JR東海在来線車両スレッド100
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)
関連スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part286
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1639029098/
JR西日本車両更新予想スレッド Part90
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1640509137/
東海道・山陽・九州新幹線車両総合スレッド Part22
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1622196466/
鉄道車輌製造総合スレッド―第23工程―(ただし日車アンチにつき注意)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1606618803/
前スレ
JR東海在来線車両スレッド98
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1640523908/
JR東海在来線車両スレッド99
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1641289199/ JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
●2021～25年度にかけて新型通勤電車315系を352両新製（8両編成23本、4両編成42本 https://i.imgur.com/liXWzBr.jpg）
→●投入路線は名古屋都市圏を中心に、中央本線、東海道本線、関西本線等に順次投入
→●各車両に車椅子スペース、防犯カメラ、液晶ディスプレイ装備、車内はロングシート（外観はhttps://i.imgur.com/yH89Lur.jpg）
→●2021年度は8両編成7本を投入
https://www.n-sharyo.co.jp/finance/irinfo20210129.pdf
→●2022年3月5日より中央線で運用開始、中央線(名古屋～中津川間)は2023年度までに特急を除いた一般型を315系に統一
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041578.pdf)
→◆315系新製に伴い名古屋地区で運用されている313系の一部が神領から転属(ＪＲ東海労HPより、詳細不明)
→△神領配置の313系が対象か飯田線の車両が対象かは不明
→●211・213・311系を置き換え、211系0番台置き換えによりJR東海在籍車両は全てJR発足後に新製した車両に統一
→●211系0番台は2022年3月で引退
（その他詳細はhttps://jr-central.co.jp/news/release/nws003174.html）
●神領の313系8000番台にミュージェット取り付け改造
→△飯田線等山岳路線に転用？
◆383系の置き換えは現時点では「アイデアを練る」状態（2020年1月1日付信濃毎日新聞）
→◆「HC85系や、21年度から導入する在来線の通勤型車両315系の次になる」（2021年1月1日付信濃毎日新聞）
→◆「車両更新の検討入り」（2022年1月1日付信濃毎日新聞） ●2019年12月にハイブリッド方式の次期特急車両HC85系を4両新製
ttps://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040122.pdf
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf
→●20227月1日より「ひだ」で営業運転開始（2022年1月1日付中日新聞）
→●2022~23年度に量産車を64両投入、試験走行車4両を量産車改造して併せて投入
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040930.pdf
→●キハ85を置き換え
●2021年に金山駅東海道線ホームにホームドアを設置、それ以降に刈谷駅にも設置予定
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040969.pdf
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws002068.html
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws002572.html
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041583.pdf
→●大垣所属車両の扉にQRコードを設置、金山駅のホームドアを使用し開閉システムの実証試験を実施、名古屋駅に設置予定のホームドアに導入予定
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040855.pdf
→○これにより東海道線豊橋（岡崎）～名古屋間で快速・普通の定期列車は3扉の311（→315系）・313系以外の運用不可能に（既に統一済み）
→◆今後名古屋駅東海道線・中央線ホームにも設置を検討（2018年10月11日付中日新聞）
→●名古屋駅5・6番線ホーム（東海道本線下り）に設置(5番線ホーム：2024年6月、6番線ホーム：2023年7月)https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041089.pdf
→△中央線ホーム設置は2025年度以降？(2023年度まで315系8両編成の投入予定があるため)
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●ミャンマーでは新車投入に方針転換（並行してJR東日本からキハ47も導入）
→△譲渡は中止でこのまま解体？（一部車両はミャンマー上陸後も引き取り拒否で放置中）
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除いて解体済み 313系番台区分（東海道線は特記の無い場合名古屋地区）。
0番台→転換クロス（一部固定）、4両編成、東海道線・武豊線。大垣配置。
300→0番台の2両編成版、東海道線。大垣。
1000→転換クロス（一部固定、車端ロング）、4両、中央線。神領。
1100→1000の増備車、東海道線・武豊線・中央線。大垣・神領。
1300→1000の2両版、一部ワンマン、中央線・関西線・武豊線・東海道線（武豊線直通）。神領。
1500→1000の3両版、中央線・関西線。神領。
1600→1500の増備車、中央線・関西線。神領。
1700→1500の開閉ボタン付き、飯田線・中央線（名古屋地区の代走・諏訪地区）・篠ノ井線。神領。
3000→セミクロス（固定）、2両、ワンマン、東海道線（美濃赤坂支線含む）・飯田線。大垣とあとどこだっけ？
5000→転換クロス、6両、東海道線快速。大垣。
5100→5000番台の事故復旧車両、2両のみ、東海道線快速。大垣。
5300→5000の2両版、東海道線快速。大垣。
8000→転換クロス、3両、中央線（元セントラルライナー用）。神領。
参考資料、鉄道ファン2011-7。
313系番台区分の法則、
千の位
→転換クロス（一部固定クロス）
1→0番台の車端ロング
3→セミクロス（固定ボックス）
5→全席転換クロス
8→ライナー仕様
百の位
0→基本形
1→0番台の改良版
3→2両編成（3000番台は2両編成が基本形の為無し）
5→3両編成
6→500番台の改良版 東海から他社に移籍した在来線車両、
119系→えちぜん鉄道7000系（トイレ撤去、VVVF化）
14系→JR四国（後に全車東武に譲渡）・樽見（廃車）
12系→樽見（廃車）
DE10→JR貨物
DE15→JR西日本
ホキ800→遠鉄・名鉄・大井川
371系→富士急行8500系（3両編成化）
キハ40系→ミャンマー
キハ11→ミャンマー（0・100番台）・ひたちなか（100・TKJ200）・TKJ（300）
キハ11→ひたちなか海浜鉄道キハ11新旧番号（キハ11‐1～3は旧国鉄キハ11、廃車済み。キハ11‐4は欠番）。
キハ11‐123→キハ11‐5
キハ11‐203→キハ11-6
キハ11-204→キハ11-7
キハ11-201・202→部品取り 各形式一番古い車両の登場年（2022年末時点）
211-0→1986年（今年で36年）※今年置き換え予定
211-5000→1988年（34年）※置き換え予定
311→1989年（33年）※置き換え予定
213→1989年（33年）※置き換え予定
313-0/1000/1500/3000/8500→1999年（23年）
313-1100/1600/2000/3100/5000→2006年（16年）
313-1700→2007年（15年）
313-1100/1300/5000/5300→2010年（12年）
313-1100/1300→2014年（8年）
315→2021年（1年）
キハ11-300→1999年（23年）
キハ75-0→1993年（29年）
キハ75-200→1999年（23年）
キハ25-0→2011年（11年）
キハ25-1000→2014年（8年）
キハ85→1989年（33年）※置き換え予定
383→1994年（28年）
373→1995年（27年）
285→1998年（24年）
HC85→2019年（3年）※先行車
民営化後の在来線車両の編成番号のアルファベット（現役車両のみ）
A→神領383系
B→神領313系
C→神領315系
D→名古屋HC85系
DR→名古屋キヤ95系
F→静岡373系
G→大垣311系
H→大垣213系
I→大垣285系
K→神領211系
M→名古屋キハ25系
P→美濃太田キハ25系
R→名古屋・美濃太田キヤ97系
J・R・Y・Z→大垣313系
※キハ75・85はバラで連結可能の為編成番号無し。 在来線車両の配置、Wikipediaより。
神領車両区 海シン
特急形電車
383系電車
6両編成9本（A1 - A9編成）、4両編成3本（A101 - A103編成）、2両編成5本（A201 - A205編成）、計76両が所属している。
一般形電車
211系電車（0番台）
0番台4両編成2本（K51、K52編成）の計8両が所属している。
211系電車（5000番台）
5000番台4両編成20本（K1 - K20編成）、
5000番台3両編成17本（K101 - K117編成）、
計131両が所属している。
3両編成は全編成トイレなし、4両編成は全編成がトイレ付きのクハ210形5300番台を連結する。
313系電車
1000番台4両編成3本（B1 - B3編成）、1100番台4両編成3本（B4 - B6編成）、
1300番台2両編成32本（B401 - B408編成、B501 - B524編成）、
1500番台3両編成3本（B101 - B103編成）、1600番台3両編成4本（B104 - B107編成）、
1700番台3両編成3本（B151 - B153編成）、8500番台3両編成6本（B201 - B206編成）、
計136両が所属している。
大垣車両区 海カキ
特急形電車
285系
3000番台7両編成2本（I4・I5編成）の計14両が配置されている。
一般形電車
213系
5000番台の2両編成14本（H1 - H14編成）の計28両が配置されている。
311系
4両編成15本（G1 - G15編成）の計60両が配置されている。
313系
0番台4両編成15本（Y1 - Y15編成）、
300番台2両編成16本（Y31 - Y46編成）、
1100番台4両編成10本（J1 - J10編成）、
3000番台2両編成16本（R101 - R116編成）、
5000番台6両編成17本（Y101 - Y117編成）、
5300番台2両編成5本（Z1-Z5編成）
の計276両が配置されている。 名古屋車両区 海ナコ
気動車
キハ85系気動車
キハ85形41両、キハ84形24両、キロ85形5両、キロハ84形10両の計80両が所属している。
キハ11形気動車
300番台の4両（303 - 306）が所属している。
キハ25形気動車
1000+1100番台の2両編成が3本（1009+1109 - 1011+1111）、1500+1600番台の2両編成が14本（1501+1601 - 1514+1614）、計34両が所属している。
キハ75形気動車
0+100番台の2両編成が6本（1+101 - 6+106）、200+300番台の2両編成が2本（201+301・202+302）、1200+1300番台の2両編成が1本（1203+1303）、計18両が所属している。
キヤ95系気動車
3両編成2本、計6両が所属している。
キヤ97系気動車
定尺レール（25m）運搬用。2両編成4本（R1 - R4編成）が所属している。
HC85系
ハイブリッド特急形気動車。
確認試験車は2019年12月5日に4両編成（クモハ85-1・モハ84-1・モハ84-101・クモロ85-1）で登場した。 美濃太田車両区 海ミオ
気動車
キハ25形気動車
0番台+100番台の2両編成5本10両（1+101 - 5+105）、1000番台+1100番台2両編成9本18両（1001+1101 - 1008+1108・1012+1112）の計28両が配置されている。
キハ75形気動車
1200+1300番台2両編成2本（1204+1304・1205+1305）、3200+3300番台2両編成3本（3206+3306 - 3208+3308）、3400+3500番台2両編成6本（3401+3501 - 3406+3506）の計22両が配置されている。
キヤ97系気動車
キヤ97形200番台2両・キヤ96形6両・キサヤ96形5両の計13両が配置されている。
JR東海の路線別駅ナンバリングとラインカラー
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035906.pdf
東海道本線 熱海CA00～米原CA83 オレンジ
御殿場線 国府津CB00～沼津CB18 緑
身延線 富士CC00～西富士宮CC07 紫
飯田線 豊橋CD00～豊川CD05 水色
武豊線 大府CE00～武豊CE09 茶色
中央本線 名古屋CF00～中津川CF19・南木曽CF23・上松CF29・木曽福島CF30 青
高山本線 岐阜CG00～美濃太田CG07・下呂CG16・高山CG25・飛騨古川CG28 赤
太多線 美濃太田CI00～多治見CI07 黄色
関西本線 名古屋CJ00～亀山CJ17 黄緑 しまった>>9に余計なものをいれてしまった
315系投入に伴う在来線一般型車両の動向(実際の動き並びにソースのある計画のみ記入、ただし315系の年度別新製本数は年度別新製本数と合計本数から推測)。
【転用】は転属なしで走行路線のみ変わる場合、【改造】は転属又は転用にあたって必要な改造が行われる場合。
2021年(令和3年)度
【315系新製】8両×7編成=56両(神領)
【廃車】211系0番台4両×2編成=8両(神領)
【転属】
【転用】
【改造】313−8000(ミュージェット取り付け)
2022年(令和4年)度
【315系新製】8両×6編成(神領)+4両×2編成=56両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
2023年(令和5年)度
【315系新製】8両×10編成(神領)+4両×10編成=120両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
2024年(令和6年)度
【315系新製】4両×16編成=64両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
2025年(令和7年)度
【315系新製】4両×14編成=56両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
合計
【315系新製】8両×23編成=184両、4両×42編成=168両 合計352両
【廃車】211系4両×22編成=88両・3両×48編成=144両・2両×9編成=18両 合計250両
311系4両×15編成=60両、213系2両×14編成=28両
【転属】
【転用】
【改造】313−8000(ミュージェット取り付け) で、ここは名古屋都市圏と木曽地区専用でやっていきます
隣国ネタやそこにすむ三国人は荒れる原因のため禁止とします 今回より要望があった静岡の除外を行います、書きやすくするためﾜｯﾁｮｲは外します。 このスレって静汚韓国人という朝鮮人、つまりチョンがたてたスレ？ さっそくファビョる静汚癌
100 真昆布 sage 2022/01/06(木) 07:07:35.52
次の100スレだけど静岡排斥野郎が立てたスレだから徹底的に放置宜しく
こんな勝手な事許されるか
102 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Saa5-49a9) sage 2022/01/06(木) 09:35:24.65 ID:pND5maMXa
>>97
鶴亀いい加減にしろ ところでこのスレ的には静岡はオールロングの新車がいいの？
それとも転クロ車の転属がいいの？ ここは味噌の国専用スレです。
静汚馬鹿、義父、見栄の土人は別スレへ。 味噌の国＝信州
愛知県の一人あたり味噌消費量は大したことない
要するに長野支社を東海に編入しろということだな 静岡への転換クロ車の転属は重大なコンプライアンス違反 >>25
なんのコンプライアンスなんだよ
お前の脳内コンプライアンスなんか要らんぞ
それに静汚韓国人はスレ違いだ ここが禁止してるのは静汚韓国ネタだけ
また馬鹿が静汚韓国人書き込み禁止と高飛車するだろうけど この重複スレ、はっきりいって差別用語多発なんだが、どうしたらスレごと削除すればいい？
JR東海在来線車両スレッド100
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1641413354/ 駿府人が出没したので皆さまこのスレの書き込みは止めましょう。 >>25
大垣へのロングシート導入も重大なコンプライアンス違反だや >>25
現実問題として静岡に転クロ車を転属させる可能性ってそんなにあるの？ 静岡に転クロ車が行くことがあっても、313系ライナー車くらいじゃね 鶴亀が(表面上)消えようがスレ立て直そうがワッチョイIP付けようが
脳味噌八丁味噌が三河静汚馬鹿中西濃三重を見下す事に代わり無いんだよな >>38
気になって屑岡から見に来たんですか？
あっちのスレが名古屋の話題だけになってるからついていけなくなってるんでしょ 静岡＝韓国だからひっくるめて静汚韓国
それが理解できないから静汚韓国人なんだろうな 味噌の国は信州です
愛知ごときが味噌の国を名乗らないでいただきたい 『名古屋都市圏と木曽地区専用』だから長野もOKにはなるねw
伊那はダメっぽいけどw
名古屋都市圏とは？？ 国・長野県の定義だと
東海道線幸田～相見間と大府～尾張一宮間、
中央線名古屋～瑞浪間と田立～薮原間、
関西線名古屋～桑名間、
武豊線大府～東浦間と武豊駅単駅、
高山線坂祝～上麻生間、
太多線全線
が対象だね。
思ったより狭かったw >>48
伊那は木曽地区だろ
兎に角静岡でなければOK >>50
違うよ。岡崎を尾張と言い張るくらいの暴挙だw 簡単に言えば静岡以外の東海在来線エリアってことだろ
その割に静岡人が覗きに来たがるが
特に静岡出身神奈川人がうざい 静岡以外というのは、静岡支社管内以外のという意味な
厳密に言えば、滋賀も排除したいがｗ >>11で静岡以外はOKと書いてない以上>>49の意味にしかならんぞ
大垣も排除だw 駿河遠江三河の三国人がB200を静汚韓国に左遷したがってるが
可能性として高いのは神領のまま動かさないで中央線中津川～茅野と飯田線北部だろ >>56
木曽地区は古代・中世には美濃国恵那郡の一部だったのだよな
それが近世になると信濃国の一部扱いだが尾張藩領という奇妙な形になる >>59
静岡除外なのになんで触れてるんだよ
そんなに静岡が好きならここから出てけよ B200は静岡転属だろうよ
というか、神領313の3連は最終的には全部静岡だと思ってるが
大垣に新車欲しくないのか？
ID消しは実際には関西人だからな お前等的には西濃は尾張の植民地か
名古屋市岐阜区とか名古屋市大垣区とか名古屋市瑞穂区飛地とかw 救いようがない静岡の王国脳
419 名無しが急に来たので 2022/01/08(土) 15:26:32.77 ID:LBBuybkh
静学厨が関東一が準決勝出場辞退なら静学と大津やらせるべきだ！と主張してて草
だからアイツら嫌われるんだよ コロナと18きっぱーと静汚韓国と韓奈川を媒介するゴ三河よりはましじゃ ココは名古屋都市圏と木曽地区専用スレです。
対象エリアは>>49参照。
そこだけの話題しか認めません。 >>70
でも米原～木曽川と飯田線北部は容認ということで 213の代わりはB200とB400やな
これでちょうど14編成 静岡のオールロング化を達成するために3000番台は大垣に召し上げたほうが良いな JR東海なんていう中途半端な区分をギリギリになって押し込んだもんだから
長野(長野管理局)が変な分割されて松本寄りのはずの木曽が名古屋管理の東海に移譲してしまったんよな
木曽地区ごときが東に所属しようが海に所属しようが全体の収益は大差ないんだから今まで通りの境界線位置で良かったろうに
飯田線に関しちゃ元々静岡局だったが、この路線全体が昔の私鉄規格だから一括管理でいい
元々旧型国電や119系みたいな電車がちんたら走ってるだけの路線だし、線路規格自体がそうなってるから
無駄にいい電車入れる必要がない。313系も超オーバースペック B200に限らず3連を単独運用できない路線でいつまでも使い続けるとは思えない
大垣に転属して飯田線か、静岡のどこかで走らせるんだろう >>85
飯田線に3両を大量に行かせても仕方がないと思うんだよね
単純に、そこまでの輸送量ないよ
神領に残らないことだけは確定だが、行き先がどこになるかはもう少し待ちたい 車両スレがどうしても静岡を混ぜたいのかわからない
これだから名古屋と静岡なかよしこよしとこのスレに馬鹿にされる
↓
【東厨粘着荒らし】オブライエン11【静岡人】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/tubo/1592312677/ >>86
>>85
それじゃ結局静岡しかないじゃん 静岡は昼間でもある程度都市間の移動需要あるけど飯田線は通勤通学需要に偏ってて昼間はマジで空気輸送だからなあ 313の3連が大垣転属か静岡転属かで315の4連がどっちに多く配属されるか決まるようなもんだからなあ
多分改正前の315運用開始で一旦離脱して転属先に回送されてその時判明するだろう このスレ的には
B200のシズオ韓国行きはない
この一言だな >>94
ただ大垣にも315を入れるのであれば数編成だけ僅かばかり入れるというのも考えにくい
なので315がそれなりの数だけ大垣に入るのであれば
少なくとも313の3連は静岡行きでしょ？ 静岡に転クロ入れたらコンプライアンス違反で暴動が起きるんじゃね？ あっちのスレも、静岡に315を過剰に入れたいあまりに、メチャクチャな予想が横行してるからなあ >>100
静岡に315を過剰に入れたい
でも正解だが
本音はB200を静岡に入れたい で、このスレは静汚韓ネタと静汚韓国オブライエンは容れられない 神領に315系4連22本入れて東海道線も持てって無茶過ぎだわ
国鉄時代に戻れっていうのか B200静岡行き厨は禁止で
B200は大垣
B200+B400でちょうどHとおなじ14本 工作w
三月期ってもう始まってるよね。
まだ冬の生活終わってないの？w >>106
飯田線に3連を6本も入れる需要はないし 多治見～中津川を終日8連にする需要なんて無いよね
それと一緒では リニア開業見越して中津川まで8連直通なんて言ってるのいたが
多治見から名古屋側の連中は東京行くにしても名古屋から利用しそうなもんだけどな
だから瑞浪～中津川なんて日中2連ワンマンの毎時2本で十分な需要しか残らないだろ
車両も無駄だけど車掌が乗務してることも無駄 当然近い将来にそのようになるとは思ってないし
313初期車の置き換えの頃に315の8連がいくつか大垣に転出して置き換わるんじゃないかと思ってる
コロナで各社減便減車傾向にあるし、中央線8連化はコロナ以前の315系発表された段階で決定済みだろうしな >>110
多治見～中津川は単に名古屋～多治見のオマケでそうなるだけでしょw
飯田線はどこのオマケで3連6本体制になるんですか？？？ >>114
使える車両がそれしかなければ、それを使うしかないじゃん。
B200なんてどこに持っていっても使いにくいんだから。
需要がないからやらないとかそういう話ではないってこと。 >>113
それを言い出したら静岡なんてすべて輸送力過剰だろ
ぐちゃぐちゃ言ってないで巣に帰れ >>114
あと、名古屋～多治見のオマケじゃなくて名古屋～大曽根のオマケねw
昼に関しては名古屋～大曽根も6両で十分だけどw >>115
B200は組合資料で静岡行き確定済みだよ 飯田線なんて東海道のおまけみたいなもんだろｗ
なんで119系や213系の後継が313系なんだよｗ
313系使う時点でそれしかないから使ってんだろ
東海道名古屋地区の増結用は偶数という制限上まだ2連で賄うしかない
じゃあ余ったのは使い勝手の3連しかないから飯田線って感じじゃねーの
静岡優遇してるだとか飯田線優遇してるだとか、313系3連が余りもんってこと忘れてんだろ なんかまた静岡30本とか言ってる奴がいるし
しかも東海道線名古屋口減便とか、もうおかしいわ
それを主張しているのは関東人だが >>118
B200の静岡行きは自分も予想通りだよ。
時期もどんぴしゃでね。
使い方は想定と違ったけどw
組合資料らしきもののリークだと211の置換えとはなってるけど、それが最終形かどうかはまだなんとも言えないかな。 静岡車両区に30本でも良いんじゃない？
他県に常駐する愛知機関区所属のDD200や
大垣車両区に殆ど来ない285-3000とかいるし() 373の普通列車運用がある静岡に8500番台が来ることに特別違和感はないよな >>124
それを置き換えるには丁度いいだろうねw
373もそろそろゴールが見えてきたし。 >>117
え、あそこは市外でしょ()
真面目な話、守山市()の場所にもよるけど春日井市内の方が便利なケースもあるよw >>121
たぶんあれ本気で書いてない
地元民なら躊躇するが、関東民なら旅の恥はかき捨てぐらいのレベルだから平気なんだろ >>122
悪いけど、鶴亀の言い訳となんら変わらないｗ
不利になってくるにつれて主張を知るれないようにして少しづつ変えて、さも昔からそう言ってたんだと言わんばかり
手口がまるで同じ 不利にはなってないよ、多分w
てか、B200については一昨年から予想は変えてないけどw
現状、3連全部静岡行きの方が不利な状況だと思いますがねw
合わせて静岡16本説もねw >>129
吉根とか志段味が人気な理由がよくわからんとです。 東海道新幹線の収益でローカル線を維持してる感見え見えだな
リニア建設費捻出のために名松線廃線を求める動議が株主総会で出てもおかしくないだろうが災害から6年がかりで復旧したとか異常ｗ >>134
公共交通機関の鏡だねw
ネットでよくいる東海は在来線軽視だなんていう人は本質が見えてない。
まぁ、名松線に限らずその他ローカル線も他社に比べたら相当優遇されていると思う。 あれは県が治山治水の対策工事をやってくれれば復旧も考えてあげるって言ったら本当に県がやったから引くに引けなくなった感じだけどね
てかそもそも名松線を廃止にしたところで浮く経費なんてリニアの総事業費からすればほとんど無視できるレベルなんだよなあ 東海は車両に関しても重要な部分はおさえつつ、コストカットをしていると思うから315にも期待している。
個人の感想だけど223と313は同世代だけど圧倒的に313が優れていると思う。 >>133
「市内」と違って住宅地でも土地も広いし環境も悪くないからね
守山PAがSICになったからクルマでの移動も便利になったし
10年後くらい先なら志段味のあたりは風景が変わってるかもね
それと正直なところ、あの辺は名古屋市だから割りを食っている様に感じるね
中央線の駅へのバスがあったらもっと発展してたかもね
市バスじゃ春日井とか神領へは行ってくれないからね >>135
このご時世でも減便しないどころか増車するしね
まあ、新幹線からのアガリがあるのと今更計画変更ができないという理由もあるとは思うがw >>139
クルマはマストのエリアだよね。
それ前提で戸建てが欲しいファミリーなら選択肢としてアリだとは思う。
自分的には絶対ナシだけど()
あの辺から春日井、神領、高蔵寺は近いけど遠い。。 東海は在来線は基本的に動くのが遅い、けど一気に合理的にやる
の繰り返しなんだよ。慎重すぎる
コロナに連動した動きが東海の在来線運用に出るのも他社より3-5年くらい遅くなるんだろう
そもそも他社ほど余裕がないわけじゃないしな
西とか余裕がないから動きが早い 阪急もJR東海と似た部分があるよな。
先にJR西や京阪などの動向を見てから一気にやる。
やっぱキャッシュの差かな。 >>103
￣￣＼|￣￣￣￣
|/-(。)-(ﾟ)-ヽ| ﾁﾝﾁﾝ...
| . : )'e'( : . | ｼｭｯ!ｼｭｯ!...
｀ ‐‐-uW-‐‐ ｼｭｯ!...
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（ ´,ﾟ _ 。`）アヘッｗハァハァ ∧＿∧
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｀ ‐‐-uW-‐‐ ﾋﾟｰｯ━━ｯｯｯｯ
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（ █░▒░█▓ ）ピ━━━ ∧＿∧
. _/ vUヽ ＼ （ ） ぴ━━━━━━━━━━w >>25
駿河人乙
駿河人処刑大会
場所
静岡駅北口
日時
2021/01/11 18:00 >>125
清掃会社の求人のせいでおもらししてんだが >>150
それ、3連の転属というだけでB200という明示はなかったような・・・？ かめむしブログ更新止まってるから死んだのかと思ってたけどツイッター見たら生きてるんだな
18切符期間中だから更新止まってんのか つうか将来的な転属の可能性を考えるなら開閉ボタンくらい標準装備にしておけばいいのに
東や西の新車では大体標準装備になってんのに 屑岡がB200欲しがってるけど発電ブレーキないからゴミ延線やゴミ殿場線は走れんだろう B200って単純に2編成併結で東海道線名古屋口の快速に突っ込んじゃダメなの？ >>159
屑岡はB200でないとダメなんだそうな、B100でも事足りるのに
B200は名古屋の宝だからどこにもやれん 名古屋人ならまず出ない意見ですな
※東濃は名古屋ではありません というわりにゴミ河をエリアに容れたがる静汚韓国人
同じ愛知だからは理由にならないんだよ しかし東海の列車は冬は寒いし夏は暑い
ケチってるの性能が悪いの >>168
東なんか全車両窓開けてるせいで夏は冷房が冬は暖房が外に出まくりなんだが
停車の開閉で事足りるのに小池の緑のたぬきが余計なことほざくから 小池を緑のたぬきなんていうのは左巻きだな
売国ゴミ政党を一つ始末した小池の功績は大きい >>168
東海で窓開けなんて聞いたことないし
開いてないし開かない
今日は沼津からE233であたたかー 聞いたことないとか言ってるのはJR東海エリア在住じゃないか普段の利用者じゃないのは明らか 中央線は211も313も窓開けしてないよ。
そんなアナウンスも無いし。
313なんて内折れだし自分は開いてるとこ見たことない。 >>172
そりゃ屑岡支援者だからｗ
監視しないと気が済まないから、覗きに来たんだろ 監視されていると思い込むのは典型的な統合失調症の症状 >>173
ワロタ。東海の代表形式313系のどこの窓が開くのかも知らないような鉄オタはここに書きこむべきじゃないぞ
https://www.youtube.com/watch?v=2YOhoDmWpyg 211系0番台と5000番台は内装が異なるので運用をガチャにする訳にはいかず0番台を限定運用にしてるんだな
緊急時は120キロ運転しなければ相互に代走できる
JR東日本では東海道線で0番台と2000番台・東北高崎線では1000番台と3000番台が運用上ガチャだった >>174
ですよねー
>>178
なるほど先頭車のせいで中間車まで爆寒
でも窓開け放送してませんでした >>179
東の211はローカル線区に転属した後もロングとボックスの運用ガチャは続いているはず >>183
白熱してるのは普通列車系列の方なんか…
HC85への置き換わりで東海の気動車特急が事実上消滅するのと、前面見れなくなるのにあんまり興味ないのかな >>186
その辺も最早予想がどうのではない既定路線的なものだから… >>183
量産車が出てきてから西に貸し出すかどうかでわかるだろ >>181
一応は211とはいえ、東海の性能の違う0番代と5000番代と足回りも性能も同じな東211と比べてどーすんだ… 愛知で1036人かよ
静汚韓国人を受け容れるからだろ >>189
というか東海って昔は211-0と311が運用ガチャになってなかった？ >>196
昔から東海道の211-0は311と一緒にはなってない独立運用だったぞ
早朝に211-0のやつに乗ってたから 211は限定運用、検査のときに311が代走だろ
静汚韓国人はそんなことも知らんで名古屋に絡みたがるのか
４両地獄時代でも休日の大垣16時発の211の新快速はそんなに混んではいなかったが 200(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
200ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
200(・∀・)ｲｲ!! 211系0番台は120キロ対応や方向幕セパレート化とかやってたが311系の予備車の役割も担ってたんだな
5000番台で120キロは準備工事のみで実現せずに終わる見通し
速度計が120キロスケールと140キロスケールが混在してる >>203
SS編成が120で、LL編成が140とか？ >>9のテンプレ訂正
美濃太田車両区 海ミオ
気動車
キハ25形気動車
0番台+100番台の2両編成5本10両（1+101 - 5+105）、1000番台+1100番台2両編成9本18両（1001+1101 - 1008+1108・1012+1112）の計28両が配置されている。
キハ75形気動車
1200+1300番台2両編成2本（1204+1304・1205+1305）、3200+3300番台2両編成3本（3206+3306 - 3208+3308）、3400+3500番台2両編成6本（3401+3501 - 3406+3506）の計22両が配置されている。
キヤ97系気動車
キヤ97形200番台2両・キヤ96形6両・キサヤ96形5両の計13両が配置されている。
JR東海の路線別駅ナンバリングとラインカラー
https://railway.jr-central.co.jp/route-map/_pdf/numbering.pdf
東海道本線 豊橋CA42～米原CA83 オレンジ
飯田線 豊橋CD00～豊川CD05 水色
武豊線 大府CE00～武豊CE09 茶色
中央本線 名古屋CF00～中津川CF19・南木曽CF23・上松CF29・木曽福島CF30 青
高山本線 岐阜CG00～美濃太田CG07・下呂CG16・高山CG25・飛騨古川CG28 赤
太多線 美濃太田CI00～多治見CI07 黄色
関西本線 名古屋CJ00～亀山CJ17 黄緑 名古屋市がＴｗｉｔｔｅｒのトレンド入りじゃん
やったな東海三国人 313系の130キロ運転はセントラルライナーの末期で一時期やっただけだったな
テコ入れしてたが客足が伸びず結局セントラルライナー自体廃止された
8500番台はロングシート化して静岡転属するのか？ B200のホームライナーは高蔵寺～多治見で130km/h運転するってyoutubeで紹介されてた
315が中央線で130km/h運転するとしてもそこしかないと思う 中央線でMAX130の車両を投入するメリットは、本当に130で運転することではなく、見た目に比べ勾配の多い中央線の安定した高速走行だろう なんだ津波警報全て解除かよ面白くない
静汚韓と韓奈川に９メートルぐらいの大津波が来れば良かったのに 315系投入したら東海道線静岡地区も120キロ対応になる？
東名ハイウェイバスを滅多打ちに出来そう
副次的効果でサンライズやスーパーレールカーゴも高速化できる 可能性はある
今回静岡にはホームライナー以外の大きな変更加えなかったのも、315投入時に白紙改正やるからという可能性があるので >>221
これが韓国コンプレックスかー
韓国なんて出てないじゃん >>225-226
IDなしは無視ししても、このスレは静岡スレ違いなんで 315系の配置
神領 8連23本4連12本
大垣 4連14本
静岡 4連16本
かつては激しく非難された案だがやはりこれしかないことを理解したであろう >>232
そうでなければ311をどうやって取り替えるんだよ静汚韓奈川 >>232
東海道線名古屋口と武豊線に使う
神領からの313転入だけでは足りない
当たり前のことを書いているが、こんなところで >>232
315系を入れないなら神領だけでなく静岡車両区からもいくらか貰うことになるのかな？ 武豊線は神領持ちになるよ
315系を大垣、神領に分散配置するより神領一括の方が予備車も共通化できる >>238
中央線にそこまで回送スジなど設定できない
大垣に入れたくないからって無理ありすぎ キハ25の武豊線投入はあくまで「つなぎ」だった感が強いな
最高110キロで東海道線を苦しそうに走ってたはず >>235
東海道線名古屋口でどうやって使うのか
313と併結しなければ4両か8両で6両に出来ない
快速系にロングシートとか211-5000が居た時にもほとんどないのに
普通だけとかそんな使えない車両を56両だけ入れるなんて訳が分からない >>241
ではどこで使うの
まさか静岡30本とか、ふざけたこと考えてないよな
そこまでの需要などないのに >>241
鶴亀が吠えてた話だから書きづらいが刈谷名古屋間の輸送力はやはり不足しているのでラッシュ時8連ロングは十分あり得る
そりゃトヨタ系企業の通勤輸送は重視するだろ（こういう書き方がイヤミなのは十分承知だが） >>242
質問を質問で返すなよ
14本入れるというヤツがどうやって使うのか説明出来ないなら14本入れる必要性はないということだろう >>243
いや名古屋以東については刈谷である程度乗客が入れ替わることもあって輸送力が足りないということはない
問題があるとすれば4両縛りの武豊線からの直通だけ >>244
俺229じゃないし
静岡に入れたいがために名古屋地区を少なめに見積もろうとする魂胆ミエミエだから、ツッコミを入れてやった >>245
武豊線の4両が混んでいるのでそこに315系4連を入れると思う
数本しか必要ないので、関西線と共通運用組むのが効率的だと思う >>249
それなら分かるけどそうすると神領持ちになるな ID:kYqxzkM5
ツッコミと言いながら全くツッコミになっていない頭の悪さ 関西線が315系化される線は消えたのか？
後年度で追加される4連がそれ用とか
つまり静岡に多いんじゃなくて神領にもっと投入されるんじゃないのかと >>254
都市型ワンマンをやる保証がない以上は妄想のレベルだろ
それをやると東海が発表すれば現実化する >>235
知らん
静汚韓奈川は名古屋の都合などどうでもいいんだよ
だから311のかわりをどうするか触れていない と同じように我々名古屋から見れば静汚韓の事情なんかどうでもいい 静岡差別だと言いながら、結局気になってのぞいちゃうんだね なんかワロタ
俺は大垣にまとまった数入れると思うよ
10～15年に一度くらいのまとまった車両投入だから、今現在の輸送力の適正化を図る意味からも
もちろん今回の主役はあくまで中央線なのは当たり前として、武豊線用とかでなくちゃんと東海道線名古屋口で使う
313系との併結だってないと決まったわけではないし、たとえなくても主張は変わらない >>241
ロングシートの新快速は今まで無かったが
今回の315系がそれを覆すかもしれないし
2030年代の313-0の置き換えで生まれるのかもしれない >>259
大垣に入れないとまでは思わないけど、入れるんだったら8コテの方が合理的な気がする
基本4連で使わないものを、4連で製造するかって言う疑問があるのは俺だけ？ ほんとそれ前から言ってるんだが、バカには通じないんだよなあ
8コテで4+2+2を別のところへ移動させたほうが先頭車減らせて合理的なんだよ
8じゃなくても6でもいいし、4をわざわざ大垣に入れる必要が無い
311を直接新車で置き換えなくてもそうやって余らせた313の4連を割り当てるのが合理的 213系の置き換えと公式発表ではないけど東海道線が6・8連化されることを考えたらどっちにしろ大垣にも315系入れないと車両足りなくなるでしょ
名古屋地区の6・8連化と言っても豊橋～大垣のことだろうし大垣～米原や武豊線直通の列車は4連だと思うから4連の315系が導入されてもおかしくないと思うけどなあ
将来的に313系初期車が引退する頃には中央線と同じように8連の315系が導入されるでしょ そういえば関係ない話だけど、西のDEC741系と315系の顔って似てるのな >>262
静岡人必死だな
客が少ない静岡に大量投入する方がよほど無駄 静汚韓国はB500まで移動さすつもりか？
それだと木曽地区の車両をどうするのか そう言えば前は毎日昆布ガー昆布ガー言ってたやつがいたな
今度は毎日静岡ガー静岡ガーか >>267>>270
単発でそんなこと書いて空しくならない？ >>264
車種・両数ともに完全統一すると公式発表しているのは、中央線の名古屋中津川間だけ
東海道線名古屋口は、労使協議レベルでも6～8両との曖昧な提示に留まり、車種統一に至ってはまったく議題にもなっていない
確定しているのは中央線だけなのだから、皆先走りでいろいろ考え過ぎだよ 気動車でも合理化ではなく冗長化の方向に行ってないか？
名松線以外最低2連になった
キハ25の両運転台車があればコストダウンになるがエンジン故障したら自走不能になる 書いてる奴は否定するかもしれないが
静岡30本説なんて、名古屋からお古こ転属などあってたまるか
とのお国自慢なのは明らか
気持ちはわかるが既に労組情報でそんな野望は木っ端微塵に打ち砕かれている
なので、素直になりなよ、とだけ言っておく JR東海にもグリーン車付き113系や211系があったらどうなっていたか
国鉄時代は静岡運転所にもグリーン車付き113系があった上に浜松まで運用があったが静岡県内でグリーン車の需要あったのか？ >>275
大垣に十数本だけしかも4連を入れたがる方が意味が分からない
誰も東海道線名古屋口での合理的な使い方を提示出来ないし
武豊線なら関西線と共通にして神領持ちだろう 静岡に30本行く説を論じるにあたって何かと蔑ろにされる311系と213系 >>283
そういうのが見えてないから静汚韓国人なんだろうね
373が余るのにB200を欲しがるなんて何という贅沢 そればかりか静汚韓国人は311や213の代わりや中央線の木曽地区、飯田線北部、武豊線、関西線の車両をどうするのか全く触れられてない
我々名古屋はそんな奴らとは一緒にはできない >>282
311は転クロだからバリバリ快速運用こなしていただろ
117を快速系に使っていた時代に
ロングの211-5000は一部の例外以外快速には入らなかった
そういう過去があるのにロングの315持って来ても311の代わりにはならない そもそも4連とかいう中途半端なもんが大垣に入ったとしても快速運用が主体になるわけがない >>281
311系も4連15本なのだが
静岡に最初に211系が入った時もSSは11本だった
過去の歴史を否定すること書いてどうするｗ
だいたい、今後の会社の方針を考えれば、神領に必要以上の掛け持ちをさせると思い込んでいるのが間違い
武豊線は明らかに東海道線の支線なのだから、B500の運用はイレギュラーなもので、もうすぐ大垣持ち替えだよ
静岡ヲタはワツチョイスレで暴論と断ってたくせにどんどんエスカレートしていっている あっちのスレ、315が静岡で試運転やらないことに文句付けてるｗ
どこまでスレを私物化する気なんだ 4連を組んで8連に出来ても8連を4連に出来ない
その程度の計算すらできない東濃スレさすがですw 311系が中途半端な存在になってしまったのは4連15本しか製造しなかったからだろ
まぁ言うて315は東海全域で15本ってわけじゃないんで同じ轍にはならんけど
そもそも221系と同じであの世代の車両は民営化直後で
ボロしかない状態でとにかく早く新車入れたかったから中途半端な製造で作られてるの多いよな
民鉄はほとんどVVVFに移行してたのに211系を基本とした時代遅れの抵抗制御だし 静岡除外して正解だったな
バ亀の言いなり真昆布残念 ３１５系は８連中央線の後に２、３連化で静岡導入じゃないのか？おそらくカラーも
３１３系と同じになって。 【Android・iOS・PC】ワッチョイ隠し、id隠しの書き込みをNGにする方法
https://hobby23.net/archives/wacchoi-ng/ >>289
今静岡に211何本いるのか
当然11本ではない
311も313と併結可能で車内設備も変わらないから問題なく使えている
ロングだと快速系に入れないから使いにくい車両になるという点に何も答えられない そもそもロングだと快速系に入れないと思い込んでる時点でダメすぎるだろ
日中まで積極的にロングにすることはないと言えるけどラッシュ時に適量を混ぜるくらいのことは必要であればやるでしょ
静岡に転クロが転入してくる可能性が濃厚な時点で過去の通例なんてあってないようなものなんだよ 315系30本を静岡に投入される代わりに313-2600/2300がいくらか大垣に行くことにでもなったら
ロングシートは快速にどうとかはどうなるんだろう？ てかそもそも211-5000はロングシート云々以前にトイレがないって問題もあったでしょうが 東京の山手線じゃあるまいし
今どきトイレ無し車両はよくないね E131-500「せやな」
313・315・E233-0・221・223・225「」 静汚韓国の211の数を調べたら40本だから311のかわりの分を差し引いた４連27本はありそうだな >>299
それが213を置き換えるということになると思っているけど >>305
311系の分と全列車を6～8連にする分は？ >>299
なぜ輸送量の多い方が短い組成を基本にしなければいけないのでしょうか
ちょっと勘違いが過ぎるのでは？ >>307
全列車を6連以上にするなんて誰が言ったのか >>309
みんな昆布に見える人と一緒で、みんな静岡30本説だと思ってんじゃねw しかし、静岡30本説って考えれば考えるほど無茶過ぎるな
静岡配属増やす根拠が豊橋まで全て静岡担当とか労組の雑談レベルで会社側に一蹴された案を堂々と
城北線直通快速を根拠にY100神領転属を唱えたどっかの故人と変わらん 夢見すぎという意味では中央線に新快速を望む人と同じだねw 大垣へ315系4連14本を投入と仮定したら、朝夕ラッシュは武豊線区間快速の運用と2本併結で快速系統に入る運用に大別されるんだろうか
昼間の普通へどうやって充当するのか分からん >>310
労組がとか前スレに書いてあるけど
それは不確定要素として無視するにしても311系4✕15の分をどうするか
転属で補うにしてもそのうち飯田線行きの2連のいくらかは対象外になるということだから… >>315
4連単独か313系2連と組んで6両で普通にも快速にも入るか
非常時の対応はともかく静岡のも含めて機能としては313系との併結に対応すると今のところは思ってる 中央線の快速は、停まらない駅もある程度の存在だから各停と共通でまったく問題ないが、東海道線の快速と各停は役割が違うし、最終的には各停は315との割り切りもあっていいかもな バ亀が死んだとかそれはめでたい
次は静汚韓国に７がくることだな >>316
全部とまでは言わないが、武豊線直通以外は対象なのかなと読めるね
だから最終的には、315入れないと足らないと思う あっちのスレ完全に静岡スレになったし、ID隠しの思い通りになったのはちょっとシャクだがここはもう静岡抜きでいいかなと
しなのの次期車は振り子をやめてふじかわにも投入とか、あんなアホな奴らを相手にするのは勘弁してくれだよ
そりゃ今さら入りたくないだろう >>315
東海道線の315＝武豊線直通なんて誰も発表してないし
もっといえば、4連はドア開閉ボタンがつくって話も、都市型ワンマンに対応しそうだとの話も、実は何も発表されてない
それを既に既成事実にして話しても仕方がない
だから今は、まずは、発表されたり労組スレで書かれた事実だけをもとにするべきでは 非常通話装置が指令につながったり、カメラの映像をリアルタイムで指令で見れるんだからワンマンを意識したつくりだと思います。 >>323
それであれば静岡に3連6本しか行かない可能性も視野に入れるべきでは
4連25本は入れないと減車なので必然的に4連17本くらいが神領+大垣の上限になるわけだが ホントにB200静岡厨は311や213のかわりをどうするのか触れていないな ここは名古屋都市圏と木曽地区専用スレです。
以下の線区に関する話題のみしか許されません。
静岡ダメ絶対。
東海道線幸田～相見間と大府～尾張一宮間、
中央線名古屋～瑞浪間と田立～薮原間、
関西線名古屋～桑名間、
武豊線大府～東浦間と武豊駅単駅、
高山線坂祝～上麻生間、
太多線全線 >>329
> 木曽地区
飯田線天竜峡～辰野が抜けてる そもそも大垣もスレ違いなのよな、名古屋都市圏じゃないので 明日社長会見があるので、また新たな情報あるかもよ
>>315
基本は各停用だと思うけどね
これもまた、その時になってみないとわからない
>>317 >>323
315が313と併結不可って話も、本当はなにも証拠ないんだよな
これも、あるかもしれないしないかもしれないでとどめておくのがいいだろう 非常用バッテリーのことでやらないのではとする意見はあった
非常時を考えた運用をするのかそうではない普段の効率重視の運用をするかで変わる
だがそれは機能として出来ないのか出来るけどやらないのかでも違ってくる 今度は大垣までスレ違いとか言い出したわ
静汚韓国につける薬無いな >>334
事実がどっちなのかはともかく、予想はと聞かれたら併結ありに一票を投ずるよ
効率重視の運用をこれまでしてきたのが東海在来線の歴史
それが中央線に関しては変わりそうだが、他もそうなるかは
メカ的には問題ないとはいえ、213＋211というドア数の異なる車両を平気でつないでしまうのが東海だから 何処かの誰かさんを支持する訳じゃないけど、大垣に315系8コテ投入の可能性って、100％消えたのかな？
名古屋～中津川の315系8連統一は決まったけど、貫通編成で統一とは書かれてないし、愛環直通がもし残り、
武豊、関西線運用が神領車であるとすると、一定数４＋４も運用される気がするのだけど…
但し、基本神領に8コテ23本配置の考えには今も変わらない。
でも、東海道6・8連化の話を聞いて、正直自信が無くなったんだわ。 というか静岡転属はB200だけでB100やB150は大垣転属というのも確定情報でOK？ >>338
武豊線神領持ちとか、一部の奴が主張しているだけだろ >>338
海労名古屋地本のサイトでのこのやりとりを載せる
組合：中央線における８両固定編成はインパクトがある。その目的は何か。
会社：運行する時間帯に編成両数を替えることで需要に対応していたが、車両運用が複雑になり
障害時には正常に戻るまでの時間がかかっていた。シンプル化することによりこれらに対応
していくためである。
その他に、名古屋中津川間の快速各停を他の路線へ乗り入れさせないことも書かれている
できる限り他線区との重複運用はやめないと、シンプル化など実現できないわけで
中央線にも一部4連×2の運用はあると思うが、基本的は他線区では使わない8コテで運用すると読める
つうか、武豊神領持ちはないでしょ なので、8コテはすべて神領ではないかと
そもそも大垣に8コテロング入れても昼間使い道ないじゃんってのもあるけど
この話しつこいぐらいの論争になってたな >>341
運用のシンプル化がこれからのコンセプトになる
東海道線名古屋地区も快速と普通を共通化する方向だと思う
線区毎に運用を分けて、運用がシンプルになると運用本数が増えるのに14両しか増えない
東海道線は快速の一部減車しないと最終的には合わないような気がする >>338
俺は中央西線の315系8連に統一の公式発表で大垣への8コテ投入説は放棄した()
>>342
座席に関する拘りを捨てるならそのまま快速の運用に入っても良いだろうと考えていた
座席については岐阜豊橋間の競合だってロングシート化進めているのもあったし >>346
新幹線の話は東京会見のネタだし
明日は名古屋の会見なので在来線中心
もちろんなにもネタなしで終わるかもしれないが 国鉄形車両のJRマークの貼り方コロコロ変えてたな
381系だとJRグループ共通だったのは民営化後1年位しか見られずJRマークがオレンジ色になって（これはキハ82も同様）その後掲出をやめてる
113系は東日本よりか一回り小さく湘南色の緑色にサイズを合わせてたがこれも掲出をやめて小型のオレンジのJRマークになった そもそも改正後の中央線の運用数が23か22運用なのと、2023年度末時点で出揃う315系が4+4も込みで8連29本相当しかいない時点で大垣には片手で数えられる程度の数しか回せないから現実的に考えてないでしょ >>289
>>289
5200は4連13本
6000は3連2本
811は20本くらいでVVVF、ロング化改造進行 >>342
結局快速系の8連化・普通の6連化は進みそうだが
車種はともかくこの点では鶴亀の予想通りなんだよなあ >>349
確かに、2023年度までの投入数みれば、そういう結論になるね しかし東海の車両のシートに対する考えが今一つよく分からないよな
「そこそこ人が乗る線区は転クロ重視、過疎区間は短編成化のためロングで詰め込み重視」
というのが313やキハ25を増備していた頃のイメージだった
しかし今回の件では大垣にもロング車を入れる一方で静岡にも転クロが入るとなると
東海の方針が最早全く分からない あっ！大事なこと忘れていた
大垣に8コテ入れていたら、23年度までに中央線の8両統一が間に合わないわ
よって8コテは全部神領で間違いなしだね‼ >>341
この方向性で行くと関西線も315系統一しそうなんだけどなぁ
今回が絶好の機会なわけで
ラッシュ時に315が乗り入れて昼は313みたいな中途半端なことするより
もう神領に置いた315の4連を終日使うでいいじゃんっていう 神領は315系8連で統一
東海道名古屋口快速は313系5000番台6連とB200の3+3で6両統一
静岡にB200が行くことはない >>354
その時期の実情に合わせて変化するだけだな >>359
そういう妄想はワッチョイスレの方でやりな >>361
ありえねぇ妄想こそワッチョイなしにはお似合いだよ
勘違いするな >>364
ここお前の来るとこじゃないから
静岡はワツチョイスレから出てくんな 名古屋だけじゃなくて静岡も間引きはないのに何故かファビョる葛岡塵 結局、自称ミスター･パーフェクトキチガイのヤツの独壇場ということなのか？ >>367
葛なんてきれいなもんじゃないよアスペ君 >>337
その例えはどうなの？
211を横須賀線・総武快速線で使う想定で用意した1M車に2ドアの箱を載っけたのが213なわけで。
機構的には全く同じものと言えるのでは？ >>372
ID消してる人がそれ言っても説得力無くない？w >>375
マシという言葉を使う時点で大体後ろめたいといってるようなもんだなw >>379
その話大学の同級生の東海社員にしたら苦笑いされた
曰く、静岡支社は独立国だから社員ごと妄想に浸ってるんだよな、と >>347
HC85系のバイオ燃料実験の話だったな
あれをやるってことは、新たな電化はもうやらないともとれる 静岡B200妄想にしがみつく奴は、平日昼間から必死 ID消しアスペ君必死だな
鶴亀より迷惑な存在なんですけど
そんなんだからお前は引きこもりなんだよ こっちは本スレを弾かれた人間の吹き溜まりだから仕方ない >>371
それをいうなら東海の場合は311も211-5000や213-5000と基本は同じじゃね？ >>389
そう、おなじ。
だから313と315の併結とは意味合いが違うでしょ、ということが言いたかった。 >>382
電化は、たぶんもうやらないよ
非電化区間はすべて気動車なのは今後も変わらない
ただし液体式のみの動力はやめて、ハイブリッドというか、電気式に替えていくのだろう 静岡を除外した結果なぜか静岡30本野郎まで一緒にこっちへ移ってくれたお陰で向こうは平和でなにより 平和が一番(^^)
1000名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr4f-MOJR)2021/03/05(金) 16:08:36.30ID:md3pCY/Pr
1000ならJR東海関係のスレに平和が訪れる！ >>393
お前あっちのスレのスレ主でしょ
なんでこっちも来るの？ >>394
いや、スレ主ではないしw
こっちに来ちゃダメなの？w 今日の社長会見でこんなことも言っているな
https://news.yahoo.co.jp/articles/9d45923029c0d95d037f1b78f4477d41f1eaa47e
オミクロンは上がり方が急で、うちの会社の中を見ても流行の仕方がインフルにあまりにも似てるから、逆にあまり長続きしないのではと思うけどな なんか関西線4両化が当然の前提みたいなレスが多いけど
これって公式に明言されている話なの？
これまで通り木曽地区と車両共用で2両ワンマンじゃ最早ダメなほど利用者が増えたとか？ 拗らせオタクの妄想がなぜか既成事実にされかけてるだけよ
中央線の8連統一みたいに何かリークっぽいものがあったわけでもないのに無駄に自信満々だけど
どうせ朝夕中心に6運用くらいになるのがオチ 中央線の8連統一ってリークがあったっけ？
自分は名古屋駅の墨出しから8連統一の予想にしたけど。
関西線は朝夕315、昼313なんて非効率な使い方はしないと思うので4連統一と予想。
4連がワンマン対応なら要員増やさずに2連を飯田線に送ることができるしね。 >>400
直接的ではないけど8連が全部神領って話はかなり最初の方から出てたよ
でも関西線に関連したリーク的なものはまだほぼないから現状どんなにそれらしいことを言ってるつもりでも妄想の域を出ないのよな >>401
そうなんだ。
途中参戦だからそれは知らなかった。
まぁ、何言っても予想(妄想w)なのは外野なんだから当然ですわw 関西線は御殿場線より輸送密度高くて都会と吠えつつ2連ワンマンにこだわる謎 静岡で10分ヘッドとか多すぎよな
それなら毎時2本快速の普通15分ヘッドのが便利じゃん
10分待つのも15分待つのも大差ないし
その差が大きいならなんで名古屋も10分ヘッドにしないのよ 静岡地区の東海道線は基本的には20分ヘッドなんだよ
それを興津～島田だけ本数を倍増させているから10分ヘッドになる >>401
誰もそんなこと信じてないと思うよ
想像される神領への315の配属編成数から見ても足りない
多分にある種の願望がこもっていると思う 足りないというのは、中央線での運用数も入れての話な >>407
その話はあっちのスレでやってくれなんだが
まあ、都市規模に比べてヲタの声が大き過ぎてウザイのは確か
ほとんどは関東人がなりすましで書いているようだが >>410
いやそもそもお前がなりすましの東濃人だろw
種別も正しく書けないくせに何言ってんだ 鶴亀氏()レベルw
大垣8連23本説や、Y100神領転属説と比べたら関西線4両ワンマン説は現実味がある妄想だと思うけどなぁw そういや鶴亀氏()は関西線4両ワンマン説は全否定だったなw 予想が間違ってる可能性の方に頭が回らないアスペっぷりに草 妄想を妄想と弁えていればいいけど、さも規定事実かのように書くやつがいるから… >>410
またIPガーのおっさん w
バカのひとつ覚え IDなしは関西線に315が入ると大垣に315が入る根拠が無くなるからそれを主張する人を静岡人扱いするのか
鶴亀とやっているこてが変わらないな プレスリリースで315の投入線区に関西線も入っているのにそれを無視するとか >>420
いくらなんでもその理屈はおかしすぎるだろ そもそも関西線に315入るのは確定事項で
仮にラッシュ時に315の4連が関西線走るとして
じゃあ昼はそいつらどこで何やってんのって話になるからな
2つくっつけて8連で中央線って線も十分な8連の数が神領に入るからおかしい
むしろ昼間は8連も余裕あんのに8連の運用に入り込むとかおかしいだろ
211-0の運用肩代わりするなら2本だけで十分だぞ？ #ニュースOne
JR東海の金子慎社長は、新型コロナの感染が乗務員に広がった場合、「#臨時ダイヤ」を想定していることを明らかにしました。
実施される場合は、特急列車から間引きする方針だということです。
@JRCentral_OFL
https://www.tokai-tv.com/tokainews/article_20220119_15270 感染拡大傾向で乗務員が居ないのであれば、そりゃ減便は仕方の無い話ね 特急削ると田舎の移動が死ぬじゃん
1時間2時間に1本しかないとこが1本減るより10分15分ヘッドのとこ間引いたりしたほうが影響少なくないか
最悪名鉄や新幹線である程度振替できるし混むってんなら増結もできる。間引いた代わりに全部8両にすればいい 列車以前に自分がかかりたくないよ
まわりでも増えてきたな
もっとも、ほとんど微熱と鼻水程度で2、3日で治ってしまってるようだけど 日本政府によると感染者全体のうち5%程度の割合で中等症以上になるみたいだから、1万人のうちの9500人に入れればセーフ
不運にも500人に入ってしまったらご愁傷さま >>420
＞関西線に315が入ると大垣に315が入る根拠が無くなるから
いくらなんでも、関西線に入ると大垣に入らないと考えてる奴はいない
IDなしでもそこまでは考えてないだろ
そもそもアイツは関西人でB200が大垣に入って快適な18きっぱーライフを満喫したいだけ
それだったら大方の予想通り静岡に入った方が距離も長いし快適だろうに、そこまで考えられないようだ >>419
レスつける＝本人ですと認めてることなのに >>423
運用数的には8連だけで賄うには微妙に足りないから4+4も最大2運用くらいは中央線の終日運用に入るでしょ
変な決めつけでおかしいおかしい言ってる方がおかしいのよ しらさぎの名古屋～米原運休
ホームライナーも運休だね HC85系はJR西エリアでハンドル訓練するのか？
大阪ひだを存続させる場合は必須だし南紀の紀伊勝浦乗り入れを存続させる場合でも必要
昔は紀伊勝浦までJR東海の乗務員が越境してたが今は新宮で交代してる
これを活かしてイベントで白浜まで行った事がある >>435
大阪ひだは、ひだのHC85置き換え後は廃止の可能性が極めて高いと思う
美濃太田で行われたHC85の展示イベントで、走行予定区間としてこう書かれていた
特急ひだ号として名古屋～岐阜～富山、
特急南紀号として名古屋～紀伊勝浦
を走ります 大阪ひだ廃止フラグが立ってるなら、その代わりの東海車を西へ乗り入れさせないと経費精算のバランス崩れそうね その発想だと、愛環の車両が中央線に乗り入れなければいけないことになるが >>435
ハンドル訓練は自社管内も含めて量産車が出てからだぞ
まだ量産化改造も受けてない先行車でハンドル訓練なんてやっても意味ないし 愛環は東海に車両使用料払っているんでしょ。片乗り入れなんだし
海と西はそこら辺を相殺しているのかどちらかが金払っているかは知らん >>438
車両使用料は固定じゃないみたいだし新型になったってことで単価上げればいいだけの話じゃないの >>441
いや、>>437の現実は重い
ウソだと思うならTwitterで「大阪ひだ 廃止」で検索してみては
該当の写真が出てくるから >>444
別に大阪ひだが残るとは思ってないんだけど…
まだ量産車も出てないのにハンドル訓練がどうとか気にするタイミングじゃないでしょうがって話な 大阪しなのは国鉄時代～JR化後しばらく米原駅を通過してた
JR化後は会社境界駅を通過する格好になり岐阜以西を西日本の乗務員が越境してた？ >>413
315系8連が全部大垣とか
そこまでブッ飛んだバカなことを本気で言っていた奴いるの？ >>442
愛環車が名古屋駅に乗り入れれば相互乗り入れになって車両使用料相殺になるのに
かつてあった名古屋発高蔵寺経由岡崎行きは愛環車にすべきだとか鉄道ジャーナルのタブレットに投書されてた事がある >>448
タブレットなんて電波飛びまくってるところだろ…
あれで嫌気がさしたのが俺がジャーナルを購読をしなくなった要因のうちのひとつだね >>447
そりゃ、静岡30本説にいまだにしがみついているおじさんもいるぐらいですから いまの211+313の６連を315の４連に置き換えなんてことはありそう
ま、静汚韓真昆布国はスレ違いなんでここまで >>450
恐れていた！中央線315系8両統一！
なんか朝の3本増発にケチつけてたねw >>454
ありまくりに決まってる。トイレのためにそういう組み合わせにしてるだけ 流石に6連や5連も全部が全部トイレのためじゃないんだが
まあ日中や夕方以降は減らせる余地あるけど >>450
時刻表ニュースとかヨースケとか東海絡みの危地害キモヲタって
他地域と比べても突出して多い印象があるけど何でだろ >>461
基地外の一大産地だから
コロナで見てもそうだろ？ >>460
あのサイトの見出しっぽく言ってみただけw >>461
時刻表ニュースは東京
ヨースケは静岡
つまりそういうことだ 313と315の併結がないことを前提にするのは、実は何も根拠がない
東がそうだから東海もそうするとの理由はなしな
あってもなくても不思議じゃないの前提で >>462
「俺、コロナ」が圧倒的に多いのは愛知県 >>465
併結させないだろうと考える根拠は書いたじゃんw
他の人も書いてたよね。
非常走行用電源の関係や伝送の関係の事とかさ。
理解できなかった？ >>467
ホテルのコンセントで充電したら情報が盗まれると思うレベルの奴なんだろう
そっとしといてやれw 非常走行用電源の話なんてなんの根拠にもなってないってことが分かってないところがバカすぎるんだよな
313系についてないんだから、非常時にバッテリーで動けないことが問題になるんなら313系が営業運転すること自体に問題があるわ
それに常に313と315が併結されて運行されるなんて誰も言ってない
併結可能であっても一部の列車だけだろうに >>469
313に非常走行用電源が無いことが問題だなんて言ってないけどw
どうしてそういう解釈になる？ 言葉通じなくてワロタ
313に非常走行用電源が無いことが問題なんてどこに書いてあるんだよ >>472
『313系についてないんだから、非常時にバッテリーで動けないことが問題になるんなら313系が営業運転すること自体に問題があるわ』
この辺をそう捉えたw 東海道線の名古屋地区はは6、8両化とはいえ武豊線絡みで4連単独が残るだろうからそれに315を当てればいいし、静岡も5連、6連は313に任せて315は4連単独で使えばいいと思うけどね。 快速8両化なら分かるけど普通列車の6両化は必要なのだろうか
普通列車は短距離利用がメインだしロングシートの315系が向いてると思うんだけどなあ >>475
運用による走行距離の偏りを減らしたいのだろう
快速⇔普通というのを増やす可能性が高い
そういう意味でも315を大垣に入れるとは考えにくい 普通列車が6両になるのは車両運用をシンプルにした結果、そうなるだけだと思うよ。
それが目的では無くてね。
東海道線は中央線と違って快速が主役で普通はそのサポートだから4両ロングが普通列車に向いているというのは自分もそう思う。
普段、東海道線は一切使わないから勝手なイメージだけどねw >>456
>>417と315投入線区にわざわざ関西本線が明記されていることが両立することを説明しろ
211-0の置き換えに315が入るだけなら明記しないからな 東刈谷あたりから見れば、普通は6両にせんでもいいから毎時4本に戻してくれと思ってそう >>475
>>476
異常時の車両運用が楽になる
中央線の8両固定化と同じコンセプトに
台風が来る時とか快速運休、普通のみ運転でも輸送力確保できるし >>469
東海がその車種の特色となる性能を常にフルに発揮させる方針だったら、313系だって211系や311系との併結などしないわけだよな
313系が即廃車にでもなるのならともかく、今後も10数年使う以上、315系との併結を考えることはなんらおかしくない >>476
今さら必死だね
車種統一を公式に発表しているのは中央線だけだぞ くるくるパー名古屋人はテンクロで喜んでろwwwwww >>482
315の投入線区でプレスリリースに明記されたのは中央線東海道線関西線だけで他は等扱い
これで何本かしか関西線に入らないと主張する方が持論崩されたくなくて必死だねとしか >>475
一生快速と一生各停では走行距離が揃えられないからY100を各停に回して均したいのだろう >>485
それな。大垣に4連投入して武豊線で使うとか主張してる頭おかしい奴とか 武豊線で使う→区間快速で使う→東海道線で使う
何もおかしなところはないw できるできないの話じゃなくて結局はそこに金をかけるだけのメリットがあるのかって話な
でもってそこは使い方次第でだいぶ変わってくるからそこがハッキリしてない今の時点でどっちかに決めつけようとする奴はただのゴミ虫
極端な話、可能性は限りなく低いとはいえ使い方次第では4連も8連同様に併結を考慮しない仕様にすることだって完全に不可能ではないしな 静岡に30本行くとするなら
ラッシュ時は4+4の運行もやるということなんだよね？ ところでそもそもの話として、少なくとも今回の改正で大垣の東海道線運用に回せるのはB100が7本とB150が1本の実質6連3本+予備1本相当だけなんだけど、これだけで武豊線直通以外を6連以上に完全に揃えるのは可能なの?
しかも今春の時点で311系にも若干数の離脱が出るみたいな話もあったけど >>491
辻褄合わないなら前提がおかしいと気付くべきでは？ >>438
最近はそういうのあまり気にしてないでしょ
金で精算できるならそっちでやる >>492
辻褄が合うかどうかわからないからどうなのよ?って言ってるんだけども
みんなまだ存在してない車両のことしか気にしてないみたいだけどその辺は誰も気にしてないの?ってこと >>495
ちゃんと計算してますよー。
ホントに合ってるかは誰か検証してw
今
8連22運用、6連10運用、4連15運用
>>491の条件
8連22運用、6連19運用、4連6運用
自分はもともとB150含めて6連5本使える想定で考えてたけどね。 鶴亀がY100神領転属を唱えた時と、今ここで静岡30本を吠えてる奴、姿勢が全く同じだな
数年後に現実を見た時どう言い訳するんだろうｗ この機に乗じて３１５の４連大垣投入とかお花畑だろ
投入線区に武豊線の記載がない＆東海道普通４連は極一部に限られる
（東海道普通は基本的には並結必須）大垣に入れるとは考えにくいだろ このスレでおかしいのは、関西線に315が入ることが、なぜか315で統一する話になってしまっていること
そこに結びつけるのは行き過ぎ >>503
同意
関西線に入ると大垣には入らないぞとか、関係ねえじゃん
なんか騙そうとしてるよね >>503
関西線を全部4連にするならそれはそれで315系をもっと作らないといけないんだよな
そうじゃなければ逆に米原豊橋間をほぼ全部4連にでもするか() >>503
あの顔文字オヤジ、無理だとわかっていても何度でも蒸し返すからなあ
異論にはくまなく食いつく、本当に鶴亀と思考回路一緒 >>503
それでも少なくとも3連の大垣転属よりは現実味はあるだろう
関西線はプレスに文字として載ったのだから
2006年の投入の時は載らなかったにも関わらずあの現状だからな
投入計画、プレスの書き方の双方に一癖あって、前者は兼用を作りたがる、特に赤字路線で、後者はその兼用のうち、頭の方を拾う
そこで今回、関西線の文字が表に出たということは関西線がメインの記載のグループがある事を示す
そうなると朝夕のラッシュ程度でないのは想像がつくだろう、並の頭なら 何度も言ってるけど朝ラッシュに入れるとして昼どこに使うのよ
日中313と315が関西線で混在するくらいなら全部315にしちゃいそうなのが今の東海だよ
>会社：運行する時間帯に編成両数を替えることで需要に対応していたが、車両運用が複雑になり
>障害時には正常に戻るまでの時間がかかっていた。シンプル化することによりこれらに対応
していくためである。
この方向性とも一致してる
東海道は4+2と3+3の運用を出庫から帰区まで分割しない共通運用にすれば似たようなこと達成できるよね
それが東海道の6両8両化の話だと思う
増車は関西線と東海道名古屋口で、静岡は重連解消で減車でしょ >>510と>>511は僕じゃないからね^^;
静岡はR6以降と明言されているからその前の12本は名古屋地区確定だけど、それをどこで使うかを考えると関西線ぐらいしか選択肢が無いと思うけどね。
ただ、予備車を考えると関西線は12本だと足りないから朝は2本程度ヘルプが必要かもだけど、それ以外は315統一できると思うよ。
今と同様に朝夕ツーマンならヘルプは315にこだわる必要は無いと思う。
とりあえず3月には神領の3連の行き先がわかりそうだから、それで4連の配分やら色々と見えてくるでしょ。 てか、しつこいのって唐突に>>229みたいな事を書き出す人の方だと思うけどねw
そういうのに対する反論はしてたから結果的にこっちもしつこいのかもしれんがw 静岡30本←373系も一緒に置き換えない限りはない
関西線315系統一←12本しかいない時点で不可能
武豊線←大垣にも315系が入るのならないとは言えないけど朝夕ちょこっと入る程度を考慮に入れる必要性なし そもそもの話なんだけど、関西線を日中含めて315系主体にするのであれば12本なんて完全に賄いきれない半端な数にして朝だけ微妙に313系を残す必要性ってあるの?
だったら最初から14本くらい入れて完全に統一しちゃえばいいじゃんって話になってくるんだけども >>517
微妙足らない部分に関しては自分もそう思うよw
ちなみに静岡30本は東海道の6、8両化の話が出る前の予想ね。今は保留w >>517
年度で投入する車両区分けてるとは限らんからな
検査予備だけ年度明けて必要になるタイミングで入るのも１つの予想だろう 神領16、静岡26本くらいなら確かにちょうどいいんだよな >>520
さすがに大垣にも入ると思うぞ
313でも2006年以降の2連なら改正バリアフリー法を満たすらしく、2連が走るところをそれをうまく回してそれが無いところに315を入れれば東海の全路線で改正バリアフリー法対応車両が走ることになり、対応に積極的に取り組んでる企業ですアピールができるようになる
座席がどうこうよりもよっぽど宣伝になる 大垣に315入れても使い難いだけだろ
何かあっても運用変更できないし
名鉄みたいに行っとけダイヤとはちがうんだぞ >>521
東海の移動等円滑化取組報告書2020によると、344編成中166編成が公共交通等移動等円滑化基準省令に適合していることになっているけど、3次車以降の2連のみが改正バリアフリー法に対応しているとはどういうこと？ そういえば、中央線8連化論が出始めの頃、減車分のフォローは本数増やさなくてもデッドスペースがなくなれば大丈夫という意見を吐く奴がいたな
冷静に考えれば当時でも明らかに暴論だが
結局、ダイヤ改正時の増発が発表されたことで東海からきっぱり否定された
今や、デッドスペース解消論を唱える奴などいないよな
ヲタの意見なんて、所詮はそんなものだから >>524
改正バリアフリー法では3両以上は車椅子スペースを各車両に設けることになってるから単行と2連しか適合しない >>525
315の定員を見ればわかるけど、減車してもフリースペースで楽になるのは事実だよ。
ただ、そこを使う前提で本数減らすのは『東海としては』できないしょw
>>526
そういうことね。
まぁ、企業としてのアピールポイントになるかもしれないけど現状でも最低限は満たしているからどうだろね。 >>527
＞ただ、そこを使う前提で本数減らすのは『東海としては』できないしょw
典型的負け惜しみｗ >>527の補足だけど混雑率の計算は定員でやるから3本増なら現状とほぼ変わらないはず。 >>528
過去スレ見てもらうとわかるけど2本増の予想にしてたよ。 >>528
顔文字オヤジは鉄道時刻表ニュースと頭脳構造変わらない 証拠貼っときます(^^)
569 名前:名無し野電車区 [sage] :2021/08/31(火) 19:28:31.81 ID:+LrWEyIt
朝のダイヤもついでに。
混雑率のデータは国交省のサイトから引用。
再混雑区間：新守山→大曽根
時間帯：7:49～8:49
編成・本数：9.7*13(ライナー含む)
輸送力18045／輸送人員19717／混雑率109％
(ちなみに2019年度は輸送力18045／輸送人員21653／混雑率120％)
コロナで先が読めないけどとりあえず輸送人員を20000と仮定。
1200*12+355=14755(今と同じ本数だと混雑率135％)
1200*13+355=15955(1本増発だと混雑率125％)
1200*14+355=17155(2本増発だと混雑率116％)
8連に減車するなら2本増発が妥当な気がする。。 Twitter情報で今日のさわウォで315に関するパネル展示があった模様
どうも、4連でもドア開閉ボタンの装着はないと取れる説明があり
となると、関西線はともかく御殿場線乗り入れはアウトだな >>531
レッテル貼り好きだねw
ある時は鶴亀氏()、ある時は鉄道時刻表ニュースw
3本増で自分の使う時間帯が4分ヘッドになったから、予想後外れて結果オーライ(^^) >>519
流石にそれはないと思うけども
8連は年度内にきっちり収まってるのに4連だけ予備は年度跨ぎってちょっと考え方として都合良すぎない? >>525
今改正で増発するのはまだ313が相当数残るからだろう
315に統一する時には21運用になるようにダイヤを組むと思う >>536
8連予備1、4連予備2なら22本で回すことも可能かなと思ったり。
一利用者としてはせっかく増えたのを減らされるのは感情的にはイヤだという願望込みでだけどw
315に統一するときにランカーブが変わってダイヤ改正が絶対必要だから、その時にどうするかだよね。 >>535
8連は23本もいたら最後のが出る前に全検始めないと回らなくなるだろうよ
つまり検査予備は途中で投入されていないとダメ >>538
は?
何をどうすればそんな発想が出てくるんですかね…
たった3年足らずで全検に入るとかどう考えても早すぎるんだが >>533
twitter見てみたけど半自動なしの記述ってあった？
とりあえず自動放送はありで確定したね。
ドアの電気式って東海初？ >>540
検査周期が早くなるぶんには問題ないから必要ならやるだろうね。
全部が重なるのはマズイw >>542
夏休みの宿題じゃねぇんだよ、ってやつだなw
あれも今にして思えば早いうちに失敗させて配分の大事さを刻み込む訓練だったわけだな >>533
もともと御殿場線は、ドアボタンつくつかないに関係なく、315が入る可能性は低いだろ いや東海は纏めて新車入れた場合でも検査前倒しはやってないでしょ >>544
車庫運用くらいはあるんでないの？
あとは朝夕の東海道直通とか >>546
>536は誰が見ても願望込みの妄想だから、スルーできない方の負け >>546
逆に聞くけど315統一による性能向上を反映させないの？ >>546
運転曲線変えないと120キロ運転なんてあり得ないからどのみち白紙改正にならない？
>>549
神領増車は100％無いわなw 愛環直通やると必要車両数が爆増するので多分やらんと思っている >>551
君のいう本数とは、運用数？それとも停車本数（乗車機会）?
後者なら>>525で決着してるだろ >>554
その観点だと静岡の減車も多分ない
減少率のより大きい東濃でも減便はないし多治見・土岐市は減車すらなかったからな
そのことを前提にしないと車両配置の予測は的外れなものに終わるだろう >>556
一番減ってるのは沼津清水間だが、その論理だとそこを毎時一本にしろということだぞ
そもそも東濃とか書いてるが本当は名古屋を減らしたいんだろ？
むしろ名古屋高蔵寺間なら静岡よりはるかに伸びてるので、生意気なことを言うほざく権利はない >>556
だったら高蔵寺以東を減便して以西増便なら文句は言わないな？ 多治見の減少率って御殿場より酷いって証明済みだしなw >>557
ところがそこが朝減車なんだなw
つまりお前=東濃人も含めオタクの意見は一切あてにならない IDコロコロって東美濃の伝統芸能じゃなかったの？w >>564
自分がそれやるからみんなそうに違いない、って思うんだよ
普通の人間ならそんなことしないし考えもしないわw 静岡30本説が妄想の域を出なかったから何処かに八つ当たりしたいんでしょうね わかります
しょせん静岡は中小都市です
大都市圏と同じ規模を求めてはいけません >>565
その考え方はまんま鶴亀氏()ですねーw >>566
前から言ってるけど予想が外れても『外れちゃったねー(^^)』ってだけじゃない？
普段使う路線以外がどうなろうとぶっちゃけ関係ないしw Povo使ってるとID勝手に変わっちゃうんだよな
だからワッチョイなわけだ
ところがなぜかワッチョイスレだと>>563や>>566みたいな意見を一切見ないっていうw ここで吠えれば現実が変えられると思ってるのなら鶴亀と変わらんね
2ちゃんでどんなに吠えてものぞみが静岡に停車することはなかった
現実は東海が一番良く知ってるよ >>569
あんたの立てたあのスレは静岡人と関東人しかいないし ID:Bmm1H9CYはアスペ君だよ
～人のかわりに～塵というのが証拠 ところで向こうのスレが1000まで行ったらここと統合するの？ そうだな
こっちの方がガイジ3割増しだから隔離のためにも必要だな >>546
想いが叶うまで何度でも白紙ダイヤ改正したいんでしょうね
そういう想い、一度でも叶ったことないけどねｗ 想いとかどうでもいいんだけど、315系に統一する時にダイヤ改正は必要じゃない？ >>546
2回を2年に一度とか自分に気に食わないとデタラメ書くんだな >>579
バカなの？
今年ダイヤ改正して315系統一が2023年度だから24年3月改正なら2年に一度だろ >>578
315の性能を活かすなら必要だな
どうしても生殺しにしたい奴がいるようだが >>582
屑岡のバーカジジイはあっちのスレに引っ込んでろ あっちでID消して書いても相手にされないからこっちで連投することにしたのかw >>580
たまたま2年で2回あるのを2年に一度とは言わないんだよ
2年に一度というのは2022年2024年2026年と続けていくのだが >>585
ふ～ん
で、その白紙ダイヤ改正を、今回の白紙改正の2年後にまたやると
必死で妄想して気持ち悪い
東海がそんなに頻繁にダイヤを大幅改正する会社じゃないことは、普段使っていれば知っていることだろ
銭ですら14年も続けた会社だ いや客目線で変更がないだけで結構行路や担当区所は変わってたりするよ
今回も関西戦の朝や中央線の昼夕の情報見ても分かるが客目線ではそれほどの変化はないしな 次の改正以降で315系統一までに起こる変化って夕方の愛環直通がなくなるかどうかとラインカーブの見直しで所要時間がちょこっと縮むくらいのちょっとした変化くらいでしょ
大きな見直しが2年後すぐにあるのであれば次の改正で増発してまでいきなり8連に統一する必要あるの?って感じだし
1回増やしてすぐ減らすとかやるくらいなら最初から10連も残しつつ極力運用数を変化させないようやり繰りした方がよさそうにも思えるし
手間がどうとかって話もたった2年間の一時的な措置でなおかつ現状よりマシな方向になるわけだからそんな絶対的に許容できないものとも思えないけど 今年の全8両化は白紙と言えるだろうが
ただ315性能に調整するだけが白紙と言えるのか小学生でも分かりそうなもんだけど そもそも3月の改正は毎年あるんだけどそれすら知らないのかな？ｗ そもそも4～10連混在で分割併合ありの今の運用のまま8連23本を投入していくのは無理なんだよな
差し替えるだけじゃ済まないし他線との共用の車両もあるので一時的に車両を増やして大幅に組み替えないと難しい
130km/h前提ダイヤもやるかどうかはともかくやりたきゃ2度改正するより方法がない 表面的に変化が無さそうな東海道も白紙改正になってたのは6、8両化に伴う車両運用の絡みでかな。 >>586
必要なことを自論に不都合だから気持ち悪いとか言っているのが頭が悪い だから次の改正で一気に8連に揃えて骨格を整えてから枝葉の部分やラインカーブ見直しみたいな微調整をやってく感じにしてるんだろうな >>593
必要なんじゃなくて、屑岡塵であるお前の念願だろ ラインカーブじゃなくてランカーブだよ。
てか、基準運転時分が変わるのって微調整かね？w >>593
必要、、、なのか？
必要なら今回一気にやってるだろ >>594
微調整程度なら当然毎年やっているが、短い周期で大規模改正を何度もやるのかってことなんだが >>599
どうやって一気にやるんだよ
やり方説明しなさいよ >>601
と、意地になる屑岡
なんで地元じゃないのにそこまで必死になるの？ どうしても自分の願望を押し付けようとする屑岡なのがよくわかる
だから鶴亀と性格は同じ 白紙の意味も分かってなさそうだねｗ
これまでの白紙改正と呼ばれるものちゃんと知らないカス鉄ヲタの上に国語力も無いｗ
白紙ってことはまっさらな状態にして作り直すってことだよ？ｗ 結局静岡は東海には要らないから東に引き取ってもらうのがよさそう >>584
お前みたいに単発で逃げるよりはましだろ？ ゴミが建てたスレに相応しい内容ですこと
もっと荒れろw ID消し劣化鶴亀のアスペ君
本人に自覚がないのがホンモノのガイジって感じだね 静岡民は過大な静岡贔屓を書いて反論されると噴火の繰り返し
だからウンザリしてる
ワッチョイスレの方でも昨夜から非現実的な妄想乱発してる >>614
噴火してんのID無しと屑岡とか書いてる馬鹿だろ >>614
現実的でないから妄想なんだけどね
本人たちもうまくはいかないことはわかって書いてるんだろうよ >>616
それがわからないからこんな糞スレ建てるわけで 315は自動放送になるんだな
中央線の肉声放送は、金山大曽根間では、特に夏はエアコンの音がうるさすぎて聞き取りづらかったから、やっと改善されるか >>525
増発とはいってもホームライナー削った跡に入れたようなもんだからな >>619
あのカタカナ英語を聞かなくて済むようになるのも助かる ID消し劣化鶴亀の異常な静岡下げがキモい
未だに毎日オブライエンオブライエン書いてるのもコイツ
昆布に執着していた鶴亀と同類 クリステルチアリを望む人もいるけど、俺はあの英語はクセが強すぎて好きじゃない
あおなみだけで十分 >>624
あれ、あおなみの英語の人ってかわってなかったっけ？ >>624
駅名いう時だけ急にカタカナ英語に変わるの、意味あるのかよと思うね
別に美声の女性なら誰でもいいや
大阪みたいに男声はちょっとカンベン 駅名をヘンテコ発音でやったら駅員や現地日本人に対してもその発音で話すようになって
話しかけられた日本人が困るようになる >>629
ID消しているヤツにそんなこと言う権利ないわ >>627
E233の富士急ハイランドのハイランドの部分は英語読みだったぞ
富士急の元205は日本語読みだったけど今は東のも変わったのかね >>632
自分が劣った人間であることは認識しているのかw だーから最近のモバイル回線だとIP(=IDも)が勝手に変わっちゃうからワッチョイ必須なんだってば >>621
もしかしたら肉声よりサービスダウンするかもしれないよ
今中央線は地下鉄乗換案内を○○線までしゃべってるが、LCDの方は地下鉄とだけ表示されるようだから、そちらに合わせるかもしれない
名鉄方式なら各線まて言うけど、さてどうなるか >>614
書いても100%はずれるんだけどね
虚しくならないのかと思う
車両交換話何度読まされたか >>633-634
最終的にはID隠したもん勝ちよ
ﾜｯﾁｮｲやID出してどや顔してる奴は銭湯で前を隠さない奴が多そう >>639
B200は神領に315を入れるため静岡送りになるんじゃないの？ ドーム帰りにB200にあたるとホント最悪だから、あんなの静岡左遷でいいよ >>639
万が一静岡へ転属したらどうするの？タワーズの本社へ殴り込みに行くの？w B200の静岡行きは静岡に転クロ入れたい古事記の妄想なのでは？ ID消しはキチガイだから相手しないが5chの暗黙の了解だぞ
レスすんな 今のワッチョイスレの状況見て、こっちが基地外とか到底思えないがな
もともと東海在来線の中で少数派の静岡支社勢、特に神奈川勢が主導し続けてるのが異常
だから静岡30本とかいうおかしな主張が横行する
鶴亀時代よりむしろ酷くなった 静岡を許容するかしないかで分けてるだけで、馬鹿かそうでないかでスレを分けてるわけじゃないぞ >>651
東濃の言う事なんか真に受けるなよ
ってかそもそもここはそういう基地外向けだからむしろそれでいいのだが 沼津で、３１３から２３１に乗り換えて感じたが、３１３の方がいいな。 静岡に使い勝手の悪い4連が大量に入るなんて思っちゃいないが
車両スレで少数派云々は関係ないだろ
HC85を普段利用するような人は超少数になるぞ >>651
静岡を許容しない＝馬鹿、という奴がいるんだもんな ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
｜
(~) ﾁﾘﾝﾁﾘ～ﾝ♪
＿＿＿_ ﾉ
／ ＼
/ ＼ ／ ＼ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| ∩ ∩ | ／
| ）●（ |＜ﾋｬｯﾊｰｯ！真冬は
＼ 皿 ﾉ ＼ フルチンが一番！
／＼＿＿＿_／＼ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／ |
（＿⌒) ・ ・ |｜
ｌ⌒ヽ ＿ﾉ |
| r `(;;U;) ）__)
（＿ノ ￣ ／ ／
（＿ノ 315系の自動放送を神総がTwitterに上げてたんで聴いた
合成音声との説もあるが、そうかどうかは微妙だな >>652
静岡のバーカオヤジ乙
一日中ネットやる暇あったら仕事しろ まさに>>649の言った通りだ
偽スレ立てた奴は神奈川、しかもキチガイの多い相模原市 >>660
あれではなんとも判別できない
なんか英語の方は名鉄のそれによく似ているような 次スレのスレタイ、
◆JR東海在来線車両スレッド101 ◆
にしてやるかなｗｗｗ
◆は低トンネルの印だから向こうは屑岡、身延線、御殿場線びいき丸出しだな >>654
静岡では名古屋みたいに偶数両に統一することは未来永劫しない感じなのかな？ >>649
鶴亀全盛の頃はあいつの大連投をあぼーんしたら中身がスカスカになってたからｗ
まあ、ワッチョイの方はもういいや
あれは支社スレとでも呼ぶよ 相変わらず変なのばっかだなあ
向こうも言うほど静岡の話ばっかでもないし、正直こっちと大した差があるとはね
それどころか静岡30本野郎に至ってはこっちに現れる頻度の方が高いくらいだし、変な煽りを入れたせいで余計変なのを呼び寄せてるからなのか下手すればこっちの方が静岡の話してる感じすらある 静岡30本野郎w
オヤジから若返った気がするw
まだ30代だから野郎の方がいいね(^^)
ところで大垣14本オヤジは息してるかな？ >>671
向こうに帰れば？
このスレがあるってことは、つまりあっちの連中のエゴが強すぎたからそうなっただけ
今となっては相互不干渉でやればいいんだよ 315系を最も効率的に使うのは中央線名古屋～中津川がそうなるように
特定の区間の列車を全部その車両の同一両数で統一することなんだよな
静岡近辺で常時4両が行ったり来たりで固定するのはちょっと無理があるし
30本はどう考えても過剰だな。中央線の8連ですら23本なわけだし >>677
距離が全然違うけどその比較って意味ある？
ラッシュの列車本数も違うけどね。
名古屋～中津川：80キロ
豊橋～熱海：190キロ
(浜松～熱海：150キロ)
てか、自分の場合は東海道の6、8両化の話が出た時点で静岡30本の予想は保留にしてあるんだけどなぁ。 誰もそんな長距離区間を統一するなんて言ってないぞｗ
飛躍しすぎだ
静岡近辺と言っただろう
要するに特定の区間に限定してってことだよ
例えば熱海～島田に限定するとか、豊浜間とか
それに313は絶対に残るんで送り込みとかある以上統一も困難
だから315の4コテみたいな使い勝手の悪いのを静岡にそんな大量に入れると思わないってことよ 愛知ほのぼのニュース
【症状見られず】郵便局で「コロナばらまくぞ」、業務を妨害した疑いで35歳男を現行犯逮捕 名古屋市
https://news.livedoor.com/article/detail/21564004/
職員から「客の男が興奮して机を叩く。大声で怒鳴る」などと警察に通報があった。容疑者は調べに対し、「そんなことは言っていない」と容疑を否認している。 >>679
統一は無理だと思うけど、ある程度は運用をシンプルにするんじゃない？
東海道で使う313は6連だけにするみたいな感じでね。 2月号買っても仕方がない
来月はさすがに買うけど
時刻表は改正号しか買わなくなって久しいな しかし東海って全体的に短編成だよな
東なんて山梨県内の中央本線だって基本6両なのに >>687
新幹線を見習って、在来線は6両や8両で統一すべきだな
武豊線直通は4両で東海道を走るから直通廃止でいい やっぱり列車の両数って偶数両に統一したほうがスッキリするよな
その意味では西の京阪神地区の通勤型7両なんかもちょっと気持ち悪い
同じ区間を走る近郊型は8,10,12両なのに >>691
関西に詳しくないので想像だが、輸送力増強のために1両づつ増やしていった結果が7両なんじゃないの
労組の要求で偶数縛りになる前は中央線にも7両はあったな
ただ、名古屋地区は確かにあんまり奇数両数の路線は多くないかな
今は桜通線が5両、関西線のツーマンに3連とか5連があるぐらいか
関西線も神領に3連があるからその関係で奇数両数があるだけだから、数年先にはなくなるな 名鉄も奇数編成はつりかけの足回りを流用した6000系の車体を持つ3300？くらいしか覚えがない
(岐阜市内線は除く) >>691-692
京阪はずっと両数を増やしたくて仕方なかったが600Vでの限界が7両だった。昇圧しないと8両にできなかった
路面電車と交差したりしてたので簡単に昇圧できなかった 片町線も松井山手から先の乗り入れ両数の制限のせいで7両が限界だったと思う >>693
登場してしばらくは3連だった2000系も思い出したげて…… サンライズ単独の7両は客扱いないから関係ないのかな 京阪＝東福寺伏見桃山の踏切支障でホーム延長不可
阪急＝河原町中線ホームが7両限界
東海も20年前の本線鈍行は211系3両基本やったよね 315系の側面LEDは次は○○の表示が出るようだが、大曽根から先で快速表示を消すこともするのかな？
なんでも東日本に合わせる必要ないが、上りの快速表示はあんまり意味ないし >>699
211系は単に輸送量と勾配線区や普通としての使い勝手とか考えて2M1Tが理想って感じだったんじゃないかね
関東のような2M3Tだと加速度1.7km/h/sだし、2M2Tでも2.1km/h/s >>700
そのままだろ
やろうと思えば岐阜〜米原や豊橋〜浜松でやってる 民営化初期、快速4両、普通3両で済んでいたのは
東海道線はまだ名鉄優位だったのもあるな
今や両数が倍なのは東海の徹底した合理化、経営努力の賜物 名鉄がバカみたいに値上げ繰り返したのもあるだろうなあ 別に奇数でもそれで揃ってて繋いだりしなきゃ問題はないんだよ。
2連と3連と4連が混在していてそれを組み合わせるから
編成バリエーションが4・5・6・7・8・10と増える。
乗務員は停目が増えるとミスの原因になるので嫌がるし、
駅ではできるだけ階段に近いところに止めることを求められるし、
編成の種類が増えれば乗降監視モニターも両数ごとに設置しなきゃいけない。
運用や検修はそれぞれに予備編成が要るから管理が面倒になる。
組み合わせの種類が増えることが問題なわけ。 >>705
中央線の特に名古屋市内の駅は階段位置が偏ってるところが多いから、8連固定はその意味でもサービス向上になるんだよな ３１５系の自動英語放送って静鉄の自動放送と同じ人？？？
名古屋情けなさすぎ
天下の東海より一地方私鉄静鉄のほうが先にいれてるって・・・ LCDで運用変更が表示されるんだな
何気に気になったのが「この電車は運用が変更になりました」の表現
今までの東海なら「電車」ではなく「列車」だったからな 向こうが本スレの印だとほざいてる◆って向こうでは必須の低トンネル対策の印なんだよな
だから静岡寄り(とくに身延線と御殿場線)なのはバレバレ >>692
西の京阪神緩行線はほとんどの駅には7両の停止目標がなくて8両のもので代用なんだよな
>>711
東も現在でも通勤型＝電車、近郊型＝列車というのを厳密に区別しているね 見当違いの推理を書き込んでる暇があったらもう少し自分の世界を広げてみるんだな
出来っこないだろうけど ID:1WUpb3yp単発で逃げないだけ褒めてやるわ うわ…
IDが1から始まるガイジが2人もいる
やっぱりこっちはゴミしかいないんだな >>711
これも神総のツイッターの写真だな
あれは、素直にすごい変化だと思った
頑なに元の運用を守り続けてダイヤ回復が大幅に遅れる東海在来線の汽車型ダイヤから、中央線は一足先におさらばということか >>724
しかし電車と列車を区別したところでE231以降車両もトイレ＆G車の有無以外区別がないし
中央快速線（通勤型）にトイレ＆G車がついたらますます区別の意味なくなるな 神領総合車両所君は大学生なんか？
315系関連のツイートとかありがたいけど、あんな毎日事細かによくやってるね >>732
あまりそのことは触れないようにと思ってる
やっぱり、ね、まともな職業についてたら絶対出来ないことだから、と思える
ただ、あの情報量からみて、東海になんらかの関わりがある人なのは間違いないかと 陣僧は名古屋駅近くで昼ごろからバイトで月収7万なんじゃないの？
あとなんだっけ、今池のアパートで一人暮らしでプリウスに乗ってるらしいよ。 陣僧？
変換で出てこないんだけど
鶴亀は性懲りなくまだここにいたのか 陣層だったかな？？なんでもいいやw
てか、まともな職業って静岡工作員とかかな？
静岡工作員が年収700万以上なら転職したいんだがw >>711
313系2次車投入時までは「この電車は各駅停車 高蔵寺ゆきです」というような表示だったぞ
また後日変わるかもしれん >>740
ああ、実家が裕福という設定もあったわw
JS氏は過去のツイートからナゴヤ球場正門前駅を使ったことあるっぽいから、少なくとも大学生ではないと思われるw >>738
神領の掃除人じゃなかったっけ？
だから社員から内部情報を貰ってなんたらかんたら… それは兎も角、JR東海様怒りの静岡支社3セク化で、JR東日本と静岡県がくっついて静岡県内をE系列が走り回る世界線はガチで見たいぞ
今なら315系キャンセル間に合うかもしれないから(？)、さっさと静岡に211系集めて東海道線廃止してw
https://twitter.com/SpecialRapid313/status/1486357462412259328?t=_veEHW4-yuzjk5_G0YCeZQ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 静岡が仮に東日本だったとして首都圏のお古の211か信越地区と同様のE127くらいしか入らないと思うぞw 名古屋に大した輸送規模がないおかげで、中古で賄いきれずに静岡に新車が入るとも言えるが、果たして東海道新幹線を擁しない鉄道会社なら、どうなっていたことやら。 >>748
そもそも東海なんて会社が不用だった訳で >>738
東海本体ではないかもしれないが、近しい立場のとこにいるんじゃないかと
でなければ、あんなにおまいつ状態で現場にいられるわけがない
何やってるんだとおもうこともあるけど、情報提供してもらってるんで文句はいわん 中京地区が西日本だろうが東日本だろうが東海道線は豊橋から西と東で扱いは違っていただろう
ただ、何れであっても静岡県の扱いは… >>752
悪いけど静岡の話題は別のとこでやって
穢らわしい 東海道線静岡地区ってJR東海の在来線の中では東海道線名古屋地区、中央線に次ぐ主力路線でしょ
東日本にとっての仙台周辺、西日本にとっての広島周辺以上に大事な路線だと思うぞ
新車導入するのは自然 >>755
>>1参照
ここは東海鉄事本部直轄路線のみ対象のスレ >>758
>>地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要） >>754
まぁ他の地区がアレですからね
そもそも東海自体管轄してる路線が少ないってのもあるし
関西線や岡多線が複線で残ってたらまた違ってただろうよ この会社は東京と名古屋の2本社体制だから路線も東京本社管轄と名古屋本社管轄に分けようよ。
具体的には静岡支社在来線は東京本社管轄、その他の在来線は名古屋本社管轄。
新幹線は豊橋、リニアは飯田を境にする。
一国二制度みたく一社二本社体制で。 できもしない妄想書いて虚しくならないのかと
それこそあっちのスレの方が相応しい話題だろ
それか静岡口スレか
静岡口スレなら他所から見られることもないし思う存分書けるだろ >>765
スレの妨害が狙いなのは皆わかってるから、そういうときは黙ってあぼーん できもしない妄想…
静岡にB100とB150が転属のこと？ >>767
B200もな
東はこれから徹底的な合理化しないと生き残っていけないから、静岡なんか持ってたとしたらそれこそ首都圏の中古突っ込んで終わりだろ。直流でなんでも放り込めるなんて中古で賄うに相応しい路線じゃん。
身延線は山梨エリアと共通にすれば賄えるしな。 静岡除外スレが静岡の話題で盛り上がってる謎
その代わり向こうの方はHC85の話題で盛り上がってたし、やっぱりこっちの方が静岡ネタの比重が高いように思える >>769
HC85は既にネタ切れ感が出とるけどな。
このまま新情報の投下がなければ、3/5までは盛り上がらない予感。 >>765
静岡口スレは昔からよく乱立したり変な奴の巣窟になったり滅茶苦茶なイメージ 東海って結局在来線の規模がさほど大きくないから予想（というか妄想）が比較的しやすいんだよな
それに加えて地政学的に関東と関西の間の地域たから非地元民のヲタも割りと関心を持ちやすい傾向がある
結果として東海関連スレはいろんな変な奴を吸い寄せてしまうということか 8連のLED、LCDに、なぜかワンマンのデータもあるようで
あれは車種に関係なくあらゆるデータを入れてるんだろうな
さすがに非電化区間のそれはないと思うが、今後テストで出てきたりして 保守的でJRの中で最も国鉄思想を引き継いでるところが予想がしやすい部分ではある >>768
適当な車両があるなら別に新車である必要は無いと思うけどね。
静岡の場合だと2006年のときに減車して、今回また減車して転クロ車を入れても大丈夫なくらい利用者減ってるの？
あとB200は名古屋地区に残したとしてどこで使うの？ ぶっちゃけどこでもまっとうな使い道にならんだろ
373の置き換えみたいなこと言ってるの居るけどそれだって格落ちさせたうえでかつ一時しのぎだろ どーでもいいから糞ボケ名古屋東海は静岡から
早く撤退しろよ。百害あって一利なし 特急列車として373系を置き換えるのは無理があるけど普通列車やホームライナーの373系を置き換えるなら行けるな
ライナー列車は本業みたいなもんだし向いてると思う 東海は静岡地区の利用者の意見をちゃんと聞いてるでしょうよ
ロング化や快速の廃止、御厨駅の設置も地元の要望なんでしょ？
315もオールロングだし211を置き換えるのにちょうどいい 静岡の東海道線はクロス車は6連（短距離は3連）、ロング車は4連でいくんだろうか
2連は身延線・御殿場線に集約とかして エリア関係なしにホームライナーは現行車両が寿命を迎えるのと同時に普通や快速に代替して消滅の方向にも思えるけどねえ >>772
【豊橋】東海道線名古屋口スレ65【米原】
これなんかも実質静岡スレなんだもんな で、向こうを立てた奴
http://hissi.org/read.php/rail/20220123/czh1NVpERGUw.html
IP 218.110.84.48
HOST (reverse) pda6e5430.kngwnt01.ap.so-net.ne.jp
AS番号 AS2527 Sony Network Communications Inc.
ISP Sony Communication Network Corporation
組織 Sony Communication Network Corporation
国 Japan
国コード JP
地域 Kanagawa
地域コード 14
都市 Sagamihara
Time Zone Asia/Tokyo
ZIP CODE 252-0151
相模原市緑区ｗｗｗ >>786
向こうを立てた奴の言ってることとやってることの差がな どこに住んでいようがID:vKt8XXvDみたいなガイジじゃなきゃいいよ 準優勝校より準決勝敗退校を選出したのはド田舎岐阜十八番の八百長！
【センバツ】東海大会準優勝の聖隷クリストファー落選にSNS衝撃 「地域性?」「ショックがデカすぎる」
https://news.yahoo.co.jp/articles/4838f4ffc2eec25acc5670e7c97c3e342f099135 納得いかない落選で高野連を提訴、ニセ電話事件…選抜高校野球を巡る“三大事件簿”とは | デイリー新潮
https://www.dailyshincho.jp/article/2021/01310557/?all=1&;page=1 >>765
はっきり言えば、静岡ネタだけじゃ続かないんだよ
熱海から豊橋まで単調な各駅停車だけの路線で何たっぷり語ることがある？
相互不干渉でいいだけなのに、各線の名古屋口にすらなぜか来たがるのは、ネタのほしいかまってちゃんだから >>793
だから名古屋口・名古屋都市圏に関係の薄い三河を含めたがるんだろうね 反論になっていないへらず口を叩くのが静岡クオリティ 相互不干渉といっても静岡版車両スレの向こうがスレタイに◆をいれて本スレアピールをしてるところも怪しい まあ現状こっちが一方的に向こうに突っかかってる感じに近いんだけども >>793
というか東京口スレで小田原折り返しの沼津行きだのバカな妄想しまくってあげくのはてに伊東線や伊豆急までスレタイに入れてスレ民の怒りを買って追い出された
そういう連中がこっちに来てる もともと18きっぱーだった奴らがそのまま居座ったんじゃないの？ >>794
その区間に10分ヘッドで運行されてるような都市圏が無いという大きな違いがあるので
その比較はバカっぽい 三河エリアは315系との関係薄いしHC85も来ないしで、現状話題がなくてな… >>808
懐かしいな
なんでキハ85がわざわざ岡崎まで来てたのか不思議だったわ >>807
そうやってさりげなく東海道線名古屋口には315系は入らないとの主張をねじ込むんですね
懲りない人だ >>812
来ないとは一言も言ってないし、どう転ぶか分からんから関係性薄いって書いたんだが
自分の考えを主張してマウント取り合ってるクソコテと一緒にしないでくれ >>814
クソコテ云々の話なんて出てないが何言ってんだお前？
スレ荒れるから二度とレスすんなボケ >>818
今日じゃないだろ
この前に神領であったし そういえば愛環2000系も今年で20年選手か
後継は315ベースになるのかな 20年じゃまだ後継を語る段階ではないな
たぶん、愛環とあおなみはほぼ同時期に車両を更新すると思うが、これから10年後くらいだろう
東海の在来線は315系が一段落したら、ってまだ315系も4連用がどうなるかまったくわかってないので早いがｗ
それでも一応次は383系とキハ75の後継に移る
キハ75は、まずは快速みえ用に絞って開発するのではないか
もちろんハイブリッドで
本当は電化区間は電車、非電化区間は電気式ディーゼルとして運行する「四季島」方式を採ってほしいのが俺の妄想だが、コストがバカ高くなりそう
ところで日車がN-QUALISの特設ページをスタートした
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/n_qualis/n_qualis.html
まだ315系のページは準備中だが、親会社とは違う情報がもしかしたら載るかもしれない >>821
315系の4連用にはドアボタン装備有りとの情報？を書かれることがあるが、何のソースもないので 多治見～中津川ってドアボタンあったほうがいい地域だろうに
そこでも付けないのに4連にはつける理由が分からん
米原～大垣が最も寒いんだろうが、大垣に入るか疑わしい上に
4連のメイン活躍地域は中央線より温暖な地域だろう 311のかわりにB100150200をすべて大垣にして315の4連をみな静岡にいれたら面白いんだがな 改正後の大阪ひだG車付けるって事はHC85に置換えても存続するって事だね。オメｗ 大阪ひだも置き換えで廃止だろうね
新型も120しか出さないし 本当に廃止なら乗り入れ距離の調整で何が消えるのかが気になるんだよな
といっても西車で東海乗り入れの在来線ってしらさぎしかないから、ほぼ決まってそうだが >>828
別にわざわざしらさぎをどうにかする必要は無いでしょ
キハ85とHC85で車両使用料が同じ単価になるとも限らないし、それ以前に現状でも相殺できてるかどうかさえ外部からは分かりようがないわけだし >>829
それもそうか
ただ、しなのの時も大垣快速の抹消で調整してたから、どこか動きそうな気がするんだよな
サンライズは素で忘れてたすまん しらさぎに関しては681系がそろそろ寿命だし、新幹線敦賀延伸で置き換えと一部東海車乗り入れがあったりしてな
大阪ひだ廃止にしても、富山ひだと南紀の乗り入れで精算バランス取れてるかは知らんけども >>831
仮に車両使用料の単価が同じだとして、調整するとしても大阪～米原が110kmに対して名古屋～米原が80kmしかないからしらさぎだけじゃ距離的に釣り合い取れないのよ
それよりは名古屋滞泊にしてホームライナーの名古屋～大垣(44km×2本)を削る方がまだ差は小さくなるし客単価の高い特急を削るよりもマシ
ちなみに大阪しなのの場合だとちょうど米原～大垣の直通が36km×3本で距離的には大阪～米原とほぼ一致してる >>824
> 311のかわりにB100150200をすべて大垣にして315の4連をみな静岡にいれたら面白いんだがな
激しく同意
コンプライアンス遵守なら必然的にそうなるわな 車両使用料だけで乗り入れが決まるのなら上野東京ラインの沼津乗り入れや修善寺踊り子などとっくに廃止だよ 東車の海乗り入れが無くなるならバランス的にしなのも松本止まりになるかな
で、あずさが長野行きになったりしてな 松本止まりのしなのとか、今治止まりのしおかぜみたいなもんで微妙すぎる… また他地方の妄想軍団がスレを混乱させにかかってるな そもそも外野がどうこう心配する話じゃないよな
当事者にしてみれば、余計なお世話なだけ >>836
しなのは長野まで行かなければ価値が激減するだろう
長野が県庁所在地であるという点を差し引いても長野＞＞＞松本の差は大きい
逆にあずさの長野乗り入れは首都圏⇔長野をわざわざ中央本線経由で行く需要がない
というか、あずさの長野乗り入れって昔あったけど短期間でなくなった記憶あり >>839
植民地東濃の棄民は黙ってろ
名古屋市民様だぞ >>828
ホームライナーに使ってるのいらないだろ >>839
それいったら路車板いらんということになるw >>836
あずさの長野乗り入れなんて意味ない
むしろ都区内～松本の検索で長野経由が最速ルートになることもあるくらいなのに 長野から東京は新幹線、名古屋関西はしなのって棲み分けができているからな
東にとっとはスワローサービスが使えなくて車掌の手間がかかる383系運用をキープしているのもその表れ >>842
基本がら空きだし、要らんのは間違いない
ただあれは大垣からの出庫と名古屋からの入庫を営業運転してるだけで、大垣で留置する限りは結局名古屋～大垣間を走ることになるから、単に廃止するだけじゃ意味ないと思う
なので>>833のように名古屋で夜間留置するか、熱田か神領かどこかに置いておく必要があるかと >>843
この場合の外野とは、エリア外民ってことだろ
ヲタの趣味のために不便を強制するのをよしとする感じは確かにある >>844
東京⇔木曽福島とかでも時間帯によっては長野経由が最速になる
ただそれ以前に、あずさの長野乗り入れは、あさまが在来線特急だった時代でも需要なかったと思うけどね あれはあずさに長野車の運用があってそれの送り込みと返しだったから
松本の車でも入出場がてらに長野へ行く快速なんてのも >>847
だったら静岡にクロス車なんて迷惑の極みやん
地元民はロングの方が有難いのに ロングがいいというかボックスシートが不評だったんよ
編成は短くなったけど本数は増えて電車に乗る人も増えた
要望に答えて便利になった
今はトイレがないことに対する苦情が増えてる
315系が入る前に一部の211系を廃車にして神領を追い出された313系で置き換え&トイレ付き車両増
2024～2025年度に315系で残りの211系を置き換えて、2026年以降今回転属してくる313系の初期車(噂ではb200？)を315系で置き換えるのかなと 普通列車編成両数表は211系の運用が0番台か5000番台かが書かれてなくガチャのように見えるが実際は固定されてるんだな
ただ稀に0番台の運用に5000番台が入るとかある？ >>847
言っちゃなんだがエリア内だって利害対立なんかいくらでもある
東濃新快速厨なんて何回出たことか(※鶴舞利用者の感想です) 中央線に新快速なんて利用実態ガン無視の純度100％のお国自慢願望w >>854
東濃新快速厨って、例の鶴亀の悪友、いや天敵のことだろ
今もTwitterでバカモンって言いながら夢を語ってるよｗ
ま、愛知県内の利用者数がもうちょっと少なければあり得ないこともなかったけど、実際は妄想もいいとこだな あ、言っとくけど、東海道線に315がどうこうっていう話題で東濃とか書く奴ではないので誤解のないように >>853
そりゃ2本しかないから検査の際は代車がくる そもそも多治見土岐瑞浪中津川合わせてもそんな人口ないし
今は遠方から通勤するような時代じゃなくなったしな
岐阜岡崎豊橋四日市くらいの都市が一個でもあれば遠近分離で速達性重視する価値はあったんだろうが ただ、多治見中津川間はドアボタンがいるとかいう意見はトンチンカンだなと思った とんでもない妄想を吐き出すくせに他人の妄想には罵倒するって鶴亀と同じだわな
本人はアイツと違うとか言ってるけど客観的に見ても同じだわな そもそも岐阜県といってもそこまで寒いわけじゃないしな
関ヶ原は日本海から直接寒風が吹き付けて大雪が降るからというだけでな >>438
まさかの亀山以東にキハ120乗り入れ？（ないない） >>854
それでも静岡30本に比べればカワイイもんだと思うが 静岡30本は、もはや本気で思ってる奴はいないだろ
てか最初から無理あった >>860
そうか？県境で気候変わって夏暑い冬寒いくそ気候になる
つまり夏でも冷房が逃げやすい
そもそも大して客降りないのに全部のドアを自動で開けるより
降りる客が自分で開けた方がいい。都市の中心駅以外ほぼ利用者居ないんだし >>859
西の新快速スレとかでも新快速が各駅停車になる末端区間で通過運転しろとか
そのほうが利便性が高まるとか真顔で主張する奴は結構よく涌いてくるけどな >>865
違うよ
つうか、中央沿線である東濃と、大垣の315投入の有無がどうして結びつくのかわからん
静岡にいるとすべて同じに見えるのか >>868
利用者の利便性高まるのは合ってんじゃね？
ただ通過するならその分各駅に止まるのも必要になり、末端でそこまでして分ける必要性を問われるとない
本数増やせば増やすだけ赤字額が大きくなる区間だからこそ、各停にしてるんだし 26日に静岡支社と海労静岡地本のダイ改関連の経営協議会があったので、数日中にアップされると思われ
そこでのネタはあっちに書いてね
ここはスレ違いなので 中央線に関しては快速も普通もほとんど時間が変わらないから本当に快速が必要なのかと思ってしまう
県境の秘境駅を通過するだけの存在になってる 俺としては銭が中央線から退散して嬉しいのは、俺がたまに朝早い通勤で使う703Mがこいつで、酷い混雑だからやっと解放されると
だったらもう一本早いの乗れと言われればそれまでだが
中央線は逆方向は空いてると思ったら大間違い
そもそも金山より鶴舞や千種の方が中心部に近くオフィスも学校も多い
もっとも俺は金山から大曽根まで乗るけど >>870
快速運転＝どんな場合でも利便性アップ
って完全に18乞食の発想だろw >>872
最早中央線名古屋口の快速は実際ほとんど無価値になっている
銭取らるの負の遺産で快速のダイヤパターンも歪になっているし
あれなら最早快速と普通を分ける意味がないことは東海自身も覚っている感じだろう
だからこそ全列車315系8連にするんだし将来的には快速廃止の方向に行くだろうね
かといって今さらもっと停車駅の少ない快速を作ろうにも
名古屋側はどこもそれなりに重要な駅で差がつけられないし しなのでドアカットした記憶ないし10両だったような
少なくとも8両はドアカット無しで止まった 少なくとも1本は無くなるだろ
なぜならそれの逆は神領発松本行だから >>879
労組の公開情報から3月改正で無くなるって確定してるんだが >>379
落合川か田立が無理だろ
中津川分断は決定事項 >>883補足
6両停目がホーム先端にあって、その先に踏切があって、さらに先に○の停目がある しかし神奈川は絶許だ
通り抜けるだけの18きっぱーは禁止ダーといいながら自分達が一番名古屋に18きっぱー送り込んでたもんな 211系0番台が東海道線の快速運用してた頃は120キロ運転してたので311系と相互に代走可能だった
今やもう120キロ運転は行ってなくて怠けた運用しかしてないな
ブレーキ増圧装置が使用停止になってる？
怠けた運用なので5000番台と相互代走できる そういうのは怠けてるんじゃなくて性能を持て余してると言うんだ 年配だから怠けとか持て余しとかじゃなくて無理が利かない的な() ブレーキ増圧装置が付いて以降は、どちらかと言うと普通列車運用が主だった印象
青帯の頃は110㎞/h運転だったけど、あの頃はほぼ快速系の運用に就いていたよね 0番台はシティライナーとか名前つけて
あれで名鉄に対抗しようとしてたところがバカっぽいよなぁ
117系の不足補うための新車だけど117系のほうがマシ
国鉄末期の車両って安っぽいのばっかなんだよな …シティライナーって117系の愛称じゃなかったっけ？ >>894
117系は東海ライナーじゃなかったか？ >>897
いや、間違っていない
シティライナーは最初京阪神117系の愛称だったが
のちに名古屋の211系0番台も同じ愛称がついた（帯色は中京色）
その前の名古屋117系は東海ライナー
今考えるとややこしいな >>898
当時としては他私鉄地下鉄も含めて名古屋地区では初の軽量ステンレス車だったから
何かしらの愛称はつけたかったのだろう 公式サイトに315特設サイト、そしてマスコミ向け試乗会があったようだ ０番台はシティーライナー色にしてリニア・鉄道館に保存されるのか？
部品取り用でJR東日本に譲渡されそうだな
JR東日本から保守部品を分けてもらってたとか話がある 緩衝器や台車の牽引装置が5000番台と別物だったからね >>902
211-0は脚回り変えてるし
ほしい部品は無さそう てか廃車にするんか？
地方私鉄とかJR西とか欲しそうじゃね？ >>906
西だって221より古い車両なぞいまさら要らんだろ
地方私鉄にしても、20m車が走れて1500Vでいま車両更新が必要なところって何処があるのかだし
大人しく廃車して解体だね 211-5000を買おうとか思ってないだろうけど国鉄世代が少なからず京都駅に出入りしているしな >>904
さっき中京テレビのキャッチでもやってた ∫
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/.μλ_八_ ￣） |￣￣￣￣| 〔￣￣〕
｜｀ー-‐ｰ─'￣ |￣ 211系ですらオンボロ113系115系117系よりは遥かにマシなんだけどなw >>906
東も211の大量廃車を引き取り手がないままやっているし当然廃車じゃね？ 2両の213系ならもしかして地方私鉄で引き取り先あるかもしれないが
211系はそうじゃないから第2の人生無しでしょ 何がダメかってまず幅と長さがデカい
これだけで物理的に入れる場所が相当限られるのに、VVVFじゃなかったりワンマン対応じゃなかったり部品供給に難のある主要機器が少なくなかったりと避けるような要素が大量に詰まってるのよね 大和路線やおおさか東線に入れて朝6～8連昼3連にしよう ガイジがガイジに置き換わるだけだし問題なし
どうせ隔離スレだし >>916
2連の6000番台は引き取り手がある？ >>917
むしろ中小はVVVFを避けたがるんじゃね？
機器更新とかどうすんのってなるから
201系みたいなチョッパも部品供給に難があったけど抵抗制御は全然大丈夫じゃね >>922
この期に及んでVVVFの導入をを忌避している1067mm軌間の電化鉄道の事業者は
弘南、銚電、大鐵みたいに廃線が取り沙汰されている会社が大半だと思うわ。 >>911
レポートしてた年配の記者、ちょっと同業者っぽい感じだった >>923
富士急は？
伊豆急はまさかの209系なんかを買ってるけど走るンですより211系のほうがマシじゃね？ｗ >>921
トイレがないから中小私鉄には213より使い勝手がいいかも 名古屋と静岡のホームライナー全廃止マダー？
もういらないでしょホームライナーなんて
代わりに名古屋は新快速、静岡は普通を増発したらええやん 315系のシートは硬めらしい
徹底的に乞食対策してきたな笑
東海道線も315系で統一されたら最高だ >>925
伊豆急の条件
・4ドアである
・VVVF
・バリアフリートイレ付き
該当する要素あるか？
富士急は205の面のコンプリートを狙ってるそうだ >>928
そもそも中央線、とりわけ名古屋～中津川なんて18きっぱーとは縁遠い路線だろ >>928
座席の硬さはどうでもいいから、防犯カメラや熱海駅以外のホームドアを全部撤去せい
315系は走る刑務所かよｗ
ホームドアといい防犯カメラといい、無駄な金掛けて変なものを付けるJR倒壊ｗ >>925
富士急が205系を買い始めた時代とはもう随分と状況が変わってきてるのよ
当時はまだ設備対策しなきゃいけないのはちょっと…って感じだったけど、今じゃ人手の関係もあってメンテナンスフリーなVVVF車は喉から手が出るほど欲しい存在にまでなってる
あと209系もしったかおバカちゃんたちに変な蔑称で揶揄されてるけど耐久性が旧来の車両より劣ってるなんてことは全くないからな? >>927
静岡はライナー廃止したからといって現状の10分ヘッドをこれ以上増発はないんじゃないか？ >>933
10分ヘッドの時間帯にライナーはないんだが
大体朝の間隔が縮んでる時間帯か夕方の間隔が広くなってる時間帯がメインなんだけど >>934
神総君らしき顔が映ってるじゃんw
こんな顔してるんだなw 313系番台区分（東海道線は特記の無い場合名古屋地区）。
0番台→転換クロス（一部固定）、4両編成、東海道線・武豊線。大垣配置。
300→0番台の2両編成版、東海道線。大垣。
1000→転換クロス（一部固定、車端ロング）、4両、中央線。神領。
1100→1000の増備車、東海道線・武豊線・中央線。大垣・神領。
1300→1000の2両版、一部ワンマン、中央線・関西線・武豊線・東海道線（武豊線直通）。神領。
1500→1000の3両版、中央線・関西線。神領。
1600→1500の増備車、中央線・関西線。神領。
1700→1500の開閉ボタン付き、飯田線・中央線（名古屋地区の代走・諏訪地区）・篠ノ井線。神領。
3000→セミクロス（固定）、2両、ワンマン、東海道線（美濃赤坂支線含む）・飯田線。大垣とあとどこだっけ？
5000→転換クロス、6両、東海道線快速。大垣。
5100→5000番台の事故復旧車両、2両のみ、東海道線快速。大垣。
5300→5000の2両版、東海道線快速。大垣。
8000→転換クロス、3両、中央線（元セントラルライナー用）。神領。
参考資料、鉄道ファン2011-7。
313系番台区分の法則、
千の位
→転換クロス（一部固定クロス）
1→0番台の車端ロング
3→セミクロス（固定ボックス）
5→全席転換クロス
8→ライナー仕様
百の位
0→基本形
1→0番台の改良版
3→2両編成（3000番台は2両編成が基本形の為無し）
5→3両編成
6→500番台の改良版 >>938
315系は、今日から張り出されたようで「貴重」ですね。
私も初めて見ました。 >>947
メルトダウンが起きてくれた方がいい
リニア反対とか言えなくなるだろ 静岡近郊が3扉なのに伊豆（）が4扉じゃなきゃいけないって意味分からんな
まぁいずれ東の管轄になったって理由で山梨も長野も4扉になるんだろうな 伊豆急にしてみれば適当な中古車を探したら4扉車両が最適に見えたんだろうさ >>953
首都圏の通勤型のお古が回る場所は主に房総地区とか東京近郊のローカル区間で
さすがに長野支社や新潟支社のエリアに積極的に4ドア投入はやらないだろう
もっとも山梨の大月以東に関しては都内の中央快速線との一体化が進みそうな気もするが >>953
伊豆急は伊東線内完結運用の大半を請け負ってる都合もあって東側の意向が大きく反映されるからね
だから東の4ドア新系列を買うのが一番面倒が少なくて楽だしコストもかからないのよ >>922
VVVFだと補助金出るんじゃなかったっけ
えちぜん鉄道は119買ったときわざわざVVVF改造したし >>949
リニアやるには原発一個分の電気がいると言われてるのに？ 富士山の噴火とか東海道新幹線の死亡でJR東海ごと存亡の危機
車両の質も線路の質も東西と同等かそれ以下になる ｢2022年3月ダイヤ改正で引退｣の鉄道車両6選 | 経営 | 東洋経済オンライン | 社会をよくする経済ニュース
https://toyokeizai.net/articles/-/505325?page=4&;ismmark=c >>873
非常に共感できる、金山発が今より2,3分遅かったけど大曽根まで通ってた中学高校の時毎回バチ混みでキレそうやったわ
高校はまだ名古屋方に乗るから良かったが北口いかなきゃならん中学の時は最悪だった 朝っぱらから後輩があんな思いしなくて良くなるだけでホッとする >>961
九州は東海と同じく完全民営化してるので、また国が株を買い集めないと… リニアで嫌がらせしてる静岡なんて1時間に1本で十分 >>975
大阪の端っこの郡だね
なお、JR京都線の山崎は駅の一部が三島郡島本町にかかっている 冗談は置いといて民営化自体は正しかったと思うけど細かく分けすぎたな
2分割か3分割で良かったわ それやろうとしたら東海道新幹線をどこが持つかで揉めて >>978
3分割なら東海道新幹線は真ん中の会社が持つ
高速道路の分け方だよな 普通に東西の2つで良かったろうな
西側は東海道新幹線持つ代わりに四国九州も所持 ふたつにするとしても、在来線はどこで割るかだねぇ
「西」が東海道新幹線を持つなら、米原辺りが妥当かな？
今の東海エリアは「東」からお荷物扱いされてて、今でも名鉄が調子に乗ってそうだ 書いてみて思ったが、北陸は「東」だろうから境界は米原ー彦根間において米原は「東」所属かな？
民営化直前まで名鉄局の駅だし北陸への連絡を考えたら「東」の方が都合良さそうだしね 直江津、名古屋(岐阜桑名方は西、豊橋多治見方は東)でいいんじゃない
北陸と中部なんて基本的に赤字なんだし海幹所持の方が良い 現状の3分割でも西管轄の北陸が東西2分割で東になるとかあり得ないだろうw
実際に検討された本州2分割案では確かこんな感じだったはず（在来線の東西境界駅は豊橋）
東日本：現実の東管内全線＋東海静岡支社管内＋飯田線
西日本：現実の西管内全線＋上記以外の東海在来線＋東海道新幹線 >>976
三島郡は律令制下で2つに分割されてから明治期に再び統合されるまで
長らく島上郡と島下郡に分かれていた
摂津国島上郡：概ね現在の高槻市＆島本町
摂津国島下郡：概ね現在の茨木市＆吹田市＆摂津市 >>986
おぉ、案としてはそうだったのか
東京の中古電車の島流し先として名古屋が丁度いいかと思ったんだけどね…
そうすれば今頃は中央線は205あたりが走っとかもとか妄想したかったんだけどなぁ >>987
上下が統合されたのに、「三」とはこれ如何に… >>990
実現しなかった構想にあれこれ言うのも野暮ってもので >>990
元々そうだったじゃん
お古の通勤電車に時々発作的に近郊輸送の改善()をやっては失敗して元通り、その繰り返し >>986
これだったら関西線は複線化されてそうだなw 名古屋は新快速文化が根付いたので
中央線は東京のお古だったが、東海道線には117系っていう大阪と同等の新車が入った
117系が不足したら東京と同一の211系が入ったが大阪には新車が入ってないのでそれしかなかった感じか
そうなると221系～225系が投入された可能性がある
西は4扉通勤形は未だに201系が残ってるくらいだし中央線は冷遇されることになるだろうな >>992
静岡人の悔しさがあらわれてるってことですね このスレッドは１０００を超えました。
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