【名鉄】名古屋鉄道μ299号車【石刀】～正規スレはこちら～
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【名鉄】名古屋鉄道μ297号車【新木曽川】～正規スレはこちら～
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1643253630/
【名鉄】名古屋鉄道μ298号車【新木曽川】～正規スレはこちら～
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☆主な関連スレ☆
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・三河スレ(西尾・蒲郡・豊川等)
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・知多半島スレ(知多半島)
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・犬山周辺スレ(犬山小牧各務原広見等)
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・瀬戸線スレ
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・新線スレ(新線や都市開発等)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1582787692
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured Twitterや一部のブログで
三河線も車両運用変更とか言ってるけど、
違う様な気がするが・・・。 名鉄HPに出た。ジモティとしては利用者が空港準急に名古屋から6000系の
爆音車両に50分近く乗らされるより9500系なんかのがいいかなと。
名古屋鉄道は、新造車両の運用投入および知立駅付近連続立体交差事業の
進捗に伴い、ダイヤの一部変更を実施します >>2
6003Fが舞木入場中（検査）なので
三河ワンマン4連の置き換えは
無いと思う。
本線系統の6R4の置き換えは確実だが、
どの編成が対象か？
6028Fは間違いないとして、
あとは6000系非ワンマン4連か、6500系の
どちらかでしょう。 >>4
6000の初期ワンマンも年1で消えるとかって聞こえてきたけどなー 今年度入る新車は4連4本2連1本
6000系ワンマン未改造と丁度一致。 「五等分の花嫁」と「ウマ娘」という鬼コンテンツを
沿線に2つ抱えておいて、何も具体的な動きがないなんて
いったいどれだけ商売下手なんだ JRが五等分のスタンプラリーやってたような。
新幹線駅と聞いて苦笑いしたが。 なんか、ホーム長足りない駅では岐阜方のドアのみ開くトイレ無しな代わりに300円の特別車1両に一般車4両の5両編成の急行用一部特別車編成とか出来ないかなぁ…
それか、4両中1両だけLCカーで指定席時は200円とか。 なんか、ホーム長足りない駅では岐阜方のドアのみ開くトイレ無しな代わりに300円の特別車1両に一般車4両の5両編成の急行用一部特別車編成とか出来ないかなぁ…
それか、4両中1両だけLCカーで指定席時は200円とか。 >>9
そんな変なの絶対ない！
その前に読みにくいw >>6
減車分で6521が三河のほうに行くとか行かないとか >>13
6500のワンマンは三河用だし、三河の6R41本離脱するって聞いたからやっと本来の持ち場行くんやな >>15
6522は完全にワンマン化してなかった様な
限りなくワンマン対応に近いけど 6500系でいいから三河線に来てくれ
6000系はもう嫌だ 1番最初に落ちるのは6006とかなんとか？？？？
あれ床がかなりきてるらしい
目視でわかると思うけど >>16
なるほどサンクス
>>17
あと5年、下手したら7～8年は6000が残るだろうなw
>>18
検査期限的にはそう >>19
なら6006は確実
これで本線系から100キロ制限車を駆逐する事が可能になる筈
あと6500の初期もやばいらしいので
5000はどうなるか知らんけど界磁チョッパ自体の部品がヤバいとかなんとか >>20
チョッパの部品がヤバイなら1200もヤバイのでは？
もしそうなら名鉄はどうするつもりなんだろう… 三河線改正は休日朝変更のみ
単線仮線化を見越した知立重原間の駅間すれ違い解消だな
複線を有効利用してたのはあの時間帯だけ >>21
あれは10年以内に全廃だと思われるのでそれまで6500やらの部品確保で凌ぐのではないですかね
場合によっては6500のワンマン車はVVVF化されそうな気が
5000は補助電源周りがDC-DCなのがネックですね
ブレーキも直通ブレーキなので3R化するとなると大変ですし
VVVFしたところで中途半端なのは変わりないので廃車or大規模更新しか無さそうです 平日に名古屋本線普通が２本って言うやついるけどちゃんと４本あるやんw >>12
すまぬ
親の介護とかで15年振りに西尾に戻ったんだけど、
全特の直通特急あった時代と比べると通勤ストレスヤバくてな… >>21
1200は台車周りもかなり劣化してそうな感じなんだよね…
明らかに横揺れヤバい編成あるからさ。
5000は一応3R化想定してるみたいだけど、
それならさっさと台車まで交換して3R化して1200の部品確保した方がいいような気もするけど、
日車ブロック車体の耐久性が >>26
しまった途中送信…
まぁ、日車ブロック車体の耐久性がどれぐらいの物か分からないしな…って事。
東急7000みたいな頑丈すぎるレベルなら新しい台車の寿命まで車体は余裕で持つだろうけど、
日車ブロックは一応新世代の車体だしな。 >>23
6521F・6522Fは界磁チョッパのまま
リニューアル、もし10年以上使うなら
VVVF化して欲しかった。
今、6519Fがリニューアル中
これも多分界磁チョッパのままだろう。 >>26
劣化についてはリニューアル時に車体の変状が結構出てたとの事
内装材の寸法が合わなかったとか
ともあれ日車800kmは走り予備1やと酷使されてると言っても過言では無いわけでメンテナンスも疎かになりやすい
実際1200は月検査周期が短かい筈だけど予備も少ない上にメンテナンスの時間も限られるからお察しくださいって感じ
日車ブロックはブロックごとに製作しているから他社の車体より剛系は剛性は低いかも
とは言えそこまで左右されるものではないと思われる
正直あの艤装のクオリティと言い他社に発注を掛けた方が同じ価格で高クオリティのものが作れそうやけどね 美合駅の今の駅舎取り壊して新しく建て直してほしい
いつまで併設しているあのボロい建物残すつもりだ？ それかゆくゆくは無人化する予定なら今のままでもいいか
まあ急行停車駅だけど東岡崎駅に近いし、駅員は終日東岡崎駅に管理してもらえばいい ミュースカイはどうなんだろ＞＞
ＪＲ西日本は９日、京都・大阪と関西空港を結ぶ特急「はるか」の日中の
運行を７月１日から一部再開すると発表 前スレで言ってたが、特急色の3100系は意味ないな。
優先的に2200系と繋ぐワケじゃないし、牛乳ヒゲ単独のダラ運用もよく見る。 >>16
まさか廃車するワンマン6000からワンマン関係の部品を取って6522Fに移植するつもりでは?? >>29
日車と同じ値段じゃ他社はアホらしくて仕事受けないんじゃね
よく日車が発注受けるわって値段って聞くし >>30
美合駅の橋上駅舎とビルができたのが1986年だから古いけど
名鉄からしたら三河山線の木造駅舎等さらに古い駅舎がまだあるので
そっちの更新の方が先だと思う。 >>34
6004F、6005F、6014Fも7700から流用していたよね >>35
鶴舞のN3000は艤装含む車体の製作が1両あたり7000万円台だったね
因みに京都市営の20系が9000万円台
名鉄の車両が幾らかはわからないけど艤装とか仕切りを見る限り金掛かってないのは本当かと
ケチってもサービス劣るだけなんだけどねー
>>34
いやそれはないかな
5000と同じように自動放送はコイトの方に入ってる筈
ちなみにコイトのパットビジョンを付けるとか付けないとか >>36
駅舎新築の多くは自治体などの行政がかなり費用を負担しているので、各自治体の財力にも左右される。 >>29
やっぱりか…
内装材の寸法合わないって車体もかなりヤバいよね… >>22
なるほど、高架橋建設の期間だけ単線化して用地買収の手間を省く計画だったか
とはいえ海線が高架化される＝本線下りが高架化されるまでだから相当長い期間になるな 6521Fと6522Fは7月9日以降に満を持して三河線投入されるんですか？
その玉突きで6001F〜6005Fのどれかを廃車になるんですね？ 6000はもう十分だが、新車も改造車も似たり寄ったりで期待感はない。
三河線は何も考えず心を無にして使うしか。 >>44
>>14だと、三河ワンマン4連は
1本だけ離脱とあるが・・・。
検査期限から6002Fか？ GoTo再開したら、土日祝のみミュースカイ復活か？ >>45
まだまだ浅いな
同じ車種しか居ない線区だからこそ楽しめる要素もあるのに P車は編成ごとに帯から窓の形状、方向幕、カーテン、MHの音程など個性豊かで飽きなかったな。
6Rも調べれは違いが判るようになるのだろうけど、そうする気も起こらないというか。もうどうでもよいw >>49
6000の場合、
側面方向幕の有無
ドアの窓が正方形か長方形か
側面窓が分離タイプか連続タイプか
これぐらいかな。
5600と他SRは運転席後部の窓の有無で見分けられた。
1200はヘッドマークがなくなったから、
1800との見分けが難しくなってしまった。
3300と3150、9500と9100は両数が違うだけの事実上同一車両だから話は別として... >>49
6000に限らず1200や2200でも編成毎の差異はあるんだけどなぁ…
ストップウォッチさえあればその差異は見つけることが出来る
三河線ならなおさら簡単 >>51
1200はA、B以外にどういう違いがあるの？ >>51は「2200」の部分を「4000」に変更で
なんなら「1200」の部分も「1800」に変更で 男川と藤川は今普通しか停まらないが、一応通勤学者のために平日準急は残ってるみたいだが、市民公園前の昼間毎時4本化は未だもって謎
15時以降はまた毎時2本に戻るし 三河線、日中は2連が多くて、そうなると6000系の中期車ばかりだから、
趣味的にはすぐ飽きた。
朝夕に連窓車が来たら嬉々として撮る w >>55
クーラー2基の中期車、
これこそ真っ先に淘汰してほしいわ。
将来的に置き換えとなった場合、
6800系改造かな？ 名城線の神宮西駅は熱田神宮西に変更予定だが、
名鉄は熱田神宮前へ変更しないのか？
神宮前ではどこの神宮なのか分かりにくい。
東海地区の大きな神宮は伊勢神宮もある。
駅ビルの再開発があるから、これに合わせて変更してもいいと思う。 しない
参拝客の数なんかたかが知れてる
駅前の寂れっぷりを見よ！
駅名変更コストは億かかる >>59
17年前の7駅改称のときに変えてもよかったんだけどね。
球場がなくなったわけではないし、そもそも今でも2軍が使っている
ナゴヤ球場前はそのままでもよかったのでは？
変えなくていい駅は変えて、変えるべき駅を変えてるし。 変えるべきは春日井
JRの方と離れ過ぎの同駅名。
堀田はまだ近いから許す。 つぎ駅名変更をするとしたら河和線の新駅ができる時かな
会社名が変わった新日鉄前は変更があるかも。 >>63
それか、リニア開通のタイミングか？
セントレア開港時が第一次改称とすれば、
リニア開通時には第二次改称を行う。
とりあえず、名鉄名古屋と名鉄一宮は
単に名古屋と一宮でいい。
岐阜は離れた場所にあるからそのままでいい（JR難波と同じ理由）
同じ場所にあるのに駅名が違うのは混乱の元。 >>62
春日井市春日井町に所在するから問題なし。
問題視するのは他所もん >>65
言われてみればそう。
JRの方が鳥居松に戻すものだな。
尾張一宮は三河一宮と区別できるから、一宮で良さそう。 >>60
あのとき名鉄では30駅くらい検討してる
変わらなかった駅も意図したもの
>>64
名鉄とお前では考え方が逆のようだ
隣接してても別会社であることを示した方が混乱しないとの判断から改名したのが名鉄名古屋
ちなみに新可児（隣接、新）とか刈谷（隣接、同名）も検討対象だったが変えなかったので特に統一基準はない模様 >>68
未だにRJNAとRJGG間違えるやついるくらいだしなぁ >>69
TTとAAはニコニコ大百科で記事化されてるし。
OOとBBは大丈夫なのかねえ？ >>68
地下鉄の駅名みたいに、ナゴヤ球場前山王でもよかった。 3300・3150後期や9000系列はボルスタ付き台車に変更しておきながら、2200はそのままなのって単に設計変更が面倒だったからかな？
曲線通過性能を考えてなら名鉄は全体的にカーブだらけだし、2200運用ばかりの常滑線なんて大金はたいてミュースカイに車体傾斜導入するような路線だから、3Rには導入して2200に導入しない理由は設計変更が面倒ぐらいしか… 3300/3150の途中で変更された制御装置も2200では変わってないよな >>72
人って前の方しか読まずに判断するから結局山王（ナゴヤ球場前になる）
空港からの海外の客にナゴヤ球場前の次が名古屋になるのを避けたかった狙いもあるだろうし >>75
3150と3300は改良されたのに、2200はゴミ仕様のまま 次は「三河知立」で降りそうになったことがある（知立で乗り換えで降りた） 制御装置も3300・3150後期車は完全東芝製VVVFになったけど、2200は三菱製or三菱OEMの東芝製のままだね。
東芝製は静かだけど音が313そっくりだし、
9500の東芝製なんてモータ含めまんま加速遅めな315系だし(登場順的には315が9500似になった感じだけど)音鉄には三菱のが面白いのかも。 タイミングが悪く、17年前の改称から数年以内に名鉄沿線ではかなりの合併が行われた。
葉栗郡木曽川町→一宮市木曽川町
西春日井郡西枇杷島町→清須市西枇杷島町
幡豆郡吉良町→西尾市吉良町
など、合併しても地名が残ったケースはもちろん改称する必要ないが、
地名が消滅した佐屋駅と西春駅は、次の改称のタイミングで
愛西駅と北名古屋駅に改称してもいいだろう。 豊田市駅は豊田駅に。
今後新設が予定されている特急豊田市行きと特急豊橋行きで誤乗する恐れがある。 >>81
過去にも言ったが佐屋の地名は無くなってないからね 名鉄豊田でいいんじゃないか？
ただ豊田市の場合地下鉄の方向幕の変更とかあるから調整が難しそう >>83
確かに地名は残ったが、佐屋駅の住所は愛西市須依町。
駅の部分は佐屋ではない。
だから愛西駅に改称すべきだろう。
>>84
N3000はデータを書き換えるだけで済むが、
問題は3050だなぁ。
当然、方向幕の買い替え費用は名鉄が払うことになる。 >>81
太田川は過去に東海市に因む駅名に変えるか自治体で検討して市民アンケートとったことがある
結果は市民からNO!を突きつけられ改名しなかった
現行の自治体名がマストというのは幻想
不人気自治体名はいつまで経っても旧地名に勝てない
特に愛西みたいな歪な市域だと旧自治体域別に呼び分けた方が便利だからまず消えない >>81
西春駅の場合駅の近くに「西春駅前」って地名あるからなぁ。 >>86
このスレで度々話題になった太田川駅→東海駅への変更
結果的に白紙になったとは言え、まさか本当に計画があったとは知らなかった。 >>85
住所と駅名が違う所なんて山程有るけど。
あなたの言い分だと須依駅にしなきゃいかんのじゃ？ >>86
>特に愛西みたいな歪な市域だと旧自治体域別に呼び分けた方が便利だからまず消えない
全く仰るとおりですね。 大野町駅
地元民は「大野駅」と呼ぶ
駅の読み方と常滑市との合併前は「おおのまち」
地名は「おおのちょう」 駅名に地名が合わせるケース（米原（読みがまいはら→まいばら））もその逆パターン（藤ヶ丘→藤が丘）もあるからどちらが正しいというのはない >>74
理由は色々あるけど2200の増備が数本で終わる予定だったと思われるので保守性や機器統一の面から台車を変えなかった可能性はありそう(詳しくは知らん)
それ以前に特急車はボルスタ付きにするメリットが退避線に入ることが多い通勤車に比べて利点が無いのよね
軸重管理が容易なのがボルスタ付きの利点ではあるが直線か急曲線でも無い限りメリットが無いわけで。
極端な話新幹線がそう
制御装置については2200に積まれている方が空転滑走の制御が良いので変更後の方が良いとは限らない
恐らく2200の数本のみ足回りを変えるのを嫌ったね
実際仕様が変わったのは伝送周りと照明、表示器関連のみ 1200を置き換える特急形はさすがに9500ベースになるよな >>74
>>94
1700の置き換えで2330に繋ぎ替える2231～2234・2281～2234に合わせたんじゃないの？
特別車2両と一般車4両で機器を変えてまた相性が悪かったら元も子もないし >>97
2210～2213の事ね
2230は2330側に合わせて当然だろうが…
ただでさえLBの入切のレスポンスが異なったり制御が違う関係でギクシャク来るのに統一しないのは流石にまずい
かと言って支障は出ないと思うけど
逆に変える理由が無かったのでは無いですかね
ちなみに2330は新造された2230側に合わせるために改造している筈です
LED案内表示器は1次車と2次車と同じまま残置されているけど 株主優待券が届いた
総会の招集通知の冊子読んでたら福島敦子が社外取締役に就任してた
びっくりだわ 常滑なんかより小牧の方が名古屋に近いってのはある。 騒音とか自衛隊利用とかもわかるが
近いのは正義だよな
あそこ地下に鉄道延伸するの難しいのかな セントレア開業前は車かバスで県営名古屋空港に行ってたなぁ。
小牧のトラックターミナル付近で勤務してた頃もよく通った。
今でも割と渋滞しているイメージ。 確かにあそこめっちゃ混むよな
鉄道通れば少しは解消するか? >>107
名鉄スレでいうのもあれだが名鉄一本だけ
しかも移動の大半は名鉄路線なのがな
JRが手を挙げなかったのがわるいが 名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr87-NoiI )
↑
宵白樺文庫＝バカウンコ
固定回線(114.180.202.234)から書き込まなければバレないと思っているのか？w
なお、実際はレスの仕方が重度アスペでキモイためバレバレな模様w
関連スレ
【名鉄】名古屋鉄道μ298号車【石刀】～宵白樺文庫＝バカウンコ(IP：114.180.202.234)書き込み禁止～
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1645584076/ >>111
武豊線延伸計画があったんだが当時は非電化 セントレアの建設が正式に決まったのに、
なんで名古屋空港の国際線ターミナルを建て替えたのかと。
わずか5年しか使わなかったし。
建設候補地は三河湾も含まれていたらしいが、
蒲郡線を助ける観点から、三河湾に作ってもよかったと思う。
廃止危機状態から奇跡の黒字大逆転を果たせたし、
吉良吉田駅はカープがきつく20m車は入れないから
三河海線の廃止は撤回し、電車を通す必要があるから再電化もあっただろう。 ／￣＼
.| |
／＼_+_／＼ 知性と品格が劣るﾜｯﾁｮｲ隠しよりスレが荒れております｡
|_l | l_| ご利用の皆様には大変ご迷惑を
ヽ.|＝ロ＝|/ おかけしております。
.|＿|＿|
（＿|＿） >>115
セントレアの建設が正式に決まったのに、
なんで名古屋空港の国際線ターミナルを建て替えたのかと。
わずか5年しか使わなかったし。
端的に言うと既存施設がキャパオーバーでセントレア開港を待てないほどの状態だったから。
ターミナルとしての稼働期間が短くなるのは百も承知の上で、それでもなお建設せざるを得なかったということ。 名古屋空港を地下化すれば騒音問題は解決できたのに。 弥富・木曽岬の干拓地に造らなかったお前らの負けって感じだな
尾西線が南進して海まで伸びてったかもしれんのにな >>115
ターミナルはそのわずか5年すら待てない程のキャパオーバーだったからね…
まぁ、無事にエアポートウォークに再利用されたしいんじゃない？
あと、中部国際空港を三河湾に作って居たとしたら、あの位置だと普通に西尾線を複線化して吉良吉田を改良する方が手っ取り早い気がする…
どうせミュースカイ的な奴は大半が西尾駅通過になるだろうから何とか捌けそうだし。
蒲郡線は…
成田や関西みたくJRと共用にして東部や静岡からの空港アクセスに使えるかな？ 時代の変化でジャンボより小型化、燃費効率いいのが増えたから
滑走路長くしなくてもよくなった 熊本空港も空港アクセス鉄道建設する方針なのか
小牧空港も頼む >>124
つーて今の小牧空港に鉄道輸送するほどの需要があるとは思えないんだよな...
名古屋高速11号/1号経由で高速バス走らせている現状で足りると思う >>125
中部空港でも昔はそれ言われて蓋を開けばだったからな 9:45名古屋発の中空行きが今日は6507Fという豪華さだった
その一方12:15名古屋発中空行きが6000系初期の貫通型だった >>126
中部空港は都心から離れているし、ミュースカイで名駅まで28分という速達性は高速バスでは太刀打ちできない
小牧は現状1日24往復しか航空便がない(しかも大型機は来ない)から、バスと自家用車で事足りちゃうんだよね 今後の発展考えて延伸してほしいわ
ミュースカイ込みじゃなくても運賃高いし
国際線は中部
国内線は小牧 名古屋の地下鉄を走る「真っ赤なゴツイ電車」いつまで現役？ 最古参級「名鉄100系」の今後
https://trafficnews.jp/post/119386 名古屋市営地下鉄はあんまり利用しないんだが、
うろついてて疲れたから地下鉄で移動しようと初めて鶴舞線のホームに降りたら、
入ってきた電車が真っ赤で驚いた事があるわ w
銀色の車両が来ると思ってたから。
すぐに、相互直通の路線だったと思い出したけど。 >>127
国鉄時代に路線網拡充できてれば違ってたかもね >>133
国鉄時代は舐めプ状態だったから
JRになって本気出したらこの有様
国鉄も名古屋地区はやる気なかったし そもそも国鉄は東京大阪以外やる気なかったからなぁ
名鉄も金山-名古屋間の複々線化とかもうちょっと設備投資してたら今でも太刀打ちできるくらいにはなってたんじゃないか？ 国鉄時代が今も続いていたら名鉄の600V線などは廃線されずに維持されていたのかな >>131
鶴舞線ホームドア（令和8年）に
対応するには置き換えじゃねえ？ 鶴舞線の車両の規格が変わらなければ
置き換えの必然性はないような気もするが meiun利用者201系なじゅどう
ノーマスク（フェイスマスク）、スリッパ、髪爆発のホームレスみたいな恰好でビビッタわ >>135
開業を速めるために複線にしたらしいけど当初の計画では神宮前から枇杷島分岐点は複々線の計画だったとか 国鉄と近鉄と地下鉄に挟まれて
どうやって複々線通すんだよと >>139
今どきTASCやATO無しでホームドアなんて珍しくないが…
名鉄は上飯田線やセントレア等で手動でホームドアに合わせるのは慣れてるし、JR東海なんて組み合わせ多数の東海道線や中央線の金山でやってるけど、名市交は上飯田線で乗務員交代していた時代に少し経験あるだけで、他路線は全てATO頼みだからなぁ…
上飯田線は機器的に考えれば実質 ECB+VVVFの車両1種類でダイヤにも余裕あったけど、鶴舞線は交通局側2形式・名鉄側2形式だけど、名鉄は編成ごとの癖の強いHSC車な上にバリエーション多数で走行機器の違いで最低でも3050形・N3000形・111~115F・116F・211~214F・215Fと6種類はあって、上飯田線よりも過密だし駅も多い。
これで手動でホームドアに合わせるのはちょっとキツいような気もするなぁ…
HSCでATO積むのも不可能ではないけど、今更そんな金かけるぐらいなら新車入れる方がいいだろうし。 1日30分おきに沿線に行ってみて新可児⇔中部空港に6000系がまだまだ入ってる
100km/hで走ってる側面の銘板を撮るのはなるべく離れたほうがいいんでしょうか >>143
計画当時は地下鉄はない
近鉄（関急）が乗り入れたのも複線計画に縮小されてから あまり知られていないが、JRは金山から稲沢まで複々線。
ただし4線のうち2線は貨物専用（もちろん途中に駅はない）
快速は一宮までノンストップだから、快速を貨物専用線に通してしまえば
西日本の新快速みたいに走りながらの待避ができるから、
普通のスピードアップにつながりそうな気がするが... >>147
稲沢線の最高速度と列車密度、上りは五条川下りは枇杷島で東海道から出し入れすること考えたら 途中になっちゃった
>>147
稲沢線の最高速度と列車密度、上りは五条川下りは枇杷島で東海道から出し入れすること考えたら稲沢線常用するのは無駄やろ
今みたいに回送で使ったり異常事に使うだけで十分
てかスレ違い >>151
多分ねw
名古屋駅のちょっと北で稲沢線が単線になってるのも理解してなさそう >>144
名鉄が新型入れる時はATOに対応した車両にするだろう
勿論合同で新車入れる話は合ったらしいけどリーマンショックでお流れ
流石に今の100を改造するのは色々と割に合わないからやらない訳で
ただ100の改造コンセプトが15年程度の延命なので中間車の更新時期を加味すると5年以内に動きはありそうだけどね
200系も機器更新時期が近づいてるからそのまま置き換えだろうな
厳密に言うと上飯田はECBでは無くて東急5050やメトロ10000とほぼ同じ物を積んでる >>153
新幹線みたいにN3000形と車両共通化すればいいんですよ
つまりN3000形の名鉄版 >>154
上飯田線が実質的に其の通りだから踏襲するだろ >>154
今更設計が古くて増備も数本で終わりのN3000と共通化するメリットが無い
極力共通設計にして大量発注するなら恩恵はあるけど今更ね 名鉄も他社からサステ車両
半蔵門線やや狭いからメトロ8000くらいならギリ行けんじゃね（適当 市交3000形は無骨な見た目ながら中身は電気指令式ブレーキに電機子チョッパ制御等当時の最新技術を詰め込んでいて。
名鉄100系は見た目は6000より少しお洒落にしながら、中身はHSCに抵抗制御と枯れた技術を使い堅実。
パノラマカーも中身は5500系の改良版だったし、
VVVF採用も遅めだったし、名鉄って機器類ではあまり新しい物に手を出さないイメージ。 >>135
大阪ですら軽視されてたんだから
名古屋なんて全く相手にされない
東京もパンクして暴動が起きるレベルだから喫緊の課題としてやってただけで
扱いとしては特急や貨物に比べたら低かった >>156
東海ラジオで小森まなみと番組やってたからこの地方でも知ってる人多いな >>138
>>139
100系を置き換えれば、マスコンハンドル
を2種類に減らせる。
地下鉄路線で3種類は鶴舞線だけ。 >>138
>>139
100系を置き換えれば、マスコンハンドル
を2種類に減らせる。
地下鉄路線で3種類は鶴舞線だけ。 名鉄が一番後回しにしているのはシングルアームパンタだよな。
3500系とか表示や内装はリニューアルしても、菱形パンタのままだもん。 シングルパンタの利点は製造コストだろ？
新造車ならともかく既に菱形パンタつけてる車両の交換用にわざわざ発注したら本末転倒じゃん
空気抵抗が問題になる速度域でもないし シンパは製造コスト以外にメンテも楽で追従性が良くて折り畳み高さを低く出来て雪にも強い。
けど、JRみたいに折り畳み高さ低くないと通れないトンネルがある訳ではなく、パンタ下がるほどの大雪も滅多に無く、シンパの追従性が必要な線路が悪い訳でもなく、3500をシンパにした所で6Rや1200等菱パンがまだ大量に残るのでメンテナンスコストも名鉄全体では余り変わらない。
これじゃわざわざ金掛けてシンパに変えるメリット無いよね。 >>170
市交としては機器取扱いや故障時の対応策で機器統一や
シングルアーム化は当然求めるだろ
やはり名鉄社内の状況が著しく遅れがちなのも大だが >>169.170.171
5000系はシングルでもよかったと思うけどね。
あと、外観が大きく変わった1200系も。 >>173
来年で3114Fが引退するから、交通局所有車両はすべてVVVFになる。
そうなると、鶴舞線をVVVFに統一させるために100系に出入り禁止が言い渡される可能性も出てくる... >>143
山王から駅西の笈瀬通経由で栄生迄の地下新線とな
>>163
門鉄の筑肥線に乗入れる福岡市交1000系も国鉄201系準拠の電機子チョッパだったし
国鉄103系3000番台は当然ながら国鉄の方針で抵抗制御 >>173
そりゃ新車ならシングルパンタでしょ
市交関係の話とリニューアル車の話は関係なくね
100系をいつまで走らせるかもわからんがリニューアル延命はないでしょ
走らせるだけ走らせて新車（当然シングルパンタ）という流れでは たかしに昔の勢いがあったらなー
ボーローいの置き換えてちょーよ
名鉄100系シリーズの問題点
・ＡＴＯ、ホームドア非対応
・車内案内表示器が一部を除いてない
・ドアチャイムも車内によってはない
・窓が開かない
・通報装置がボタン式？
・車椅子スペースが先頭最後尾だけ
くらい？ そもそも、なんで鶴舞線は20m4ドアにしたのかと。
将来名鉄と直通することが決まっていたのだから
名鉄と同じく18m3ドアで、ATSでよかったんだよ。
ATSとATCの二重対応はコストがかかるし、
18m3ドアが一般的な名鉄にとって、1形式だけ違う仕様にすればさらにコストがかかる。
（名鉄が北アルプスを手放した理由のひとつとして、電車が圧倒的多数な中、
わずか5両の気動車を維持するのは大変だったと言われている、それと同じ）
鶴舞線を名鉄仕様にすれば、専用車両を作る必要がなく6000系を鶴舞線でも運行できたし、
終電を豊田市→犬山で運行後、犬山で深夜留置→翌日は犬山東岡崎の普通での運行も可能だから、
運行の効率化を図ることもできる。
鶴舞線車両もATSだけにできるから、双方がコスト削減になったはず。 >>181
ツーハンドルも追加。
N3000形同様、右手ワンハンドルにしよう。 市町村名を変えて欲しい市町村
稲沢市→国府宮市
豊明市→前後市
北名古屋市→西春市
愛西市→佐屋市
あま市→甚目寺市
東海市→太田川市
知多市→朝倉市
大口町→柏森町
美浜町→河和町
南知多町→内海町
清須市→須ヶ口市
金山から分岐して港区の中央を横切って
長島温泉を通って四日市まで行き、
そこから鈴鹿サーキットを通って津まで行く名鉄路線が欲しい >>186
じゃあ
名古屋市→名鉄名古屋市
岐阜市→名鉄岐阜市
一宮市→名鉄一宮市
可児市→新可児市
豊田市→豊田市市
羽島市→羽島市役所前市 豊川市→諏訪町市
瀬戸市→瀬戸市役所前市
各務原市→三柿野市
日進市→赤池市 >>171
半分同意
今は廃車からの菱形があるから良いと思うけど将来的には変える方向になるかと
実際近鉄はそうしてるよな >>182
かと言って現行のATSは安全性に問題があるだろう
そこは協議次第としか言いようが無いでしょう
双方メトロ東武の日比谷線の様に同じタイミングで置き換えるなら可能やけど
とは言え逆に名鉄も3500を入れるタイミングで20mに変えても良かったよねと言えてしまうので後の祭り
要するに堺筋線の様にしとけばってことだよな >>185
駅名変更が無理だとわかって、次は市町村名を変えろか、もっと有り得んわ。 >>185
朝倉市は既に存在することを知らない知恵遅れ 遅延・一部運休
路線
三河線 豊田線 犬山線
理由
相互直通運転する名古屋市交通局 鶴舞線 人身事故
備考
遅延状況の詳細については、「列車走行位置」をご覧ください。 愛環には神領の車両しか直通運転で入らない。
100系は置き換えずに市交車両のみになるかもよ。 100系て豊田新線開業時からいるんだよな
開業の頃に乗りに行った車輌がいまだに健在という 6000!6000!といってる一方で100系もあるんだ
速度的には支障ないんではと言ってみる
6000系を沿線で見てると他形式で流してる所を全力でグワーンと走ってるのがなんとも >>202
100は走行距離が短いから案外傷んでいないのかも
2026年まで使って廃車だろうね
215Fはもっと先まで残ったりして
鶴舞線から追い出されても別の線区で使ってほしい >>203
残るなら200番台
GTO素子のVVVFはそろそろヤバいです >>205
とぼけるな！
おめーのことだわアホ！
おめーが自分で宵白樺文庫ってコテハン付けたんだろうがカス >>206
マジかぁ…
まだまだ新しいし、車内案内表示器も付いているのにもったいない…
まぁ1700も廃車にしたぐらいだし215Fも廃車かぁ… >>207
しらんがな
つか、そのバカウンコとやら何が問題なんだ？ >>208
新しくないですよ…
半導体は年数が経つと部品が無くなり共食いするしか無いので
どちらにせよ中間増備車の寿命が近づいてるので置き換えも遠くないと思いますよ
車内表示器も生産中止品ですし
同時期製造で機器更新されてないのは近鉄くらいです >>209
2年以上にわたって名鉄スレを荒らしていた
無視しても釣りレスを繰り返していたし >>210
そうなんですか…
まぁ5601Fや6051Fも経年30年未満で廃車になりましたし、1994年製の215Fが2026年廃車でもおかしくはないですね >>209
昔の荒しと関係ない人にまで噛み付く粘着だからスルーした方がいいよ。 バカウンコって固定回線から書き込まなければバレないと思っているのが笑えるなw
固定回線からじゃなくても文体やレスの内容、あと専ブラからとある部分を見ればバレバレなんだけどなw >>216
バカウンコのほうがよっぽど粘着質だと思う
無視しても釣りレスしてたし
職場でも家でもぼっちだから、構ってほしくて堪らないんだろうな
工場(笑)で機械に巻き込まれて死ねば良いのにw >>205
一人だけﾜｯﾁｮｲ隠してる昆布のことじゃね？ >>216
「荒らし」の送り仮名間違ってて草
>>219
お前がスルー出来ていないじゃん
>>220
違います それがいいな
ｵｯﾍﾟｹでNG登録しておけば、安価付けまくってレス乞食をするバカウンコが見えなくなって、バカウンコが誰からもレスを貰えなくなるwww >>213
2026年鶴舞線ホームドア設置に向けて
対応しなければいけない。
2026年に66両投入は難しいと思う。
遅くても2024年度か、2025年度に
投入しないと間に合わないのでは。
改造するにも期間は必要だし。 >>226
設計や試運転もあるし、早ければ来年度の設備投資計画で投入計画開始が知らされるかな？
まぁ、仕様は今まで地下鉄直通車の制御装置が三菱製ばかりだった辺り、9100系の20m4扉 6両固定編成 バージョンって感じになりそうかな？
更新車に当時の本線系では唯一となる6極モーターを採用した過去もあるから、地下鉄で本領発揮するPMSM使う可能性もあるっちゃあるけど… >>226
本当にそうなら車両担当が100系の置き換え計画は現在のところありません
って言わないと思うけどねえ それにしても、豊田線は速いな。
地下鉄車両の加速と在来線の速度を両立し、各駅停車ながらも河和線の急行と同等。 鶴舞線の令和８年は目標だから確定ではないよ
下手したらホームドアは設置するが開けっ放しで開閉しない可能性もある なにかの間違いでJRの315系を名鉄仕様にして増備してくれないかな
9Rくんがうんちすぎる >>233
それな
座席も仕切りも2000年前後の車両から全く進化してない
後は継ぎ接ぎだらけとビス丸出し艤装ね >>228
安易に変なこと言えないと思うから仕方ない
100系の111～115に関しては中間増備車を除いて床面が高いからバリアフリーにも適合してるか怪しい >>234
この前使おうと思ったらくっそ遅かったけどあんなもんなんかね？ >>235
顔がライトと塗装以外3300まんまなのと袖仕切りが300系以降のと全く同じなのはがっかりしたが（神鉄ですら新車はガラス入りになってる）、内装が落ち着いた色使いになったのはいいと思う
どうも紫にピンクの線が無数に入ってるのはどぎつくて未だに好きになれん こっちなんで9500と6500が送風だった
特に9500側はかなり混んでいたので地獄だった この間、2234Fの1号車乗ってたら300系みたいなVVVF音で座席に押し付けられるような加速した後、
25km/h辺りで激しい振動+衝撃音と共に加速止まって、その後はいつも通りだったんだけど…
快晴で空転しやすい状況でもなかったし、
そもそも音だけじゃなくて強烈な加速感もあった辺り空転でないような気がするんだよな…
昔から2200や3300・3150とかでこんな感じに高加速モードみたいな動きするのを稀に見るけどなんだろこれ？バグ？ 愛知スカイエキスポでイベントがあるらしい。徐々にイベント開催なるか＞
東方神起ファンクラブイベント2022 6/25(土) ～ 6/26(日) 質問なんだが、車内の非常通報ボタンって押すべきなのか?
客同士の喧嘩とか、不調の客とか
あれ押したら周辺の列車も止まるのか？ 押してもいいけどオタクなら駅との距離など考えて押すんだな >>243
旧型の通話機能がない奴（危急知らせボタン）だと当該は止まる。
防護無線は発報しないだろうけど、後続抑止の可能性はある。
押すべきかどうかはケースによるだろう。
例えば煙草暴力男事件とかジョーカー放火事件みたいのなら早急に押すべきだろう。
とりあえず何か異常事態だと思って押した（イタズラや妨害目的じゃない）場合は咎められないはず。 >>246
他人の話にいちいち茶々入れないでください
ストーカーですか？やめてください >>241
たまに聞くけど原因がよくわからんな
自分自身は遭遇した事ないのでサッパリ
>>248
わかる
ID消してる奴がなんかほざいとるわ～って感じ
普通に有用な情報やから普通にウザイね >>247
迷鉄ガイジ死ね！
>>248
しっかり効いてて草
嫌ならこのスレから出ていけよバーカw >>250
確かに名鉄の民度やマナー、その他諸々の遅れている部分やダイヤ改正をしない点などは大手で最悪だとは思うがそれは違うぞ
確かに名鉄を批判するスレを作ったら面白そうだけど >>248
2019年から2021年まで2年以上にわたって粘着とレス乞食をし、他スレにまで追いかけてきた奴が「ストーカーですか？」は笑う
ブーメラン乙 >>251
迷鉄を批判するスレですか！ それは面白そうですね！w
ただ、現在はこのスレで間に合っているんじゃないでしょうかw >>253
荒れの原因になるから自分は批判的な内容は自粛してるけどね
作らなくても良いなら構わないけど名鉄沿線の人と名鉄の批判で盛り上がることは少なくないので需要はあるかと >>254
もう既にこのスレ自体が迷鉄に対する不平不満を書くスレになっていますからねw
それに、荒れる原因は迷鉄自体を批判するからではなくて迷鉄オタに頭おかしい奴が多いからでしょうね
東海地方の他の鉄道事業者のスレと比較しても、迷鉄スレの住民だけやたら民度が低いですので そういや名鉄って豊明と富士松間とか橋あるけど
一部運休を含め点検のために運休することないよな 665 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e5da-MEry)[] 投稿日：2021/08/13(金) 01:44:36.19 ID:XleNHFFg0 [2/2]
愛知県名古屋市東区大幸４丁目１９－２６ ってなんの住所？
↑
バカウンコの過去の書き込み
こんなん許されるわけねーだろ
しかも、こんな書き込みをしている奴が「ストーカーですか？ やめてください」とか笑わせんな >>234
ただでさえスマホ使用マナーが問題視されている以上（優先席での使用など）
スマホ依存な自分でも、Wi-Fiは反対。
マナーがさらに低下する。
3号車に電波が届く可能性があるので、
ミューチケットにパスワードを印字して、特別車だけの導入でいい。（車内精算は対象外）
このあたりで特別車と一般車、及び車内清算の差別化を図る。 >>237
ああいうのって、大方乗務員用端末と接続するために用意されたもので、客の通信容量はそのお下がりだと思ったほうがいい >>257
昆布イライラで草ｗｗｗ
ポストにゴミでも突っ込まれたのかな？ >>234
wifiもどんどんサービス終了してるからどうだろうな
特別車だけになりそうな予感 >>215
お前が死ねよ
あ、もう社会的に死んでたか >>261
乗務員端末のために全車両にWi-Fiを整備するのと、
乗務員1人1人に格安シムを支給するのは
どっちが安いんだろう。
動画見るわけではないし、私的利用防止も兼ねて低速プランを利用する。
乗務員端末の通信内容は知らないが、文字だけの通信なら
povoの無料で利用できる128Kbpsでもいいし、業務連絡用に5分かけ放題（550円）をトッピングすれば
乗務員1人あたり550円になる。 >>245
ん〜逆じゃない？
すぐに止まるんならどちらの例も避難や警察突入を考えて120km/hでも止まれる範囲内の駅手前(700mぐらい？)で押すor車掌に直接知らせるのがいいかと。
火災は避難や消火のしやすさ+放火の場合は警察突入を考えて。
名古屋の地下区間や知多新線トンネルなんかで止まったら避難が大変なだけじゃなく石窯オーブン状態な上に有毒ガスで目も当てられない事になるし…
男子高校生に逆切れしたホストみたいな完全にイカレてる奴は暴行に躊躇無いから車掌が若い兄ちゃんでも1人じゃ返り討ちにされる可能性あるし、道具出されたら絶対駅員か場合によっては警察が来ないと制圧は無理だし。
逆に、脱線や車両の破損等問答無用で止めなきゃ不味い場合は俺なら周りの人遠ざけて個別ドアコックでどっか1箇所開けてわざと保安回路動作させるかな。
京王の件の教訓からブザー式非常ボタンでも「最寄り駅停車」の運用に変わってる可能性あるし。 >>270
非常ボタンは自動ブレーキを作動させるのではなく、
運転士に停車指示を出すんだよね。
橋の上やトンネルの中など、止まったら危険な場所もあるから、
停車指示を受けたら安全な場所を選んで止まる必要がある。
自動ブレーキが作動する条件は、
EBが鳴ってもボタンを押さなかった場合や、赤信号の閉塞に進入した場合だけのはず。 下ネタと暴言やめろ。
今時「ウン○」「○ね」って小学生でも言わんだろ。 外出中に動画とか殆ど見ないし、どうしても外出中にWi-Fi使いけりゃモバイルルーター必須。
名鉄がどの回線を使っているか知らんが、NTT系列のクソみたいな固定回線よりはWiMAXやSoftBankAirの方がマシ。 句読点を付けたら昆布呼ばわりされたり、
実際自分も昆布だと疑われたことがあるが、
そもそも文章に句読点を付けることは基本。
新聞や本には必ず句読点がある。
句読点を付けないのは結婚式の招待状など、
「区切る」「打ち切る」つまり離婚を連想させてしまうもの。 運転見合せ
区間 名古屋本線 新木曽川駅～名鉄岐阜駅間
理由 名古屋本線 茶所駅～加納駅間 人身事故
遅延・一部運休
路線 名古屋本線 常滑線 空港線
理由 名古屋本線 茶所駅～加納駅間 人身事故
備考 遅延状況の詳細については、「列車走行位置」をご覧ください。 >>271
通話式でも暴漢等状況によっては押したらすぐ逃げないと不味い事もあるしね…
防犯カメラを死角無く配置して非常ボタン押された車両の様子をすぐに運転士や車掌が確認して即停車or最寄り駅停車を判断出来るようにするのが一番なんだけど…
この仕組みはかなり通信容量が必要だし、モニター装置無しやSPC車はもちろん初期TICS車でも別途監視カメラ用システムと引き通し線追加しないと難しそうかな。
9500・9100系の防犯カメラってこのシステム使えるのだろうか？ 一宮市民だが、セントレア7:00発のピーチ札幌行きに乗るなら
一宮5:19発の快急に乗るしかないかな。
セントレアには6:13着、チェックイン締め切り17分前。
荷物の預け入れを考えたらかなりギリギリになる。 15年前パノを廃車するとき、車両別の電気消費量をグラフにして、省エネ車両の導入を進めていますとアピールしてたのに、同じく電気食いの6000系をまだ使い続けるとかどういうことや 人身事故のが影響で、岐阜から普通中部国際空港行特発運転みたい。 100㎞/hしか出ない6000系を今も名古屋本線や常滑線で運用する愚かな名鉄 >>282
飛行機を降りた客がいるから逆方向の特発は当然としても、
なんでこんな時間に岐阜からの空港行き？
深夜は貨物機の発着しかないはずだが... 運行情報を見たら（0:16時点）
臨時の伊奈行きと空港行きがある。
いずれも種別部分は「臨」で、種別は不明。
いずれも一宮から北を走行中で、普通と思われるので、終点到着は2時過ぎるか？ >>285
伊奈行は、特急と急行みたいで、中部国際空港行は普通のようです。
中部国際空港行は新木曽川で2本退避したようです。 >>281
他人の家の住所を書いているバカウンコは相当ヤバイなw
しかもそこの住所の人、俺と縁もゆかりもないというwww >>286
最終の岐阜行特急は途中から各駅に止まって運転してるぽいなぁ。 >>285
各列車とも2時前に終点に着いたようです。 279の人セントレアには6:13着、チェックイン締め切り17分前なら
常滑あたりに泊まって西ノ口始発か2番目発に乗れば確実
空港への送り込みなのかな。以前一定止まってた後の2時3時に回送が動いてた >>290
早朝便に間に合うダイヤ、難しいかなぁ
休日ダイヤ限定で犬山と岐阜からそれぞれ4:00発の空港行き全車一般（4両）を新設。
この2列車を金山で連結し、8両になる。
（利用がほとんど見込めない時間帯なので、人件費 削減のため1列車に統合）
同じ理由で、栄生・須ヶ口・新清洲・上小田井・西春・布袋・扶桑の窓口解放時間を遅らせるため特急にする。
空港には5:10頃に到着。
セントレアからの1番便である6:05発のスカイマーク那覇行きに間に合う。
終電まで乗務後、4:00始発はあまりにも激務過ぎるから前夜22:00に出勤し、出勤後すぐ寝る。
チェックインの時間を考えたら、常滑前泊で西ノ口5:11の始発でも厳しいからタクシーしかない。 >>290
それを考えると間に合う時間でフルサービスキャリア使えばいいね… 早朝便のPeachやジェットスターは前泊しないと怖いな
中部国際空港は国内線の便数少ないから当日振替も無理だし やはり小牧空港まで地下鉄か名鉄を伸ばして
国内線は戻すべきだな >>293
6:05のスカイマーク那覇行きなんて、空港内のホテルに前泊することが事実上の絶対条件。
チェックインの期限も考えたら、西ノ口5:19でも厳しい。
せっかくLCCで安い飛行機に乗っても宿泊費がかかるから
割引航空券でANAやJALに乗った場合とトントンになってしまう。
だったら預け入れ荷物や食事が別料金にならないANAやJALに乗ろう、って話になる。 >>296
Peachは第一ターミナルだけどジェットスターはマジで厳しいな
朝も第一より30分くらい余裕見とかないと取り残される コロナ禍で中止になっている花火大会だが
今年は8月6日(土)に岡崎城下家康公夏まつり花火大会を開催予定で
協賛者の名簿にも名鉄の名前があった。
新型コロナウイルス感染症拡大防止対策のため
無料観覧エリアの設置無し、有料観覧チケットを持っていない方の会場周辺への来場自粛のお願い
マス席の観覧者数の制限などがあるなかの開催なので以前みたいに
臨時電車を出したりすることは今年はないのかな？ おいでんの日は、三河線より豊田線に力を入れてほしい。
豊田市から上小田井まで5分間隔。
100系と3050系とN3000系をフル稼働。
それでも足らない場合は小牧線から300系と7000系を呼び寄せる。 おいでんの臨時輸送って乗ってる連中はどこから来るの
鶴舞線沿線が多いの？ 3520F未更新で出場らしい。（Twitterより） このスレで飛行機の話題が起きてるときに常滑線で運休とは...
人身ではなく車両故障。
飛行機に乗れなくなるから常滑線の運休は一番困る。 >>296
終電で行ってアクセスプラザで待機した事あるわw おいでんは数年振りの開催、かつ夏休みだし人手予想が難しいだろうね おいでんの花火大会もあるが、半田も花火大会やる、って
ケーブルテレビの番組案内に載ってた。 >>306
今年の熱田祭りは大変なことになっていた。
四方八方から押さえて、それこそ国府宮裸祭りの裸男レベル。下手すればケガをするレベル。
そのとき自分は19号線側の歩道にいたが、
警察が車道を通行止めにして、人を車道に誘導させる形になった。 >>238
神鉄はあれでも袖仕切りはまともだし座席はふわふわ、ドア上LCDも千鳥配置とはいえ大型だからなぁ
阪急のグループ会社なだけあって紅いボロ私鉄とは格が違うのかもしれん 名古屋の人ってなんで降車する人が車内にいるのに乗り込んでくるんだ？
2列で並んでたら必ず片方の列のやつが乗り出すよな
その結果、降りる人がうまく降りれなくて乗降に時間がかかる
座席もラッシュ時なのに何故か詰めないし席の上にリュックサック置いとるしマナー悪すぎやろ
自分は短距離だから良いけど長距離利用の人は毎日イライラしてるだろこれ 座席に荷物置いてあったら、上から座って潰して良いよな？ 降りるより先に乗ってくる事に関しては
「降りる方もさっさと降りろ」と言いたい。
愛知県は歩くの遅い！(大阪に比べたら何処も遅い？) >>303
代わりに6519FのVVVF化
だったらな・・・。
（多分界磁チョッパのままでしょ） >>310
名古屋の人…△
迷鉄利用者…◎
>>314
VVVFにするなら6001Fでしょ
ぜひとも動態保存してほしい >>313
ほんと、降りるの遅いのが居るよな。
まあ、愛知が～というより、スマホ馬鹿が多いから、全国的なのかもしれないが。 まだ東京や大阪には敵わないけど、これでも昔よりはマシになって来たと思うけどね？
>>315
VVVF化したらただのボロで静態保存と変わらんやろ… バスじゃないんだし、ドア開いてから席立つやつとか「ドア閉まってしまえ！」って思うわ
最近って、降りる準備しろみたいな放送しないの？転ぶから？ >>318
なら抵抗制御のままで動態保存してほしい ﾎﾟﾛね～ぜ @PORO_JeSus
名鉄電車まじでクソだるい 民度低すぎて笑うんだけど笑笑 特に中年ぐらいのおっさんだよ ドアの近くだったけど端っこ寄って立ってたら舌打ちしながら入ってくるクズで、バカガンつけてきたけどww 出る時もわざと当たって出てくとかいうクズっぷりだったけど文句あんなら面見て直接言え
午前8:02 · 2022年6月24日·Twitter for Android >>322
どっちもどっちなんだよな
どいつもこいつもガラと乗車マナーが悪いのが迷鉄利用者 >>321
できる限り邪魔にならない位置にいて、満員電車だったんで邪魔じゃないところに移動するにもしようがなく、空いてるところもない。それに降りる人と乗ってくる人が大勢いて、外に一旦出るとかも考えれますけど 動こうにも動けない状況でした。 名古屋22分52分の吉良急は、20分と50分に名古屋駅に到着することが多い。
つまり、先行するミュースカイの影響で詰まるということ。
今までミュースカイは犬山線直通だったから名古屋を通す必要があったが、
もう今は犬山線に行かないから、吉良急への影響を最小限に抑えるため、
ミュースカイは金山発着でもいいような気がする。
その代わり特例として、ミュースカイのミューチケット所持者は
18分と48分の特急豊橋行きの特別車の空席利用を
神宮前まで可能にする。 >>322
降りる人間と乗る人間の両方に迷惑だよね テレビ愛知が放送するらしい＞＞工場へ行こうⅢ
7月2日（土）午後2時放送 【赤い列車を大改造！”名古屋鉄道“ぜ～んぶ見せますSP】 >>329
今まで地下鉄ばかりだったが、今度は名鉄だ！
地下にあるから一般人には知る機会がない
丸の内の鶴舞線→桜通線の回送用線路が特集されたりしたから
それはそれで貴重だったけど。 歩行や乗り降りが遅い奴に限ってエスカレーターは歩く。 微妙に遅い速度で走る車が、ギリギリじゃない黄色や全赤のときに信号突破するのと似てる 333なら名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr27-rgfb)死亡！www >>323
それ
降りる連中も乗る連中もスピードが遅いから他地方の人はイライラするやろうな
歩くのも遅い割に横に広がって歩くので抜けない
名鉄と地下鉄は奥に詰めない連中が多いからなー
優先席前に年寄りが来ても席を譲らない連中も沢山見てきたし優先席だろうが普通の席だろうが均等に埋まるよな
関西だと優先席は最後に埋まる 優先席は「必要な人居たら譲ってね」ってだけだし、元気な年寄りよりも妊婦さんや障害者のが優先されるべきだと思ってる。
ただ、優先席に座るまではいいとして、その後混んで来ても一切周りを見ずに下向いてスマホいじってる奴って99%男でついでに大股開きor斜め座りと言う迷惑野郎のお手本みたいな奴な事が多いって感じたな。
前にマンガに出てきそうないかにもな超デブス男がラッシュ時に大股開き+斜め座りで3席占領して、その近くに明らかに右足引きずってるJKが片足で揺れに耐えながら立っていたの見た時は殺意湧いたけど、俺も立席で壁にもたれかかれるポジションでも無かったので出来ることはなく…
高校の時怪我した友達(男)と居て似たような状況になった時に占領野郎と俺が揉めたのを友達が負い目感じてしまった経験もあるからなぁ…
そういう状況で乗客が介入するかは難しい問題 >>337
いや普通に考えてどんな年寄りにも譲るやろ
せやから普通席から埋まるんやろ？
意識低いから優先席含めて均等に埋まるのでは？
横柄な奴ならわかるけどそれは無いわ
それとリュックを足元に置いて大股開いて座る奴もくたばって欲しいわ >>338
「元気な年寄りよりも妊婦さんや障害者のが優先されるべきだと思ってる。 」
ここ読んだ？
それとも、妊婦や障害者だろうと無条件で年寄りに譲れとか言う「シルバーシート」の概念を未だに引きずってる人？
普通席でもクソなのに優先席で複数座席占領したり必要そうな人居ても無視な奴は論外として、
妊婦さんや障害者(怪我での一時的な障害含め)はしっかりと優先席の案内に明記されている「譲る対象」であり、それらの人より元気な年寄りが無条件で優先されるとかおかしいし、そんな思考回路持ってる奴は老害予備軍だぞ。
俺は持病の関係で年寄りになったら周りより早く足腰衰えるのが明白だけど、それでも老い先短いジジイがこれから子供産む妊婦さんやまだ人生がある障害者立たせて優先席譲ってもらうとかありえないと思ってるから、そんな状態になったら混雑する電車やバスは使わない努力をする。
俺は医者にも「ある程度の筋肉が無いと更に悪化するタイプだから無理しない程度に鍛えて」って言われてるから尚更だよ。 >>339
日本語の文章に少々違和感を感じる貴方に言われたく無いわ
自分の場合優先席で席を譲る場面において優先されるべき対象者の優先順位は存在しないがな
同時に来たときはその人達分譲れば良い話やん。何か変なこと言うてますか？
年寄りだろうが障害者、妊婦さんやろうが譲るべき対象者やろ？
それ以前に自分で言うのもアレだが自分の体調が悪くない限りは優先席だろうが普通の席だろうが対象者が来たら譲る
腰が曲がった年寄りに目の前に「障害者と妊婦を優先する」だなんて言えるか？言えねえだろ
なんでよく読んだとか言われなあかんねん
そんなんで区別してるから民度が悪いんとちゃいます？？？？？
自分は耐える謙虚な意志があるのは立派かもしれないが弱者に対して譲るのは当然だと思ってるんやけど何が間違ってる…？
同時に来たときはその分ハンデがない人達が譲れば良いだけやろ？
ただそれだけやん ちなみに俺も軽度とは言え身体障害者だけど現在は、多少待っても特別車利用したり運賃高くなっても遠回りルート等いろいろ自分で対策してて優先席譲って貰った事は無いけど…
これは俺がたまたまそれが出来る環境であり、余裕もあるから出来ることだし、なんなら半分は乗り鉄ゆえの変態行動だから。
優先席が必要な人にこういう事を強要したり、そうしない人を下に見たりはするなよ。 先日マタニティマークを付けた方が空席があるのにも関わらず仕切り横の席の前に立っている人が居てなんかな～って思った
仕切り横の席に座りたかったのか知らんけど詰めてくれないと邪魔やし皆に余計な気を遣わせたいのか知らんけどうーんって感じ
これも名鉄な >>341
最後の2行は貴方の主観やんな？
強要したりするな？素直に譲って欲しい人もいるやろ
利用する路線は年寄りの方が多いから毎日の様に席を譲っているけど大半の人が頭下げてお礼してくれるし立ってるのが辛そうな方も居るしな
ごく稀に横柄な老害もいるけど多くは無いし数引けば絶対にいるから仕方ない
こっちも気分は悪くないし普通席ならともかく優先席において譲るべき人が来て譲らない人を下に見て何が悪いん？
こちらからしたら譲れないなら座るなって感じやねんけど
それと何が強要してる？こっちは譲ってるだけやしごく稀に断られた時は素直に下がるけどなんでそんな言い方されなあかんねん
滅茶苦茶不愉快になったわ
こんなんやから民度最低なんやな
もう知らんわ
これだから名鉄の民度は最悪なんやで
他所見ろ他所
これだから閉鎖的で排他的な名古屋は >>343
想像力も無ければ読解力も無いんだなあんた…
んで最後には地域差別か。
結局、最初から名古屋叩き・名鉄叩きしたいだけとあんたの中で決まってたから理解出来なかったんだろうね。 >>344
文句あるならキチンと論理的に説明してや
こっち間違ったこと言った？
変やと思ったならそこについて指摘してや
逃げてる様にしか見えへんねんけど
こっちやって不本意に名古屋に住んでいるが叩きたくも貶したくも無いけど実態がこれやもん
Twitterで調べてみたら沢山出てくるわ
地域差別？名古屋は排他的で閉鎖的だと言う発言のどこが差別やねん土地柄言ったら差別なんか
名鉄の利用者は頭おかしい人が多いの？
呆れてものが言えない 毎日優先席座って月曜にはジャンプ読んでるおっさんブン殴りたい 基幹バスレーンみたいに、優先席も優先時間帯と専用時間帯に切り替えたほうがいいだろう。
始発から10時までと、16時から21時までの間は
空席の有無に関係なく優先席使用禁止。
高齢者マーク、障害者マーク、妊婦マークを新設し、
対象者には市役所や区役所で発行する。
他人への譲渡防止のため、裏面に名前が印字される。
上記時間帯は、これらのマークをカバンに付けた人のみ着席可。
（簡単に入手できてしまう現行のヘルプマークは、
その気になれば健常者でも手に入ってしまうので不可）
これぐらい厳しくしないといけないだろう。 >>347
名前ぐらいじゃ譲渡や売ったりする奴なんて躊躇わないだろうし、あれは役所からの貸与と言う事にして又貸しを罰することが出来るように。
出来ればただの意思表示ではなく、少しでも公的な物等で確実に優遇を受けられるようにする代わりに貸出は医者からと言う形にするとか？ >>345
とって付けたような猛虎弁はキャラ作りか何か？ >>347
そしたらラッシュ時にデットスペースになるだろうが… 飛行機乗るときはりんくう常滑の駐車場が爆安
有料橋通らないから電車賃払っても空港島内に止めるより安い
歩く距離も減って電車も乗れる
名鉄様々 >>315
毎日名鉄とJR使って通勤してるけど両方酷いぞ
唯一まともなのは新車とか更新車で座席間にポールがある車両
ポールがあるだけで全員ちゃんと座るからな
さっさとオンボロは廃車にするか更新しろよ >>313
乗る人は全員降りるまでドア横にいてほしい
降りる人はさっさと降りてほしい
現実は乗るやつは何故かドアの片面の真ん中辺りにおるし降りるやつもスマホ見てたりするからなぁ どの鉄道会社でも「歩きスマホやめろ」のアナウンスあるのに、従わない奴ばかり。
名鉄側はキセル乗車みたいに金取るなり利用禁止処分にしたらどう？ まぁ最近は「時刻はスマホで調べて下さい」とか事業者自体歩きスマホを推奨しているからなぁ。 全車特別車の車内自動放送は更新されてるのに対し、なぜ一部特別車の自動放送はそのままなのですか？
4カ国は無理とてせめて三河線みたいな自動放送に更新したらいいのに・・・ >>352
JRは転換クロスシートorバケットシートだから酷くないだろ
地下鉄を見ればわかる通り、バケットシートだと定員通り着席しているわ
全列車バケットシートの東山線、名城線・名港線とほぼ全列車バケットの桜通線を見てみろよ
あ、田舎者のお前は地下鉄に乗ったことが無いのかwww FDAは言うほど安くないな
名鉄が小牧空港本気ならない理由もわかるわ
チャーター機とかわらん >>353
あとは乗車する側も車両に沿って並ねばいいのに車両に向かって垂直に並ぶから降りる側が改札口や階段の方向に行けずに塞がれて降車に時間を要すのも問題だよな
金山とか神宮前の話な
馬鹿なのかと毎回思うわ >>356
それ
やると言いつつやってへんよな
確か2020年度か2021年度のプレスに書いてあった >>357
もしかして三河とか尾張の田舎東海道線の話？
中央線の名古屋大曽根間乗ってるけど転クロとかほぼ来ないぞ
バケットシートなんかあっても名古屋土人には意味がなく普通に真ん中座られるぞ 中央線とか名鉄の転クロで本人が通路側に座って窓側に荷物置くガイジに2日連続で遭遇したけど両方ともハゲだったわ
ハゲは座るなよハゲは >>362
三菱電機名古屋製作所の工員乙
中央線で転クロが来ない？
そりゃこないだのダイヤ改正で中津川方6両は全列車ロングシートになったからな
>>363
なら写真撮ってこのスレで晒してよ
まさかお前の幻覚じゃないよね？w >>355
それで思い出したが最近JR名古屋駅から多治見駅まで利用したが
両方ともホームの時刻表が撤去されてないんだよな
スマホがない人は困る人が多いと思うが経費削減なのかな。 臨時特急は運転するのにミュースカイは運転しない理由は？
それと臨時運転に伴い内海or河和発の普通列車が空港発の特急と内海or河和発の急行を待避する駅が聚楽園から太田川変更される関係で太田川発車の時刻が変更されているがダイヤ改正で変更したらどう？
現行のダイヤだと河和線からの急行から普通へは阿久比でないと乗り継ぎできませんが退避を太田川に連行すれば太田川で対面での緩急接続が可能となり利便性が向上する気が
半田方面は高校が多いから小駅利用の学生にはメリット大
太田川と新日鉄前の列車間隔が30分毎で12分→18分から11分→19分にはなってしまうが誤差の範囲内
太田川で7分停車するので座って待てるしね
常滑線優等列車の順序と行き先も白紙化して見直したほうがいいとは思うが… ミュースカイは経るべき失敗だった
その後の効率的ダイヤを見よ！
と言いたいところだが何も成長していないんだよな
恒例の高揚感で変な方向に頑張って失敗するいつものパティーン 早朝のLCCやMCC増えてるのに前泊か車の人にしか無理ゲなダイヤ組むのやめてほしいわ
ミュースカイでもいいけどもう一本早いの出してくれ
５時くらいにつくやつ
２４時間空港のメリットなし
anaにしか忖度しないのか? >>370
何年か前にあおなみ線を空港延伸～みたいな現実性の低い話に名鉄の山本亜土がゴネゴネ言ってたな
値上げ検討や定期券のクレジットカード使用不可、やる気のないダイヤ改正、遅い始発に早い終電などを含めて囲い込む事が沿線価値低下や逆効果に繋がっている事を名鉄が認識しない限りダメ
常滑線は本当に酷いダイヤやから仕方ない
上りも下りも始発が遅い
確か太田川～神宮前の普通停車駅の空港方面は始発が6時台だった様な
始発の名古屋方面に乗って神宮前で降りて空港行き優等列車に乗った方が早かった気がする
名古屋方面も主要路線の中で唯一近鉄名阪特急の始発に間に合わない路線だね
鉄オタ以外で名鉄の事を良く言う人に出会った事がないもん
都市開発～だとか言う前にブランドイメージや負の要素を刷新するのが大事だろ
中身伴ってないのに良いズラしたところでボロが出るだけ
家で言うと基礎をスカスカの手抜き状態で柱をガチガチの丈夫にして
いるのと同じ
本当に腐ったゴミ会社だよ
阪急にでも買収されねえかな～ってずっと思っている所(ある訳がない 25日のアイチスカイエキスポのイベントtwitter見ていたら
「通勤電車並みの混雑、掴まるところがないからつらい」
今日も同じイベントが2回ある。日中のミュースカイ再開しないんだろか >>371
なるほどなあ
まあ中部空港はまだ前乗りのホテルが充実してるのがマシだがなんとかなってほしいわ
延伸含めてな
名古屋で殿様商売もいいが東京大阪見習ってほしいね
もう時既に遅しだがモバイルSuicaじゃなくモバイル真中くらいつくってほしいわ >>356
ミュースカイすべての停車駅で4ヶ国語を流すのはやり過ぎ。
申し訳ないけど鬱陶しくなってしまう。
4ヶ国語は岐阜・新鵜沼・犬山・名古屋・金山・空港だけでいい。
英語は世界共通で使われてるし、車内のモニターにも4ヶ国語で表示されるんだから。
地下鉄だって4ヶ国語は名古屋と藤が丘だけ。栄ですら流さないのに。 韓国の地下鉄の券売機や主要駅で(日本語を含めた)4ヶ国語案内あった時は助かった。
ミュースカイ以外にも一部の3Rの車内ビジョンで平仮名と4ヶ国語案内あるよな。
不満ではないが、やり過ぎ感はある。 >>364
おハゲイライラで草
頭がハゲると自分の妄想でレスするようになるとかハゲは大変だねハゲはw
そんなにイラつくと髪の毛生えてこないよw >>376
俺がハゲだと勝手に思い込んでいるお前こそ自分の妄想でレスしているじゃん
全部お前の自己紹介かな？
いいから今月中に中央西線名古屋口で混雑時に座席を二人分占領しているハゲの写真を撮ってこのスレに上げてみろよw
どうせお前の妄想か幻覚だから出来ないと思うけどw 名鉄は賃金が安くて過酷な乗務員のなり手が少なくて、なっても辞める人が多く
乗務員不足が問題になっているらしいので、始発を早くしたり終電を延長するのは
難しいと思う。それに現在はリモートワークの定着で通勤や出張が減っているので
尚更やらないと思うね。 >>379
何もわかっていない
出張とテレワークでは無いのよ
終電が早くて始発が遅い不便な場所、価値がない場所と捉えられてしまう事が問題なんだよ
名古屋市内近郊の小駅より郊外の方が終電が遅いのは問題
あれは是正するべき 名古屋市内の名鉄の普通停車駅と東海道線の普通停車駅は不便さを受け入れて住むところなんやで。
名古屋市内で便利さを求めるなら地下鉄の駅近か中央線の名古屋～大曽根だな。
名古屋市内なら近鉄と関西線は論外。 名鉄の終電って文句ぶーたれるほど早くはないと思うけどね。
保守の時間を考えると常滑線も常識的なレベルだし。 それと名鉄って大手私鉄の括りではあるけど地方私鉄の巨大verという認識のほうが良いかと。
関東、関西の普通停車駅と名鉄の普通停車駅を同列に考えちゃダメだと思う。 名古屋自体は東京と大阪の間という立地もいいし、それなりに栄えてるし住むには良いところだと個人的には思う。
僕は名古屋生まれ名古屋育ちなので、他所から引っ越してきた人からしたら違う感想になるのかもしれないけど。 だから猛虎弁の人は名古屋が嫌いなら大好きな大阪に帰れよと思うw >>382
だからその行為が沿線価値を自ら下げ売上の減少イメージの悪化の要因だって言いたいんだよ
もう少し顧客の意見や満足度を意識した方がいい
まぁ顧客満足度のランキングでもランク外やったし昨年度は評価対象外だったのでお察し
>>383
近郊の駅は他の線区より早かった気がするけどね。少なくとも田舎の津島線よりは終電が早い筈
小駅の終電が早いって書いた筈なんやけど読んでる？まぁ書き言葉と話し言葉を混同させてる人にはわからないか その不便さを無くして価値を上げろって言いたいのに不便なのを承知して住めとか論外
開き直るなよ
そう言うところがダメって指摘してるのに こんな便所の落書きでワーワー言うよりもお客様ご意見として名鉄に直接言うべきでは？？
ストレス発散したいなら別だけどw 元名古屋市民の素直な感想としては名鉄沿線(特に名古屋市内の小駅)は住む場所の選択肢には入らなかったな。
他所から引っ越すにしても家賃相場でだいたいどんな場所かわかると思うんだけどね。
安ければそれ相応な訳だしw >>391
だからそれを改善するのも鉄道会社の役割だと…
便利になれば人気になる。あえて不便にさせている様にしか見えないのだが
沿線価値を創出できていないのに何が都市開発だと言う話
何回言わせんねん
>>390
はいそうですね
もう何回も入れてますけどね 名鉄擁護派には何言っても無駄か
論点逸らして極論出してくるなよ 別に名鉄擁護派ではないけど、ウダウダウダウダ名鉄の愚痴言ってるからこんなとこで言っても何も変わらないよって思っただけ。
不本意で住んでるとか訳のわからないこと言ってるしw
個人的には名古屋市内に通勤するなら中央線沿線がオススメ。
ただし、高蔵寺までね。 不本意に住んでいる＝意志に反して
このくらいわかるやろ
出れるなら出たいよ
あの2年は世話になると思われるが てかこれは愚痴では無くね
怠慢な名鉄に対する意見でしかないと思うが >>379
それは名鉄バス
でんしゃの運転士は今も昔も憧れる子供がいっぱいいる
高卒で無垢なの採用すればいい
大卒だと3年ぐらいやって理不尽さに気づいて転職してしまうから 言葉そのものの意味がわからないとは言ってないわけだがw
自分で選んだ結果なんでしょ。 意志に反して住んでいる＝選んだ結果
どう考えても成り立たねえだろw
馬鹿だって事がわかったわ
出たくても出れない状況なんだよ
自分で選んだ訳でも無いのでね >>397
『名鉄は賃金が安くて過酷な乗務員のなり手が少なくて、なっても辞める人が多く
乗務員不足が問題になっている』はバスも電車も変わらないと思われ。
>>399
その状況がよくわからんわw
学生なのか社会人なのか知らないけどそこに君が住んでいるのは自分で選んだ結果だと思うけども。 相手するだけ不愉快だわ
否定されているのに自分の意思を貫く察しの悪さとメンタルだけは見習いたいかも 迷鉄オタ、迷鉄利用者、迷鉄沿線住民に頭おかしい奴が多いことがよくわかるスレですね たしかに名鉄は沿線の価値向上を目指すって言ってるわりには沿線がしょぼいよなぁ
せめて名古屋市内だけでもそれなりに発展させてくれよって感じ
まぁ名古屋市の都市計画がひどく厳しいってのがあるのも事実だが… 都市計画を作るのは自治体だろう
名鉄にできるのは駅やダイヤの利便性を上げるか沿線にハコを作ることだけだ 知多新線とか夜に乗ると怖い。
小野浦も心霊スポット扱いされている。 中部空港の発着時間は考えてほしいよな
最終便まにあわなん >>407
都市計画を作るのは自治体だけど鉄道会社は駅中心の不動産を使ってハコモノを作ることはできる 途中送信スマソ
ハコモノを作ることはできるからそれを使って街を発展させることをしないのはどうなんだ…？ >>411
ハコは作れるがそれを起点に駅周辺が発展するかどうかは作ってみないと分からない
よほど大規模な再開発でもすれば大きく変わるとは思うが、名駅の建て替えが白紙になったしそこまでの余力はないんだろうね 瀬戸線は普通停車駅の清水〜尼ヶ坂の高架下に商店街を造って
日中は普通電車だけの10分間隔にしたりと
沿線を活性化しようとする動きを見せているけどね。 >>412
名鉄にJRみたいなビッグプロジェクトがないってのはたしかに体力はないんだろうなぁとは思う
でもこの公共交通機関を中心とした街づくりの中、市内の駅周辺の開発を進めていかないってのはどうなんだろう
東岡崎の件もそうだけど石橋を叩いても渡らないような気質はなんとかならんのだろうかと… 金があれば6000なんてとーっくに置き換わってるはずだしね。
金がある隣のオレンジの会社はもうすぐ電車の最古参が1999年製の313になるわけで…
特急型だと1994年製の383がいるけど。 最多で主力の3500系も1993年製の古い車両なんだよな。 定期が現金のみとか窓口でしか買えないのは流石に時代遅れだなとは思うけど、
名古屋市内小駅ユーザーなんて少数派の意見まで丁寧に取り入れてダイヤ作ってたらキリがないよ
そもそも名古屋市が開発する気ないような地域に対して、名鉄が町おこししないといけない理論も意味不明 逆に考えれば、金とセンスがあれば、名鉄が稼げる街に出来るんだけどね。
元手もなければセンスも怪しいし・・・ >>417
もうすぐ30年選手だから古いといえば古いんだけど、感覚的にはまだまだ新しい車両というイメージw
本線系初のV車だし電気指令式ブレーキだしT字型ワンハンドルだしエポックメイキングな車両だよね。
JRは30年使い切りで更新、名鉄は30年手前でリニューアル(＆必要なら機器更新)して50年ぐらい使うことを想定している感じかな。
>>418
券売機で定期を買えるようにする気はあるみたいだよ。
18頁の鉄道事業の構造改革(3)参照。
ttps://www.meitetsu.co.jp/ir/reference/results_briefing/__icsFiles/afieldfile/2022/05/25/kessan_setsumeikai220526.pdf >>418
そもそも私鉄のビジネスモデルは鉄道敷設と不動産開発で街おこしすることでしょ
名鉄都市開発なんて会社まで作って街おこししませんってのはないんじゃない？ 京王や東武もチョッパ車をV化して大事に使ってるし、東急は8500がようやく全廃というところだし、別に名鉄だけが苦しんでるわけではないんだよ
リニューアル工事を始めるのが他社より二歩三歩遅い印象はぬぐえないが……
まあ近鉄よりはマシかなという感じ >>406
わかってくれる方がいて何より…
そうそれ！それなんだよね
開発が下手なんよ
>>418
何が少数派やねん
名古屋市内に限らず名古屋を出てから最初の主要駅の小駅は割と悲惨だろ…？
名古屋市がやらなくても利便性を確保してブランドに力入れれば少なくとも今よりはマシになる筈 近鉄は界磁チョッパ車の更新を進めているけど大半は施行済み
残りは9200のFL54と9000系のFW02.03以外と1201系の2本、2050系の2本のみ
9000系と2050系は一度更新をしているので後回しにされていると思われ
6500なんて2編成意外何も手をつけてないやん
母数が多いので近鉄の方が遅いのは仕方ないけど名鉄の方が酷い気がするが
恐らくそれ以前の車は一部を除いて廃車やろうし労務環境が最悪な鉄仮面は早々に廃車にするべきやで >>424
6404Fも手はつけてあるぞ。
外観はただの鉄仮面だが、三角吊り革とドアチャイムで古さを感じない。 >>423
なんでそんなに名古屋市内の小駅にこだわるの？
名鉄本線の走っているエリア的にブランド力の向上なんて無理ゲーだぞ。
利便性の確保って言うけど具体的には？
現状でも最低限は確保されていると思うけど、今より大幅に変えることなんてできるんか？ 区間整理なりで顕著な開発が始まらない限り
すでに開発の終わった地区は伸び代ないからな 金山はホームドアじゃなくて安全柵をつけるべき
ホームドアにすると発着に時間がかかる
あの狭いホームには安全柵が適切 運転士は小さい頃から運転士になりたかった人がなるべき
いい大卒の人が興味もない電車関係の仕事しても薄給に呆れて辞めるわな 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭の方は、鉄道を利用しては、いけません。身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車してください。
駅トイレのゴミ、列車のトイレのゴミ、駅のゴミ、列車のゴミは、自宅に持ち帰って、自宅のゴミ箱に捨てましょう。
黒以外の髪の色の人は、列車に乗っては、いけません。黒髪で乗車してください。
髪の形で、坊主かスボーツ刈りか前髪を切った七三分け刈り以外は、列車に乗っては、いけません。
女性の髪の長さが、肩よりも下に伸びていたら、列車に乗っては、いけません。
派手な服装は、列車に乗っては、いけません。地味な服装で乗車してください。
短気の人は、列車に乗っては、いけません。性格が良くなったら、乗車してください。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上の乗車しないでください。一人乗車してください。
厚化粧の方は、列車に乗っては、いけません。薄化粧で乗車してください。
太っている方は、列車に乗っては、いけません。美男子美女になってから乗車してください。
列車内は、必ずマスクをしてください。
駅構内、列車内で飲酒しては、いけません。
駅構内、列車内で悪口を言っては、いけません。
髭を伸びている人は、列車に乗っては、いけません。
髭を剃ってから乗車してください。
歩きスマホをしないでください。
ロングシートに座る時、足を伸ばしてはいけません。
これが、鉄道乗車のルールです。 >>347
名前ぐらいじゃ譲渡や売ったりする奴なんて躊躇わないだろうし、あれは役所からの貸与と言う事にして又貸しを罰することが出来るように。
出来ればただの意思表示ではなく、少しでも公的な物等で確実に優遇を受けられるようにする代わりに貸出は医者からと言う形にするとか？ >>431
ああもうまたかよ…
Safariが刺してもない串のエラー出て5cgじゃ使えないからiPhoneにChrome入れたら数日前のだろうが二重投稿になって本当に使いづらい。 それよりも…
「名鉄沿線はヤバいやつばかり」と言うか正確には「5chにはヤバいやつが寄ってくる」なんじゃない？って思うわ
Twitterとかも匿名に「出来る」仕組みではあるし、実際ヤバい奴もいっぱい居るけどアカウント登録が必要だし、今だと電話番号登録しないと運営に目付けられやすかったりとそんなに暴れやすい訳でもない
真性のバカは身元特定できるような情報残したまま暴れるからすぐ特定されるし。
ただ5chや他のあらゆる登録不要で匿名コメント出来る媒体って、運営の監視がSNS程厳しくないのもあってかヤバいやつに遭遇する確率が格段に上がるんだよな…
人間って匿名だと本性出やすくなるもんだし。 >>428
戦後４０年以上経ってほぼ新設の駅であの狭さのホーム設計にゴーサイン出す会社だからなぁ 太田川とか常滑とか、将来性ありそうなところは小規模ながら名鉄も投資してる
あと東岡崎も市がやっと動き出したから新駅舎の計画が進んでる
どちらにしても自治体と二人三脚でやる事だから、現状放置されているのは名古屋市も名鉄も伸びしろがないと判断しているという事 既に居る奴を除けたりするのがメンドいんだろ w
一時的にしても。
それこそ金要るしなあ。 >>433
5ちゃんも早く浪人強制にしてほしいわ
一時期なんJが浪人強制になった時、煽りレスが激減したんだよな
月400円すら払えない底辺が荒らしているってことがよくわかったわ
このスレも宵白樺文庫とか314系くんみたいな底辺が多いから、浪人強制にしたらもっと平和になりそう 今年度から岐阜駅間の測量やら開始とニュースであった。完成まで15年単位だと
歴史本見ると名古屋市内は名市交に全部譲った経緯がある
1区間ごと2区3区で倍々の運賃だったそうで高いと不満の焼き討ち事件もあった
名古屋市内発症の名岐が強くて愛電の神宮前以遠を阻止。合併で解消 >>420
つーかJR東の車両更新が早すぎるだけのような気がする >>439
>>420のJRは東海のつもりだった。
JRも各社で考え方が違うけど最近の東や西は機器更新して40年程度を想定している感じな気がする。
V車だと機器更新して40年以上を目指すか、使い切りで30年で車両更新かのどちらかになるよね。
この地域だと名鉄と地下鉄は前者、JRは後者。 >>425
木目の化粧板がそのまま残置されているせいで古臭さを感じないとは思わないけどな…
>>426
誰も名古屋本線かつ名古屋市ないとは言ってないけどな
無駄に退避待ちで10分近く待たすのはどうなのよって言いたい訳よ
散々言われてた大江含めてね
というか話し言葉で書き込んでくる輩が最高にうざい
何言っても通じたくねえし関わりたくない
柴田はパチ屋が全滅したし名古屋市もこれを機に何かしら手を入れても良いとどうけどな…
下小田井中小田井も退避がないだけマシだけど終電がねえ…
西春以北岩倉以南も西春での接続がよろしくないけど名古屋直通やしまだ許容範囲かなと…
地下鉄直通もあるしな >>440
鉄道車両に限らないけど、構造体の寿命に対して搭載している電子機器の性能が相対的に陳腐化する期間が短過ぎるんだよね
最初からモジュール化設計してユニットごと個別に更新・高性能化できるようにしていかないといけない時代になった 1番問題なのが常滑線の各停停車駅
新日鉄前以外は利用車も比較的多いのにも関わらず色々と酷い
酷い以外の言葉がない
始発は遅い終電早い。大江では接続待ちが長い退避
聚楽園では接続が無い単なる退避
名和からだと準急は上下共に太田川と同等なのでマシとはいえ急行との接続の場合は大江で8分接続待ちをする関係で神宮前以北の所要時間が巽ヶ丘とほぼ同等なのも本当にダメ
昨日書いたけど普通が聚楽園退避で太田川で乗り継ぎできないのもダメ
名和以南は聚楽園ですら乗り遅れたら上下共に太田川まで戻った方が早い事もあるくらい
新日鉄前は利用者が大幅に少ないから仕方ないかもしれないけど大同町も利用客を加味すれば冷遇されているしねえ…
ちなみに大江は停車本数は多いですが他の普通停車駅と変わらない 待避の誤用って変換候補や予測候補に退避が先にくるか退避しか出ないのが原因なのかな
流石に紙媒体だと校正入るからか滅多に見ないけど >>429
そうだよねえ。でも、鉄道が好きな人でも、職場内の人間関係とかで辞めていく人も多いんだよなあ。
先輩後輩、師匠（教導者）と弟子（見習い）の縦社会が合わないとなかなか厳しい。
体育会気質な人や、人からあーだこーだ言われても気にしないタイプの人は生き残りやすい。 神宮前〜太田川をスルーして乗る側からすれば、普通とそれ以外で上手く分離出来ていると思ってしまう。
伊奈の接続の方が酷いが、伊奈は接続というより東岡崎方面への平行ダイヤ。
小田渕なんか廃止して普通は国府折り返しで良いだろとも思う。 >>435
東岡崎は正直もっと大規模なものができると思ったが…
市民としてはちょっと残念 >>441
名鉄本線は瀬戸線に対する本線と言う意味で使った。
名古屋市内でも瀬戸線沿線はまだブランド力があるし。
常滑線にしても名古屋本線にしても名古屋市内の小駅はほぼほぼ南区という時点で詰んでる。
パチ屋がなくなったからOKとかそういう話ではない。
太田川までの普通停車駅も大して変わらんよ。
以下、どーでもいい独り言
猛虎弁は話し言葉だと思うんだけど違うのかな？
でんがなまんがな(´・ω・`) >>442
ドンガラは丈夫だよね。
ステンレスなら最前線で使って60年いけることが南海で証明されているわけで。
スチールも近鉄が60年目指しているから問題ないんでしょう。
名鉄も6000の重整備車は60年目指しているのかもね。 >>448
どんな言葉を使うかは勝手だけど、他人に話し言葉うざいとか言っておきながら、
自分は思いっきり話し言葉で猛虎弁使ってるのはさすがに草だと私も思います。 もしも名鉄名古屋駅通過の定期旅客列車があったらどう思いますか？ >>448
瀬戸線沿線がイメージ良いだと？？？？？
全くそんな事ないけどな
むしろ治安の悪い守山区を走っている悪いイメージしか無いけどな
本線の小駅は南区とはいえまだマシな場所だと思うんやけど
んなこと言ったら阪急沿線にも893は存在する
少なくとも阪神沿線レベルにはなりませんかね？
いうほど民度悪くないし平均的やし名鉄よりはかなりマシ
やる前から無理だとか言ってたら何もできないと思いますがね
太田川までも変わらない？明らかに柴田超えたら雰囲気は変わると思いますがね
沿線民ではないのか知らんけど毎日通る自分は少なくともそう感じるけどな
パチ屋が無くなったからokだとは言っておりませんが…
良い機会だとは言いましたが…
だから封印しましたけど何か？
貴方はこちらの主張を微妙に変えたり完全的に伝わることが少ないのでかなり面倒故にイライラして出てしまうんだよねー
>>446
小駅の利便性を犠牲にさせすぎているだけやからね
ミュースカイ28分に拘るのもそろそろやめて欲しい
伊奈や小田渕は名古屋ではないので許せるが急行と普通の接続は共に8分待ち
これのどこが上手に遠近分離できているのか理解に苦しむ 南区エリアは未だに線路沿いに新築建ったりしてるけど、本当に高架化する気あるのかね >>452
なぜ守山まで飛ばすw
SAKUMACHI商店街とかオサレスッポトになってるじゃん。
大曽根にはミュープラットもあるし名鉄的にも名古屋市内で力を入れるなら瀬戸線って事じゃない？
極端な話だけど阪急で言うなら崇禅寺に投資しますか？って話。
本線の名古屋市内の小駅に名鉄が力を入れても旨みが無いんだよ。
だからやってないし、これからもやらないと思うし、そこに力を入れるよりは名駅や栄にお金をかけたいと思うよ。
ちなみに僕は名鉄沿線民ではないし、今までも名鉄にはあまり縁のない名古屋市民。
桜台に受かってたら名鉄ユーザーだったかもしれないけどねw >>454
だから同じ事何度言わせるんだよ
阪急沿線は阪急沿線という良いイメージとブランドがある訳で名鉄とは話が違うわ
名鉄沿線と聞いて良いイメージが湧くか？
それと崇禅寺は新大阪の近くで高さ制限がある筈やし
それと毎時10分やし名鉄の小駅より既に圧倒的に便利やと思いますがね
こちらは最低限そのレベルにしろと言いたい訳で
梅田基準やと退避待ちも無いので便利でしょうね
例えとして不適切だとしか
今後伸びる名古屋駅まで1本で行けない様な瀬戸線沿線に力入れられてもね
守山区まで飛ばすんだよwと言われても…はい
SAKUMACHI商店街なんて初めて聞いたわ
この知名度で成功したとは言えないと思いますがね…
その名古屋や栄すらやる気ないやんwwwwそれを踏まえて言ってんだよwwww
小駅は終電と始発、接続を改善させればまだマシになれる
できれば本数も含めてね >>456
あれ？崇禅寺がどんな場所か知らない人なのかな？
南海が萩ノ茶屋に力を入れると思いますか？ならわかる？？
(個人的には南区も西成区も好きなのでdisってる訳ではないからね)
『小駅は終電と始発、接続を改善させればまだマシになれる
できれば本数も含めてね』
それをやる事で名鉄にメリットがあるならやるよね。
ミュースカイの28分も小駅の利便性よりも空港アクセスの方が名鉄にとって優先度が高いしメリットがあるって事だよ。 >>456
そうそう、名駅の再開発は名鉄に金が無いからできないんだよw
言わせんなよw
計画自体は良さげだったから期待してたんだけどなぁ… >>458
なんかもうね、性格悪そうだし、面倒くさいし、こんなやつ相手にできるあなたの懐の深さに敬意を表するよ。 >>459
猛虎弁の人は名古屋＆名鉄大嫌いマンとしか思えないけど、なんかおもしろいから相手してるだけとも言うw >>458
ベルリンの壁を期待していたと言えてしまうのはどうなのかなと…
アレでは東西の移動の障壁になりかねない
>>457
そもそもアソコは高さ制限がある上に新大阪にかなり近いのでメリット無いだろって話
だから例えに不適切だと指摘したが？
お前そもそも言ってる事理解してねえだろ
小駅に大規模な開発をしろと言ってる訳では無いぞ？
利便性を確保して本数増やして＋αで良い印象を持ってもらえる様にしてくれと伝えたいのだが伝わってる？
貴方と言ってることは0か100にしか聞こえないですね なんでコッチが性格悪いって言われダメなん？？？？？
これだけ説明しても全く理解できない相手にも落ち度はあるでしょうが
本質的な事には返答しないのになんだコイツら… >>461
『利便性を確保して本数増やして＋αで良い印象を持ってもらえる様にしてくれと伝えたいのだが伝わってる？』
だーかーらー
それをやることで名鉄に旨味あるの？
すべての人が満足するようなダイヤを組む事は難しいんだから、優先順位の高い方を当然優先するよね。 顧客満足軽視という事ですね
何言ってもわからないと思うので閉廷 何年も白紙ダイヤ改正してない会社にそれは通用できないでしょうが…
ミュースカイ28分に拘る必要も理解できない
3.4分犠牲にする事も必要だと思ったんやけどね
夕方のミュースカイ空港行きも神宮～空港無停車なのもねえ… バイバーイ！
顧客満足度軽視かね？？
猛虎弁の人は少数派を優遇しろって言ってるのと同じだと思うんだが。 ではこのダイヤで近距離乗る人が増えているorマイカーに取られていないとでも？
阪急がなぜ顧客満足度で全部門1位なのか考えてくると良いよ
名鉄の小駅の様な扱いをされている小駅は無いと思うから
阪神も凄い工夫してるしね >>467
閉廷じゃないんかいw
続けるなら付き合うけどもw
近距離を重視する意味は？
何度も言うけど名鉄にとって旨みがないと思うんだけど。
あとミュースカイの3、4分を犠牲にしてまで名古屋市内の小駅の利便性を高める意味が理解できない。 てかさー、阪急や阪神の小駅と名鉄の小駅を同じもののように考えるのがそもそも間違ってるよ。
名古屋と大阪じゃ都市の規模が全然違うんだから。 逆にミュースカイの所要時間を多少伸ばす事によりイメージ悪化や利便性低下に繋がりますかね？同業他社のライバルがいるならともかく小駅の利便性を向上させる方がメリットは大きいと思いますがね
南海も速達タイプのラピートαの利用者が減少して今では大半がβやん
あちらも運行開始時は難波～関空が29分だったね 閉廷宣言からわずか３分後に開廷するとか、猛虎かわいい。 自分は阪急の様な経営や姿勢、小駅の扱いを取り入れろとは言ったが同じ物として考えろだなんて言ってねえよ…
崇禅寺を例えに出してきたのもそっちやん… >>472
名古屋まで30分以下かそうでないかは受けるイメージとしてかなり違うかと。
個人の感想ですが、僕は金山から空港までよく乗るけど一駅停車で25分だからセントレアまでメッチャ近く感じるよ。
単価の高い客と安い客なら前者の方が名鉄にとって旨みがあると自分は思うけど、単価の安い近距離の小駅ユーザーの利便性を単価の高い客よりも優先する事で名鉄が得られるメリットって何？
崇禅寺を例に出したのは>>452でキミが阪急を例に出したから阪急で例えた方が理解しやすいかなって思っただけだよ。
結果的には失敗したけどw 正直名駅や栄、大曽根に投資してもパイの奪い合いになるし、それこそ上小田井や堀田、鳴海あたりは投資する価値はありそうだが… 名駅や栄は集客力が違うからやる価値はあると思うよ。
大曽根は中央線と地下鉄の乗換駅でもあるから名鉄利用者以外も取り込めるのが大きいと思われる。 鳴海駅は北側の再開発予定地が未だに空き地で
最近、緑区役所を再開発予定地に移転させるかどうかの
検討に入ったという話しだが遅すぎるよな
名古屋市による再開発だから致し方かもしれないが。 >>476
情報ありがとう
やっと検討なのか…
あそこは2027年に完成予定だけど間に合うのかな >>473
だからと言ってミュースカイを利用しない人が増えるとは思えないが？
>>473
所要時間が少し伸びて他を利用するならわかるが同業他社は鉄道には無いぞ？そこでなぜ客単価の話になる？
470の質問に答えてや
例えは失敗ではなく不適切だよな
論点すり替えるのは辞めてほしいわ
こ
>>476
本当これ
鳴海は空き地のままやからね…本当に馬鹿馬鹿しい…
大曽根は縁がないから知らないが栄は安易に手を出さない方が良さげ
それやりも名古屋駅にリソース割くべき >>478
ラピートだってαを設定して29分だったのは何でよ。
客単価に関しては高いほうが企業にとっていい客じゃん。
てか、キミも早く小駅を優遇するメリットとやらを教えてよ。
失敗って言ったのはキミが崇禅寺がどういう街かわかっていなかったから失敗って言ったんだよw
さすがに萩ノ茶屋なら理解できたでしょ。
あと、大曽根を知らないキミにヒントをあげよう。
中央線の最混雑区間は新守山～大曽根で2019年の大曽根の乗車人員は32696人。乗降じゃなくて乗車ね、しかもJRだけの。 猛虎弁の人は名古屋の事を知らないわりには声だけ大きいんだよなー >>479
おのお前こそ質問に答えてくれる？小駅優遇の件は470で書いたよね？
本当に読解力が無くて伝わらねえやつだな
何回同じこと言わせる気か？
ラピートの件はお前が28分に拘ることに対して賛成している様なので似たような事例を挙げて29分で入るような速達便はほぼ消えたと言っただけだけど？
よくわかってねえ？舐めてんのかよコイツ…新大阪の近くで高さ上限もある土地を比較するべきではないでしょうが…お前の方が知らねえだろ
なので崇禅寺は比べるべき駅ではないぞ
利用者数だけ挙げられてもなんとも言えないわ
下手なこと言って変に言われるのアレやし ついでに名鉄のも貼っておくわ。
こっちは『乗降客数』ね。
「国土数値情報（駅別乗降客数データ）」（国土交通省国土政策局・令和元年度）より
1位名鉄名古屋301,998
2位金山172,387
3位東岡崎39,249
4位名鉄一宮35,867
5位名鉄岐阜35,345
6位知立33,768
7位神宮前33,766
8位新安城24,413
9位国府宮22,767
10位前後21,465
11位鳴海19,299
12位有松14,999
13位堀田14,441
14位栄生13,664
15位国府10,321
16位中京競馬場前9,750
17位笠松8,726
18位新清洲8,331
19位須ヶ口7,544
20位美合7,441 >>482
だーかーらー
メリットとやらを『具体的に』教えてよ。
地域差別をするわけではないけど崇禅寺がどういう場所か本当に知らないんだね。 猛虎弁猛虎弁うるせえな
封印したけど文句あるんか？名古屋知らない？一応10年以上住んでるわ
なんでお前に決めつけらるんだよ
有松があの扱いなのも問題だよな
自ら価値を下げた様な平日ダイヤやからな
アレでは名鉄の利用者は増えねえし価値も高くならなければイメージダウンにも繋がる
鳴海は早急に開発するべきだよな…
それと名鉄は金山ですら駅ナカがしょぼいのもね
改札内に作らないのが理解できないわ 10年以上住んでて大曽根を知らないのはちょっと信じられないw >>484
具体的にクソもミュースカイの所要時間を3.4分伸ばして利便性が向上するなら小駅利用者のイメージ向上にも繋がれば潜在需要やマイカーから客を奪える可能性がある
優等種別が止まる駅の利用者ですら名鉄の事を対して良く言わないが小駅利用者なんでボロカス言ってるぞ？
名鉄沿線に住んでる人とは悪い名鉄の愚痴で盛り上がるくらいなのに小駅のあの扱いでは商売する気ゼロと言われても仕方ないだろうな
バランスと点鼻にかけることは大切だぞ
少なくとも常滑線はそれができていないよな
名和なんて立派にロータリーがあるのにな
名和と巽ヶ丘と所要時間がほぼ同じで利便性が満足だと？
そう思うならもう結構だわ
聞いた話は名和は不便で高いので大高に流れ出てるらしいねえ…
崇禅寺のことを知らないというならどうぞご勝手に
そうやって相手の主張に聞く耳立てず小馬鹿にする様ならそれまでなんだとしか思わないので 改札内にお店を作る＝名鉄利用者しかターゲットにならないわけで。
金山だったらどう考えても改札外につくるのが最適解だと思うんだが。 大曽根なんて用もなければ家の方向とは反対やし通過地点にもなり得ないので行かないから知らん
駅の直ぐ横のビルで昔立てこもりがあって爆発したのは知っているが
かと言って何かがあるとは聞かないので行こうとも思いませんね
近くに名古屋ドームがあるくらいですか…？
強いて言うなら名古屋ドームに行くときに降りるかどうかの駅 大曽根は名古屋市の黒歴史と言ってもいいくらいのレベルで再開発失敗させたから…
あそこ復活させるには道路付け替えるなりして分断を解消させなきゃね ウィキペディアから拾ったデータだけど常滑線の名古屋市内の普通停車駅の乗降客数。
豊田本町4255
道徳4909
大江4682
大道町9565
柴田3742
伸びしろあるの？
がんばったところで単価は安いし意味なくね？
名鉄が力を入れない理由がわからんかい？？ >>488
あの規模ならターゲットを定めてフラット立ち寄ってもらう為にも改札内に設けて来てもらうためのハードルを下げた方が良い
実際名鉄金山は利用しているがわざわざ降りてまで行こうとは思わないし実際対して人は入っていない様に感じる
改札内に儲けて成功している良い例が大和西大寺とか大阪難波とか西宮北口な
大和西大寺は利用客的にも比較的規模が小さいのにも関わらずかなり繁盛してるで？
今年の4月にリニューアルした後は本当に賑わってたな 前にも言ったけど名鉄の名古屋市内の普通停車駅と東海道線の普通停車駅は不便を受け入れて住むトコロなんやで。
どんなにボロカスに言ってもこの先も変わらないと思うよ。
南大高とか7時台の名古屋方面が3本しか無いし。。
名鉄のほうがまだマシかもね。 >>491
主要駅はコロナ前の2019年のものを引っ張ってきて小駅はコロナ禍の2020年の利用者数かよ
少なくとも夕 ラッシュ時の247号線は渋滞するくらいなのでマイカーから奪う事が可能ならば伸びると思うけどな
散々名和名和言ったのに出されてねえし…
アソコは一応ホテルもあるで >>493
だからそれらのネガティブな状況を解消させて利便性の向上と価値向上を努めるのが理想なんだと散々…
そしたら自ずと利用者数は増える ずっと違和感感じてたけど聞く耳持たずに頑なに自論で否定してくるのはなぜ？聞く耳くらい持ったら？
コッチは貴方の意見を聞いて否定させて頂いてるけど >>494
小駅は元々のパイが小さいからコロナ禍で減ったところで誤差の範囲だってw >>497
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/名和駅_(愛知県)
2割近く落ち込んでいるのにも関わらず誤差の範囲内か…
2割は誤差…20％は誤差… なんで割合にするの？
金山の2020年の名鉄のデータがなかったからJRで代用するけど
2019年：70874人→2020年：52408人
ちなみにこれは乗車人員だから名鉄と同じで乗降人員ベースなら3.6万人減ってるよね。
言いたいのはこういうことだよ。 それとさっきの店を改札内につくるか改札外につくるかの話だけど改札外ならJRの人もターゲットになるんだよ。
もちろんこの中にはJR⇔名鉄の乗り換え客もいるけど、改札外ならJR⇔地下鉄や金山でそのまま降りる人もターゲットになるわけで。 >>496
長文でだらだらと無駄なこと書いては、トゲトゲしい物言いで相手をイラつかせるようなこと言っているやつが、聞く耳持たないとか批判する資格ないから。 >>501
だからそれは>>492で説明した通り心理的なハードルを下げた方がお客は来るよな？と
改札外に作って成功してるん？
神宮前の様にスーパーと併設するなら理解できるがそうでもないコンセプトで改札外に作るのは違うよなと
だから大和西大寺等の例を出した訳でそれについても相変わらず聞く耳持たずに持論を主張か
>>502
こっちの身にもなってくれよ…
何回も同じこと言わせてトゲトゲしくなるなとでも？
相手をイラつかせてるのは相手も大概だろ…
コッチにはそんな気は無いけど 西大寺は近鉄の単独駅なんだから駅を利用する人＝近鉄の利用者じゃん。 ところで、コッチにそんな気はない…だと…
ウソやろw >>504
では大阪難波は？
難波は南海やメトロが改札外に有るけど
とはいえ改札外にあれば西大寺の場合は近所に住んでくれる方が来る可能性も十分にあると思うけどな
逆に改札内にあれば駅利用車で無くても途中下車をせずに行けるメリットがある訳で…
そうなると駅利用車では無い通過人数もターゲットに入ってくる
もう一度聞くけど改札外に作って成功してますか…？ とにかく改札内外関係なく駅ナカがショボいのは利益の為にも改善するべき案件だと思うけどね… わかったわかったwwwww
とにかく名鉄の経営がダメなのは事実だと思うしどちらの主張も理解できるw
悪いイメージ払拭させてブランド力を作って極力平等に扱って便利にしろって事でしょ？ >>457
最上級種別ミュースカイを名乗る以上
次の改正では25分を目指してほしい なんか以前に速達化しようと改良しようとしたって話が出てたと書き込まれていた様な気がするけど…
費用対効果にもよるけどこれ以上短くするメリットはないでしょ >>483
一宮が岐阜を僅差ながら抜いてたか
名駅に行く乗客ばかりならこうはならないな
名駅ならJR使うからな
名鉄駅しか無いところとの流動が思ったより多いのか
それとも小駅との行き来の積み重ねなのか
あるいは両方の合計だろうがそれにしても一宮で改札出る人がそんなにいるんだな 猛虎弁君は書き込む前にレス読み返そう
方言以前に誤字脱字が多すぎて余裕がなさそうに見える やはり上飯田線延伸が必要だな
この荒んだスレの救世主には >>512
こいつ、散々名古屋の民度叩いてるけどさ…
手前の猛虎弁(エセ関西弁)、大阪住んでた俺には分かるけどエセと見抜けない人は関西人 特に大阪人と勘違いする可能性が高い訳で…
名古屋人の民度叩く前に、エセ関西弁で大暴れして大阪人のイメージ悪くするのをやめろやって言いたい。 大曽根は乗り換え以外だと三菱電機勤務者が多いと思う。
朝の瀬戸線の小幡→大曽根は窮屈。
普通の6分後に準急を走らせれば追いつかないから、ラッシュ時こそ乗客を分離してほしい。 >>514
火に油を注ぐなよ…
片方だけ批判するのは良くない
自分は本人の言ってることは筋も通っていて一理あると感じた
お互いに討論になった要因はあるでしょ 個人的には猛虎弁と言って煽ってるのが不快かな～
実際今乗ってる名鉄も通路スカスカ扉付近大混雑だし民度が良くないのは本当では？ いや、他人のこと散々煽った結果、猛虎とか言われてるわけだし、身から出た錆で自業自得。 >>518
煽ってるのはお互いだろw
耳が痛い事を書かれてるからそう思うの？ 月曜から夜ふかししちゃったよw
楽しかったけど眠みー
てか、人違いワロタw
>>506
難波は近鉄単体で20万人の乗降客数だから改札内でもいいんでね？
自分の場合は名阪特急に乗る前にカレー食べたり寿司食べたり柿の葉寿司を買ったりしているけど、同じような使い方をする人も多いんでね？
特急の車内販売が無いから乗る直前にいろいろ買えるのは助かる。
駅を通過するお客さんをわざわざその駅で降ろすのってハードルが高すぎると思うんだが。 身から出た錆と言われたけど実際反論できていないのもある訳でコチラばかりがボロカスに言われるのは理不尽では無いかと感じた >>520
どこがだよw
>>521
近鉄単体で20万人は居なかった気がするけどな
阪神含んでる？
気軽にきてもらう為にも改札内に作るんでしょ
神宮前はスーパーを併設しなければ改札内に作って規模を少々抑えても良かった気はする
アソコは立ち飲み屋も有ったしあんな感じで作れば悪くは無いと思ったのだけど全否定するのは違くね？
どちらにせよしょぼい事には違い無いし そうそう、ミュープラット金山が成功か失敗かは外野だから判断つかないよw
大須の中華街やイタリア村みたいな明らかな結果がでている訳ではないし。 20万は阪神含めての数字だったわ。
気軽にって言うけど名古屋から豊橋に行く人をわざわざ金山で降ろすのってハードル高くない？
正直、名鉄クラスでは難波や西大寺のような改札内の駅ナカは難しいと思うよ。 今の朝ダイヤ
急行系の混雑が酷すぎて特急系が比較的余裕がある
特急を少し削減して急行系に少し車両を持っていった方がいい >>525
今の一部店舗への行きにくい動線ならば2階部分の建物は改札内に持って行った方が絶対にいいと思う
ドトール付近の店舗などはそのままでいいと思うけどアレでは店の存在自体知らない人が多いやろうしターゲットを名鉄利用車に絞って来てもらいやすい様にした方が良いと思った >>526
わかる
朝の常滑線快急は聚楽園で積み残しだしてるし急行金山も凄い混んでる
それに比べて特急は確かに余裕があるね…
本当は8両にするべきなんだろうけど
本線も余裕がない列車とそうでない列車が極端だよね…
金山8時発の急行須ヶ口はかなり混雑している気がするな
なんせ特急は実質6両でクロスの1200も有るから仕方ないのかもしれないけど メトロ神戸みたいに名古屋と金山を地下街で繋いでまえ！と思ったが、
調べたら駅間3.6kmもあった w >>529
名駅と国際センター間のユニモール地下街が
メトロこうべ並みに長いが賑わいは格段上 地下道自体は笹島までは伸びるらしいけどね
名古屋市がねえ…
結局はケチ者同士うまくいかない 超高齢社会なのに地下道でささしままで10分以上もトボトボ歩く需要なんかあるわけないだろ
高島屋の中だけで疲れ果てて完結しとるわ
時代はターミナル駅直結しか勝たん
もっと言えばターミナル駅上とか改札内だけだね >>532
愛知大学や中京テレビの移転で、今後発展するだろうと思っていたが、
名駅のあおなみ線の改札が遠すぎるし、
10分以上歩かされることを避けるために
（そもそもあおなみ線の改札に着くまで5分はかかる）
210円払う人はそんなに多いと思えないからなぁ。
で、ドニチエコの対象外なので、なおさら敬遠されてしまう。 レジャック脇の歩道はいつでも結構な人が居るから需要はあると思うで？
関係ないけど名鉄の駅って近鉄の様に空調付きの待合室が少ないよねえ…
栄生に至っては空調が有るのに動いてないし 高齢化社会だからこそ歩かせる政策というのはどうか
足腰悪くなると辛いぞ ささしまライブ駅ははっきりいって失敗だろう
名古屋駅から久屋大通に向けて地下街通したほうがマシだった 名駅自体建てが長い構造にメリットを感じてバンバン高層ビルを建設したのに
徒歩でブラブラはしんどい >>534
クソ狭くて信号で詰まるから多く見えるだけでファッションワンより人通り少ないよ 愛大は豊橋でも渥美線乗り換えが嫌われて学生が減った
渥美線の定期代が高くて、倍も出せば豊橋から名古屋まで通えるから >>538
絶対にそれは無い
愛知大学の方面だぞ？
ファッションワンより少ないわけがない 列車走行位置見てたけど、名古屋近辺団子になっとる。
複々線区間で3本の列車が重なった表示は初めて見た。
金山の信号故障が遅れの原因らしい。 自分がさっき見たときも下りは金山に1本、駅間に3本いた。
多分こんな感じと思われる。
常滑線
金山に急行新鵜沼
駅間に普通金山
本線
駅間に特急新鵜沼
駅間に急行岐阜
本線は金山の場内の手前に特急新鵜沼がいてその2つ後ろに急行岐阜って感じだろうか。
神宮前→金山だと3閉そくぐらいはあったよね。 また値上げする線が濃厚らしいが逆効果にならない？
これ以上高くなれば更に他の交通手段に流失する気がするけど また値上げって言うけど2019年は消費税率の引き上げに伴う値上げなわけだが…
純粋な値上げっていつ以来だろうか。
自分は覚えてないけどw >>545
>>548
食料品だけでなく、鉄道運賃とはねぇ。
（すでに近鉄は値上げを表明したが）
ガソリンもどんどん高くなっていくから
車にシフトすることもできないし、
燃費が優れた原付や、自転車が売れるようになるか？ 2005とか2008くらいの時期と比べると朝の8両急行減ったなと
今は急行は当たり前のように6両、普通や準急でも4両がある レギュラーガソリンが200円/Lに近付いた頃にガソリンスタンドで働いてたことがあるが、
四輪乗ってたオッサンが、ずっと車庫に眠らせてた原付引っ張り出して通勤しようとしてたが、
やっぱり四輪の楽さや快適さを知ってると我慢出来なくて、ガソリン高くてもすぐに四輪に戻ってたな。 名駅からセントレアでノンストップだと20分くらいになれるかな せいぜい短縮効果は２、３分くらいだろう。金山も神宮も通過するなら規則も変えないとな。
確か両駅とも、例え回送列車であっても必ず止まった上で、駅からの出発承認合図を貰わないと発車できなかったような。
どのみち神宮は乗務交代もあるしな。
いっそのこと、犬乗は中空まで、神乗は鵜沼まで行ってもらうかｗ 今更だが名鉄名古屋駅はエスカレーター少ない
地下鉄から乗り換えでスーツケースだるいよ 名鉄名古屋駅再開発さえ終われば金山は用済み
完成する頃には人口減少が加速して利用客はさらに減ってる
都市計画的にも名古屋市と愛知県尾張地方的には名古屋駅に全振りする必要がある
栄？
あそこはタワマン街の居住地区になる >>552
パノラマカー末期にチャリで沿線を回っていたからよく分かるｗ 今日も優先席でジャンプ読み耽るおじさん発生中
ブン殴りたい 昆布
鶴亀
うんこ
長文猛虎弁
JRハゲ
314
白樺
登場人物多いな >>563
314系君と宵白樺文庫ネームド化してて草 確かに俺は314系発言をした本人だが、
313系の後継が315系になった理由は分かった。
そもそも315系にはクハ314が実在する。
しかし名鉄は・・・
4000系とか9500系など、縁起でもない形式を作ってしまった。
今の名鉄は7と8が欠番だが、
7は名鉄の知名度向上に貢献したパノラマカーの功績をたたえ、7を永久欠番にするのは分かる。
8は気動車専用だったが、今後名鉄が気動車を復活させる可能性は99%ないので
3300系と3150系の後継は8500系と8100系にすべきだった。
（むしろ8は「末広がり」で、いい数字とされている）
4000系は瀬戸線専用だから4桁にする必要はなく、3桁の500系でもよかった。
なぜ電車で4と9を避けたいのか・・・
電車を自殺の道具と考える人が多いから。 >>565
313系にもクハ312は存在するし、311系にもクハ310は存在するじゃん
お前の理論でいくと、311系こそ東日本大震災を連想させてイメージが悪いから310系(笑)に変更したほうが良いと思うけどしていないよね？
それに、8から始まる車両番号にしたらその車両は飛び込み自殺の被害に遭わずに済むの？ >>565
8800パノラマDXは無視か
7000パノラマの直系の後継車だが最後は西尾特急専用でマイナーだったからって無かった事にされるとは酷い扱い 確かに9500と9100は9502.9503.9504.9507.9101.9103が事故に遭遇しているらしい
Twitter情報だからわからないけど編成番号＋当該でTwitter検索すると確かに出てくるね
9502は2回やらかしてるとか とはいえ単なる気分的な問題だよねー
それと9500と9100は形式は変わりましたが3305までと3306以降、3166までと3167以降の方が遥かに変更点が多いですね
あれば車体も別物なので 原則として豊橋側の編成で形式が決まるし、
1600系は編成の向きを変えただけで1700系に変更させる徹底ぶりだったのに、
6500系を6400系と呼ばないところを見ると、
昔の名鉄が4を嫌っていたのは明らか。 >>566
キハ8000とキハ8500が人身にあった話は聞いたことがない。
自分の記憶上、8800は踏切で車とぶつかったことはあるものの、人身は一度もなかった。
やはり末広がりの数字が功を奏したか？ >>572
お前が知らないだけだろバーカ
8805Fなんか人身事故多くて一時期スカート無しで走っていたし、
一番悲惨だったのは、2004年冬に星崎3号踏切で自転車のタイヤが踏み板の溝に嵌まって立ち往生していた女子高生が8800の特急吉良吉田に轢かれた事故
自殺でもない不運すぎる事故の当該になった8800のどこが縁起が良いんだ？ あ？
8500は名鉄線内での運用が少なかったから人身事故も少なかっただけだろ
ちょっと考えればわかるだろ TICS搭載の最近の新車は1の位7の車両は事故当該が多いね
3157とか3167とか3307とか…
少なくとも2回はやらかしてる筈
確かに当たる車両は当たるけど番号は関係ないと思うぞ 思い出した
4000番台の瀬戸線も3306fが2、3回やらかしてる >>569
3150と3300はなんで途中で形式を変えなかったんだろうか？ 名鉄の前身のひとつ、愛電の忌み番は5だったみたいね。形式じゃなくて末尾だけ。
たまたま知って、忌み番にもいろいろあるもんだなあ、と思った次第。
煩雑だったのか、一時的な忌避だったみたいだけど w >>574
瀬戸線も4007Fが一番轢いているね
3306Fは同じ月に2回轢いた…
あればかりは呪われているとしか思えなかった 1014fとか1112f、1804fも有名だね
特急車故に事故が多いのは仕方ないとはいえ流石に当たり過ぎなのが奴ら
>>576
手続きが面倒だからではないですかね…
というか9500と9100も書類上では3300扱いと聞いた覚えもある様な
嘘が本当はわからないが(例えると3300系9500番台的な扱い) >>579
9100と9500が3300扱いは草
良かったな、314系君！www 9500・9100系が3R扱いならまだ分かる。
同じ運用でも古い3500系と新しい9500系で性能の違いとかあるんかな？ 走行性能に違いはないと思われる。
同じ走りをした時の消費電力量は9500の方が少ないだろうけどね。 >>581
>>582
加速性能もブレーキ性能も違うけど？
特にブレーキ性能は全然違う スペックは同じように見えるけど違うんだ。
何が影響するの？ >>578
その4007Fに乗車中、瓢箪山で人身にあったことがある。
パンタを下ろしたのでクーラーが止まり、
このままでは熱中症になる危険があるから
希望者は線路に降りて、コンビニや自販機で
ドリンクを買いに行くことが許された。
その際、車両正面の非常ドアから乗り降り。
本来なら立ち入りが禁止された乗務員室に
一瞬ながら入れるので、鉄オタ憧れの（？）体験をした。
（事故にあった人には申し訳ないが） >>584
知らん
>>585
飛び込む瞬間、見たのか？ >>586
中間車の4157に座っていたから、見ずに済んだ。
ゴゴゴゴと音がしたあと、急ブレーキで停車。
最初は何があったのか知らなかったが、放送で人身と知った。
乗務員が110番したのか、5分後にはパトカーが来た。 >>579
6800系を6000系11次車扱いするのと同じノリかね みんな314系君って言うけど、314系は実在する。
315系の1号車。 >>579
9100も9500系9100台だろ、ピクに書いてあった >>593
314系君(39)「系と形って何が違うんですか？」 けい〖系〗
1.いとすじ。すじ。ひも。つながり。一つづきの関係をなすもの。
2.体系（としてとらえられるもの）。システム。
かたち【形】
1.見たり触ったりして知りうる、物の姿のうち、色を除いたもの。
2.中身や働きに対し、外に現れたものとしてのかたち⑴・様子。 >>591
元々は美濃電の車両だから、名鉄所有になったあとも400形にせざるを得なかった。
130年近い名鉄の長い歴史の中で、名鉄が4に手を出したのはわずか14年前。
>>594
1両か2両以上かの違い。
岐阜の路面電車は1両だから形だった（770、870、880は連接車だから1両扱い） >>548
https://www.mintetsu.or.jp/activity/databook/pdf/21databook_p46.pdf
消費増税以外だと1995年9月以来だな
この値上げで名鉄はJRと並行する区間に設定されていた特定運賃をやめたので
運賃格差が拡大し客離れが加速したと言われている。 >>596
モ400は連節で401だったがその3つは片方ずつ別数字。 >>594
名鉄やJR東海の場合は「系」は「形」の集合体
例えば9500系はク9500形、モ9550形、サ9650形、モ9600形の4形式から構成される
これら4形式の編成全体を総称して9500系と呼ぶ
9500形（ク9500形）と呼ぶ場合は豊橋方の先頭車1両だけを指す >>596
2代目モ400形は前後連接化された際に付けられた全く新しい番号
美濃電時代の形式名はセミシ64だ
ちなみに3400系も名鉄時代の命名
初代モ400形は名電出身 ×前後連接化
○戦後連接化
130年の歴史で最初に4に手を出したのは97年前だ
名電1500形の改番でデボ400形が登場してる
2代目モ400形の命名は70年前
その次が4000系だからこの間に隔たりがある
ただ愛電の5欠番化（5号と15号の正面衝突事故が理由）と違って命名されなかった時期もモ400形やモ540形、3400系は改番されなかったし明確な忌番扱いはしなかった
○○系という総称に限っても4のつく系列が完全にいなくなったのは2002年から2008年の6年間だけ
編成内の一部（「系」を構成する「形」）に着目したらそれすらない
本来"忌番"とはそこまで徹底されるものだから名鉄の4嫌いというのは実は大したポリシーでもない >>598
もう30年近く前なんだね。
当時は小学生だしそりゃ覚えてないわけだw
今回、仮に値上げしたとしても他の交通機関に乗り換えができるような人はあまりいないような気がする。
豊橋～名古屋がJRより高くなるなら、そこは転移があるかもしれないけど。 名鉄はもっと土地を有効活用しないと
たとえば名鉄カフェとか…
神宮前の1.2番ホーム南側の土地や、山王の閉鎖中の球場改札口をカフェにする。
さらに神宮前の先端に有料の撮影スポットを設置する
後は廃駅カフェとして弥富口や、小野浦をカフェにしてコアなファンを増やすとかさー 弥富口はまだわからんではないが(理解はしない)
小野浦なぞ辺鄙な箇所に何か建ててもニーズは無いべ >>604
名鉄の敷地ではないから配慮されなくて当然だが、
岩倉駅前のガストが建て替えで、電車を眺められなくなったのは痛かった。
名鉄車両のうち、300系と4000系以外の全列車が来るだけでなく、
鶴舞線車両も来るから絶好な場所なのに。 弥富口は元は工場あったけど無くなって役目終えたパターンだから。 小野浦駅は確かに有効活用してもいいと思う。
団体列車を運行し、実際に電車を止めて、ホームに降りるイベント。
でもホームが2両分しかないから使用可能な車両は限られるが...
ミュースカイは当然不可。普段特急として使われる1800系かな。 >>605
最早、客が来ない以前にバイトの確保すら難しい立地だよなｗ 弥富口の話題で思い出したが、
改札機導入のコストがあまりにも高いから
利用者がほとんどいない駅が廃止になった。
東海の無人駅みたいに、簡易改札ではダメだったのか？
分かりにくい人のために言うと、豊橋駅の名鉄出場→JR入場（またはその逆）をワンタッチで完結するカードリーダー。
東海の無人駅はこれで改札を出入りする。
名古屋周辺での設置駅は定光寺。 名鉄は磁気カードの時代に改札機券売機全駅に入れるとか早すぎたんだ。 >>611
名鉄がトランパスを始めた当時、東京ではICが始まっていたんだから
10年もすれば名古屋にもICの波が押し寄せてくることは
容易に想像できたはず。
10年後には名古屋でもICが普及することを見込み、
トランパスは導入すべきではなかった。
西尾線みたいに、わずか3年で終わった例もあるし。
（もちろん名鉄だけでなく、あおなみ線や地下鉄も同じだが） >>607
昭和50年代前半頃までは昼間の列車が全部通過してたんだけどね。
工場関係なく元々需要はあまり無かった。 ろくに乗らないからモバイルSuicaですわ
定期組は大変だねえ 数円残ってる物理カード
めんどいな数円諦めてデポジット返してもらうか >>613
長島の存在をすっかり忘れてた。
ギリギリで名鉄エリア外ではあるが、このスレの住民に桑名市民がいたら申し訳ない。
>>617
9円以下？
店員がいるレジでそれをやるのは恥ずかしいので、
イオンのセルフレジで現金と併用して残高ゼロにしたことがある。 >>619
支払いの段階で、
先にマナカ、その次に残高不足分を現金で払う。
この順番が逆になったらアウトなのでご注意を。
数円の残高をゼロにすることが目的だから、
うまい棒を1本買うだけでいいでしょう。
大人がうまい棒1本だけの会計を店員にやってもらうなんて
恥ずかしくてできないから、セルフレジ便利だわー 最近になって節電が再びうるさく言われるようになったので、
平日昼間は特急以外の全列車3Rと9Rでよくないか？
稲荷急とか各務原線の本数を削ったり、
9500の導入で6Rの在籍数自体が減ってきたから
全列車VVVFで運行を回せそうな気がするが・・・
6Rの運行はラッシュ時のみ。 >>621
アホか
流石に本数足りない
6500のリニューアルは機器更新してECB化すれば良いのに…と レジャック閉館か
大人になったらあそこで遊ぶんだろうなと思ってたけど結局夜は数回しか使わなかったな
高校の頃はディスコに入るのにまだドレスコードがあって親父の背広借りて入店した同級生がいたっけ
ネット黎明期にNTTの子会社が運営してたサイトで知り合った若い主婦とミスドの前で待ち合わせたのは懐かしい思い出 名古屋7時43分発特急「ひだ1号」高山行きHC85
名鉄は9日から運用変更の可能性と目先き激動の東海地域 >>629
空き地の有効活用、コインパーキングになったりして w >>631
暫定としてはそうなりそう
将来はちゃんと上物建てそうだけど アイチスカイエキスポのロボット展は事前登録制ながらかなりの入場者数
【来場者数】1日目（6月30日）14,887人 【名古屋市中村区】名駅の商業施設「名鉄レジャック」が閉館。2023年3月31日に営業終了へ。
https://jouhou.nagoya/lejac-close202303/
レジャック・ボウリング >>626
>>634
>>625から何時間遅延してんだよ
恥じれ >>631
名駅改良工事とか(やるなら)笹島地下道建設工事の車両出入口・拠点にするんじゃないかな、位置的にもちょうどいいし 伊奈駅にミュースカイがおるな
ヨーダンパの部分だけ新しくなってる
舞木で交換して一時的伊奈駅にいるようだ 常滑線で人身か。
列車の運行を妨害したとみなされて
鉄道事業者から損害賠償を請求されるとはよく言うが、
常滑線を止めた場合は名鉄から請求されるだけでなく、
乗客からも請求できるようにすべきではないか？
予約済み飛行機に乗れなかったことによる航空券代金の請求。
明日は仕事なので今日中に帰らないといけないが、帰れなくなってしまい、
明日は仕事を休むことになったので、もらえるはずだった給料相当額の請求。
予定していた飛行機に乗れなかったので現地到着が大幅に遅れてしまい、その損失分の請求。
現状では泣き寝入りになってしまうし... 15時発生から16時半ころに再開
CBCテレビニュース＞午後3時ごろ新舞子14号踏切
新可児発中部国際空港行きの準急電車
電車と接触したのは70代の男性で、その場で死亡 人身はわざと飛び込むだけでなく、
ホームから誤って転落や、踏切で線路の溝に靴が入って抜けなくなり、身動きできなくなって接触するものもあるから
高架化できない場所では高い柵、厳重な踏切を設置して、ホームドアを完備する。
（2ドア車がなくなったのでホームドアは導入しやすくなった）
ホームドアを設置できない狭いホームは、昔の西枇杷島みたいに電車到着まで立ち入り禁止。
常滑線はそれしかないかな。
70代なら、わざと飛び込んだ可能性は低いか？ そういえば今日のたまたま見た金山09:54頃に発車するμスカイの空港行き、8両でもやけに席が埋まってたな前の4両はほぼ席が埋まってて後ろの4両とも空席はあったけど半分くらいは座ってる人いた。 新舞子14号踏切って、大野町駅ホーム北端に警報機が乗ってる、車が通れない狭い踏切じゃないか。
しかも踏切の向こうは河原の駐車場とか神社とかで、頻繁に人が通る踏切でもない。
なんでまたこんなとこで？ ホームドアは乗降客数が多い駅に整備されていくので
今後、名鉄名古屋と金山にまず新設されると思うが
今伊勢、石刀、瓢箪山などのホームが狭い駅や
人身事故があると厄介な山王、栄生などは優先的に整備してほしいな。 まじでこれがあるから中部国際空港は怖いんだよな
小牧空港ならタクシーで最悪いけるけど
中部国際空港なら捕まえるのもだるいし >>451
工場作業員が底辺職業ランキングの第三位に選ばれたことについてどう思いますか？
>>643
だから自殺場所に選んだんだろ
少し考えればわかるだろカス >>645
車両故障など、名鉄に非がある場合は航空券ぐらいは補償してほしい。
人身の場合は飛び込んだ人の家族に請求。 >>648
他社でもやってへんのに無理やろ
名鉄の記念乗車券って同額区間の別区間に買い替え制度で変更可能？ 補填はまあ厳しいが即座に名鉄バス振替してくれないと困るわな >>647
なんでそんなこと俺に聞く？
工場作業員が底辺かどうかはどうでもいいし
そんなことより、平気で人に暴言を吐く君の
受けてきた教育のほうが気になるね >>650
残念ながら常滑線沿線は知多バスエリアで、名鉄バスの車庫は遠いんだ。
（高架化工事の代行輸送で榎戸に臨時営業所置いてたことはあったが）
ちなみに新舞子駅は加木屋車庫、常滑市は常滑車庫のエリア。
でも大野町駅は知多バス路線無いんだよね。
一応、コミュニティバスがあって常滑駅方面に行けるけど、
本数少ないし、当該時刻だともう最終行っちゃってるような。 >>652
やはりあおなみ線or小牧空港の延伸丸田経由いるな >>649
どうして鉄道業はそれが許されるんだろう。
支払い済みの航空券が水の泡になって損したのに。
人身なら名鉄も「被害者」だから同情するが...
例えば、
スーパーで賞味期限切れの食品を売ってしまった。
でも食べなかったので健康被害が起きなかったから
返金する必要はない。
それが通用するわけないのに。 飛行機の時間変えればええがや
新幹線なら出発時間までかえほうだいだぞ >>648
運賃分の輸送サービスをした後のことについては約款により鉄道会社は責任を負わない >>651,652
ワッチョイ変わって1時間ちょっとでバカウンコ(宵白樺文庫)が出てきて草
ワッチョイバレたからこれでもう来週末まで書き込めなくなったねw >>651
お前が工場勤務だからだよwww
あ、もうクビになったんだっけwww
早く愛知県から出ていけよバーカwww >>651
迷鉄オタ、宵白樺文庫(名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Srf9-qiQj)、撮り鉄は人じゃないからセーフwww
それにお前(名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Srf9-qiQj)だって、2年以上にわたってスレを荒らし続けて、
他人の住所を書いたり決闘罪に当たるような書き込みをしてきただろ
ブーメラン乙www >>652
まーた鉄ペルガーの知識自慢かよきっしょいなぁ… ６５２１Ｆ ２／３扉締切を設置したのは評価できるな LCCは無理だね
あれは時間内に機材をどれだけ飛ばせるかだから
日程がずれると全部ずれちゃう >>651
「そんなことより」wwwwwwwww
都合が悪いからって論点ずらすなクズw
>>652
B U S ！ 書き込み主が宵白樺文庫？とやらかどうか気にしてるのって
ワッチョイ隠ししてる約一名だけだよな >>664
自分で付けたコテハンも忘れたのかお前はw
バーーーカwww >>664
お前が気にしなければいいだけじゃん
俺は気にするけど >>664
それに関しては
あんたも同罪。
あんたが長期間昆布に粘着してたのは
ここの住民全員知ってるし。
わざわざ火に油を注ぐような振る舞いをしてたくせに
今になって被害者面はさすがにどうかと。
正直
あんたが一番迷惑なんだよね。
あんたが居なかった時は
昆布も来なかったし。
だから
あんたが消えれば
昆布も消えると思われる。 関係ない人間だろ。
俺だってソフトバンクってだけでその白樺とかいう奴扱いされたし。 ちなみに名鉄スレで「お前昆布だろ」とレスされたこともある。
なんなんだ愛知は。 >>669
>>664が白樺かどうかはさておき
特定の奴が長期間昆布に粘着してたのは事実。
その一人が白樺。
白樺も同罪。
白樺が出てくると
昆布も出てくる。
白樺も
昆布も
同類。
迷惑。 >>668
俺が消えたところでターゲットが他に移るだけやろ
>>669
奴は専ブラで区別できると豪語してたが本当かは紫蘭 >>672
あんた
自分が
白樺であることを認めたね？
ターゲットが他に移る？
それは無いね。
昆布が今も粘着してるのは
あんた一人だけ。
他の奴には絡んでない。
あんた
迷惑です。
1ヶ月でもいいから
消えて下さい。
それで昆布がどうするか
様子を見よう。
>>673
昆布も
白樺も
同類
同罪です。
どっちも迷惑。 白樺が出てくる→昆布も出てくる
白樺が出てこない→昆布も出てこない
どう考えても
白樺が
火種を作ってる。
白樺
消えて下さい。 なんというか
「イジメに遭う方にも原因があるなら仕方ない」
「イジメられる奴が居なくなればイジメは解決する」
という学校のイジメ糞対応あるあるっぽいのが気になるが
まあいいや、しばらくROMるわ。
みんなも巻き込んですまんな。 イジメられる側が悪いなら、イジメっ子を殺して何が悪いんだ？
イジメてくる奴を消してしまえば、イジメられなくなるだろ。って考えてたな〜
(昔の話でとっくに時効だが)ちょっと悪口言われただけで相手が血まみれになるぐらい殴ってたし、ナイフ出して本当に殺そうとした事もあった。
過去の話で今はやらん。 まーた特別車だけオーロラビジョンからフルカラーLEDにするとかいう中途半端なことやっとるわ
幕なんかで差別化する必要あるか？ >>678
2209Fのことか？
いいぞ、どんどんやってオーロラビジョン無くしてくれ
あれの唯一の強みは、思い切り日光に当たった時だけ見やすい 各務原線及び知多新線ワンマン仕様車は三河線と共用する形になるんですか？
つまり三河線の送り込みで各務原線まで回送したり岡崎からの犬山ダラで各務原線へ送り込んだり・・・ オーロラビジョン初見時の感想
メーカーに損害賠償請求しろよ オーロラビジョンは文字の部分が暗いから昼夜を問わず見にくい
日光だろうがライトだろうが手前からいくら当てたところでその欠点が補われることはない ミュースカイの団体、またクラブツーリズム主催みたいだけど、名鉄観光は何してるのよ？グループのプライドは無いのか ／￣＼
.| |
／＼_+_／＼ ﾜｯﾁｮｲ隠して知性と品格が劣る者よりスレが荒れております｡
|_l | l_| ご利用の皆様には大変ご迷惑を
ヽ.|＝ロ＝|/ おかけしております。
.|＿|＿|
（＿|＿） 2000･2200系からは展望席を無くした没個性な名鉄
1000系や今は無き7000･8800系こそ名鉄の顔なのに、JR東の真似とか意地やプライドは無いのか
253系より1000系や7000系そっくりの車輌を造る方がマシ >>684
名鉄観光バスのドラゴンズパック以外興味ないんだろ
まあ鉄道はグルメきっぷとかあるし 中部国際空港でクラブツーリズムでフジドリームエアラインズのツアーも結構多いからな
小牧発じゃなくて
名鉄もANAツアーだのタッグ組んでやればいい主要株主だし
というかやってるか
中部国際空港の株主に名鉄と同じ割合でJR東海があったのも驚きだな
まあ名駅に寄与するからか 中部財界は下部の持ち合いで無責任体制全開だからな
中日新聞社が複数の放送局に出資してたりアメリカじゃ許されないことやってるでよ 名鉄は小牧空港延伸と上飯田線なんとかしないと
FDAは鈴与で静岡財閥だろ >>686
2000系は2本連結するからともかく2200の豊橋方は小田急や近鉄しまかぜみたいな展望室があってもいいと思う スレチだったらごめんだけど、
今日 クラブツーリズムでミュースカイが豊明駅発で
豊川稲荷、新安城、蒲郡経由して 豊明駅に戻ってくるけど
ざっくりした時間知ってる人いますか？？ 子供と見に行こうかなと思って（汗） 運転見合せ
区間
名古屋本線 知立駅～須ケ口駅間
常滑線 神宮前駅～太田川駅間
犬山線 東枇杷島駅～岩倉駅間
理由
大雨による運転規制
備考 お客さまのご負担になりますが、お急ぎのお客さまは他の交通機関をご検討ください。
遅延・一部運休
路線
名古屋本線 豊川線 西尾線 常滑線 空港線 河和線 津島線 尾西線 犬山線 広見線
理由
大雨による運転規制
備考
遅延状況の詳細については、「列車走行位置」をご覧ください。 振替輸送のご案内
区間
JR東海道線 豊橋駅～岐阜駅間
10時15分から実施しております。
JR飯田線 豊橋駅～豊川駅間
10時15分から実施しております。
JR武豊線 名古屋駅～武豊駅間
10時15分から実施しております。
名古屋市交通局 名古屋駅・金山駅～上小田井駅間
10時15分から実施しております。
名古屋市交通局 名古屋駅・金山駅～上飯田駅間
10時15分から実施しております。
名古屋市交通局 名古屋市交通局 上小田井駅～上飯田駅間
10時15分から実施しております。
名古屋市交通局 名古屋市交通局名古屋駅・金山駅～赤池駅間
10時30分から実施しております。
名古屋市交通局 名古屋市交通局 上小田井駅～赤池駅間
10時30分から実施しております。
名古屋市交通局 名古屋市交通局 上飯田駅～赤池駅間
10時30分から実施しております。 細かい事だが、太田川行き準急って意味ないな。
停車駅が急行と変わらん。別に不満ではない。 名古屋付近はそれほどでもないみたいだが、
そこから北が大雨みたいだね。 >>698
言葉不足だったが、空港・常滑方面からの話。 JRは少しの遅延で済んでるから、
犬山線等からの電車が詰まって名古屋本線もマヒしてるのか？
いつもは広域の遅れが影響するJRが遅延する感じだが、
今日は名鉄がやられたか。 ドーム向かうのにどうしようかと思ったけどとりあえず西春駅から空港行きバスに乗車。 空港から勝川行きバスに乗車、これで中央線死んだら泣く。 クラツーの土産キーホルダーや乗車記念証をポケットに入れて封筒のみ返してるやつおったり
するからちゃんと確認しろよ。 >>693
そうそう。
中止になったけどありがとう。 空港いけてない人ちらほらいるんだな
やはりこういうとき怖いな さすが民鉄、復旧が早いな。
JR西なら運行再開から半日引きずる w >>680
やってくれるのはいいが一般車までやってほしい 今日の俺すごいわ
知立953発急行弥富に乗っていて（1043レ）知立発車時に豊明から先運休のアナウンス
それを聞いた俺は即座に知立で降りJRを決断
金山に予定より30分遅れで到着
そのまま急行弥富に乗っていたら豊明で身動きが取れなくなっていた（その列車は急行鳴海とかになったり迷走したみたいand運休区間が知立まで拡大された）
問題は豊明から先運休のアナウンスをして知立で降りた方がいいというアナウンスをせずすぐにドアを閉め発車させた1043レの知立乗務区の車掌は無能だということ。あと刈谷でのjrの接続最悪。
不通になったらその時点ですぐに代替手段の交通に切り替えるべき。そのままその列車に乗ってればなんとかなるというのは地獄へハマる可能性大。2015､12月の豊明富士松間人身事故で学んだ ただでさえ豊明駅は車庫があるとはいえ無人駅
だし豊明止めあっても対応できる駅員おらんし
あそこは有人に戻すべきだと思うわ。
それか応援駅員呼ぶべきだわ >>626,634追記
名鉄百貨店本社事務所
【名古屋市中村区】名鉄レジャック、2023年3月31日閉館－名駅前にあるメルサの複合施設、契約満了と老朽化で再開発へ
https://toshoken.com/news/24582 先週土曜日、テレビ愛知で名鉄の内部に密着した工場へ行こうを
今日、配信で見たが須ヶ口の乗務員宿泊所って駅構内にあるのかな？ 昔は乗務員の合宿所って外にあったが今は駅舎を建て替えた時一緒に作る事にしたからね
まぁ構内というか駅舎の2階とかで寝てる >>676
わかればいいんだよ、わかれば
しかし、「しばらく」って1週間とか1ヶ月じゃねーよな？
半年くらいROMれよ？
毎週巡回しているから、見つけ次第潰すからな？ >>668
バカウンコ嫌われてて草
ホントそれな
よくわかってるわ、あなた
散々煽った上に俺がスルーしてても誘き出そうとしてきたし、普通に俺よりも害悪だと思う
俺もバカウンコが半年間1件も書き込みしなかったら消えるよ
出てくる以上は消えないけどw >>669
>>672でバカウンコ本人が認めてますけど？www
>>672
移りません
ターゲットはずっとお前です >>672
判別出来るよ
現にほぼ毎回的中しているじゃん
専ブラすらインストール出来ない知恵遅れにはわからないだろうけどw
>>674
やめたれwwwwwwwww >>664
>>672であっさり自供してて草ァ！wwwwwwww
>>676
どうせワッチョイが変わったらまたしれっと出てくるんだろ
大嘘つきのお前の言うことなんか信用出来ねーわ
ていうか書き込みはしなくても閲覧はするんだなwww
ここしか居場所が無いから仕方ないよねwww
なんJとかVIPとかお前がレス乞食出来そうなコンテンツは他にもあるけど、
自閉症スペクトラム症のお前は興味関心が偏り過ぎてて鉄道の知識と話題しか無いもんなwww >>670
お前昆布だろ
お前昆布だろ
お前昆布だろ
お前昆布だろ
お前昆布だろ
お前昆布だろ
お前昆布だろ
お前昆布だろ
お前昆布だろ
お前昆布だろ
お前昆布だろ
お前昆布だろ
お前昆布だろ
お前昆布だろ
お前昆布だろ
お前昆布だろ
お前昆布だろ
お前昆布だろ >>674
1ヶ月では無理だねw
最低でも半年だわw
>>676
そういうクソ教師にしか当たらなかったからお前は今も昔もいじめられっ子のままなんだろwwwwwwww
>>677
さすが314系、頭おかしすぎwwwwwwww
暴力沙汰で有松の養護学校も退学になったのかな？www TCAを携帯だけじゃなくて固定回線事業者も加盟対象にして、各事業者は詐欺だけじゃなく荒らしも何度も繰り返す奴は強制解約&TCA報告対処にすればいいのにな。
対象が無差別だと絶対中〇やロ〇ア政府みたいな奴らが告発潰しに悪用するだろうから、荒らしの攻撃対象が匿名利用者含めた特定個人の場合に限定、民間企業は裁判で荒らしが負けてからと言う前提条件作って。
流石にネットを契約出来なくなるor契約出来るが預託金預かられる可能性まであるのに荒らすバカはいないだろ… 今ミュースカイ乗ってるんだけどlccの座席よりかなり広くて草 狭いっちゃ狭いがめっちゃ安いからしゃーない
金出してJALなんかに乗るべし ＬＣＣは座席の前後幅が狭いから、デブは厳しい。でも、安いからしゃーないわな。
少し金払うと非常口付近の広い座席にできたりする。 トヨタヤリスの後部座席より狭い？
短時間なら許せる。 JALやANAでもエコノミーだとシートピッチ31インチ 約790mmだから、900mmの一般車転クロどころか800mmの6Rの固定クロスより狭いで。
形状を工夫して出来るだけ窮屈にならないようにはしているけどその代償に座り心地がな…
窮屈なのが嫌ならJALならクラスJかファースト ANAならプレミアム取るしかないね。
飛行機は鉄道と違って途中停車駅なんて安全面から無理だし、離着陸は特に燃料バカ食いするから作れた所でコスパ悪すぎだし、よく揺れるから立席も禁止だしで1便に出来るだけ多く客乗せないと商売にならない交通手段だから仕方ないね。
多少時間かかっても安く快適に移動したければ新幹線や特急使うしかない。 HC85と315系で東海もついに連結部注意喚起放送と在来線では初のドア盲導鈴採用したみたいだけど、これって名鉄にこそ必要な気がするけど9500でも採用してないよな
300系で変な所ばかり走ルンです仕様にしておいて、袖仕切りといい座席形状といいそのあとはE233や235に合わせてアップデートしたりしないと言う謎。 >>737
本当にそれな…
空調も謎に全自動運転させないし
もう日車と切って安いけど高クオリティに製作してくれる近畿車輛に乗り換えましょうや… ミュースカイがビックリするくらい広いし
快適すぎる
ちょっとしたスーツケース足元入れれるし
しかも360円
ただ空港までが850円くらいだっけ
それが高いからな >>738
本当にね…
それに、今でこそ日車も315系みたいなN-QUALISとかあるけど9500系の登場は本当に日車ブロック末期だったおかげでN-QUALISにはならず…
N-QUALISにしろ近車に頼むにしろほぼ設計し直しになるので9500・9100を早めに製造終了するか、次の新型まで待つしか無さそうだしなぁ… >>714
わかる。とりあえず乗っとこなんてのが１番危険。こんな時にこそ、鉄知識が役に立つ。 HC85が高いか安いか名鉄に直に関係ないかもしれないけどググッた過去の記事＞
64両を新製し、順次投入。これにくわえて試験走行車（4両）を量産車仕様に改造し、
営業運転に使用するという。工事費は車両製作費・試験走行車改造費・
付帯工事費を含め約310億円。 HC85はハイブリッドだから高いよ。
315もだけど最近の電車なら1両2億円前後ぐらいが相場では。 >>743
3300･3150系は2004年当時で1両 1億6千万とか聞いたな。
313系0･1000番台が1億5千万…
うん…日車ブロックでトイレも無い走ルンです仕様の銀電が在来工法でトイレ付きで寒冷地装備も搭載できる設計な高級仕様の313より高いのはどう考えてもおかしいな。 色々な名鉄仕様やめてJR仕様の車が走れるようにすれば安くなる
それだけのことさ >>747
バランス悪すぎるな…
日本国鉄規格ってただでさえ海外だと標準軌台車にしか載せないようなデカい車体を無理矢理狭軌台車に載せててバランス悪いのに、それを名鉄に走らせるとか制限キツくなって結構輸送力は変わらないかむしろ下がる可能性まである。 どこかの板で見たけど阪急の1000は大量に作られているのも相まってかなりお安いとか……
確か1両あたり1.5億円以下だった様な(曖昧で申し訳ない)
車両の規格も比較的近いですね
あとは烏丸線の20系も車体の製造と艤装工程の価格が54両の入札で1両あたり9千万円台でしたね
都営6500は設計費込みで1両あたり約1.3億円
https://newswitch.jp/p/13888
名鉄の9500系列は座席や仕切り、安全対策といい全く工夫されていないのが…
散々言われていて不評な仕切りも残置するのは意味がわからん。理解に苦しむ
同じ仕切りの東武30000は交換されているらしいし
節税のために大量に入れてないと聞いたけど明らかにデメリットが大きい方針だよな… それとこの時期に冷房が全く効かない6500の6515までの車両も早々に置き換えてくれ
客もそうだけど車掌が客室との仕切り扉を全開にしていて可哀想だった >>750
> 名鉄の9500系列は座席や仕切り、安全対策といい全く工夫されていないのが…
> 散々言われていて不評な仕切りも残置するのは意味がわからん。理解に苦しむ
> 同じ仕切りの東武30000は交換されているらしいし
kwsk 上飯田線延伸で地下鉄にミュースカイ通る可能性ある? >>753
無い
上飯田連絡線内の可動ホーム柵がミュースカイに対応していない >>754
可能性はともかくホーム柵なんて交換すればいいんじゃ？
延伸される頃には耐用年数来てるだろうし。 >>755
延伸される頃にはミュースカイも引退してる ミュースカイを後何年使うかは知らないが
流石に名古屋直通28分を捨てるとは思わないから後継車両はあるでしょ。 そもそも延伸があるのか
してほしいけど
あとミュースカイもなんやかんやデビューから17年目か綺麗だから気付かなかったが
未だにJRはしなのが現役だから感覚狂う 上飯田線は高岳、新栄町を通って丸田町へ伸ばす計画。
瑞穂グラウンドが国立競技場に、小牧が国際空港に、そして名古屋市役所が国会議事堂になったら上飯田線の延伸もワンチャンあるかもね。
しかし、このルートだとミュースカイが走ることは無いようなw 小牧のアクセスがよくなるが
人口減少してるいまするメリットはないか 人口減少の今こそ鉄道駅を中心としたコンパクトシティを造るべきだと思うが
沿線の各市町がやる気なければできない のんべえさんが6028Fにわざわざ乗りに行ったので、6028Fは近々引退かもな >>765
それは名鉄の保安装置自体がそろそろ更新考える時期だからなぁ
M式ATSも65年当時は先進的だったんだろうが
今となっては点照査で絶対停止も無いと言う時代遅れの方式だから。
安全性向上と導入コストのバランスが一番いいのは拠点Pだけどミュースカイである程度実績があり、
共用区間でATS併設する必要が無くなりPTだけに出来るから、やっぱりATS-Pベースの奴なんだろうけど、思い切って京王や東武みたく線路をあまりいじらなくても列車間隔詰めてダイヤに余裕作れるデジタルATC行っとくとか？
HSCでD-ATCは185系と東武8000の例があるから出来るっぽいし、上手く使って準備工事しておけばECB車ならホームドア+TASC導入もスムーズに行きそう…
HSC車はさすがにTASCは無理で25km/h以下は運転士頼みだろうけど。 >>764
ほんとこれなんだよな
上飯田線延伸はよ >>767
デジタルATCは車両は自分の位置を認識していて、停止点までのパターンはその車両の性能に合わせてつくることができる。
だからブレーキ方式が違っても大丈夫。
線路をあまりいじらないというのが何を意味するかわからなかったけど、デジタルATCにするなら地上はめっちゃいじる必要があるし、カネがかかるよ。
今から保安装置の更新を考えるならCBTCが理想と思う。 >>752
側面への衝突や踏切事故時の安全確保など(サバイバルゾーンなど)も特にない事や盲導鈴、先頭車同士が連結した際に啓発放送が流れないなど
30000は交換されてなかったわすまん…
座席も硬さと形状が近年の通勤型と比べてもイマイチな方だと思うので良い点が無いなと…
ATSもいつまで使うことやら… 省令57条への対応も曲線通過速度の違うミュースカイだけはATS-Pにしたけど、その他は地上子の増設で対応できたからなー。
(システム的に似ているSTを使っていた東海も地上子の増設で対応する事も検討はしていたらしい)
M式ATSが実運用上で大きな問題があるわけでもないし、このまま使い続けるでしょう。 >>764
公共交通機関中心の暮らしっていうとどうしてもこの地域はバスを作りがちってのが悲しいね 6006F舞木入場
6028Fじゃなくて、6006Fが先にいくのか。 >>668
昆布は自分が一番じゃないと気が済まないから次の敵を見つけるだけだよ
なんか変に昆布に肩入れしてるみたいだけど長期間このスレにいるのに
昆布の味方するなんて頭がイカれてるとしか思えないけど >>670
昆布みたいな障害者のキモヲタが多いんだよ >>676
昆布が一人で暴れてるだけだから心配しなくていいよ >>721
お前が消えなかったことなんてないじゃんｗ
ツイッターでも嫌われて結局５chに戻ってくるボッチｗｗｗ >>724
とここしか居場所のない知恵遅れ昆布が申しております >>768
名鉄の初乗りが３００円くらいになってもいいならできるよ！ｗ
コロナでそんな体力もなくなったけどねｗｗ JR海･･･展望席廃止のHC85投入
名鉄･･･展望席廃止の2000（2200）系だらけ
グリーン席（特別席）すらこれとか、無機質すぎる両社だわ
昔は個性的な車輌が多いのに、残念だ横の会社ども >>790
バリアフリー対応のために段差の発生する展望車両を設置することが難しくなっている
近い将来名駅にも可動ホーム柵を設置しないといけないことを考慮すると7000形ライクな２解運転台タイプも厳しい >>790
快適でサービスの良い近鉄をご利用下さい >>791
近鉄だけ時代の波に取り残されて大変なことになるやろなｗ
まあ鉄ヲタみたいな障害者に媚び売った結果ですわｗ >>790
刈谷爺は将来の展望なんてない無機質な人生だから
いい年こいて電車なんかにロマンを求めるんだろうね！ >>775
6006F引退か
ついに来た感じだな
寂しくなるけどしょうがない
一緒に入場した6835Fはそのままリニューアル工事かな？
今や金魚鉢はリニューアルの真っ只中みたいだし >>796
普通に検査だろ
リニューアル予定の金魚鉢は6500だけ >>796
噂通り6006〜6008F、6028F、6052F
が引退でしょうね。
それ以外は？ >>800
三河ワンマンも落ちると聞いたけどどうなることやら 何で6404Fだけ微妙なリニューアルしてるんだろ？
6500系の初期車だし、まだまだ現役なのか廃車対象なのか分からん。 >>803
100系リニューアルのテストベッド的な扱いだったんじゃないの？ >>802
特別整備施工とはいえ鋼製なのでそれなりに手を入れないと使えないのよねー
床材が浮きまくってるのはヤバい証
近鉄も廃車が近い車両は床材が浮きまくってる
6006は歩くだけで違和感を感じるほどの浮きだったからな >>801
6521Fまだ三河線に入ってないよね。 現状6006Fだけでまだ1本しか離脱車出てないのかよ？
いつになったらまとまった離脱車が出てくるのか
まさか6519Fの改装と他編成の検査入場で離脱の障害になっているのか？ >>804
言われてみれば、そんな気がする。
外観や幕はそのままでドアチャイム付けたのは同じ。
6404Fの三角吊り革はよく分からん。 空港行くのに電車以外にバスとかも調べたが今ほとんど運休なんだな
電車止まったらどうすんねん 北アルプスが無くなってだいぶ経つが、ディーゼルの免許持ってた人は更新しないで失効になったんだろうか 今日のセントレア観測所3-4時49mm。その前後は4と5mmの短時間大雨
名鉄HP見ると常滑線6時ころまで見合わせていた。西知多道路はガンガン
新設工事してるし緊急時は自前で有料の車を利用か >>812
うんちよなー事故ったら振替くらいしてくれるんだろうか
小牧空港も未だに運休だし名鉄 空港線だけ運休なら、以前は常滑からバス代行してたけど今はやらないの？ 名鉄って2005～2008くらいのダイヤ改正しまくってた頃のダイヤ制作社員はもういないんだろうな。
今の歯抜けダイヤなんて絶対作らないだろう >>819
たしかにな
俺が名鉄のダイヤ作成者なら、昼間の吉良急行も豊橋急行も一部区間廃止にして休日の国府急行は全区間廃止にするし
あと、尾西線、竹鼻線、広見線は1時間あたり2本に減便し、河和線の知多半田以南は急行と特急のみにする 6000系の床がベコベコなのって、錆や応力以外にもM車はやはり主抵抗器からの排熱もあるのかな？
国鉄みたいにブロア無くて自然冷却だから尚更…
5000系ですら真冬の退避中に車外の抵抗器の上辺りに立つとめちゃくちゃ温かいから、界磁も抵抗制御で回生ブレーキも無い6000とか排熱やばそうだし、なんなら抵抗器上の床が焦げてるのいるしな… あと冷房装置ってやっぱり集中式よりも集約分散式のがよく効く…と言うかきめ細かく制御出来るのかな？
JR海は211-5000でわざわざ0番台の集中式から集約分散式に変更して以降、令和生まれの315系でも集約分散式を採用しているし。
名鉄も一般車は集中式にしたけど、特別車は集約分散式のまま。
効き方もなんか銀電より3500のが快適な事多いし… 2005～2008のダイヤがそんなに完成度高かった記憶がない
豊橋から金山折り返しでセントレアとか、オタク的には楽しい時代なんだろうけど利便性は今より悪いでしょ その頃のダイ改と言えば全特廃止が一番大きかったし金払ってでも座りたい俺には痛手だったなぁ。
東京だとコロナ禍も相まってか「多少の金払ってでも座って密を避けて通勤したい。」利用客が増えていて各社L/Cカーやらの導入を進めているけど、
愛知県民はそこら辺どうなんだろうね？ 全特廃止どころか日中にも全一が走っているのはどうかと思う。
全一は廃車間近の車両ばかり入れるし、河和線じゃ急行と大差ない。
名ばかりの特急は残念。 特別車需要を維持できなかった河和線サイドにも責任がある
全車一般車は河和線民の民意でもある せめて自動放送つきの銀電や牛乳ヒゲなら良かったが、河和線の全一特急は6000系や鉄仮面が目立つ。
SR車時代も壊れそうな音で走っていた。 9:50名鉄名古屋発の8両ミュースカイを踏切で見た。東側のブラインドほぼ降ろしてた
少なくとも窓側ほぼ満席だったのかもしれない >>830
ミュースカイ最近こんでるよ前より
平日昼間も需要ありそうだ ミュースカイがない時間帯の間隔が悪い。
準急を逃すと、25分も待たなきゃいけない。
常滑・空港ダラの『折り返し時間が足りない』問題を解消する方法ない？
太田川までの利用者もいるだろ？ >>821
多少はあると思うけどT車の床を見る限りは浮きはほぼ錆が原因ではないですかね
焦げは多少の歪みに影響はあると思うけどハッキリとした凹凸はほぼ錆ではないかな
確かに6000の抵抗器は熱容量ギリギリと聞いた事がある 昨日見た空港発の特急は特別車はほぼ満席
一般車も通路まで混んでた
準急は見てないので不明 >>829
あーそういえば出来てたな。
出来ればホーム長から6両が無理な系統にも投入出来る特別車1+一般車3とかの短編成一特が欲しいんだけど…
その場合トイレと洗面の場所が問題になるけど、空港には入れないだろうし大型荷物置き場無くしてトイレに使うとかか？
まぁ特別車は座れる代償に1列車の定員が減って、
吉良急とかだと更に混雑が厳しくなるから新安城で増解結必要になりそうだし難しいか。 もういい加減、特急停車駅は全て8両対応にしようや。
ドアカットはダメって散々言われているし、空港発岐阜行き特急の太田川での増結は所要時間伸びる。 一回ミュースカイ乗ると戻れんわ
朝はどのみち選択肢ないし 神宮前って乗り換えや乗務員交代を考慮しなければ、急行停車駅レベルだよな。
捉え方次第で劣化金山駅。 平日朝ラッシュのミュースカイは空港行きもせめて太田川止めて欲しい
なんで太田川から空港に行く特別車がないんだよ 太田川からなら、快速急行で立ってても良いだろ。
急行なら座れるぐらい空いている。特別車は諦めな。 常滑線普通停車駅の空港方面の始発が遅いのも如何なるものなのかね 太田川あたり一番スピードでてないか
その前後で急に遅くなるけど >>841
うむ
その乗り換えも名鉄の別路線しかないし まあ地下鉄の関係でミュースカイは6時より前はのれないが
昼間なんとかして 太田川も新安城も通過速度が速い。
新安城は反対側に特急が停車している事が多くて、快特と特急の差を感じる。 >>841
劣化じゃなくて補完駅だろ
クソ狭い金山だけでは乗客さばききれない事情がある >>799
リニア開通でしなのは廃止だろうから、このまま383系で現状維持では？
わずか数年のために置き換えはもったいない。
※しなの廃止とは言ったが、北陸新幹線や西九州新幹線みたいに、
在来線時代の列車名を新幹線に引き継いだ例が多いから、
中央線特急の列車名もそのままリニアに引き継ぐと思われる。
あずさ1号名古屋行き、しなの2号品川行きとか。 以前は金山橋という離れたところの駅だったし
東海道本線は駅が無くて快速や急行列車が熱田駅に止まっていた 東京駅にリニアを通すのはあまりにも困難で品川終点になったのだから、
名古屋駅ではなく金山終点にすればよかったのに。
現状でも名鉄と近鉄と東山線、さらにその下には桜通線があるのだから難易度が高い工事になるし、
ホームはかなり深い場所になるから移動が大変になることは素人でも分かる。 >>850
リニア開通でしなの廃止にはならないかと。
元日にしなのの車両更新の検討入りという報道があったし、2020年にはA205で何やら試験もしていたから後継車両が出てくるのは間違いないと思われる。 >>834
T車も同じぐらい酷いんなら錆か…
自分は音鉄でもあるからラッシュ時以外は基本M車狙うからT車はそんなによく見てる訳じゃないからな…
そういや、3500と3700のGTO車はVVVFだけど京王8000系みたく制御装置(リアクトル？)に小さめなブロア付いてたな。
>>850
リニアのルートがあまり中央線と被らないし、駅間も長くて地域輸送どころか観光輸送もリニアだけじゃ厳しいし、東海自身がしなの置き換え計画に触れているし…
何より、東海が完全自腹で作った理由の中に並行在来線問題もあるから減車こそすれど廃止は無いんじゃ？ >>840
川島令三がだいぶ前に出した鉄道事情大研究本で
JRの速さに対抗するために神宮前駅通過を提案していたがありかもな。 >>853
新横浜や新大阪のようにもっと離れた未開の地に新駅つくるべきだった
新しい街が開けたのにもったいないことした >>857
セントレア開港のときに大規模な駅名変更があったが、
リニア開通のときにも大規模な駅名変更を行うなら、
大阪と新大阪、横浜と新横浜の位置関係を考えたら、
金山は新名古屋に変更でいいだろう。
（JRも名鉄も地下鉄もバス停もすべて金山→新名古屋に変更）
通称の金山総合駅も、新名古屋総合駅になる。
17年前に消滅した駅名が、思わぬ形で復活する。 金山は名駅と同じで既に建物ギチギチ
なので広大な空き地のあるところでリニア新駅やるべきだった
枇杷島駅とか清洲駅周りの工場群にどいてもらうとか
枇杷島清洲間に新駅つくってキリンビール工場を三菱地所と組んで再開発したりね
稲沢駅なら最初から空き地だらけだったし
もう手遅れだ何もかも リニアは割とマジで高岳付近に駅作るのが良かったよ
金山は土地が低すぎて水害怖いし
あそこまで再開発の余地あるし リニアができたあとの東海道新幹線はさすがに16両統一にこだわらなくなるだろうから、
8両で東京から熊本への直通ができないかと期待してる。
鹿児島は乗車時間が長すぎてて新幹線利用は見込めないが、
熊本空港は熊本駅から遠いから、新幹線を選ぶ人も出てくるか？ >>857
農村ならまだしも大都市でそれはない
新しい街を開くなら在来線か私鉄 >>850
リニアの愛称名はやっぱこれでしょ。
「ふじ」 リニア開通でしなの廃止は厳しくないか
松本長野いけないよ😭 遅延・一部運休
路線
名古屋本線 西尾線 三河線 常滑線 空港線 河和線 知多新線 津島線 尾西線 犬山線
理由
大雨による運転規制
備考
名古屋本線 新安城駅～豊明駅間は、11時33分に運転を再開しました。
西尾線 新安城駅～西尾駅間は、11時12分に運転を再開しました。
三河線 碧南駅～知立駅間は、11時07分に運転を再開しました。
河和線 太田川駅～知多半田駅間は、10時42分に運転を再開しました。
常滑線 太田川駅～常滑駅間は、9時29分に運転を再開しました。 >>862
新大阪です折り返してるみずほやさくらが名古屋まで来るのは難しく無い
今は三河安城まで回送して折り返す設備が無いから無理だけど >>867
ホーム柵が京都以東は8両非対応のはずだがそれはどうするんだ？ リニアができても静岡県民には関係ない話。
ただでさえのぞみ素通りで怒らせてるんだから
静岡県内の停車駅を増やすため、のぞみは廃止。
東海道はこだまとひかりのみ運行。
乗客の大半はリニアにシフトして、のぞみがなくなるから
16両にする必要性がなくなり、8両化される可能性はある。 300系も700系も、16両でワンセットだから短編成化できずに廃車になったが、
N700Sは4両でワンセットになったところを見ると、
リニアができたあとの東海道は
こだまはグリーン車なしの4両（指定席1両+自由席3両）
ひかりは8両か12両になる可能性がある。
だからホーム柵の短編成対応化も必要になる。 ＮＨＫ・ＮＥＷＳ7で常滑線の冠水現場の映像が流れた レールスターは東海道の保安装置があるから、
東海が認めてくれないだけの話で物理上は東京に行けるとか聞いたことがあるが、
鹿児島直通のN700が東京に行けるかどうかは不明。
ちなみに逆は不可。
16両のN700は出力が弱くて九州新幹線内の急勾配を登れない。 >>878
マジレスすると、JR東日本の保安装置がないから国府津（御殿場線経由）から先に行けない。
だから神奈川県には行けるが東京都には行けない。 313系は1300番台と1700番台だけ東京に行けるかも？
松本まで行く関係上、東日本のATSがあるし。 昔、223系が試運転で名古屋に来たときはビックリした。
数年前までは早朝に大垣発着があったから東海も自走可能だったし。 >>879
熱海と国府津の構内はPだから『東日本の保安装置がない』は違うんでないの？
あと313-1300や1700は東のPを積んでいる訳ではないよ。 名鉄9600系9200系は近鉄に乗り入れて伊勢にも大阪にも行けるぞ(便乗) 3500系の大規模改造は8編成で終わりか？
今年度は2編成更新が予定らしいが、多分大規模改造が2編成と思うが、
3517Fで7編成目、次で8編成、 3502F、3511〜3513F、3516〜3518Fが対象。 3520Fは更新せず、次の更新対象は
3521〜3524F、3526F以降の中から.1編成。
6500系は1編成のみ。（6519F） 6518Fと6520Fは更新せず、検査のみか。？
6519Fのみ改造。 >>886
名鉄314系は近鉄に乗り入れて伊勢にも大阪にも行けるのだろうか？
俺は無理だと思うw
福パで名古屋から戸田までが関の山w >>879
え？？？
314系って保安装置が付いているの？
どんな保安装置？
>>880
314系1983番台は松本に行けるの？ >>890
そもそも線路幅が違うから近鉄は無理。
名鉄は314系ではなく314F。
ATCがあるから鶴舞線に乗り入れ可能。 しなのは北陸新幹線延伸に伴い関西圏からのユーザーを失う
リニアの前に東西JRが持っていく
廃止の前に間引き運行のワンクッション置くだろうが存続はあやういな >>893
そもそもしなのは関西からの客の割合が低いので根拠なし
かつて直通があったのは特殊な団体客対策 2200系特別車の21mハイブリッド版
HC8500系北アルプスを見たかった >>893
北東信方面ならまだしも中南信方面には影響無いよ >>895
ひだが全列車HC85に統一されることで
大阪ひだの存続が危ぶまれてるが、どうなるんだろう。
現状でも富山行きには使われておらず、東海で完結だし。
終着駅が西日本になる南紀にも使われないし、
そもそも西日本での試運転の目撃情報もない。 >>898
米原打切りの新幹線接続前提なら東海に何等問題無用
滋賀県内の接続問題は新快速Aシート推進の遅れもな 東海道新幹線関ヶ原区間を雪に強い路線に大改造するコストは京都延伸の10分の1以下で大阪延伸の30分の1以下だろ
しらさぎ廃止してミュースカイが在来線米原まで乗り入れたらいい 314系ってさ、青春18きっぷ1枚すら買えないくらい生活が苦しいの？w
N700系7000·8000番台を東海道乗り入れ対応にするより、314系が仕事を見つけて青春18くらいは買えるようになったほうが早いと思うんだけどw
その青春18で新大阪とか西明石に行き入場券で新幹線ホームに入ってさくら号を撮ればいい
試運転の目撃情報なんか見なくていいから求人情報を見ろよw
早く仕事を見つけて、秋の乗り放題は買えるように頑張ろうなw 働いてるけど、青春18買えないなあ。
というか、5日分も使わないから勿体なくて買えない w >>902
お盆休みに4回分を一気に使ったことがある。
1日目
名古屋→小倉
2日目
小倉→鹿児島中央（日豊本線経由）
3日目
鹿児島中央→鳥栖→長崎→博多（肥薩おれんじは別に支払い）
4日目
博多→名古屋
名古屋から福岡県内は往復ともクロスだったから、
意外と苦にならなかった。
長時間乗車に備えてマンガを数冊持っていったが、結局は一度も読まなかった。 >>887
3500系8編成で三河ワンマン4連置き換えかな？ >>904
なんで6500のリニューアル工事を進めているのかわかっていなさそう >>905
青春18ではなく秋の乗り放題パスだが、
西九州新幹線に乗るため長崎に行く予定。
帰りは長崎空港からピーチで関西空港へ。
そして関空快速で大阪へ、新快速で米原乗り換えで帰宅。 >>907
夏の青春18ではどこも行かないんだな
もったいない 青春18で富山日帰りをやったことはある。
行きは北陸本線で、帰りは高山本線。
福井で30分ぐらい時間があったから改札を出たら、元美濃町線の880系が止まっていた。
富山滞在時間は3時間で、市電に乗り鉄して、ます寿司を食べて、
飛騨の絶景を車窓から楽しみながら帰宅。
もうすぐ北陸新幹線が敦賀まで伸びるから、別料金をあまりかけたくないなら今のうち。 西ノ口は利用者は少ないけど、運用面で便利だな。
折り返しも待避も接続も留置も可能。
こないだの大雨でダイヤ乱れた時、西ノ口行き普通が走り、新可児行き準急が臨時停車してた。 豊明駅は日本一大きい無人駅とか言ってる人もいるな
本当かどうかは知らないけど あまり無人駅を増やしすぎると、今度はセキュリティの面で問題になってくる。
4年前の三河知立がいい例。
この事件を切っ掛けに、三河知立駅が一時的に有人化されたかどうかは分からないが... >>916
三河知立なら事件後も臨時配置とかしてないよ
名鉄が事故事件の類を理由に一時的にでも駅員再配置した例ってないんじゃない？ もちろん事業としてあらかじめ予定された有人化事例は除いてね
SF化前は駅員再配置に積極的で豊田線とか一時は全駅有人化されてたが
駅集中管理システム導入で方針が180度変わった >>917
事件後しばらくの間、ホームに警備員は配置すべきだったよなぁ。
先週の安倍元総理の事件だって、警備の死角を狙って犯行に及んだみたいだし。
しかし本線の電車内から丸見えな三河知立駅で、よくやったもんだ。 910関連で1か月くらい前に大野町で新可児準急が点検1時間の時は
西ノ口に太田川行き普通と8両ミュースカイが同時にいた。8両ホームが役立つ さらにコロナで乗客が減ったという理由で
早朝や夜間以外有人駅だった大同町、三好ヶ丘を終日無人駅にする始末。
名鉄の鉄道事業がいかに苦しいかがわかる。 豊田線も常滑線神宮前～太田川間も世紀末は全駅有人だったのにな
駅集中管理システムの導入で駅に常駐しなくても色々できるようになって一気に無人化が進んだ 無人駅を増やすことで、
運賃値上げを長期間しないで、なんとかやりくりしてきた、という側面もあるかな >>925
一方、デメリットは
セキリュティの問題（三河知立駅でベトナム人が●された事件とか）
急病人が出たときの対応が遅れる。
（今は無人の自宅最寄り駅が有人だった頃、駅員が救急車を呼んで事なきを得たことが実際にある）
不良の溜まり場になる。
改札機が故障し、近隣の有人駅から駅員が来るのを待つことになり、
結果的に電車に乗り遅れ、会社に遅刻する。
（遅刻した分の給料を名鉄が補償してくれるのか？）
そのあたり、分かってるのだろうか... >>926
分かってるだろうよ
システム導入前の無人駅事情は開業時から経験値が蓄積されてるし
実際システムが発明されるまでは対策として駅員再配置が盛んだったから
その辺のトラブル＋多少の無札損害＜人件費という算段 セキリュティの問題なら駅に警備員を置けば良いが
名鉄にそんな金はないので自治体が全額負担すればできるかもね それこそ町内巡回パトロールの仕事だな
駅だけ注意しても仕方ない 最寄り駅なんて不良も溜まらないよ w
駅近くのドンキとかコンビニに吸い寄せられてる。 >>928
三河知立の事件を切っ掛けに、
無人駅で重大な事件が今後発生した場合は、しばらくの間は警備員を配置する。
その人件費は犯人に払わせる。
無職で収入がなくても、借金させてでも容赦なく払わせることで抑止効果はあるか？ >>931
そもそも駅員や警備員がいる程度で状況が変わるか？
駅以外で起きるだけでしょ
治安を考えるなら駅だけで考えても無意味 >>921
あのホームや設備は便利。
一部の急行が停まるのは待避が目的で普通の補完ではない。 小田渕廃止しないのか？
廃止すりゃ普通は国府折り返し、急行が各停の補完になるぞ。 謎か白手かなんかの動画で小田渕取り上げられてたけど凄い不便な駅だよな
利用客も少ないし無くなっても大丈夫そうやね >>934
始発の1本だけ停めてあとは普通を国府止まりでいいと思う
そうすれば日本一終電が早い駅は宗太郎から小田渕になるので、
全国から鉄オタが集まり経済効果をもたらしてくれるだろう
被害のほうが大きそうだけど…w 小田渕駅廃止で普通が国府止まりって訳わからん、伊奈まで来て折り返しだろ
急行で普通国府発着乗り換え面倒 伊奈発着の普通は国府で特急と接続してる
急行乗り通し（或いはセット組む快特とどこかで乗り換える）が毎時2本、伊奈ダラ＋国府で特急乗換が毎時2本で毎時計4本が対名古屋の有効本数
国府折り返しにすると伊奈の利便性が半減する
ぶっちゃけ小田渕は関係ない
廃止されようが伊奈ダラを国府ダラにする選択肢はない 豊川線西尾線津島線は本線直通が有るのに8連が入れないのだが全く改善されず数十年も放置されてる
今の状況では本線系の8連維持が無くなりそうたからどうでもいいのかもしれないが >>939
将来豊橋駅全特急化されたら本線急行は伊奈折返しになるからその時日中だけ小田渕に止めたら良い
本線急行が稲荷直通になるかもしれないからトレードオフだけどな 6000や6500はなくなろうがどうでもいいが、3500のGTOはなくならないでほしい。 >>945
豊橋急は稲荷急に変更
伊奈普は国府普に変更
豊橋特（快特含む）は毎時6本のうち2本は小田渕と伊奈に停車
システム変更が面倒なので、これに伴う小田渕発着のミューチケットは発券しない。
小田渕で特別車に乗り降りする場合は伊奈発着で発券する。
（伊奈発着のミューチケットはすでに朝や深夜にあるので）
これでいいのでは？ >>948
そこまでして伊奈ダラを国府ダラにする必要あるか？
持論通すために他の筋こねくり回してかえって非効率になってないか >>950
ｵｲｺﾗﾐﾈｵだから314系だろ
そいつは知恵遅れだから相手にするなよ でも豊川線を不便にしたのは理解できない。
JRが名鉄対策で名古屋直通を設定すると仮定しても、豊橋へ迂回するだけでなく、
乗客は豊橋駅停車中にシートの向きを変える手間があり、
後ろに座っている人にも配慮しないといけないので気を使う。
豊橋へ迂回する時間のロスと、スイッチバックで停車時間が長くなるので
その反面、名鉄は一度座ったら降りるまで席を立たなくていいし、
豊橋を通らずショートカットするのでとても名鉄に勝てるとは思えない。
名古屋岐阜間は圧倒的にJRでも、名古屋豊川間はどう考えても名鉄でしょ。 豊川線は真っ赤っかのカー
JRユーザー全部取り込んでも赤字
二度と豊川線に期待しないこと 取り合うほどの数じゃないから
名鉄が減便したところでJRは動かんよ >>949
名古屋駅1番線の紫1番〜12番は確かに朝は点灯する。 豊川線は信号場もあるし豊川稲荷駅が狭いのでどうしようもない
津島線は須ヶ口方向だけ8両が走れる >>944
西尾線は本線直通の急行に6両がない
（夕方ラッシュ）、改善して・・・。 >>954
名古屋豊橋間の往復割引きっぷは、JRは豊川OK。
名鉄は豊川稲荷不可だから豊橋しか行けない。
やっぱり乗客は安さが最優先か？
豊橋へ遠回りしないといけないし、時間もかかるが
安ければ大目に見れるわけか。
だったら、名古屋岐阜間は名鉄にも光がある。
大垣から来た乗客で混雑して座れないことに狙いを付けて、
金山・名古屋〜岐阜はミューチケット100円にする。
岐阜駅は改札口から特別車乗り場まで遠いことがデメリットだが、
100円払えば必ず座れることを大きくアピールする。 小田渕とかどうでもいいわ
よくそんな話で盛り上がれるな
それより早くダイヤ改正してくれ
今のダイヤ飽きたんだよ 西尾線の客はさすがに可哀想だと思うよ
名古屋から遠いのに西尾まで立ちっぱなしとかザラだし
朝のダイヤも不便かつ遅い
8両にして知立で切り離せばいいのに
スジに時間が無いなら堀田と豊明を通過すれば対応出来る
あと知立の高架やる気あんのか
いつまでかかっとんねん
まだ電柱すら立ってない たかだか3000人もいない豊川の乗客優遇してもなぁ…… 小田渕駅利用者ではないが、
最後の停車を終えたあとも1時間は電車の運行があるのは気の毒に思う。
小田渕22:47の普通東岡崎行きが最後の停車。
運行自体は豊橋23:41の急行鳴海行きが最後で、小田渕を23:49頃に通過する。
豊橋23:41→国府23:50
国府0:07→小田渕0:10
終電に限り、無券で国府にはみ出して小田渕へ戻ることを特例で認めようよ、名鉄さん。
折り返さないなら豊橋22:35の急行須ヶ口行きに乗って、伊奈で乗り換えになる。 >>959
当たり前過ぎて誰もツッコまないけど東海道線の普通は名鉄特急よりも速くて安くてしかも岐阜始発で百パーセント着席できる
そしてミューチケットの料金を自在に上げ下げできるほど名鉄は器用ではない
豊川線はレールを剥がし基幹バスを走らせ停留所を増やすのがよろしい >>961
知立駅高架化工事の事業主体は愛知県。
周辺の調整や用地買収に時間をくって事業完了が5年延びてる。 >>959
名鉄は国府乗り換えでも名古屋方面なら時間ではJRよりかからないから格安切符を発行する意味が無いから >>956
後ろ4両は須ヶ口で切り離しかね？
津島線下りを走る8両は須ヶ口始発の佐屋行急行だけだったような…。 >>961
信じられるか？
最初は2014年竣工だったんだぜ 須ヶ口と知立の間を6両か8両急行で往復すれば解決する話じゃないの？ 須ヶ口で4両切り離す弥富行の5000重連がありまっせ。 蒲郡の花火で臨時列車が走るけど蒲郡駅の海側のホームって定期で使っている？ 当たり前のように増解結してる新可児準急を見習えって事？
大同町からの乗客と犬山線での利用者に上手く対応している。 夕方の空港方面もかなり混むぞ
先行の特急が実質4両なのも相まってオワコン
太田川で降りたと思いきや学生が凄い乗ってくる 西尾系統は西尾での2＋2の増解結もめんどくなて止めて吉良吉田まで4両分の空気送るようになったくらいだし増解結やりたくないイメージしかない 平日の夕方だけなら別に増解結も苦ではない
8両にすれば乗降も時間かからない あと今、土休日は佐屋ダラカットで6分空くせいで滞留が出来てる
カットするなら間隔を微調整してほしい 6000まだ離脱してないってことはつまり6519Fが出て来て営業運転再開するまではずっとこのままなんですか？
前回も6521Fが出てきて一気に離脱車が出てきたし同じパターンなんですね？ >>981
パノラマカーの時の教訓を活かしているんだろ
知らんけど まぁせっかく残すなら「6028Fさよなら運転」とかやってほしいよね >>973
話は少し変わるが、ミュースカイで名古屋直通にしてほしい。
今は吉良吉田駅で改札が分離されたので直通が難しいことは理解できるが、
蒲郡線内をノンストップすればその問題はクリアできる。
もちろん名古屋や金山からはみんなJRに乗ってしまうが、
JRが近くにない知立・新安城・西尾あたりからの利用は見込めるし、
100%座れるから名古屋や金山から乗ってくれる人も少なからずいるかもしれない。 定期は無理なんじゃないかな。
豊橋からの空港特急がなくなった経緯を考えても >>986
以前西尾線のスジを引いたことがあるけど，
その時は意外なことに西尾～吉良吉田がネットダイヤ
状態だった。
だから増やすとなるとその区間がネックになろうかと。
あとは運行障害が起きた時の影響が大きすぎる
（後者が豊橋～空港が絶滅した一因だと思ってる） 蒲郡線支援の一環として、
休日ダイヤの日は3列車のうち1列車をミュースカイ（もちろん一般席扱い）に置き換えてほしい。
別料金を取らない代わり、車内のトイレは使用禁止。
平日ダイヤは3列車すべていつも通りの6000系。
静岡では373系の普通があるのだから、できないことはない。
運休で車両が余った今こそチャンスであり、運行再開したらもうできない。
これが実現したら、自分なら蒲郡線を乗り鉄する頻度が増える。 名鉄のマスク着用の基準が変わった？
ノーマスクの運転士が金山駅停車中にマスクを付けた。
つまり、乗務員室は完全に隔離された場所なのでノーマスクでも構わないが、
神宮前で交代するときにホームに降りるからマスクを着用しないといけない、とか。 日中や夕方以降の空港線の普通って必要？
常滑折り返しにしても、上下共に準急との接続は悪くない。
常滑駅の3番線から1番線へ回るのが面倒なだけだし、太田川〜常滑で普通しか停まらない6駅の利用者は極めて少ない。 と自分のレベルでしかものを考えられないおバカサン
が申しております 接続に関しては伊奈に比べりゃ何処もマシ。
伊奈は接続というより本宿までのほぼ均等ダイヤだ。 >>994
上下共に8分待たされる今の接続のどこが良いんですか？？？？？喧嘩売ってます？？？？？ >>995
「伊奈よりマシ」と言っただけで、8分は長い。
かと言って急行や準急の停車駅増やすと「こんな駅に停めるな」みたいな苦情出る。 このスレッドは１０００を超えました。
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