特急なのに3両編成
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JRでも2両特急がチマチマ走っているだろう
西の方を中心に 東京都区内に来るJR特急での最短はE257の5両かな?
それでも短く感じたものだけど、当たり前になってしまったな
小田急ロマンスカーでは4両で新宿に来るのができたんだっけな
それと既出だが、東武リバティー 2両とか単行だったらバスの方はコスパいいんじゃねえのか?
あ、近鉄沿線って高速道路が少ないか
というか、作らせないのか
まあ、高速もどきの無料の高速はあるけど 721系を使って小樽~室蘭や旭川~小樽に急行を運転してくれ 今年御柱と善光寺ご開帳ということで
長野~茅野にやっつけで設定したE353付属の特急信州
篠ノ井線の単線区間にうまく割り込めず
姨捨眺望停車でごまかして長野~松本(62km)を脅威の2時間超え
もう見ることは無いだろう 特急はちおうじや特急おうめを昼間に運転すればE353の3両編成でok 12両グリーン車付きの快速が3両特急に抜かれるとか顰蹙買うぞ >>91
某路線では15両グリーン車付きの快速が5両や6両の特急に抜かれています 普通電車だけど設計15両、実際12両のホームに2両という駅なら知ってる。
1時間に1本とはいえ12両もやってくるんだが・・・ そういえば新快速(12両)も草津でひだ(3両かつ最高速度も10km/h遅い)に抜かされてたよな? はいはい、近鉄、南大阪・吉野線系統の悪口は言わない!言わない! (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
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\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 関東・関西の端の方はそういうとこ多いね
宇都宮や滋賀の果てから東京大阪に通勤するのが健全とも思えないのでいいんだが 徳島
(なお優等列車といえど昭和30年代から2両編成だった模様) 111(σ・∀・)σゲッツ!!
111キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
111(・∀・)イイ!! >>109
えらい距離が短くて通過駅なくてしかも終着駅が臨時停車とか、いわくつきの特急だなあ(すっとぼけ) やくもって意外と長いよね。
出雲市までの道中の規模からいったら2両くらいでいい気がする。 アーバンパークライナー
大部分の区間が料金不要だが
愛宕~野田市間は900m 昔の特別急行は威信のある列車で庶民の乗れる列車ではなかった。 >>118
準急まで有料だった頃の昔話だろ。
いまは全席指定にして小銭を稼ぐのに必死。 >>87
阪奈道路、京奈和、西名阪、南阪奈と、高速道路は多い。
しかし高速から市内中心部までのアクセスがクソだから鉄道有利。 東武日光線リバティか?
コロちゃんの関係で空気輸送観光特急6連から3連減車
国内観光旅行 インバウンドが戻ってきたのにJR日光線のマネ
減便 減車やってまったな;
指定席前売りも満車で買えない
当日券はほとんど売れきれ 通勤ライナー性格 送り込み兼用
早朝列車も満員:
日光線 急行券不要列車優等は分断化 大減便 GWの反省なし
リバティ予備編成が少ないのか増結できず
東武の大誤算 おたんちん頭 でてこい! 定期観光バス減便も誤算だったな
あんぽんたん東武 しまんとも2両あるで
あしづりも
九州には2両ワソマソ特急も こだまに自由席が作られなければ(⇒蟻の一穴天下の破れ)
特急に自由席が設定されることはなかった
今でも全車指定席の特別急行、気軽に使える急行という区分だったと思う。 東海の373系詐欺特急群
身延線然り飯田線然り元私鉄路線を走るのも特徴。 スカイライナーの先輩たる京成の特急開運号。
当初は1500形2両編成で、1600形も最初は2両編成だった。
テレビなどが付くようになったのは、モハ1602の中型車が入った3両編成化後。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています