【HS14】続々・阪神電車を語ろう 次は甲子園
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阪神電車について引き続き引き続き語りましょう
・阪神電車ホームページ
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・列車運行情報
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・路線図
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■関連先リンク
・阪急電鉄ホームページ
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・山陽電鉄ホームページ
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・近畿日本鉄道ホームページ
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・神戸高速鉄道ホームページ
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■前スレ
【HS13】続々・阪神電車を語ろう 次は鳴尾・武庫川女子大前
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1636719390 >>1のﾃｨﾑﾎﾟは人間工学を研究し尽くして作られているから
快楽性は群を抜いているよ。特にｶﾘ首部分部分のなめらかな
ｶｰﾌﾞによるﾎｰﾙﾄﾞ性は秀逸だろう。>>1のﾃｨﾑﾎﾟの快楽性は
もはや短小型というﾚｳﾞｪﾙを超越している。ﾃﾞｶﾏﾗ型に近い、
というかﾃﾞｶﾏﾗ型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
ｲｹﾒｿ系の使い込んだﾃｨﾑﾎﾟより明らかに上と断言できる。
他のｦﾀﾃｨﾑﾎﾟの大多数は、>>1の快楽性の前には大きく見劣り
してしまう。他のﾃｨﾑﾎﾟで>>1に勝っているのは、ネオむぎ茶ﾃｨﾑﾎﾟ、
酒鬼薔薇聖斗（東慎一郎）ﾃｨﾑﾎﾟ、麻原彰晃ﾃｨﾑﾎﾟ、ｳｻﾏﾋﾞﾝﾃｨﾑﾎﾟ、
鈴木ﾑﾈｦﾃｨﾑﾎﾟなど近年の世界の厨房・犯罪者ﾃｨﾑﾎﾟ
くらいだろう。しかしこれらのﾃｨﾑﾎﾟは他で言えばAV男優の
加藤鷹はおろか、白人系の超ﾃﾞｶﾏﾗﾃｨﾑﾎﾟをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快楽性を誇る珠玉のﾃｨﾑﾎﾟであるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外のﾃｨﾑﾎﾟと
比べれば、>>1の皮かむりﾃｨﾑﾎﾟは、ｶﾝﾄﾝ包茎という点を
のぞけば、ｲｹﾒｿやﾔﾘﾁﾝのﾑｹﾁﾝと同等の快楽性を
備えていることに誰も異論はないだろう。 阪神神戸高速線にも影響が出るかもしれないけれど、ただでさえも赤字の市営地下鉄海岸を更に赤字にする気か？
神戸・三宮再開発 次世代路面電車ＬＲＴ駆ける未来図 阪神大震災２７年
https://www.sankei.com/article/20220112-RVOFEYGJYROTDAMJLNTXRVPYDE/
の２ページボタンを押した先
>人優先で回遊性をより高めるための〝秘策〟としては、次世代型路面電車「ＬＲＴ」導入案もある。まだ構想にもなっていない段階だが、三宮－ウオーターフロント－ＪＲ神戸駅と結ぶ路線を敷設する可能性について、専門家や有識者らが定期的に座談会形式で検討している。 >>1 乙
内容が多岐にわたって困ると言われたので
車両系のスレッド立てたから、よろしければ使って。
阪神電鉄車両スレッド7 890保存
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1641997367/l50 >>8
阪神高速より海側に用事のある人のための路線っぽいから住み分けできるんじゃないかな
メリケンパークに行くときにみなと元町を使ったりもしないし
というかそもそも三宮/元町-神戸の区間で海岸線使ってる人がどれだけいるのかという… >>8
ついでに県美の方にも行けばいいのに
神戸はちょっとは横浜を見習ったらいいのに
きったない工場ばかりで臭くてうるさく
阪神高速などの高架道路が空や遠景を塞いでどうしようもない 街の景観なんて、他所を見習ってどうなるもんでもないさ。 桜木町が神戸駅に該当するんだろうけど駅周辺の発展度はかなり格差あるよね. 三宮=横浜
元町=石川町
神戸=桜木町
兵庫=春日野道
和田岬=関内
新開地=黄金町
こんな感じ？ 神戸と横浜は港町くくりでよく一緒にされたり比べられたりするけど全然違う街。
どっちが良いとか悪いとかじゃなくてとにかく違う。 港の見える丘公園にあたるような場所ないよね、神戸には。あえてあげるなら布引ハーブ園かな？ >>19
兵庫=春日野道 ←どちらも神戸市内なんだか…なんて書きたかったの？ いや神戸には神戸の良さがある。六甲山と大阪湾の間の狭い土地に展開する市街地、
へたに高層ビルを建てるよりある程度海から山からの眺望を確保した上で街を
形成すると今のレベルを維持できるか今以上の街にできる。 神戸は景観にこだわって再開発が滞ったから没落したんだよ。三宮以外の駅前を綺麗にすることしか出来ない市長は駄目だな。衰退の現状に向き合わず上辺を取り繕うだけで誤魔化してるだけだよ。
神戸高速の運賃100円引きとか神戸高速鉄道解体をするとかしないと三宮より西側が衰退する一方。 結局、役人なんて土木工事の発注しかできないからな。
まぁこのスレ的には三宮(元町)まで生
きのこればそれでいいんだから。
阪神的にはもともと灘区とか存在しないことになってるようなもんだし。 横浜は港街として海浜公園や遊歩道の整備が進んでいる
神戸はなー
ガタガタやわ
近隣との公園とのアクセスはｘ
県美やＨＡＴの裏にあるなぎさ公園は汚い船が行き来し景観が狭い
せっかくの海沿いは工場がひきしめあって何が港町だ
工場地帯は全部播磨の方へやってしまえ
マジでだっさいクソみたいな街 ひきしまった工場w
まぁ仕事がないと人も住まなくなるのよね。
でも今どきの工場、中に人なんてほとんどいないんだろうけど。
播州に工場が寄せ集まってくればそのおこぼれで山電がウハウハと。 その昔山陽には、沿線工場への通勤需要で正にウハウハだった時期があった。 >>23
おっとw
三宮=横浜 中心
元町=石川町 中華街
神戸=桜木町 海浜公園
兵庫=鶴見 港湾線分岐
春日野道=神奈川 中心脇下町
和田岬=関内 スタジアム
新開地=黄金町 風俗
新神戸=新横浜 新幹線
鈴蘭台=中山 西北分岐
岡場=センター南 北部住宅地
西神中央=こどもの国 西部最果て
こんな感じ？後半は阪神電車関係ないけど 昨夜の新日本風土記は阪急の宣伝みたいな番組やったな
残念ながら阪神には全く触れられず 灘区と東灘区は神戸市からもコロナ対策で捨てられているから。
https://www.city.kobe.lg.jp/documents/38783/syokuba.pdf
に書かれているけれど
>□お互いにマスクなしで、手が触れる距離で15分以上会話した
>□感染者がマスクを着用せず、手が触れる距離で15分以上会話した
が濃厚接触の条件で、国が定めた要件にマスク無罪が追加、感染者と6時間以上隣にいて厚生労働省ココアアプリ対象でも感染者とその人がマスクをしていたからと濃厚接触者認定拒否、学校感染でもマスクを外し１５分以上は食事の時だとして前の席と左右2人の３人だけ濃厚接触認定で、結局認定してもらえなかった生徒が１人発熱２人目発熱で自費ＰＣＲ陰性検査で感染判明、その度に３人ずつ濃厚接触は認定するけれどＰＣＲ検査しないを繰り返して、クラスでクラスター認定までに１週間ほどかかっていた。
とりあえず、この基準を突破して濃厚接触認定された勇者となるがあくまでも自宅隔離のみで３７℃以上の発熱か結集酸素濃度が９０％以下で初めて公的ＰＣＲ検査してもらえる勝者となる。当然認定されていない人から発症者が多発したけれど濃厚接触者認定じゃないからと自費での陰性検査ですわ。 ところが三宮元町地区にある飲食店は事実上特例で、
神戸市ではクラスターの未然防止のため、積極的にPCR検査を実施しています。
https://www.city.kobe.lg.jp/a97852/test_pcr.html
>対象店舗：神戸市内の飲食店で、感染の疑いのある利用客に接した可能性がある従業員がおり、検査を希望する店舗
>・対象者：感染の疑いのある利用客に接した可能性がある従業員（全ての従業員を検査対象とする必要はありません）
があって、希望したら毎日ＰＣＲ検査のサンプルを取るために夜中の居酒屋に回ってくれて利用客でも調べてくれる。開店時間の関係で、保健所への応援職員が深夜残業して１軒１軒お客さんまで含めて検体を取ってくれたんだって。しかもその後維新が付く議員さんが私が積極検査をするよう議会で要望したからあなたはこの検査が出来たと言って名刺配りまでがセット。 しかし御影駅はネックだな
あんなに隙間空いててよく事故が起きないものだ だから住吉駅と統合して東の直線部分に移そうとしたんでしょうが。残念ながら地権者の反対でポシャったけど。 >>15
六本木の高速道路は街に馴染んでそれなりの雰囲気出してるのに
ハーバーランド前の阪神高速は神戸駅とハーバーランドを分断してるだけだもんなｗ >>36
もう全く違うルートで軌道作って移転してまえ w
そこまで金掛ける程の事じゃないとは思うけど。
石屋川の車庫あるしなあ。 >>37
首都高壁面にあるROPPONGIのロゴよく映るよねテレビとかで >>35
危険なほど利用客は用心するから事故は起こりにくいってよく言われてる 高齢化進展で、阪神みたいな駅間距離の短い線の方が、沿線では集客しやすいのでは。
駅統合はそれを崩す。 >>33
書き込みが効いたのか神戸市の追加情報で検査基準を変えたみたい。
神戸市－新型コロナウイルス感染症患者の追加情報について
https://www.city.kobe.lg.jp/documents/43130/20220116_tsuika.pdf
>・これらの陽性判明を踏まえ、濃厚接触者を含め検査を実施します。
今までは濃厚接触に認定するだけで、学生は症状が出ない限り検査拒否だったけれど検査してくれるそうです。
その証拠に書いている内容を見たら分かりますが濃厚接触なら無症状でも検査するして無症状の感染者として公開できる兵庫県の検査結果の詳細情報とちがって、書き込み先は全員発症したから仕方なく検査した人ばかりです。 今は無症状ても希望者は誰でも検査してもらえるだろ、、、 >>36
御影から右にカーブせず直進、青木付近で今の線に合流というかっての第二阪神線
(阪神急行線)。 >>43
春日の道の極狭ホームは、人身事故出さずに使命を果たしたもんな >>49
ホームから線路に落ちた人は何人かいたから事故が起きなかったのは偶然だよ
まぁ阪神もそれに対応して通過速度を落としたけど 大阪のたこ焼きは、中身あつあつでも
それが当たり前だから、ヤケドするほうがあほだからな 先程、更新後の5517Fに乗った
残りは5509Fだけ >>51
アメリカだと熱いコーヒーを出すだけで訴えられるけどね。
これいつものネタって言われるかもしれないけど、実際ニューヨークに赴任した同期がニューヨークのラーメンは、訴訟をおろれて生ぬるいのしか出さないから早く日本で熱いラーメン食いたいって言ってたの思い出した。 5500のリノベが終わっても5551F1本だけは旧塗装のままなんだよね。阪神はリニューアルしてない車両の塗装変更は頑なにやらないな。 >>50
言い忘れたけど春日野道の線路に落ちたら警報ブザーが鳴るんだよ 新在家にバスターミナルが出来て快速急行が停まれば、結構人流出来ると思うんよ。 >>56
旧マルナカ、現在のダイエーの駐車場はバスターミナルにもってこいなんだけれど
現状の神戸市バス新在家バス停を使用する本数がこれでして．．．．。
https://www.city.kobe.lg.jp/life/access/transport/bus/jikoku/basjikoku/016602.pdf
ちょうど２７年前の今日、阪神・淡路大震災と御影～西灘間の高架線復旧工事と周辺ほとんどが倒壊や火事で更地になった時がある意味その他諸々を見直すチャンスだったのかも。
Googleの画像検索で阪神・淡路大震災と駅名などのキーワードを入れたら当時の画像が見れる時代になりました。 >>55
あったなぁ。コンビニの買い物袋が風で飛んでセンサー働いて駅手前で電車止まったことあったわ おい今三宮2番線カメラでホーム撮りながら歩いてるヤツ
乗る人の邪魔だろうがアホか >>56
新在家に快急を停めたら岩屋や青木にも停めろの話になるから実現は難しいだろうね
バスターミナルも至近の六甲道や御影にあるから神戸市交としてこれ以上は要らないだろうし 何の根拠があって新在家推しをするのかわからんが
現在、神戸市営バス１０３系統が１日６本しか走っていない駅に優等を停める需要は無し
永遠の各駅停車だわ
https://i.imgur.com/u7RU1z1.jpg
そのバスルートもＪＲ六甲道と更に同線の大石と被る
https://mb.jorudan.co.jp/os/bus/2801/stop/256462.html
時刻表
現実をちゃんと見ないとな 阪神としては三宮～御影間の移動は各停で十分と認定しているんだから
逆に都心に近いエリアって誇りに思えよ
ＪＲ三ノ宮～住吉
阪神三宮～御影
それに２国には税関～阪神西宮の阪神バス
この狭いエリアに三本の移動手段が揃っておいて贅沢すぎる 新在家なら少し北に歩けば、神大や親和女子の学生さんが利用してるバスが5分おき通るもんな あれは登山電車だからなｗ
知っての通り２国より北は山道
かろうじてＪＲの駅までは歩ける >>64
灘区役所前のバス停だな
他にも元町やメリケンを通るルートも 今、三宮駅2番線に設置工事中の昇降式ロープ柵って、近鉄22600系のドア位置にも対応しているのかな？ 新在家を阪神六甲とかに改名したら神戸市もほっとかれんで。
市バスも国道バスも阪神六甲経由や。 二国に違和感。神戸市東部でも意見が分かれるけど自分は阪国。本題に関係なくてゴメン。 >>69
二国は本来、第二阪神国道(国道43号線)の略だけど、国道2号線の略で使う人も多いからなぁ >>70
そうなんだよ。二国と聞くと第二阪神国道...って連想してしまう。 >>69
43を2国って言うと通じない時代になってきたからねぇ
違う土地から新しい人間が入って来たのもあるが
西宮北口をニシキタと言い、阪神西宮なんてハンニシだ >72
新国道に対するのが旧国道。これはもう歴史の世界。中国街道と西国街道を
つないだのが旧国道。武庫川を阪神より一つ上流の橋で渡って阪神に沿って
西進。今津の西側で阪神と交差してえべっさんの赤門に達して...
だから新国道=阪神国道(=阪国)、二国=第二阪神国道とつい思ってしまう。 >>64
ただその１６系統六甲ケーブル下発と３６系統鶴甲発の今まで阪神御影行きだったバスがダイヤ改正の度にＪＲ六甲道止まりとなる便が増えてきている。
阪急六甲からＪＲ六甲道経由の阪神御影間は２つの系統のバスが２台続けて続行運転してるのは無駄との判断かもしれないけれど。
神戸市バスはＩＣカードなら制限時間内に降りれれば乗り継ぎ割引が適用されるので六甲道で乗り換えて次のバスに乗り換えたら済むと言えば済む話だが。 >>73
にしきたは西宮市がワクチン接種会場の名称として公式に使用するようになってしまった
長年住んでいるものとしては違和感があるけど認めざるを得ない >>74
国道２号線が阪神本線
国道43号線が阪神なんば線 今朝見た5001形の車端窓の上に新しく黒で車番が書かれていた。阪急で同じようなの
見たことあるけど、阪神も全列車にそこにも車番入れるの? >>79
あれ前までなかったよね
昨日見て「こんなのあったかな」と思ったわ >>79
黒じゃないよ。下半色と同じウルトラマリンブルー。
あと、窓上車番の貼り付け位置は社紋の真上だね。 >>79
5001形もそうなったのか
8115Fで書いてたのは見た >>84
確かに8000系も一部の車両は上に車番(白抜き)が書いてあった。それと山陽車も。 >>84
未だにこういった小さいアップデートを続けてるのを見るともう少しで引退とは思えなくなるな 改札入る直前にあるディスプレイ、次の電車の時間を常に表示してくれよ
あれを確認するタイムラグのせいで乗り遅れかけた >>88
そうそう、広告とかの全画面表示やめて欲しいよね。電車の音が聞こえてるのに方面や種別が分からないから、ダッシュ必要かの判断ができないw
ポケット時刻表があったときは駅に行きながら確認できたけど、今はスマホ立ち上げて駅や方面選択とかやってられんわ。 他所ネタやけどマルチリンガルの行き先表示機とかも日本語表示されないタイミングがあるタイプはわかりづらいですよね… 阪神乗ってたら他の路線以上に「粗暴な行為、痴漢行為を見かけたら車掌や駅係員に申してください」的なアナウンスが前以上に頻繁になった気がする
何かあったのかな？と思ってしまう 学生がテスト期間中は相手の都合を悪用出来るからな
警察に届ければ時間が取られて遅れてしまうとか >>92
受験生狙いの痴漢対策を政治家に頼まれたから >>91
まぁアラビア語やロシア語の表示とかはないんで、
表示されて困るのは某半島語だけですけどねw >>80
同じ系列でも上に車番が書かれた編成とそうでない編成があるみたい。
5000形、8000系と5700系は一部の車両に上にも車番があることを確認。 5500(リニューアル済み)でも上に番号があるのを見かけたわ。
徐々に施工が進んでそのうち全部なるんじゃないかな。 昨夕近鉄からの列車の遅れで下り本線特急が3分遅れ。甲子園とか西宮で余裕持たせてるはずだし、
そもそも遅れた分、甲子園までは前があいているのになぜ遅れを取り戻せない?
今日昼も上り普通が9分超の遅れ。後続の特急は青木でその普通を追い越したけど、尼崎まで漫然と運転。
尼崎で運転士が交代したらしく、千船を過ぎてから本気で走り出す。普段なら姫島で減速した後加速する
ことがないのに、ノッチオンして淀川を渡る、その前千船東方のカーブを曲がってからあきらかに遅れを
取り戻そうとしていた。
運転指令から指示が出ての違いかな? >>101
ダイヤ上その区間は制限速度いっぱいだから漫然とかないわ
あと尼崎で交代もしねーし千船過ぎてからも制限速度でそういう運転になる
お前が何も知らないくせに文句言ってるだけ >>103
現実を見ず、理屈だけで他人にかみつく、いわゆるネットカミツキガメ。 モンパルナスは移転先の豊中に行く用事がないのでわざわざ行こうとまでは思わないなあ。 >>107
宝塚線の庄内でしたっけ。自分も時々思い出して食べたくなるんですが、わざわざ梅田で
阪急に乗り換えて...と思うと出かける気がしません。尼崎駅下にあった時は便利だった。 コロナ以来、それまでの定期券通勤からPiTaPa利用回数割引通勤になったので、なんとなく尼で途中下車する気にならなくなった。
前は尼で降りて散髪してモンパルナスのピロシキ買って帰ったりしてたのだが。
沿線で全く途中下車しないのもつまらんので、三回目の接種終わったらもう少し足を伸ばそう。 >>106
全部本当の事じゃね
尼崎で交代なんかしないしお前が現実見ろよ >>110
もしもしカメよカメさんよ、世界のうちにお前ほど... さー着いた着いた
と今年初うめだでしたが東改札の短い登りエスカレーター乗ろうと思ったら無い！
工事中でしたが見事なバリケードで違和感なく思わず探してしまいました
不便ですね 馬鹿ほど正常性バイアスが強いっていうけど、>>111とか典型的例だよなw >>113
昨日もありませんでした。身体が不自由とか荷物が多いとかでアテにしてた人は気の毒
(西改札口には階段しかないし)。 ＨＰに梅田駅上りエスカレーター工事のお知らせあった？ >>116
東口は阪神百貨店の方のエレベーターでバリアフリールートは確保されてなかったっけ。 >>116
工事なんだから長期間ないことは当然なのに、「昨日もなかった」w 乗り越し精算機東急と同じメーカーだよね。いい加減そろそろIC対応してほしい。 梅田の上りエスカレーターを更新する為に止めるのはええけど、工事中は下りエスカレーターを上りエスカレーターに切り替えて運転するなど考えて欲しいな
階段を上がらせるのはどうなんやろか？
みんな何とも思わんのかな？ >>126
どっちか一つしかないなら上りでしょうね。 パルナスのピロシキ、えべっさんの時に西宮の阪神百貨店前で売ってたな。 大昔、阪神西宮駅前(山側)にパルナスありませんでしたか? >>126
あの程度の階段を上がるぐらいなら健康な状態の人は大丈夫では
どうしても辛いなら南出口のエスカレーターなりエレベーターを使えばいいし
ニュートラムの住之江公園駅の上りエスカレーターが工事で止まってた時はきつかったけど >>121
今日現地で貼紙確認しました わざわざ調べてくれてありがとうございます 阪神電鉄も阪急電鉄みたいに、定期券発売機能付きの自動券売機を、東鳴尾・洲先を除く全駅に設置してほしい！ >>130
歩ける歩けないではなく、稼働出来るエスカレーターがあるのに切り替えて運転しないのは、サービス業としてあまりにも不親切やと思う >>126
本当に足の不自由な人は上下どちらか片方しか設置できないときは下りを優先して欲しいと要望を出してるよ
骨折して松葉杖生活になったときその意見の正しさが身に染みてわかった >>135
そんな配慮はしてないと思う
下りをリニューアルする時、上りエスカレーターは上りで運転するだろう
今年度の予算で終わらせたいのやろうから上下同時に更新すればええのにな 5505F、5507Fに上部車番が付けられてるのを確認できた >>136
それはある意味正解。でも今はバリアフリーが前提。上下両立が無理なら負担が大きい
上がる方に配慮する。
車だってそう。道幅とか他に何も条件に差がなければ、坂を上る方に道を譲る。 >>134
下りとして稼働してるのに何をほざいてるんだ >>138
バリアフリーを旗印にするなら尚更エスカレーターは下り優先にしなければならない
障害のある人とっては降りる方が困難であることを鉄道会社ですら理解できていないのが現状 阪神電鉄も阪急電鉄みたいに、継続定期券発売機能付きの自動券売機を、東鳴尾・洲先を除く全駅に設置してほしい！
定期券売場へ行くのが、めんどくさい！ >>141
阪神の場合定期券を販売していない駅から定期券販売窓口駅に行く時に超特例の切符が発券されるのを知っていますか？
https://rail.hanshin.co.jp/ticket/teikiken/
>＜定期券購入のため定期券発売駅まで乗車されるとき＞
定期券を発売していない駅からもよりの定期券発売駅までの「定期券購入乗車証」を券売機でお買い求めください。定期券購入後に定期券発売所または駅窓口で、無手数料で払いもどしします。
>なお、お帰りの乗車券が必要な場合は購入の際に定期券発売所または駅窓口の係員にお申し出ください。詳しくは駅係員におたずねください。
この超レアな切符を入手するチャンスは限られた人だけです。 みんな最終的にはそうなるのよ。
保険や年金と同じだ。コスト負担は。 これまで社会を支えてくださった老人様。
これから社会を支えてくれるベビーカー様。
弱者と蔑まずに大切にしてあげるべきです。 このスレの毎度お馴染みの自分の思い通りでないと嫌だという面倒くさい人によるいちゃもんだね。鬱陶しいわ。
ちょっと歩けばエレベーター、エスカレーターがあるんだけどそれすら嫌とかワガママすぎる。 いつまでも健康だと思ったら大間違いだよ。
いつも鉄道会社目線（のつもり）で書く人がいるけど。
社会のコストといったら、仕事にも就かず、毎日毎日同じような電車の写真撮ってるような連中だな。 >>135
大多数の足が不自由でない人にとっては上りを優先して欲しいからなあ
不自由な人にはエレベーターを優先して使用して貰うしかないのだ 基本的にエスカレーターはバリアフリー対策ではないってのは、あるっちゃあ、あるな。 >>148
それでいて一番鉄道に迷惑かけてるのが撮り鉄だもんな。 >>146
ベビーカーはいいが、老人は全員ではない
老害が多すぎる >>154
老人にはなるだろうが、老害は人それぞれだろ こんなとこで老人蔑視してる奴は、老害化する確率高いわな 須磨浦公園行特急は三宮以西でもまだ特急と言い張ってるのな
いつまで続けるつもりなんか
しかも須磨で普通に接続するしあの行先もう必要ないでしょ >>159
折り返しが面倒だから須磨浦公園発着なんだろ？ そもそも「老害」という言葉が本来の意味とは違って使われているからなぁ… >>160
須磨浦公園需要なんて僅かだろうになんて無駄なことやってんのかなあって
新開地か高速神戸折り返しじゃダメなのか
それが無理なら東須磨とか まぁ実質須磨～須磨浦公園間は回送みたいなもんだし、須磨の駅設備をうまく利用して山陽各停との
連絡もとってるんだからいいんじゃね。
もっと東の方で折り返すようにしたら山陽普通車の運用が増えちまうしなぁ。 >>158
うん、だから老人蔑視じゃなくて老害蔑視
日本語弱い人？ 新開地駅ってケイオスで座っているだけで楽しいなぁ
ガキの頃にじいちゃんに北口から須磨浦公園へ向かう際、
阪神電車が同じホームにいてびっくらこいた
そんな俺も今では立派な阪神沿線住人w
https://i.imgur.com/4NUigXB.jpg 乗り入れ先でも種別変えないのに慣れていたからか
東京で乗ったとき種別変更に違和感感じるわ 方向幕がなかった頃の話だけど早朝に走っていた須磨浦公園行き急行は三宮でサボを裏返して特急表示で走っていた。須磨浦公園で折り返し時間が短かったからだろうか？ まさかの偽赤胴車
https://pbs.twimg.com/media/FJ6BvYzagAAaMoC.jpg
https://twitter.com/kominatorailway/status/1485770575209693192
小湊鐵道株式会社【公式】 @kominatorailway
今年の新春ヘッドマークは阪神電気鉄道株式会社様のご協力により、
往年の「赤胴車」特急マークをモチーフとした「迎春」を追加しました。
阪神電気鉄道株式会社様にはこの場をお借りして御礼申し上げます
「高滝」・「鶴峯」・「キハ201・60周年」と共にお楽しみ下さい！
午前9:24 ・ 2022年1月25日
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 貫通扉の上に行先表示機に似せたシールでも貼ればさらにそれっぽくなりそう >>170
当時まだ山陽に急行はあったのか？
あったのなら、通過駅のある急行と紛らわしいからじゃなかったかと。 >>174
山陽の急行は須磨まで各停だったよ
須磨浦公園は通過だったけど >>170
俺が見たのは御影でだったな。もしかして山側のサボは三宮で、浜側は御影で裏返しだったのかな。
なお、後ろの正面サボも特急看板と阪神梅田-須磨浦公園に変えられていて、
前から見ると急行なのに、後から見ると特急というなんとも不思議な姿だった。 ちなみに阪急の方も同じことやってて、しかも急行ではなく普通で乗り入れてたから、
正面サボの後部は山陽線内ですでに特急サボに付け替えられていて、
前が普通、後ろが特急とさらに酷いことになっていた。 >>176
なるほど。確かに三宮では山側のサボを上りホーム側から係員が裏返していました 今まで混転釣りん区が店してたん?
鉄コレも出なくなった今となってはあんまり関係ないけど。 HelloCyclingって電動アシストチャリをレンタル出来るアプリを入れて見た
関東地方がメインだけど京都や大阪府にも借りられる場所が多々ある
尼崎、西宮を中心に拡がる
また阪神沿線の青木、住吉、深江、御影、岩屋駅前でも借りられる
神戸エリアはメリケンパークを除けば以上の駅前にしか置いていない
知っての通り神戸は坂の町
眺めの良さそうな場所を探して坂を登って行ったり、または六アイやポーアイなどへ行くのも有り
阪神沿線から旅が始まるなんて素敵やん
ちなみに阪神西宮から某作品の聖地、北高までなんなく登頂出来ました
レンタルと言えど可能です >>183
返却予定ステーションが満車だったら返却できないという仕様をどうにかして欲しいわ。 >>185
ドコモ系のは（コベリンとか）は、返却ステーション満車でも近くに置いとけばOKなんだよ。
ハローサイクリングは、下手すりゃ借りたステーションに返せない事態もあり得るから困る。 >>186
返却時にそんな融通が効くレンタサイクル屋もあるんですね！
三宮の移動時に利用しようかと思います
ハローはまだ使い出して間もなく、近所にあるので使える！と思ったのですが
この先利用時には覚悟を決める必要がありますな 区間特急 御影始発じゃ意味無いよねえ
あれは普段優等停車しない駅の救済が役割じゃなかったのか
青木や深江からの利用者が気の毒だ >>188
春日野道ー石屋川の客も御影で区特、さらに魚崎で快速急行に乗り継げる。
そういうニーズにも応えている。 >>188
直通特急と区間急行に集中しないように分散させる意味もあるのよ。 >>188
青木は余裕、深江もまだなんとか着席できるよ。芦屋はほぼ無理だが >>191
区特の設定当初は芦屋始発だったことを考えるとなんだかなぁ。 >>193
なんば線開業前の始発は三宮だったし、その後は青木じゃなかった？ で、御影を回送にするともったいないとかいう意見がでるわけよ。 >>195
御影始発も最初は各駅停車との接続無かった。石屋川出てすぐの各駅停車から、始発の区間特急が出ていくのが見えてたからなぁ。さすがにこれはヒドいと思ったぞ。 春日野道や岩屋あたりと梅田との間の客は、ほぼ値段変わらない三宮までの定期持ってることが多いから、三宮経由して朝は区間特急、夕方は区間急行？で座れたのよ。なんば線できてから御影も通過で改悪もいいとこだった。 >>193
芦屋始発は当時街開きしたシーサイドタウンからの客を独占しようとしてのことだったとか
大して効果がないと見るやすぐに三宮始発に変更してしまったけど >>196
で電鉄側もあまりの乗客の少なさにこれはアカンって思ったんでしょ。御影からの乗客が
青木で抜かされる区間特急に乗るはずないから。かといって御影～魚崎･青木の乗客が
そんなに多いとも思えないし(魚崎で快速急行に乗り換える乗客はいるかも)。
夕方西宮の上り急行みたいに普通と接続してすぐに発車というのはいい考えだ。
>>195
元祖区間特急は8:39芦屋発だったか。芦屋浜の新興住宅地の通勤客に対応したと記憶。 三宮発になって初期の区特って芦屋、甲子園の2駅しか止まらずに梅田まで行ってたんだな。方向幕も赤地に白抜きで(特 急)のみの表示でカッコ良かったなあ。 >>200
当時、区間特急という名称にすごい違和感あった。 >>202
すごい違和感という言葉に違和感を持つ人の存在にすごい違和感がある >>203
すごい違和感という言葉に違和感を持つ人の存在にすごい違和感がある人に違和感感じるわね 文脈上、「違和感」じゃなくて「ある」にかかる（連用）だからすごく違和感、な 神戸から大阪に向かう通勤者がその逆より圧倒的に多いからそれをどうさばくが
悩ましいところ。個人的には灘区民にも、もうちょっと配慮しても良いと思うけれど
かっての急行の大石や岩屋停車でも乗客がいなかったから、今のダイヤでもしかた
ないかもとも思う。 大石駅の待避線が近鉄6両対応マーク付きなので、朝ラッシュ時の6両快速急行を大石に止めてくれたら少しは普通の混雑緩和にとは思うけれど、大石まで回送している山陽Ｓ特急の折り返しをどうするか、大昔のダイヤのように三宮駅上り線停車の渡り線返しを復活させるか、いっそのことどこかで増結したＳ特急6両が灘区の駅停車でそのまま区間特急のスジに繋いで大阪まで行ってくれるとくれるとうれしいのだが。
姫路方面への山陽Ｓ特急や普通は石屋川車庫発石屋川折り返しで旅客扱い込みで．．．。車 大石の待合室みたいに充電口、他の駅の待合室に拡がらないかな？ マスクなければ書類審査で落ちてそうな豚ゴリラばっかりヤナ 低能度接触者も自宅待機すべき？
千鳥停車式勤務にすべき？ 飲食店どこも閉まってる
ゆっくり座れるの駅のベンチくらい 一万超えてもデバ地下クラスタ発生してないから
優秀よな >>219
・昼間はものすごく見づらかった。
・劣化が早かった。 ドットが今のより粗かった
スクロールの速度も遅かった 最初の導入は元町だったかな。その前の幕式のクルクルが楽しくて好きだったんだけど。 今津～香櫨園間は、西宮市内の高架化の時に導入したんだよなあ １万超えても運休することなく社会的使命を果たして優秀やな
いつの間にかやつら土日ダイヤなくなって減らないのな 元町の幕式
表裏一枚で済ませていたからか
逆さまの字幕が見れて面白かったわ 新開地駅入口地下
【神戸市兵庫区】老舗パチンコ店『ニュー毎日』が１月３１日を以って休業、約半世紀に渡る歴史に一旦幕を閉じる
https://johojima.com/pachinko_open/post-195269/ 芦屋市内はあの程度の交通量で高架にする必要無し
金の無駄遣い >>226
そこ出ぇへんやん
近くの駐車場でガスパンやって爆発発生した店のほうがまし 鉄オタに金がないから高架しなかったと言われて、大激怒してる芦屋市の職員いるから気をつけな 芦屋は金持ちが多いってだけど市が金持ってるわけではない。
本当に財政が豊かな基礎自治体は、政令指定都市や中核都市に隣接してるのに何故か村や町として独立してるような企業城下町だよ。 芦屋市は兵庫県でトップクラスに財務状況が悪い自治体だよ。 >>236
兵庫でいうと播磨町稲美町みたいなとこな やたらICキャンペーンやってたのはこういうことね。
さて回数券はどうなるか。 >>236
政令指定都市である京都市は財政破綻寸前なんだがどう説明するつもり? >>241
横浜みたいに時差の適用時間拡大で普通は廃止したりして 磁気定期券の廃止とかは阪急と阪神が同時か、阪急が先行して阪神が追従するのに、阪神だけが廃止するんだな。 >>244
単純に財政負担が大きい
給与が高い、腐の財産が多すぎるなどなど
まぁかつての大阪市だ
だから維新によって始末して貰う必要があると期待されているが
あそこはアカなどの左が強いからな 無くなったのこういう理由か
儲かってなかったのか
【経済】パンの「神戸屋」が小売り事業縮小へ、資源インフレで悶絶 [朝一から閉店までφ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1643626498/ 京都は税金免除の神社仏閣多いからな
その辺に多少なりでも納めさせないと 西宮の１７１沿い、室川にあった神戸屋レストランも割と最近潰れたなぁ
あとは甲子園の店舗だけか >>233
税収多そうな芦屋や宝塚にかぎって財政良くないのなぜ？ >>238
京都でいう久御山町とか大阪でいう島本町も？ >>236
>>252
有名なところで言うと、愛知県の飛島村だね。
関西圏で言えば、堺や尼崎の臨海コンビナートが村として独立してその法人税を少数の村民が独占してるような感じ。
他に、マツダ本社のある広島県の府中町や静岡県長泉町など。 >>251
個人から取れる所得税、固定資産税や県民税･市民税とかは企業から取れる法人税より少ないんじゃないかな。
よう知らんけど。 小学校で先生をしてる知人が言ってだが、芦屋の公立小学校は贅沢な作りだと言ってた。体育館や廊下までエアコン完備で図書館や校内スタジオや給食設備が凄いって。 >>253
京都に維新は無理。
京都は誇り高き茹でガエル w >>253
大山崎町はサントリーの税収多いのかな？ >>257
町のまま残ってるってことは税収が多いんだろうね。 >>258
今はどうなっているか知らないけど広島にも昔あったな、周囲が広島市なのに町のままのところ。
阪神沿線だって住吉村とかは富裕層が多く但馬あたりの村や町を全部束ねたより税収が
あったそうな。神戸市と合併して東灘区になった2町3村は空襲の被害がすごくて復興の
ための財源がなくて合併に応じたと聞く。 >>263
サントリー山崎蒸溜所の所在地は大阪府三島郡島本町。
サントリー天然水のビール工場の所在地は京都府長岡京市。
但し、大山崎町に企業立地が多く、そこからの税収が多いのは事実。 鳴尾村もジェーン台風が無ければ単独市制を目指していたんだよね 「一部の」回数券のみ磁気で残す～と記事にあるな。この表現だとすべての回数券を磁気で継続するわけじゃないともとれるね。
https://trafficnews.jp/post/115061/2 京阪も回数券は原則廃止したけど通学回数券とかは残ったから同じような感じになるのでは？ 子供の定期買いに行ったら時期定期の販売は終了とのこと。そのかわり、デポジット無しでICOCAくれた。 ICOCAポイント導入も時間の問題か。
PiTaPa持ちの俺は静観。
回数券並みの割引にしてくれたら嬉しいが。 7月までは磁気定期買えるみたいだけどICOCA無料キャンペーンで誘導してるみたいだね。 無料でもらったICOCA、デポジットがないって内部的に記録されてるのかな。 デポジット払ってないのに請求したら詐欺罪に当たるんでは？ >>270
何年も経ってから払い戻すとなったら、入手時の経緯なんて忘れててもおかしくないよ。 >>271
一ヶ月後には普通に券売機で売ってたから、並んだ時点で負け組かもしれん。 >>272
そりゃ沿線の土地柄500円騙し取ろうとする輩が多そうだから履歴もちゃんと残してるだろ >>253
飛島村は全国で五本指に入るくらい財務状況が優良でなかった？広島の府中町は完全に広島市に囲まれてるのが凄いね >>275
飛島村の場合も、税収源の発電所やコンビナートは名古屋市に食い込むように立地してる。
だから元名古屋市民の同僚曰く税金の横取りだと言っていた。 大気汚染は名古屋市に
税収は飛島村へ
って言ってた。 >>255
芦屋は各校に栄養士が居てるから給食のメニューが各校で違うんよな
これが西宮になると市内を3ブロックに分けてブロックごとにメニューは変わるけどブロック内の学校は同じメニュー >>269
新たにICOCA定期にするとデポジット相当額をプレゼントするってことだからokの可能性が高い。 >>284
各校の給食を食べ歩くわけでもないのに何か意味あるのか？…ソレ。 しかしこの話を聞いた者に「芦屋はすごい」と思わせるモノはあるわな。
そういうのが地域ブランドをつくっていくのよ･･･
なまじ隣の神戸市の給食がしょぼいだけに尚更。 30年以上前に神戸市北区の小学生だったが、
その時は学校内で給食調理してたような。
給食室の廊下側に、戸棚のような配食見本置き場があった。
給食センターから届いたのを置いてあっただけかもしれないが。
酢豚みたい感じだが鯨肉を使ったおかずを覚えてる。 >>282
子供を育てたい街ランキングに影響するわな
まぁこのスレは童貞だらけだが >>284
それはクジラ肉のノルウェー風と言って、商業捕鯨禁止前の神戸市の給食で大人気メニュー。 モバイル定期券にするのはいいが
他社との直通定期券はどうするんだろ
山陽や神戸電鉄にはモバイル定期券対応の改札なんか導入するなんて無理だが
グローリーが安い値段で降ろしてくれるなんてないし あの山陽でも平日の日中は明石と飾磨の間は普通電車はワンマン化なんて話が出ているのに
平日昼間の主な利用客の一つである子連れ主婦層がコロナでマイカーで移動するようになったから 阪神や近鉄でたまにモバイルsuicaを使うが、特段改修されていない改札機で普通に使えている気がする
ICOCAにさえ対応していればモバイルICOCAにそのまま対応するんじゃね？ >>293
お前がそう言うならワンマンにする必要がある >>292
できるわけねえだろ
ワンマンになったら扉扱いもその他車掌がやってきたことほとんどが運転士がやるんだぞ。
そんなことしたら各停の大幅な所要時間増は免れない。
高密度ダイヤで常に急行や特急に後ろからせっつかれてる阪神の各停がワンマン化できるわけがない。 ポートライナーができた頃、阪神の社員が出向でいろんな業務の応援に行ったのは
神戸市からの支線建設の要請を断ったお詫びもあるけれど、将来のワンマン運転の
ノウハウを得るためだったと、当時の朝日新聞の連載で読んだ。 >>296
武庫川線ならその後にワンマンになったけどね？ >>298
書きましたけど、それが何か? 話の流れで必要になればまた書きます。 >>296
阪神からの出向は、開業当初は添乗員が乗務していて、非常時には手動運転ができるように甲種動力車操縦免許を持っている必要があったからでは？。恐らく阪神以外からも出向していたと思う。
ポートピア81が終了した頃には無人運転になって元の会社に戻っていたと思う。 >>302
理想に近い形のギブ･アンド･テイク。ポートライナーは期間限定の要資格者を確保でき、
阪神は将来のワンマン運転(とその実施検討)に必要なノウハウを得ることができた。 >>303
その頃は早朝深夜に切符を売ったり回収する車掌が乗っていた。ワンマンよりも改札機や券売機の遠隔操作システムを導入して、駅の無人化や車内改札の車掌を無くすのを進めていたのでは？
武庫川線のワンマン運転が始まったのはそれから20年も経ってから。 阪神って前までは神戸市営地下鉄の運転士養成もしてたし神戸の公共交通にかなり貢献してんね >>305
阪急神戸線は神戸高速の部分しかトンネルないし、駅の間も長いから頻繁に
加速と減速繰り返す市営地下鉄の市街地区間の走行練習にはならんかったんかな?
>>304
早朝は乗ったことないから知らんけど、夜はおおよそ9時以降普通しか停まらん駅は
駅員が引き上げて、その代わり車掌さんと運転士さんがいちいちホームに降りて切符を
集めてた。乗って来た客には車掌さんが車内をまわって切符を売ってた。そのために
その時間帯は普通が2両編成に短縮されてた。 >>261
久御山はコカコーラや山崎パン（宇治にある京都工場の支所的な位置づけだが）など有名メーカーの工場があるね。
あと九条ネギ栽培が盛ん 改札口のディスプレイなんだよあれ、コロナがうんたらかんたらは1秒くらいでいいから発車時刻表示を長時間に設定しろよな。 >>310
改札前の発車時刻表示はあくまでオマケでしょ
あれを見て駆け込み乗車されたら迷惑。 >>306
大阪ガスのCMということもあってか、実際にTwitterでは阪神電車と間違えてる人が多数いた。
やっぱり阪神電車と言えばクリームとバーミリオンのイメージが未だに強いみたい。 まあ、先発次発を見て判断する材料になるから駆け込みになりやすい罠 w
阪神アプリ入れといて事前に確認するのが吉
なんて言ったら歩きスマホしそうだけど w >>311
ホームに時刻表示のない駅はなんとかして欲しい >>311
あれが常時表示されてないから駆け込み乗車をしたんだが >>315
500mかそこらの線だったら発車と停車くらいしか練習、訓練できなかっただろうに。
列車密度の高い本線での訓練は無理だったとしてもせめて当時の西大阪線でもっと実戦むきの
練習できなかったのかね? >>318
市電とは大きさがまるで違うから加速感とか制動感を実感するのには役だったんじゃないかな。
石屋川車庫の教習所も近かったし、それ以外にもいろいろ学ぶのに都合が良かったのだろう。 >>318
阪神と地下鉄では線路条件や運転台の構造が違うので、基本的な操作だけを学べれば良かったのでは。
実践的な教習は地下鉄の車両を使って、先行建設された新長田～名谷間で開業までの間に出来ればいいし。 神戸市営地下鉄は新幹線と同じATCで、ATC信号によって走行中の減速は自動制御だったよな。だから新幹線がホーム停車30km以下で手動停止するように、低速からの停止位置目標に合わせる停車練習を主にしていたんじゃない？ 神戸市電全廃が1971年3月だから地下鉄の運転士に市電の運転経験ある人いたかね?
いたとしてもブランク長いから0からの訓練だっただろうね。 梅田の新1番線ホームをフル活用せずにいつまでも2番線ホームを使用しているのは何でなんだ？
折角作ったホームが寂しそうやないか！ 芦屋は一部地域に金持ちが集中しているだけで在来の市街地は庶民
平均すると他の阪神地区より金持ちになるだけ >>324
梅田駅といえばミックスジュース移転してから客数減ってるように見える。いまの場所わかりにくいからなぁ。 打出駅ってホーム拡張工事をしてるんだね。深江に並ぶ区特停車効果が抜群の駅だな。 >>328
へえ。
早起きして、区急通勤に切り替えたから打出に停まることがなくなったから全く知らんかった。
帰りは特急で芦屋まで行って川風に凍えながら普通を待ってるし。 ホーム拡張するほど客が居るんだ打出･･･しかしホームの広さが必要なのは朝のわずかな時間だけだろ。
勿体ない話だな。 昔ながらの阪神の駅ってホーム狭いんだよな。震災前の石屋川なんか片面ホームだが春日野道なみに怖かった。 >>330
それは通勤路線なら共通の話だな
打出の場合は、区間特急と普通が時間置かずに来るから結構並んでる なんば線の加算運賃、90円から減額をというのはちらほら聞くけど個人的には区間縮小(九条までは加算なしとか)してほしい。JR神戸線の振替時もなんば線は尼崎～西九条じゃ地下鉄に接続できず実質使えないし。
大阪万博まではやらないだろうなあ。 >>334
いや、COVID-19でブレーキがかかったけど、その後一定の乗客はもどってきてるし
なにやかんや言っても順調なので開業から3月で13年やから、加算運賃終了ももう
そろそろ視野に入ってきていると思う。加算運賃がなくなったら尼崎～梅田の乗客は
さらに減る。それを見込んで(8両対応断念)の梅田駅の今の工事なのかな。 勝手にありもしない8両工事を妄想しといて、断念とか｡
そろそろ病院に行かれたらいかがでしょう。 御影の時と同じ。
ありもしないショートカット計画をでっち上げて、建て替え工事が始まったら憤る。
馬 鹿 じ ゃ な い の ？ >>334
JR神戸線の振替は本来は並走する梅田から姫路だけのはず。それを西九条から乗られるだけでも十分じゃないかな？
中央線も長堀鶴見緑地線もJR神戸線とは関係無いし。 >>324
新１番ホームは旧１番ホームと同じく、１サイクルに１本の臨時特急用のダイヤで埋まっています。
主に臨時列車用だから乗車一方通行か下車一方通行として乗降分離なしの方ホームなんだけれど設計段階からあった壁の向こう側は何に使っているんだろう。 >>336
あなたもね。
>>337
それ誤爆、わたしじゃない。代わりに病院の予約取ってあげようか、カミツキガメさん? そんなくだらない事で、これ以上医療に負荷をかけてはいけない。 >>346
その人、プライドが高いから自分が煽られると黙ってられないんだよ。 福島駅なんだが、どっちからも電車が来てないような静かな時に突然ガタンゴトンとジョイントの音が聞こえることがある。
あれはなんの音なんだ？実は東西線と繋がってるのか？ >>350
大阪梅田駅のポイントが動く音じゃないの？
電車の接近に備えて電車が来ないうちにポイントが動いてる。みたいな。
JR東西線とは全く繋がってないから音が聞こえるのはおかしいと思うぞ。
聴こえるなら、あそこ(JR東西線)は7両編成だからレールとレールの繋ぎ目、
通過音でも相当長く連続するが、その辺どんな感じ？ 質問なんですが、尼崎駅のイズミヤが入ってる場所に以前あったスーパーは阪神電鉄が経営してたんですか？ >>350
東西線側でも電車が来てないのにゴーッと通過するような音がする時があるから阪神側でも聞こえるかもね 阪神梅田本店西側に
新たなエレベーターと階段があったが
どの辺りに繋がるかな >>350
はにわっく坂神によると、なにわ筋線との平面交差のダイアモンドクロスの工事をしているらしい。 >>351
唐突に聞こえたから両数は意識できてなかったけど、割と長い編成がそこそこの速度（50キロぐらい？）で通過してる感じ。
ちょうど三宮方面の上りエスカレーターのあたりで聞こえた。
梅田のポイントの動く音ではないと思う。電車ですら直近にならないと走行音が聞こえてこないのに なにわ筋線の工事関連の画像見ると空気口？は共用のやつがあったりするからどこかで繋がる穴があるんじゃない？ 阪神と東西線はお互いに事故や火災時に避難出来るように一定間隔で繋げてあるだろ >>358
東西線の真上に共同構があるから、そこで音が反響しているのかも。 何で阪神福島と新福島の乗り換えを一旦地上に出て横断歩道を渡るようにしてるんですかね?
隣り合わせなんだから直接通路でつなげば福島駅の乗降客も増えるでしょうに。乗り換えるなら
野田･海老江で乗り換えれば良いというスタンス? 武庫川車両工業株式会社（むこがわしゃりょうこうぎょう）は、かつて日本に存在した鉄道車両メーカーで、阪神電気鉄道の子会社のひとつ。 >>364
前身は摂津車両でしたっけ? 確か戦争に負けて仕事がなくなった川西航空と阪神が洲先駅跡でコラボしたんですよね。 武庫川車両が解散してから今年の9月で20年経つのか… >>365
摂津車両と武庫川車両に繋がりはないよ
摂津車両をいっぺん潰して阪神だけで新たに作ったのが武庫川車両だったはず なんで「武庫川」っていう名前つけたんかな
ローカルすぎるで 武庫川線使って本線と工場の間を回送してたんだってね。小型車と回送の大型車を連結器じゃなくて
丸太でつなげて走ってたって。 >>372
普通の連結器では武庫川連絡線の急カーブを通過出来なかったからだろうね。 これどこの駅?
https://www.kobe-photo.jp/?pid=141722990
カーブ上にある駅って杭瀬、鳴尾、西宮東口? でもホームが相対じゃなくて踏切をはさんで
上下互い違いって記憶にない。しかも踏切に遮断機ないみたいだし警手小屋もないみたい。 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、外出しないでください。性格が良くなったら、外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。 自転車は、車道のを走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
厚化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動をやめましょう。一人行動をお願い致します。
マスクは、新型コロナウィルス感染が収まっても、ゴールデンウィーク明けまで、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。 >>374
杭瀬は同じサイトにあった。遮断機はロープ式の物が下がりかけているのが見える。
信号機の後ろに見える大きな煙突がアサヒビール西宮工場のものとすれば西宮東口かな。 武庫川線と武庫川車両の工場が繋がっていたのは小型車が全廃になった時までだったのかな？
新造した車両や3011形などの改造時に武庫川車両へ入出場していた写真があれば見てみたい。
といっても、小型車の牽引によって回送していたのは武庫川線の営業時間外だろうから難しいとは思うけど。 西元町駅0分
【中央区】神戸元町商店街西側入口すぐの場所にある第一グランドホテル西元町(旧ホテルシェレナ西館)が解体工事中。マンションになる計画の模様
https://higashinada-journal.com/spot/other/64986/ >>380
横浜発板でそれを見ていたという人がいたよ。今はもう書き込んでないけど。 武庫川線内で3011の回送を見たという人の話に対してP氏は頑なに否定してたな
結局は事実だったわけだが 懐かしいなぁ。
昔はよくジェットシルバー殿によく掲示板で絡んだもんだ。
いっとき大阪駅で偶然だったか出会ったのだが
今でもお元気だろうか。 掲示板荒らしのみな鉄さまをサクセス禁止にしやがって！ 久々に快速急行に乗ってなんばへ向かう
本線で停車駅は多いけど尼崎で必殺各停またぎなどせずに
一本で行けるのはこの上なくクッソ便利である
あまりにも快適な鉄道移動に一度西大寺まで乗ってしまったのは内緒の話だｗ
降りてからはなんばぱーくすへ向ったのだが道中は三国人が０だったわｗ もう阪急と阪神完全統合でよくね？ホールディングス傘下で16年も経つし。
システムも車両も統合。今津の改札も廃止。「阪急電車」「阪神電車」のブランド・路線名は残して。車両のデザインとカラーリングと内装にはそれぞれ個性残して。
タイガースはホールディングス直轄。宝塚は法人化してホールディングス直轄。
なんか問題あるの？ みなと鉄道は奈良産業大学を卒業したあと何をしているのだろうか？
兵庫県で職務質問されたらしいが 阪急は一度ブレーブスを捨てているのでタイガースを所有できません
阪神は被合併法人だから仕方ないものね 阪神タイガースは阪神電鉄の子会社でHD直轄ではないが、今のHDの代表取締役が
阪神電鉄出身の藤原なので阪神電鉄社長兼阪神タイガースオーナー兼HD代表取締役
なので、今だけHD直轄とも言える。取締役会の出身母体構成で三井住友銀行・阪神
・阪急で阪急が優位になったことは一度もない。合併当初は阪急出身は代取の角氏
だけで実質住友阪神HDだったし、株式交換も阪神：HDは１：１なのに対して、
阪急は1.3：１で阪急株主は持株数がマイナス25%になったくらいだ。 >>397
株式交換比率については、経営統合に至った経緯が特殊だった(所謂「救済合併」ではない)から。
そうでなければ村上阪神電鉄になっていた。 >>393
あんな相場屋が経営に参画するわけないやろ
しかも逮捕までされてんのに。 >>379
その杭瀬の「大阪方面のりば」の写真
https://www.kobe-photo.jp/?pid=141726697
ホームがこちらにしかなく、どうやら高架工事中地上仮線時代の西宮東口や地下になる前の京阪四条のように
踏切を挟んで上りと下りの駅舎が斜め向かいであったよう。
写真右端の架線柱が>>374の写真の架線柱と同じもののようなのでここは杭瀬? >>392
他の球団オーナー企業が黙ってないでしょう どの球団も赤字辛抱して運営してきたのに、ケツ割ったところがもう一度球団持つっていったら気分悪いがな。 阪神もいっそのこと阪急と同じ色に統一したらいい
相乗効果が出るかも？ 大阪梅田 神戸三宮
同じ駅名なんだし >>396
確か、オリックスと楽天がイチャモンをつけてきたな。
阪神タイガースは既存球団特権で野球協約で規定されている球団会社資本金1億円以上が免除されていて資本金5000万円だったし、親会社が変更されるさいの加入金が免除されたのにオリックスと楽天が異議をとなえた。 オーナーを阪神電鉄からHDに変える場合、新たにNPBによる審査と加盟供託金30億を
納めなきゃならないが、当時の阪急は車両更新もままならないくらいの自転車操業状態
だったので、HD内での阪神の株式比率などからオーナーが変わるわけではないことを
認めさせて30億も免除させた。なのでHD直轄になることは、阪神の財務状況が悪化
しHD内での取締役や株式比率などに変更ない限りない。今は阪神電鉄社長がHD代取を
兼務してるからHD直轄に見えるだけ。 >>402
名前だけだよね。
実質は阪神阪急じゃね 実質は住友阪神HD、発足当初阪急側の取締役7人のうち6人は住銀からの送り込みで
代取の角氏だけが阪急出身。スタッフィなど駅中サラ金やペルソナカードで石橋を叩いて
渡らない池田銀行から住友銀行にメインバンク変えてバブル崩壊し火の車に。
住銀は長年阪神百貨店内に梅田支店置いてたように住銀は阪神の方が結びつき強い。 >>399
マルーンが奈良や姫路まで行くのか
なんか壮大だなｗ >>398
サッカーはメルカリとかミクシィとかDeNAとかジャパネットとかゼビオとかどんどん新しい親会社が来てるのだから、野球もどんどん来た方が画期が出る。 神戸電鉄と、近鉄奈良線に影響のある京都市営地下鉄烏丸線（→近鉄京都線→近鉄奈良線）のダイヤ改正が発表されたのに、阪神と阪急の春のダイヤ改正案内がこの時期になってもないというのは阪急阪神HD会長のこの発言の影響だろうか？
阪急阪神HD会長が断言「運賃改定・再開発延期はない！」、コロナの打撃も「24年に戻る」
https://diamond.jp/articles/-/291179
> 電車内でクラスターが起きるということは、あまり想定しにくい。かといって電車の本数を減らすと密の状態になる。だから、コロナが終息するまでは、ラッシュ時のダイヤを見直しする気はありません。
それとも単に阪神が変えようにも近鉄なんば駅の関係で近鉄特急に飛び火して名古屋まで影響するので調整が難航しているだけだろうか？ >>408
阪急の加速じゃ阪神の各停はつとまらんからなぁ
乗り入れしても使い道に困るよ。 その昔、たしか久寿川まで乗り入れたことがあったな w 阪急阪神が乗り入れる神戸高速線はマジ俺の聖地だわ
朝から晩まで居続けたいがケツがきっと痛くなるであろう >>410
阪神規格のホームにひっかかって止まったんだよな。 久しぶりにミンガスに行ったら、全席椅子ありになってた。
立ち席にするほど混まないのかな。
改装してから昼の時間帯に行ってないからよく分からないけど。 >>411
京成高砂行ったらもっとバリエーション豊富だよ >>412
阪急車両乗務員談とする話だと阪神に入ったとたんに揺れが少なくなったと。
当時の今津線より阪神の方がレール、バラスというか保線が良かったというオチ。 そりゃ特急が走る路線と、当時は田んぼや畑の中をちんたら走ってた路線とじゃ規格は違っただろうなあ。 今津線はそこそこ勾配のある路線だけどしょっぱい本線お下がりスペックの電車が多かったので走りはしんどかったらしい 阪神の昔の夜間普通2両は侘しかったな。
もっと昔、今津線北口以北で川崎製か何かのずんぐり屋根3扉車が小型車5両編成に挟まれて走ってたの、かすかに覚えている。 >>418
西大阪線直通のN特が真っ昼間から2両で爆走してたのを生で見たかった。 >>419
3両編成の時もあって、そっちの方が西大阪線特急としてはむしろレア。 >>419
大手他社から見ればラッシュ時でも優等が6両で爆走なんだから、今でも阪神の短小感はそんなに変わらんぞ。 N特は本線特急との続行運転だったけど、何故か速く感じたな。
三宮～西宮間ノンストップだったかと。 N特の記憶はそこそこあるが、何両編成だったかは覚えてないな。
屋根がラインデリアだったという記憶が強い。 梅田～三宮に昼
特急12分間隔（梅田～西宮ノンストップ）
快急12分間隔（西宮～三宮ノンストップ）
良いダイヤだったんだけどね >>424
子供のころに乗っていた阪神や阪急の停車駅がそうだったから
今でもそんな感覚で居る >>424
この時代は西宮駅利用者が一番の勝ち組だな。ただ輸送力過剰だったのか昼の快急はいつも空いてた気がする。 >>423
7835以降のラインデリア車では2連とか3連は組めないので3011形を貫通化した車両では?
青木駅通過時の転倒死亡事故(その時はもう冷房化?)の裁判の証拠品になったとかいう。 >>427
両運の3301形と7801形の低屋根2次車2本で5連組んでる写真見たことあるのでいけるのでは？ その写真では7835の中間車側に3301がくっついてたので3連でも走れるはず。 >>426
輸送力というよりも西宮以西の利用者は特急が総取りしてしまったからね。 そもそも西大阪線特急自体がほぼ全期間2両編成だったわけです。2連でも「空気輸送」と揶揄
されてたので、3連になったのは創価学会か何かの催し物の関係だったと聞きますが?
ただ速かったですね、特にATS導入前は。あの走りは魅力。今ほど鉄道趣味が盛んであったなら
「乗り」のみなさんが殺到してたかも。 なるほど2連に両運の3301かご教示ありがとう。ただ写真はラインデリア車の2連ですな。 >>431の写真で最後部に繋がってるのは片運の3501形っぽいな。
非冷房時代は7000系列も3000系列も混結しほうだいだったからな。 >>432
後ろの車両良く見たら窓の形違うよ。7801形は制御車と電動中間車の固定だから2連では走れない。 一番デコが広い3561形と、一番デコが狭い7801形低屋根２次車がともにラインデリアだったんだな。
方向幕を付けるスペースがあるのだろうかと心配してた7801形低屋根にはあっさり方向幕が付いたが、
スペース十分の3561形には結局付かないまま引退してしまった。 >>431
懐かしいなぁ。
ガキの頃、最寄りの特急停車駅芦屋を通過するんで
謎に思ってた。 うめだの百貨店いったら、ほしいものであふれてる陳列でワロタ
まるで薄毛おっさん課長課長代理の机の上 三宮2番線のロープ、降り場側は全部着いてた。阪神、近鉄の6両、8両どれが来ても
電車が止まってないとこは閉鎖できる配置になってる。 あ、ホームダァ等ついたら連結面の観察しにくくなるのか･･･
模型化の資料も集めにくくなるなぁ。 せっかく駅を奇麗にしたのに柱や構築物がどんどん増えて狭苦しくて汚らしくなる
黄色と黒のシールとかロープ式ホームドアの柱、何とかならんかったのか？ 三宮にホームドアなんているかなぁ。線形悪いから全ての番線で徐行進入だし。
まあ轢かれるだけじゃなくて転落だけでも怪我するから設置は仕方ないか。 >>444
利用人数とかお役所の決まりもあるんでね？ >>445
1日の乗降客数10万人以上の駅にホームドアを設置するというのが国の目標。 ただ各線三ノ宮三宮駅の中では阪神の神戸三宮駅が一番綺麗に思えます >>441
これ。ホームドアにうんたら苦言垂れてるのは撮影しにくくなる鉄オタでしょ。 昨今の空気だと転落するより突き落とされる方が怖いけどな ホームで待つ時は
一番前に立たたない
毎回同じ場所で乗らない
この２点を最低心がけるに尽きる 1205Fも肩に車番入ってるね
銀色の車両も白文字なのか… >>417
今津線は高出力車が力を持て余す路線というイメージがあるが。
現行の5000系しかり、昔の810系しかり。 >>448 駅はきれいになったけど、下り2番線時代に比べて進入速度落ちてるし所要時間も増えてるよね。 >>424
あれは衝撃的だったな…。
快速急行が西宮から先ノンストップで突っ走るってのは。
第2の特急という扱いだった。
西宮以西はガラガラのことが多かったが。
今から思えばあれはなんば線開通を見越してたと思う。 酔っぱらいとかが線路に落ちて電車止まるの迷惑だからホームドアありがてぇわ あれ見て、近鉄との相直が実現した暁には乗り入れ種別は快速急行で、と思ったのは俺だけではなかっただろう。 >>456
三宮にちゃんと先着する下りはまぁまぁの入りだったが、
三宮の出発ホームが離れてる上に青木で特急退避をかまされる上りは回送苦窮行だった。 >>456
快急の三宮延長は西宮の高架化工事で折り返し線が使えなくなることの対策だったらしいけどね
青木まで回送して折り返すぐらいなら三宮まで営業運転したほうがいいだろうという判断
さらにそうすることで阪神間直通の優等列車が倍増してJRへの対抗策になるとされたが
阪神間で30分もかかる鈍足だったのでほとんど効果はなかった >>459
快急が青木で特急待避してたのは土休日のみ運転だった運転開始当初のみで
毎日運転になってからは上りも特急の後追いとなり三宮・西宮ノンストップだった
>>461
91年の時刻表だと日中の快急は上下とも30分運転
時期によって多少の変動はあるかも知れないが >>458
俺も快急の列選がN特急が使っていたNになったことで将来は西九条から難波奈良方面へ伸びるんだろうなと思ったよ >>460
でも急行の青木折り返しはあったね実際に。1997年頃だと思うけど、4番線に入って
当時駅東方にあった渡り線を使って折り返してた。 逆に日中、急行が西宮まで行かず甲子園折り返しになってた時期もあった。 >>418
準急が5連だった頃、遅い便は終点甲子園で折り返し、そこから梅田行急行として運転した。
つまり準急終了、急行6連から5連短縮を同時にしたわけ。
いつまでそんなことやってたんだろ（記憶曖昧、自問自答）? まだ駅西の折り返し線が
なくて本線上で折り返してた頃? >>460
便利なダイヤ設定してるけど、全然利用者に便利さをアピールできてなかったのも原因の1つ。今はだいぶましになったけど阪神電車は宣伝が下手すぎるんだよ。
大人しすぎる。
JRから客を根こそぎもぎ取ってやるくらいの強烈なアピールをしないとダメだよ。なんば線はまだまだ認知されてない。 湘南新宿ラインだか小田急の小田原駅だっけ。相手のホームに見えるように自社誘導広告出してるらしいね。 桑名でも近鉄ホームから見えるように快速みえの広告をJRが出してるわ >>469
逆に当時の阪神は、宣伝自体あまり必要としてなかったってのもあるかもね。
当時は、競合する国鉄は死に体だったし、阪急は輸送力増強優先でサービスレベルが低下してた。 昭和時代に阪急で通学してたんだけど、朝のラッシュ時にはドアごとにアルバイトの駅員が張り付いていて、電車に詰め込まれて、まだ中学生の自分とは地獄だったよ。 もう乗れないから通過するのが通勤ラッシュ専用種別だろう 横浜と神戸じゃ都市規模かなり違うし京急は羽田輸送もあるからなぁ。 その割に踏切でトラックが立ち往生しても自動でブレーキすらかからん仕様らしいなｗ 京急目の敵にしてもしょうがないだろ。
阪神だけが編成短いんだからw まぁおちん〇んと一緒で、男なら長さは気になるもんだろ。
え?西テシ?気にしない。あそこは世界一のバス会社。 >>478
京急は横須賀方面への長距離通勤に力を入れですからね。そのかわり近距離は使いにくい。
大昔京急沿線に住んでたが時間帯によっては普通などの運転間隔が空きすぎて使いづらかった。
よく関東の人が阪神を西の京急というが、どちらかというと京阪に違いと思うね。 【神戸】新開地のROUND1跡地に大型パチンコ店『スーパーＤ’ステーション新開地店』が３月９日にグランドオープン
https://johojima.com/pachinko_open/post-195921/ >>486
最近凄まじい勢いでパチンコ屋潰れてるのに、こんな大型店出来たら周辺の老舗パチンコ屋全滅やな。 そういえば新世界のフェスティバルゲートにマルハン出来たら新世界に元からあったパチンコ屋全滅したって話思い出した。 長くても短くてもどっちでもいいけど長くしたり短くしたりする文庫での作業はおもしろいから一見の価値あり パチンコで負けた金が北チョンのミサイルになるから
絶対に行くな アメリカにパチ屋とかあったら即効潰されているだろうな みんな公営ギャンブルに流れて尼崎のボートレースの税収増えまくり >>486
神戸市の東西南北の大ターミナル駅上一等地がパチ屋か。まあ多くが改札出ずに通過するだけだからな。客が来るのは構内の高速そば？神鉄そば？くらいか。 パチンコが北朝鮮の資金になってるって本当なんだろうか
カモ→パチンコ屋→朝鮮系信用組合→北朝鮮？ >>494
高速そばは残念ながら去年6月末に閉店しました 東はそばで西はうどんと言うけど、駅の立ち食いはそばが前面に出るよね。なんでだろ。 >>468
甲子園で19時頃に下り準急から上り急行に折り返すとき、3番線停車中にホームと反対側のドアを開けて係員がサボを裏返してるのを目撃したことがある
時期は覚えてないけど本線上で折り返していたころだね チョイノリシート、評判はどうなんだろ。
自分はやめてほしいと思ってるが… >>499
個人的には普通のシート高だと膝が前に飛び出すから、チョイ乗りシートの高さが丁度いい。 鉄道ジャーナルの特集に電鉄車両動向２０２２というシリーズがあるけれど
４月号は阪神電気鉄道でした。 ジェットカーの世代交代と武庫川線と貨車がネタです。 >>498
でしょうね。折り返し線がないのに、しかも結構過密なダイヤでよくやっていたと思います。 >>499
座面が高いから小柄な女性やお年寄りにはかえって座りづらいのではと感じる >>503
大石とか、阪急の西宮北口とか、本線上での折り返しって昔は結構あったな。 そやったな。山陽が次来るときは2番線ではなく、1番線に逆進入すらしてた。 雪景色を見たくて大阪駅からスーパーはくとに乗車
三ノ宮までノンストップ
久しく忘れていた快適ぶり
阪神阪急もこれが出来ていたら関西の王者だったのに残念
ちなみに倉吉は雪の帝国だった
https://i.imgur.com/OZQgqxN.jpg
帰りは三ノ宮で降りて阪神に乗り換え
御影でラーメン食って帰った
美味しいのは絶対に阪神沿線！ しまかぜのこととか、これっぽっちも頭にねーんだろうな阪神。 >>511
貫通扉が付いているとはいえ具体的に乗り入れ予定がないのに考慮するわけないでしょ。
そもそも、しまかぜって各車両ドア位置バラバラだから合わせようがないし。 トイレといえば、こんな時でも非常事態なやつはいるようで
通路からトイレまでタマゴみたいなもんが転がってたことがあったわ >>511
そもそも近鉄が考えてないからなー。
阪神乗り入れ基準の起動加速度3.0無いし
阪神用のATSも積んでない。 しまかぜ、起動加速度足りないんだ。
まぁ難波発着でほぼ満席になっていたんだから西へ延長する積極的な理由も近鉄側になかったんだが、
コロナ鍋で席が埋まらなくなったことへのテコ入れ策として延伸もありうるかと思ったんたんだがな。 >>509
ヨーロッパでは小用でも高くてするのに苦労するものがある。
一緒に行った同僚は普通には届かなくて
しょうがないから先っぽのっけてしたと言ってた。 >>516
とはいえ改造でなんとかなるレベルとは思いますぞ。
阪神乗り入れの快速急行や22600だって後づけですからね。
高加速スイッチとかいったような？ >>517
背が低いがロングサイズの逸物を持っている俺は勝ち組 映画とコラボした構内放送、何言ってるかさっぱりわからんな。ウザいと思ってる人が多くて不評みたいだからやめてほしいわ。 高速神戸名物の老舗瓦煎餅店が3月21日閉店
【中央区】創業150年超、神戸「菊水総本店」閉店へ 銘菓「瓦せんべい」を販売...地元から惜しむ声相次ぐ
https://www.j-cast.com/2022/02/24431646.html
http://kikusui.net/ >>516
近鉄特急は三宮とは言わないけど、尼崎までは来て欲しいね。
同一ホームで阪神本線沿線からの乗り換えで集客できればそれなりの需要はありそうなんだけど。 >>521
早くそのモヤシしまえよ、ドアの溝に挟まって運行障害起こすからｗ >>524
全国の土産物やでよく見かける味の饅頭と瓦せんべいだけどなｗ 瓦せんべいって、社名入れて得意先に配ったりする需要が結構あるのだが、あいさつ廻りとか激減してやっていけなくなったかな。 言葉は悪いけど、立地と歴史以外の要素で他社の商品と差別化できず
製造設備や生産人員を更新できるほどの利益がなかったってことだね。 マジであそこ無くなるんか…
よく行ってたほどではないけどたまに寄ってたから寂しい こんだけ老人が増えたら、瓦せんべいの需要は減りそうだわな >>532
えっ、むしろ老人が好きそうな菓子だと思ってたわ。うちの小学生の子供はめちゃ好きだけど。 こたつの上で拳でバーン！ってやって婆さんが食ってたな >>535
あぁあれ伊藤英明さんだったの
スピーカーが悪いのか誰が何喋ってるか分からなかったのよ
お陰でスッキリした そろそろ春のセンバツ
甲子園駅の列車接近メロディも楽しみ 今は伊藤英明のカッペイの放送しか流れてないからアレがずっと脳内でループしてる なんかあれを聞かされる度にイライラしてしまう。
通勤時だけでも自粛してほしい でも殆どの人があの放送でカッペイっていう映画やるの知っただろうしかなり宣伝になってるよね 初めて聞いたとき、なんか客の揉め事で大声出してるんかと思ってもうたわ >>540
「映画」しか聞き取れないわ
前後のアナウンスと比べるとかなり小さいボリュームでぼそぼそと
ほとんど無音に近いから逆に気にならないぐらい >>492
グアムにベラジオがある
>>546
改札出て100円自販機へ >>540
いつもイヤホンで音楽聴いてるから、その放送を耳にしたことがない。 >>549
難聴になりたくないし音漏れして周りに迷惑かけたくないので、音量は控えめにしてるから大丈夫だよ。 梅田駅西口のアズナス跡地付近はしばらく放置？ミンガスしかできてないよね。 >>550
仕事場で難聴対策の講義受けたけど、可能ならイヤホンも外してなるべく耳を開放した方がいい、って言われたよ。
外では無理だろうけどね。 >>551
新ホームとの取り合いでその下で耐震壁を作ったり、柱撤去したりしてるからその下の部分を想像しなからホームから除いてみたら？結構、大掛かりな工事をやってるよ。
それが終わるまでは終わらないと思うな。 鉄ヲタなら、電車に乗ってる時はイヤホン外して電車の音を楽しもうではないか w >>561
若い頃ヲタ同士で旅行していて、吊り掛けモーターの音と雰囲気に集中したいから喋らないでくれと言ったら、旅行の途中から険悪な空気になったな。 >>562
どんな状況でどんな理由があっても一緒にいる人にしゃべりかけないではNGじゃないですかね。 >>563
一人旅ばかりしていたから自分の事しか考えていなくて、あの時は尖っていたなと反省している。もちろん今はそんな事は無くなったよ。 非鉄との旅かと思ったら、ヲタ同士か。
クモハ42の本山支線引退の頃に、見知らぬ人と同席したが
一人がレコーダーとマイク持ってたから、 周りは自然と音立てないように気を使ってたよ。
モーター唸ったら目が合って、声を出さずにニヤリ、とか。
まあ、鉄ヲタっても幅広いしな。 Youtube等の動画で一般客の話し声が煩いとか文句言ってる投稿者やコメントが時たまあるよな
列車内が自分らだけの空間だと考えてて呆れるわ
これだから鉄オタはと言われても仕方ない 今年は3月の改正ないのか
まぁ次は来年か再来年かね >>567
ないね。あるなら1月後半にアナウンスがある。みんないろいろ都合があるから3月に入ってから
言われたら困る人もいる。例えば通勤にしろ通学にしろ定期で乗ってる人。阪神は時間合わないから
JRにするわとかあるんじゃない? >>567
阪急阪神HD会長のこの発言の影響だろうか？
阪急阪神HD会長が断言「運賃改定・再開発延期はない！」、コロナの打撃も「24年に戻る」
https://diamond.jp/articles/-/291179
> 電車内でクラスターが起きるということは、あまり想定しにくい。かといって電車の本数を減らすと密の状態になる。だから、コロナが終息するまでは、ラッシュ時のダイヤを見直しする気はありません。
太っ腹や、ＪＲ何かちょっとローカル線になると３０分に１本が１時間に１本とかの減便 東京駅から小倉駅までその日のうちに移動させなくする最低な鉄道会社
青春１８の期間くらいその１本走らせろよ････ >>570
途中でゆっくりどこかで泊って観光でもしろよ
せこいんか？ >>570
ネタ切れYouTuberしかやらんわな、そんな苦行は。 阪神は結構後まで回転幕を使ってた印象だけどね
甲子園のパタパタが珍しいと感じてたぐらいなので 鳴尾の人身事故で尼崎～西宮間が止まってたけど、神戸方面からは西宮じゃなくて甲子園では折り返せないの？ >>579
こういう場合だいたい1時間後に運転再開するけど、もう動いてる? >>579
できるできないの問なら不通区間を甲子園～尼崎センタープール前に限定するのは可能。
でも上りは西宮～甲子園も運転するメリットは結構あると思うけど、上り尼崎～尼崎
センタープール前がね。
運休する場合最近は三宮～御影、御影～西宮、西宮～尼崎、尼崎～梅田が止まるね。 甲子園って引き上げ線1本しかないから折り返しするには効率悪いんじゃろ なんば線地下区間の騒音なんとかならんの
イヤホンで聞いてる音楽がかき消されるレベルのあの轟音 大塩のドアカットなくなって、近鉄線内を走る「上り大塩ではこの車両の扉は開きません」
ステッカーも順次消滅か・・・ >>579
寒いんだよ、カイロぐらい配れよ
しかし人身事故片付けるの大変だよな 阪神電鉄の駅員、電車と接触し死亡 鳴尾・武庫川女子大前駅
https://news.yahoo.co.jp/articles/fc5d8581a7f3a71bd8f1c03341cbe233957a2748
２日午後８時５０分ごろ、兵庫県西宮市の阪神電鉄「鳴尾・武庫川女子大前」駅で、
走行中の近鉄奈良発神戸三宮行き快速急行列車と、ホームにいた駅員の男性（２０）＝神戸市中央区＝が
接触し、男性は搬送先の病院で死亡が確認された。
県警甲子園署によると、駅員の男性は勤務中で接触の直前、ホームの線路に近い位置で
前かがみの姿勢になっていたという。 西宮で、緩急接続するとき、
いっつも乗務員が点字ブロックの上に立ったり、
点字ブロックから外側に立ってて、クレーム言おうと思って、辞めた記憶があるわ、年末くらいに
。
あれ、クレームしとけば良かったな、
こんな人身事故起こるなら。
その西宮の写メ、顔は映してないが、
Twitterに投稿して、世に問題提起しようとまで
考えていたんだが。 >>589
それはただの列車の到着監視だから問題ない
これは客の落とし物を確認してたか自殺だろ 鳴尾の三宮方面ってカーブで電車だいぶ線路側に傾いてるから相当乗り出さないと当たらないよな。逆の梅田行きは電車の上半分がホームにかぶってて簡単に当たりそうで怖いけど。 >>584
無理でしょ、あの急カーブと急勾配じゃあれくらいの騒音は出る。対策は車両側の防音対策だけど
COVID-19でいくつかの窓は開けなくちゃいけない。 操舵台車の採用、線路への散水、トンネル壁面の反響防止(防音材)、あたりの対策もできるかな
コストをかける意義があるかは知らんが 阪神って列車到着後に客が改札前を通ってもじっと俯いて膝元にあるスマホを見てるようにしか思えないオッサン駅員がいる一方で、若い駅員さんはしっかりしてるイメージがあったんだけどなぁ。悲しすぎる そんなんだからオッサンになっても改札の番してるんだろ。しっかりした若いのはオッサンになったら本社の幹部になってるよ。 優秀なら全員幹部になれるなんて、いかにも子供らしい幻想 優秀なら、いつまでも改札番なんかしてないやろ（笑） 人が死ぬのは悲しいな。若いのに、
まだまだやりたいこともたくさんあったろうに。
仕事中の事故なんてつらすぎる。
ご冥福をお祈りします。 >>524追記
高速神戸名物の老舗名物がなくなるのが惜しまれる。
【中央区】JR神戸駅山側にある、老舗の和菓子屋さん『菊水總本店』が3月21日をもって閉店するそう。150年超の歴史に幕
https://kobe-journal.com/archives/2364574884.html >>597
現業でも係長ぐらいにはなってそう
>>589
西宮の写メくわしく
しかしなぜ事故の続報出ないんだろう？防犯カメラで原因すぐわかるだろうに 九条から西九条に出てくるとこを外から見てきたけどスッゴイ静かだった >>602
グモの続報ってたいていないだろ。
突き落とされたとか事件性がある場合でもない限り。 >>602>>597
係長や助役も改札立つことあるの知らない世間知らず坊や エゴ住民の町九条の騒音源は鉄工所と大阪市発行の文書にも明記されているのに九条のキチガイ住民が阪神難波線の騒音を理由に反対運動していたのですから加算運賃は九条のエゴ住民が負担すべきです。
みな鉄さまもJR河内永和駅の改札に立っておられますた！ 膝元をガン見してる駅員。せめて手は机の上に置かないと不審に思われますよって苦情出してやろうかな笑
まぁ治らないだろうし意味ないからやめとくか、 >>603
阪神なんば線の地下区間
コロナ対策で窓開けてるから余計にうるさいんだろうけど凄い轟音 知人の職場でも必死に閉めてるｵｯｻﾝっているらしいいが、俺君か >>611
わかる。クソ寒い真冬に窓開けるの勘弁してほしいよね。バスも座ったら閉めてるわ。 >>611
わざわざ窓開けて出庫してくれてるのに何てことするんだ。 ここはめったに乗らないけど、よく乗る路線で閉めてるのはほぼ100％40、50代のオッサン 自分はこの状況で窓を開ける人、閉める人はあまり気にならない。それより夏場に自分の
後、横だけでなく全然関係ない窓まで神経質に日除けを下す人間の方が気になる。 【兵庫県西宮市】阪神甲子園球場と歩行者デッキでつながる商業施設「甲子園プラス」が2022年3月3日開業します！
https://higashinada-journal.com/spot/other/65665/
Tigers LAWSONもあります。 589を書いた者です。
今日、西宮でチェックしたら
点字ブロック踏まんようにしとるわ（笑）
ここ見とるか？ >>604
防音シェルターの効果? シェルターは吸音するわけではないので横方向に流れず上空にまとまって
放出されるのと違うかな? あのシェルター目隠しにもなってるけど、できたら透明にしてほしかった。
明かりはとれるが景色が見えないのがうっとおしい。一瞬安治川が見えるとほっとする。 ま、西九条でたらすぐトンネルなんだと割り切ってるわ俺は。 >>626
音が横方向に建物とか直撃しないからマシなんだろう。
景色見えないのも鬱陶しいが、見えたところで（ry あれそんなに凄い防音効果あるんだ
千鳥橋から伝法の間とかもそれつけちゃえばいいのに 他所から軽蔑されるくらい住人運動すれば付くかもよ w 芦屋の立体化が現実のものとなった時、高架なら住民から要求が出そう。
でももともと電車が先にあるところに後から住宅が建ったんだけどね、阪神沿線のほとんどは。
要は騒音や振動があることがわかっていて土地を買ったり家を建てたりした。 甲子園プラス話題性に乏しい？このスレで盛り上がってるかと見に来たんだけど。 甲子園に禁煙室つけてプラグドア1か所つけたとかしたん? >>632
甲子園駅直結じゃなく球場の南側だろ、電鉄ほぼ関係ないやん やっぱり痴漢か
二十年ぐらい前に青木で痴漢が逃げるのを見たことあるわ。
一度駅員に取り押さえられたのに振りほどいて金網乗り越えて逃げていった。こちらも追いかけようとしたが逃げ足速すぎたわ なんか柱かなんかに登ってるみたいだな
警察やレスキューが入ってきたら相当動かないだろうね 盗撮疑惑で逃走ちゃうか？
今の時間は太もも出したJKが多いからなw まーたシステムのバグかな。
青木打ち切りならわからんでもないが魚崎て･･･ 魚崎で皆下ろして打ち切りにしたからそうなってるらしい >>643
今、深江にいることになってるけど実際は違うの？ なんで御影まで行かんのかと思ったが、架線の電気止めてるからかな >>643
御影に各停がいれば、あとの直特で客を拾って住吉以外はなんとか出来るか･･･ >>631
総音源の位置が変わるんだから住民側は要求する理屈が通る。
ちなみに阪急甲陽線は住民の同意が得られず高架化計画自体が正式に中止になった。 >>648
こりゃ取り押さえるのに送電止めなしゃぁないか･･･ 逃走者確保されたようです！
もうすぐ運転再開かな？ >>605
それなら事件性無しと考えていいかな？
落とし物拾うときの事故で原因になった乗客に配慮してるのかなと思い
>>607
ガキみたいな煽りですね >>605
それなら事件性無しと考えていいかな？
落とし物拾うときの事故で原因になった乗客に配慮してるのかなと思い
>>607
ガキみたいな煽りですね 阪神バス・阪神西宮行でゆっくり帰ってたら
阪神御影駅北からメチャクチャ乗ってきて満杯
なんでや？？と思っていたら… 御影にはJRの駅がないからなぁ･･･
しかし阪国バスに流れるとはチャレンジャーだなみんな。 御影のバス乗場に大型レッカー車が来ていてバスが大渋滞だったけど何があったのかな？ >>658
阪国バスなつかしい。自分も子供の時聞きました、言いました、阪国バス、阪国、第二阪神国道。 >>649
甲陽線なんか高架にしてどうするんだと思ったら有馬の方へ抜ける県道の踏切がだいぶ渋滞するんだな 阪神深江駅ホームの壁に男よじ登る 警察官が降りるよう説得中 一部で運転見合わせ (3/6 15:45頃)【兵庫】 [少考さん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1646557900/ >>635
線路内じゃないし あんなのほっといて運転再開すりゃええのに >>605
自殺ならともかく事故なら報道しないか？ >>661
甲山にお墓があるため、いつもあの踏切は渋滞で難儀
前からも後ろからもだけでなく左右からも車が来るからクッソ難儀
北高前の坂を通ったりと苦楽園の中走るう回路があるんだけど
どれだけゆっくり走っても坂がきつすぎて年寄りが怖がる >>662
ＪＲはまだトイレがついている車両もあるけど
阪神阪急だとお腹が痛くなった時に駅ではない所で停止を喰らったら泣けるな
壁側の緊急ドアを開けてホームに向ったらやはり怒られる？ >>663
高架化か地下化で川沿いの木を多数切り倒す計画で賛同が得られなかったかと。 >>671
スレ番間違いかな？
甲陽線の件なら単線で走る阪急の姿こそ苦楽園のイメージとかそうだ JR住吉の最寄り駅は阪神住吉ではなく阪神御影だということは意外と知られていない。 さんふらわあや阪九フェリーで送迎利用者なら何となく位置関係が解るかも？ >>671
以前、甲陽線と桜を撮りに行ったら、
付近の木に台詞みたいな板ぶら下げてたのを見たような。
「私は伐られてしまいます」みたいな。 >>659
故障車を牽引
神戸市バス魚崎の西工UDノンステか >>670
元？妻も会いたくないだろ、こんな奴 w
こんなのだから別れたんじゃね？ >>661
県道82号線、西宮市街地から中国道山陽道に乗る場合のメインルートになるから結構混むんだよ。
甲陽線と並行する道とも交差するので難所の踏切。
休みの日なんて1.5キロメートル離れた２号線を超えて渋滞してる。 さらにその上の鷲林寺の交差点、盤滝トンネルも激込みだし
隣の有料道路、芦有をつかってもいいんだけど土日はバイク通行禁止ｗ
ここが東京だったらさっさとトンネルを掘るか武庫川沿いにでも高速を作るんだろうな 阪神高速武庫川線は住民の反対運動と当時の環境庁長官の鶴の一声で中止された
武庫川線休止区間の線路沿いには高速道路建設反対の看板が掲げられていたな ますますスレッド違いになるけど宝塚の渋滞もひどいよ。176号線で宝塚に出ても、
トンネルくぐって逆瀬川下って市役所経由で行っても混んでいる時はとにかくどこも
かしこも混んでる。市街地に入らないバイパス造るしか解決策はないと思うけど、
それはそれで反対運動が起こるだろう。
その点阪神沿線は電車も車も便利。 >>689
そうそう
名神は終点だし（しょっちゅう事故渋滞があるが）
阪神高速の出入口は豊富にあるし（芦屋から先は大渋滞）
かろうじて新神戸トンネル～生田川で
湾岸線の垂水までの延伸完成が楽しみだ（その時は死んでいる？） >>681
両駅から歩いたけど住吉駅からの方が近いと思った そら物理的距離から言うと、阪神御影より阪神住吉の方が近いだろな。
本住吉神社の前の道をまっすぐ降りてけば阪神住吉に着くから。
それ以前に阪神住吉は利便性ががが。 >>686
出発地がどこかによるけど宝塚ICから乗るほうが便利なことも
市内東部からだと山周りは遠いよ
鉄ネタ的には尼宝線にあった阪神線計画復活せんかな ＞御影－西宮間で運転を見合わせた。
青木で折り返しできなかったのか？ 阪神御影なら電動チャリのレンタルが出来るので
そのまま西宮市役所などに返却すれば余裕で帰れるな
電動チャリだから坂道は問題なしだが基本的に西宮方面は下っている
欠点は台数が少ない >>694
饋電区間の問題だろうな。
深江で送電停止すると青木も送電停まると。 >>691
>>674です、失礼しました。その通り距離は阪神住吉の方が近いです。 暇なんで阪急や阪神の前面展望動画をタラタラ見ていたのだが
阪神の御影発区間特急ってやべーな
西宮停まらんやんｗ
九州からの旅の締めくくりに阪九フェリーやさんふらわあに乗って六アイまで帰って来る
フェリーの送迎バス～六甲ライナーの北口～阪神魚崎へ
とりあえず来た電車に乗る
混んでいたら見送る事も
西宮だから何も気にしてなかったがこりゃあややだわ
でも今津で降りても３分も変わらないｗ >>698
>阪神の御影発区間特急ってやべーな西宮停まらんやんｗ
見えるくらいすぐ後ろから各駅停車が追いかけて来るから西宮で降りるなら打出でも
香櫨園でもお好きな駅で下りて乗り換えを。 区間特急が特急らしい走りをするのは甲子園→尼崎のみ。
御影〜甲子園で通過するのは住吉・西宮・久寿川しかないもんな。
大昔は三宮・芦屋・甲子園・梅田しか停まらなかったのにな。 >>699
特急を煽る各停ｶｯｹｰ！
次乗る時は区特を選んで後部車両に乗ってみる！
>>700
西宮が久寿川と同じ扱いとか OＴＬ
まぁギューギュー回避の為か 音楽館のパソコンゲーム、トレインシミュレータの阪神線のを持ってるけど、
これももう、20年以上前のになるんだな。
景色も停車駅もだいぶ変わった。 >>702
懐かしい…9000系が赤帯なんだよね。
各停で三宮駅だったか？まで行くのは楽しかった。
あと一歩ってところで速度超過かましたりねw
ATS解除して最高速度のまま三宮まで突っ込んだのも楽しい思い出。 >>702
そのうち本体が対応しなくなってプレイできなくなっちまうかもなぁ･･･
アーカイブとして考えても価値があるんだが。
ソフト本体だけでなく、ハード&OSも確保しておかなきゃならん。動態保存の難しさよな。 まあ駅の北側は高級住宅街、南側は下町って感じだからなあ >>708
駅はさんで南北比較すればの話で、普通の下町ではないな。青木、魚崎あたりなら
十分阪神の北側の街に匹敵する。 打出の南側、商店街までは下町感があるけどもう少し南に行くと高級住宅地になるよ。
ここら辺は、かつて浜手のお屋敷街。 新開地駅高速そば跡地に
立ち食いのだったんそばとラーメンの店が３月下旬オープン予定 >>705
XPまでは素で動くけどVista以降は互換モードを使うとかしないと動かないはず 阪神なんば線の加算運賃がいつやめになるかずっと気になってるんだけど、コロナで減った
乗客、もどって来てるのかな? 梅田一丁目一番地、一番線からは一文字、オールロングで >>714
もし加算運賃消えてもホームドアラやなんやで値上げするんじゃね。 >>717
その値上げは全線の値上げでしょ? 阪神なんば線だけそのために値上げするわけないので。
第一阪神なんば線にはホームドアをつけなければならないほど乗降客が多い駅ありませんし。 乗降客が多いならもっと１０両うんてんしてるわな
新快速１２両でもロープなのに 大阪難波駅ってホームドアとかロープつけなくて良いんでしょうか? もしその手の工事をするとしたら
費用は全額近鉄? 共同使用駅だから阪神もいくらか分担?
阪神は本線でもホームドアが要るような駅はないですね。あえていえば御影だけど、あそこは
今以上にホームが狭くなってかえってあぶない。
>>710
実際に街を歩いたことがない人は、単に浜側というだけで「下町」って思いこむんでしょう。 阪神・神戸三宮駅、全ホームに転落防止柵完成 大開駅にはエレベーター設置
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/202203/0015122887.shtml
阪神電気鉄道は９日、神戸三宮駅（神戸市中央区）の２番線ホーム（大阪梅田、大阪難波、近鉄奈良方面行き）で工事を進めていた転落防止用の可動式ホーム柵が完成し、１６日から使用すると発表した。
電車発着時にワイヤロープが昇降して転落を防止する「昇降ロープ式」。
１、３番線には既に引き戸型のホーム柵が設置されており、今回の柵の完成により、同駅全てのホームで柵が整うことになる。
神戸高速線の大開駅（同市兵庫区）東口で、エレベーター２基の設置工事も完了し、１６日から利用を始める。
地下２階のホームから同１階の改札口、地上までの間、階段を使わずに移動できるようになる。 京阪と同じ改悪に見える・・・
それと阪急及び近鉄は今回廃止の発表はないんだな。 「他社で発売する当社線連絡回数乗車券は引き続きご利用いただけます」
高速阪神連絡回数券は神戸高速線の駅で引き続き発売するということかな？ 土日対策はどうするのかな。
PiTaPa割引は現行のままなのかな。 回数券廃止はマジ糞改悪だなぁ、運賃値上げの準備込みだろどうせ。JRや京阪の例からするとポイントサービスは全く期待出来ないな
往復券廃止で来年は甲子園の一見さん客が券売機大行列確実だな、特にIC普及してない地方客の多い春夏の部活大会時は >>727
神戸高速線でも廃止だから、山陽・神鉄発売分しか買えないってことだろ >>731
指摘ありがとう。山陽高速連絡と神鉄高速連絡は山陽と神鉄で発売を続けるけど
神戸高速線の駅では発売しませんよって事だね。 >>729
同感。我が家の家計に大打撃。
我が家は別としても、例えば週末は運賃安いから一家で三宮に遊びに行こかということで
土日回数券を買ってる層なんか出びかえるんじゃないか? そうすると阪神電車にも小打撃。
いずれにしてもつらいな、この決定。 >>725
> 往復乗車券についても、２０２２年９月３０日（金）で発売を終了いたします。
と言うことは梅田駅の甲子園往復切符線用販売機も見納めかな、それとも阪神エリア外の高校野球応援ユーザーのために例外か？ >>733
元々土日回数券のヘビーユーザーだったがICOCAポイントサービス開始してからマジ阪神使わなくなったわ。特にポイント還元率高い競合区間使うモンだから回数乗れば乗るほど還元率上がるし
阪神も回数券廃止ならこれくらい強気のポイントサービスしないと益々JRに奪われる・・ってもう手遅れか。
その内基本運賃値上げ・減便や定期代割引改悪もセットで来そうだからなんば線除きマジでもうダメかもね 回数券は3ヶ月11回分だけどポイント付与だと1ヶ月で11回やん
週末ユーザーには意味なさすぎる １ヶ月に４回しか乗らない客を割引く必要はないってこと。 410円区間の休日回数券なら金券ショップで片道310円だから
往復200円も安く乗れたのにｗ トラ柄イコカまでつくって引き寄せておいて回券廃止
うーん、チョロすぎ？ どこの鉄道会社やバス会社も見えない値上げが進行中だな
阪神も例外ではなかった
せめて代わりに神戸高速線と本線の料金体系一体化くらいしてくれよ 鉄道会社も私企業なんだから数字（利益）を上げることがすべてだからね。 >>722
エレベーターはあと住吉駅だけになったな。 いつかは阪神も回数券やめると思ってたけど、阪急や近鉄より前とは。頼りにしてたのにがっかり。 >>746
住吉は小さい駅だけど、今の駅が造られた当時は14m車2両が停車するだけの駅。
それを60mホーム(4両対応に1両分延伸したのは後のこと)にした。 >>753
それエレベーターとなんか関係ある？
お前がしょうもない蘊蓄披露したいだけ？ カメが出た。なんでそんなに心がせまい? 知らない人にいきなり「おまえ」だなんて...
実生活でそれやったら殴られるか、最悪刺されるぞ。気をつけな。 755のこの人って自分が幼稚だとは微塵も思ってないんでしょうね笑
幼稚園児レベルやな 幼稚というよりも、プライドが高いから自分がコケにされると直ぐにムキになるんだよ どうでも良いこと言うから荒れるんよ
内容が結び付かないなら蘊蓄披露は逆効果 大人げないレスをするから幼稚だなんて言われてしまうことに気付いてないのかな？ >>760
ムキになって反応してる時点で最早幼稚扱いだわ、無視が正解 そもそも該当者は議論することさえできてない。なんかムキになってるけどホンマに鬱陶しいわ。 >>746
阪神住吉駅の現行改札内にエレベーターを設置するのは困難だよね。
設置するとすればホーム西端だろうけど、そうなると改札口を新設しなければならないし。
まあ、新設の西改札口を使うぐらいなら御影駅まで行った方が良さそうだけど。 そもそも住吉駅て要る？
御影駅が今の位置でずっといくなら廃止でもいいんじゃないの
煽りとかじゃなく利用者数本線で最少なんだし反対も大して来ないだろ 普段利用しなくても廃止には反対してみるのが地元 w 一般人向けイベントね。
幕回しとかヘッドマーク取り付け大会みたいなオタくさいのはやらない罠 w >>767
住吉(阪神)もそうだし、他社だと東淀川もそうだしな >>765
＞>>746
＞まあ、新設の西改札口を使うぐらいなら御影駅まで行った方が良さそうだけど。
普通に考えればそうなんだけどね。
それで納得しないモンスターがいるから。
健常者と痛み分けで駅自体廃止になりかねない。 駅の廃止でうるさいのはメルヘンと街道ってのが定説、東淀川駅も
新大阪駅建設で廃止したかったが、サンライズ地区が喚いてそのままに 東淀川駅前後の踏切廃止時に設置した自由通路も騒ぎ経てて設置したのに利用者ほとんどない
ラッシュ時ですら使わん
前からある回り道をみんな利用 場所がない・幅がないからできないと言われていた阪急春日野道のバリアフリー化も、結局西口にエレベーター専用改札を接して出来たんだからまだ阪神住吉の方がつくりやすそう。 住吉駅利用者がこの先、住吉会と名乗るのか
神戸は大変やな >>777
以前は近くに菱の三次団体（表向き右翼団体）があったけど
組長死去後の跡目がおらんから解散した まぁその辺、日本最大級だったとまで言われる○○○〇でしたからねぇ。 >>767
路線廃止でもそうやな
南海貴志川線廃止の時も普段鉄道なんか見向きもしない連中が反対運動とか
お前らが乗らんのが理由なんやってｗ 別に廃止にする予定もないし、廃止するメリットもないのに勝手に鉄オタに騒がれてたまらんな。
御影の移設の件も説明会なんてなかったのになぜか変なデマが流行る。 >>783
某鉄道アナリスト氏が何十年も前から唱えてる“提言”が独り歩きしてるようだね 尼崎車庫のトラバーサーの辺りに巨大クレーン車が3基、車両の搬入か搬出かな。 >>765
新たに西改札口作るよりも階段の手前にエレベーター設置して
階段の外側にホームに行く通路を作った方が費用も安いだろう
そうすると住吉駅独特の丸窓の景観が台無しになってしまうが >>785
叡電か嵐電の車両でもメンテに来る…とかかな？ >>784
川島さんの「提言」ではなくて、御影･住吉両駅統合は西宮･西宮東口同様、計画されたし
震災前だけど地元説明会もなされた。御影駅周辺の土地を多数もつ地権者の反対で結局
実現せず、今の御影駅への改良工事に落ち着いた。 >>789
提言はそっちではなく御影・石屋川間の高架橋が複々線構造になってて余裕があるから
ホームを数百メートル西の直線区間に移動して石屋川と統合すればいいというものだけどね
これは公式な計画などないんだけど何かあるように吹聴するマニアがいるので はんたいする地権者を悪者のように言う風潮はいかがなものか、あえて苦言を呈しておく >>790
それは計画も構想もなかった、確かに。第一余裕があると言っても追い越しができる駅にするためには
ホームの分の幅が足りない。山側はともかく浜側は民家を買収しないと土地が確保できない。 まずは何があろうが住んでる人間が優先されるべきだよね。 >>793
ホームダァ前提ないまの基準だと全然足りないだろうなぁ。
しかし、春日野道上等な時代なら不可能ではなかったかと。
まぁ市場どけるのも大変だし、そこまでして改良するもんでも
ないだろう、て判断だったのかもな。 かつての西宮東口は駅前の商店街がＪＲ西宮と接続してたので
生活の為に必要な駅でもあったからな
何の要素も無い住吉とか元から無くても問題無かった 住吉駅が廃止で困る？
御影くらい歩けよ
チンチン電車じゃないんだから駅までそれくらい歩くの普通だろうが >>797
山手に住む富裕層のおかげで但馬あたりの全町村をまとめたより住吉村の税収が多かったとかどこかで読んだ記憶が。
ただ酒造で栄えた魚崎と御影は町であったのに対して他にこれといって産業のない住吉は本庄、本山とならんで
神戸市に合併されるまで村だった。 >>797
その財産のおかげで住吉地区だけコロナ給付金3万配ったからな 福駅のちょっと淀川寄りユニクロ近くに警報器見えたけど踏切を新たに作るの？ >>785
Twitter情報によると山陽5703が東二見まで陸送されたそうな。 >>789
川島さんはむしろ御影と石屋川の統合を提言してたな >>804
石屋川、住吉、どちらと統合してもどのみち用地は足りないから買い足す必要がある。
ホーム幅が5mとすると5x2x130～170=1300～1700平米、あのへんだと150万円/坪
くらいとして6憶円～8憶円か?
ただ更地じゃなくて現に人が住んでいるところを立ち退いてもらうわけだから、一軒あたり
5000万円から6000万円払わんといかん? 間口3間として24軒から30軒くらいが立ち退きで
5000万円として12憶～15憶円。計算合ってる? >>803
ありがとう。川重じゃなくて東二見なのか。 >>799
現代なら終日無人化かな。次は利用者減少で電鉄が耐えられなくなり通過廃止。 >>804
御影ー石屋川は直線で留置線で複々線分の高架幅あったから、高架下商店街が
退去すれば可能だったかもしれん。昭和初期の土木構造物で構造計算など関係なく
頑丈に作ってるから震災でコンクリートに亀裂有っても耐えた。そのあたりは
阪急・JRの灘付近ー兵庫付近も耐えたのに近い。商店街壊して魔改造するとなると
今の耐震設計の基準に合わせないといけないから、阪神としては触りたくなかった
のだろう。国道43号線建設で移転高架化した新在家ー石屋川車庫があんなことに
なったがために。 >>808
待避線造らずに相対式ホームなら造れるけれど、待避線を造るとなると幅が足りません。
一度浜側も山側を歩いてみればわかります。 >>800
＞山手の富裕層
阪急御影から西のほうに広がる屋敷群か？ >>810
いや、そこは御影。住吉の富裕層は反高林から観音林あたりに居住。 阪急御影の東の方 と書き間違えた
>>811
住吉川西岸のあのあたりかあ >>812
です。雰囲気からしてそんな感じでしょ?
ただあの界隈は対岸の岡本もそうだけど昭和13年(1933年)の水害で壊滅的な被害を受けてます。 >>814
阪神大水害があったのは84年前（昭和13年は1938年）の災害だから経験者は辛うじて存命してる
六甲山系は今ほど樹木に覆われてなかったので至る所で崩れて土石流が住宅地に流れ下ったんだとか
阪神も三宮周辺の地下区間が完全水没するなど大きな被害が出たらしい >>813
阪急が買収し損ねてSカーブにせざるを得なかったところか。
山手幹線の開通もあの辺りが一番最後だったね。 >>816
Sカーブの原因旧村山龍平邸宅、今の香雪美術館もまだ御影。弓弦羽神社も御影。
山手幹線は1976年ころはまだ石屋川と住吉の間が更地の用地だったり買収できてない
家が建ってた。最後の開通区間は厳密に言えば芦屋川から夙川のカトリック教会前。
神戸市内でも月見山や須磨寺あたりじゃないかな? 震災の頃はまだ通ってなかったと思う。
>>817
住吉のあのあたりを掘り返すと水害で山から流れてきた大きな御影石がゴロゴロ出てくるそうな。
貴重な石材とのこと。 >>815
>阪神大水害があったのは84年前（昭和13年は1938年）
そうでしたね、年の換算まちがえました。1933年は昭和8年、阪神の神戸市内の地下線が
三宮まで開通した年でした。
我が家は短命な家系なので祖父母はもちろん両親ももういませんが、お隣さんはまだ存命です。
友人の親御さんにも水害を体験した人はまだいます。
>阪神も三宮周辺の地下区間が完全水没するなど大きな被害が出たらしい
あそこは悪い条件が重なってました。まずフラワーロードという旧生田区と葺合区の区境の道路が生田川の
廃河川敷。移設した今の生田川は土地の有効利用ということで川幅を狭め(その時に阪神のトンネルを掘った
土砂の一部を搬入)、さらにフタをして暗渠にしてしまった。
暗渠の入り口が上流からの樹木、土砂で塞がれ行き場を失った水が様々なものを流しながら旧流路を下り
三宮で阪神のトンネルに流入。水は同じく氾濫した青谷川･西郷川から岩屋のトンネル入り口からも流入したと
思われます。
「土地の有効利用」とかの考えだけで自然に手を加えるととんでもない結果になるという貴重な経験です。 今季のタイガース戦、チケット全席発売するんやね。
臨時特急大増発やね！８両編成で走れるんだよね。 >>820
>臨時特急大増発やね！８両編成で走れるんだよね
本線は6連限度ですけど 尼崎駅の１・２番線も８両対応にしないと８両運転は無理だが。
臨時特急は、甲子園行きはノンストップだが、梅田行きは誤乗
防止で尼崎に停めるからな。 >>823
そもそも梅田駅がどのホームも8両に対応してないから >>824
尼崎駅１・２番ホーム「も」
ちゃんと読もうな >>823
尼崎に止まるのは誤乗防止ではなくなんば線への乗り換え対応のため。 >>827
確かに、少しでも早く甲子園駅のホームから客を動かしたいもんな。 >>827
阪神なんば線にも試合終了後に1本臨時列車出せば良いと思うけど、相手が
あるだけに簡単ではないかな(近鉄線内のどこで折り返せるか?)?
>>826
ゴメンね。 何が悪かったんだろう。やっぱり >>510 が言ってたのが影響した？
神戸三宮駅の可動式ホーム柵（２番線）の供用開始の延期について
https://www.hanshin.co.jp/company/press/detail/3463 >>815
熱海の土石流があちこちで発生したようなものか >>831
それは違う。熱海は法令違反で、本来するべきことをしなかった結果。神戸の件はとにかく
考えがおよばなかった。そもそもあの規模の災害は「例外」だったので、その例外を基準に
街造りするという発想がなかった。
生田川も利賀川･大石川、住吉川も水量が少ない時期は枯れ川状態だった。ならば埋め立てて
暗渠にするとか川幅を狭めて土地を「創出」すれば良いという、「常時」を基本にしていざという
事態を想定していなかったのが裏目に出た。 三宮の改札もコンパクトだが梅田の新しい改札もコンパクトで
通り過ぎそうやでｗ 今日の夕方、近車に5700系先頭車1両が置いてあったぞ。 阪神・神戸三宮駅、大阪方面行きホーム柵使用延期 開始時期は未定
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202203/0015141347.shtml
阪神電気鉄道は１６日、神戸三宮駅２番線ホーム（大阪梅田、大阪難波、近鉄奈良方面行き）で同日から始める予定だった可動式ホーム柵の使用を延期する、と発表した。
電車発着時にワイヤロープが自動で昇降して転落を防止するが、関係機器に不具合があり始発から作動しなかったという。
延期後の使用開始時期は未定。 芦屋川沿いをＲ２まで行って少し三宮方面へ行くとやまとってラーメン屋がある
気になって入ってみたらどうやら元彩華ラーメンの店舗を引き継いだ店だった
久しぶりに食うとうまいな
ご飯が進む >>830
そもそもゴミ以下の菌鐵車両を乗り入れさせるかなこういう目に遭う >>841
弱小さんが何を言うてますのん
ラッシュ時でもたったの6両で事足りるくらいショボいんやろ 10年以上通勤車が新造出来ないのを病気とまで言い切るのはちょっと可哀想だろw 近鉄は駅も車両もも社員も昭和
郊外でも山電の駅よりボロボロの駅がごまんとある >>845
病人ちゃうで。死に体が雇調金で蘇生しかけてるだけ。
早く破綻して亡くならんかな。奈良線が遅れすぎて尼で巻き添えくらう。 アンチ近鉄がここにも出張って来てるのか。
暇人だねぇ >>848
新しいとはいえ、コスト削減で貧相な1000系と超絶ダサい5700系、色彩感覚がイカれてる武庫川線車両だからなぁ。 昭和のまま思考停止してんのは阪神ですがな
極力リスクを取らない消極的発想 それで利益上げて新車導入、駅改良できるんなら素晴らしい企業だろう
わざわざここで阪神下げに来る意味もわからん なんば線の快急を尼崎か西宮止まりにしようとしてた阪神。近鉄が神戸三宮まで運転してほしいと頼まなかったら今の好調な阪神はないな。 >>856
西宮以西の快急の状況見てたら、快急が三宮まで来ずともそんなに変わらず好調だったんじゃね。 >>855
>>841みたいなん書くのがおるからやろ (でも阪神線内では近鉄車の方が乗りごごちがいいのよな。あまり揺れんし。･･･車体長が長いからだろうか) 自動車でも小さい車より大きい車の方が乗り心地いいのと同じじゃない？ 個人的には旧赤胴の金属バネ台車の乗り心地がカッチリしててフワフワしないので好きだったな。 >>862
3000系は乗り心地良かったね。台車は変わってないはずなのに何故か7801形の頃より良くなってた。 >860
全長長い分、車重あるからですかね？
最近は梅田にばかり出るので近鉄車は尼崎以西で眺めるだけ…
そー言えば今日8000系の3両だけの切り離された編成が尼崎西の留置線に置いてありましたが何なんだろうか？ >>864
車重も重い方が良いし台車間距離、車で言うホイールベースが長いのもあるだろうね。確か阪神車の方が山陽車よりホイールベースが長いから同じ18m車でも阪神の方が乗り心地が良いみたい。 乗り心地もそうだけど 近鉄のシリーズ21に関しては
惰性走行音が阪神よりも静かだと思う 大阪線はぼろばっかだし奈良線も阪神車ないとぼろばっか色々と勘繰りたくなるのは致し方なし 近鉄はシリーズ21はいい電車だと思うけど赤車はマジでいつの電車だよ……ってなる
シリーズだけ乗り入れしときゃ文句も言われないだろうに >>870
甲子園のセンバツがあるしね
近鉄側でもなんかあるんかな 並走する鉄道会社の子会社が開発したようだが間もなく開業らしい
土地所有者は田〇屋本店のまま
https://creators.yahoo.co.jp/yontan/0100207903 >>875
それでタイガースのユニフォームに
冴えないジャケットとスラックス突っ掛けた爺が難波駅でうろうろしてたのか。 時代遅れの小売店、スーパーに見切りをつけ、自分で商売やらずに土地や店舗を貸して金をかせぐ。
ある意味かしこいやり方。 >>869
尼南部以外はフツーの治安だよ
近鉄沿線のガラが悪すぎる ICOCAポイント詳細はよ発表せーや。どうせバス特とほぼ同じシステムだろうけど。 同月１１回目は全額、以降10％ポイントバックなら叩かれることなかった。
２２回目も全額バックにするくらいなら定期券買えってレベルの話になるしな。 JRと阪神は過当競争から降りた
あとは阪急がやめるだけ なんぼ阪神スレとはいえ阪神アゲアゲ多すぎて笑うわ
よっぽどコンプレックス強いんやろなｗ >>887
なんのコンプレックスだよw
主語書いてくれや。どこに対してそんなもん持つん？ 医者行くぐらいのヤツのほうが面白いって、ハゲ課長がいうてた 難波行き快急に乗ってるがドーム前で足止め中。
先行列車がまだ桜川停車中とな。
近鉄線内何があったのか。
あ、ようやく出発。 ま、どーせ駅の放送では
「阪神戦内の遅れにより〜」みたいに言うんでしょうね(被害妄想 >>897
桜川で交代した車掌がやたらと謝ってたぞ >>886
いっぺんに全部回数券を廃止するとは思わなかった。最初に昼間と土日をなくしてそれから
1年後くらいに普通の回数券も廃止するんだと思ってた。仕事に行くのは減らせないけど、
遊びの外出はこれから回数減るな。 上りドーム前で止められるって要は桜川での近鉄回送折り返し待ちだろうに阪神のせいにするのはちょっと >>891
明石の救急車が丹波まで患者搬送していたって話聞いた >>903
>>904
関西は自動放送でも車掌が割と肉声で放送する。
関東圏では、余程のことがなければ肉声を追加しない(バスみたいな感じ)。 阪神ってなんで優等列車と普通との接続案内が不十分なの？
三宮駅で特急は次の御影で普通と接続しますとか、御影到着時に車掌が御影の次は西宮で普通と接続しますみたいに他社なら当たり前のことが全然できてない。 普通に案内していると思うけどな
次元の違う住人なのか？ 色々と見ていたら
自動案内 バスの乗り換え案内は言うが各停案内は言わない
車掌さん案内 バス、各停案内、どちらも言う
謎は解けたぞｗ >>909
阪神は深夜、早朝の変則パターンだけなんだよなぁ。
だから不十分。
阪急京都線の特急は高槻市到着前に高槻市の次は桂で準急に接続しますときちんと案内できてる。
京阪、南海も同様 回数券なんて買っても無くしたり、余らせたり
適当な客が多いのだから、1枚、２枚おまけするだけで
前払いしてくれる楽な商売のはずやん >>906
阪神の特急は当たり前のように御影と西宮で接続するから案内はしないよ～。逆に早朝深夜は変則(甲子園や尼崎接続)になるから間違えないように案内している。 酒税を10倍ぐらいにしろよ
臭くて適わんわ
それに相変わらず飲酒死亡事故が頻発してるし 【中央区】JR神戸駅前のチサンホテル神戸が閉館。さっそくロゴが取り外される模様
https://kobe-journal.com/archives/5648237396.html
※残念ですが、高速神戸駅前のこのホテルは3月21日に閉館しました。
〉「高校野球」の出場校の宿泊先などにもなっていたようで 神戸で知名度が無いと言われている駅
ＪＲ神戸
ＪＲ兵庫
どちらともらしい名前なのに三宮のせいでそんな駅あったんだ、と言われる 大阪人のフリした兵庫人が関西弁というあいまいな言葉を使うやで 高速そばがなくなった高速神戸なんて、名前変えればええやん >>917
ビルの持ち主が自前のホテルにすると書いてるだろ これぜったい臭いやつ～♪
これぜったい臭いやつ～♪
濃いめのｵｯｻﾝ！
ねんねん薄くなる頭髪！
三日洗ってなさそうな長髪！
これぜったい臭いやつ～♪ >>930
マジかよ知らなんだ
ハンズ無くなったのにお前まで縮小してどうする >>930
神戸阪急から紀伊國屋が出ていくって本当気分悪い！
他の書店入らないかな？ 神戸の紀伊国屋書店数回利用したな
兵庫県の物産品買える店は残るのかな？ そごうの紀伊國屋は気づいたらすでにあったけどジュンク堂よりは新しいんだよね？ 5000系、元気で走ってるな。稼働率80%程度。走りに問題なし。座席に仕切りがないから横着な乗客のせいで
8人座りのところが7人とか6人になったりするがそれは民度の問題(その点は阪急神戸線も大差なし)。 >>940
青胴は高加減速のせいで傷みやすいから寿命が短いって昔聞いたことがあるけど5001形はもう45年目なのに故障もしないし車体もきれいで走りもガタ来てないし不思議だよなあ 優等用は優等用で、高速走行だらけで距離も伸びやすいから傷みも早い、
なんて言われたりもするけどね。
メンテ良ければどちらも長持ちするんでないの？ 基本的に阪神、阪急はメンテレベル高いよね。初期青胴が早々に引退したのも老朽化と言うよりは冷房改造の手間より新車入れた方が良いって判断からだしね。実際初期の青胴達は譲渡されて行った先で長い間活躍したもんな。 >>937
そんなのあるの知らなかった
営業情報知りたい 5001形のおかげでそれまで1編成しかなかった普通用の冷房車が一気に増えた。
大量増備で武庫川線運用時の3301形以外の冷房化100%を達成。 >>936
この節本屋って、三ノ宮クラスの繁華街でも成り立たをんのか…。 >>943
台車やモーターも5131・5331形で再利用されて50年以上使われたね。 書店は品揃えよくすると場所食う、
単価・利益は小さい、立ち読みは多くても実際買う客は？
で郊外で売場と駐車場の面積確保した方が維持出来るかもね。
駅や繁華街はテナント料も高いし。
あと、対策しっかりしないと、コミックとか万引きされまくる。
昔、地方都市の駅ビルでバイトしてたけど酷かったなあ・・・ >>944
確か同じ階にひょうごふるさと館があるはず
紀伊国屋書店で買物してここも見た記憶ある 郊外のショッピングモールが新しく出来たら、割りと出店はある罠。
都心でも出店するんだが、今回の三宮みたいに撤退したり。 109 名無しでGO! sage 2018/07/23(月) 03:31:53.02 ID:g91aFBTw0
北摂・駅から徒歩10分以内のラブホ
阪神尼崎 杭瀬 出屋敷 尼崎センタープール前 甲子園 今津 香櫨園
宝塚南口（宝塚も何とか可） 西宮北口 蛍池
大阪空港 豊川 南茨木 南摂津 伊丹（JR） 立花
微妙なとこ=
曽根（…からラフィネって、10分じゃきついかな？）
庄内（…からグランドファイン豊中南って、10分じゃ無理かな？） >>949
版元とトーニッパンが儲けすぎなんだよね書籍は。 >>954
言ってやるな。
作家の印税だって、もちろん激務をする編集の人件費だって
出版社は出さなきゃいけないんだ。
もちろん宣伝費だってバカにならないし。 神戸は大学が多いんですって言っても、ここ神戸？ってな郊外だからな 特急もロングなら、急行車なんて色変える必要もないやん
紫パープルにでも塗ればええんちゃう ちなみに元祖ジェットカー旧5001形はセミクロスでデビュー、赤胴の祖先3011形はクロスシートでデビューしてるね >>959
高加速スイッチ付けたくらいで変えられるほどの
生ぬるい「差」ちゃうわ。
このスレに書くくらいだから、わかってて書いてるだろ？ 新車が4両で先送りじゃ、本屋も逃げ出すわなぁ。。。。。 加速すごくても先にゴールしてんのは新快速やん
梅田８両、10両なしに阪神間の復興はないんちゃいまっか 不要な増結はコストアップを招くだけの意味なし経。
土休の西宮以西で快急見れば一目瞭然。 >>967
2両長くするだけで余分にかかるコストは? 停車駅のホームを延伸する工事費とかは別として
恒常的にかかる費用はどれだけ増える? それを別にするんかい。
増結のための新車両購入、陳腐化した時のリニューアル費用、増備分の車庫拡張もしくは新設、
メンテナンスコスト(人件費含む)
山陽に乗り入れられないから増解結のスタッフもいるな。
総合的な金額？ご自分で調べてどうぞ。 >>941-943
高性能車・新性能車が普及し出した昭和30年代前半では
主回路機器・車体で其々技術的に未熟な所も有り、
昭和50年代には取替をせざるを得ない形式も多かった訳だな
国鉄・JRの特急型と通勤型なら特性の差も出やすいが、
私鉄の特急車・通勤車は走行距離に依る経年劣化の差が基本
阪神5001の世代とも成れば、技術仕様も安定し
赤胴車と比較して走行距離が伸びていない事が長寿命の要因
…それも4両固定化時に多少の車体修繕が有った程度なのに
本格的な更新工事も無く、定検入場時のケアだけで今日まで
此の時代の車体は、相応に造られている事も大きかったが >>973
阪急の車体も大概丈夫だよね。能勢電に行った2000系なんて鋼製車で特に大きなリニューアルもしてないのに60歳現役だもんな。 >>974
阪急で2000の世代は冷改や譲渡改造の機会などに
細々と車体の修繕を繰り返してきたのでな なんで鉄オタって1両でも長く繋げたがるんだろう。経済観念がないよね。中学生とかなら分かるけど。 >>968
車両、設備増設したら固定資産税もかかるからな >>975
阪急の正雀工場は検査毎に毎回塗装全部剥離して下地からやり直してるもんなあ。 >>978
アルミ車体では、構体修繕の必要が殆ど無い為
全剥離まではやってないようだが 阪神に乗り入れる近鉄車も電磁直通車は新車入れて締め出す予定だっらしいな
コロナで立ち消えたらしいが 長距離有料特急そのものではなく、それへの過度な依存が命取りになるんであって…。 >>969
>総合的な金額？ご自分で調べてどうぞ。
あれこれあげておいて、それか? ようするに知らんわけだ、あなたは。 最近、関東から武庫川駅近くの西宮市に引越ししたんですが、武庫川線の楽しみ方を教えて下さい。
当方、全くの素人です。 >>969
>増結のための新車両購入、陳腐化した時のリニューアル費用、増備分の車庫拡張もしくは新設
それって2008年3月21日に開業した時に阪神なんば線を元西大阪線分も含めてホームを
伸ばしたことを言ってるの?
でも
>>967
>土休の西宮以西で快急見れば一目瞭然。
...は2年前だっけ尼崎～三宮も8両にしたことを言ってるよね。
尼崎～三宮に8連を走らせるためには増結のために新車は購入してないから、車両新造費用も車庫拡張費も
かかってない。2008年の時点ですべて済んでいます。 >>987
武庫川線は誕生から現在までの歴史を知ったらフルに楽しめる路線です。 話の文脈的にそっちじゃなく、尼崎～梅田の8連対応のことを言ってそうだが
まあ、確かにカネは掛かりそうだわな既に高架や地下になってる区間の8連対応は 988みたいに、反論がまるで反論にならず、却ってバカが露呈されてるだけのやりとりが面白すぎてたまらん 【JR西日本】2023年に京阪神エリアで運賃値上げ 大阪～神戸間は40円アップ 民営化後初
https://www.fnn.jp/articles/-/339132
【JR西日本】京阪神エリアの割安な特定区間運賃の一部見直しについて
https://www.westjr.co.jp/press/article/2022/03/page_19749.html
阪急、阪神、山陽より安い初乗り運賃は据え置き 赤胴が居た頃ならオタ的には楽しめただろうな＞武庫川線
今のは塗装が派手なだけで・・・ >>990
そうですか。尼崎～梅田ですか。
かなり昔の高架化、地下化された区間ですが、千船は8連に対応しています(区間外ですが出屋敷も
尼崎センタープール前も)。野田と福島は準備工事がなされています。
問題は梅田駅と尼崎の5、6番線(1、2番線ホームは川の上に伸ばすことができます)。 >>995
3301形単行時代なんて今だったらオタホイホイだったろうなあ (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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