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探検
八高線（北線）１
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乗り鉄も多数乗っていたな
鉄オタどもは倉賀野でみんな高崎線に乗り換えて行った
今月初めに行き帰り両方サンライズ出雲に乗って島根と鳥取の旅行してきたんだけどさ、山陰本線にスーパーおき、スーパーまつかぜっていう気動車の特急走ってるの知ってる?
知らないならYouTubeとかにも動画上がってるから見てくれ
あれめっちゃ良かったから八高線にもあんな気動車の特急走らせてほしいな
山陰本線よりも八高線の方がまだ利用者多いだろ
キハ187系の２両で前面に貫通扉があって地味な見た目だけどとにかく120キロで爆走して加速が凄かった
停車駅は高麗川、毛呂、小川町、寄居、倉賀野、高崎だな
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
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新スレに儂登場！
賛成やけど児玉は運転停車させなきゃあかんやろ
今の車両でも線路状態が良いとこでは十分速いけどな。
八高線内は線路状態が良くないので無理。
はやっ！キハ110系 全開走行MAX 100km／h 気動車 八高線・高崎線 北藤岡〜倉賀野 前面展望 2017年7月
https://youtu.be/f68rLaAhuzg
ちょこっとの区間だが、立っているのはつらいときあるんだよなー。
ヤバそうなときはバスで移動か便をずらそう。
最悪大宮から馬鹿詐欺線か鬱飲み屋線経由で小山から行くしかなかと
山陰本線そんなに線路の状態良くなかったと思うよ
ほとんどの区間は昔ながらの木の枕木だったし線路状態がいいと思ったのは電化されていてサンライズ出雲や特急やくもが走る米子駅〜出雲市駅の区間だけだったと思う
あと本線とは名ばかりで単線だった
動画見たけどスーパーおきはあんなもんじゃなかった
振り子式だからカーブでは車体傾けて走っていてとにかく体感速度がすごかったな
通過駅も減速しないで普通に120キロ近く出してた
あんなのが八高線走ったらわざわざ乗りに来る人たくさんいると思う
役所は冒険なんかしない。
何か聞かれたら「検討する」と答える
下手に冒険するとマスコミから叩かれて支持率下がるからね
岸田首相は賢いよ、ああいう姿勢が政治家としては大事だと思う
ヲタなら高崎線区間こそ乗らないとな。
北藤岡〜倉賀野で乗ってるだろが。(笑)
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そこは共用区間だから
特急・快速運転より、今の運転本数をいつまで維持出来るか
ってのが現実
確か一昨年くらいに途中下車したなぁ
駅前に何もなくてびっくりしたけど
児玉はまちの中心が寂れて駅から離れたところに店がある。駅周辺には駅の自販機と洋服屋しかない。ただ、その洋服屋はセンス抜群。
昔は売ってたな。
いまは学校の制服特約店になったと聞いたからないやろけど。
児玉はマジで店がないからそんなところでも制服特約店になれる。
ヤンキー兄ちゃんが好きそうなのを昔は揃えてたよね。
まぁ、その頃はまだ町中もそこそこ店があって活気もあった。
いまは駅のベンチで座ってるときまわりに人がいないからマスク外しても問題ないほど。
八高南線と川越スレが終わりになったまま消えてしまったが、どこに行ったんだよ⁈
いよいよ、哀愁感が漂って来たな。
早よう、電化しろよ。あくしろ。
逆に困ってる東電に新潟や長野の水力発電の電力を東電に高値で売り付けてるんでねーの？
プーチンと束は、信用できんよ。
せめて越生は停めたい
特急草津2号で高崎駅まで帰って来ても、高崎駅で2時間近く待つなら時速100km出しても「意味無いよ」。
やってることが間抜けだわ。
単行を決意したなら、もっと本数を出せよ。
電化するなら噂になった35年前ごろやっておくべきだったな
いまやるなら新型エコディーゼルで全便単行で30分間隔で運行だな
今、高崎駅に入線してる列車で電車でないのは、何故か八高線だけだからな。
都市ガスと同じで、一度引っ張れば後は安上がり。
上下分離方式にすれば解決
高麗川〜北藤岡間、約60kmの距離があるな。
電化は1kmあたり、1億円掛かるから約60億円の工事予算が必要。
誰が出すかが、重要な問題だな。
やはり、葬祭殿下か⁉︎ www
上下分離方式って、なにそれ？
設備は自治体が管理する事や 青い森鉄道とかな
高麗川以北の八高線は設備は埼玉県に移管し電化が1番やな
なぜJR東の社長室で怒鳴り散らすくらいのことができないのか
埼玉県庁で、北線を引き取るかね？
社長を怒鳴れるのは、大株主だけだよ。
税金でそんなことやられたら埼玉県庁に出向いて怒鳴り散らして来るわ
JR東日本の株持ってるわ
1200株だけしか持ってないけど
それそれ。
行政で何かしようとすると、必ず反対派が出て来る。
埼玉県北本市が高崎線に南北本駅を建設しようとしたら反対派が出て来て、住民投票で負けて企画が飛んでしまった。
もう一息だった。
だから、八高線北藤岡駅のスミっこに高崎線北藤岡駅なんか建設不可能。
上尾・北上尾・桶川・北本・鴻巣・北鴻巣・・・
って駅名が続いているんだから、南北本ではなく北桶川にするべき
高崎線は他所でやれ
ここは天下の八高線北線すれじゃ
八高北線の明日はどっちだ？
反対派は南北本駅でなく、北桶川駅なら賛成だったんだ。ネーミングの問題だったのね。
桶が付けばOKだったのか。W W W
北が付いたら敗北だった。
北桶川駅も北が付いてるから住民投票したら、確実に敗北だよ。北藤岡駅も敗北だ。
北八王子駅は、奇跡的に新設された。
南昭島駅は上手く行くかもよ！
俺は2年くらい見てないな
反対するのは、駅勢圏が変化して利益の減ることになる隣接駅の地権者（例えば>>57)
かな？
開駅と同時に大型SCが開業したりするので
金の力で創価学会員操ったりしてさ
西口がさびれるからね。
必ず、反対派は出てくるものだよ。
もともと栄えてもいなかったから、東口が出来てもそんなに変わらなそう。
そもそも駅東側に用がある人は、さっさと踏切等を回って東側に行ってしまうだろうし。
中央線が三鷹〜立川間が複々線にならなかったのは、杉並3駅を抱える杉並区民のゴリ押しがあったからだ。
高麗川駅から東京駅への直通が無くなったのも、束が複々線を諦めて12両化に切り替えたからだ。
反対派の意見なんか無視して強制的に目的を執行できる法律を作るしかないんだよ
なんでもかんでも話し合いで決着つけようとするからこうなる
強権的なやり方も必要
民主主義国家を返上か。
高句麗はいまの北朝鮮付近ですからね。金さんマンセーだね。
電化なんかいらねー
俺は気動車が好きなんだよ
気動車に乗りたい時は八高線に乗りに行くことにしてるんだ
新しい気動車かハイブリッドを導入しろ！
JR東海のHC85系みたいなやつがいいな
わかってるねえ!
実際、お金をかけずに八高線（北線）を維持するにはそれしかない。
第３セクター? 八高線はならないよ。
なるなら、とっくに上信電鉄あたりになってるわ。
意味不
寄居駅前のライフ、復活をキボンヌ
都会に憧れでも？
用土駅のちかくにどでかい物流センターあるしな
寄居や毛呂だけでなく、埼玉県内全域でライフは撤退傾向
ヤオコーと提携してるから、ヤオコーの縄張りからは手を引くつもりなのかな？
毛呂も無くなるのか？
電化するんだから、SLはイラン。
そんなことも知らんのか。
DD51牽引の貨物とよく行き違いしてたぞ。
貨物は通過だから運転士が当駅までのタブレットを通票受器に引っかけ、当駅からのタブレットを通票授器からすくい取ってゆく。
昔は北藤岡からいまの高崎線や国道を突っ切って線路があったのかな。烏川があるからそれはないか。
https://railf.jp/news/2022/03/31/163000.html
これはなかなか乙なもんだ
ぐんま車両センター高崎支所とはｗ
>>97
これはなかなか乙なもんだ
自分にレスすんなよw
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