東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 187
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東急電鉄東横線（渋谷～横浜）と目黒線（目黒～日吉）横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜～元町・中華街）について語り合うスレ
東横線
https://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/
目黒線
https://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/
みなとみらい線
https://www.mm21railway.co.jp
※前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 186
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1653006637/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>954
地形的に、中目黒も祐天寺も地平だった時の方が
急だったと思う。今でも一瞬地平になる。
目黒川からの勾配だと、目蒲線だった頃の不動前→武蔵小山の40‰で釣り掛け音を唸らせていた頃を
思い出す。今じゃ地下に入るから、全く面影無いけどね。 順に、10両編成の総重量、MT比、主電動機出力、編成出力、1トンあたりの出力
東急4000 300t 5M5T 190kw 3800kw 12.6kw/t
西武6000SUS乗入れ当初 339t 6M4T 155kw 3720kw 10.9kw/t
西武6000SUS現在 339t 6M4T 170kw 4080kw 12.0kw/t
西武6157F 310t 6M4T 190kw 4560kw 14.7kw/t
西武40050 303t 5M5T 190kw 3800kw 12.5kw/t
東武9000 351t 6M4T 150kw 3600kw 10.2kw/t
東武9050 334t 6M4T 150kw 3600kw 10.8kw/t
東武50070 290t 5M5T 165kw 3300kw 11.3kw/t
メトロ10000 295t 5M5T 165kw 3300kw 11.1kw/t
メトロ17000 299t 4M6T 205kw 3280kw 10.9kw/t
相鉄20000 302t 5M5T 190kw 3800kw 12.5kw/t
(参考)東急2020 312t 5M5T 140kw 2800kw 8.9kw/t カタログスペック上は足回り更新後の6000は全く問題なさそうだけど
それでも6000起因の遅延は今でも起こってるの？ >>954
祐天寺なんかずーっと地上駅だったぞ
貨物の引込み線もあった 西武6151〜55F現在 325t 6M4T 170kw 4080kw 12.5kw/t
西武6156.6158f現在 310t 6M4T 170kw 4080kw 13.1kw/t >>956
2020って140kWに落としてるんだ
190だとばかり思ってた >>956
相鉄20000系と西武40050系はアルミなのに意外と重いんだな この電車は副都心線、東武東上線、秩父鉄道線、JR線直通 超快速敦賀行です。
越後湯沢までの停車駅は横浜、武蔵小杉、渋谷、池袋、和光市、川越、寄居、熊谷、本庄、高崎、後閑、越後湯沢です。越後湯沢から先は熊谷発車後にご案内いたします。
電車は2両編成ゆめぞら号で副都心線内及び北越急行線内でプラレタリウムを上映いたします。 短時間なら定格値を超えて使えるからね。定員以上に人が乗ってるようなもんで。
逆に定格より少なめに使って寿命を延ばすっていうやり方もあるし。 腹八分目。 これ以上ホームに人降ろせないから引き上げられず遅延というのを見ると日々直連呼マンが発生するのも頷ける 車両不足で運休が出てるけど、そんなカツカツだったっけ？ いま自由が丘激混みで学芸大学臨時停車した時点で乗れるわけがない >>970
直通があった頃は、直通を見送って始発を待つ人がホームに溜まって溢れていたものだが 東急は、意外と設備が貧弱なような気がする
今も定尺レールが結構残ってるし 最近はすり減ったレールを左右逆に使うというのはしなくなったようだ。 >>971
通勤特急和光市行が渋谷から各駅停車新宿三丁目行きに（笑） 東急はドケチだからな
金かけるとこには金ちゃんとかけるとこは凄いけど >>978
ホームドアや車両更新など設備投資に関しては、むしろ他社の追随を許さないレベルだと思うけど。 >>980
鉄オタは自分の思い通りにお金使ってくれない鉄道会社はケチって認識してるから。 鉄道事業はそんな儲かる事業じゃないからな
稼ぎ頭は不動産や流通事業だし
積極的な設備投資も駅ビルとか駅前再開発などの不動産・流通に関連するものだけになりがち 蒲蒲線実現へ向け三セク「羽田エアポートライン株式会社」設立
大田区＆東急電鉄が出資 https://trafficnews.jp/post/122486
資本金は2億9500万円。出資比率は大田区が61％、 東急電鉄が39％です。代表取締役社長には、大田区副区長の玉川一二氏が就任しました。
東急東横線や東京メトロ副都心線も介し、東武東上線や西武池袋線との相互直通運転を予定。
国際競争力強化の拠点である渋谷・新宿・池袋や、東京都北西部・埼玉県南西部と羽田空港とのアクセス利便性向上が期待できます。 >>980
そこは経営上、金かけるとこだぞ。だから当然かける 東武には耳の痛い話しだな
東上線の車両なんとかしろよ >>985
客の目についたり国交省の役人が喜びそうなところにはカネ掛けるんですよねわかります いよいよカマカマ線爆誕！
東横線 特6急6計画始動
急は、カマカマ線直通へ >>987
違う。ワンマンによる経費削減のためだよ >>987
客の目につくところに金かけるのは普通だろ
お前はどこに金かけてくれれば満足なんだよ >>985
その「当然」ができない事業者がまだまだある。 小室圭氏、アメリカ・ニューヨーク州の司法試験に合格
昨年７月と今年２月に同試験を受験したが不合格となっており、今回が３度目の挑戦
http://totalnewsjp.com/2022/10/21/komuro-26/ >>990
何をブチ切れてるんだお前はw
小奇麗だけどしょっちゅう止まって客を歩かせるような路線がいいならお前はそのまま東急にお布施してればいいよ >>980
でもバッテリーがショボくて、デントで停電時に上がってしまう車両があった。 >>995
補足すると、メトロ1000/2000や東海のN700S、315系は異常時に隣駅まで運転出来る大容量バッテリー積んでいる。 このスレッドは１０００を超えました。
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