線以外に無いだろ。
急行が停車しない駅の旅客からすれば急行は邪魔でしかないし、
急行停車駅同士を利用するしか利用できない。
設計した奴は旅客流動を全く理解する事なく適当に思い付きで作ったんだろうな。
急行が大幅に無くなるのも当然だ。 >>700
そりゃ元々急行運用を想定した配線に
なっていないから緩急接続出来ないのも
当然だよな
岩本町も大島も折り返し運用を想定したような
配線だし とりあえず、
>>308 懲戒会議確定。同業他社への再就職も不可能だろうね。 お疲れ様。
>>278 快速佐倉がガチなら君もな。 >>700
大島での緩急接続が一番バランスが取れるのだが2面3線なのが痛い
瑞江待避線は県営鉄道の計画がなければ設置されなかったはずでここで追い越してもというのはある 都営新宿線の急行が減る件、「京王線の西側〜笹塚〜急行本八幡〜京成八幡〜京成特急〜成田空港」の成田に向かうゴールデンルートが崩壊しかねないのでは ホテルという特殊要因がある西武を除けば、京成が関東大手民鉄で唯一、営業赤字から抜け出してないからな
減量ダイヤでさらに客が減りそうだが >>689
スマホをいじる時間が長い方がいいのが現代だよ 昼間の優等列車の乗車状況をよく知らないで
騒いでいる奴がおるな >>706
空港輸送の依存度が高いのが痛すぎだな
京急と比べても国際線客の比率が高くより落ち込みが激しい
一番単価が高いのが空港客という特徴がある 京成,2月26日にダイヤ改正を実施|鉄道ニュース|2022年1月25日掲載|鉄道ファン・railf.jp
https://railf.jp/news/2022/01/25/150000.html 特急を快速にするとは行ってるけど行先には触れてないから実は西馬込快速も含めて今のままだったりしてね
さすがに特急に津田沼で抜かれてた臼井行き普通は津田沼折り返しにするだろうけど
今の特急の成田空港の折り返し時間はかなり長いから快速にしても折り返せるし
佐倉と成田の間の快特通過駅には増発になるから快特停車駅の八千代台や佐倉の地位が下がってることを考えると悪くもないかも 佐倉より向こうは増発にはならんな俺何言ってるんだ
なるのは臼井と佐倉の間だけか 大久保 23967
実籾 17716
八千代台 35919
大和田 9806
勝田台 39361
志津 11687
ユ−カリ 15772
京成臼井 14040
京成佐倉 13560
大佐倉 297
酒々井 4358
宗吾参道 2185
公津の杜 9628
京成成田 24702
2ビル 9068
空港(2020) 7926
こう見ると日中に快速>特急は妥当だと思う
というか八千代台と佐倉が埋もれてきてるというのが正しい
空港需要抜きでなお専用優等が必要な程のパワーがない 大久保 23967
実籾 17716
八千代台 35919
大和田 9806
勝田台 39361
志津 11687
ユ−カリ 15772
京成臼井 14040
京成佐倉 13560
大佐倉 297
酒々井 4358
宗吾参道 2185
公津の杜 9628
京成成田 24702
2ビル 9068
空港(2020) 7926
こう見ると日中に快速>特急は妥当だと思う
というか八千代台と佐倉が埋もれてきてるというのが正しい
空港需要抜きでなお専用優等が必要な程のパワーがない 単なるよくある有料特急誘導ってわけじゃないんだということがわかった 中山競馬場へ行くのが便利になるな
まぁ、町屋民のワイは東京競馬場へ行く時と同じように千代田線で南下して
大手町から東西線で西船橋の方が安いと知ってから専らそっちやが 新設快速は現行の特急+普通の乗客が転移するから、
時間帯にもよるが勝田台〜船橋あたりは立席になりそうだね。
夕方は学生もいるし。
立ちながら船橋まで結構しんどいかもね。 >>701
岩本町はオイルショックがなければ2面4線に
なってたんだけどね このチャンス(コロナ)を逃したら
大減便なんてそう簡単に出来ないから
快速特急 40分毎 上野〜成田
快速 40分毎 上野〜成田空港
快速 40分毎 西馬込〜成田空港
普通 20分毎 上野〜京成薄い
みたいな感じかな? >>704
もともと急行の走る時間は限られるし、どれだけ使ってた人がいるのかね?
朝と夜の出国便ラッシュの時間に急行ないじゃん。
そもそも本八幡の乗り換えは通路が長くてスーツケースあると怠い。
馬喰横山でアクセス特急だろ。 日中の本線普通を減らすより、スカイライナー半分にしろと思うんだけどどうなの コロナ直前で予測不可能な不運だが
作り過ぎたんだろう >>721
西馬込〜佐倉の40分おきの快速も残るんじゃないかな
代わりに上野〜臼井の普通は40分おきに減って上野〜津田沼の普通が40分に3本 普通・快速のみにして、スカイライナーを全便青砥・新鎌orニュータウン停車
もうこれでいい気がする 40分間隔っていう分かりにくいダイヤにしてただでさえ少ない旅客がますます減らないのかな? >>728
船橋乗り換えの人には、多少遅くなっても他に選択肢なし。都内まで乗り通す人は、元々時間が掛かっても乗り換えずに行くことを優先する人。なので、特急か減っても大して影響なしって判断なんだろう。 >>725
元々8本で、増発のために+1したくらいでは ただでさえ少ない乗客が減便でさらに減る
もうローカル線だなw >>728
JRなんかいつ来るか全く検討もつかないからな
総武緩行線なら気にしないでいいくらい本数あるけど このスレはいつもの安心思考だけど、東葉への流出が増えないか心配 >>733
勝田台から東京方面だったら、快速も特急も大して変わらなくね? 西船橋まで各駅停車なのにそんなに変わらんだろ
影響あるのは勝田台そのものを除けば衰退中の佐倉とあとは成田くらいだし成田はもう快特狙い撃ちで定着してるだろう >>733
東葉も15分おきだから、昼間に時間短縮のためにわざわざ高い金払って乗り換えるかと言うと、微妙なんだよな。 >>728
じゃあ、いっそ快特は廃止して、10分間隔の快速だけでいいな。 >>736
それな。20分サイクルの京成と噛み合わない。
乗り換えで10-15分待ってるうちに、そのまま京成乗ってれば津田沼には着いちゃう。 日中の快速・船橋〜高砂なんて、4両でも充分だろ・・・ってくらい超ガラガラだったもんな
成田スカイアクセス線が出来る10年以上前からずっと >>732
結局総武緩行線とメトロ東西線最強なんだね
混んでいるのも当然か >>718
中山競馬場に普通に行けるような社会になったら
またダイヤも見直されるのでは。 快速と快速特急紛らわしい問題あるんだからこの際急行にすればよかったのに 船橋競馬場から各駅だった急行と、特急だけの昔のダイヤに戻る感覚。当時と違ってアクセス特急がある分本数が少ない。 日中は急行も特急もなくて快速特急かぁ。
これを期に千住大橋通過、立石と関屋町屋停車の急行作って快速廃止にしちゃってもよかったんじゃ?
津田沼以東の通過駅ある種別が40分毎というのもどうかと思うし悪い方向にいくだけだろうな。なんかもういろいろと終わりの始まりって感じがする。
京成は不便にしても仕方なく乗ってくれる路線じゃないってことをいい加減自覚したほうがいい。 >>745
今回の改正で、京成のメリットは40分に1本のうすい行を津田沼止まりにできるってことだけど、そのためだけに速達列車を減便するってのは、メリットよりイメージダウンと言うデメリットの方が大きいような気はする。
そもそもダウンするほどのイメージは、我が社にはございませんと言われてしまえば、それまでだが。 >>745
不便不便言ってるお前は普段どう使ってるのよ?
ユーカリが丘民としては、特急は邪魔なだけだったから乗り換え回数も減って便利になるけど。
公津の杜あたりにローン組んでマイホーム建てちゃった都心通勤者には同情する改正だが。 >>747
そのイメージダウンを敢行させなきゃいけないほどコロナでズタボロにされているということでしょうに
もはやなりふり構ってられないのよ >>749
そもそも家にひたすら混もって時刻表サイトを見てニチャァしてるだけの奴らにとってのイメージなんてねぇ(笑)
やたら他と比較してるって単に自分はどこにも行かないからってだけのことだからなあ 利用者数からしたら今回の改正で妥当だろ
本線特急もアクセス特急もスカイライナーも3年前と比べたら信じられないくらいガラガラだし 3年前ね。
普通で津田沼に出て、特急に乗り換えると車内は大型トランク持った中国人だらけ。
繁盛してて何よりだったが、沿線民としては辛い思い出だわ。
一般特急で日暮里上野を目指す客は本当に鬱陶しかった。 佐倉から上野までで10分位しか違わないんでしょ?
頻回運転の方が便利。 八千代市あたりが都内・船橋への流動と成田空港への流動の大きな尾根なんだろう
昨今の事情も踏まえ現実的な改正と言える
日中も学生客を多く抱える大久保、実籾は利便性向上
八千代台勝田台は特急とそんなに所要時間変わらない
志津ユーカリ臼井は結局津田沼まで各停、数分待って特急乗り換えなら快速と行って来いで変わらない
むしろ成田空港乗換なしの快速が来てくれる方がありがたい
小岩や東中山での緩急接続のチャンス増えて、弱小駅も救われる
ららぽーとや中山競馬も○ >>754
そういわれると、京成って頭がいい気がしてきた。 >>726
ただでさえ、京成津田沼の引き上げ線の折り返しがパンクするし、周辺の道路渋滞するし
それなら京成上野〜京成大和田の運転にして、京成津田沼折り返しの負担を軽減すりゃいいんだよ キッシー内閣が続く限り需要回復の見通しが立たない… 引き上げ線が足りないなら千葉線の津田沼折り返しとスジをつなげばよい 勝ち
千住大橋、小岩、東中山、競馬場、大久保、実籾、大和田
負け
八千代台、勝田台、佐倉、成田
こんなとこか。あれ?勝ちの方が多い? 八千代市と京成は昨年3月に包括連携協定を結んでいるんだかなあttps://www.city.yachiyo.chiba.jp/21000/page100176.html
市内で人口が増えてるのは東葉沿線だし、八千代台の乗降客数を支え、没落続く花見川団地は名前の通り千葉市花見川区だから、この協定では何もできないね まあ京成本線を放射線と考えるか環状線として位置づけるか、みたいな話だな。
環状線モデルで頑張る方向にさじ加減していると。 京王線→特急なくして途中停車駅増やし、末端は各駅に停車にする
西武池袋線→飯能発着のFライナーをほぼ根絶やしにする(京成で言う成田快特のようなもの)
西武新宿線→平日日中の急行、各停が毎時5本ずつになって約12分間隔になる
東武伊勢崎線→夜間の急行を準急にする(京成で言う快特を特急にするようなもの)
どこも似たようなことやってるから、特段京成だけがどうこう言えませんわ ただ、減らすべきは高砂〜船橋の普通だったんじゃないか
コロナ以前から明らかに客が乗ってない かつては日中の下りが快速佐倉行しか無かった臼井ユーカリ志津など快速停車駅にとってはいい改正じゃないか?
昔は急行停車駅だった堀切菖蒲園、町屋、立石は改正後も変わらず。 ますますテレワークが加速するな。
遠距離通勤組は、都心に移住だろ。
公津の杜や成田から津田沼まで、毎日各駅停車で往復なんてやってられないだろう。 日中に都内へ出るのに京成特急を使っていた客が、船橋で総武快速に乗り換えが増えるだろな。
自分もそうする。 まずは家から出られるよう頑張れよ
今はオミクロン蔓延してるから無理しなくていいけど収束したらね >>757
春節ウェルカム安倍ちゃんならワンチャン? 公津の杜はどうなるんだろう。
あそこは京成が開発した街で、特急停車駅を売りに住宅を販売していたからね。
街が出来てからまだ20年で、八千代台みたいに高齢化していないし。 まだ公津の杜が伸び代あるなら快特停車させるという方法もあったかもしれんが、ほぼマンション売り切って今の利用客数で快特停めたりしたら他駅利用客から非難轟々
これから公津の杜利用者は不便になるね >>757
株価もダダ下がり
今日も日経年初来安値更新だね 公津の杜なんかは4割くらい空港通勤でしょ
都心に行く人間も大概成田で折り返し乗車してる なんか思い違いしてる人いるけど特急の快速化は日中だけで朝夕夜は
今まで通り特急運転ありだからな。
よって通勤や通学には影響されない。 >>782
私も沿線の人間ではないけど、
40分に1本の日中の特急がどれだけ有用だったかが気になる。
快特と特急を合わせると20分毎になるからそれなりに利用があったのか? これまでのレスを読むと、特急成田空港行きが快速佐倉行きになるのか。
それだと、日中の京成成田駅から京成上野駅へ直通は毎時、
快特、特急、特急から
快特一本だけになるんだな。
成田山参拝客がいるのに大丈夫なのかな。 成田って埼玉とかの同距離、同規模の人口の街に比べてえらく東京への交通が不便だよなw
しかも成田山とかもあるのに。 乗り鉄でも無い限り元が取れない2000円ワンデーパスがまた発売されるね。
一昨年夏の3日間3000円でも売れ残っていたのに。
今コロナ感染爆発なのに、元が取れないワリダカパスを買って、本線特急40分毎の京成で出かける奴がいるのか。 >>775
船橋逸走が増える理由は何?
東中山、小岩、千住大橋のたかだか3駅。
5分くらいの差だろう。 東京から60キロくらいの距離で成田より便利な埼玉県ってどこのことだろうか? 京急快特至上主義みたいな通過駅の多い最優等が便利という考え方は古い
人が使う所に停まる列車が一番便利に決まってる
全面的に改悪、とか言ってる人は何を指して言ってるのかが分からないな
大佐倉〜成田はそうだが臼井より手前は利便性上がってる
空港は今の時代はアクセス線もある >>785
京成成田 61.5km
西武池袋線なら吾野
東武本線なら加須
東上線なら小川町
うーん、確かに京成は恵まれてるな。 >>791
馬鹿じゃねえの
さすが家に籠もって路線図眺めてるだけの奴は言うことが違う >>791
極端なバカが登場。
本線急行が快速になったあと、船橋逸走が減ったってのは鉄ピク京成特集で社員が記事にしていた事実なんだよ。
昔の急行は確かに鈍足だ >>787
快速が便利かと言うと、東京の乗り換えが不便なことに加え、市川の通過待ちがあるわ運転間隔も不揃いだわで、路線検索すると各停に乗った方が最早だったりイマイチなんだよな。 >>791
極端なバカが登場。
本線急行が快速になったあと、船橋逸走が減ったってのは鉄ピク京成特集で社員が記事にしていた事実なんだよ。
昔の急行は確かに鈍足だったが、快速はその欠点を解消した。 ダイヤが改悪して船橋の乗り換えが進むとか
明らかに京成を使った事が無い奴が沸いとるだろ
まずは京成の大雑把な旅客流動を見てから
コメントしような、引きこもり >>787
停車駅が倍になるのは、心理的に大きいと思うけれど。
20年前に急行が快速化してJR船橋逸走が減ったのと逆の理由で。 >>792
それは当然。
成田山と成田空港がらあるから。 大久保実籾は「優等乗らないで船橋で乗り換えてね」という誘導が強いんで逸走志向が強い
一番ダメなのは夜
快特軸ダイヤで東中山・八千代台退避になるから接続駅が京成船橋になる
上野浅草方面から京成で来ても結局船橋で降りる(または津田沼でガン待ち)だから総武線でいいやとなる >>797
今はパスモで乗客の出発地目的地のデータが捕捉できるし、車両のセンサーで各列車の乗客数も抑えられるから、現状の乗客流動の最適解がコレってことなんだろうな。 来月発売の時刻表を見ないと詳細はわからないけれど、30年前の40分サイクルダイヤに戻る感じなんだろうか。
高砂駅以西とスカイアクセス線は成田空港第3滑走路建設で、将来増発されるのは確実だけれど、高砂駅以東の本線は将来もこのままかも。 大久保実籾(4.1万)を捨てて八千代台(3.6万)を取る、志津ユーカリ臼井(4万)を捨てて佐倉(1.3万)を取るのが特急という種別だからな
空港需要が死んでる今なら特急は微妙 アク特の40分サイクルといい、この会社が40分サイクルダイヤが好きなのは知ってるけど
60の約数じゃないサイクルのダイヤって毎時決まった時刻に列車が来るわけじゃないから覚えづらいんだよ まだ120の約数のサイクルあるだけましなのでは?
総武線を見てみれば?
5分30秒間隔なんかもありますねえ 好きっていうか需要が少ないからでしょ
30分サイクルは高頻度運転ならいいけど毎時1.5・3・6といった少ない本数は設定しづらい
あとJRはその辺に関しては論外。11サイクルの緩行線はまだしも総武快速とか酷すぎ 朝夕の浅草線直通の特急は変化なしなんだから
一般的な通勤客への影響はないだろ いうほどダイヤ覚えるか?
スマホで検索すりゃいいだけだろ >>803
八千代台と勝田台の没落の結果なんだろうな。今回の改正は。 >>796
青砥の引上線復活と複々線完成してから京成も他社並にダイヤが立ったので
今の快速は津田沼以遠の各駅停車区間でも速いんだよな >>804
浅草・北総の20分サイクルに引きずられてるだけかと。 >>805
黄色は11本/時という謎サイクルだからな 快速特急と特急は快速になって
都営直通快速は青砥か高砂止まり
普通は全列車津田沼折り返し
思いきったな >>789
ラッシュ時間の高砂〜上野のチョン行は減便だろうけどな
押上線系統は手付けないだろうけど
いつも通りいつも通り上野線の一人負けと予想 >>802
もう今後の活路はアクセス線にしかないんだよ
京成はもう死にゆくだけの本線を見限った
この事実を受け止められていない奴が多すぎるなこのスレ ここまでの流れを見て受け止めていないヤツが多すぎるというのは、文盲か読解力ないのでは 別に快速にしてもいいけど40分サイクルだけはなんとかならんのかな? 大久保vs八千代台とか成田vs公津とか内輪で考えてる奴ばかりじゃん
まさに茹でガエルだよこのままじゃ >>805
5分毎に同一種別が来るなら
そもそも覚える必要ないから
端数でもok 京成にはまだ印西市という希望がある
全国トップクラスの人口増加率&若年層率の高さを誇っているのが印西だったはず。あと流山なんかも強いね >>808
>いうほどダイヤ覚えるか?
>スマホで検索すりゃいいだけだろ
覚えても間違ってたら痛いから確認するような
何のために覚えんだろう。不思議 種別多すぎたり追い抜きが多いってのは、結局有効本数少なくなるし不便なんだよな。遠距離ユーザーは涙目だけど。 >>811
特に単線区間の交換設備が20分サイクル前提で作ってあるのが大きいかと >>821
それが通用するのは都心だけ
津田沼から先は悲惨だぞい >>827
西武も京王も東武も、各社一斉に末端区間は切り捨てにかかってる。都心回帰の今、遠距離サービス向上に努めても、新規住民は見込めないって判断なんだろう。 だから都心回帰とか八千代や勝田が落ちぶれたとかじゃなくてコロナで全体的に乗客減ってるからの減便なんだってば 悪いけど、ここの擁護派の意見が沿線ユーザーの声を代表してるとは思えないんだよね
ツイート見ると特急格下げはみんな悪印象みたいだね >>830
コロナ後もテレワーク続ける会社もあって通勤客も減るし、出張もオンライン会議で減って空港利用者も減るだろうし、元には戻らんだろうさ。 >>832
成田空港利用客は増えるよ。
第3滑走路増設や新ターミナル建設など目白押し。 何か小岩って平和だよねー普通10分間隔 優等20分間隔 ずっと変らない 都営内各停化した青砥どまり(京成線内優等)が上野方面からの快速空港行きに接続する。
(特急→快速になった奴)
上野発の快速特急は高砂でアクセス特急に接続した後、本線での空港行きの接続がない。
(先行の(西馬込発の)快速空港が逃げ切ってしまう)
予感。 >>834
西武新宿線たまに使うけど、ココが一番えぐいと思う。全区間全種別減便だし。 >>837
運転間隔はほぼ維持されているんだけどな
お前沿線民じゃないから旅客流動知らんだろ 本線で優等が40分おき
この衝撃の前には西武新宿線もかなわない >>835
この1つ前のダイ改まで朝7時台に上りが15分来なかったけどな >>837
あと、春日部以北をバッサリ切った東武の方がエグいと思うで
昼間の本数が
北春日部以北各停4本
東武動物公園以北急行3本
区間急行大減便で久喜分断一層進む
なのですが まあ俺はどんなダイヤになっても京成使える区間は京成使うよ。
京成以外で江戸川を渡ることは毎年5回もない。
だが、東葉、総武に逸走してる連中に正直このダイヤ改正を満足気に語ってもらいたくはない。 結局こいつは京成沿線の状況が全然理解していなかったのか
八千代市なんて新しい街の開発は東葉高速線沿線がメインになっているんだよな
乗り入れ先の浅草線と東西線を比較すると
どうしても東西線の方が優勢になってしまう
東葉高速線の運賃が高くてもメトロ線が安いから
そこまで運賃差は無いんだよな 空港輸送の需要が戻らない以上は
津田沼以西をテコ入れしないと
本当に経営が傾きかねない状況なんだろうな・・・
東中山に住んでる自分は少し嬉しい。 八千代台も大和田も駅前が廃墟寸前だもんなぁ。東葉沿線とは対照的。 みんな40分間隔が気になるんだよなー
快特、特急→通気特急
快速→臼井折り返し
普通→津田沼折り返し
これでいいんじゃね >>814
快速特急は残る。
その下の2行もデタラメ。 通勤特急は改称しないと休日や日中は走らせられんし
コロナ次第では元に戻すつもりがあるってことなんじゃね 快速が増えると40分に一本だけ快特が走るのがちょっと気持ち悪いな
一部各停化する浅草線エア快も然り >>853
将来の話?
次の改正での変更は絶対にない。
停車駅変更はアナウンスなしには決してしないよ。 東葉対抗の種別だから鈍足化はまずしないだろうと思う 志津ユーカリ臼井も虚勢を張らずに改悪と認めようや
特急が通勤特急に格下げなら改善だけどな 八千代緑が丘以外の東葉駅前も寂れてるけどな
勝田台はスラム化が進行してるし 40分に1本最速達(ライナー除く)は北総線アクセス特急と一緒 >>848
かといって今更どうしようもない
ユーカリや公津の杜あたりの若いファミリー層は悪い事言わないから早く引越して行った方がいい
こんな高齢化で衰退一直接の沿線に向こう半世紀も住むのは精神衛生上極めて良くない いま見た
日中の快速特急は小岩, 東中山 停車で良かったのでは?
そうすれば高砂〜船橋は優等と各停で10分パターンに出来て分かりやすくなるし、
両駅で接続して通過駅も拾えるしいいことづくめ
by 元週1で小岩ユーザー >>831
お前は何で自分が代弁者だとか思ってるんだか
やべーやつ >>861
公津の杜とかターミナルからの距離で言えば、吾野とか栗橋あたりで、他社はターミナルからの直通の一般列車すらなくなってるからな。 >>728
快速特急を特急、快速を急行に読み替えると、まるで昭和末期の頃のダイヤに戻るようだな。
本当に京成は40分サイクルが好きだよなw >>859
東葉高速線 乗降客数
八千代緑が丘 40,433
東葉勝田台 31,927
八千代中央 23,944
ちなみに京成線
八千代台 21,796
勝田台 24,848
数字的には寂れていない訳だが >>869
やばい京成線の数字間違えた
八千代台 35,919
勝田台 39,361 >>867
誰か先祖が40分サイクルを殺した呪いが京成に降りかかってると? >>859
おまえの根拠なき主観は一切合切要らないから
寂れてるならデータで示せ
本市の人口が20万人に到達しました(2021年2月)
ttps://www.city.yachiyo.chiba.jp/11000/page100001_00004.html
本市は、首都圏の住宅都市として、昭和30年代から昭和50年代初頭において、京成本線沿線を中心とした宅地開発や大規模住宅団地の建設が進み、(中略)その後、人口の増加傾向は緩やかになりましたが、平成8年の東葉高速線の開通を機に、駅周辺部において市街地の形成が進み、それまで市域南部が中心であった宅地化が市の中央部一帯へと進行し、現在も人口の増加が続いています 八千代市って人口20万人の割に街づくりが致命的に下手だよね
まあ鎌ヶ谷市っていうさらに下位互換なクソな自治体もあるがw >>356
阪神じゃ直前になって初めて停車駅変更(しかも停車取り止め)のアナウンスというのはよくあるけどな。
京成ではさすがに無いか。 八千代は急激に人口増やしすぎた
20年後にはドボン来るのが確定
頼まれてもいやだね 八千代市とか東葉沿線の一挙高齢化でまた15万くらいに戻るね
八千代中央、村上とかちょっと駅から離れたら漆黒の暗闇だし開業して25年であの程度だからね >>786
デジタルチケットは駅係員にお見せくださいにワロタ
有人改札かよ 八千代は身の丈に合わず第三セク鉄道なんぞ出資したもんだから
県下有数の財政難で図書館つくる金もない >>878
あんたさあ、線引きとか市街化調整区域とか知らないでしょ
人の住んでる土地にケチつける前に勉強してきたら?
あと根拠くらい示したら?
世間知らずのID:SOnNzYRxdくん >>877
実家が大和田だけど、近所の高齢化がヤバい。子供世代はみんな外に出て、隠居した高齢者ばかりの街になってる。 >>880
財政指数県内13位と悪くないんですが
図書館も2015年に中央図書館ができたばかりなんですが(場所は村上の更に北だけどさ)
嘘ならべて何がしたいの? >>878
自分にとって都合の良い事しか言わんのか
都合の悪い事は逃げてばっかりなんだろうけど
過去のコメントの中から社会人未経験の匂い
がするからこれ以上ボロ出さん方がええぞww 特急を快速に変更するとは言ってるけど
もしかしたら純増ではないような?
都営直通を40分間隔にするとか。 昼間の普通も快速も、毎時4.5本という予想をしているw
https://www.train-times.net/ 普通は津田沼以西は毎時6本は
維持するような気がするけどなあ・・・
総武緩行との対抗もあるだろうし。 2月下旬に発売される時刻表が出るまでは
続くんかなこの流れは
プレスリリースに
「わかりやすく利用しやすいダイヤ」とあるから
京成津田沼発基準での優等と普通の
10分毎は維持すると見ているのだが >>878
村上と八千代中央は25年であそこまで発展してるんだから上々だろ
開業時は田んぼと畑と山しかなかったんだぞ?
村上も中央も緑地公園を除いたら駅周辺に暗闇のエリアなんか無いわw >>828
俺にとっちゃ押上方面こそ無くても全然困らなんな >>861
> こんな高齢化で衰退一直接の沿線に向こう半世紀も住むのは精神衛生上極めて良くない
それってつまり「日本から脱出しろ!」ってことだよな(´・ω・`) >>865に同意
駅から500mも行けば原野が広がってるだけだ >>873
大和田駅前の区画整理なんて、数十年掛けて街が廃墟寸前になる頃に、ようやく完成だからな。ロータリーだけできて、駅の出入口も乗るバスもないし。 アクセス線は停電で成田湯川駅折り返しか。
小室でスカイライナー、東松戸駅でアクセス特急待避中。 >>869
八千代台の乗降客数はピーク時には8万人に迫る勢いだったから、近年の数字を見ると「寂れてる」感は否定できない
とは言え現在右肩上がりの東葉高速も、25~30年後には今の八千代台と同じ道を辿るであろうことは容易に想像できる 八千代台の弱点は詰め込み住宅に特化しすぎてそれ以外の特色が無い事
住宅難の時代はそれで良かったんだろうが >>900
開発されたのは昭和30年代だからな。街づくりの思想も流石に古すぎる。 >>881
ワッチョイあるんだからそこで突っ込めよw しかし、ひどいダイヤ改正だな。そのうち特急も大昔みたいに東中山、小岩停車になるかな。 >>837-838
毎時6本の普通を維持できなくなるのは関東大手だと西武新宿線が初だな(支線除く)
それに新宿線の急行は小平から各停だし、京成で言えば全てが快速みたいなもん
快急は土休日に数本しかないし
拝島快速も長続きしなかったし 通勤輸送で競合に勝てず、独占区間の再開発もできず、空港輸送は死んで、これまでのツケがすべて出てきたダイヤ改正だな。
こんな状態が長期で続くとOLC手放さないといけないかもな。 東葉高速沿線も八千代台付近と便利差はそれほど変わらない気がするけどね
都内行くのに東西線が一番混んでるきがするし
最寄りの乗降客は少ない方がいいな
むしろ高速の入り口が近い八千代台の方が便利な気がする >>908
八千代市は道路事情が絶望的だもんな。裏道知ってないと、土日は使い物にならない。 >>909
京成と並走する14号も千葉に入った途端にひどい
さらに新鎌ヶ谷駅周辺も終わってる 治安悪い
道は狭い
通勤はほぼ座れない
京成止まれば陸の孤島
八千代台に住むメリットってあるの?
津田沼はおろか勝田台にすら家を買えない人が住むとこでしょ それよか、あのキモヲタみたいな目付きした京成パンダなんとかしれや。
キモすぎな目付きを少しはまともなのにできないのかと小一時間(ry 京成の減便は仕方ないにしても八千代が散々な言われようで笑うw 習志野民は今回ウハウハだろう
もうびゅんびゅん京成ではないな。トコトコだ >>917
多分>>910は千葉県に入ったらと言いたいんだろうけど市川橋の向こうをまっすぐ行った道はそもそも国道14号じゃないってこともそいつは知らないんだろう 八千代緑が丘も経営難の第3セクが唯一の交通手段とかリスク高い
しかも東京メトロが朝に東葉からの流入を歓迎してないので各停ばかりだしな >>919
都道60号・315号と言われても小岩民でさえピンと来ないけどねw 俺含め、予測が甘かった…
昨日から言われている以上の減便だ…
今の西馬込快速は完全に消滅。 >>920
東葉高速は経営自体は順調であり経営難ではない
東葉から見たら朝の時間帯も半数以上は通勤快速だろ 東葉も東葉快速から撤退したりしてるから、速達輸送に関してはお互いチキンレースだな >>801
車両のセンサーって、乗車率とかそういう数値が出せるのは都営5300形とか5500形だけね。 >>925
3700&3000もそういうモニター表示あったような このダイヤ改正ニュースが不評と捉えられるのって、
特急廃止ばかりが目立って減便内容にあまり触れないからだろうね。
普通を短縮するのかもしれないが、あまり明確に案内がないせいで
特急→快速に変更するだけ!?コロナで苦しくてコストダウンならまあ理解はするが
千住大橋・京成小岩・東中山・船橋競馬場に追加停車させることで何か運用削減できるの、できないよね。
これで新規の客が増えるとも思えないし、だったら余計な事しないでくれよ。という気持ちが先行してしまう図式。
他社だったら、こうこうこうすることで乗務員や車両の運用が少し減るのでコストダウンに繋がり
鉄道の持続に向けた取り組みならしょうがないよねと理解される所。
「特急の京成津田沼以遠を各駅に停車とし、対となる普通列車を京成津田沼折り返しとします」
のみだったら他社並みに納得されたはず。 >>926
まず>>910を読んでくれないか
幕張インター付近で習志野市から千葉市に入ると車線が増えるのはもちろん知ってるよ >>926
>>910は
> 京成と並走する14号も千葉に入った途端にひどい
とレスしてるぞ
この流れでなぜ幕張を持ち出してくるんだ? >>928
そんな大層な話じゃなくて単にこのスレでは京成に親を殺された奴が暴れてるだけってことだ >>923
コロナで雲行き怪しいぞ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/c97a572879b73405caa078ae285147c731fb308a
>返済は02年度から始まり、10年度には単年度黒字に転じたが、新型コロナで20年度黒字幅が激減。県や国による「東葉高速自立支援委員会」は昨年11月、運輸収入が戻らなければ最悪、28年度に資金ショートする可能性を指摘している >>910
蔵前橋通りを国道14号と思ってるお前のほうが終わってるよ >>922
こんな感じ? 全て上野発着で40分サイクル。
船橋下り発時刻
00快特 成田 ※津田沼で普通うすい、佐倉で快速成田空港に接続
03普通 成田空港
13普通 うすいor大和田or津田沼
22普通 津田沼 ※終点で快速成田空港に接続
26快速 成田空港 ※津田沼で普通津田沼から受け、佐倉で快特成田に接続
32普通 うすい ※津田沼で快特成田に接続 >>936
浅草線快速がなくなるなんて書いてないだろ、 >>934
昔みたいに経済成長が続いていたら実質的に踏み倒せたのだけどね
日本人の給与が上がらなくなってから全ておかしくなった
これからさらにおかしくなって日本はもっと貧乏になる つまりトンネルの向こうを牛耳っている小泉家が諸悪の根元 >>929
本来は京葉道路が国道14号のバイパスでとっくに無料化されているはずだったからよ
幕張からは京葉道路が内陸に入るから元の14号そのものが拡幅された >>910だが言葉足らずですまんかった
蔵前橋通りから市川橋を越えた途端に使い物にならないくらい進みが悪い
市川付近だけは二車線だけど路駐車だらけで実質1車線 幕張から先、千葉市内の14号も車線増えてもなんか混むねぇ
すぐに357合流があってその先変則五差路みたいのがあって結局近くにJR京成の駅と直角に交わってるから交通量自体が多いな
千葉駅付近にトンネル出来たけどあれはもっと長くできなかったのかとかいろいろ 日中の浅草線直通快速毎時3本を全廃。
代わりに臼井止まりの普通を成田空港まで延長、および特急成田空港の快速化。 成田への有効列車が40分に1本の快特だけになったら
成田民も京成見放してJRの快速使うようになるんじゃね?
あれ1時間に2本ある時間帯あるぞ
目的地が東京駅だったら千葉回りの迂回ルートでもJRが速いし そもそも成田〜東京間の需要で語る時点でね
空港客以外はそんなに流動旺盛じゃないから
快特が40分毎になったんじゃないかと 既に40分に1本の快特狙い撃ちじゃないのかね
特急は始発じゃないから座れない恐れもあるし(今のご時世ならあり得んけど) いや、特急と快特とあわせて20分に1本ある認識だろう
特急のほうがちょっと所要時間が多いけど、特急=快特と思ってる
成田空港始発だからって成田で座れないなんてことはないし 日中上野発優等が特急と急行のそれぞれ40分毎だった時代を思い出す。
急行だと佐倉まで10分余計にかかったが、次の特急よりは10分早く着いた。 >>946
昼間の成田から東京までの流動なんて、微々たるもんなんだろう。 40分毎に
快速特急 上野―成田 1本
快速 上野―成田空港 1本
快速 西馬込―成田空港 1本
普通 上野―津田沼 2本
だったりして。 >>933
東葉は定期利用者の割合が極めて高いから、一番怖いのはテレワークで交通費の実費支給が定着することだね。
あとは利上げで一気に経営破綻の可能性が増すとシュミレーションで出てる。
京成は減便せず青息吐息の東葉に塩を送ってはならないね。 >>954
実費で支払ってくれるなら東葉を選ぶ客が多いと思う
定期券だと安い経路しか認めないから仕方なく京成に乗っていただけかもしれない
実費精算でも安くないとダメという会社勤務なら別だが しかし今度のダイヤひどいな。40年前のレベルに逆戻りだもんな。暗黒時代そのもの。
やっぱり中小私鉄筆頭くらいだな。 実費精算にならずとも通勤手当を定期代相当もらい定期を買わずテレワーク併用して差額をそのまま懐に入れる連中も多い。
東葉のように運賃が高く定期割引率が低い鉄道では特にインセンティブが働く。 今度のダイヤはひどすぎる
成田民の京成離れを加速させる >>955
実費と言ってもどんなルートでも払ってくれる会社は少ないのでは?
うちは、
原則最安経路
ただし15分以上短縮できる場合は割高経路ok 何年か前の埼玉高速鉄道みたいに、かなり強引な手段だけど税金ぶっ込んで債務解消できないの?
埼玉高速も、もう自力での経営再建は絶望と判断(実質的な経営破綻)されての改革だったけど、結果的に今は経営順調じゃん?
東葉高速も、あの莫大な借金さえ消せば一転して優良経営の仲間入りできるわけだけど、さすがに金額があまりにも巨額すぎて無理? >>960
大体の会社は最安経路の他に最短経路も認められているのでは?
小さい会社は知らね >>961
東葉は何度も「増資」という名目で公金注入してたかと 【千葉発】往復約9時間、6回の乗り換えを経て127kmの大移動!驚異の遠距離通学を続ける理由
https://www.tv-tokyo.co.jp/plus/smp/lifestyle/entry/2022/025329.html
千葉県富里市(県内唯一の鉄道不毛都市)の学校〜東京都〜神奈川県の自宅 津田沼以西に関しては各駅は6本/hは
維持すると思う。
特急を無くして各駅も本数減らすと
総武線への流出が止まらなくなる。 >>965
むしろあの区間だけでも増発して踏切が開かなくなるようにすべき
京成本線より山側の人間は仕方なく京成に乗るようになる >>965
もう総武線乗れるような人は、1人残らず乗ってるだろ。並行区間でわざわざ京成乗るのは、目的地が京成の駅とか京成以外選択肢がない時くらい。 >>967
京成の大株主は乗らないかな?全線定期券みたいなのを持っているでしょ >>892
おお!大感謝です
立石が一番割を食った駅でしようね
千葉線も当時の方が本線上りとの接続は考慮されていた感じ
浅草線内は京急特急になるスジだけが異常に混んでいたので
それを緩和せるために京成本線まで行く場合は後続の西馬込からの急行に乗っても同じになるよう工夫されていたのでしよう >>967
通学定期は京成の方が安いのでその需要はあるかと 高速でかっ飛ばすアクセス特急とショボい設備の鈍足本線優等が同じ会社なところに魅力を感じるw 30/15分間隔にならんかなあ
京急の先端もそのほうが良い気がする >>967
そもそもその諦めマインドが京成が雑魚呼ばわりされる所以では?
快速線は無理でも緩行線くらい頑張って張り合えよ 40分に一本の快速特急の為にパターンが乱れるぐらいなら、昼間は快速と普通だけの遠近分離ダイヤの方がいいのでは?
これまで通過追い抜きだった区間も便利になるし。 >>975
同意
普通と快速に統一する方がわかりやすくて良い。
京成は特急停車駅で緩急接続出来る駅が少なすぎるんだよな。だから、特急・快特に享受出来る駅が少ない。
船橋か八幡が2面4線なら… もしかして東成田が成田空港駅だった頃のダイヤに戻るとか? 船橋を高架の時に2面4線にしなかったのが大失態
蒲田ローカルならぬ船橋発着のうすい行普通とか需要しか無いのに
向こう100年ツケを払うことになった 青砥駅のエレベーター、小さい上にすごく遅いのはなんとかならないのか?
1階から3階まで1分近くかかる。
車椅子やベビーカー1台乗ったら満員で、エレベーター1台しかないから、2階からだと降りられない。
慈恵医大病院の最寄り駅なのにあのエレベーターは酷い。
すぐやる課に言えばいいのか、区議にでも言えばいいのか? 青砥ユアエルムも開業30年過ぎて場末感漂ってるな
東の青砥、西の二子玉の名に恥じない設備にしてほしいね >>976
現行の日中ダイヤでは
上野駅から出る先発電車が普通京成臼井行だったら
海神迄の普通のみ停車駅利用はこれに乗るしかない。
接続が悪い。 >>976
実はライバルとして厄介なのが、総武線各駅停車や京浜東北線みたいに、同一種別で高頻度運転かつ比較的足の速いJRの各停。駅の多い私鉄では対抗する術なく、京成も京急もローカル輸送では全く歯が立たない。 京急は京成よりは並行JRと戦えてるでしょ
接続駅でもない京急川崎で10万超えてるし
京成の競合シェアに近いのは山陽 >>986
川崎はJR南武線からの流入がバカにならないし
船橋市の2倍以上人口あるのに市内交通は南武線以外殆どバスなんだな、これが >>964
これ実況で京成上野→徒歩→湯島乗り換えが早いと指摘してた人がいたな まあ、このコロナ期間中で色々と試してみりゃいいんだよ
試験的だった臨時ライナーも、いちおうは儲け出てるくらいには連日利用客がいるみたいだしな 京成上野〜湯島乗換えって以前にもこのスレで話題になった気が
あまり知られてない乗換えだと思うけど実況でもそれが出てくるってことはこのルート使ってる人ある程度いるのかな 『◎◎さん、先日のスキャンダルについてなにかコメントください!』
「・・・・・・・・・・・・」
『◎◎さん、あなたのコメントで世間では蜂の巣を叩き落とした大騒動になってますが、一言だけでも良いのでコメントお願いします』
「事務所通してください。(-_-)/ 失礼します・・・・・・」
『◎◎さん!◎◎さん!・・・・・・えー、◎◎さん、インタビューに応じずに行ってしまいました』
横式エスカレーターみたいな移動通路で有名人に↑↑なインタビューする、
ワイドショーとよばれる奥様向け番組成田空港名物の↑↑が無くなったのも、京成利用者激減に繋がってるだろうなwww >>995
青砥以遠から優等で出てくること想定してるに決まってるだろうが。
わざわざ座ってきた座席立って青砥で普通に乗り換えるかよ。 >>984
駅が少ないJRこそローカルでは歯が立たないだろ
特に駅間距離が長い京浜東北は >>997
けど現実として京急には4両の普通が走ってるからな
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