東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 160
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑次スレ立てる時は3行以上にして下さい
私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や
東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
東武鉄道ポータルサイト
https://www.tobu.co.jp/
東武鉄道各線運行情報
https://www.tobu.co.jp/service_status/
【直通先】
日比谷線｜東京メトロ（運行情報履歴）
https://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線｜東京メトロ（運行情報履歴）
https://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線┃東急電鉄
https://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 159
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1644655443/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220328/k10013555231000.html
>東武鉄道も来月1日から一部の区間で、同様の取り組みを始めることにしていて、脱炭素に向けた取り組みが広がっています。
SL… 改正後初めて区準乗ってるけど北越谷過ぎても区準と思えない混雑度で驚いてる 【悲報】845のキャスターが東武鉄道を東武電鉄と言いかける 東武電車は公式な言い方だからセーフなんだよな
むしろ通ぶれる >>12
浅草駅に東武電車ってでかい看板出てるんだよなぁ
今はそこしか無いけど松屋をエキミセに切り替えたときや建物の柱撤去したときも東武電車看板はそのままだから東武電車はこれからも公式用語 R.りょうもう３号 赤城行き 満席売り切れ
人気だなw 国鉄時代、山手の車掌も「常磐線、京成電車はお乗り換えです」と案内する人がいた >>14
状況によっては、平日限定でリバティりょうもう4号とリバティりょうもう3号が6両化になったりして。
https://www.tobu.co.jp/news/2801/ 逆にいえば今までも3両分のお客は乗ってたって事なんだな >>18
この2本を早晩6連化しないと、
失った客が戻ってこなくなるぞ 本来なら日光・鬼怒川方面とかの分割する列車のための3連だったけど
単独で余りにも便利過ぎることに気づいて一気に主力の座に付いたね。リバティ。 コロナで客減ったから減車に使われてしまったという
ただリバティなければ確実に減便になってただろう >>13
動力に電気を用いない列車を観光の目玉にしているけどね。 まさか越谷春日部への単純な帰宅輸送にまで3両を使うとは思わなかった 佐野行きりょうもう号走らせるんだ
あしかがフラワーパーク向けか？ >>26
あしかがフラワーパークの公式HPが、
足利市駅からフラワーパーク行きのシャトルバスが無くなったので、
佐野乗り換えであしかがフラワーパークへ行くことを推奨している。 >>27
佐野市駅からあしかがフラワーパークまでの道は大渋滞してるので東武鉄道すら両毛線のほうが便利だぞっていう始末 >>1 乙
りょうもう4号(ダイヤ改正で３両化)は今日も久喜以降満席。
乗車駅から既に隣席に客が座ってる。
通勤・通学列車なのに乗れない客多数、これは確信犯。 この時間のせんげん台で準急が9分3本待避って……もう少し上手に引けなかったのな >>31
北千住まで急ぎのお客様は区急にお乗り換えください
日比谷線で着席したいお客様はTHライナーをご利用ください
無料でそのまま座りたいお客様は引き続きご乗車ください
と3つも選択肢が用意されている
通過待避じゃないだけマシじゃね？ 終電りょうもう４７号(三両)が満席なんだけど、これに乗らないと太田まで帰れない。
どうすれば良いんだか。
駅員にきいてみる。 >>34
もう駅員にはきいてると思うけど満席の場合は立席で特急券売ってくれるよ >>34、>>35
６両だった。チケットレスサービスがおかしい。お騒がせしました。 りょうもう４９号でした。２２時だいでチケットレスサービス何度も検索したら満席なんだよ。おかしかっな。 >>36
念のため、明日の日付で４９号の予約ができるか確認してみました。
４月１日、２２時、北千住〜太田で検索すると、りょうもう４９号(22:33北千住発)の予約できません。
同日・同区間２１時で検索すると、りょうもう４７号の予約しかできない。
チケットレスサービスおかしいよ！ >>38
本当だ。りょうもう49号のネット予約ができない！ 春日部の上りで準急が来ても乗らず急行待ちで見送る人がいるので、準急に乗れとアナウンスしている。急行は只今の時間ありません。準急が早く着くとアナウンスしている。 >>40
そういう人達は放送しても聞いてないからなぁ
まぁ放送しないと後で「放送がなかったじゃないか！！」という苦情が入るんだろうね >>31
西新井7:59着区急館林行き。毎日毎日着くのは8時過ぎ。大師線は待ってくれない。
このクソスジ屋叩きたいわ。 りょうもう４９号のネット予約ができないよ！
>>38 >>38
東武動物公園までにすると何故か49号が出てくる。 4683S 南栗橋6:35発の準急長津田が改正後は混雑が酷い
今朝は3分くらい遅れた
1本前にあった区急北千住が単純に減便されたせいで、越谷〜北千住で前優等と7分差ついているのはキツイ
新年度混雑遅延のきっかけになりそう >>44
４９号は６両だから、予約できない区間が満席のはずがないしね。時間が時間だし。しかも毎日とか・・・ ■東上線
・成増〜池袋 16本/h
・川越市〜和光市 14本/h
■スカイツリーライン
・浅草〜北千住 6本/h
・北千住〜北春日部 12本/h ※
・北春日部〜東武動物公園 10本/h ※
（※半分は日比谷線直通の7両編成）
これどう見ても東上線の方が東武にとって重要な路線になってるじゃん
東武本線とは一体…？ >>38
調べたらりょうもう49号は館林行きだった。太田までならそりゃ出てこないわ。館林で検索したら表示される。 まさかの行き先勘違いかいなw
でもこれで解決しただろうな良かった良かった りょうもう大分減ったよな
館林行き改正前は55号だったからしゃーない >>48
東上線は川越より先に大学が結構あるのが大きいな
本線は…獨協と、展示物で火事出してしまったところと（略 >>52
これ三田線の電車が脱線したところだよね? それでも東武は東京メトロに次いで私鉄2位の売上なんだよな ケチ東武
駅の東武Wi-Fiまで止めやがった
なんて貧乏なんだ
呆れ ここ数年で低価格大容量のギガプランも充実してきたしねぇ 「コロナで車内ガラガラ」 存続危機の特急りょうもうを復活させる、起爆剤の正体
https://merkmal-biz.jp/post/8252 >>28
何か問題ある？
東武としても佐野市駅で降りるより1駅先の佐野駅まで乗ってもらった方がいいじゃん https://youtu.be/JGbrdRYlYy4
3月28日の西武池袋線石神井公園駅の朝の様子を移した動画見つけたが
6:27〜、S-TRAIN102号豊洲行きの車内が映ってるが改正後も満席っぽいね
ボロクソに言われてたSトレインも定着してきたし、THライナーの方が絶対需要はあると思うからあと2年ぐらいで平日ほ満席続出になりそうだね、THライナーも りょうもうが久喜から、スペーシアが栗橋から宇都宮線に直通した方が良いんじゃね？ >1乙
今日早朝のりょうもう4号は満席で予約できません！
仕方ないから出勤時間を１時間ずらしました(>_<)
東武鉄道最低！！！
(通勤・通学列車、りょうもう4号は、今回のダイヤ改正で６両から３両に短縮された。) >>72
りょうもう６号予約しようとしたら
「現在サービス時間外です。サービス時間内(4:50〜24:20)に再度アクセスしてください。」だって。
６号予約できるか否か、朝になりないと分からない。
東武鉄道最低！！！ 出張ならともかく出勤って・・・トブコあたりならまだわかるけど
どうしてもりょうもうじゃなきゃって距離じゃないしねえ 1年前から売らないのは航空業界に比較して劣りまくってるって何十年も前から言われてるよ >>71
東武も将来計画で発表してるけど、いずれJRとの久喜接続はすると思う
JRが確保している駅北側のエリアを曲がって市道を突っ切ればJR久喜駅に直接入線はできる
一つ余計な踏切が必要になるが、久喜市もそれくらい協力するだろう
りょうもうは新宿行きくらいしか生き残るの道はない気がする 踏切新設のハードルは滅茶苦茶高いぞ
名鉄美濃町線が長良川鉄道の関に乗り入れるときに踏切が増えることで散々揉めた
苦労して延伸した割にはあっさり廃止したけど >>81
あそこの市道は行き止りでその先に家は数軒しかなく、しかも1日に10本以下なら大した問題になりそうにもない しかしTHライナーは普通に便利だと思うんだけどね
都心から北千住で乗り換えせずにそのまま埼玉まで帰れるのに DRCも浅草〜日光ノンストップから始まったんだっけ
外国人や富裕層相手で沿線民は相手にしない列車だったんだな >>85
もし便利だと思う人が沢山いれば、という話だな
便利だと思っても金出したくない人は乗らんだろうな 野原ひろしなら680円出せるかね
往復で1360円、週5日通勤だとして週6800円、月27200円
出せる人はそうそう多くないかな チケットレスで割引とかすればいいのに
ロング座席や仕切り前席のみ500円とか 北千住まで行ってスカイツリートレイン乗る方が安くて合理的だな 正直な話、せんげん台、武里、一ノ割だと北千住まで我慢したらもう区準最前列待機でいいんだよな
コーヒー飲みたいとか普通の車内じゃ気が引ける時はライナー乗るけど https://www.youtube.com/watch?v=ewVhVbPy7rU
日光への旅行は特別感満載だったんだな
今のリバティとか通勤ライナーよりマシなレベルでスペーシアより高い金取るとは >>45
東武
「お客さまのご利用状況に応じて減便」
結果
「混雑のため遅れております」 >>97
日中のけごん
浅草から東武日光まで100分とかの広告もあったね THライナーも特急タイプにしてればまた違ったのにな
小田急は許されたのに THね
朝は越谷始発から竹ノ塚までの各駅⇨北千住⇨日比谷線は一般客受け入れて各停
これで特急料金東武だけにすれば単なる着席サービスとしてまぁまぁ
晩は需要無いよ
日比谷線はずっと混雑だけど、入れ替わり激しくて六本木⇨銀座は車内の立ち客が座れるチャンス多すぎ
秋葉原以北は普通に我慢するからね
北千住から混雑してても西新井までの客は気にしないし、複線区間の客は越谷までにガラガラになるから同様
日比谷線自体が八丁堀辺りを境目に朝ラッシュの本数差別化をするなら需要出るね
ラッシュ増加は東側だけにして、中目黒まで行く本数は昼間と同じ五分間隔キープ
これで車内で座れるチャンスが激減して、帰りの日比谷線西側エリアからのTH需要が出て来る 夕方の新越谷以北は秋葉原から北千住まで我慢して区準に乗り換えればいいし、竹ノ塚〜蒲生は五反野、梅島あたりで後方は一気に空いて座れるしな この時間帯の上り区準がせんげん台で10分停車して急行待避とかいうクソ筋をまた見つけてしまった
逃げ切れるのになんでこんなことすんの？ >>107
せんげん台で必ず接続しなければいけないからでしょ
抜かす急行が以北と接続しているのでそれと準急系or各駅が接続しないと極端なダイヤホールが生まれる
その接続して不利益があるのは一ノ割・武里から大袋・せんげん台へ行くときだけ なるほどな……？
この待避のおかげでせんげん台の発車間隔が20分開くのを知って衝動的に朝9-10時台並のゴミダイヤと思ってしまった 区間準急久喜行きの8両運用初めて見た
6両のイメージしかなかったから新鮮 夕ラッシュ後は北千住から春日部まで最速電車が15-20分くらい空いちゃうのかね
次は準急北越谷かぁ
その次は準急南栗橋かぁ
その五分先にせんげん台接続の区間急行かぁ
駅ナカで時間潰せと？ >>111
丸亀かてんやか吉牛で晩飯クエってことだよ 今回のダイヤ改正ですっかりローカル線になっちゃったな 日々直と半直を入れ替えてみたらどうかね
半直は北越谷始発
北千住の次はいきなり押上
日々直は「区間快速」と銘打ち、北春日部から大袋まで各駅⇨越谷⇨草加⇨西新井⇨北千住
始発メリットある北越谷はスルーし、JRさんに配慮して新越谷もスルー
THを越谷始発⇨竹ノ塚までの各駅運用にしたら特急と差別化出来るし複々線区間の着席保証になる
日比谷線内は普通列車に切り替えるなら安く出来るし 新越谷に普通しか止まらないと普通が始発待ち民と武蔵野線民と獨協大学生で非常に混むので無理
今の停車駅ってバランスよいからこれ以上いじるところなんてないよ 昔伊勢崎線の毎時太田発浅草行の準急が越谷で快速に抜かされるので東武動物公園駅から快速に乗ったっけ。
だいたい座れたし準急より北千住に数分早く着いて良かった。４人掛けの座席も良かった。 ■スカイツリーライン（複々線距離18.9キロ 私鉄1位）
・北千住〜北越谷 合計14本/h
特急 2本/h
急行 6本/h
普通 6本/h
■小田急小田原線（複々線距離11.7キロ 私鉄3位）
・代々木上原〜向ヶ丘遊園 合計21本/h
特急 3本/h
快急 6本/h
急行 6本/h
普通 6本/h
小田急は複々線を有効活用してるのに東武の複々線はもはや無用の長物だ
小田急はメイン優等になりつつある快速急行が、下北沢〜登戸駅無停車（10.3キロ無停車）であることも◎
複々線区間も細かく停車しまくるのがメイン優等の東武は、複々線化などしなくても事足りていたな 中遠距離利用者が多いからね小田急は
神奈川に入っても人口多いから
東武はせいぜい越谷までであとはスカスカ 複々線を遠近分離に使わないから複線区間が遅過ぎで過疎ってる
複々線区間は輸送力過剰状態でスカスカ
因果関係逆じゃね？
決定権ある東武の側が変えないと全てジワ減り確定
昨今は東京東側の下町タワマンが広まってる
スカイツリラーエリアも広域スラムクリアランスではなく個別タワマンでも成り立つだろ
東武が割り切った予測可能性の高い分かり易いダイヤにすればね
スカ沿線に個性は無いから優等は一種で十分
日々直と半直を入れ替えて北越谷以遠は日々直準急のみに
北千住以南の半直はノンストップで押上に行き、北千住浅草は短い亀戸線方式で10分ダイヤ確保
ここまでシンプルにすれば予測可能性高くてストレス無くなるよ >>121
正確に言うと、神奈川県内が目的地の通勤通学需要が大きい >>124
玉川学園ですねわかります
で、獨協大学は？ >>125
小田急沿線には大学結構あるぞ
明治、専修、成城、玉川、昭和音大、昭和薬科、東京農大、国士舘、など 東武沿線にも共栄大学、平成国際大学、関東学園大学と、
名だたるFランク大学が存在している >>124
伊勢崎線沿線だと起点から30〜40分圏内の中核都市が無いせいで用務需要が少ないのもあるな
JRの横浜・八王子・大宮浦和・千葉とまでいかなくても小田急町田厚木・西武所沢・東上川越・京成船橋クラスの業務上の核になる都市が欲しいところ
伊勢崎線では春日部がそれに当たるのかもしれないがそれらの都市に比べると力はかなり落ちる
手前で地元の越谷は中核市の指定は受けているがアレはただ人口が多いだけのベッドタウンだからなぁ 所沢や川越もドームや蔵があるだけのベッドタウンでは？ 日本一の最強ターミナル新宿
若者に大人気の下北沢
そこら辺の県庁所在地より商都として栄える町田
新宿からアホほど遠いのに、乗換なしで乗降10万規模の本厚木
関東最大の温泉街 箱根
これらを結ぶ小田急が冷静に考えて化け物すぎるだけ まともな拠点は北千住、新越谷、春日部、大宮、柏、船橋、池袋、川越ぐらいか
本線パッとしねえな 乗り換えが無い私鉄の駅では本厚木が乗降客数日本一なんだよな
2位が東陽町で、3位が志木 >>131
川越は東京のベットタウンとしての用途よりも、商都や衛星都市に近い。関越道もあるから沿線の工業団地も大きいし、そういう意味では海老名厚木のような職住近接の都市機能も備えている。 >>128
東京電機大学、東京藝術大学、帝京科学大学、文教大学、埼玉県立大学もあるぞ どうして日光街道沿いの伝統ある地域なのにただの貧民街に成り下がってしまったのか 元々下屋敷ですらない地域は高級住宅街にはなり得なかったから仕方ない
不満を垂れても解決しないことだし >>139
街道筋で宿場町はあるが城下町が無い……からかな
沿線が沖積平野で洪水が頻繁して田圃にしか使い道のない土地ばかりで商業が発達し辛かったのはあると思う
とはいえ沿線が田圃ばかりで宅地化が遅かったからこそ複々線化用地の取得が比較的容易だったのもあるから良し悪しと言うべきか 東陽町は何も無い癖して通勤ラッシュがこの世の地獄の地獄だったな。 JR久喜駅ユーザーだけど改正後１ヶ月経って初めて下りの区間準急久喜行の存在に気付いた
久喜駅の時刻表には載ってないから知らなかったよ
下り方の引上げ線に半直10両やTHライナー以外のが入っていくのを見るのは新鮮だな >>136
たまには日本工業大学の事も思い出してあげてください
>>143
前にあった区準久喜行きは2番線に停車したまま折り返してたからね グランド・セントラル駅・ターミナル・ステーション
久喜駅乗り入れ路線
JR
東北新幹線
山形新幹線
秋田新幹線
宇都宮線
埼玉高速鉄道久喜線
東武伊勢崎線 日々直と半直の入れ替え
北越谷以遠の準急一本化
半直曳舟スルー(特急あるし)
浅草北千住各停の15分化
小菅駅空中直結タワマン群開発
一ノ割武里の合併中間駅化
北春日部館林と東武公新栃木
下今市以遠の切り離し THは朝のみ、越谷竹ノ塚まで各停で北千住から特急やめる
夕方はマジで需要無いから
6時台が2両でも過剰 THやめてスカイツリーライナーに戻して(せんげん台民) スカイツリートレインの上窓好きなんだけど重くなるの？
地下鉄入れるのかな
ロングシートの通勤車両も網棚外して上窓付けて欲しい
誰も見ない広告は全部無くして
ロングシートを折り畳み式でSuica課金すれば混雑調整出来るでしょ ダイヤ改正が糞過ぎて困る。他の会社も減便してるけど東武だけ下手すぎるだろ。
急行だけじゃなく準急も激混みで、特急課金するにも3両で満席とかヤバすぎ。THライナーだけガラガラ。
近距離、中長距離全方位から不満のパーフェクトゲーム。
そもそも都内乗り入れる3両の特急とか悲しすぎるだろ。見栄はれよ。 毎日満席のりょうもう４号(北千住7:07着)
通勤・通学列車をこんな状態にする経営思想、会社の発展はない。もしくは既に危ない。
今回のダイヤ改正で３両に短縮された。 >>155
エアプですまんが太田市の人口ビジョン？に対東京の通勤通学利便性向上により若年層の流出抑制とか出てたね
個人で東武に投書するのもありだけど、「市長への手紙」みたいな制度（実際に返事が来るのは担当部局から）も検討してみては？ THライナーは遅い、高い、乗り心地悪いの三大コンボ。
おまけにカーテンがないからホームで待ってる客にガン見される。
特に北千住と日比谷線内はノロノロな上で通過駅も停車するのでホームで待ってる客にジロジロ見られるし、「お前のせいで俺ら待ってんだぞ」といわんばかりの表情。
本数削減するならこれを廃止するのが先だろ。朝だって仕方なく使ってるだけ。地下鉄〜小田急に直通のメトロホームウェイもノロノロだけど車両は良いので好調。 小田急はメトロ直通前は定期区間からはみ出す必要があったし
そこまでして特急帰宅する需要があったけど
東武は定期区間からはみ出すことなく
北千住で特急に乗っちゃえばいいからね
小田急が特急の代々木上原停車をしていたら
メトロホームウェイもそこまで混まなかったと思う メトロ直通と新宿どん詰まり
メトロ直通と浅草どん詰まり
同じ様な構造なのに差が付く
それは方向付けと軽重の付け方が出来ないから
特急需要は意図的に作り出すもの
その分だけ他のルートを便利にする
東武は全方位に不便で、それで節約したリソースを需要ゼロTHに振ってるアホ
まず曳舟＝代々木上原、北千住＝経堂、新越谷＝登戸という現実直視から始めようか THライナー、平日はだんだん乗ってきてない？
窓側は埋まるでしょ https://pbs.twimg.com/media/FQMCHDraIAESbiI.jpg
あまりにも乗車率が低空飛行だったからメトロも協力して大々的に宣伝してくれてる
おかげで乗車率は改善してる THライナーの運転時間はりょうもう、けごん、きぬは久喜、東武動物公園、春日部を通過にすればよい >>162
それだとTHライナーは北千住停めないとダメだな。 JRの方の日光線もかなりクソ改正されたらしい
【JR東日本】ダイヤ改正で「満員電車」に JR日光線、乗客不満の声 JR「全く乗れないほどではない」 [七波羅探題★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1650061230/ 栃木県内の東武普通列車は4連
JRのような馬鹿デカい乗務員室とトイレも無いので輸送力としてはJRを上回り、マスコミから叩かれる心配は無かろう >>165
詰め込んで乗れと言わんばかりのコメントがなかなか笑える >>165
もう限界まで増発しましたし設備投資もしてますじゃなくて頑張れば乗れるから我慢しろってのはもう笑える
日光線から関東バスに移る人でるんじゃない？ 我々は新自由主義の世の中を支持してるのだから満員電車も廃線も文句言ってはいけない 今日の500系の車番見られなかったんだけど、
この動きをしている編成の番号
特定できた人いる？
スカイツリーライナー4号
けごん3号
けごん20号
けごん27号
けごん44号
スカイツリーライナー1号 >>171
支持した覚えはありません
うちは一家代々筋金入りの共産主義者なので りょうもうから溢れた客でTHライナーが盛況になったら大成功だろう むしろTHライナー増やして30分に1本とかにしてくれ 結局インフラ企業や国のやる事は後になれば正解なのよ
些細なデメリットに客がケチつけても無視するのが正解
どちらが長期的な視点で責任持ってるかなんて明白
切り捨てられたら他に行くのが正しい生き方 >>176
それじゃ一体誰のためのインフラなのさ
インフラ維持のためのインフラ？ 日比谷線内に急行出来ないの？
急行作ろうよやろうよ >>184
ここで賛同求めて何になる？
客センに言え 日比谷線の駅はエスカレーターが少なすぎる
それとホームの一番前と一番後ろに階段が集中してるだろ
あれどうにかしろ
見た目は綺麗だけどやっぱり昔の設計なんだな 日比谷線直通からの南栗橋行きを昼間廃止したために、
昨日は北千住の信号故障の影響で半蔵門線からの南栗橋行きがしばらくなくなり、
南栗橋方面に行けなくなった。
日比谷線直通の南栗橋行きを残しておけば良かったのに。
それから、窓を開けまくってるけど、いいかげんエアコンを稼働してくれ。
寒すぎる。冬でも寒いとか、おかしいよ。
一昨日の雨の日なんて、車内に雨が入りまくっても放置なんだからダメでしょ。
なんで、こうなった。 なんで、こんなに、ありとあらゆる方面で、
路線のブランドイメージを落としまくる方策を取ってるのか謎だよ。
何か、変な奴がいて、そいつが次々とおかしな方向に持っていってるんじゃ？などと
思われても仕方がないよ。 >>189
そりゃ経営陣が無能だから
こんな会社さっさと見切りをつけた方がいいぞ 窓を開けなくても隙間風で換気出来る8000系にご乗車下さい 日々直を北春日部準急に
半直を北越谷各停に
THを越谷発で大増発して北千住超えたら一般客受け入れで安くする
これで良いのに 複線区間オール準急に格下げでも、北千住乗り換え無くなるから満足感は高まる
各停始発メリットのある北越谷スルーすれば更に心理的にグッド
利用者少ない一ノ割武里は合併でも良い
半直各停は北越谷始発なら複々線区間民が座れるからメリット増えて選ばれるだろ
途中で7両準急に乗り換える気も失せる
曳舟スルーして北千住の次がいきなり半蔵門線なら心理的にも便利に感じるし
越谷民も新越谷で少しは座れるチャンスある
それでも座りたい人に向けて越谷始発のTHだ ふと思ったんだけど
スタジアム線の岩槻延伸は採算割れして無意味と言われるが
更に東武公まで伸ばして日光線伊勢崎線を直通させたらワンチャン無いかな？
ぶっちゃけ特急以外の日光線伊勢崎線民は切り捨てられてJRに逃げてるだろ？
基本的に北千住ではなくスタジアム線に直通するなら真っ直ぐメトロの内部に切り込めてそれなりにメリット増える
副都心エリアにも近くなるし
その為にはクソ高い追加料金無くすために東武がスタジアム線を引き受けないとアカンが
県策のスタジアム線からしたら日光線伊勢崎線からの客が増えて増発して安くなるなら東武に渡して運営させるのもアリじゃね？
受けたいのは沿線民メリットであって利潤ではないだろ >>198
THを越谷から竹ノ塚までの各停という不規則な優等運行にしたら？
その後に北千住で、そこからは一般客受け入れて普通の日比谷線各停に
西新井以降は流石に金払って着席のみのサービスは買わんだろ >>198
すまん読んでなかった
せんげん台には3両リバティ停めたらどうかなぁ
ぶっちゃけ東武公で止めるのやめたら良いと思う 今のライナーに加えて夕方以降のリバティきぬけごんをせんげん台に、リバティりょうもうを新越谷に停めると良い感じかな
越谷は近いからそれぐらいの距離我慢しろというならそれでも…… 朝の通勤で北千住からのノロノロ運転はストレス貯まる あの程度でストレスとか言ってると京王線沿線には住めんな >>197
おいこら浅草客乗り間違えたらどうすんだ 北千住から浅草行きたい人？
浅草方面なら最初からメトロ使えよ
浅草観光ならゆっくりとスカイツリータウンを観光しながら押上から歩けば？
特急ならスカイツリー浅草に止まるし〜 >>206
上野から銀座線乗り換える馬鹿がどこにいる 柳生博が死んじまった。
子供の頃、東武の駅や十兵衛より先にYAGYUという「音」を知ったのが柳生博だったなぁ。 >>206
北千住から浅草なら乗換なしでたった二駅で速くて本数多いＴＸをご利用下さい 北千住〜南千住の並走でTXの速さは抜きん出てるな
次いで常磐線
日比谷線は最もチンタラしてて使えない 日比谷線急行を新たに掘るか
北千住、上野、秋葉原、銀座、六本木から中目黒まで各駅
昭和通り沿い六本木通り沿いに真っ直ぐ掘って無駄な膨らみはショートカット
北千住からの埼玉千葉客の為の路線だ
東西線からのマリナーゼレイバー達はクサイタマが消えた綺麗な旧日比谷線を使え >>213
三ノ輪先頭に渋滞するしな
大体三ノ輪過ぎると流れるようになるが
そもそも路線自体最高速度80だよね
それが根本的な縛りだろう 半蔵門線の記号zはロシアを連想させてイメージ悪いから変えようぜ 杉戸の東武ストアでやってる東武電車フェアだけど、方向幕ボードはまだある？ 2020で運転士が滅茶滅茶空転発生させて下手すぎるんだが
電都側でこんなガタガダ揺れる運転経験した事無いけど東武の運転士って下手でもなれるの？ >>221
雨でガタガタは5万でも普通にあるし珍しくもない 8000なら、8000なら雨でも雪でもやってくれるのに、、、 満席なのに、人前で靴を脱ぐのはマナー違反だわ。臭そうで。りょうもう４号。 公共の場で靴を脱ぎたがるのは幼児的行動
感覚過敏で締め付けを嫌う発達障害だな
毛穴が弛緩し足が浮腫み体液ダダ漏れで蒸れやすい
白癬菌など悪玉菌が繁殖して虫や獣を引き寄せる悪臭地獄 駅で変や奴を見かけたら靴の踵を確認すると良い
発達障害は体幹が緩いから歩き方がおかしく踵が外斜めに削れてる 俺の事かと思った。でも特急で隣に人が座ってる時は流石に靴脱がない。 東武の公式HPに新型特急N100型の内装が出ている。
特急料金はまだ発表されていないが、
普通ランク座席のスタンダードシートをリバティと同じ1470円（浅草-東武日光間）とすると、
1ランク上のプレミアムシートは1800円くらいか? >>199
南北線含めた急行運転無くしては(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ 近鉄ひのとりのレギュラーシートとプレミアムシートの料金差が700円だからもうちょっと値段は高くなる気がする 本当にボッてばっかだな
3両特急なんてシートはともかくギュウギュウ詰めで居住性は特急料金取るのかよってレベル コックピットスイートはヤバい値段しそうだ
7人で3万円とか言い出しても不思議じゃない >>237
駄洒落というか、まぁ語呂合わせだろうね
日比谷線直通とは関係ないと思われる ちょっと>>242！
この菊菜ってどこの女よ！ムキーッ！ 北千住駅で火災報知器誤作動騒ぎ
更にビルサービスが誤報を伝える際、誤って「火事です！」の自動放送を一瞬流し
更に客が騒ぎ点検に来た警察・消防が慌てて訂正指令
ビルサービス始末書だな… THライナー、なんで草加に停めなかったのかな
下りだけなら券売機とかいらないだろうし 春日部から北千住までノンストップだった快速って今思えば狂ってたよな
廃止して正解 そのうち急行が快速みたいに数が減っていって準急が増えるよ THはもう草加停めて、さらに下りは北千住から乗れるように、上りは降りれるようにすればいいんじゃない? THライナー運行時間帯は特急の久喜・東武動物公園・春日部停車をやめればもうちょっと乗ると思うよ 東武線利用者は日比谷線の利用者ばかりではないし、日比谷線の長距離利用が少ないのが根本的な問題
そのくせメトロロマンスカーより車両が悪くて設定本数が多い THの問題点は特急とのカニバ
THの時間帯は特急スカ内停車無しの方が良いね
と言うか通勤ライナーのTHが越谷草加を無視すんのはあり得ないよね
寧ろ北千住にも止めろよ
帰りは北千住からTHに乗りたい奴の方が多いんじゃね？
特に帰りは北千住から東武の着席料だけ払って乗りたい人の方が多そう
帰りの日比谷線は中目黒から銀座まで非常に乗降が激しく簡単に座れる
かと言って銀座過ぎるともうどうでもよくなるし
だから微妙なんだよね
行きも帰りも東武内だけ特急にしたら？
行きの北千住から先の日比谷線内は普通車扱いにしてメトロ特急運賃廃止
帰りは日比谷線入らずに北千住で拾って普通に久喜まで7両急行運転したらどうか
特急ではなく気楽な着席サービスを謳うなら本数激増させて運賃安くしないと
6時から8時まではTHを二、三十分毎に運行しよう せんげん台春日部は420円で速いライナーに乗れるし区急区準選べば座れる
遅いTHライナーに北千住から乗るメリットが薄い スペーシアりょうもうの停車駅を朝晩で変えよう
午後3時位を境目にして
朝の上りはライナー下りは観光特化
夕の下りはライナー上りは観光特化 急行と準急のクジ引きがめーっちゃ憂鬱でストレス溜まる
もういっそ全て準急に変えてくれ
日比谷線直通にするなら複線区間民も納得するぞ スペーシア
ライナー:浅草-ST-曳舟-北千住-新越谷-春日部-杉戸高野台-栃木-
それ以外:浅草-ST-北千住-春日部-栃木-
りょうもう
ライナー:浅草-ST-曳舟-北千住-草加(一部)-せんげん台-東武動物公園-久喜-加須-羽生-館林-
それ以外:浅草-ST-北千住-東武動物公園-久喜-館林- メトロも東武もLCDで天気やニュースを流さなくなったな Wi-Fiも撤去したし、LCD も撤去だよ
バスみたいに車内放送のみに >>236
束のグリーン車並のシートPHSは欲しいぜよ 車内で視線を上にしてる奴は発達っぽいのばかりだし
マトモな人は車内広告なんて見ないよな
ディスプレイ広告も含め廃止で賛成
Wi-Fi乞食も吝嗇趣味の変人
アハモ(or特盛)使え 最寄り駅が川俣のコストコが来年の春にオープン
駅前ロータリーが整備されたからシャトルバスが出るかな？ >>265
そもそも ある層から上になると
通勤電車の類には乗る機会が少ないのでは？ >>265
ニュース見ていてサーセン
あと、あれこれ何処行きだっけ？って見る時ある。 "【34本/時】滝のように列車がくる！最強のラッシュがスゴい！" を YouTube で見る https://youtu.be/zSSatSpwvp0 しかし小田急は気の毒だよね
折角長い複々線が完成して戦略的ダイヤ改正した途端にコロナ禍だもんな けど元から経堂分離は構造上仕方ない事は見え見えだったし、、、
それを覆い隠そうとしてたのが出来なくなっただけ 梅島で車両点検の影響で、準急が東武動物公園着
後続が蒲生を通過中で間隔空きすぎ >>266
コストコに電車で行くとか、さすが鉄ヲタの発想
買い込んだ荷物はどうするんだって話 >>274
>買い込んだ荷物はどうするんだって話
自動的に空を飛んで家に届いてるって事でしょう
出来事は全て脳内だろうし エンターテイメント施設みたいなもんだろ
国内で難民キャンプの雰囲気が味わえる >>266
川を越すとこに出来るんだ
なんて判りやすいw 5月3日午後12時50分頃、
押上駅構内は、グループ行動が目立ちました。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動を御遠慮してください。
一人行動してください。 大型連休中のTHライナーの乗車率はどうなんだろう
行楽客が使うなら成功か？
そしたらコロナが本格的に明けたら需要が旺盛になりそうだが
ちなみに今日のS-TRAINは行楽地へ向かう客で久しぶりに盛況だったらしい
https://twitter.com/mouchu93/status/1521300815189000194
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>281
上野（アメ横、動物園など）、秋葉原（聖地）、銀座（ショッピング）、六本木（ヒルズ）
これだけ揃ってるし、さらに乗り換え駅から各方面へ向かう客が殺到すると思うけど
東武の本社もそう言う考えで休日は走らせてるでしょ そうすると乗車時間が2時間超えるからさすがにトイレが必要だよね >>282
わざわざTHを使う理由がないし、行くところが日比谷線ルートとも限らない 日比谷線は銀座線並みに盛況してる便利な路線
ターミナルが多く乗降が激しい
つまり混雑してても座れない事なんてない
郊外と違って客層がマシだから立ってても疲れない
着席の為にTH待って乗るなんてアホやろ
東武公なら特急乗るし、それより高くて安っぽくて遅いなんて有り得ん
THはカニばり競合が多過ぎるのよ 5月3日火曜日午後8時頃、
半蔵門線押上から渋谷方面の車内で、派手な服装で黒以外髪を染めている女性を見かけました。
不良非行行為なので乗車しないようにお願い致します。
地味な服装で、黒髪で乗車するようにお願い致します。 >>287
ここで言っても意味が無いことを理解しなよ。 春日部駅上り 急行
平日 9:03〜10:59
休日 9:35〜10:59
急行が運転されない理由って何？
この急行空白時間内に野田線急行の時刻とタイミング合ったら大宮経由で、上野、秋葉原、銀座だったら上野東京ライン、渋谷、原宿だったら湘南新宿ラインで行った方がいいのかなと考えてしまう。 高い金払って大宮周り正解
東武の縦の線は貧民向けだからー 5月3日 スカイツリーライン2件目のグモｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━! 北千住から需要のある順に
千代田線>常磐線（上野東京ライン）>日比谷線>TX>東武（半蔵門線）
って感じがする 北千住〜北越谷の日比谷線直通ワンマン化するのか
北越谷から車掌が乗り込むとも考えにくいから、日比谷線直通を原則北越谷折り返しにして、北越谷以北は急行を準急に統一させるつもりなんだろね 北春日部の車庫への出入りだけ例外的に日比谷線直通が残るとして、それ以外の日比谷線直通は北越谷折り返し
急行・区間急行は廃止もしくは大幅減便して、北越谷から先は準急・区間準急に統一
いずれこうするつもりなんでしょう 車庫関係で手前が日比谷線、奥が半蔵門線という直通は変えられんのか？
輸送力的には春日部なんて日比直7両準急で十分だと思うがな
ラッシュだけ溢れても特急とTHが儲かるから嬉しいだろうし スタジアム線が岩槻超えてJRまで延伸すんのは確定みたいだね
それを見越してアパ5両に減らして
寧ろ急行増便で本数は増加へ
大宮駅ホーム移動と合わせてアパスカ直通に力入れる方針らしい
豊住線で最終目的地豊洲な人に向けて大宮から東武に誘うのかな？
大宮⇨岩槻⇨春日部⇨新越谷⇨北千住⇨曳舟から先各駅(急行快速？)だったらJR上東経由にアドバンテージあるよね アパ5両新車は70000系ベースだろうなぁ、、、
もうあれが東武メトロ東急の標準車になりそう
と言うか念願の東上アパ車両完全共通化達成だな
豊住線は存在価値微妙だけど東武はかなり色んなメリットある
浅草曳舟間は閉じた折り返しになりそうだけど GWでも昨日の夕方のTHライナーは貸切状態だったぞ
お前ら東武のために行きも帰りもTH使ってやれ >>300
半直の曳舟〜北千住を各駅停車にして、浅草〜曳舟はワンマンの折り返し運転とかになるのかな
大師線や亀戸線と共通運用で
確か曳舟〜北千住の中間駅は、今でも一応10両止まれるんだよな？
だとしたら、半直を区間準急化して、
浅草〜曳舟：ワンマン各停
半蔵門線〜久喜・南栗橋：区間準急
日比谷線〜北越谷：ワンマン各停
この3系統に再編って感じになるか >>296
北越谷から車掌が乗り込むのは別に考えられなくないぞ
>>300
オーバースペックな70000をベースにするはずがない
>>302
さすがに浅草～曳舟2連とか半直の曳舟～北千住各駅停車とかは無理 北千住からのメトロはこね・メトロえのしまも7割ぐらいの乗車率だった
THはやはり通勤ライナーの域だろう 東横線から日光鬼怒川みたいなルートで運転できたらいいけど7両じゃな しかしTHライナーは叩かれすぎでちょっと気の毒だわ
特に日比谷線内の乗客の恨みを買いすぎ 新宿に出てJR直通使うか北千住まで出るだろ
宮脇俊三が東京西側から浅草いくのは大変と嘆いていた時代は下今市までノンストップだったからな >>305
東急から日光いくなら新型スペーシアが最適では？
わざわざ浅草からスイートに乗る層はいないでしょう
日光ー横浜みなとみらいなら需要ありますが
https://i.imgur.com/klCmQPm.jpg
https://i.imgur.com/xMtgGox.jpg >>303
北春日部出入庫運用はそうする可能性もあるが、終日北越谷から車掌乗り込みをやるとは考えにくい
ましてや今回の改正で急行削減したってのもあるし、日比直北越谷折り返し&半直準急化は日比直ワンマン化の前提条件かと >>265
本当にセコいのはpovoの128kbpsで油を絞るように使う >>312
そういう話じゃなくて、北越谷～南栗橋、館林あたりは両数的、設備的にワンマン化しにくい区間なんだから、
そこに必要な人員くらいはしばらく配置するでしょうよ、ということ。 北越谷以南ワンマン化と同時か、それよりも先かわからないけど、日比谷線直通の北越谷打ち切りと半直の準急格下げはそう遠くない未来やるでしょう、特に日中は
北越谷以北の輸送力で言えば7両各停と10両急行両方走らせなくても、10両の準急で十分賄いきれるわけで
今年の改正で9時過ぎの上り急行がなくなったのはその前段階 >>312
だったらいっそのことキカスまで複々線にしちゃえ 元々北越谷以北民で北千住まで延々各停に乗り続ける人間は少ないので、一ノ割・武里・大袋あたりにとっては半直急行と日比直各停が走るより半直準急統一の方が利便性向上するってのはあるんだよな
せんげん台〜都心方面も2駅停車増えたところで所要時間はそこまで変わらないし、越谷の特急待避がせんげん台にズレれば準急化されても所要時間はほぼ同じ
そう考えると準急一本化したところで思ったほど利便性低下はないんじゃないかって感じはある 普段乗ってりゃわかるけど、明らかに
東武動物公園行き＞北越谷行き＞竹ノ塚行きの順で混んでるんだよな 平日夕方の各停の北越谷から先への直通が全然なくなったな
従来の20分間隔も少なかったけど今はそれより減ってる
すでに区準化が進んでる >>519
じゃあなんでTHライナーに乗らないの？
それを説明して >>321
上りは始発駅で地蔵が設置されるから
下りは途中駅で下りていくから THだって新越谷などで接続の各駅停車が待ってるから途中駅の利用者も便利に使えるんだが >>301
羽生加須からの乗り継ぎ良くして欲しい(行きも帰りも)。 南北線が白金高輪から品川へデフォにして、目黒線は三田線(その先蒲蒲線？)に受け持たせる
品川が豊洲の様に最終目的地化すれば直通スタジアム線は活気付き
JR大宮浦和混雑緩和の為の迂回路線として岩槻蓮田延伸の採算がとれるように
混雑が偏った春日部大宮が平均化され岩槻での客も増える
豊住線に続いてここでも漁夫の利を得る東武
蒲蒲線が出来たら和光市や川越市から羽田まで直通という
この先羽田へ向かう路線が増えると羽田日光直通特急も夢では無くなるな
渋谷からも出そう
羽田川越特急も結構観光需要あるかな
益々東武JRのwin-winタッグが活きてくる
大宮駅改良工事が楽しみだ いっその事THを羽生始発(館林でもいいけど)にしてくれれば羽生から浅草まで特急で行くより日比谷線上野以降への特急料金(指定料金？)の方が安いから利用したい。
てもトイレの問題ありそうだ。 >>303
大宮から春日部経由で豊洲まで直通させるなら70000系ベース新造も現実的では？
北越谷以遠の完全準急化するなら、30分に一本程度で5両の快速急行設定されないかな
まぁ普通に考えたら大宮豊洲は特急だけかね
けどリバティ地下鉄に入れないよね？
だったらワンチャンあるかも >>327
豊州直通なら60000でもできると思う 思ったんだが昼間の有楽町線はガラガラ超えてるよな
ホームも人っ子一人いない雰囲気
あれって5両ワンマンで十分に捌けるよな
昼間の有楽町線は大宮アパ急行⇨春日部スカ⇨北千住からの5両ワンマンだけを走らせて小竹向原で折り返しさせたら？
15分一本で輸送力OKだよな
そこに70000系ベースで豪華にして客感情のバランス取る
寧ろ昼間の有楽町線はメトロ自身が走らせずに東武アパスカからの直通だけで良いのでは
メトロは車両を作らず東武に製造費だけ渡して運行乗務員まで全て丸投げ
バーターとして押上豊洲はメトロ優先の共用線にすれば大宮から豊洲客奪うアドバンテージが増える
昼間の東上線も副都心からだけになれば省エネ化出来るし
昼間の半蔵門線は住吉折り返しにしてしまうのも良い(メトロ押上と錦糸町は1時間に半6➕有4の10本になる)
有楽町線はラッシュに東上線池袋線から10両入れて、昼間は小竹向原で蓋をしてアパスカから5両だけ入れる
これってかなり省エネ化出来ないかな？ アパ大宮春日部5両急行を増発して、それをそのまま快速急行で北千住へ
浅草曳舟は亀戸線並みの閉じた折り返しにして、北千住からの5両をずっと各停で走らせる
春日部から北千住へ15分毎の快速急行なんてオーバースペックだけど、区間にして牛田-堀切-鐘ヶ淵-東向島-押上-錦糸町-住吉から豊住線で豊洲という役割を負わせるならアリなのでは(その区間に半直浅草有直の3種類走らせるのは混乱するし)
5両15分だろうと豊洲直通アドバンテージでお荷物区間の再開発タワマン化を呼んで、せめてアパ並みのドル箱になれば儲けものよ >>332
長文妄想垂れ流しはいつもの人でしょ
IPで覚えないと そもそも東武沿線から豊洲への移動需要などないし逆はもっとない
所詮は江東区民の移動需要が基本の路線
豊洲と押上間をメトロのみが折返していれば何の問題もない
東武が関与するメリットなどないのに妄想オタがボクの欲しい直通種別とか言ってるんだろう >>336
東武の経営陣は田都沿線民の意見に従うのか？ 直通で確実に東急色に染まってきてる
まだダサいけど、何というか儲けへの抜け目なさも
逆の側ではどうなのか
東武っぽさの影響を受けてるのかな？ >>335
「豊洲への移動需要などない」ってなぜ言い切れるんだ？
豊洲にはビジネスビルが多数あるぞ。
豊洲から乗り換えゆりかもめ沿線にも多数ある。
東陽町にも沢山ある。
それらへの需要を一切無視する訳？
むしろ豊住線開業で東陽町や豊洲への需要開拓がされ、それらへの需要が高まると考えるのが普通では？ >>341
豊住線乗り入れはメトロが同意しないと話しにならないよ、いくら東武が乗り入れたいって言ったってさ、特に半直のメトロと東急の間で協議を始めないと >>341
正論だね。
錦糸町、東陽町、豊洲に本社がある企業を知らないんだろうな。 >>335
>所詮は江東区民の移動需要が基本の路線
豊洲と押上間をメトロのみが折返していれば何の問題もない
押上や住吉で乗り換えるだけでも、乗り換え時間は改善できるから問題はないか。車両は有楽町線と共通にすればいいし。
あ、だからといって有楽町線と直通させるってことじゃないよ。 >>343
要はそれらの企業に通勤者が東武沿線民かどうかってことよ
流動調査の情報調べてみなよ 東武としては半蔵門線と同じ規格だったら一部が乗り入れるって程度じゃないの？
6両の専用編成を用意してまで乗り入れたい路線では無いと思う
野田線から直通なんてあり得ない >>341
豊住線は元々江東区民が東西線の駅に出るのが不便であることを解消するために江東区が計画した路線なのに、一部の妄想オタが東武から直通させたいと言っているだけ
東武沿線から豊住線沿線への移動人口すら調べてない
東武の負担コストと東武へのメリットも全く考慮してない
自分の妄想が実現してほしいだけだろう >>348
東武線内からそこまでの流動人口を教えてくれ 豊住線名付け親の洩れがきましたよっと
何かご質問は？ 豊住線なんて鉄ヲタしか使わない言葉だから、
例えばニュー速+で東京8号線スレが立った時、
豊住線と書く奴を見かけたら、そいつは鉄ヲタだとすぐ分かる 東武直通が難しい理由は他にもある
10分に１本の急行、準急の間に急行や準急を入れるのか、あるいは日々直の1部を振り分けるのかという問題
メトロが東武に乗り入れ車両の新造の要請をするのか、そうなった場合でも東武が受諾するかどうかなどハードルは高い
更に東武車を新造して乗り入れしてペイするかという大問題がある 普通に考えて東武からの直通は今まで通り半直だけ
日比谷線への乗客を大手町渋谷へ2、3割でも分散出来たら御の字
東武直通しない半蔵門線を住吉折り返しに変更し、有楽町線を(半分)押上折り返しかな？
春日部からの本線野田線乗り入れはライナーの春日部止まりで停滞したけど
野田線5両化でこれからどうするつもりなのか
地下鉄乗り入れ特急というのはTHだけで終わりなんだよね？ THライナー、土休日夕方は5本もいらなさそう
せいぜい2本でいいだろ 豊住線作るのはいいけど、住吉で折り返しできないから住吉～押上の本数が大幅ぞうとなるかもだけど、どーするんだろうな
半直渋谷方面からの一部を清澄白河折返しにすればなんとかなるだろうけど清澄白河～住吉は減便になるしなー >>355
立て続けに決まった、埼玉高速の岩槻延伸、北総鉄道の運賃マトモ化で、
将来的に野田線の利用者維持が厳しそうなのがみえちゃったしなぁ。
>>357
有楽町線直通しなくていいから、
住吉に引き上げ線ちゃんと作って、しっかり接続できるようにしてほしい。 総武線に乗換えるのに、錦糸町だと押上からたった一駅なのに東京メトロの運賃がかかる。曳舟で亀戸線に乗換えて亀戸で総武線に乗換える方が安い。
錦糸町で乗換える度になんだか無駄遣いしたような気分になる。時間と乗換え回数を買ったと思う事にしている。 スカツリライン民が望むみなとみらいも豊洲直通も東上線に引っ越せば全て叶うぞw >>359
東武東京メトロパスをご利用ください。パスモにだったら情報書き込みできるのでタッチで(自動改札機に切符を通さなくて) 利用できます。 >>362
その理屈なら金町駅で東京フリー切符買って都バス乗るのも理に適ってる >>362
メトロ区間が押上〜錦糸町だけなら、東武東京メトロパスの方が高いだろ >>365
>>359の出発駅は北千住ではないだろう
出発駅が北千住かつICカードで、北千住〜錦糸町がメトロのみの運賃になっても、錦糸町乗り換えより東武運賃の亀戸線経由の方が安い
そもそも、>>359は運賃の安さで経路を選んでいるのだから、出発駅が北千住なら断トツで安いJRのみの経路にするはず
出発駅が北千住かつICカードの場合の運賃の安い順に並べると（着駅により多少変わるかもしれないが）、
JRのみ→亀戸線経由→日比谷線経由→半蔵門線経由の順に高くなる >>366の「運賃の安さで経路を選んで」を訂正
>>359が実際に選んでいるのは亀戸線経由ではなく半蔵門線錦糸町乗り換えだね 東武博物館の10000シミュレーターがリニューアルするらしい 豊住線は日中7.5分間隔とのことなので、15分から30分に1本くらいなら、押上か北千住までなら乗り入れ可能だろ。 北千住までの各駅は10両7.5分だと過剰だな
なら押上までかぁ
先の開発を見据えて東武が呼び込む事も無いだろう
と言うか東武という二重料金のせいでエリア全体スラム放置なんだけど
本当に豊住線だね
半直から乗り換えてねと じゃあ半直通過駅に止まるやつを豊洲に流そう
曳舟～浅草は特急券なしで特急に乗れるようにする代わりに普通列車廃止で 10両で乗り入れ可能なら半直の半分を分ければいいだけだよ
押上、錦糸町へのアクセスは問題ないし、渋谷方面に行きたければ押上か住吉で乗り換えればいい
車両の回転も速くなる そも半直やった理由は恒常的に10連走らせられるからじゃん 10両乗り入れはほぼ確定のようで
ttps://news.railway-pressnet.com/archives/39509 じゃあ8号線延伸線からの車両を日比谷線に流すようにすれば、ってそれは無理かｗｗｗｗ ま、普通に考えたら有楽町線からの乗り入れだけだろうな
辰巳と新木場にそこまで本数要らないから半分を住吉行きにする感じで 人形町から北千住方面に向かってるが、何でこんなに電車混んでるの？ 区間準急のくせに越谷過ぎても全然空かない
急行まで削減すんなよ 2年後目処に
浅草6両各停を北千住折り返し
日々直7両各停を北越谷折り返し
半直10両準急を久喜南栗橋折り返し
群馬への区間準急は廃止だろうな ラッシュ時以外半直区間なんちゃら化で浅草～曳舟は4両折返しでいいんじゃない？
折返しは鐘ヶ淵まで回送転線 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 浅草ローカルはアーパー新車5両と共通は無理か
大師亀戸2両を付属編成にしてラッシュ区準は7両とか >>366
千葉あずさで松本から北千住に帰ってくるときよく使う
まぁ同じことしてる人がどれだけいるか知らんけど 本線のダイヤクソすぎだろ
準急&北越止まり&接続なしばかり走らせやがって >>381
> 2年後目処に
>
> 浅草6両各停を北千住折り返し
> 日々直7両各停を北越谷折り返し
> 半直10両準急を久喜南栗橋折り返し
>
> 群馬への区間準急は廃止だろうな
いやそれはないな
朝ラッシュ時の半直急行10&地上区間準急6ならやりそうだけど 夜8時代になると北千住から春日部へがカオスになるね
最速電車間隔が5分or15分とブレを繰り返してバランス最悪
ホームで10分経ったからと5分後の急行に気が付かずに準急に乗るとせんげん台で追い付かれる
さっさと各停無くして北越谷以遠は全て10分準急に統一しろよ
と言うか朝ラッシュの2時間と夕ラッシュの1時間除けば北越谷以遠なんて7両で足りるわ
ラッシュだってTH誘導すればそれで足りるのに >>369
> 豊住線は日中7.5分間隔とのことなので、15分から30分に1本くらいなら、押上か北千住までなら乗り入れ可能だろ。
建築設計上10両対応だが、実際は全部4両で線内折り返し
池袋方面からの直通メリットが全くないし一般的にはJRや都営新宿線を使うだろう >>398
>>374読んで出直してきてくださいね >>399
> >>398
> >>374読んで出直してきてくださいね
下方修正する可能性高いな 半直って本線ユーザーの乗り換えレス以外は利便性乏しいよね？
豊洲向けなら常磐線やTXから客奪えるし、その場合は北千住−曳舟間の各停駅の多さがネックになるから、やっぱり10連優等は全数豊洲に振り向けられるんじゃないかなぁ >>404
都心まで出てから湾岸向かっていた客が北千住から東武乗るだろ
半直だと北千住からわざわざ乗り換えて来るパターンはあまりないんじゃないのかな？ 北千住から乗るんじゃメトロ経由の計算で東武にはお金入らないな >>406
すっかり忘れていたがその問題もあるな
ということで、東武には半直より自社車両の回転率が良くなることくらいしかメリットが無い >>406
それは対エンドユーザーの話で事業者間では輸送実績に応じて配分し直してるだろ >>409
そんな話無いよ
半直を始めるとき北千住～押上の通過客から1円も入らなくてもいいって条件で始めたんだから なんかの記事にメトロから一定額貰ってるって書いてあった気がするけどなぁ
元記事思い出せんが >>411
すまんかったな。メトロから東武へは一定額はもらっているようだ。
ttp://www.desktoptetsu.com/passnet.htm >>405
そういう需要って新越谷で下りてないか？ >>395
今回のスジ屋はクソ過ぎ。
区急区準3本中1本削るなら8分間隔で来る真ん中を削ればいいのに何で後を削って15分も間空けるのかと。 北千住から北越谷以遠の最速が15分(or5分)間隔になってしまったね
これならいっそ準急10分統一の方がマシだよ 1時間あたり
日光特急1
伊勢崎特急2
不定期3
準急6
普通6
でいいよ このご時世だし
日光特急1
伊勢崎特急2
不定期2
準急4
普通4
が妥当かな？ 北千住駅地下マツキヨ隣の男子トイレ個室と小便器一つずつ一ヶ月半前から使用中止のままなんだけどなんなんだろ ラッシュ時に北越谷でノロノロが始まる90年代初めのダイヤの方が、利用しやすかったのは事実
館林・太田、新栃木以北のローカル線への接続もよかった
今の太田はタイミング誤ると30分待ちなんだよな 半直半分割り当てんのかよ？
もういっそ押上から野田市に行ってくれや >>422
東武スカイツリーラインから住吉豊洲経由有楽町線池袋方面への直通運転やる気マンマンじゃねえか。 >>427
乗り入れ形態については日比谷線方式だな
北千住~豊洲(7両)×4
石神井公園~押上(10両)×2
所沢~押上(10両)×2
北千住~とうきょうスカイツリー(6両)×2
東京スカイツリーの宣伝効果を発揮するのであれば東上線よりも西武線内から押上(スカイツリー前)行きを走らせるのが効率的 >>418
間を取って
日光線系特急定期１+不定期１
伊勢崎線系特急２
臨時特急スジ１
準急又は急行５
普通列車５
日比谷線も半蔵門線も６分間隔で
ついでに曳舟〜北千住間各駅の10両編成対応設備を復活させて
押上からの地下直車が北千住止まりの普通で
浅草からは8両編成または6両編成の急行を運転して久喜・南栗橋へ(時間帯によっては以遠へも運転) 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 THライナーってどれくらい乗れば黒字なんだろう
最近平日はコンスタントに3割は乗るようになったがこれでも赤字なのかなぁ
結構高い料金払ってるけど
メトロホームウェイはメトロにとってもドル箱とか言ってた THライナー3割も埋まってるのかよ。ガラガラの時に一回乗ってみたけど快適性が皆無だったわ。
・座席固い上に角度が浅い、もちろんリクライニングしない
・ノロノロで速達性が皆無
・トイレ無し、カーテン無し 通過駅（途中駅）で停車すると客の視線を浴びる
これで680円よく払えるな >>432
カーテンは付いてるだろ？
東武の車両でカーテンがないのは1800系通勤車しか見た事ないわ 過去の乗り入れ車にまで目を向けると日比谷線の営団3000系が中途半端なカーテンというか幕しかついてなかった 盛況のTJと閑散のTH
同じ埼玉の川越・春日部と由緒ある街に向かっているのに、この差は何だろう 帰りは北千住からの急行が早くてすぐ終わるから混んでても気にならんし
(ラッシュも朝より分散してマシ)
日比谷線直通を準急に変えてしまえばラッシュで無料優等がパンクしてTHが満席になるよ
ラッシュ以外は7両でも複線区間ガラガラで余裕だから10両準急は勿体ないよ
意図的にラッシュで少しだけ溢れさせれば特急もTHも満席になるよ THライナー、間違って乗る人が後を絶たないんだが対策したら
上野を出たら新越谷まで飛ばされるんだから、恨まれるよ
さっきの18時の便は各号車に1人はいそうなぐらいの割合だったぞ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 >>441
てか、駅の放送とか車内の雰囲気で他の列車と違う事が察せない奴の自業自得じゃないか？ 春日部でTH降りる人は各車両1人いるかどうかレベル >>446
解体するの初めて知った
30年近く前だが、マリオの映画とか子ども向けの劇場見たり、小学校の音楽発表会をサンシティホールでやったなぁ… 日比谷線でブレーキをキツくかける運転士居て、正直あたりたくない。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 で、日光線は、もし宇都宮LRTが西側延伸してきたら、乗り入れさせる準備は出来てるのか 劇薬が必要だ
半直の曳舟スルーという劇薬が
浅草需要は特急で賄えるし、乗り換えは北千住ですれば良い
そもそも半直民が浅草銀座線に用があるか怪しいし、あるなら三越前で歩け
なんなら押上スカイツリーを歩けばいい
亀戸線はJR側からすぐに錦糸町なので、曳舟でも半直に乗り換えられるのはオーバースペックだ
曳舟は無駄な待ち時間でイライラするし、心理的にも北千住の次がいきなり半蔵門線なら便利に感じる 遊休資産を捨てず合理化しない東武だからこそのスカイツリー
業平橋に加え、東武公やワールドスクエアという大いなる無駄運営があってこそ
金余りで物不足の時代になってジワジワと東武に流れが来てるね
過度に合理化した所はゲームチェンジで淘汰されるだけ
柏沈没で春日部浮上も10年後には顕著になってそう ところで、客が減ったなら各停も準急も全て7両日々直はありかい？
迂回路線としての半直は不要になるぞ
日比谷線は北千住折り返し無くしてシンプルに
いっそ北千住押上間はメトロとの共用にしてしまえばスカイツリータウンが発展するのでは 客が減るのは末端部の方が先だから急行が準急になり準急が普通になる >>466
足立区民の平均所得が低いことを指摘されると殺人予告する理由が知りたいんだがな ∧||∧
（ ⌒ ヽ 祝 10周年
∪ ﾉ 東京スカイ首吊リー
∪∪ >>471
そうか気に入らないことがあると人を消すのが足立区民の民度なのか >>466
東武の野田線への対応見てると、半直の急行、準急の10両編成が過剰だから、将来的にメトロや東急との直通やめて全列車押上止まりとなる可能性あるかも？押上から先は東武の車両で6両、7両とか 北越谷折り返しの7両日々直各停
北春日部折り返しの7両日々直準急
半蔵門線が押上止まりとなると曳舟が浮くね
最悪、スカイツリー押上を歩いて乗換駅に出来るけど
そこで、7分半の豊住線を北千住折り返し各停にしてしまうのかな？
北千住押上間はメトロとの共用にしてしまえば低地区間もタワマンが立つのでは？
有楽町線が正式に北千住まで延びる事になり、新木場が支線に
東武としてはまたタダ乗りされる事になるが、特急ターミナルとしての浅草を手放せないのだから仕方ない
牛田堀切鐘ヶ淵東向島が開発されればスカイツリータウンも繁栄するでしょ
浅草各停が曳舟折り返しに出来るからグンマーを特急に誘導出来るし、、、
寧ろ曳舟スイッチバックでワンマン亀戸線に乗り入れたらどうか 半直も日比谷もみんな迂回で遅い
千代田が良かったわ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 >>484
埼玉高速鉄道の蓮田延伸し尺束鬱飲み屋線との相互乗り入れあくしろや 京王線はじめて乗ってきたけどクソ速いな 、馬車軌でカーブも安定してるし一気に加減速するから乗ってて気持ちいい
それに比べ東武のクソチンタラ惰性走行ひどい。 春日部とTX守谷が同じくらいの遠さって信じられないわ
東武遅過ぎ
ノロノロなメトロとの直通が車両性能をクソにして足を引っ張ってるの？
もうターミナルで郊外線とメトロは完全分断した方が早くて快適なのでは？ 【埼玉県久喜市】AEON STYLE南栗橋、2022年5月28日開業－東武南栗橋駅前「ブリッジライフプラットフォーム」街びらきに合わせて
https://toshoken.com/news/24441
BRIDGE LIFE Platform 南栗橋
BLP南栗橋スマートヴィラ駅 >>490
せっかくの複々線が宝の持ち腐れだな
特急待避のせいもあるだろうけど 北千住～春日部
日光線特急20分(毎時1-2本、有料)
急行30分(6本)
北千住～守谷
快速21分(2本)
区快25分(2本)
普通29-33分(6本)
TXが異常なんだな 東武浅草駅から都営浅草線浅草駅へいつもうまく行けない。
東武浅草駅前方改札口を出て階段エスカレーターを下り1階に着く。
矢印を見るとさらに階段を下りると東京メトロ銀座線浅草駅、都営浅草線は大回り前方矢印で示されている通りに行く。水上バス隅田川橋西岸交差点を渡る。東京メトロ銀座線浅草駅の地下入口があって都営浅草線ではない。さらに進んだら郵便局がさらに進むと大通り交差点に着く。どこに浅草線浅草駅があるんだ！
以前、探せなくて地下鉄駅地下入口がありそうな景色を探しながら歩いて行ったら、新御徒町駅についてしまい別物の路線駅にたどり着いてしまった。
つくばエクスプレスで浅草に戻るにしても浅草駅は離れていて別物、仕方なく大江戸線に乗って蔵前駅で浅草線に乗り換えるのに一旦地上に出て歩かされ不便だった。
みんな東武浅草駅から都営浅草線浅草駅へ乗換えているの？
地上道路を歩いて行かずに乗換える方法があるの？
東京メトロ銀座線の改札に断って入りホームを経由して出てなんて無いよな。 >>499
その郵便局の先の大通り交差点とやらは駒形橋西詰の交差点の事だと思うが、横断歩道を渡った所にわかりやすいA2出入口があるので、
これは見つけられないのが悪いとしか言いようがない
しかし、このルートだと遠回りになってしまう（かつては郵便局の次のビルにA3出入口があったが、現在は閉鎖になっているため）
そのため、江戸通り（国道6号）の西側の歩道にあるA5出入口を利用しなければならない
行き方は、浅草駅を出たら右側の横断歩道を渡り、左に進んで正面の横断歩道を渡ってしばらく進むとA5出入口がある
A3出入口があった時は、江戸通りのどちらの歩道を進んでも都営浅草線浅草駅に難なく辿り着く事ができたので問題なかったが、
現在は駅を出て左側の横断歩道を渡ってしまうと遠回りになってしまうので、右側の横断歩道を渡るように東武はちゃんと案内すべき >>501
雨降ったら濡れずに行かれないんですね。
東武浅草駅に行き方案内地図があれば松屋デパートを出てどっち方向へ進んだらいいかわかるのに
交差点で地下出入口に目が行ってしまいこれが都営浅草線だと思ったら東京メトロ銀座線でした。どこにあるの？になってしまう。 この土日に３月改悪以来初めて北関東某所から東武の無料列車だけ使って上京したんだが、予想外の箇所まで改悪されててドン引きした。
1.時刻表を確認しないで駅へ行ったのだが、朝８時代でも二本しか来ないダイヤがいじられてて40分待ちになってたw
本数変えずに時間が繰り上がったのか、純粋な減便なのかは調べてないので不明。
2.館林からは改悪前は午前中最後の無料都内直通だった列車に乗り換え。
２ヶ月乗らないうちに客も増えたなとか思いながら茎に着いたら座ってる客ですら半数以上が降りてしまった。
そらゃ普通はJRの方が便利で早いから乗り換えるよねw
構わず乗り続けていたら姫宮に停車。
あれ？！なんで姫宮？！
なんと今までの区間急行が区間準急に化けていた。ってことは途中で軟ｸﾘから来た急行に抜かれるのか？
と、スマホで時刻を調べたら9時～10時代にかけて春日部近辺からの上り優等は全部区間準急になっていやがった。
それでこのスレで怒り狂っていた人が何人も居たのねw
そりゃ金払って乗ってる人ならブチ切れるでしょう。
金払ってるならねw 運賃しか払っていない客は金を払っているとはいえない 遠方からくる客は安い運賃なんだからつべこべ文句垂れんなよ >>505
それがもしも東武鉄道の会社の考え方だったら二度と利用したくない。
東京方面は新白岡か北鴻巣まで車で行ってJRに乗って行く。
群馬栃木方面はもちろん車で行く。 >>507
マイカーあるなら鉄道自体使わなくて良いじゃん
あなたが乗ろうが乗らないが今日も東武はSLから煙モクモク、ヘンテコタワーから電波発信するよ 久喜以北は完全にローカル輸送
クキロー区間使って久喜でJR乗り換え
タテロー区間は特急使うか車orバスでJR最寄りまで行くがデフォだろ
まあリバティに置き換わったついでにスジ引き直して欲しかったとは思うがな >>504
北関東でダイヤを確認しないというのが既にあり得ん
脳内レポ乙 >>504
素直に館林から特急使えばいい話でした。 加須や花崎は客が多くて積み残しが出る云々を昔言っていた奴かな？
その区間がどんどん減らされているのはどういう理由によるものか考えてみようよ >>505-511
普通運賃払わなきゃいけないんだったらこんな糞路線なんか使わずに高速バス乗るわ。
館林以北なら去年からは特急停車駅ですら朝晩はアレになったんだし、無料なんだから我慢して乗ってるよ。
館林以南で普通運賃払って乗ってる人たちは本当に御愁傷様です。
>>512
違うよ。 別に定時性を求めなければバス利用でいいんじゃない？ 久喜以北は車持てるんだからいいじゃん
電車乗らなくても生活できるんならそれに越したことはないよ 大体人口減ってるのに郊外の公共交通機関に期待する方が間違ってる
JUも減便減便でだんだん使いづらくなってきてるしな >>518
君はホンダの工場が無かったら成り立ってないよ >>519
あれは清原工業団地までの計画をホンダが延長するよう要望しただけだよ >>521
子供の頃、母親が内職のミシンを踏んでいる横のラジオから「せんべいあられは鉄火焼♪」ってCMが良く流れてたなぁ
懐かしい 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 THライナー平日18時の便は8割ぐらい乗るようになった
30分間隔に増便だな 京急も休日昼のウイングシートが埋まるようになったらしいので本格的に復調してきたか このスレにはTHライナーが壊滅的大失敗してくれないと機嫌が悪くなる方々がチラホラいるからなぁ THライナーはアフターコロナで平日は好評運行中なら増発だな
上野基準で
A線は7～9時毎時2本
B線は18～20時毎時2本、21～22時毎時1本
THライナーの前後は北千住行な >>513
あー。今や新伊勢崎や佐野市ですら日中以外は無人だからいくら不便でも運賃無料なら我慢して乗るか。
>>530
土休日は相変わらず貸し切り状態だよ。
先週日曜の夕方２本目(3号？)は春日部入線の段階で各車０～３人しか乗ってなかった。 >>533
THライナーの乗車状況をリアルタイムで見てない奴が部屋から架空増発妄想か。 北越谷各停も北春日部準急も全て7両日々直にしようよ
半直は北千住折り返しでええやろ
「TZライナー」も追加すればラッシュ輸送も足りる
複々線は特急とライナーの為に使うのが東武の為になる 半直は日中に
清澄白河折り返し5分、押上折り返し10分、北千住折り返し20分だ
牛田堀切鐘ヶ淵東向島にも無理やり10両停車させろ
北千住押上間を東武メトロ共用路線にしてしまえば再開発進んでスカイツリータウンが繁盛するわ
今だって帰りの半直は無料ダブルートで東武はタダ乗りされてるんだから、同じ様にメトロから金貰えば良いだけだ
北千住曳舟間は特急の為に仕方なく維持してるだけだし捨ててええやろ
北千住超えで本線に入るTZライナー設定でラッシュ輸送力の底上げだ 各停も準急も日々直7両にすれば帰りラッシュの北千住で乗る事が難しくなりライナーが儲かるぞ！
本線を更に減便してラッシュパンクさせてライナー増便だ もうあからさまに久喜南栗橋でJRに逃げてるんだから、東武もそれに合わせたダイヤにしよう
準急は北春日部折り返しで、館林北春日部の各停と新栃木南栗橋の各停だ
久喜南栗橋分断は止めて、東武公エリアも館林エリアも新栃木エリアもまとめて日中20分各停に統一しよう 間違えた
新栃木東武公の各停ね
折り返し線無くてもホームからそのまま折り返せるだろ それいいだしたらそもそも春日部までいく時点でアーパーで大宮や柏に逃げられる
北越谷で分断し以北は20分間隔が妥当 いくら北部をいじくり回しても、春日部より南の速達性を何とかしない限り徒労に終わる THみたいに新越谷+せんげん台以北急行の種別がほしい 昨晩は鬼怒川温泉に泊まったんだが、鬼怒川温泉駅の時刻表を調べていたら愕然としたのが、
「鬼怒川温泉から浅草へ行くスペーシア」がいつの間にやら１日たったの１本になっていたこと。
そして、新宿行きのスペーシアは２本。
下りの方もスペーシアけごんはまだまだ残っているけどスペーシアきぬは２本。
北館林でちょうどスペーシアをぶっ潰してるのを見たばかりとあって、こりゃ葬式厨が騒ぐ前にスペーシアを堪能するなら今だなと痛感。 どうせ近い将来日比谷線直通北越谷止まり、半蔵門線直通準急格下げになるんだから、北越谷から先の削減は止まらないよ
春日部あたりまでは東武の独占だから力入れる必要ないし、久喜栗橋以北はJRの速達性に勝てないから力入れる必要ないし、コストダウンした方がいいって判断だろうよ 新宿直通スペーシアのうち朝の一本は鬼怒川温泉朝８時発。
素泊まりの安宿ならともかく朝食の出るホテルに泊まってこれに乗る奴は居ないようで日曜でもガラガラ。
で、この列車は「得だね40」が設定されてて前日でも余裕で買えちゃう。
値段はなんと2540円w
スペーシア+東武株優と大して変わらない値段で乗れてしまう。
まさかまさかと新鹿沼や東武栃木で調べてみてもちゃんと設定があって東武栃木からだと1830円。安すぎﾜﾛﾀ。
温泉客には使えない時刻でも北関東民の上京にはめっちゃ使える時刻なので未だ高いと思ってて乗った事の無かったJR直通スペーシアの乗り初めはこの列車でやってみようかと思った。 なお、得だ値はJRの駅でしか発券が出来ないので栃木駅は横にある高崎支社に見捨てられた栃木駅で発券できるが鹿沼や下今市はJR駅まで行って発券しないと乗れないので要注意。
鬼怒川温泉に至っては行きの乗車前に買っておかないと発券できなくて詰むのでなかなか売れないのでしょう。 >>547
売店なんて使ってたのは一部の客だけだろ。 ちなみに今は宇都宮に出るので今市からJR日光線に乗ってるが、2年前まで腐るほど屯してたインバウンド外人が一掃された代わりにこの辺に住み着いた技能実習生名義の移民が車内を占拠してて糞うるせーwww
これでインバウンドが復活したらJR日光線に乗る日本人はますます減りそう。 宇都宮は小雨。
レンタサイクルでの街ブラは諦めて典型的な車社会の象徴、上三川のインターパークに行ってみようと思い立ったが...
https://i.imgur.com/PF9BSub.jpg
発射10分前で このザマwww
客がほぼ「法律で普通免許取らせて貰えない年齢の人々」ばかりだし浮きまくり。
到着便は一般型の座席の少ないノンステップ車だったのだが、これから乗るぶんは工場の送迎とかに使うような座席たっぷりのトップドア車だったので乗車。
まぁ、立ち席もビッチリなんですがどうせこの人たちは数年経ったら免許取って電車にもバスにも乗らなくなる北関東民なのだからこんな奴隷バスで問題ないのでしょうね。
上三川では首都圏の電車生活圏の住人にとっては未知なる商業施設、巨大ジョイフル本田を見てこようかと思います。
幸手辺りの東武線からも見えるけど、あそこって駅からクッソ遠い上に無料送迎バスも無いんでしょ？ >>548
JRが上野東京ラインを始めた時点で勝負あったという感じだな
ターミナル立地の悪さはどうしようもない 寧ろ末端毛細血管の初乗り運賃ゲット出来て美味しい商売だよね
JRと東武は末端毛細血管の不採算路線を交換したら二重取り出来てペイ出来るのに
選択肢のない奴隷はそれに乗るしかないんだからワンマン単線に格下げして不便にしても通勤客は残る
メトロ東西線千葉区間なんか子会社に分離すれば更に儲かってピーク混雑も緩和されるのに
不動産が弱いインフラ企業はマゾボランティア
もっとエゲツない商売しないと 夜になると北千住から春日部までの最速が25分も空いたりする
2年後を待たずにさっさと10分準急に統一してくれ
別に10両ではなく7両にしてもええんやで？
ライナー増やすだけだ
朝だけ混雑する歪なインフラはもっと有料特急を使わざるを得ないようにしようや
ピークに合わせて一般車両増やすのではなく、ピークに合わせてライナー増便だ あ。ついついキチガイの連投に返事しちゃった。
戒めないといかんな。 せんげん台民だけど北千住18時台や20時半～21時もライナーを入れてほしい 各停も準急も7両日々直にしてラッシュパンクさせればライナーの価値が高まる
そしてライナー運用時間帯を拡大するんだ
複線区間準急デフォにしたらライナーを急行停車で今までの客をライナーに流せる
北千住から準急に乗ろうとしても無理状態になるから、ライナーを西新井草加新越谷越谷停車でも良いな
準急を北春日部止まりで東武公や久喜南栗橋民もライナー使うようになる
特急の東武公停車は廃止で やっぱり近い将来、北越谷以北の準急統一は有力なんだろうなあ
各停と急行の二本立ては確かに輸送力過剰な感じあるし さいたまタワー構想を潰した報いじゃ
https://weekly-economist.mainichi.jp/articles/20220614/se1/00m/020/048000c
スカイツリー10年の陰 東武が抱える不安材料
2022年6月6日
東武鉄道が運営する「東京スカイツリー」（東京都墨田区）は5月22日、開業10周年を迎えた。総額1430億円を投じた巨大プロジェクトだったが、同施設は今や東京の観光名所として定着し、同社の収益源へと成長している。コロナ禍までは、スカイツリータウンの入場料やテナント代などの事業収入は年200億円台後半を維持、運輸事業は年100億円前後の増収に貢献するようになっていた。
ただ、新しい収益源が育ちつつある一方で、同社の将来を憂う声も聞こえてくる。「東武鉄道は非常に閉鎖的な体質。若手が新しい提案をしても、『予算がない』と却下され、現状では無難なことしかできない」（東武グループ関係者）。業績への影響はまだ目に見える形では出ていないが、東武鉄道の未来には暗雲が漂う。 埼玉私鉄 2巨頭の東武と西武が
グモラッシュで大賑わいだな 予算がないなら、無駄な煙もくもく止めればいいのに
運賃値上げは絶対に許せない JRとかもやってるしホームドア設置のために値上げしますとか言い出すんじゃね？
なお設置完了は10年以上後… 下今市から先を野岩に、宇都宮線と東武公から先の伊勢崎線をJRに
コロナ前のインバウンド需要の時に押し付けられてたらなぁ その快速も昔は料金取っていたからリバティで元に戻したともいえる
もともとは急行だいや・おじかでもあったし スカイツリーやソラマチも、いずれ外資のファンドに売却とかってオチになりそう 52席の至福に対抗してグルメエクスプレス「しもふり」はよ 200より先に250歯医者とかマジすか？
350後継として残ると思っていた >>583
ウソだろ？と思ったら本当に北館林に居たw
https://i.imgur.com/QUhbeSD.jpg
北館林は他にナンバー部分だけ切り取られたメトロ8000や輪切りの私状態の都営10300晋三車などが転がるカオス状態。
じゃあ、俺が今乗ってるボロ8000は何なのって話に。 >>585
そのメトロ8000はB修から10年も経ってないという(1988年製) 木曜日に日光、鬼怒川行ったけど、
鬼怒川温泉駅は誰もいなくて駅に俺一人という惨状。駅前も人っ子一人見当たらない。
東武日光駅はそこそこ人いたけど、数年前とは比べ物にならないな。
これは特急減らされても文句は言えないよ。
特に鬼怒川温泉駅はやばい。 週末の東武日光はバス乗り場に三角コーンを並べて行列整理してるレベルだが 今の日光鬼怒川は努力不足｡
客集めの工夫をしていない｡ >>591
では、君の素晴らしい意見を聞こうではないか。 >>592
え？
まずは国から支援金もらう｡
それからは自治体の努力次第｡ >>586
製造から34年、修繕から9年か
東武で同じようなのだと、8573Fが製造から29年、修繕から10年というのがあったな
まあ、10両か2両かという大きな違いがあるけど >>585
250は30000の部品として使える
200は今更部品取りにも使えない
この差かな？ >>586
今、北館林で輪切りにしてる都営10300は使い途がなかった先頭車両ではなく2005年に８両まるごと新造された編成だぞ。
東武に例えるといきなり50000系を『増結の組み替えがめんどくさいから』って理由で全車解体してるような状態。
小池様ご乱心のご様子。
>>593
日光鬼怒川再生の鍵は国からの補助金wwwwwwwwww
徳川埋蔵金でも振り当てたのかよwwwww
小学生が糞妄想語ってんじゃねーよ！
>>594
まずはそこだね。
>>602
耐震強度の問題で手のつけられない建物が廃墟になってる。
そこさえクリアしてるのなら伊藤園や大江戸温泉物語が既に再生してる。
>>600
頭大丈夫ですか？
スレタイの日本語も読めないのでしたらお国へお帰りになってはいかがでしょうか？ 小田急のVSEもその頃の製造だったよな
あの年の電車は生命線が短いのか？ どうせお役所のやることなんで
組み換えの方が高くつくような見積もり出させて
丸ごと買い替えるように仕向けるんだよ
どうせ説得する相手は素人だし
その見積もりの妥当性を判断できるのは
買い替えたい人たちだけだから >>607
西武に売ることは考えなかったのかな
現状渡し改造費向こう持ちでも買ってくれそうだが >>586
どうやらそのメトハチは例のサステナ車両として生まれ変わるようで
青帯になって走り始めたらスパイラルやぞ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 朝のH線トラブルはやはりきついな
直通中止になった
上り緩行の渋滞のケツは新田か蒲生あたり
途中で急行線に逃げられる区間なら急行線に逃げちゃえばいいが梅島北千住とか
何時間かかるんだろうな ZIP AIRがZのマークを使うのやめるけど
半蔵門線はどうすんの？ 「h」で良いだろ
あとZガンダムやZZガンダムも
再放送禁止
DVD/BD発売禁止
プラモデル発売禁止
ゲーム登場禁止
でよろしくな 50050系の肘掛け辺りのボロボロ感は異常
(´・ω・｀) >>621
時刻表見ると平日には六本木行きの記号があるから、土休日以外は毎日走ってると思う。 人身事故で６両電車が運休なら、
次の３両電車は、前記６両電車にできないものなのかい。 >>632
今の市長は北越谷以北の高架化推進派じゃなかったっけ
実現の可能性はともかく >>634
昭和30年代に国道４号線が跨線橋で乗り越え立体交差してしまっていたからね
今から高架にするとなると４号線の更に上を乗り越えるか西武池袋線練馬駅みたいに立体交差の振替工事をしなきゃならない等と難易度が高すぎる
国道４号線ができた時点で東武の方を高架にするとしてもすぐ近くに大袋駅や日光街道旧旧道があったりで立体交差区間を相当長く確保しなきゃならないし割と最近面倒くさいのが大変 >>637
東武で立体交差の交換はよく覚えてないけど群馬で合ったという駅員インタビュー記事を見た覚えがある 太田駅南口は大きい建物できて都会っぽくなったな
昔は駅前通りに風俗店が立ち並ぶヤバい駅前だったのに >>640
国道407号線です。元々線路地上、国道地下の立体交差だったので工事はすんなり行きました。
現在は鉄道高架、国道地上で見た目もスッキリしてます。地下道は埋め立てられ現在国道になってます。
当時知人が近くに居て数ヶ月に１回は行ってたのでリアルで工事を見てました。それでも工事中は道路渋滞激しかったです。 >>642
太田駅高架化前の407号は地下じゃなくて跨線橋だよ
学生の時に乗ってたボロ車で、あの跨線橋の登り口でエンスト（オートマ車で）してパニックになったから良く覚えてる だから、>>642の言う「すんなり」というのも明らかに間違いで、
跨線橋を撤去してからの高架化だったから、
何年も太田の大動脈である407号が寸断された状態で周辺の踏切が酷い渋滞になっていた 竹ノ塚や北千住の大踏切は地元民は避けてまず誰も使わないしな
今も竹ノ塚大踏切は大踏切現役の記憶があるのか交通量が少ない 東武ってクソ以下関東私鉄の中でもダントツで最低レベルだよねw 最下位ではないと思いたいが暗黒時代なのは認めざるを得ない まーた北越谷大袋間で人身かよ
日比谷線運転間隔調整中 またかよ
早く陸橋どうにかして北春日部まで連続立体交差にしろ 東武スカイツリーラインの運転整理がやばい。
一度回送にした電車を復活させて、北越谷始発南栗橋行きが爆誕したり。
今日の東武鉄道はいつも以上にクソ。
それとも東武沿線に住んでる奴がクソなのか…。 京急沿線民と違って逝っとけダイヤについていけないだけじゃん 同じところで何度も何度も何度も何度もいい加減にしてくれよ
なんで何も対策を講じないのか 人身事故で今帰宅した。
日付変わって今日もりょうもう４号で出勤です。５時起き、５時半に家を出ます(>_<) 東武日光行き最終けごんが2時間半遅れになってたけど日光まで行くのか… ほんの数分 遅れただけでも 車内アナウンスで謝るのに
人身事故などで車両手配が難しくなると なんの前ぶれもなく
行き先変更や 運転中止を いきなりアナウンスする
その時は まったく謝罪無し
あたかも「前もって言ったよね私」ぐらいの勢いw ひっちゃかめっちゃかになってるとこはさっさと降りて
他の交通手段使えとははっきり言えませんからね いつかの人身事故で、発車番線が変更になった放送を駅員が何回も何回もアナウンスしてたのに、「聞いてなかった！もっとアナウンスしろ！」ってブチギレてる客いたなあ >>662
キレてる客の駅での行動を全部ウォッチしてたらかなりキモいよ(|||´Д｀) 鬼怒川方面の普通と日光発着の特急の接続って考慮されてないんだな 昔は特急連絡ってのがあったよね
多客時は57型なんかも動員されてた 鬼怒川温泉も日光も今や誰も寄り付かない負の遺産
総距離日本一をかけた近鉄との不毛な消耗戦のために生かされるぐらいならいっそ切り捨ててまだ改良すればなんとかなるかもしれない雨漏り路線や春日部以南に力を入れた方がいい とうきょうジョジヨツリー、駅標示、地味にやっているんだね。もっと宣伝広報した方が良いと思うよ。 東急田園都市線スレ見たら池尻大橋駅で50000or50050系連結部分貫通路ドア窓ガラス蜘蛛の巣状態なってた
ドア上表示器LEDだったので東武車と判明 そろそろ誰か50000or50050系伝説をまとめてくれ まあ、お上りが多い東急・小田急・京王方向は治安悪い。
表面取り繕うからそこから漏れた闇が。 【群馬県太田市】SUBARUの工場前にある老舗和菓子店「伊勢屋」で販売している『スバル最中』は見た目も味も記憶に残る絶品
https://rocketnews24.com/2022/07/05/1649907/
太田駅 わかる人いたら教えて
いままでモバイルSuicaに東武スカイツリーパスモを登録さしてたんだけど、
カード更新時期になったんで新しいカードを登録しようとさしたらできない
なんとかスキュアってのが東武カードは対応してないの？ 軽微ならトイレや寝坊や前日酒残りなど、その他なら急病。 >>683
auの障害がったのは１０日だっけ？障害と関係あったみたい。 春日部在住で来月から豊洲に通勤するんだが、オススメの通勤ルートある？ 時間が不安定になるけど、スカイツリー駅からバスってのもあるんだよね。
仕事の帰りは乗り換えめんどいときとかやる。 春日部～（アーパー線）～大宮～（京浜東北線）～有楽町～（有楽町線）～豊洲
ミソは大宮で着席すること 築地も日比谷も地上出てちょっと歩くのがネック
他にはある？ 贅沢言うな。最短時間は築地だし、日比谷は地下で遠回りだけど繋がる。 ニッポンぶらり鉄道旅「東武日光線 栃木の真骨頂」
7/21 (木) 14:05 ～ 14:35
ＮＨＫ総合
東武日光線で、栃木の真骨頂を探す旅！江戸時代の料理を再現した老舗旅館に、たんす職人の驚きの技！
今にも動きそうな昆虫模型を作る男性！ユニークで感動あふれる旅！
番組詳細
金子貴俊が、東武日光線で栃木県の真骨頂を探します！
【栃木】江戸時代の料理を再現した老舗旅館で昔の魚料理に舌鼓！
【楡木】ニラの名産地の栃木で、自慢の品種の育成に心血注いだ農家の男性
【新鹿沼】百年の伝統守るたんす職人の技に感動！
【板荷】今にも動き出しそうな昆虫の模型、材料はなんとティッシュペーパー！
【東武日光】日本の伝統色を写真で表現する男性。味わい深い色合いにうっとり！出会い満載の鉄道旅！
【リポーター】金子貴俊，【語り】ＴＡＲＡＫＯ >>713
半蔵門線経由だと何故か片道200円以上値段違うよな >>714
清澄白河駅から月島駅まで大江戸線を乗れってことじゃね？ >>711
日比谷線は両端除くと改札出ないで乗り換えできる駅が４つしかない 準急いっぱいあるじゃん
それとも緑の文字が見えない人？ 3つ数えたらあとはいっぱいってか？
せんげん台だったら2駅増えるだけでまだマシだけど春日部以北は本当にかわいそう
準急ならまだしも北越谷まで日比直になる時間もあるし抵抗感凄い そのうち昼間は各停が北越谷まで以北は準急と特急のみになるな
せんげん台も毎時6本の準急のみに 都内通勤してる人間ならわかるけど北越谷ですら最果ての地扱いされるのに春日部以北から通勤とか罰ゲームってレベルじゃねえだろ 上尾や蓮田から通勤してる奴なんていくらでもいるのに春日部は辺境扱いなの解せん 最果て扱いなんてただバカにしたいだけ
そんなに都内住みだらけなら、日本人は金持ちだらけだし、
実際都内企業に勤めてればわかるけど郊外住みが圧倒的に多い 田舎のお上りさんほど都内に住みたがる。
あと通勤時間が長いのもダメなのは田舎者が多い。 今の時代、地縁が無ければ北越谷や大宮より北にわざわざ住まないと思う
バブル時代に家買った人の2世がそういうところから通勤してる クレヨンしんちゃんの父親、野原ひろしは毎日春日部から東京に通勤してるじゃないか。健気な彼を労ってやろうよ >>728
そういう統計データはあるのか？
元々田舎に住んでて金がなくて引っ越したくても引っ越せない住民はどうしたらいいのだ？ >>730
確か将来的には勤めてる会社が倒産して通勤しなくてもよくなったぞ 北越谷から通勤してるけど、茅場町や八丁堀まで行ってるヤツが多いな 会社(千代田区)に近く家賃が安く災害に強く治安もいい地域に住みたい
少なくともこの沿線じゃねえよな…実家から50分で通えるし補助でないからしゃあなしで住んでるけど >>728
大学合格発表直後の大学近くの不動産屋はなかなか面白いものが見れるな
私鉄沿線だと思って家賃をなめ腐った予算で組んでたら
現実突き付けられたのに不動産屋に食い下がってる親子 >>735
バブル崩壊までは23区内やその外縁は工業地域や商業地域が意外と多くて
新たな宅地が殆ど出てこなかったんで
上京して新しく住み着いた人が家を買えるのは埼玉や千葉の中でもクソ不便な立地しかなかった 毎日大手町まで館林・新大平下・佐野あたりから通勤すると思うと絶望感半端ない >>741
大手町に事業所のあるようなところに勤めてる人なら
そんなとこに住む必要ないほど給与もそれなりに貰ってるはずだし
家賃補助の福利厚生もしっかりしてませんかね 実家東京圏の奴はビタ一文家賃補助出さないって会社結構あるよ 平和島（36,392）と同じくらいの乗降客数の駅
元住吉 37,060（８本/h）
祖師ヶ谷大蔵 36,673（９本/h 準急停車）
京王永山 36,995（９本/h 特急停車）
鶴瀬 38,982
同じくらいの乗降客数の駅と比べても停車本数少ない >>726
上野東京ライン開通で、上尾蓮田の方が圧倒的に便利になっちゃったからなぁ。仕方ない。 >>723
8月6日に往路18時頃降車、復路21時頃乗車で
東武和泉駅の利用を検討しているのですが、
復路にPASMO読取機や券売機の
混雑を避けるため、往路に券売機で予め
乗車券を購入することは可能でしょうか。 >>229
パンプスから踵を出している人はいますね。
防臭にフットカバーを着けていますけど。 >>747
発券機による乗車証明書方式だから復路は買えないかと >>747
花火かな？
花火スレにもあったけど同じ人かな？
それなら足利市駅の方が希望の場所に近いから、そこで帰りの切符を買った方が良いと思うよ。
帰りは足利市でも東武和泉でも、状況に合わせて選べばいいでしょ。 >>750
東横線が目的地なら渋谷で乗り換えれば？ >>751
花火と電車で分けて質問しました。
場所がそこで見やすいか、結論がまだです。
足利市駅が混んで入場規制とかないですか。
あと検索で出た、りょうもう92号は臨時ですか？
足利市2103~りょうもう92号~館林2120/久喜2143/動物公園2152/北千住2223
足利市2044/東武和泉2047~久喜行~館林2102/久喜2147
足利市2053/東武和泉2056~館林行~館林2112
館林2114~久喜行~久喜2147
久喜2148~急行中央林間~動物公園2155/北千住2228 >>753
751です。
地元民かつ河北なんで、南側の見やすい場所や入場規制などは分からない。申し訳ない。
今回は時間短縮で8時15分には終了の予定なので気をつけて。 >>753
東武の特急券チケットレスサービスには、りょうもう50号までしか表示されませんが、
yahoo乗換案内にりょうもう92号が載っていますね。
足利花火大会公式ホームページの「臨時電車のご案内」が、まだ準備中（7/25現在）となっているので、
公式発表を待ちましょう。 7月26日火曜日午前6時45分頃、
二子玉川周辺を走行している東急田園都市線直通急行長津田行で、赤マスクをしている乗客や黒マスクをしている乗客が目立ちました。
不良非行行為なので、やめるようにお願い致します。
白マスクのみ着用をお願い致します。 10分くらい前に草加の上り緩行を回送表示の13000が発車して行ったがそんなのあったっけ >>758
時間的に7:24竹ノ塚始発の運用で、
竹ノ塚出庫→草加→竹ノ塚の回送じゃない？
どうせなら草加始発でも良いんだけどなぁ… 草加幕まで用意したのに竹ノ塚工事が終わるまで結局使われずじまいで草 >>761
越谷で人身事故やったときに草加行き使ってたのを見たよ >>747
事前に普通乗車券を買いたいならトップツアーズの窓口が確実でクレカも使える
多分駅窓口でも今日ではない日付を指定した普通乗車券を出してくれると思う
ICカードじゃだめなの?とは聞かれそうだけどね 地理・人類学板スレッド
【若者の街】東京渋谷と大阪難波(ミナミ)
7: 保守を兼ねて [] 2022/07/27(水) 00:01:43 ID:13oJTHWw
スクランブル交差点も道頓堀もすぐ近くを国道が通る
そして東武特急が半蔵門線渋谷駅まで直通しててもおかしくない
途中停車駅はさしあたり永田町、大手町、押上(スカイツリー前)、北千住…か THライナー、そろそろあの駅につくたびにする「この列車には乗車できません！！」っての、なんとかしてくれないかねぇ？ あのがなり立てるような放送は非常に不快だし、検札の人もなんか車内でダッシュしてるようなのいるし。乗ってくるような人には、あの放送は駅の騒音ぐらいにしか感じてないから耳に聞こえてても、内容は聞いてないよ。同じTHライナーでも、朝の日比谷線内はあんなうるさくない。 東横線にQシート導入。。
東武もこういうの導入してくれ！
俺が乗りたいのは、地下鉄直通で高頻度の座席指定列車なんだよ！！ 本格的な特急車を持っててLCシートなんて導入した会社あったっけ LCは野田線でやればよかった
無理してリバティなんか入れた現在ではもう手遅れだが >>777
それやるならサハ1両をダブルデッカーのグリーン車導入すればええやろ THライナー本当に誤乗多いよな
いつも社内で揉めてる 桃鉄やってみたが熱中症になりかけた。駅から多少歩く場所でのミッションもあるから本気でやりたいなら今はやめたほうがいいな >>785
寧ろスペイン語ポルトガル語を流せ
特に小泉線 https://twitter.com/snafkin_voice2
世界の中心は春日部だと思っているアカウントに遭遇
普通に面白い
>スカイツリーラインはせんげん台での優等退避を無くすべき。
上下共に北越谷〜春日部は先発先着のダイヤにすべきだ。
春日部の行政は東武に強く抗議すべきだ。
>区間準急の接続が準急って馬鹿にしてる。ここまで春日部が貶められているのに行政が甘んじていてはいけない。
これでは春日部が選ばれない街を自ら選択していることになる。
目指すべきは越谷より便利な街春日部だ。
>曳舟のタイミングは半直各停北千住行と半直急行で浅草発は各停に接続の春日部行の快速にすべきだ。
春日部では先発の急行に接続させる。
浅草発の館林行の準急は不要だ。
>浅草発区間準急は気に入らない。
それ以上に北越谷行も気に入らない。
夕方以降のスカイツリーライン浅草発は快速春日部行にすべきだ。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 面白すぎてやばい
>浅草発１７時１２分
区間準急北越谷行
東武は春日部をどこまで不便にする気なのだろうか？
春日部市は駅の高架化で金だけ出させられて運転本数は半減で何故黙っている?
>東武スカイツリーラインは春日部分断を断行すべきだ。
１０両の輸送力が必要なのは北千住〜春日部の需要だけだ。
特急以外はすべて春日部発着にして浅草発着とメトロ直通でそれぞれ時間２本の快速を設定すべき。急行の新越谷通過と草加・越谷で緩急接続。
草加〜越谷は優等退避で各停と二重化する。
>東武は春日部のジャンクション機能強化すると発表したが一向に進んでない。
少なくとも高架化に伴って平面交差をなくし、大宮〜北千住での急行運転実施はマスト。
１０両の輸送力が必要なのは春日部までなのだから半直急行の春日部発着。春日部〜久喜・南栗橋は６両運用。
久喜〜舘林は８両運用で。
>スカイツリーラインは急行減便と準急増発したのだから西新井と新越谷を急行通過駅にすべきだ。
そしてせんげん台での優等待ち合わせを廃止して緩急接続は草加と越谷に集約すべきだ。
>なんだかなぁ〜
東武伊勢崎線のユーザーで久喜以北と越谷以南の人は春日部が便利になることに対して大きな抵抗勢力になっている。
久喜以北〜新越谷と越谷〜都内方面のユーザーは春日部〜都内への乗客が邪魔なようだ。 バブル地上げから四半世紀も駅前に巨大な空地があった地域に需要なぞない。 >>793
北千住はともかく新越谷は素通り客がメインだろ
千葉県で最も乗降客が多いのは西船橋だが駅前はそこら辺の郊外の駅前と大差ない
他社線と接続ないのに乗降数が多い駅とは単純比較できない 春日部ゆきの快速なんて本当にできると思ってるとしたら頭おかしい 【足立区】イトーヨーカドー竹の塚店、2023年3月5日閉店ー東武竹ノ塚エリア最大の商業施設、46年で幕
https://toshoken.com/news/24809
閉店後の近隣店舗はArio西新井店をご利用下さい。 >>788
ブラジル系とペルー系が多いのは相変わらずだが、最近のトレンドはネパール人 THライナー1号が五反野駅に停車してるところに出くわした
事故の影響？ >>801
今乗ってるけど、普通扱いで北越谷まで乗れる。 >>802
なるほどありがとう
いつもよりも乗客が多い上に停車・降車していたんで、何だろうなと 今日の人身で上限日光系の特急です120分延超過が発生しているが運転整理で抑えられる可能性あるのに走行位置公開がバグってなければ退避させない整理して115程度から127延に。上りで回送だか急行が越谷でパッと出てその後走りで草加退避もせず
見事特急券払い戻しへ
指令あまり考えてなさそうだ >>800
747ですが、その理由で出掛けるのを
断念してしまいました。
実は頑張れば、辿り着けたのでしょうか。 >>796
ザ プライスになるパターンか？
最初は今のドンキの向かいに東光ストアがあって場所がそのままで中身が
IY堂に入れ替わって、今の場所に移転。
何年か前に場所変わらず建て直ししたからあんま建物の老朽化って印象は
無いなぁ。少なくとも西新井のイオン（当時ニチイ）よりかは新しい筈。 8月8日月曜日、
5時57分住吉始発各停中央林間行の車内で、冷房中なのに、窓全開車両がありました。
冷房の効きが悪くなるので、窓は、5センチ以上開けないようにお願い致します。 平然と0センチなのもやめてほしい
コロナ終わらせたくないのか 今日は朝から加須で人身事故かよ
羽生に車庫があったらやばかったな 館林・大田発の浅草行きが運休祭なので上り半直の一部が北千住〜曳舟間の各駅に臨時停車
上りが運休なら当然下りも運休なので同様の措置があると思われる
なお北千住では該当する列車を普通列車として案内している
「普通 長津田」とか・・ 今朝の人身事故、運休で「振替輸送あり」って言ってたけど、足利、太田の客は、どう振替輸送されるのですか？ >>805
まちBBSの足利スレを見てごらん。
行かなくて良かったと思うんじゃないかな？
往きはお昼頃には出て､帰りは花火終了後１時間以上待ってから帰る、でないとひどい目に遭っただろうね。 https://www.youtube.com/watch?v=UooYE4Fx6SE
THライナー批判動画が3.9万回も再生されてるっておかしいだろ
東武鉄道から名誉毀損？で訴えられるのでは？ >>813
埼玉新聞: 東武線で人身事故、５０～８０代の男性死亡 加須の踏切、自転車見つけ急ブレーキ…その先に倒れた男性.
https://www.saitama-np.co.jp/news/2022/08/09/04.html 200系の特急りょうもうに初めて乗車したんだが、足回りが60年前に製造されたとは思えないほど乗り心地が良くて驚いた たぶんだれも興味ないと思うけど、
赤城駅、相老駅、新桐生駅、下新田駅あたりの鉄道路線のごちゃついたところを見てると、
スッキリさせたい！と思う。
特に、桐生線からJR両毛線に行けないところとか、どうにかしたくなる。
あのあたり、上毛電鉄、わたらせ渓谷鉄道と小さい鉄道が並ぶけど、
群馬の地方鉄道は補助金出るから、東武に吸収されるより、小さい会社のままの方が良いんだろうな >>822
昔、桐生の統合駅を造る話はあったような。 8月18日木曜日午後１時間半頃、
永田町駅付近走行中の各停中央林間行の車内で、派手な服装、金髪、首輪をしている乗客を見かけました。
不良非行行為なのでやめてください。
地味な服装で乗車願います。
黒髪で乗車願います。 南栗橋より先に上りの杉戸高野台とせんげん台停車を先にやってくれ 特急の停車駅これ以上増やすなよ
今こそTHライナーの出番だろ 特急って停車駅少ないのは少しでも終点まで早く到着させるって意味もあるのに､金儲けに走るんだな｡
小田急みたいに「スーパーはこね」みたいなのも走らせるってならいいけど東武にはない｡ >>822
乗り換えは以下の手段で成り立っているから問題ない
東武線と上毛電鉄は赤城駅
東武線とわ鐵は相老駅
JR両毛線とわ鐵は桐生駅
JR両毛線と上毛電鉄は桐生駅⇔西桐生駅
上毛電鉄とわ鐵は桐生球場前駅⇔運動公園駅
東武線とJR両毛線は新桐生駅⇔おりひめバス⇔桐生駅、もしくは伊勢崎駅、佐野駅、栃木駅 宇都宮線のグリーン車みたいなのが最適だと思うけど、
東武が同じようなサービスを構築するのはハードル高いな。 特急ミクリに停めると、以北の利用者にも使い勝手上がるからな
朝も帰りも特急から始発へ乗り継げる 栗橋、北川辺、板倉、藤岡の奴がどれだけ通勤してるのか
たかがしれてそう さっきカスの野田線乗り場に8000系団体列車がいた
なんかのイベント？ >>836
そう思われるかもしれんが、ミクリ発着の4連は朝晩は立ち客もいるぞ
皆特急利用するかは別として ミクリに停まるのはおそらく今曳舟に停車してる特急だろうな
あと、杉戸高野台に停めるならむしろトブコに停める方が利用者増になるような気が 東武伊勢崎線 久喜ライナー 停車駅
久喜
東武動物公園
春日部
せんげん台
新越谷
北千住
押上〈スカイツリー前〉
↑↓
半蔵門線直通 >>833
現実的にはバスかタクシーでしょう
2.5kmも離れていては徒歩乗り換え駅としては案内できない >>843追記
あくまで間に他の鉄道を挟まない乗り換えの話で、
東武線とJR両毛線の乗り換えは、相老駅⇔わ鐵⇔桐生駅という選択肢もある ミクリの開発中の地区は日光方面へのアクセスの良さを売りにしてたりするから、特急停車だったら午前は日光方面停車で午後は日光方面からの特急を停車させた方がいいような…
午前の都心方面への着座需要と言っても元々始発駅だから座れるわけで、夕方以降の下りも現状では特急が杉戸高野台で南栗橋行きに接続してるから需要あるのかどうか… 今度のダイヤ改正で日光線側は全部急行を準急にして特急誘導するんじゃね？ 現行の朝ラッシュが東武動物公園以北の伊勢崎線側がほぼ館林初の区急のみになって久喜始発の半直大幅減になったのに、今度は日光線側改悪したら…東武動物公園以南も悲惨な事になるような… 久喜始発の半直を大量に出してJR宇都宮線の乗客を奪う目論見は完全に失敗に終わったな >>851
和戸大勝利じゃないの？
西口未だ出来る気配ないけど 和戸は久喜発着の半直できてから大出世したよなー
特に発展しなかったけど… 半直は東武公まで営業、南栗までは回送
久喜・南栗ではなくて東武公でスカイツリーラインと伊勢崎線・日光線双方の系統分離が望ましい 現状では東武動物公園での系統分離は設備的に無理
半直車両は南栗橋所属なんだから、そこまでは運転してもいいんじゃない？ 和戸は日中10分ヘッドだった頃があったな
今考えてもあれは過剰すぎた >>852
昨日(日曜日)電車に乗って和戸駅通ったら西側駅前で３人ほど一生懸命畑仕事しててのほほんとなった。 昼間、沿線で結構な人数の撮り鉄を見かけたけど、東急8500系目当てか何かかな あのくそボロ最近見ないなと思ったらもう残り1本なのか
フカフカに見せかけたバリ硬シートまじで嫌いだった 子供のころは銀色だし角角してメカっぽくて好きだった。４０年前。 田園都市線沿線に住んでた時、紫帯の地下鉄電車が来たらラッキー、東急洗濯板が来たら何本も見送った。
東武が乗り入れて来てからは、30000系は東急らしく無くて好きだったんだけど、オレンジ電車はドア上表示や一枚デカカーテンでケチった感丸出しで日立車だから仕方ないやと納得させてた。 >>860
最初はファンサービスもかねて休日日中ずっと走る運用に入れてたのに
東急側で無茶な撮り方して急停車させたオタがいたから
それ以来平日しか走らなくなった 伊勢崎線開通記念乗車券発売スケジュール
2022年：久喜-加須開通120周年記念乗車券
2023年：加須-川俣開通120周年記念乗車券
2027年：川俣-足利市開通120周年記念乗車券
2029年：足利市-太田開通120周年記念乗車券
2030年：太田-新伊勢崎開通120周年記念乗車券、新伊勢崎-伊勢崎開通120周年記念乗車券 追加
2051年：とうきょうスカイツリー-浅草開通120周年記念乗車券 電車に飛びこむキチゲエは来世でも来来世でも苦しい思いして市ね >>854
むしろ、半直急行は朝夕のみで昼間はこれでいい
準急 中央林間～南栗橋(東急線内急行)
準急 中央林間～北千住
区間急行 浅草～久喜または館林
普通 浅草～北千住
普通 中目黒～東武動物公園
普通 中目黒～北越谷
以上各毎時3本ずつ 下り区間準急を北千住で打ち切るのやめてクレメンス
緩行線走らせて北越谷北千住ピストン輸送しろよ
北千住3階大変なことになってるじゃん 上り東急車の準急北千住爆誕
その先の普通浅草来ないだろうなぁ >>872
半直中止して10両編成は北千住で北へ折り返し
半蔵門線へは普通浅草行に乗ってスカイツリーから押上まで歩けって案内してたね 21:55準急南栗橋行きが北千住始発で出発しました
日立のメトロ車両 >>875
南栗橋に到着しましたが日光線は通常運転で次が最終です >>870
昼間に区間急行は不要
久喜行きの半直準急で対応 区間急行や区間準急いらないだろ
浅草・押上～曳舟～北千住は各駅停車と半直の急行・準急だけでいい そのうちこんな感じになるだろ
普通中目黒～北越谷6
準急中央林間～北越谷2/久喜2/南栗橋2
正直日中に北越谷以北で10両は過剰なので20400を北越谷まで導入してもいいぐらい↓
普通中目黒～北越谷6
準急中央林間～北越谷6
普通北越谷～東武宇都宮2
普通北越谷～館林2 将来的にそれすら過剰だよ
将来は草加で折り返し設備を増設し
草加以北は系統分断しワンマン化するだろうね
草加以北も20400で一括運用ね >>877
10両も過剰。
区間急行か、ないしは区間準急のほうが6/8両で済む
>>878
10両半直の方が過剰。
豊住線ができたら昼間は6～8両の豊洲発着オンリーでいい。 伊勢崎線が名所になっちゃったね
以前は小岩が定番だったのに 8月24日水曜日夕方の渋谷駅周辺、
黒以外の髪の色の人、
首輪をしている人、
派手な服装の人、
黒マスクの人、
が多かったです。
不良非行行為なのでやめましょう。
黒髪で外出願います。
首輪をしないでください。
地味な服装で外出願います。
白マスクで外出願います。 そもそもコロナ中なので不要不急の外出はしないでください 2020年度の乗降客数はコロナ前比7割だったけど、
2021年度は8割になったのか。徐々に回復してるのかな。
浅草とかはまだまだ戻ってないけど、観光地だからかな。 >>886
押上駅の乗降人員は去年比でも回復してないな。。下がってる 東武足利市駅前
【栃木】小山駅の人気立ち食いそば店、足利に復活 材料や製法受け継ぎ、市内企業が開店
https://nordot.app/938162158133067776 モバイルPASMOに500円や10円など硬貨もチャージ出来る券売機もっと増えて欲しい >>890
そんなみみっちぃ奴は使うなってことだろ 小銭を体よく処分したいってことだろw
そんなの駅員ｶﾜｲｿｽ (´・ω・`) 竹ノ塚、スカイツリー、春日部と来て、次の高架化は鐘ヶ淵かな？
北側の廃校も取り壊せば線形改良できるね
この機会に1面2線化できないか？
代わりに堀切を廃止にすれば、曳舟まで逃げ切れる >>896
田舎区間になると「単独立体化」が基本よね
東海道本線とか東北本線とか鉄道側が多線過ぎて連立できないパターンもあるけど 環八
4号バイパス
武蔵野線
4号バイパス
せんげん台駅大袋方
野田線
16号バイパス 2017年以来6年ぶり！ 東武鉄道「日光線特急」が南栗橋駅に停車することになったワケ
https://merkmal-biz.jp/post/19725 その時間に通勤できる層（フレックス出来る会社）は余裕あるってことかね？ >>894
堤防周りも絡むからな
むしろ墨提通り直下掘って埋められないかな 2022/9/10(土)
テレ東
22:00～
新美の巨人たち
「東京スカイツリー三十六景×アンガールズ田中卓志」 この前20時台のTH乗ったけど、窓側はほとんど埋まってたし、キモい鉄オタが騒ぐほどガラガラでもなかったわ
そりゃトフ〜クキ間はガラガラに決まってるがよ あたかも埋まってるような物言いだけど
ほとんど相席ならともかく窓側が埋まってる程度じゃ
乗車率50%以下じゃないのか KOライナーもそんなもんよ
ちらちらと相席になるレベル
JRのUT、S Sも相席で埋まるレベルはほぼ見たことないし、
キモい鉄オタユーチューバーの動画に騙されたわ イケメン鉄ヲタユーチューバーの登場が待たれる
毎回サカユニを着用 何で東武って年中遅れてんの？特急がトロ過ぎ多過なんだよ。 観光客を大切にしてるからね
馬鹿と貧乏人しかいない沿線民に一生懸命になるわけないのよorz 鬼怒川線の設備で特急が定時運行出来てるのが逆に凄い 鬼怒川温泉の複線部分が活かされてない。鬼怒川温泉に到着してから出発させてる。遅れてる時くらいは到着待たずに先に出してもいいと思うが。 明日６時頃にりょうもう４号に乗るんだけど。
運休するのかな？ トブコからとは言え、東武日光がたった25駅目とは意外 鬼怒川温泉地区は自治体どころか国をあげて整備しないと観光地として死ぬぞ｡ 台風だから特急ガラガラで空いてそうだから乗りに行こうとアプリ開いたら、
3両リバティ会津がほぼ全車満席でわろた
最近は台風でもお構いなしなのね
ガッカリ >>923
自分の最寄り駅で乗り込むと、むっと暑さを感じる。
逆は日比谷線区間は特に問題ない（快適）けど、北千住を境にエアコンが
停止する。 草加はヴァリエ1全部が閉店するのでそこに入っていた生鮮系が改札のところに移転する
ロッテリアとか花屋とかはどうするのか知らない 南栗橋のイベントで相鉄20000系のレンタルはあるのかな
幸手に鉄ヲタの従兄弟が住んでるが実現したら胸熱とか言ってた >>932
それ以前にハンドル訓練も誘導障害もしてないでしょ 谷塚の平日朝8時の下りの本数が酷いもんだが
草加の折返し線は竹ノ塚完成を以て廃止するつもりなんかね。 高架工事とセットでメトロの竹ノ塚車庫がなくなれば、ね
羽生車庫が出来ない限りは無理かと 羽生は南栗橋並の敷地あるんだっけ?
放置しておくのはもったいないよなぁ ダイ改で減便したんだからこれ以上車庫増やす意味ないでしょ 久喜や南栗橋から地下鉄直通なんてこの先減る一方だろ
そのうち北限が北越谷になる 2年後は北越谷以遠は準急一本化でしょ？
日中は10分ダイヤ十両オンリーでも過剰 大宮がパンクするのはいつかな
コロナで一息ついて
10年後には品川南北線スタジアム線に蓮田と岩槻から1割程度流れるかな？
久喜南栗橋春日部から東武民が大宮に押し寄せる
理由は単純明解で、北千住ターミナルが不便だから
もし大宮の為に県をあげて東武民を排除するなら、北千住-上野-池袋でも掘るしかないね
それくらい非現実的なテコ入れしてやっと大宮周りの選択肢が消える、そのくらい東武は不便 移設は不要
いずれ北越谷以北は日中20400のワンマン毎時2本だけになってもおかしくないくらいの密度 北カスの大部分が羽生に移転して、空いた所に竹の塚が移転って話じゃなかったけ？ >>935
その谷塚の件、某ユーチューバーが動画でネタにしてたな >>938-940
やはり北春日部と館林を統合
北春日部をメトロにくれて竹ノ塚と鷺沼と南千住を移転して跡地はマンションに 北千住基準でこんな感じにしても良さそう
姫宮民はすまん
00:急行 南栗橋
05:普通 北越谷
10:準急 久喜
15:普通 北春日部
20:準急 南栗橋
25:普通 北越谷
30:急行 久喜
35:普通 北越谷
40:準急 南栗橋
45:普通 北春日部
50:準急 久喜 羽生川俣車両基地は、配線図のとおり、11号線直通車両その他で30本以上が留置可能な本格的な検修区となる予定であった
https://i.imgur.com/eVoQ4X1.jpg
現状、不甲斐ない東武経営者により放置状態にあるが、当初計画どおり車両基地としての活用策はいくらでもあるのである
現在 11号線直通列車はラッシュ時でも最大8本に留まっておるが、発展著しい豊洲湾岸地区直通の8号分岐線こと豊住線直通の通勤快速列車でさらに8本、2号線直通列車も急行に仕立て直すことでさらに8本、ここに座席指定ライナーの増発が加わりさらに8本・・・と車両の留置が必要となってくるのである
発展目覚ましい臨海部業務地区にもIT 土方や軽作業従事者など東武沿線に住んで直通通勤しようとする層は少なからず存在するのである
TX やニットライナーに通勤客をごっそり奪われてしまった今、東武沿線は湾岸業務地区の後背地として生き残るしか方策はないのである また、久喜駅2面4線化は緩急接続には良いものの、久喜分断は施策的に誤りなのである
結局、加須花崎付近の上客をJR に送客しただけw
当初目論見どおり、羽生分断としていれば、加須花崎客は都心直通してくれたのである
伊勢崎ローカルも羽生始発とすれば、乗り換え回数も一回で済んだ
これも社長が都心に住んで加須花崎あたりから通勤したことないからこうなる
東武の首脳がまともな頭脳の持ち主であれば、例えば豊住線直通による速達性向上計画事業をぶち上げるのである
幸い、鐘ヶ淵付近高架化・線形改良計画が進行中であり、線形改良のほか、豊住線乗り入れで区間運転化されそうな曳舟↔浅草区間列車の折り返し用引き上げ線も整備が必要となってくる
曳舟で折り返しできなければ日中は鐘ヶ淵で折り返せばよい
また、現在棚上げ状態の羽生川俣電車基地を豊住線乗り入れ増発列車収容目的で整備する
伊勢崎線からかつての通勤快速列車のような速達列車を設定すれば、現状他の用途に転用できない羽生市川俣の土地も活きてくるし、速達性向上計画により一切合財で補助金事業に出来るのである
かの西武もどうしようもない安比奈の土地を複々線で増える新宿線の車両基地に と考えていたのだから
https://i.imgur.com/lAg1w9l.jpg
https://i.imgur.com/eVoQ4X1.jpg
春日部・越谷のみならず、加須・羽生あたりまで湾岸豊洲地区の通勤圏にするためには、通勤快速のようなノンストップ通勤列車が必要であり、複々線区間がキコヤまで延伸された現在、かつての北千住までの通勤時間で湾岸豊洲まで通うことは十分に可能なのである
従って、鬼怒川煙事業はいい加減卒業し、まともに通勤通学輸送に頭脳を振り向けることが切に求められておるのである この社長兼SL三重連特別担当 は、某記事で自分は頭がよくて数学がすらすら何でも解けた と抜かしやがったw
そんなに勉強できたなら、武蔵大学で教鞭だけとってろや
商売、事業には全く向いてないから
なまじインテリ気取りだから始末が悪い
50年何もしなかった二代目藤太郎、30年謎行動中の三台目と連続不作
https://i.imgur.com/MU02M0I.jpg 昭和末期は日中でも蒲生待避はまだいい方で、トブコ～谷塚無待避で延々と各停に乗らされるとか、とんでもないスジもあった
その後施設改良が続き、複々線区間の延伸、2面4線緩急接続駅は増加したものの、大して便利になったと感じないのは何故か？
https://i.imgur.com/jmV7EUO.jpg
https://i.imgur.com/Y2Q5yCt.jpg
やはり、昔は丁寧にやっていた途中駅増解結を止めてあっさり分断したり、通勤快速みたいなノンストップ通勤列車を廃止したり、相変わらず2号線直通は各停のみで延々と時間がかかったりと、施設改良が全く活かされていないのが原因ではないか
今は昔、出銭ランドの高橋政知社長が施設に金掛けすぎて銀行から非難されて首になろうとした時、本物に近い立派な施設を造ったのだから、仏に魂を入れろ！と大号令をかけて、おもてなしの心を中心とした従業員教育をやって、結果ソフト面で大成功！リピーター続出！
出銭ランドの出銭は、園内で遊ぶのに金がかかることを云うのではなく、施設・設備に金掛けすぎの出銭だったのである この有名なディズニー寓話を持ち出すまでもなく、高価な施設をつくったら、有効活用しないと宝の持ち腐れ
複々線がキコヤまで完成した現在、通勤快速列車の復活や途中駅増結直通運転、2号線優等列車なんてすぐにできるし、現在なら最ラッシュ時でも座席指定の特急をさらに入れることは十分に可能なのである
幸いまだ鐘ヶ淵高架、線形改良工事が控えているので、ここでも有効な列車設定が可能となるのである
https://i.imgur.com/PhCuHkR.jpg
複々線の先輩、京阪でも門真市に特急or 急行を停車させ、モノレール連絡を図り空港客を取り込むと聞く
複々線は完成させたら終わり
ではなく、どう活かして時代にあった列車、顧客ニーズにあった列車を設定してゆくか、まさに魂を常に入れ続けなければならない
奇しくも 複々線化用地を後世に残して亡くなった初代嘉一郎は、二代目三台目の諸行無能について、草葉の蔭で何をか云わんや
To be continued. >>947
儂は竹ノ塚を羽生に移転させて南栗橋みたいにすると聞いてたらぜよ >>952,953,955,956,957
どこを縦読み？ >>953
久喜分断が誤りだったのは同意。
これまで加須・羽生方面からの客がどうせ久喜で乗り換えてならとJRに逃げてしまった。
東武は久喜駅の乗降客数の伸びを久喜駅から乗る客が半直を利用していると解釈してたみたいだけど、実際は久喜以北の客が久喜駅でJRに乗り換え＝久喜駅の利用者増ということで、今春のダイヤ改正で朝の久喜始発の半直が大幅減となってることから見ても効果はなかったのだろうな 東武動物公園以北でJRに逃げてしまうのは伊勢崎線では久喜で日光線では栗橋。
その間の客は東武で長距離乗ってくれる可能性があるけど、伊勢崎線側は和戸のみで日光線側は杉戸高野台駅・幸手・南栗橋があるのだから、日光線側に力入れた方がいいんじゃないの 16の外なんてロングテールの需要になるから、そこをかき集める施策よりは、16の中に投資するほうが費用対効果が高い。 逃げる逃げるって何から逃げるんだ？
現実か？w
直通しようがしまいが東武は都心や大宮へ大回りなんだからJRに乗り換えられてしまうのは当たり前 甘いなぁ
北春日部ですら久喜に行くよ
それ程にJRと東武の利便性に差がある
10倍は違うから逆走してもお釣りがくる
館林-北春日部のピストンと新栃木-東武公のピストンにして
久喜南栗橋のJRへ送り込む毛細血管と割り切ろう
初乗りゲットで十分だよ 北春日部なら池袋新宿でも野田線で大宮出た方が早いだろ
上野や東京なら普通に北千住まで乗っちゃう 大学学部・研究板スレッド
獨協大学は公立化して草加市立大学になろう！親たちも「そうかそうか」と納得するだろう
主題歌
あそこいわゆる滑り止めさ 「第二志望だ」
ノリで周りにゃそう言ったけど 「そんなん嘘さ」
夜の東京 遊び疲れて 東武で帰るキャンパスライフ
草加の大学 学費安くなりゃ 人気の大学 なれるぜ
関東じゃ 私学公立化 オッとっと 前例がないぜ ギリギリの 勝負なのさ
最高じゃん ドイツが好きなら オッとっと この大学こそ 外せない 外さない
最上級のやり方さ 獨協！
獨協！ 山手線内側は東京タワーより高いビルがボコボコ建ち、電波塔としてはそんなタワービル取り囲む可能性が低い押上辺りは適切だったんだろうな。
本当は高層ビルだらけになるのでそこかしこにタワー建てて小ゾーン化するはずだったんだけどね。 10月9日日曜日午後8時頃、
永田町駅付近走行中の各駅停車中央林間行の車内で、金髪黒髪混色男性がいました。
金髪黒髪混色は、不良非行行為なのでやめましょう。
黒髪で外出願います。 そのまま前進すれば外に出られるのになぜ下りてしまったのか 6時台の北越谷からの始発乗ると東銀座着くまで何故か5分以上時間掛かってる気がする。
遅れてるとかじゃない 埼玉県内でエスカレーターの右側歩いてる奴なんなの？
東京都内でエスカレーターの右側で立ち止まってる奴なんなの？ 大阪人なら仕方ないか
条例も守れない民度の東埼玉の沿線民はもうそこら辺の草以外食うな >>986
エスカレーターを歩くのは危険ってキャンペーンやってなかったっけ？ >>989
そこらへんの草天丼とかいう地元産の野菜を使った野菜天丼が埼玉県内のスーパーにあった >>935
以前聞いた話ではあの引き上げ線は竹ノ塚駅構内と言う扱いで工事完了後撤去すると聞いた >>992
さすがにあそこが構内というのは無理がある気がするので、工事の補助金上の話みたいなことかな。 そこら辺の草天丼は春日部市庄和地区の個人スーパーみどりの商品
ゲテモノ専門店ですげー不味いから覚悟しろ 遅延した時のTHライナーが本気出すところ好き(9号乗車中) このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 206日 20時間 33分 52秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
