つくばエクスプレス168
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首都圏新都市鉄道株式会社が運営するつくばエクスプレス線について語るスレです
運営会社や社員に関する話題はお控えください。
基本情報
起点：秋葉原駅
終点：つくば駅
路線距離：58.3 km
駅数：20駅
軌間：1,067 mm（狭軌）
線路数：複線
電化方式：直流1500 V（秋葉原 - 守谷間）
交流20,000 V・50 Hz（守谷 - つくば間）
最高速度：130 km/h
公式サイト：https://www.mir.co.jp/
前スレ
つくばエクスプレス167
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1653743748/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured みらい平は工業団地拡張してつくばまで片道4車線道路を作るのか
企業が入れば税収は凄く上がりそうだな
みどりのあたりにも住みそうだけど みらい平は商業施設もなければマンション建設もない、そろそろ未来が来てほしいんだけど...。
TX沿線最弱自治体のままだよ...。
それなのに陽光台の大型分譲地は億近い家が売られてるし需要が分からん。 第三セクター鉄道のつくばエクスプレス(首都圏新都市鉄道)は浅草駅(TX03)を23年4月に改名することが関係者への取材で分かった。
浅草駅はつくばエクスプレス線開業前は「新浅草」「元浅草」「西浅草」などの名称が候補に上がっていたが、地元住民が浅草駅にしてほしいと強い要望があったため、浅草駅として2005年8月24日に開業した。
しかし、東武線の東武浅草駅や東京メトロ銀座線、都営地下鉄浅草線の浅草駅からは約600メートル離れて乗換駅とされておらず、浅草寺や雷門や花やしきからなど浅草界隈から遠い位置にあるにもかかわらず、浅草駅を名乗るのはおかしい、不自然だという利用者からの苦情が開業当時から絶えなかった。
また外国人観光客からも「成田と成田空港の違いがわかっても僻地にある(つくばエクスプレスの浅草)駅が浅草を名乗るには違和感がある。住民のエゴでこんな駅名にするから道に迷う観光客がなかなか減らない」と強い苦情が多数寄せられていた。
浅草駅と決めた地元の商工会や町内会へも嫌がらせや苦情や抗議の電話やメールが開業から今も続いていて、現状を見かねた首都圏新都市鉄道は、やむなく来春の改名に踏み切ったという。
浅草と無関係な意味不明な投票を避けるため、一般客による投票は行わず、開業前の候補であった「新浅草」「元浅草」「西浅草」「ＴＸ浅草」の中から社内の会議で決定する。地元住民の参加も混乱の要因となるため、議論からは除外する。
今回の浅草駅改名により、外れにある別のつくばエクスプレスの浅草駅は17年の歴史に一旦幕を下ろすこととなる。 >>5
浅草ロックでいいやん
そのものズバリだぞ
あるいは吉原入口とか つくばみらい市は真瀬入口まで道路作ることだけを考えろよ >>4
スマートインターチェンジができれば物流のハブになるぞ
土地広いし東京近いし工業団地だから比較的安全
守谷はこの前の火災みたいにコミゴミしてきたから危険だし
前から作っていた丸紅は賢い みらい平は東日本大震災の時もインフラ壊れなかったし
流山や守谷みたいに水害リスクも無いのはいいから
少し店できれば穴場なちょい田舎暮らしで良さそうだけどな
タワマン無いのもいいんだけどな >>5
秋葉原駅入り口の「浅草まで5分」も過大広告というか浅草寺まで20分だよなぁ。外人釣ってる気がしなくもない。
浅草ドンキ前に降りたところで商店街歩かないとだめだし。 政府は、来年の「Ｇ７広島サミット」に伴う内務・安全担当相会合を水戸市で開催すると発表しました。
茨城県と水戸市はこれまで閣僚会合の水戸市での開催を要望していて、国に提出した計画案では来年夏にオープンする予定の水戸市民会館を会議場としています。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/mito/20220916/1070018539.html
いかん、突貫工事で水戸まで延伸せねば それと同じようなやつを
数年前につくばでやったけど、
特にどうってことのない会合だよ そもそも浅草はなぜあんな中途半端な場所なのか?
田原町接続なら嬉しいのに >>18
地下に鉄道を通す時は地権者に金の支払いを最低限にするためになるだけ道路直下に作るからでしょ
南千住→浅草→新御徒町のルートで大きな通りだと国際通り→春日通りになるし なんか勘違いしてた・・・
田原町より「浅草」ってネームバリューが欲しかったからでしょ >>4
駅の隣にある18階建て660戸の壁はマンションって言わないのかい？ >>4
＞それなのに陽光台の大型分譲地は億近い家が売られてるし需要が分からん。
マンション何てのは、その立地で土地付き戸建てが変えないから仕方なく買うもの。
戸建てが買えるなら、それにこしたことない。
つうか、庶民が都内通勤圏で駅近の土地付き戸建てを買おうとしたら、もはやみらい平が限界では？ >>15
「浅草寺までの距離」なら他の浅草駅と同等なんだよなぁ。
> 浅草ドンキ前に降りたところで商店街歩かないとだめだし。
同じ商店街でも銀座線や東武の浅草駅から仲見世通りを歩かされるのは許容できるのに
TX浅草駅から六区ブロードウェイを歩かされるのには文句が出るのは何故なんだろうね 「浅草寺」じゃなくて「雷門」目当てというか、浅草＝雷門だと思ってる観光客なら確かに不満も出るか みらい平は商業施設もなければマンション建設もない、そろそろ未来が来てほしいんだけど...。
TX沿線最弱自治体のままだよ...。
それなのに陽光台の大型分譲地は億近い家が売られてるし需要が分からん。 みらい平のダイワが買った土地に欲しいもの
ロイヤルホームセンター
角上
飲食店いくつか
ブランチ守谷みたいなのじゃなくてこれでいいわ 北千住だって、六町にはあるのに
CoCo壱と常陽銀行が無い。 TX沿線も三井不動産の物件、とてもたくさんあると思うんだけど
@Pvt_Noritama: 仙台の三井ガーデンホテル、すごい揺れ方だけど制震or免震装置でも壊れたのかこれは。
@milliorca: 仙台の三井ガーデンホテル「だけ」が揺れてるって何があったし…東北地震でもあった？って思ったらそうでも無さそうだし制振装置ぶっ壊れたとかってオチか？
@brarin_jp: 三井ガーデンホテル仙台が入る仙台本町三井ビルディングって免震ではなくなんてことない18階建ての制振構造のビルなんだけど、地震もないのにそれが揺れるとは、、？最上階の大浴場が悪さしたとか？ https://twitter.com/brarin_jp/status/1571528852228419588/photo/1
@io_oj: 設計や施工の問題だと三井不動産や清水建設の物件全体で騒ぎになるだろうなこれ・・・
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) TX沿線住民が望んでいる順(守谷つくばみらいつくば含む)
1→運賃下がれ
2→8両化
3→東京延伸
イラネ→茨城延伸 >>29
＞4案にはそれぞれ問題点もある。まず「筑波山」方面案だが、筑波山は確かに名観光地ではあるものの、
例えば首都圏の消費者が箱根や日光などのように「毎年のように訪れたい」と思うほどの魅力のある渡航地かと問われれば、首をかしげるのではないか。
ちなみにコロナ禍直前の年間観光客数を見ると、日光は約1200万人、箱根は約1900万人でケタが違う。
＞その点、「土浦」方面案は4案の中で最も路線の長さが短く、現実的に見える。
だが、JR東日本と利用客の奪い合いが起こる可能性も高く、過当競争による共倒れも発生しかねない。
もちろんこれは「茨城空港」方面案、「水戸」方面案でも言えることだ。
＞茨城空港との鉄道アクセスを考えるなら、TXの延伸よりもJR常磐線から枝線を伸ばした方がコストパフォーマンスがいいからだ。
しかもすでに、JR常磐線は東京駅直通の列車を走らせており、そればかりか現在、
羽田空港アクセス線をJR田町駅付近〜羽田空港間に建設中で、2029年度の開業を目指している。
もちろんJR常磐線とも直通する計画で、その先にはうっすらと「茨城空港アクセス線」も見えそうだ。
＞「水戸」方面案だが、いわゆる水戸都市圏の人口は70万人程度で、茨城県全体でも約270万人にすぎない。
しかも、すでにJR常磐線が存在する場所に並行して新路線を引いても、果たして黒字化できるのか非常に疑わしい。
JR東日本も看過せずに全面競争を仕掛けてくるはずで、こうなれば企業体力的に劣勢のTX側が苦境に立たされることは間違いない。 秋葉原ー茨城空港間を何分で走らせるつもりなの？
成田空港より時間かかるのであればLCCの移転も見込みにくいよね 日テレひでえ
昼のニュース太鼓でホテル名を一切出さず
三井物件だらけのTX沿線への忖度だな
【速報】深夜の三井ガーデンホテル仙台（１８階）で揺れ、宿泊客が全員避難 仙台の中心部 | 河北新報オンラインニュース / ONLINE NEWS
https://kahoku.news/articles/20220919khn000001.html TXについては延伸よりも
明日の台風14号接近に伴う
運行情報が気になる 延伸とか実現に半世紀もしくは1世紀先の話をして、果たして茨城北部にそんな人口いるのか？
日本中過疎化だよ。
景気がいい証拠なのかもしれないけど。 >>34
つくば駅から空港はザクッと考えても２０から25分くらいかな
成田エクスプレスが60分、せめて60分台じゃなければインパクトは無いね >>37
なんでライバルがNEX前提なんだ
山手線内からの比較なら日暮里乗り換えのスカイライナーと比較すると勝ち目ないだろ つくばみらい市はそこまで住みやすくないのに…
茨城 つくばみらい市「東京圏」で上昇率トップ 住宅地の地価上昇 | NHK https://www.nhk.or.jp/shutoken/newsup/20220920c.html >>39
つくばみらいの場合、子育て世帯かそうでないかで全然感じ方は違うだろ。
親目線で見れば、あんなに公園がそこかしこに点在してる街そうそうないし、
メインの大通り以外車もそんなに多くないし、保育園も苦労なく入れたしそこそこ住みやすいぞ。 つくばエクスプレスは都心のスピードを
上げてほしい
北千住で各駅の緩急接続をして、南千住,浅草,新御徒町は快速通過にしてほしい
上野-つくば/距離58.6km-最速45分
表定速度78km
上野-土浦/距離66.0km-最速40分
表定速度99km >>42
区間快速の八潮と三郷中央通過でいいわ
都内は流石に止まってほしい 京王線の運賃水準だったら、なおつくば秋葉原間は小田急線の形態に合わせてる
()は従来の運賃
つくば秋葉原640円(1210円)
守谷秋葉原370円(840円)
八潮秋葉原250円(480円)
つくば秋葉原58.6km秦野上原58.2km
守谷秋葉原37.7km=京王八王子新宿37.1km
八潮秋葉原15.6km=調布新宿15.5km >>44
つくば～秋葉原640円は昔のつくば号の上り回数券633円と変わらないな 流石にもうちょい高くていいけど
つくば→秋葉原が1000円切ってほしい >>39
こういうので自信付けると、つくばとの合併話が遠退くんだよね。 秋葉原から北千住の運賃、日比谷線と常磐線見ると高いてなる つくばやつくばみらい、守谷はTX開発でも田舎のまま。利根川越えは大きい障壁なのか。
それとも茨城はどこも田舎というイメージが払拭されないのか。普通に海老名よりも需要ありそうなんだけどな距離的に。 >>39
上昇率だとそうでしょう
もともと売れない、買う人もいない、人も存在しないような村だったんですから
今じゃ60坪2000万です。 >>50
茨城県内ＴＸ沿線は開発が最近だったのと各種インフラが常磐線沿線に集中してるんで不便な面があるからな。
今現在つくばで騒いでる県立高校新設要望なんてその最たる事例。
営利目的の民間企業は常磐線沿線からＴＸ沿線に事業所等を移転させても、そうではない公的機関等は常磐線沿線に留まり続けている。 高校作るなら市立か組合立だろうな。子供の人口動向がTX沿線と他ではあまりに違いすぎるし。 つくばに高校１つ新設しても「竹園ちょい無理」な生徒が来て中堅どころではなく進学校化する。
当然、近隣市町村からの通学者も現れるだろう。
結局、偏差値中堅クラスの生徒は「自分の学力に見合う」高校を求めて市外に出ざるを得ない。
新設するなら最低でも２つ、出来れば３つが望ましい。 県立守谷高校
市立守谷高校
守谷北高校
守谷西高校
守谷南高校
守谷商業高校
東海大学守谷高校(東海大守谷) 守谷は遠いから守谷とつくばの中間で土地があるつくばみらいか上河原でいいと思う つくばみらいには既に伊奈高校あるから無理だろ
偏差値50前後の中堅校だぞ 50は中堅なのか不明だが、偏差値60前後の学校は数校作らないと >>59
学校がどんどん統合化されてる今なのに実に面白い発想ですな（笑） >>54
「竹園ちょい無理」レベルって中堅どころじゃないのか
千葉から通ってるから知らなかった
たしかにつくば駅で降りるTAKEZONO のジャージ着てる生徒は皆賢く見える
あと、エンジ色の制服の学校はどうなんだ？ 今は竹園ちょい無理なら土浦二高か牛久栄進に通う。
筑波高校やつくば工科はかつては「何処にも行けないレベルの生徒」が行く高校だったから、
結局、竹園ちょい無理な生徒は行かないんだよね。
竹園ちょい無理な生徒が入ればレベルアップするんでしょうが。
守谷だって伊奈だって同じ。 ちょい無理程度なら海一でもいいと思うがな。みどりのからスクールバス走らせればいい。
要はバスが運賃高いわ使いにくいわってのが問題なんだろう。 いよいよ筑波高校に一高の称号を与えるか
もちろん旧制中学が一高を名乗ったんだが日立一高は旧制中学ではない、なんちゃって一高
でも中高一貫校になってハーバード現役合格者出したり結果出している
筑波を一貫校にすれば人気は出るだろう >>50
海老名から新宿って快速急行で50分以上かかるんだな
朝の小田急線のどんづまり考慮したら1時間は見ないと
まあ運賃は全然違うが通勤定期持っていればTXは十分 >>60
TX沿線だけは少子化って何それ？状態だしな
他が老人ホーム建てている中 公立学校建てているし
筑波大学行ければとりあえずだし >>67
筑波大付属高校でも誘致したいのかい（笑） 上郷か茎崎をTX沿線に移転させときゃ良かったのにな 茨城は並木みたいな公立の中高一貫校を増やそうとしているのに、
TX沿線は義務教育学校ばかり建設してるのはなぜ？ まあ一番良い策は筑波大付属筑波を設置すれば良いのだが県の教育委員会は「既存の高校使ってくださいよ」って感じ
土一、竹園の偏差値も下がり入り易くなる
面白く思わない人や組織があるんだろうけど >>66
朝ラッシュ時でそのくらいだよ。日中と土日は45分。
あっちは複々線化のおかげで思ったより詰まらなくなったね。
>>70
義務教育学校は茨城県というよりつくば市の方針だったけど、今の市長になって方針変えたみたいね。
今度みどりのに新設される学校は小中別だし、万博記念公園に新設されるのも小学校のみだし。
ただでさえ子どもの数が多い地域で、一貫で作ってもマンモス化して大変そうだったしなぁ。 筑波高校を万博記念公園駅あたりに移転させて改名心機一転、くらいじゃない。北条の人怒るだろうけど。 >>71
今の筑波大附属校はあくまでも国立であり
旧東京教育大のカリキュラムの必要性から
作られたのが建前としてはあるから
県の意向は関係ないんじゃない？ 常磐線不通の際のＴＸ振替に関して以前指摘されてたけど、
逆も又然りで、ＴＸ石岡延伸だと、石岡駅まで行かねばならず、
常磐線は土浦駅止まりが多いので不便。
土浦駅下車で路線バス利用なら土浦駅つくばセンター間のバス運賃は自腹。
https://news.yahoo.co.jp/articles/193498e4904c98c697f977482576c8c418cc3658
つくばエクスプレス、大雨の影響で一時運転見合わせ みらい平にも中学校ができるのだけど…
存在感なくてすんません 筑波大学附属が来なかったのは当時は田舎だった茨城には来たくなかったから。 TX開通前なら坂戸の方が都会だったんだろう、一応東上線通ってるし
以前のつくばは、知名度はあるけど電車通ってない陸の孤島だったし 茨城空港に用があって行ったけど、茨城空港の魅力は駐車場が長期間でも無料なわけであって、わざわざバスや電車で行く場所なのかと思う。 茨城空港経由ってのはアリバイ工作みたいなもので、
本音は水戸つくばをＴＸで結びたいってことだから。 水戸延伸ってのはアリバイ工作みたいなもので、本音は茨城空港つくばをＴＸで結びたいってことだから。
ってんならなんとなくわかるけど
茨城空港まで延伸したからじゃあ水戸まで延伸とはならんやろ >>81
そりゃ、茨城県民にとってはそうでしょ。極度の車社会だから駐車場さえあれば足りる。
でも、飛行機に乗って茨城空港に来る人にとっては公共交通が整備されている方が良いのでは
だからといって茨城空港延伸は個人的には疑問だけれど >>83
水戸まで延伸するって言った方が選挙の際には有利。
反対票投じるのはルートから外された土浦市民ぐらい。 水戸やら茨城空港まで延伸する際は、特急による200km/h運転も導入しないとJRに対抗できない 水戸から都内への通勤、通学でＴＸ使う奴はいないだろ。
水戸から石岡やつくば（その逆も）への通勤通学にはＪＲに十分対抗出来る。
水戸からＴＸで都内まで行くのは観光や買い物目的で日常継続的な利用ではない。 水戸とつくばを繋いだとして、水戸→つくば、つくば→水戸を使う人どれだけいるの？
水戸はつくばに行かずとも水戸で大抵の用事が済むし
水戸で足りない買い物や遊び目的なら東京に行く
つくばも同じで東京に行く理由ならあるが水戸に行く理由はない 水戸を含めた県北エリアは総じてつくばに対して転出超過。
県北民のTXを欲しがる気持ちが、
つくばはの直接的に移転、
つまり、つくばはの人口集約に繋がってる。
人口分散県だし、
このまま放置してつくばに集約すればいいよ。 つくばに集約と言っても地価が高いからな。
民間企業は営利目的だから土地取得コストをカバー出来る売上が見込めりゃ移転するが、
営利目的ではない公共機関は移転してくれない。 TXが関鉄を子会社にしてバスを使いやすく変えてほしい 一人一台以上車持ってて、アパート借りても家賃に駐車場代が含まれてるような地域でバスなんて殆ど需要がないよ
税金頼りで今のように細々と運営を続けるしかない 茨城がここまで都市計画など含めてうまくいってない理由は何だろう。人口が分散しすぎてるのか？
これだけ東京都市圏に近いのに同心円からみても全く栄えてない。
某デベロッパーに利根川越えはしないと言われたが、北関東というのはマイナス要素なのかな。 >>92
マイカー持てば「バス停まで歩いてバス待ってる間に車なら着いちゃう」という考えになるからな。
マイカーがさほど普及してない昭和４０年代５０年代始めの頃ならバスも需要あったし、茨城県内と言えどバス路線も今より充実してたんでしょうが。
何しろ、マイカー族でない都内からつくばへの移住者でさえ、マイカー持つようになる訳で。 >>94
茨城のどこを基準に言ってるのか、どの産業に視点をあてて言ってるのかわからないけど、
同心円で比較すると例えばつくばなら60km圏内だから、他の主要路線で見ると茂原・成田・古河・熊谷・高尾・秦野・平塚あたりかな。
これらと比較すると別段つくばが街として栄えていないとは思えないんだが・・・。
人口も、八王子市の一部である高尾以外はほぼ同等か、つくばの方が多いくらい。
>>95
みどりの〜万博記念公園の新都市中央通り沿いがカーディーラーだらけだけど、
やっぱり都心からの移住者に対して需要があるってことなのかねぇ。
それでも学生や筑波山への観光客も多いつくば駅周辺は他の都市と比較してもバスも頑張ってる方だとは思うけどね。 都下はまだ元気だけど、
茂原、熊谷、小山、古河あたりは
都市としてはもう終焉を迎えてる、この先衰退していく一方。
都心に近いところでも土地が良くない春日部あたりは、
もう厳しいね。 >>96
＞学生や筑波山への観光客も多いつくば駅周辺は他の都市と比較してもバスも頑張ってる方だとは思う
実際、茨城県内でバス路線がそこそこ充実してるのは学校が多く学生が利用してくれる街。
つくば以外なら水戸と土浦辺りか。 東松山、坂戸あたり狭山、入間あたりは環境悪くはないけど栄えていない。
おそらく駅数多い私鉄には遠方を発達させる力はないのだろう。
駅が多すぎると駅一つ一つの価値が下がるので、
駅前から戸建て街みたいな郊外的な開発を、
もっと都心よりの駅でやれてしまうんだよね。
だから、遠方まで住宅需要が回ってこない。
TXはJRより少ないレベルなので寧ろ遠方は有利。
ただし、つくば以遠は、郊外居住という観点において、
つくばを上回る魅力は打ち出す必要があるわけだが、
それは無理だと思う。 >>91
で、ＴＸ沿線以外のバス路線は廃線ですか？ >>101
東武はバスに関しては水戸や土浦にも路線伸ばしてた。
茨城県内に複数の営業所もあったし。
結局、不採算で撤退。
鉄道に関しては地磁気観測所の関係で直流車両を走らせられないから進出せず。 >>91
結局ネックになるのは駅から先の問題だよな
数ヶ月前のお知らせのチラシがそのままだったり、たまに道間違えたりするからな >>94
川と丘がくり返し連続する地形だから市街地が同心円状に広がれないのが大きい気はする。川べりは田んぼだし、洪水を気にすりゃ開発は丘（台地）の上に限られるし。 >>49
秋葉原から日比谷線直通で五反野と
TXで青井の通勤６か月を見ると高いてなる >>106
＞川と丘がくり返し連続する地形
東京ってそういう地形だけど？
と言うより、どの県も似たようなものでは？ >>94
車社会だと都市機能を集約させる意味が薄れるんじゃないかな？
商業施設にしても何より広い駐車場（できれば平面）を確保することが
求められるし駅前だと土地代高いから駅から離れた、まとまった土地の
ある所に出店する
TX沿線だと守谷がそんな感じ？ >>109
車社会だと駅は単に車から（滅多に乗らない）鉄道に乗り換える場所にしかならんね
駅や駅前に求心力がないというか…
つくば駅がその典型的な感じ。
ただ、余所から来ると印象良くないよね。駅前なのに何もないって印象になっちゃうし、来訪者に優しいとは言えないので 鉄道社会として成り立つのは守谷みらい平までな気がする。その地域では車1台の家庭やそもそも車がない家もある。
都市圏として発展させるなら守谷とみらい平に頑張ってもらうしかないんじゃないか。 どういう認識？
寧ろ守谷とみらい平は
もう発展が止まってるし、
ここまでって感じなんだけど… 守谷市民は駅前に流山おおたかの森駅前みたいな商業施設が無いのが不満のようだがな。
帰宅の電車降りて「ちょっと買い物して」という商業施設が無いのが。 >>113
守谷駅前は無駄に広い月極駐車場を潰して商業施設建てればと思うけど、
地権者が絶対に土地手放さないマンなのかな おおたかの森は、東武もTXも開発が進んでない所に新駅作ったのが大きいかな
(地価が安い、権利関係が複雑でない、まとまった土地が確保しやすい)
元々東武の駅があった豊四季、初石、江戸川台にTX通したら発展できなかったと思う
国土地理院
1989年おおたかの森付近空中写真
https://mapps.gsi.go.jp/contentsImageDisplay.do?specificationId=1049600&isDetail=false
※地図中の右隅中央から上隅中央へ繋がっている線が東武野田線
その線の途中曲がっている付近が、おおたかの森駅になる所
比較
1990年守谷駅付近空中写真
https://mapps.gsi.go.jp/contentsImageDisplay.do?specificationId=1052355&isDetail=false
※地図の左隅付近が常総線守谷駅 >>114
ＴＸ開通間もない頃に常陽銀行が駅前に出店したら、
「都銀じゃなくてガッカリ」みたいな嘆きレスがあったよ。
今は三井住友はあるけど、みずほは取手の支店に統合されたんだっけ？ 万がいち茨城延伸するとした場合、つくば始発は無くなるの？ それは無いだろ。
延伸先に向かうのは多くても日中１時間に３本程度では。 それでも始発は減便になるな
TX沿線に住むエリートつくば市民にしてみたら、
始発は減便するし土浦から山猿が乗ってくるしたまったもんじゃないな 土浦は常磐線始発もあるからTX必要ないだろ。延伸も必要ないし 土浦に延伸したら、始発電車の豊富な土浦の再開発が進むな
そうなると投資先もつくばから土浦に移るだろう
常磐線だと遠いけど、TXならギリギリ通勤圏になるかな
東京延伸も含めれば十分魅力的
つくば市民が断固反対すんだろうけど 土浦が延伸ルートから外された場合、
将来的に茨城県がつくばとの合併を進めようとしても拒否するようになりそう。 土浦合併よりツクバミライシを守谷かつくばに拾ってほしい...ここまだイナ村とヤワラ村で歪みあってるよ... 朝ラッシュのつくば→南流山が遅すぎる気がします。
平日4020、つくば→南流山32分、南流山→秋葉原26分。
平日3004、つくば→南流山23分、南流山→秋葉原21分。
平日3004に比べ平日4020は
南流山→秋葉原5分遅いだけなのに、つくば→南流山9分も遅いです。
平日3004つくば→南流山と、平日4020南流山→秋葉原の合計なら
つくば→秋葉原40分台で、49分なら可能そうです。
つくば→南流山は他の列車でフォローできない混雑でしょうか。 >>126
区間快速が快速より遅いのは当たり前だろ？
何が言いたいの？ >>127
朝ラッシュのつくば→南流山を速くしないと
つくば以北延伸効果が最大限に得られない つくば以北が万が一開通したとしても、つくばまでは快速、つくば以北は常磐線みたいに全各駅停車だろうからそこまで所要時間の速さはいらないと思う。 >>129
朝ラッシュ時、
茨城空港→神立12分→つくば24分→守谷36分→
→おおたか43分→南流山47分→三郷中央50分→
→八潮53分→六町57分→北千住62分→
→南千住、浅草、新御徒町→秋葉原73分 >>124
前のつくば市長が合併構想を言い出した時は、つくば、土浦、つくばみらい、守谷、かすみがうらがその対象地域だった。
前の土浦市長の意向で、つくば、土浦だけの合併勉強会立ち上げに至り、他の三市はオブザーバー参加で事実上の蚊帳の外。
結局、言い出しっぺのつくば市長が市長を辞めて合併話は御破算。
合併話を言い出した当時は「バスに乗り遅れるな」という声が上がるぐらい合併熱があったんだけどね。 土浦との合併に反対する市民はつくば土浦両市に多いと思うけど、
人畜無害なつくばみらい市や守谷市との合併に反対する人はあまりいなさそう >>137
地形を考えれば、つくば市は
つくばみらい市、守谷市、桜川市と
４市で合併がバランスが良さそうだ。 つくばみらい市、TX沿線という共通点とその名称からつくばとの繋がりが強いように思われがちだけど、
実態はむしろ守谷・常総あたりとの繋がりの方が強いんだよなぁ。
対つくばは都市軸道路、新都市中央通り等、まだ道路整備も完全ではないし、
ゴミ処理場等の行政サービスや警察の管轄も守谷・常総側だし。 >>138
地形で考えたら小貝川と桜川の壁が高くて牛久とつくばみらいとしか無理 >>139
＞行政サービスや警察の管轄
本来ならＴＸ沿線でそういうのを再編しなきゃならないんだよね。
でも、なかなかやらないから、合併で「やらざるを得ない」方向性にするしかない。
とは言え、つくばもそうだが今の市長は皆内向き志向で当面の間、合併話なんて言い出しそうもない。 つくば市モンロー主義か。
つくば自体が無理やりくっついてるし、学園とTX沿線地区じゃない昔からの地区の土浦や牛久や下妻への流動も根強いから、集約すれば便利になるとは限らない面がある。
歴史をふまえたら谷田部に置くのがTX使いにしても車使いにしても一番便利になってしまう気がする >>141
つくばをそんな巨大な市にする必要もないだろ。
同じ沿線だから集約しなきゃならないなんてことないんだし。 今でも線路から少し離れれば猿が沢山いるのに、猿を集めてどうするのと言いたい >>139
つくばみらい市を管轄する機関
警察：常総警察署
法務局：取手出張所
保健所：つくば保健所
ゴミ：常総広域（守谷）
全部バラバラ >>148
消防と労務局も常総だから、全体的に常総寄りだけど、
ところどころちぐはぐよね。税務署とか龍ケ崎の方が近いのに。
関係ないけど、IDがTX つくばみらい市はつくば市に入れてもらえなかったのはなんでなの？ >>150
元々入れてもらおうなんてしてないからだろ。
当初、伊奈町と谷和原村は水海道市と合併しようとしてたんだから。
結局なんやかんやあって、3市町村での合併話は破断になり、
水海道市は常総市に、伊奈と谷和原は2町村で合併してつくばみらい市になった。 >>149
税務署の管轄区域はかつての郡単位で分けられてる。
つくばみらい市の前身の伊奈町と谷和原町は共に筑波郡で土浦税務署の管轄区域は筑波郡と新治郡だった市町村（土浦市は新治郡）。
だから、土浦市の隣の阿見町は稲敷郡なので同じく稲敷郡だった牛久市と共に竜ヶ崎税務署の管轄になる。
税務署は明治政府が設置したんでしょうが、要するに100年以上も前の行政区域を令和の今でも墨守している。
>>152
当初は伊奈町、谷和原町、水海道市で合併を進めていたが、新市役所の位置で揉めて破談になった。
で、伊奈町と谷和原町でつくばみらい市になり、水海道市は同じく下妻市との合併話が破談になった石下町と合併して常総市に。 つくばみらい市こそつくば市に吸収されるべきじゃないかな。そうするとみらい市という名を活かした未来ある市になれそう。 >>153
＞当初は伊奈町、谷和原町、水海道市で合併を進めていたが、新市役所の位置で揉めて破談になった。
谷和原町なんてもんは存在してないよ。
谷和原村。
あと、破断になったわけじゃなくて、水海道が勝手に抜けて石下とくっついただけ。
そのときに３市町村の合併後の名称にするはずの常総市のm名前を使ったから残ったほうは大混乱。
>>149
＞消防と労務局も常総だから、全体的に常総寄りだけど、
ここでややこしいのが、労務局の「常総」は常総市の常総だが、
消防の「常総」はゴミと同じ常総広域行政組合（守谷、伊奈、谷和原、水海道）の常総。 まちBBSのつくばスレじゃ延伸ネタで大盛り上がりして、
こっちじゃどこが合併元だったかとかで盛り上がって、よくわかんねぇなぁ まちＢの延伸ネタは筑波山延伸でしょう。
こっちでやれと言われてたがヘタレなのかまちＢに居座ってる。
ここ２日ばかりいなくなってるけど。 儲からんのは大前提として、筑波山に延伸したところで観光地の受け入れ能力が足りないし、開発したら環境破壊問題も起きるし。
北部シャトルが10分間隔で走るくらい賑わってるというのなら分からなくもないけど。 >>161
街Ｂの筑波山延伸論者は大手デベロッパーがアウトレットパークを誘致して合わせて都内通勤者の為の住宅開発するとか。
で、延伸したＴＸで買い物客がやって来るんだと。
バラ色過ぎて相手にされてないけど。 アウトレットパークなんてどこに建てる気なんだろう…洪水対策と称して桜川沿いの氾濫原にか？北条米ブランド捨てるのかね。
他のとこも大昔から続く歴史景観があるし、壊そうもんなら平将門が怒るかも。 >>163
街Ｂでも全く同じ突っ込みされてたよ。
でも、筑波山延伸論者によると「農家なんて継ぎたい奴は少ない」、洪水問題はスルー、
筑波山麓への延伸なら常磐線沿線と違って利害関係者が少なく開発もスムーズに行くとか。
何も無いからこそ既存のＴＸ沿線みたいに大化けするなんて。 >>143
衆議院選挙埼玉14区は、同じ路線でないけど選挙区は集約している。
TX八潮〜三郷中央、JR武蔵野線三郷〜吉川、東武アーバンパークライン南桜井、
東武日光線杉戸高野台〜栗橋、東武伊勢崎線鷲宮、JR宇都宮線東鷲宮〜栗橋。
公共交通だけで選挙区から出ないで各駅を往来するのが不便なのと、
TX東京駅延伸を訴えるのにどの駅前が良いか。 >>170
これ実現したら茨城空港はどうなっちゃうんだろう >>170
それ、すでに事業化検討の答申が出てるやつだから、現実的過ぎて、妄想するにはあんまりワクワクしないなぁ。
>>171
何も影響ないと思う。 逆に羽田～茨空アクセス！と意味もなく国交省がはしゃぎ出すに一俵 >>169
東京都中央区民乙
だが国は、都営浅草線の東京駅八重洲口接着で地主をまとめ切れなかった中央区のことを冷やかな目で見てると思うよ
>>173
成田羽田直結線のついでに茨城空港もですか 首都圏ネットワークにしゅと犬くんとスピーフィーが出てる
※いば6は別番組 ついでに聞いちゃお
TX沿線でNHK水戸を受信してる人どのくらいいる？ >>178
光回線のテレビだから強制的に水戸受信かな。
アンテナ立てたくないし......だけど都心のニュースのほうが知りたい >>178
つくばみらい市だけど、うちもフレッツテレビだからNHK水戸だわ。
NHKよりもこの距離でチバテレとMXが入らないのが気になるけど、
そのためにアンテナ立てるかっていうと微妙w >>177
やさいやらの本があるとは。
>>178
みらい平だが、アンテナがスカイツリー方向の一本で、筑波山方向のはつけなかったので、
テレビ買った時の設定で、東京選んで、水戸局は選択されなかった。
その代りTOKYO MXと千葉テレビ、テレビ埼玉は映る。 >>182
ACCSだと、NHK東京と水戸両方来てたよね。 あちこち回るならばなおのこと160～200km/h化を目指さないと ついでに、TX東京駅延伸予定地だった丸の内仲通りを通る、成田羽田直結線とも連絡して、空港ハブ路線を実現やな 土浦推進協議会作れば良いのに
まあどこの自治体もついて来ないが
いつもの周りに悪態ついて荒らして終わる土浦スタイル 常磐線首都圏区間は東北出身者が多い印象だったが
TXおおたか周辺で関西方言をよく聞くので、西日本人も
増えたと思われる 石岡秋葉原ノンストップ特急を。
運賃は普通運賃だけで。 スジ増やせないから特快高速化特等席車両に二階建て車両追加か
自由席に人気が集中してしまうから全席指定の特急の方がスッキリするかな？ >>192
秋葉原つくばで1200円だから秋葉原石岡は2500円でも安いんじゃ...？ コロナ以降フレックスの10時出社だと
100%座れてたのにそうでも無くなってきた
ちなみにセントラルパーク民なので各停の話 >>195
石岡から東京駅はときわで59分
石岡の速達需要は足りている
土浦だと特急料金はもったいないと感じるが石岡だと納得 >>184
石岡市長が元気過ぎるな、石岡駅で交差しろと言い出しそうな勢い
石岡市長は高浜では満足しないだろうな
最短ルートでなくなる可能性も まあ、茨城空港の玄関口を自認しててＴＸは石岡駅スルーで高浜駅経由では納得し難い話にはなるでしょうね。
「水戸や茨城空港からすれば遠回り？知らんわ、んなもん」ってなりそう。 >>199
自認してれば鹿島鉄道の処遇もうまくやれって 守谷つくばみらいつくばにTXの支線を通してほしいなー >>200
百里基地の近くにも行って無かったし
まあ残っていれば小川から支線を作ったかな
TXが伸びて燃料輸送が復活したら笑うけど 守谷の商業施設がハンパで不満があるが
土地が無いんだよね
なら、常総新線でも造り水海道から竜ヶ崎駅まで繋げ、途中TXに交差
そこに大規模な商業施設を設ける
小貝川の氾濫は怖いが輪中的な堤防で囲みなんとかなるんでわ？ >>205
やるなら開発公社だろう
県は地価が上がれば元取れる
笠間で中止になったイオン アウトレットも諦めては無いだろう >>203
守谷は地元民が嘆く駅前商業施設不足対策だろ。 会社帰りに駅前の商業施設で買い物して帰りたいじゃん。
一旦、駅前駐車場に置いた車に乗って駅から少し離れた商業施設で買い物じゃあ、そのまま帰宅する気になる。 守谷駅前には無駄に広い駐車場があるから、そこ潰せば商業施設作るスペースは充分にあるな
だけど駅から車で5分ぐらいの場所にも既にイオンがあるから、
あえて駅前に大規模商業施設作ろうとする会社は無いだろうね
イオンが無けりゃ、おおたかや柏の葉や八潮みたいに駅前商業施設の誘致も可能性あっただろうに 千葉県内の駅を見ていると茨城県って都市計画下手だと思ってしまう でも研究学園駅前なんてＵＲ都市機構が開発したんだし、
よく「イーアスが駅から離れ過ぎ」なんて言われるけど、車社会の茨城県を考えたら致し方無しなのかも。 おらの土地は先祖代々受け継いだもんだ
どんだけ金積まれても絶対に売らねぇって考えてるのが多そう 土地売ってカネにすると今は実家を遠く離れた場所に住んでる身内もアレコレ要求してくるから。
売った翌年は所得税、住民税、国保料も上がるし、扶養外れたり、病院での窓口負担割合も上がる。 守谷はTXも常総線も何もない所に新駅作れば良かったんだろうけどね
>>213
元から駅前で(中途半端に)地価が高かったから手放したくないというのも
あったのかも >>213
それはないだろう。TXとは少し離れるが、新守谷駅開業時に駅前の新守谷大通り～鬼怒川までの土地は再開発するに売った土地だし
地主が1人だったから交渉はスムーズだった様子。以前は広大な畑だったとか >>211-212
使える土地の規模も違うからなぁ。
イーアスにしてもメインターゲットは車ユーザーだし、おおたかSCやららぽーと柏の葉みたいに駅にピッタリ隣接させると、
駐車場の出入り口の数が減ってしまう。
現状、全周道路で囲って6箇所も出入口作ってても渋滞するのに、そんなことしたら大変なことになる。
逆に柏の葉やおおたかなんかは、千葉大や国道16号、東武野田線といった既存の建造物や交通機関があり、
少し離れれば既存の住宅街も残っている中で、利用できる土地を活用して利便性を追求したから
ああいうコンパクトな作りになったわけで、どっちが上手下手ではなく適材適所よな。 茨城の運転のしやすさを知ると流山や柏に住みたいとは思わなくなった
混むのも研究学園と学園の森の間ぐらいな印象 つくば市内の場合、骨格となる東西の大通り、土浦学園線、ＴＸの駅を繋ぐ道路は複数車線で道幅も広いんだけど、
そこに繋がる脇道や抜け道はかつての農道の名残で右折車線は無く朝夕は結構渋滞し易い。 イーアスにはペストリアンデッキ伸ばせば良いだけ
でもつくば市の体質は国か県がやるんだろになってしまい自分から動くと総合運動公園みたいに足元すくわれる恐れがあるから消極的
自我の無い都市になってしまった
親方日の丸の一種なのかな？ 別に駅からペデストリアンデッキ掛けなくてもイーアスは売上好調でしょう。
掛けるには空中とは言え私有地部分も通る訳で、敢えてカネ掛けて面倒なことはやらないよ。
駅からペデストリアンデッキと言っても高架駅の研究学園駅の改札は一階部分だし。
そこから再び階段とかエスカレータでペデストリアンデッキに上がってイーアスに行くとか。 ちょうど、とりせんとケンタッキーの間に謎のスペースがある。
あそこがイーアス2階から
真っ直ぐペデが延びてくる場所らしいね。 ペデ造ると言っても長いから屋根ぐらい付けないと、
今日みたいな雨の日や夏の暑い日は歩くの億劫だな。 西日本の人が茨城に住むと「茨城はアーケードや地下街が少ないですね」と言う
北日本の人も同じ
西日本の夏の蒸し暑さは無く吹雪や寒さ避けも必要無い茨城県
気候で都市構造の特徴が出る テレ東の住んでよかった街におおたかの森がランクインしてましたね。
やっぱり駅ですべて揃うのは大きいか。TX沿線最大の成功事例かな。 >>222
＞ちょうど、とりせんとケンタッキーの間に謎のスペースがある。
ただの歩道では？ http://iup.2ch-library.com/i/i022307599515874911259.jpeg
茨城はつくばかそれ以外かって感じだね。
開発余力ありまくりの稲敷台地が有能なのだろう。
使える土地はまだまだあるのでここらへんの人口増加は息が長いよ。
逆に、守谷取手が属する常総台地は、
もう使い切ったっぽいからここらが限界だ。 茨城は外国人を最低時給未満の奴隷扱いしてきた事業者が多いので
円安で人を雇うこともできなくなってきてる
つくば周辺でも業者の撤退による人口減少は起きるだろ >>228
阿見と土浦は増加してるんだな。
土浦は一時期は古河に抜かれて県内５番目になってたのに。
常磐線とは言え、やはり近郊電車の始発駅というのはプラスなんだな。 常磐線の土浦分断の影響で、
水戸に住もうとしてた人たちが
土浦あたりに住むかって言って、
探してるうちに
つくばに住みついてるんじゃないの？
茨城は分散しすぎだからこれで良いんだよ。
つくば土浦の時点で開発可能な土地が余りまくってるのだから延伸してその先を開拓する必要は無い。 取手や牛久が減ってるのはマイホーム購入価格が高いから？
土浦や阿見は安いとは言われてるよね。 新築マンション供給個数ランキング 駅
1位 つくば
2位 水戸
3位 研究学園
4位 守谷 >>181
みらい平だと茨城県内の情報より都内・千葉・埼玉情報の方が使えるよね
県域テレビ放送局もNHK水戸だけで民放はラジオの茨城放送（lucky FM）だけだし >>240
土浦でもアンテナの向きによってはNHK水戸視れないよ。
丁度、東京局と水戸局が微妙に重なる地域らしい。
筑波山に水戸局の送信所設置したけど、そちらに向けると今度はＭＸ辺りが映らなくなる。
だから、水戸局も東京局も見たい家庭は西か北向きと南向きのアンテナ２つ付けてることも。 10月からNHKプラスでいば6の見逃し配信が始まったので、県外在住水戸サポとしては大変重宝しています >>241
アンテナ複数立てるのは面倒だよね
つくばじゃなくて柏あたりに水戸局の中継局を作れば良かったのに
岩国は広島にアンテナを向けてる人が多いから、そのままでも受信できるよう山口波の中継局が江田島市にある >>243
千葉県内に茨城局の送信所を作ったら千葉県民は大迷惑だろwww
茨城局の送信所はスカイツリーの電波が届かない僻地に立てろよ 茨城は全国で唯一地上波民放テレビ局がないだけでなく
地元紙も地元ラジオ局も
地元の不祥事などの独自取材を全然やらない
茨城の地元民もスポンサーも隠蔽体質で
地元の闇を世間に晒す報道なんか求めてないから
衛星放送つくばテレビは開局当初
地上波民放のようなローカル番組枠を作っていくはずだったが
地域情報番組枠に金を出すスポンサーや視聴者が少なすぎて経営悪化
結局つくばとは無関係なアダルトとアイドル専門のテレビ局に生まれ変わった 茨城県内だと極まれだがＭＸが映らなくなる時がある。
その時の気象状況とか関係無しに。 つくばみらいにクボタに加えて日清も大型工場建設か
つくばみらいは産業面じゃ勝ち組だな
法人税もメチャクチャ入って財政安定するんじゃないか
つーか取手にある日清の工場どうするんだろ >>249
住宅地区と工業地区をしっかり分けてメリハリのある開発をしてる感じだな。
強いて言うなら、つくばみらいSICから工業団地までの動線でみらい平地区を通り抜けることになるから、
都市軸道路近隣で交通量の増加や騒音等で騒がれなければいいけど。
特に富士見ヶ丘小学校が近くにあるから安全面では何かしらの声が出そう。
とりあえず誘致した各社の施設稼働までに常磐道、圏央道の両SICの開通と、
都市軸道路の真瀬入口までの開通および4車線化はやってほしいなぁ >>249
＞つーか取手にある日清の工場どうするんだろ
あれの名称、東日本工場だよね。
新しい方の敷地面積があれの10倍くらいの33haつうんだから、
つくばみらいの新工場に吸収ってのが常識的にありそうだけど。
まあとりあえず、みらい平駅の通勤客数が増えそうだね。 >>251
都市軸道路の交通量が増えても、信号しっかりついてれば
小学生の通学に危険は無いと思うけど。 みなとみらいにあるカップヌードルミュージアムみたいなのがつくばみらいにもできるのかね？
日清クラスの大企業従業員が大量に来れば住宅や飲食店もたくさんできそうだし
土地争奪戦凄そう これでみらい平〜みどりの間に通勤需要が。
関鉄バス、どう出るか。
土浦駅〜みどりの駅線を延長するかな？ 日清やクボタなら守谷かみらい平から社バス走らせそうだけど
みらい平から福岡工業団地福岡堰回ってみどりのへのバス需要はありそう
ここでも忘れ去られそうな万博記念公園… 車通勤可能だろうし、移住者は店と教育環境が充実したつくば市に持ってかれそう。
今後も圏央道沿いに工場できても、
移住者はつくばを好むだろうな。
圏央道沿いには県外まで行かないと
つくば以外まともな都市が無いし。
っていうか、つくばの人口の増え方見てると
もうそうなってるよな。 インターパークから谷田部ICに行くルートの途中がちょっと貧弱やない？ >>258
新都市中央通り線の常磐道を渡る橋の北側からほぼ常磐道沿いに
片側2車線の県道3号線バイパスが伸びてる。現状、インターパーク手前数十メートル
までできてるけど、都市計画ではインターパークまでつながることになってる。
日清の稼働は4年後だから、それまでに3号バイパス延伸も完了するんでは？ ちなみにインターパーク手前で止まってるのは、そこまでが宅鉄一体化法で整備した
みどりの駅前の開発地区だから。
残り数十メートルは別会計で建設するんではと思う。 >>257
移住でなくTXでみらい平に通勤って層が主体になるかも。
野田あたりから、おおたか乗り換えでみらい平に通勤とか、今ではありそうもない
流れができそうな。
あと、取手工場は閉鎖するだろうから、元の従業員が常総線守谷乗り換えでっていう
流れも。
取手からみらい平は車運転すると、意外に時間かかるから、鉄道利用にシフトする層も出そう。 藤代の日清工場は6国沿いだしマンションになるのかね
取手ダメダメだけどイオンモールできるから住む分には 茨城の駅から離れた工場で電車通勤主体は考えられないな。いるにはいるけど少数派でしょう。
駐車スペースが少ない工場なら分かるけど、
これだけの敷地面積ならそれもないだろうし。 みらい平はとりせんとパチンコ屋の間にマンションが建つんだっけ？ >>258
常磐自動車道沿いに見える、肉のはせがわ（今はふじまる）に谷田部から行こうとしてハマるパターンやね >>253
信号関係なく事故る例はいくらでもあるからなぁ。歩道に突っ込むなんてニュースよく聞くでしょ。
交通量が増えるってことはリスクは上昇するわけで、大抵こういうのに敏感な保護者層が多少なりともいそうなんだよなw
ちなみに都市軸道路でいうと、富士見小を出てすぐの葬儀屋の前に信号が付いてないけど、
富士見小の学区は常磐道より手前までな上に、あの交差点の先は東鉄工業しかないから、
信号のない横断歩道は通学ルート上使われていない。
>>259
みらい平の住民的にはなんでそっちにカーブすんねんって感じなんだけどなw
おかげで、カーブ手前から常磐道沿いの脇道に入る車が多い。
あと、常磐道沿いとはいえ谷田部ICまで直結してるわけじゃないから、
結局迂回させられる先の県道210号とサイエンス大通りの間のボトルネックが解消してくれないと
谷田部南小学校付近の渋滞が悪化しそう。 最低賃金が激安の茨城に既存の大型工場がある企業が
わざわざ近隣の別の場所に新規工場を作るのは
普通に考えれば工場の自動化と人件費の縮小を進めるのが目的だろ
物価高騰が続いてるのに売上減少する店が続出してる異常事態なので
メーカー側はコストダウンのために人件費を減らすしかない ろ
>>269
人件費と流通コスト削減には圏央道近くに寄るのは自然な流れ
取手の弱点は高速が遠い、流通コストは掛かる
でも鉄道通勤には悪くも無い場所
一時間以内で東京・新橋ダイレクトは大きい 日清がミュージアム作ったら桜の季節に福岡堰と合わせて巡るが日帰り観光ルートになりそうだな
大渋滞覚悟になりそうだが
クボタも何か作るんじゃね？
バスは桜の季節にはみらい平から福岡堰まで臨時バス出ていたけど路線作るのかね 都市軸道路も新都市中央通りもR354で分断されてる陸の孤島に
よく工場作る気になったな
常磐道しか利用しないのかな 藤代の工場勤務ならそのまま通えるけど
八王子の研究所通いは通勤ムリかと >>266
俺も、出ないような気がするけど、土浦〜みどりの線を
みどりの駅〜丸山海苔〜伊藤製鉄所〜クボタ新工場〜日清〜アシックス〜みらい平コミュニティセンター〜みらい平駅
と延ばせば、10分くらいの延長で、たぶん必要運転士も車両も増やさずにいけると思うから、
馬鹿じゃなければ考えるかも。
やらないと日清もクボタもアシックスみたいに自社バス出すだろうし、そしたら商機逃すことに。 >>268
＞谷田部南小学校付近の渋滞が悪化しそう。
ただあそこも、片側2車線に拡張工事中でしょ。
サイエンス大通りとの交差点横の家取り壊されてるし。
そしたら少しマシになるかも。 >>257
島名や上河原の需要が急拡大しそう。みらい平はもう土地なんかないし、行政力や教育力考えたら圧倒的につくば優位だし。 誰でも旧伊奈・谷和原の水田は開発できれば凄いと思うが洪水が怖い
開発しちゃうのか
レイクタウンからブレイク始まったね
でも治水、心配だな >>278
つくばみらい市の低地（水田地帯）が開発されるんじゃなくて、
開発されるのはみらい平（伊奈谷和原丘陵部）を含む台地の方。
たとえ小貝川と鬼怒川と利根川がまとめて氾濫しても、水害の心配皆無の地区。
ここが水害に会うとしたら、太平洋に巨大隕石が落下したときの巨大津波くらい。
そのときは地球の生物滅亡。 東日本大震災のとき
TX守谷駅付近の利根川の手抜き高架が傾いてレールが歪んだ事故があったように
工場の場所が高台でも
幹線道路の事故などで水害の影響を受ける可能性はあるでしょうね >>275
それなら自社バスの運行を関鉄が請け負ったりするんじゃないかな。スクールバスみたいに。 >>281
却って、その方が確実に委託料として収入あるからな。
自分で運行してる路線なら利用者少ない場合の赤字は自腹だし。 工場自前で持つかもよ
外に出すと融通が利かなくなるし 昨今、バスの運転士確保も容易ではないよ。
交代要員も確保しなきゃならないし。 >>281-282
委託受けたコースを路線扱いして、一般客を有料で乗せると関鉄は二度おいしいっていうことも。
実はつくば駅から出てる筑波大学循環線はそれ。
TX開業時に、筑波大が独自で走らせていたキャンパスバスを関鉄にアウトソーシング
したら、今の形に。 >>284
それで、既存路線のちょこっと延長で対応してはどうかと。
みどりの駅とみらい平駅間を日清工場予定地前経由で
バス並みの加速と制限速度守って車走らせてみたら11分だった。 >>283
チャーター契約してしまえば、ある程度要望に沿って運行手配してくれるでしょ。
運転士の雇用、車両の調達・メンテナンス等、アウトソーシングするメリットの方が圧倒的にでかいぞ。 先日、所用で土浦の旧新治地区に行ったら、
常磐高速の西500メートル前後の下坂田、上坂田地区で樹木がかなり伐採されてた。
ＴＸ北伸の場合のルート？ 9月分の乗車人員が更新されてて、339千人とのこと
例年9月の乗車人員が年間のそれと近い数字で、今年は特に人流減った月がないから、
恐らく今年度はそれくらいの数になると思う
21年に出した中計では332千人以上で収支トントンという見込みを立ててるんで、
今年度は黒字に復帰するかもね つくばみらいで未来を謳っているならばつくば市より先に日清、クボタとみらい平間の自動運転バスを導入するしかないな。つくばより未来を行く市なんだから。 >>290
俺の妄想だと、そこはちょうど堀割駅設置場所だな。
>>293
境町でやってるやつ？ みらい平駅前のフューチャーコートにあった
四捨五入して1億円の積水ハウスの建売が売れたのかよ
ビックリ >>295
四捨五入して１億って、５０００万とか？
家の値段としたら普通でしょ。 >>296
あの辺なら高くても3000万前後が普通でしょ >>297
それは狭小か安普請かの話でしょ？
まともな家（敷地７０坪前後で延床35坪前後）建てたら外構も含めて
5000万くらい普通だと思うよ。 >>298
田舎では70坪が普通なんですね
都内近郊なら豪邸みたいな感覚です 12年前の積水ハウスの建売
守谷駅徒歩30分 5800万
研究学園駅徒歩14分 5800万
フューチャーコート7000万ならお買い得だね >>299
そもそも、田舎の方にわざわざ物件求めるのは、余裕のある庭付き一戸建てにしたいからで、
何が悲しゅううて田舎の狭小住宅に住むのやら。
それにみらい平は地区計画で50坪より狭い敷地に住宅建てるのは地区計画で禁止です。
ということで、50坪が最底辺ということになります。 ちなみに、一家にセカンドカーは普通で、そうすると駐車場だけで30平米（9坪）
とられるんで、庭を別に整備したら、最低でも60坪は欲しい。 >>296
普通に9500万円くらいだったと思うよそこ 浅草TX駅なんだけどさ、
出口が6個あって、
A.A.B.B.A1.A1
なんだけどさ、
AとAは真反対に位置してるし
BとBは真反対に位置してるし、
普通に有り得ないんだが、どういうこと？ >>302
つく市内だと、地価の高い地区で敷地７０坪だと建物と合わせて５０００万超えになる。
それで、都内ではなくつくば市内勤務なら３０００万もあれば同程度のマイホームが買える土浦辺りに買う方もいる。 みらい平周りまだまだ土地の値上がりやばいな…
小張とかならお値打ちだけど道路はゴミだし何もないし >>307
3年前に買ったけど、今だったら手出せなかったかもしれないなぁ 来年のTXのカレンダーって販売する(している)って発表まだ無いよね
作るの止めちゃった？ >>309自己レス
スマン、HPで発表してないだけで売ってるみたいだね>来年のTXカレンダー
（ここしばらくTX乗ってないんで、車内や駅広告だけだと気が付かなかった） 月末くらいにTX沿線の受託用地セミナーがあるらしいけど新たに開発地区を作るってことだろうか >>308
コロナで、一気に上がったみたい。
県有地が残ってたら、区画整理事業が大幅黒字になったところなのに。
ちなみに自分は20世紀中に自宅用と、投機目的で2区画土地買っておいた。
1300万で買った投機目的の方は、開業直後に1400万で売って、住宅建設資金の足しにしたけど、
今なら２０００万越えだったはず。 県有地残ってないの？
残ってれば要望の多い県立高校新設も可能だったのに。 >>312
補足情報どうも!
うちも買ってきました>壁掛けTXカレンダー
今年も発売されていて良かった・・・・・
適度に余白があって使い勝手良いので >>315
5年ぐらい前までは開発の中心が千葉だったけど
最近は万博あたりまで需要の高まりが移ってきていて、
いまは売ったら即売れる状況。
万博駅から3キロも離れてるところでさえ、
7者で奪い合ってる。
https://www.tsukubaexpress-ibaraki.jp/bunjo/post_12536.html 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
国の決まりです。
守りましょう。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、外出しないでください。性格が良くなったら、外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
日本国民全員、スポーツクラブへ行って運動してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 自転車は、車道を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
ヘアーアイロン、ヘアーワックス、整えた眉毛、不良非行行為なので禁止。
前髪は、眉毛よりも下に伸ばしてはいけません。不良非行行為だからです。
マスクは、白以外禁止。不良非行行為だからです。
メイク禁止。不良非行行為だからです。
パーカー着用禁止。不良非行行為だからです。
国の決まりです。
守りましょう。 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上のグループ行動をやめましょう。一人行動をお願い致します。
室内は、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。
入れ墨、タトゥーをしないでください。不良非行行為です。
首輪チェーンをしないでください。不良非行行為です。
イヤリング、ネックレス着用禁止です。不良非行行為です。
転倒防止の為、ズボンのポケットに手を入れて行動するのは、やめましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 これらの国の決まりは、
「新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上集団行動をやめるようにお願い致します。一人行動でお願い致します。」以外、コロナとは、関係ありません。
人類滅亡するまで、永遠続きます。 コレラの国？どうやら日本ではないようだ(´･ω･｀) >>315
売れ残ってというか売ってもなければ、計画的に売ってるから残って当たり前。出せば売れるわけだし長期的に売るのがやり方じゃ。 >>314
みらい平で県有地が残ってないのは個人向け宅地の話。
業者向けの大規模事業用地はまだ、若干残ってる。
たとえば、富士見ヶ丘のカスミの南隣の区画の、ダイワが買った残りは現在売出し中だし、
都市軸道路と、アシックスや給食センターから続く通りの交差点の
北西角の用地はまだ売り出してない。
ところで、要望の多い県立高校ってつくば市の話じゃないの？
>>315
それ見ると、コロナ以降は目標の何倍も売れてるね。
特にみらい平なんか、R2年度は目標の6倍以上売ったし。
ただそこで、安く売ってしまったんで、もう6.5haしか残ってないんで、
赤字は確実だな。 >>317
コロナ以前に一時的にあった都心回帰の流れが、コロナの服地効果でテレワークが
普及したりで、流れが郊外方向に移ってるね。 もしテレワーク目的なら停電リスクの高いつくばみらい市なんかは除外するだろ
日本人は所得低下してる層が多いのに
円安で都内の物件が外国人に爆買いされたりで急激に地価上昇して周辺にも影響
バブル前の昭和末期みたいに
相場の安い茨城で情弱客をカモにする売り方が蔓延してる >>327
つくばみらい市が停電リスク高いってどこ情報よ？
台風の時だったか、一度停電したことあるけどすぐ復旧したし、
他所より特段多いと感じたことはないんだが・・・ >>327
建物爆買いされてるのは都内は便がいいからだろ(もしくは転売用)
つくばみらい市で停電なんて滅多に無いが。20Aで契約してるのか？ >>327
つくばみらいが停電って滅多にないと思うんだけど 今気づいたが、平日上りの9:43つくば発の快速は秋葉原まで最速の44分なのねｗ >>327
東日本大震災の時にあの辺りで停電起きなかったのがつくばみらいなんだが 日清が来るならあの辺の土地需要爆上がりだろ
島名あたりでも車通勤できるし
仕事で豊洲に行ったけどあそこに住むのはビミョーな気がする
住んでて疲れそう つくばみらい上げうぜーな
沿線中最底辺の癖にいきってんじゃねーよ TXは渋谷方面に伸ばしてほしい、山手線の快速のような役割を果たすべきだと思う
秋葉原=有楽町=虎ノ門=六本木=渋谷 >>334
最底辺だから、TX開業の影響が顕に現れて、ヲタ的には見てて面白いんだがな。 >>336
＞山手線の快速のような役割を
そんなもんに需要があるならとっくにJRが山手貨物線経由で設定してると思うけど。 >>339
需要はあるけどないだけなんだよな
山手線の✕をなんとかしてほしい
(池袋から品川,上野から渋谷とかえらく遠い(後者は地下鉄通ってるけど遅くて不便))
左側右側を走るのは湘南新宿ライン上野東京ラインがあるけどね つくばに首都機能の一部を移すなら
秋葉原から永田町虎ノ門への延伸は意味ある >>340
結局、今から地下深くに掘られる地下鉄新線に乗るくらいなら山手線半周乗った方が楽ってオチになりそう。 >>342
茨城の人には申し訳ないけど、これ以上都心の重複する区間いらないんだわw
例えばだけど北千住から南千住の電車移動はTX日比谷線常磐線と3つあるし無駄なんだよね 個人的に、つくばエクスプレスが有楽町に延伸、東武東上線が秋葉原に延伸すれば便利になると思う
東京駅周辺は用地がないから無理なので >>340
あるのかないのか。ないアルよ(´･ω･｀) >>343
別に南千住が好きで駅を設けた訳で無い
北千住から秋葉目指すと南千通る
近く通ってスルーは住民感情を刺激する 八潮からカーブになってるのが理解出来ない
八潮から西新井,王子経由して池袋まで繋げれば良かったのに
常磐線と差別化図る意味でもね >>343
常磐線とかぶるのは仕方ないだろ？
そもそもの建設目的の下敷きが常磐線の混雑緩和のための国鉄の第二常磐線なんだから。 >>348
池袋止まりじゃ不便。せめて、品川まで行ってくれないと、新幹線接続が(ry これで良かった、上野東京ライン湘南新宿ライン両方走ってるような形になるし
守谷=(モラージュ柏付近経由)=柏=(流山運転免許センター付近経由)=南流山=八潮=西新井=王子=板橋=池袋=新宿=渋谷 なぜ、常磐民は山手線東側ばかり一辺倒に考えるのか?新宿の大規模バスターミナル、渋谷の大開発、これからの事考えたら
山手線西側も意識しないと JRが田端ちょっと改良し、常磐新宿ラインを設定すれば良いだけ
南千も生きる
序でに京成本線を南千に接続すれば新宿方面の成田空港利用者に便利
日暮里はダメだ >>354
なんか西側ターミナルの時代は終焉を迎えつつあるような気がする。
地下鉄ネットワークが弱いせいなのか、
街のコアゾーンであるJRの駅周りに縛られていて、
街が外へ拡がれないことと、百貨店の時代が終わったことが相まって、だんだん微妙な感じになってきてる。
今東京で一番勢いあるのは、
メトロでしか行けない虎ノ門とか麻布台あたりな気がするな。
ここは一つのJR駅前に縛られないからメトロのネットワーク沿いに再開発により更新された街がどんどん広がっていくね。
あの辺の高層ビル群は今や新宿を超えたかも。 >>354
北東に伸びてる路線だからだろ。
なぜ、西武新宿線は山手線西側ばかり一辺倒に考えるのか?
って言ってるようなもんだよ 東武東上線も秋葉原まで延伸すればいいのに、和光市から東海道新幹線乗るの不便すぎる こんなのがあっても良さそうなんだがね
東武鉄道夢の国線(愛称ドリームライン)
(東上線直通)=池袋=秋葉原=清澄白河=南砂町=舞浜 >>361
お前、地図の上に線引けば既存の土地も建物も地形も無視してポンと線路ができると思ってるだろ >>361
夢の島線？トンネル掘削でクッサイ汁がドバトバと(´･ω･｀) 建物以前に地下掘ればいけるでしょ、
つくばエクスプレスも都心は地下なわけで 同じつくばみらい市でもみらい平のある高台と、
既存集落のある低地じゃ地盤が全然違うでしょ
今回はみらい平も揺れたの？ >>363
つくばみらい市の震度計は、市内でも、低地で水田地帯の加藤地区と福田地区（たぶん、谷和原庁舎と伊奈庁舎）設置だからなぁ。
江戸時代に谷原三万石の水田として開墾されたとこで、もともと低湿地帯。地盤は悪い。
https://www.jma-net.go.jp/mito/knowledge/seismograph_map.html
丘陵部のみらい平では立っていた家族が気づかなかったくらいしか揺れてない。 川が近い守谷の方が揺れたのかね
守谷市役所は街中だし >>371
守谷市役所は常総台地の上だから揺れないんじゃない？
つうか、守谷市は河川敷を除いて、市域のほとんどが常総台地の上でしょ？ 土日の朝7時くらいの八潮からつくばに行く区間快速って混雑してますか？
大きな荷物持って行くので邪魔にならないかなと。 >>373
つくばマラソンは先週終わったしガラガラ
チャリ輪行しているのもいるから大丈夫 https://uub.jp/rnk/ibaraki/cktv_k.html
人口増加数はつくばが圧倒的。
守谷つくばみらいは阿見町にも負けたな。
地盤のしっかりした、開発向きの土地の豊富さで
阿見の方が上なのだろう。 ２０２０年からの推移なら開発終わりかけのところよりかは開発直後のほうがそりゃあ伸びるでしょ つくばと阿見が増えてるってことは
圏央道効果が大きいのだろうね。 相変わらず妄想ルート書くやつがいるな
常磐新線構想から調べて出直して来いよ >>379
「こっちが先に始めたんだ」アピール？
勝ち馬に乗って自分の実績にしたい連中
早く解散しなよ さんあぴお破産
延伸まで持たなかったな
確定申告会場イーアスに変えてくれ >>383
つくば〜土浦市内（旧新治）〜高浜〜茨城空港
の経路上にちょうどいい駅建設用地ができるってことか。 東京駅から臨海部へ地下鉄新線 都、2040年代前半めど開業
(今日(11/25)、記者会見で詳細を発表するらしい)
https://news.yahoo.co.jp/articles/a27099b6d90b22892ebd002f178a14a569cd008b
TX東京延伸も同時？なら2040年代前半になるのか 無理無理そんな金ないよ
それに意識は北に向いてるしね 東京延伸は幻で消えるのかな
やるとしても30年後とかでしょうな >>388
なんで都営地下鉄で？
つくばエクスプレスじゃないのか？
交直流電車が必要になるし、運賃も非常に高額(特に新御徒町や秋葉原)になるのでは… >>391
新都市鉄道株は都も保有してるんだっけ？
千代田区？ >>391
東京駅まで延伸したつくばエクスプレスと東京駅で都営地下鉄新線
直通運転するじゃね？
最近は羽田空港入れようとか？思ってたりして
妄想だが 新地下鉄20年近く先っていったい、、、
しかもTXと接続するかわからないし、
TXが先に東京駅まで延伸する気があるかもわからない。 >>389
意識が北に向いてるのは首都圏新都市鉄道じゃなくて沿線の自治体だろ。
南北どちらの延伸もどこが金を出すかすら決まってないし、沿線自治体が費用を負担する可能性も高いわけで
そうなると金の出どころも違ってるでしょ。
>>391
なんで交直流電車が必要になるのよ。地下鉄新線は直流で作るでしょ。 >>395
つくばエクスプレスと相互乗り入れだから。
だが直流だと守谷止まりということ？ >>396
仮に乗り入れやるとして都の車両(直流)はＴＸ1000系(直流)の
役割受け持って守谷止まり、TXの交直流車は全線走行でいいんじゃない？
走行距離の差は都の車両の一部をTX線内封じ込めて折り返しさせれば
調整できるだろうし 都営の新線の東京駅は八重洲口側に出来る予定だが、TXを繋げるなら当初想定の丸の内中通りじゃなくて日銀本店の真下あたり経由大深度でぶち抜くのかな？
まあTXは東京都も株主の一員だし気長に待つかな？ 都心部・臨海地域地下鉄構想 事業計画検討会
「事業計画案の取りまとめ」について
公表資料「事業計画案」
https://www.metro.tokyo.lg.jp/tosei/hodohappyo/press/2022/11/25/documents/06.pdf
TX延伸との接続を今後検討とあるから
東京-秋葉原は延伸するならTXでやる感じかな これでT X東京駅は、
丸の内側から八重洲側に変更なるのが確定したね。
三菱村から三井村への変更だから、
三菱をどう説得したのかなと思ってたけど、
新銀座駅予定地をほぼ有楽町駅前にずらしたようだから
これを丸の内南側と有楽町駅前の大改造を企む三菱への忖度としたのだろうな。
つまり、この新線の東京駅は三井村駅、
新銀座駅は三菱村駅ってことなんだろう。
これで今後は三井三菱が協調して進んでいくプロジェクトになったわけだから、
T X延伸線は間違いなく確実に出来ることになったね。 TX直通になったとしてつくば方面から終着まで乗り通したらいくらかかるんだよ
ただでさえTXめっちゃ運賃高いのに 北千住〜東京では
線形悪い上野東京ラインより5、6分速いから、
この路線の利用者はT X沿線民だけじゃないから
運賃も安く抑えられるだろう。 やっぱり東京延伸の話題は夢があっていいよな >>401のような興味深いレスも付いたし 三菱は東京トーチの次は千代田区有楽町としている
https://www.mec.co.jp/j/news/archives/mec200124_marunouchinext.pdf
駅予定地をここに寄せる。
そのかわり、東京駅は八重洲日本橋の再開発に寄与する位置に変更。
結果として東京駅も新銀座駅も仲良く千代田区中央区の境界線に設置となる。
これにて千代田区&三菱と中央区&三井の調整完了。 TXと東京都の関わりについては北千住から都心寄りが強制各駅停車になってクソ、とか思ってたけど
東京、銀座直通になるならありがたい
東京駅は東西線の大手町と日本橋の間あたりで新幹線以外の乗り換えは不便だけど三越や高島屋にも歩ける
新銀座駅は有楽町と銀座の間、東京高速道路の高架あたりで地上に出れば買い物便利
懸念事項は秋葉原以上の深さになるだろうこと >>402
＞TX直通になったとしてつくば方面から終着まで乗り通したらいくらかかるんだよ
たぶんつくば〜東京が秋葉原までの50円増しの1260円、都営部分が6kmだから、都営地下鉄の運賃表では220円
合計1480円じゃね？現状より値上げが無ければの話だけど。
＞ただでさえTXめっちゃ運賃高いのに
そんなに高いか？ 20年後にもあるか分からないが、TOKYO探索きっぷが今つくばから2490円だから
安く済ませられそう >>407
都営地下鉄新路線がJR羽田空港アクセス線と直結するとしたら、つくば～羽田空港は2200円前後・最速で所要１時間３０分ぐらいかな？ たった7駅分だし、相互乗り入れより
上下分離方式でTXの車両使った方がよくなくね 石原慎太郎は、つくば開発に関心があったが小池は有明で頭が一杯
そろそろ自分の成果を残したくなった TXは臨海地下鉄に合わせて20年と言わず、
先に東京駅まで延伸してほしい >>414
T X東京の設計や位置の選定をするためには、
まずこの路線を決めないとね。
これでやっとT X東京延伸計画が動き出すよ。
これは10年ぐらいで出来るでしょう。 >>413
マイタウン鈴木の現代美術館みたいなもんか 湾岸より都営三田線に乗り入れて目黒や白金直接行ける方が便利だな
新横浜方面にも行けるようになるらしいし >>417
千代田区自体よりも木切るな系住民がめんどうでうるさい
今回のは鍛冶橋も交通会館も高架道路も築地市場も水路もほとんど
都管理だからやりやすい 東京駅は相当深いだろうな
横須賀線より深いとこってどうなってるんかな 東京駅は呉服橋交差点の辺りやろ？首都高八重洲線の下とかになるんやない TX01：東京ビッグサイト
TX02：市場前
TX03：晴海三丁目
TX04：勝どき
TX05：築地六丁目
TX06：銀座一丁目
TX07：常盤橋タワー
TX09：秋葉原
TX10：新御徒町
TX11：浅草六区
TX12：南千住
TX13：北千住
TX14：青井
TX15：六町
TX16：八潮
TX17：三郷中央
TX18：南流山 TX自身にやる気が感じられない
東京駅まで延伸する気なさそう >>423
TX自身って、株主でゴネてたのは千代田区だけなんだが。
あと、2番目の大株主の東京都が慎重姿勢で、他は推進希望。
今回の都営地下鉄に接続したいと東京都が判断すれば千代田区は折れるだろ。 女性専用車の時間が長すぎるせいか、時間外でも女性ばっかなのやめてほしい 東京は成長余地無し
未来の首都エリアが茨城の開発だと思う 大手私鉄たちが夢見たものの、山手線の壁やらなんやらで阻まれていた東京駅到達の悲願を、まさかのTXが最初に叶えることになるだろうとは誰が考えただろうか？
駅名は新東京駅なのかな？
東京駅はどんなに離れてても東京駅なのかな？ >>428
まだアセスもやってなくて妄想構想段階だぞ
まあリニアの大阪行と同じ様なもの >>428
京葉線東京駅「東京やろ」
TX浅草駅「東京やな」 国交省から示されてる東京延伸の課題は
「ルートや駅の場所取りで都への根回しはできてますか？」
「乗換を考慮した位置に作れますか？」
であって事業の採算性じゃないんだよな
臨海地下鉄構想が具体化したってことはそのへんの道筋が付いたということになる また千代田区がゴネて東京駅延伸は頓挫するよ。
認めたとしても、臨海地下鉄開業後だろうな >>240
> 茨城県民なのにいば６見ないなんて…
首都圏ネットワークの気象情報は１都３県の都市の他に「つくば」の予報が表示されているのが不思議だったけど‥‥
TX沿線住民は筑波山でなく東京スカイツリー方向へ向けてアンテナ立てているんだねw むしろ首都圏ネットワーク、それもちかさと枠のくせにやたら長野県のニュースが流れるほうが問題
きょうも松本で熊が出たって…知らんがな 臨海地下鉄が先行開業するにしても東京駅のホームは
(将来的に)2面4線（1～4番線）が作れるように設計してほしいよね
東京延伸断念なら秋葉原のホームを増設してほしい
(場所をどうするかは大問題だけど) 同時開業なら東京駅は1面2線に出来るし
東京都が線路保有して貸出の形態をとって、車庫、車両、運行管理諸々TXにやらせればいい >>433
今もまさに、長野のニュースだよ！また
首都圏は事件の数も半端なく東京、神奈川千葉、埼玉だけの話題で余裕で60分枠見られるだろうけど佐賀とか徳島のNHKのこの60分枠ネタがないから5分で終わりそう 違うスレに書いちゃった
20 名無し野電車区 sage 2022/11/29(火) 18:14:28.72 ID:4JrwWw79
つくば18:50発の区間快速が守谷で車両交換
交換っていうから守谷から先、単線で運転してるのかと思った >>433
そりゃ、民放がスカイツリーだから、そっちに向けるでしょ。
わざわざNHK水戸のためにアンテナ増やすのも面倒だし。 NHK水戸“地下鉄とつくばエクスプレス接続” 茨城県内での延伸にも
https://www3.nhk.or.jp/lnews/mito/20221201/1070019336.html
大井川知事
「都内での延伸については茨城県としても推進すべしという立場」
「茨城県内の延伸をしっかりとパッケージ化できるように準備をしたい」
茨城県内延伸先決定は今年度中に行うんだ・・・・・ 茨城延伸なんて既存ユーザーの反対運動起きそうなのに、誰も声挙げないのな
誰も現実的だと思ってないのかな 茨城延伸なんて地元つくば民が一番反対しそう
水戸や土浦にはメリットがあっても、つくばにはデメリットの方が多いだろ つくば民だが延伸は土浦でいい。JRに繋がれば十分便利だし県北に2本は不要だろう。 茨城空港ならつくば民にもメリットあるだろ
空港まで伸ばせば県庁経由水戸 都営臨海線（仮）スレでは車両基地をTXに依存するんじゃないか？なんて話になっている
実際、そうなった場合、守谷の車両基地は余力があるんだろうか？
まあ足りなきゃ交直車はつくば駅の北に電留を設けるのか？ >>447
ねーよ
誰が使うんだよ
茨城県民ですら殆ど利用してないだろ >>449
ねーよってw
羽田成田のように無駄に歩かされないし、自宅からドアtoドアでマイカー無料で停めれるし、チケット安いし、コロナ前から良さをあまり知られてないと思う 茨城空港は駐車場無料だからこそのメリットであって、運賃が高いだろう鉄道で行く場所ではないんじゃない？同一運賃帯ならTX沿線民は羽田成田に行くだろうし おおたかの森改札口正面のフードコート、長期改装休業するみたいだね
営業は来年1/9まで(店舗により違う可能性有り)、改装完了は5/末らしい >>450
せっかくアクセス道路整備したのにつくばバス便は利用者少なくて無期限運休状態
これで鉄道引いて採算取れる訳ないでしょ >>453
所詮バスだからな時間がかかる
TXでつくばから乗り換えなし空港に行ける
羽田までの距離の半分以下
160km/h走行ならほんの数十分で空港到着 あと空港到着後チェックインが茨城空港は圧倒的に楽
国内線で３０分前、国際線でも１時間前に空港に到着しとけば余裕 >>455
バスの便を一本間違えて
Vーair出発２０分前に到着して当然窓口は
締め切ってたけど駆け込みでチェックインしてくれて最後に乗せてくれてありがとう >>448
総合基地拡張事業があって既に用地買収してるらしい >>457
南東の雑木林かな？
まあうまいこと残っていた
調整区域で開発されなかったのか みらい平にある富士見ヶ丘のダイワハウスが買った土地
業務用スーパーとマックと王将ってマジ？
カスミと競合してどうするんだ
ロイヤルホームセンターとかの方がいいのに >>460
今日見たら重機が入ってちょっと盛り土削ってたな。そろそろ手付けるのかな。
ホームセンター欲しいけど、ロイヤルホームセンターは微妙だなぁ。
ダイワが買った以上、ホムセンならロイヤル一択だと思うけどね。 ある意味カスミとギョムスは競合しないと思うよ
客層が分かれるだろうし つくばエクスプレス改札口付近でリーマン同士の喧嘩、警察沙汰になる次第、いい歳した大人が情けないなぁ。 秋葉原から守谷まで片手に缶ウイスキーの人
定年まで続けるのかね >>460
マックってマジか？
できるとありがたい。 嘘に決まってるだろ、あんなとこに作っても客来るわけないじゃん
幹線道路か人の多い駅前か、集客力のある大型商業施設でもなきゃ出店しないよ 今年の5月にはテナントの一つはマックと決まってたらしい >>467
2年後にはちょっと北に日清食品の巨大工場も出来るし。 １月の首都圏ネットワークはつくばエクスプレス特集てんこ盛りらしい >>473
NHK水戸いば６とタイアップ企画‥‥じゃないよねぇ 富士見ヶ丘の土地を見てきたけど３区画それぞれ小さくない？何が入るの？！ 今日はつくば市民がTX延伸の大ボス塚本の生殺与奪の権を行使する日 >>477
落ちたんだな。
常磐線の神立、高浜、石岡の何れか経由で茨城空港通って水戸延伸の推進論者だったが。
newsつくばの選挙前質問で筑波山経由水戸延伸を唱えてた候補も落ちた。 北延伸はつくばには何のメリットもないからな。
つくばに電車で来る人が増えるみたいなことを主張していたけど、
そんなふうにはいかないということを
隣の土浦が既に証明している。
ただの通過点になって終わりだよ。
土浦分断で水戸方面の輸送力が落ちたら
土浦は衰退したか？
答えは逆だ。
土浦分断以降、土浦は転入超過だ。
こんなのはちょっと考えればわかること。
誰も騙されない。 他所モンだけど、土浦駅のどっかの入口がやたらドブ臭いって言われてたけど
あれもう臭わなくなりました？ 夏のアオコの臭いかな
ここ２０年は臭わなくなったよ
アオコですら発生しないレベルの水質になったなんて話も一時はあったが >>484
＞委員からは「現在の需要だけで判断せず、延伸を機に新たな公共交通の利用促進を打ち出す施策も必要」などの意見が挙がった。
要するに「延伸すれば何とかなる」なんだな。 水戸側からすると途中駅は極力減らしたい。
だから新線部分の新駅は、宍塚（つくば土浦境界）茨城空港、茨城町の3つだけになる。
かすみがうら市や石岡市の新駅要求は、
土浦から高浜までの常磐線乗り入れで回避する。
たぶんそんな感じ。 高浜から茨城空港を経て水戸へ向かう新線は、
JRにも利用させれば良い。
特急などはすべてこちらに移してしまえば常磐線の速達性も向上する。
同時に友部や石岡など本数が減らないように、
赤字の水戸線を廃止することなどをセットでJRに提案すべきだろう。 >>486
途中駅が少ない年用地買収が難航するよ。
途中駅は相応に設置しても停車駅の少ない快速で対応するんじゃないの。
運賃如何だが、都内に行く水戸市民の何割が常磐線特急から鞍替えしてくれるかは「？」だけど。 >>487
> 特急などはすべてこちらに移してしまえば常磐線の速達性も向上する。
> 同時に友部や石岡など本数が減らないように、
特急を全て移した時点でときわが来なくなる石岡・友部は減便確定じゃん。
仮にやるなら無停車のひたちだが、水戸側にも常磐線に戻すアプローチが必要になるし、
高浜〜茨城空港〜水戸だと空港付近で急カーブになり、常磐線と比べて直線ルートになるわけでもない。
そんな線形でこの区間だけ速度を向上したところで全体の時短効果はあまり期待できないのでは。 実際、北に延伸するとしても、日中一時間に快速一本、各停一本か二本ぐらいの運行でしょう。 >>490
測ってみたけど、
6キロほど短縮できそう。
所要時間的には8分短縮ぐらいかな。
ひたち は茨城空港回り
ときわは石岡回りで。
安くて遅い常磐普通現行ルート種別。
高くて速い乗り入れひたち 新ルート種別。
その中間ぐらいに
乗り入れT X新ルート種別。
そんな感じで展開すれば良い。
ただしJ Rに負担かけ過ぎなので
水戸線廃止はセットで提案。 >>492
どうやって測ったのか知らんけど、地図上に線引いて測ったところに現実にそのまま線路が引けて
なんの制限もなく最高速度で走り抜けられると思ってるんなら相当おめでたい話だぞ。
> 水戸線廃止はセットで提案。
これも意味不明だから突っ込まなかったけど、そもそもこれ誰が提案するのよ。
仮に延伸を提言してるところだとすると、他ならない「茨城県」なんだけど、
県庁所在地と県西地域を結び、有事の際には小山経由での迂回路にもなる鉄道網を県が自ら潰してくださいなんて言うと思う？ 水戸線廃止により、リソースを常磐東京方面に集中。
それは水戸にとってはありがたいはず。
水戸から小山方面なんて誰も行かないからね。
もちろん、廃止というのは県が表立って言うわけはない。
まあ裏取引だね。
ただでさえ土浦水戸間なんて需要なくて
輸送力減らされてるのに、
そこに新線を並走させるなんて
どう考えてもJ Rの経営を圧迫しかねない話だ。
だからその分を調整してやる必要がある。 >>494
土浦駅～岩瀨駅間だった筑波鉄道「せやな」 選定基準
⓵ 東京圏からの人の流れ創出
⓶つくばと水戸の都市圏交流拡大
③自動車からの転換
④茨城県未来の飛躍
具体的なものは⓶くらいだな みらい平の複合商業施設は眼鏡屋と薬局と業務スーパーで確定みたい。マクドナルドはできないな 薬局とスーパーの前に薬局とスーパー作ってどうすんのさ まさかと思うが、
茨城県が
TX北進抱き合わせでゴネて
東京駅延伸がポシャるって無いよな 中央区の地下鉄みたいにまずは茨城が自前で
JRのどこか→茨城空港→水戸に計画着手してから
TXと繋ぎませんかというのが筋では？ つくば駅茨城空港そのまま延ばしたら30キロ
土浦高浜間乗り入れなら新設区間18キロ。
前者の場合は開発できない桜川低地上につくば土浦の境界線があるため、つくば側と土浦側に一つずつ駅が必要にるが、後者の場合は開発可能な宍塚の丘の上に境界線があるので
駅の新設もつくば土浦の境界線上に一つで済むだろう。
ここなら前後の駅に対しちょうど中間点でバランスも良い位置。
土浦神立高浜は既存駅を使うから建設費も大幅に浮く。 大事なのは建設費ではなく運営費。
新設区間は短ければ短いほど良い。 ジンズとギョムスとツルハか…というかとりせんにもツルハあるけどこちらは閉店か！？ >>505
みらい平に〇〇が出来るぞって話、ここはもちろんだがTwitterとか見ても誰一人信頼性のあるソース出してないんだよな。
半ば願望からくる噂話がひとり歩きしてるだけじゃないかね >>500
その辺はきちんと茨城県北を切り捨てそうな気がするけど >>508
県のホームページにあるぞ一部未定だけどジンズツルハギョムスは確定よ 水戸延伸はあっても水戸駅なのか県庁舍なのか
個人的には県庁からひたちなか市へ向かう事がベターな感じ
ひたちなか市にはJX金属が2000億で工場を作り本社機能も持って来る
日立とホンダの合弁EVモーターの工場及び本社をひたちなかに置く
ASECはホンダ・マツダ向けEVバッテリーを茨城町で作る
つくばと水戸周辺地区を結ぶ事は茨城県発展に寄与するわな
水戸駅周辺は廃れるね >>512
そこは県庁経由水戸駅
ひたちなか方面は水戸駅から常磐線乗り入れ やっぱりマックはガセだったか
上でも書いたけど、あんなとこに出店しても客来ねーよ
一定の需要はあるだろうけど、近隣住民だけじゃ成り立たないわ >>516
水戸駅へは建設費がネック
水戸市負担分を嫌い大洗鹿島線の旧常澄地区に新駅接続なんて逃げ道も、現市長は旧常澄出身
その先のひたちなか市は金持っているからな >>510
サンクス。見つけたけど、ここにソース貼らないのは何か意図がある？
>>517
高砂熱学とか東鉄工業が出来てからは近隣に勤めてる人たちのランチ需要もあるから、必ずしも住民しかいない感じでもないよ。
昼時のローソンとかそれなりに混雑してるし、今後は北側の工業地区も人が増えるしね。
というか、マックでやっていけなかったらピザハットなんて来ないんじゃ・・・ ここに慣れてないしPDF勝手に貼り付けするの良くないと思ったから貼らなかっただけよ TX沿線民としてはみらい平や柏たなかはまだまだ成長の可能性があると思うんだけどな。ただ柏は千葉県なので圧倒的なポテンシャルがある。みらい平は茨城県でかつ旧村落だから難しいのかな。 >>519
ピザのバイクはみらい平だけじゃなくみどりのでも多く見かけるから結構売れてると思う
もっともみどりのに出来たら厳しくなるかもskれないけど >>519
宅配ピザはライバルが居ないから成り立つんじゃね？
みらい平ってウーバーどころか殆どの宅配のエリア対象外じゃん >>523
そう。だから早い者勝ちで、どの業種でも成り立つ。 >>524
後発発展の自治体だからありとあらゆるサービスがないもんね。ある意味でビジネスチャンスかもしれないけど、住宅地しかないからみらいは...。 みらい平民は常々、地元には何も無いが守谷かつくばに行けば色々あると言ってなかった？
つまり業者も守谷かつくばに投資すれば勝手に来てくれるから、みらい平に投資せんだろ >>526
ものによる。別に大型ショッピングモールなんていらんし、それらはイオンなりイーアスなり近隣で事足りるが、
ちょっとした飲食店や生活必需品を扱うスーパー・ドラッグストアなんかはあればありがたいし、
実際、今度の出店計画もそういう店舗が来るみたいだしな（JINSはちょっと謎だけど）
>>527
？？？
マックのクルーってパートの主婦とか普通にいるが？
てか、それが何の関係が？ >>528
ジャンクフードというか都内にあるチェーン店をありがたがる傾向はあるね
そしてだだっ広い道路につまらんチェーン店のでかい看板が林立するファスト風土の出来上がりってわけ >>526
長年投資されてこなかった取手にも巨大イオンモールができてとどめ刺されるな
三方囲まれたみらい平はどこにも行きやすい反面、地元では大きな買い物はできない みらい平は大きな病院も近くに無いし、普通に過疎地域だよね >>526
守谷、つくばで同業他社に先越された業者が次善の策でってこともあり得るね。
そんで、住民は近い方に行く。
なわけで。
あと、逆にみらい平から守谷、つくばに行きやすいってことはその逆も真なわけで。
地価の安いみらい平に作ってつくば、守谷からも集客ってこともあり得る。
実際みらい平のピザハットはつくば市のみどりのも商圏にしてるわけで。 >>535
＞三方囲まれたみらい平はどこにも行きやすい反面、地元では大きな買い物はできない
それで、住民としては何の不都合も無い。
そりゃそうと、取手のイオン予定地って遠い。つくばイオンの方が早く着く。
>>536
大きい病院は無いが、クリニックは各科結構充実してる。
大きい病院なんぞめったに行くわけじゃないし。 取手イオンが出来たらバスに乗って行くんだろうな
なんか釈然としない みらい平の半径5キロの円の中は半分は低湿地の稲作地帯だから、効率よく人が集まる場所ではないな。 みどりのの道路キャパオーバー感は否めないからみらい平くらい広くてスカスカな方がいい気はする 元々つくば野田線と北園から出ている道路しか無かったからな…
いまでも都市軸道路が増えただけか… みらい平の話は全部希望的観測じゃん…
TX茨城延伸したらこんなにメリットがあるって言ってるのと何も変わらない みらい平地区は伊奈東方面への市街地拡大やSICの大規模複合産業施設、福岡団地開発が中長期で予定されているから希望的観測にはならないんじゃないかな。柏たなかより発展できるかと言われたら難しいと思うけど、ある程度は実現すると思う。 いくら住宅地を増やしても工業団地を発展させても、
結局少し走れば何でも揃うから、わざわざみらい平に作る必要無いのでは？
この先もスーパーとドラッグストアぐらいしかできないでしょ
マックも牛丼屋も西松屋も大きな病院も、守谷つくばどっち方面に向かっても、10分～15分程度で着いちゃうんだし
まぁ他の地域に住んでる人からすれば、遠いなと感じるレベルだけど >>535
取手のイオンで守谷のイオンが死ぬ気がする 守谷のイオンは土地上がったから潰して売却して宅地になるんじゃね？
駅から徒歩圏内だし
区画区分どうなんだっけ？ 守谷イオンの駐車場入口って微妙に狭くて嫌なんだよな 守谷のイオン潰れたら不便だな。
イーアスは激混みだしつくばイオンは交通のべんが...。 みらい平は工場だらけになるから都市軸道路の渋滞や騒音が酷くなりそうで沿線住まいはきつそうだな… >>554
工業区画はみらい平地区より北の福岡地区とかだし、つくばみらいSIC開通後もみらい平地区で動線になるのは都市軸道路だけだから、
直接都市軸道路に面した家とかじゃない限りさほど影響ないよ。 >>547
守谷店が放置プレイかまされてゾンビ化する可能性ある
野田のイオンノア店の様に看板色褪せ雨漏りすら放置されるように >>556
イオンタウンなんてどこもあんなもんでしょ。イオンモールと比べて元々小規模に作られてるんだから。
相変わらず近隣住民のちょっとしたお買い物にはそれなりに利用されると思うよ。 ちょっとした買い物するには広すぎるんだよなぁ
帯に短し襷に長し みらい平の新しい複合商業施設の店舗について情報が錯綜しすぎて笑えるwww
業務スーパーメガネツルハは確定としてあと２つが何になるかで阿鼻叫喚www >>558
別に広過ぎてめちゃくちゃ不便とかならともかく、駐車場もそこまでだだっ広くないし、
店舗も1階入ってすぐカスミだし、あの構造なら広くて困るなんてことはないだろ。
あのコンパクトさがイオンタウンの利点だな。 富士見ヶ丘の商業施設
ドライブスルー付き飲食店、眼鏡屋、ドラッグストア、物販店、学習塾で確定らしい 行政発表前にフライング発表しちゃう市議会議員ってどうなん？
会社なら懲戒案件だろうに 具体的な店名がないからいいんじゃないの。公表できる限界の情報でしょ。行政は実店舗名を公表するだけだし。 >>566
別に守秘義務のある情報でもないでしょうに。
というか、今回の市議会議員のチラシ見たけど、会社名を明記してるのはJINS、業務スーパー、ツルハだけで、これは茨城県のHPで公表されてる範囲しか書いてないぞ。
飲食店と学習塾の出どころは不明だが、「教えていただいた」って書いてるから、開示可能な範囲で引き出した情報を市民に発信しているに過ぎないのだろう。
仮に守秘義務のある情報だとしたら、議員本人ではなく教えた奴が悪い。
議員からの情報ついでに言うと、中学校建設の件も順調に進んでるみたいだね。 こうなったらまだ買付されていない西側の土地に良さげな店ができるのを期待するしか…眼鏡屋とか誰が必要としてるのだか >>569
あそこの西側って、半分は産婦人科の予定地じゃなかったっけ。
今年開業って聞いてたもののずっと出来る気配なかったが、裏側の通りでも工事やってるからあっちも着工してるんかな。 >>570
南西の方に産婦人科はできるけどその北側部分のことね
公園と道路挟んで隣のところ >>569
変なテナント入って空き店舗にされても困るし難しいなー。 とりせんのツルハは潰すのかな？なんか微妙なんだよなあそこ とりせんの横にマンションできるらしいし、つぶす必要もない気がする これから労働人口減少とリモートワークの世界になるのに延伸なんて笑止千万
銀座線だって減便の時代なんだからwww >>575
入るのは大したことないんだけど、都市軸道路の北方面に出るのが面倒なんだよなぁ TX臨海地下鉄延伸は、
B／Cが倍になるし、
黒字化までの期間が半分になるから、
東京都は是が非でも欲しがってるから実現するだろうけど、
つくば以北はTX自体の収支が悪化するから厳しい 歳入（市税）は、つくば500億、
水戸420億と、既につくばが上回ってるし、
人口もまもなく逆転する。
TX北に伸ばしても、開発で発展できるのは、
新治台地上の2駅ぐらいで、
つくば都市圏の強化にしかならないから、
県央県北には良いことは何もないと思うけどね。 >>576
この記事の人は、
常陽新聞の社長だから
土浦の真鍋あたりが本拠地の人かな？
我田引鉄ですね。 >>581
「茨城延伸分の建設費の3分の1を東京・埼玉・千葉（各都県負担は9分の1）
に負担させるように政治工作しなければならない」
とか酷いこと書いてるなぁ 外国の友人を自宅に招待しても恥ずかしくない住宅環境が茨城なら可能 もう全てがコスト高の東京をいくら開発したって日本の成長は期待できないしね
東京なんてゴミさっさと外国人に売り払っちゃいましょうw
新たなフロンティアの地として政府主導で新世界茨城を開拓すべき 石岡あたりまで行くと、そこは、もう
栃木や群馬と同じぐらいしか価値ない。
栃木あたりの東武沿いなんて、
駅前なんにもないのに誰も開発してくれないじゃん。
無駄なことはやめて、稼げる区間だけにとどめて、
あとはサービス向上に努めてもらった方が良いし、
千葉埼玉県民もそう思ってるに違いないよ。 さらなる国際化がすすめば羽田成田ではあと10-20年で限界が来るし、
茨城空港の首都圏第3空港に格上げする
ムフフフ 成田空港は閉鎖を伴う大規模改修を
検討しているからその期間中に
機能の一部を茨城空港に移管すると
いうことになれば延伸の芽があるかも。
成田の改修後はキツイかなあ。 >>589
いくら滑走路増やしたところで空域のキャパは超えますw 延伸より地磁気研究所の移転が先
そうしないとメトロとかの相互乗り入れも実現しない 地磁気観測では交流でも若干の影響はあるそうだから、ＴＸ延伸するにしても常磐線より西側を通って石岡駅で交差というのは厳しいのではないか。
茨城空港経由なら遠回りになるので尚更。 >>592
移転すれば実現するかというと・・・
そもそも簡単に移転できるものでもないし。
てかメトロって何の話だ？
>>593
具体的に何km以内だとアウトとかあるの？
仮につくばと石岡を直線で結んだとしても、最も接近する距離は常磐線と大差ないように見えるけど。 >>594
TXの茨城延伸より研究所移転のほうが実現可能性が高いんじゃない？移転できたら常磐線も直交の電車じゃなくていいわけだから、上野東京ライン経由で東海道線と乗り入れも可能だし。TXの東京延伸時にも地下鉄と乗り入れ簡単にできるしね。結構直交電車の障壁って大きいんだよ。 地磁気観測所の移転話は平成の初め頃にあったけど、観測データの継続性とやらで結局無くなってしまった。
当時のJRも「たとえ地磁気観測所が移転されても取手以北を直流化するつもりは無い、輸送力増強は増発で」と明言してた。
今更ＴＸの延伸を口実に移転話が再燃するとも思えんがね。
それとも大井川が強く要望するとか？ >>595
どう考えても直交電車の障壁＜＜＜＜＜＜研究所移転の障壁だろ。
直交電車の障壁の方が大きかったら、とっくに移転してる。
もしかして、研究所の移転って別の場所に建物建ててお引越しすれば終わると思ってる？ https://news.yahoo.co.jp/articles/47980fb5c66182509854aa41e3bb701702470d36
TX延伸案、本格議論 第三者委、4方面の効果示す 茨城
＞ただ、延伸の実現には極めて高い壁がある。巨額の建設費用が見込まれ、沿線3都県などとの協議も必要となる。
大井川和彦知事は「1路線に方針を決めてもスタートラインにやっと立てたという程度であり、
そこから、さまざま超えなければいけない壁が非常に高い」と話す。
11月には東京都が臨海部の地下鉄構想の計画案を発表し、TXと地下鉄との接続を検討するとの考えを示した。
これを受け、大井川知事は「県内延伸もしっかりとパッケージ化し、スタートラインに乗れるように準備を進めたい」としている。 U-12決勝がTX沿線で完結してる
レジスタFC vs 柏レイソルU-12 TXの東京駅延伸は、つくば以北延伸抱き合わせじゃないと茨城県が反対する 東京延伸…既存沿線民、都民、TXにメリットがある
茨城延伸…茨城の地主、土建屋、政治家にメリットがある >>603
新幹線も無く、地磁気観測所の為に鉄道事情が不遇だから、四の五の言わずにＴＸ水戸まで延伸しろや。
この辺が県央地区の茨城県民の本音だろうね。 実際茨城空港路線になるだろうし
そうであればせっかくなら水戸からも繋いだ方が合理的なので
結果的に茨城空港経由水戸延伸になるのが見え透いてる 茨城県にそんなお金あるのか？
空港アクセスだけなら石岡ー茨城空港に線路を敷けばいいよ >>606
もしそのように延伸計画が決まったJR東日本は嫌だろうなw
特急ひたちやときわは運転本数そのままでより特急優先ダイヤを進めて、都内～土浦の快速は待避しまくり、土浦～水戸の普通は終日５両編成ワンマン日中は60分おき運転へとダイヤ改善(改悪)されるなww 特急を終日３本/時に増発して「嫌なら特急に乗れ」ダイヤにして収入増を図るな、JP東はwww そんな半世紀後に茨城に鉄道を作るほど人口がいるのか疑問。どこも過疎だよ。だから公共事業が欲しいのかもしれんが >>610
何もしなければ過疎るのは目に見えてるけど、県としてじゃあ何もしないで過疎るのを待ちますって訳にもいかんだろ。
どこも人口が減少している中、県南のTX沿線自治体だけは開通以降人口が爆発的に増加してるし、
>>600 の記事でも言ってるけど、県としてはこの勢いがつくば以北まで広がることも期待してる面もあるだろう。 東京延伸人質にされてTXとしての茨城延伸飲む位なら
東京延伸自体止めるんじゃないかな？>東京・埼玉・千葉
都の地下鉄構想の発表見てもTX東京延伸についても
やる気がイマイチだし それはないな。
都知事は2040年と言い、茨城県知事は2050年と言った。
これには意味があるんだろう。
臨海地下鉄沿線、そこに直通する現tx沿線を、
まずは最大限発展させなければ、
その先の北延伸は無いと県は考えている。
よって、北延伸が認められないなら南延伸も認めないなんて馬鹿なことは言わないだろう。
そこは順序立てて考えているはず。
今回はあくまで将来的な構想として正式にねじ込むまでしか知事は考えてない。
現tx沿線の発展に、これから県として全力で取り組むためにも、県央民の理解を得ることは必須。
県央民の目の前にtx北延伸という餌をぶら下げつつ、
今後の、つくばに手厚く注力する県の政策を、
県央民に認めさせようというのが本当の狙いでしょう。
これから県庁をつくばに移すというのは難しくても、
県の機関を研究学園駅前の県有地に移したりすることは大いに考えられるわけで、
つくばを発展させることが、
将来的にtx北延伸実現に繋がるんだと思えれば、
県央民はそれもすんなり受け入れる。
北延伸はそのための構想なんだよ。 それって、県央民ではなく、現ＴＸ沿線民に向けての以北延伸説得ネタなのでは？
特に以北延伸で始発終着駅の地位を奪われるつくば駅利用者に対しての。 研究学園とつくばがベッドタウン的発展で打ち止めということになれば、
北延伸は確実に実現しないだろうね。
つくばより北は東京の通勤圏化で鉄道需要を喚起するやり方は無理だから、
まずはつくば自体がもっと高度な発展をして、多くの人が訪れる街にしないとね。
これは北延伸実現のための必須事項。 以北延伸すれば水戸つくば間の新たな通勤通学需要も産まれるだろう。
水戸のベッドタウン的な位置の茨城町は今のバスやマイカー通勤から電車通勤に変わるだろうし。
石岡水戸間も速達性で優れたＴＸが常磐線から通勤通学客を奪える筈。
常磐線の土浦より北は更に減便されてしまうかもだけどね。 以北延伸したらつくば始発は最悪半減するでしょ
都内通勤のつくば市民はたまったもんじゃないな つくば以北は、TXと別運営の上下分離方式で、
車両と基地はTXのを使うってのが落とし所じゃないかな。 >>621
自治体がほぼ全額補助しながらの3セクが基本かな >>617
取手～みらい平～南栗橋～久喜～鴻巣～森林公園～飯能～高尾 南栗橋からの都内通勤は無理だろ
ギリギリ春日部じゃね >>617
いつの間にか朝の快速・通勤快速がなくなってしまったもんな💢😠💢(つくば始発利用客) 開業当初、6ー8時は時間４本ぐらいしかなく、
発車前の電車にボケーっと乗ってるしかなかった。
あれも乗車時間に含むなら今の方がいいかも。 元々住んでるなら通勤が無理な訳ではないけど
今から南栗橋やつくばを都心通勤用の住居として選ぶかというと・・・ 通勤許容圏なんて人それぞれだからなぁ。
2時間でも大丈夫な人もいれば、23区から出るのすら嫌って人もいるわけで。
>>617 にしろ >>627 にしろ個人の感覚でしかない。
事実、みどりのや研究学園の土地は売れまくってる訳だし >>625
アキバまで45分という謳い文句につられた層は涙目だな まあ、つくばも南栗橋みたいな街だったら
確実に人口減ってるよね。 >>628
みらい平が限界というのは確か調査もあったはず。みらい平を境に茨城県内勤務者が増えるみたい。みどりのや研究学園は意外と県内勤務者が購入してることが多い。そこしか土地が出ないというのもあるし利便性高いから。 そういう価値観の人が言うほど守谷に移住してこない。
おそらくそういう人は茨城より千葉でいいじゃん
割高の3セク沿線じゃなくていいじゃんってなるんだろうな。
守谷は今年300人ちょっとしか増えなかった。
阿見町は700人以上増えたのに…
いよいよやばいかも 守谷のような人口増加が落ち着き始めたところと増加し始めた阿見を一緒くたに比較とかアタオカなのかな >>636
駅近くとかの土地に空きがなかったり開発が終了すれぱ一服するでしょ >>639
空き地を開発しまくってる
アウトレット周辺とか本郷とか 昔みらい平のばんどう太郎の隣にある定食屋でからあげ食べたけど、うまかったなぁ
中々みらい平に行く機会が無いのでそれっきりだけど ＴＸ水戸延伸で水戸都内ノンストップの特別快速を走らせ６５分で結ぶ。
運賃は勿論普通乗車運賃のみ。
これで常磐線特急に対して時間的にも運賃的にも対抗出来る。 >>643
水戸までなんてケチ臭い事は言わないで仙台まで延伸しろや 常磐線特急
あれそんなに速くないぞ
土浦～上野 55分だから。各停で65分 >>645
ノンストップの特急ひたちは水戸上野間６５分ぐらいだよ。 >>643
そんな列車を走らせたら、JR東日本が青息吐息になって徹底的にTX潰しにかかる常磐線ダイヤを見てみたい 踏切や駅で減速してるから遅い
ひたちときわが本気出したら何分かな？ TX潰しにかかることをされたら
TXが赤字になるじゃん
そんなことされるなら最初から延伸しないという話になる。
東京通勤圏としての開発は難しいとなれば
少ない牌の奪い合いになるんだから、
結果、共倒れになるんだよ。
常磐線とTXのどちらかが倒れるにしても
それなら最初からやらなくていい。
やるんだったらJRとTXどちらも活かすことを考えないと。 延伸するならそれこそその区間を最高160km/hにしないと意味が無い >>631
個人の感覚と事実の数字をごっちゃにしてると話が終わらんな つくばなら始発だし都内通勤としての利用価値はあるけど、
みどりのや万博記念公園みたいな半端な場所で通勤はきついと思う
まぁ守谷で始発に乗り換えりゃいいやって層もいるだろうけど
でも23時過ぎると守谷止まりばかりになるわけだが、
みらい平なら守谷からまだタクシーで2000円も出せば帰れるんだろうが、
それより先はどうすんだろうか >>643
車社会の発想だな
点と点の発想しかない
まぁ、人口が減ってるし、今から拠点を選別するのは悪くないかもね 水戸や土浦と繋げてもつくばにメリット無いし、
唯一あるとすれば高校生ぐらいだろうけど、
路線繋げるくらいなら新設校作った方が遥かに安上がり
茨城空港に繋げても利用者増えるんかね？茨城県民なら電車繋がっても車で行くだろうし 羽田空港と茨城空港を鉄道直結は効果がありそう。
国土強靭化にも寄与すると思う。
茨城空港から水戸は不要。 >>658
つくばに県立高校新設は無いよ。
やりたきゃ市立高校で、が茨城県のスタンス。 来週から最寄り駅南流山になる者だけど快速昼間毎時2本なんだな、せめて毎時3本はあると嬉しいんだけども >>663
どっち方面に行くか知らないけど、上りなら快速の直前の普通以外は全部有効列車だから
あまり快速に拘らなくても利便性は十分だよ 区間快速の八潮 三郷中央と朝の六町通過
朝の各停を八潮発を増やして守谷発を減らす
はよやれ >>667
区間快速、八潮と三郷中央通過してくれると南流山から北千住までノンストップで行けるから良いんだけね、どちらもそれなりに利用者いるから無理だけど どこを通過しろとかどこからノンストップにしろとか言ってる奴は秋葉原なり大手町徒歩圏に住めば解決 それを言えばつくば秋葉原間ノンストップでいいよ。利用者いるか知らんけど。 南千住は快速停まるからたまに使うけど別に停まんなくても困らん >>674
北千住以南は東京都が通過を許可しない。 常磐線も新常磐線もどちらも都内トロトロ
これはある程度解消すべきではないかなあ 常磐線や日比谷線に乗るときは、南千住乗り換えの方が空いてて楽なんだよな。
TX→日比谷線の時は始発狙いで北千住で乗り換えるけど。 >>677
乗り換えたことないけどそんなに距離もない感じ？ >>679
TXとJRなどとの乗り換えの移動距離ね。 >>677
山手線内の駅で降りる時も南千住で乗り換えた方が幾らか運賃安くなってた記憶が。
たまたまだったのかもしれないけど。 >>679
一応一旦外に出る形だけど本当に細い道渡ってすぐだし、距離的には北千住の駅構内歩くのと大差ないと思う。
空いてる分かなり楽。
>>681
柏の葉から池袋行く時、南千住のが安かった気がする >>684
こういう時はTXが水戸までの代替路線になればいいのにって思ってしまうな。
新幹線が並行してる他方面の路線と違って、ローカルの事故で都市間輸送が死ぬのはダメージが大きい。 水戸高浜短絡線。
営業距離削減、駅数半減
特急ひたち６分短縮。
将来はこちらをJRが取得し本線化。
石岡〜赤塚は3セク化。
これやったら石岡〜明塚の人たちは反対するのかな？ >>674
平日の17時ぐらいに上り回送が通過する 常磐線が茨城空港アクセスに使えないのはこういうとこだな 東京駅延伸はつくば以北延伸とセットでなければ賛成しないと茨城県が強く主張すれば実現性あるかも >>674
追い抜き設備が無いから、選考の普通にひっかかって無意味になる。 >>688
石岡駅利用者は猛反対だろうな。
ＴＸ交差駅になれば常磐線中距離電車や特別快速始発駅も対抗上、土浦駅に取って代わる皮算用してる奴もいるし。 >>691
今まで無関心だった県南が明確な敵になるぞ >>691
茨城が乞食扱いで炎上するのは目に見えてるし、
当のつくば市民も以北延伸に興味無さそうだから反対しそう 石岡駅までいくと茨城空港より北だからね。
それだけはあり得ないだろう。
茨城空港安心ではなく、たとえ水戸延伸に決まったとしても、ルートとして選ばれるのは茨城空港ターミナルに
出来るだけ近づけるルートになるからな。
石岡駅接続では完全に遠回りになるからありえない。 石岡駅クロスでは駅前市街地縦断しないといけなくなるしな。 石岡みたいなクソ田舎の土地なら地下作る意味ないだろ
そもそも県で土地も用意できないなら延伸なんてすんな 調べたら石岡と神立って乗車人員4175人で
まったく同じなのなw
ってことは、ときわを神立に停めたら石岡より多いんだろうから、土浦がだめなら神立でもいいよな。
よって北延伸は土浦か神立の可能性が高くて、
次点で高浜石岡って感じだね。
乗車人員が神立より下となると、
もはや石岡クロスである必要性って全くないよね。
茨城空港も遠くなるし。 石岡駅に地下通すほどの価値無いから…君ら石岡駅行ったこと無いでしょ？ つくば〜イオンモール土浦〜土浦〜霞ヶ浦〜小美玉〜茨城空港
これでいいでしょう
水戸延伸は赤字事業 >>700
地下ならどこでも自由に掘れると思ってるん？ 石岡駅周辺の市街地ごときで難工事言い出した時点で土浦方面は消えたな 土浦駅の東側は霞ヶ浦の湖岸に接してて開発できる土地は西側に集中されるのだが、あの辺りもう再開発できる土地ないだろ
4候補中最も費用対効果が期待できないのが土浦何は明らか そもそも土浦は都心に近い県南の要所の街にも関わらず県央ひちちなかに経済規模で追い抜かれてるのよ
駅前スーパーなんか潰れて市役所になるし目ぼしい産業も土地もないのだから常磐線だけで十分だろう 土浦延伸は土浦のためじゃなくて、宙ぶらりんのつくばと、県内主要都市が連なる常磐沿線の都市とを繋ぐのが目的。
つくば土浦の都市間移動需要を取り込みつつ、
水戸とつくばを繋ぐ経路にしたり、全ての駅が石岡よりも利用客の多い神立以南の都市とつくばを結ぶ経路にしたり、短い区間に利用目的をいろいろ詰め込めるから
実現するだけの価値があるの。
簡単に言うと、
土浦延伸以外の案は、JRと少ない牌を奪い合って互いに疲弊するだけの持続可能性の無い案。
一方、土浦延伸案は、常磐線の脆弱化、利便性悪化を招くJRとの無駄な争いを避け、
現行の常磐線の駅の利用幅を広げる案。
北方面はもう全線利用してくれる通勤世帯を呼び込める場所ではないのだから
利用促進はそれ以外で方法で考えなければならない。 茨城空港方面は複数の自治体が団結してるが、土浦延伸を希望してるのは土浦市だけというのが現状
土浦民には悪いが、既にウサギ小屋化した土浦市街へわざわざ遠回りして地下工事までして繋げるくらいなら、さっさと石岡方面へ伸ばして沿線の広大な空き地を宅地なり大規模工業団地にして企業誘致したほうが県全体でみればよりプラスよ
だから妥協でしかない土浦延伸だけはあり得ないわ、ましてや真っ先に自由競争の敗者になりそうな一民間鉄道会社のご都合におもねることなど、県の利益を考える場合まず必要ないと思うの >>709
茨城県民ならつくば土浦間は車で移動するし、
他県民はそもそも土浦に行かない 茨城空港利用客と県央民がこれまで遠回り、人身事故遅延多発、特急料金必須高額料金な常磐線から、早い、安い、うまいのTX利用へ乗り換えればそれだけで土浦以南の常磐線利用者の混雑緩和に寄与すると思うの
で、ここまで来てはじめて第2常磐線計画時代からの本来の目的が達成されるわけだ 土浦に延伸の場合市街地を避けイオンから桜川沿いに建設すれば土地買収とか費用の面でもやりやすそう 石岡、高浜に用がある人はもっといないよ。
昼間人口比率をみても土浦の方が
テコ入れすればなんとかなる感はある。
人口もあまり減ってないしね。
まず、高浜と接続するってことは言い換えると
1日28本の電車と接続するってことであり、
1日82本と接続する始発駅土浦での"接続"とは全く意味が違う。
接続するってことは、接続効果を狙ってすることなので、本数が激減する土浦以北での接続じゃ効果がほとんどないので接続する意味がほとんど無くなる。 地元民がどうしても土浦つくば間10kmの距離を便利なマイカーだけでなく鉄道で繋がりたいと考えるなら宇都宮で建設中のアレのようなものを別途敷いたほうがいい
TXはオーバースペック >>713
土浦以北は混雑ではなく、
運営していくのにこれ以上利用者を減らすわけにはいかない区間です。
すぐ横に鉄道をもう一本並走させたら
その混雑緩和効果によって赤字路線が二つできるだけです。 >>716
そうです。
どこに延伸してもオーバースペックです。
だから最短接続で既存の常磐線を活かすのです。 >>718
土浦つくば間のわずか10kmの距離にTXはオーバースペックといったのであって
どこにとは言ってませんw
むしろTXは茨城空港水戸方面こそ活かすべきです 常磐線土浦以北が赤字とか具体的にどこの区間が赤字なのか知りたいわ
まさか福島宮城区間まで計算に入れてないのね？ https://i.imgur.com/7v1w92S.jpg
こんな感じで、土浦以北は、
既存の鉄道を有効活用しつつ、新設区間に関してTXとJRで協調して支えていくべきですね。
こうすれば茨城空港から水戸以北、土浦以南、つくば以南の3方向へ1本で行けるようになる。
逆にTXを単独で茨城空港へ繋いでしまうとTXの経営は苦しくなり茨城空港の利用促進効果も弱くなります。 敵対してしまうと
県がTX延伸にかけた金額分、JRがサービスを落とします。
税金投入の意味が無くなります。
これだと共倒れ確定ですから、
JRとの協調は避けて通れません。
それができないなら延伸は不可能。 まずTXの立場から見ただけでも160km/h規格の自社の車輌をわざわざライバルの低質路線に乗り入れて利益を分け合わなければならないのかという疑問
それに空港アクセスに遅延は致命傷であることすら考えない安直さ
素人でのわたしですら考えてしまう
JRに不利だからといってそこは民間同士の自由競争なのだから過渡にJRに肩入れしすぎじゃね そもそも第2常磐路線計画からJRは降りてるのよ
協調を持ちかける立場じゃない 自由競争ではなく過当競争と言います。
txからしても利益を取りに行くなら
建設コストだけでなく運営コストも極力減らして
土浦への最短接続がベストです。
土浦から単純に北に延ばす案は、
txからしても利益を取りに行くというより
赤字を被りにいくだけなんですよ。
茨城空港からしてもtx単独で来られても不便です。
常磐線へもtxへも両方行けた方が
選ばれる空港になります。
txとJRの敵対延伸は悲劇しか生まないでしょう。 通勤のために全線乗り通す客が沿線に住んでくれたから
現txはうまくいっているわけで、
通勤圏外から飛び出したら、
そのような利益をもたらしてくれる客が沿線に住むことはありません。
まずそこから理解してください。 >>726
そんなケチらなくても問題ないと思います
JRに協力煽らなくても建設コストは計画に沿ってペイできると思います
運営コストも都内のような高度な維持管理は必要なく、ましてや在来線なので新幹線に比べれば安上がりです
常磐線へもtxへも両方行けた方が
選ばれる空港になるのは同意ですが、そこをケチって低コスト区間を長々と共有路線にする必要はないと思います >>727
30年後の話なのでその頃のつくばは空き地のないうさぎ小屋になってるかも知れません
延伸は未来への投資なので予想でしかありませんが >>728
土浦は車両基地があるから82本
高浜は28本
接続するのに相応しいのはどっちでしょう？
また、高浜接続にしても、
JRとの協力無しにできると思いますか？ できる限りケチケチしないと、
利用料金に跳ね返ってきて、
利用しにくい鉄道になってしまいます。 >>730
都市部なら既存の車両基地のキャパに合わせた路線計画は必要なのは理解しますが、果たしてそれって茨城のような土地にでも当てはまるでしょうか？
あと車両基地までJRと共有する必要があるかはよくわかりません https://i.imgur.com/T0shKVh.jpg
この統計によれば、つくば市からすると、
人が激しく出入りしてるのは土浦市です。
次に牛久市で、竜ヶ崎市や取手市もそこそこ多いです。
ざんねんながら石岡市はそれ以下。
つくばと石岡をダイレクトでつなぐ意味はほとんどありません。
つまり、都市圏内移動を取り込むにしても
常磐線との最短接続である土浦接続がベストということになります。 むしろ土浦だと都内方面への利用客の奪い合いになる可能性があるから高浜くらい離れたほうが同意しやすいかもな 高浜とか石岡接続では、
つくば市との結びつきがより強い常磐線土浦以南の人たちから
延伸線の利用機会を完全に奪うことになります。 土浦までならTXとJRの関係は共存共栄関係。
土浦より北は少ない牌の奪い合いの共倒れ関係。
ぜんぜん違います。 土浦は人口的に中途半端では?
いわきまでは無理だとしてもせめて水戸延伸で良いでしょ。
JRとは違う市町村を通せば問題ない。
京阪間のJRと京阪のように。
あっちはJR一人勝ちだが京阪はJRとは別ルート経由(淀川対岸を通る)だから途中駅でも稼げる。 延伸先が水戸だろうがなんだろうが、
土浦市は通ることになりますよ。
恩恵を一番受けるのも土浦市だし、
収益に貢献するのも土浦市になります。
だから土浦市でどれだけ稼げるかで、
その先にどれだけ経費を掛けられるか、さらには、
水戸までの運賃にも影響が出るでしょう。
特急ひたちと変わらないぐらいの運賃になってしまっては、利用する人がいなくなります。 >>733
つくば市内に選択肢の少ない高校は土浦市内にはあるからな。
国や県の出先機関もつくばではなく土浦にあるから土浦つくば間のヒトの往来が多いのは致し方無いこと。
土浦スルーでの石岡経由水戸延伸論者の中には、それで水戸つくばが直接繋がることで土浦にある各種機関をつくばに移転させ、
文字通りの「土浦スルー」を企図すると考える方もいるから土浦市もあれだけＴＸ延伸に熱心になってる事情がある。 >>721
これでは土浦まではTXで運営されるけど、茨城空港支線は別な第三セクター会社を設立しての建設だなww >>740
そうですね。
新幹線開通後の並行在来線と同じで、
高浜から先はどっちかが3セクになる可能性は高いけど
仕方ない。
土浦分断されて本数が減らされてる区間なのに、
txとJRで一本ずつ路線を保有なんて
負担が大きすぎて出来るわけがない。
一本の路線をtxとJRで支える形でなければ実現できない。 既存ユーザーで以北延伸に賛成してる奴いんの？
ここで妄想してるのもTX利用者じゃないんでしょ 実家は水戸や日立にあるけど自分はつくばにマイホーム購入したなんて方は「帰省の際にＴＸで行ければ」ってのはあるのでは？
つくば住まいだけど茨城県庁勤務で今は常磐線とバスを乗り継いで通勤してる方もいるでしょうし。 >>744
その程度の距離全部車でいいやん
水戸日立駅近の実家なんて一体どれくらいあるのやら >>744
水戸や日立の人なら車で帰るでしょう
車社会の茨城県民が電車で近距離移動はしない そもそも実家が駅前じゃないと電車で帰ろうと思わんだろ
駅から車使うなら最初から車で移動する つくば駅から水戸駅まで高速使って1時間弱
こんなん俺でも車使うわ
家族がいるならなおさら 仕事の都合で夫婦別に帰省することだってあるだろ。
最初に奥さんと子供だけ車で帰省して旦那は高速バスか常磐線で帰省するとか、逆も又然りで。
つくばは住宅地として人気あるから茨城県内からの移住者も多いんだよ。 水戸延伸で秋葉原～水戸80分以内は厳しいか?
特別快速は新設するとしても。
特別快速の停車駅は
秋葉原ー北千住ー流山おおたかの森ーつくばー石岡ー水戸
ぐらいになりそう。
あと延伸するならつくば市→土浦市北側→石岡市→小美玉市→茨城町→水戸市
のルートになりそう(線形的に直線になるし鉄道空白地帯解消にもなる) >>749
じゃあそれで良いじゃん
TX通してもその程度の需要しかないんだろ 土浦止まりの延伸でもTXとしての延伸は東京・埼玉・千葉がOK出さないだろうなぁ
東京・埼玉・千葉にはメリット無いだろうし 万が一開通してもつくば以北は時間2本だろうし。TX沿線民だけど申し訳ないがつくば以北に用はないし開通しても行くことはない。南から北への需要ちゃんと見込まれて議論されてるのだろうか。 >>749
その需要があるならばもっとTX沿線民から延伸の要望が出ると思うが... 茨城空港から水戸は常磐線が減便している中で不要だろ。 以北延伸に需要なんて殆どない
騒いでる連中も実際には利用しないだろ 実際、水戸つくば間の移動需要を探る為の高速バスによる実証実験も具体的な結果とか発表されてないしな。
コロナで実験しようにも出来なかったってのもあるんだろうけど。
結局、希望的観測に基づいた予測でルート選定するんじゃないの。
勿論、実現性なんて度外視で。 TX関係なく茨城空港まで常磐線から垂直にアクセス鉄道作ったらいいんじゃないの 茨城が東京駅延伸を人質にしてゴネる
そして東京駅延伸も無くなる 東京延伸してもJRとの乗り換えは秋葉原以上に不便そうだし、
秋葉原での着席は難しくなるから、実際にTXで通勤通学している
大抵の秋葉原駅利用者からすれば8両化だけやって東京延伸は
無いほうがマシなんじゃない？
むしろ茨城がゴネて東京を含む全ての延伸計画自体無くなった方が
喜ばれるかも 企業は利用者の都合だけ考えてるわけじゃないしな
今は良いけど現状維持だとジリ貧になるから、東京延伸は可能性高いと思う
以北延伸は採算の見込みのない赤字路線確定だし、
騒いでるのは茨城だけで、相手にせず放置だろう >>744
車一択だろ
というかそれ以外の選択肢が茨城県民に思いつけるとは考えられん https://pbs.twimg.com/media/EYIjrdKUYAAF-7p?format=jpg&name=medium
つくば土浦水戸は昼夜間人口比率が高く
人口規模以上に働いてる人が多い。
だから出張とかで車なしで滞在してる人も多い。
こう言うと、鉄道で結ぶほどの数はいないって言い返すやつがいるけど、
これだけで鉄道で結ぶに値する需要にはならないけど、
全体需要を構成する要素の一つとして欠かしてはいけない要素ではあるんだよ。
だから、水戸まで目指すなら、つくばー土浦ー茨城空港ー水戸になるのは避けられないよ。 TXが水戸まで繋がっても
北千住起点で動く人は今まで通り常磐線で水戸まで行くだろうから、
北千住より北、常磐線より西の人たちがどれだけTXに切り替えるかがポイントだね。
武蔵野線沿線起点だと新松戸から茨城方面は乗り換えが2回必要なので南流山経由でTXが有利。
おおたかの人は野田線で柏乗り換え常磐線だが、柏の葉キャンパスの人はTXでそのまま茨城に行くようになる。
このように一駅ごとに変わる微妙ない争いになるから、TXを延伸するには、
JRの料金とかけ離れた料金にしないこととJRに乗り入れて乗り換え時間をなくすことが
必要になるだろう。
やはり、最短接続からの常磐線乗り入れが最適解となるね。
そもそも水戸まで行くやつなんか居ないというツッコミはいらないです。
これは鉄道で結ぶに値する全体需要を構成する一つに要素になれればいいのです。 >>761
＞むしろ茨城がゴネて東京を含む全ての延伸計画自体無くなった方が喜ばれるかも
ＴＸ運営会社は８両化ですら重い腰を漸く上げたぐらいだからな。
本音では新たな借金抱えることになる延伸には反対だろう。 現状が車一択（に限りなく近い状況）っていうのはわかるけど、
延伸ルート検討の判断基準に「自動車からの転換に向けた公共交通サービスレベル向上」を掲げてるんだから
当然、そんなことは分かった上で取り組んでるんじゃないの？ >>767
23区みたいにどこに住んでも電車かバスが使えて、かつ駐車場代がベラボーに高いとかならともかく、
線路が一本通っただけで土地は激安、駐車場2台3台当たり前の茨城で電車に目線を向けるのは無理だろう
大きなショッピング施設や病院も殆どが車使わないといけないような郊外なのに、車を手放せるわけがない
これらすべてを解決して初めて電車社会になれる
ちなみに名古屋なんかは茨城より遥かに交通インフラ整ってるけど、車社会から抜け出せてない なぜ常磐線を使わないのだろう
常磐線は上野も東京も品川も繋がってるし仙台まで繋がってる非常に便利だよ
常磐線で検討を始めたほうが実現可能性高いんじゃないのかな そもそもＴＸ茨城県内延伸というのは大井川知事の最初の知事選での公約だったんだよ。
ところが「県内延伸は茨城県だけの負担でとＴＸ建設時に約束してある」と言い出だして、
ひょっとしたら公約を信じた県内延伸派から突き上げでもあったのかな。
それ故の県内延伸ルート選定ってことで。 TX茨城延伸板でも作ってそこで議論してほしい。ここで議論するものじゃないよ。 txは土浦に延伸し、常磐線に乗り入れて高浜手前で分岐。
茨城空港までは土地買収のことを考慮するとこんな感じかな
https://i.imgur.com/28MI54Z.jpg
茨城空港ターミナル付近は将来滑走路一本追加できる余地を残したあたりを北上。
低湿地で開発できない高浜は通らない。小美玉市は茨城空港駅一つ。
このままだと石岡市にメリットがないので、
神立高浜間の石岡市三村付近に開発とセットの新駅設置。
開発できない高浜駅の価値高めても仕方ないだろうから、
石岡市にとってもこの方が良いだろう。 よそでやれって言われたのに地図に線まで引いちゃう男の人って つくばみらいのどこどこにどんな店ができるとかいう
地元民以外どうでもいい話も
したかったらすればいいと思うよ。 実現性皆無な
「ぼくのかんがえた さいきょうの ろせん」
よりよっぽど有意義どわ TXは東京駅へ延伸なんてする気無いよ
今までの言動から分かるだろ
このまま秋葉まででも黒字なんだから
わざわざリスク取ることないって事だろうな txに言動はないよ。
自治体が主要株主の3セクだから
自治体が望めばその通りに動くだけ。 東京延伸は開業10年ぐらいまでは
東京都がごねてたけど、今は東京都の方が乗り気だな。
茨城延伸は茨城以外誰も望んでない。
けど、茨城延伸によって今よりも収益が上がって、
運賃下げやすくなったり、サービス向上に繋がるなら
茨城県が金出すならやっても良いよってことにはなるだろう。
その為には、黒字幅を上げるような形の延伸にしないとな。 これだけ一極集中の弊害が叫ばれる中で東京延伸いるか？
発想が老害臭いんだよな >>782
？？？
都民がつくばに移住して通勤すれば、それは一極集中の是正に繋がるのでは？ >>781
そこまで何もない田舎じゃないんだから輸送量に合わせて本数調整すれば黒字にはなるだろう 移住したら100万。移住＋起業で300万とかやってるけど、一極集中是正政策は今後も強まっていくだろう。
ターゲットにされてる一都三県外の茨城県区間を多く含み、"起業"と親和性あるつくばもあるこの沿線は、移住先として選ばれやすい路線になっていくだろう。
でもつくば土浦エリアまでが限界。
それ以遠は栃木群馬長野静岡と競合するエリアだから厳しい。 >>784
現在のみらい平以北（交流区間）の距離あたりの平均輸送人員を上回れれば延伸してもOK。
つくば土浦の最短接続なら上回れる可能性が高い。 やっぱ茨城空港じゃね？
土浦は常磐線あんのにあのザマだよ
もう開発する土地ないから 土浦駅周り地図で見てみな
駅のすぐ東側は霞ヶ浦が広がってるのよ
土地がなく西側にウサギ小屋街が集中
そんなとこ伸ばさなくていいから 都心から広い土地を求めて延ばしてんのにまたウサギ小屋へ回帰させなくていいから 要は、つくば〜土浦が
みらい平〜つくばより稼げる区間であれば問題ないということ。
単純に北にだらだら延ばした延伸では上回れないよ。 >>790
過去にそんな理想のもと安中榛名駅前とかに
広々した戸建て街をつくった。
でも人口密度薄すぎて駅利用客少なすぎて
新幹線止まってくれなくて、
駅の無い開発エリアと変わらない状況になってしまった。 人口密度低すぎる住宅街を駅前から展開されても、
鉄道会社からすると儲けにならないから無駄なんだよね。
茨城区間を今よりも儲けられる区間にすることで千葉埼玉東京を納得させる。
それが北延伸の最低条件。 つくば以北は茨城県営鉄道として整備すればいい
採算取れるとは思えないけど もっと田舎の黒字のローカル線なんていくらでもあるので採算は取れるよw TXと言えど、まとまった空き地が無い鉄道既存駅に通した南流山
守谷は駅前発展してないからねぇ
流山も仮に流鉄流山、東武の初石、江戸川台等の既存駅に
TX通していたら、おおたかの森みたいな発展は出来なかっただろうし
既存駅に新線来たところで、もともとの地価が高い、まとまった土地が
確保しにくい、権利関係が複雑、地主が土地を手放さない等で
街が大きく変わることは無いと思うけどね
むしろ、まとまった土地のある近隣の新駅に巨大モールが出来て
既存駅前の客は取られ駅前は、さらに寂れて客は車でモールに
行くって感じになるのかな おおたかは東武の資本も入ったからねぇ
守谷は関東鉄道じゃ何もできないし
住民の要望は
運賃下げろ
8両化
区間快速スピード化
東京延伸
茨城延伸
の順だろうに あと守谷は取手のイオンでどうなるか
イオン守谷は宅地化してもおかしくないような とどのつまりは採算さえ取れればいいんやろ？
大丈夫、黒字は保証する >>801
東京延伸は沿線住民の利便性が向上するから
黒字幅が下がっても採算あえば良いけど、
北延伸は黒字幅を下げることすら許されない。 守谷から土浦方面に別線でつなげたら金かかるか
できたらつくばみらいの旧伊奈あたりが発展しそうだけど つくば以北にだらだら延ばして空き地を開発したとしても、より都心に近いみらい平〜研究学園のように
長距離客を獲得することはないよ。
空き地に駅をつくればそれなりに市街地は形成されていくだろうが、そこは、
みらい平〜つくばよりも儲かる区間にはならない。 守谷→取手ゴルフ場と茨城ゴルフ倶楽部の間→イオンモールつくばあたり→土浦 >>799
この中で一番手付けやすいのは区間快速のスピード化か？もうちょっと停車駅減らすなり快速増やすなりどうにかならないのとは思うわな 速達化を望むなら土浦に繋いで
乗り換え客を吸い取るってことをしないとね。
速達化がその吸引力になれば、
それは速達化が金になるってことだから。 160km化キボンヌ
茨城延伸に金かける暇があるなら8両化前倒しが先だろjk 水戸や空港からなら速達化には石岡か高浜だろうな
土浦経由してグニャリしたルートは無駄ね 160km/hで直線的に結べば水戸は都心から１時間圏内に収まる
しかも特別料金無しの基本運賃だけでってのが大きい
移住先として水戸は最適な街になるだろう TXの特性上可能な限り１時間圏を遠方に伸ばす戦略が正しいと思う
近場のウサギ小屋土浦へわざわざ遠回りすべきでない >>810
時速160㌔なんて言わずに200㌔を目指せよ どうせ茨城空港経由水戸になる
このルートになるなら土浦は通りにくいから土浦の人は諦めてくれ 一番まとも→守谷から土浦方面分線
土地余っている通勤圏内に増える
現実的→つくば土浦
茨城県希望→茨城空港
いらん→水戸
論外→筑波山
そもそも茨城延伸いらん 石岡まわりは、水戸も空港も遠ざけることになり、
現在の路線にも接近してしまう
もっと非現実的なルートです。 都心通勤圏で収めてる現txだってJRより割高なのに、
どんなマジックを使ったら
利用客の少ないところに延ばして運賃をJR
並に抑えることができるんだ？
延ばせば延ばすほどJR特急に対する競争力が失われていきますよ。 時短やる気あるなら北千住やおおたかの快速30秒停車をやめると思うから
まぁやる気ないよね https://i.imgur.com/sHC7Qix.jpg
桜川沿いのスペースを伝って
つくば方面に向かい、イオンの裏へ行けば、
それほど難しくはなさそうだ。
桜町はほとんど駐車場、市営駐車場は老朽化してるし解体すれば良い。
一部立ち退きが必要だが数軒で大丈夫そう。 頼むから北側の延伸専用スレでやってくれ。
つくばエクスプレスの終点はつくばでその先は茨城県営鉄道だ。 需要があるのか分からんけど建てたよ
つくばエクスプレス線直通・茨城方面延伸新線構想スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1673489119/
※TXとして延伸するとは限らないので一応遠回しの表現にしといた 分けたとして、ここ他に話すことあるんか？
つくばみらいローカルはまちBBS行けで同意だけど、TX延伸に関しては
東京側、茨城側ともにどこの事業者がやるにしてもTXとしても路線に大きく関連する話題だし、別段スレ違いではないと思うが。 TX沿線の都市情報交換や新型車両、経営などを話し合う板だろうから延伸は見当違いとは言わないが...北伸も南伸もTXが関わるという確証がないの現状ではスレ違いだと思うよ もう一昨年からすでに茨城空港への延伸を考えるスレあったよ >>826
北伸野郎の脳内オナニー見せつけられるより多少過疎る方がよっぽどいい 常磐線スレを荒らしてるおおたか厨を呼べばスレが活性化するよ 先日の茨城新聞の記者コラムではＴＸの交直車両なら常磐線の交流区間も走れるってことで、
ＴＸ土浦延伸で常磐線乗入れによる常磐線乗入れを言及してたよ。 南進に便乗して北進すれば国から補助金ゲットできるを考えている茨城県が
つくばエクスプレスも金出せと言うに決まっているだろうし
南進だってりんかい線方面延伸が都合良く秋葉原まで行ってくれる訳無いしやるなら延ばす事になるだろうし 茨城新聞とNHK水戸局でしか扱われないくらい
世間ではどうでもいいことなんだよ 石岡経由はなくなったな。
すぐそばを並走させなきゃいけない区間は乗り入れて一本化。高浜以遠の西に膨れてる区間は、茨城空港から水戸まで出来るだけ離れた区間を通すことで常磐線の収益性を圧迫しないように配慮。
そりゃそうなるわな。 >>836
＞県内2大都市圏の交流拡大などを提示
これは今回話した内容じゃなくて、先月の会合で挙げた4つの判断指標の中の1つでしかないぞ。
＞絞り込むための四つの判断指標として、東京圏からの人流創出や県内2大都市圏の交流拡大などを提示。
てかちゃんと書いてあるから都合のいいところだけ切り抜くなよw
他の指標を無視してこの記事の一部分だけを読んで「決定」って言っちゃうのは流石に読解力なさすぎないか？ 東京圏からの新たな人流創出は、
高浜笠間水戸ルートから出来るだけ離れたルートを通すことと茨城空港をそのブースターにすることを両立しなければならない。 >>841
明らかに水戸と繋げたすぎる感じあるしほぼ決定じゃね
あと話すことはどこを経由して繋げるかくらい 水戸延伸派の要望は茨城空港経由水戸延伸で一本化してるから水戸延伸なら茨城空港も通ることになる。 もし水戸なら水戸勤務民は利便性を求めて居住地含めて南下するだろうし、ますます南北格差とつくばの優位性が強まるだけ。 三郷中央にしゅと犬くん喜多━━━ヽ(ﾟ∀ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ∀ﾟ)ノ━━━!! つくばエクスプレス(TX)の茨城県内延伸先を絞り込む第三者委員会で、
「土浦方面」案が有力となっていることが21日、分かった。 結局茨城が勝手に言ってるだけなので、方針が決まったと言っても実現の可能性は限りなくゼロ 1800万ぽっちのコンサル料じゃ絵に描いた餅
延伸の必要性が低いことを暗に示すことが目標 つまり、水戸延伸も茨城空港延伸も土浦駅延伸の先にあるということが決定したということ。
筑波山延伸だとか守谷から分岐だとか
TX単独で北進するとかいう妄想は、
これで永遠に葬り去られたわけだよ。 こんなに毎日路線長増大をお祈りしてるのに何で1mmも路線が長くならないのだろうか？ >>856
アベック→カップル
グループ→ユニット
ベランダ→バルコニー
ですか？ 首都圏ネットワークで延伸ネタやってる
水戸局のアナが出てる
さらにしゅと犬くん茨城デビュー ダイ改は六町～青井の徐行と休日21時台1往復減便だけか
8両化は見直さずに実行する方向なんだな お菓子バリバリ食べながらビール飲んでるおっさんいて草
茨城の毛人はみんなこうなのか？ 毛人というのは両毛線とあるように栃木や群馬の辺りでしょう。
旧国名の上野（こうずけ）、下野（しもつけ）が上毛、下毛だった。
両毛線の他、群馬には上毛新聞や上毛電鉄とかある。 バリバリと言うとマジックテープの財布を思い出す。
自分は社会人になっても使っていて「みっともないからヤメロ」と言われて革製の財布に替えた。 ∧＿∧
( ﾟωﾟ ) 支払いは任せろー
ﾊﾞﾘﾊﾞﾘＣ□l丶l丶
/ ( ) やめて！
（ノ￣と、 ｉ
しーJ 2024年春まで所要2分増だってよ？
余裕時分削るとか停車駅削るとか全然努力しないよなこの会社は 停車駅削るなら快速もうちょい増えないかね、できれば昼間毎時3本20分間隔で >>868
通勤時間帯で前が詰まってますんで止まりますよりはマシ。 >>868
工事のための減速に伴う所要時間増だろ？しかも期限付きの。
走行可能な速度自体が制限されるんだから、そんな状況で余裕時分削って遅延したら回復できないぞ。
余裕時分削って安全を蔑ろにしたり、遅延が常態化したりなんてしてほしくないし、2分程度でガタガタ騒ぐな。 >>872
都心に近い方はダメージ少ないだろ
痛いのは利根川より向こう側 昼間の快速は折返し時間が4～5分しかないから停車時間削って45分維持すると思うよ
区快はダイヤに余裕ないから純増かもね 大江戸線使えないと新宿方面と江東区方面行くの面倒だから新御徒町は止まってもいい。
浅草と南千住は…お風呂屋さんに行く時くらいだな やたらと通過しろって騒ぐのは車社会の思想だな
そして隣町へ行くより東京へ行くほうが安くて便利という歪んだ構造ができあがる 都内区間は今のダイヤだと概ね6分間隔になってるから変に通過列車が出来て間隔が歪になるくらいなら今のままのほうがずっといいわ てぃー！てぃてぃー！てぃってぃってぃてぃー！TXのてぃー！！！ つくばより北方面って延伸しなければいけないほど需要あるの？ もはや建設するのが目的で採算度外視になってるよな。
そんなもの茨城県以外の株主が認めないから建設するなら茨城県営鉄道でやるしかない。 つくばエクスプレス延伸より、埼玉高速鉄道の岩槻延伸を急げ >>891
何か勘違いしているようだけど、まだ建設することが目的にはなってないぞ。
その採算云々も含めて実現可能か検討したいけど、県内でも延伸先候補がわちゃわちゃあって、まとまらないと検討すらできないから
まずは県としてどっち方面にするか、方向性だけとりあえず決めましょっていうのが今やってることだよ。 >>895
茨城以外は全員賛成なんだよなぁ
空気読めよカッペ 茨城以外どころか
つくば以南3市も北延伸には興味無し >>891
距離の短い土浦駅延伸なら県営で早期着工あるかもな ローカル線の廃線が進ん出る中で、あえて県営でやろうとするか？
他人の金だからやれやれ騒いでんでしょ やるんなら県営で→なら県営で→このご時勢で県営は無理
何なんだか？ 採算取れないから延伸無理って結論になるに100ジンバブエドル 東京・埼玉・千葉は茨城延伸のリスク被る理由ないからなぁ
茨城延伸で採算が採れる→だったら茨城単独でやってくれ
茨城延伸で採算が採れない→だったら茨城単独でやってくれ
東京延伸を人質→どうぞどうぞ、茨城延伸のリスク被る位なら
東京延伸も止めた方がマシ
なんじゃないかな？>東京・埼玉・千葉 「ヤダヤダヤダ、茨城県内延伸だけはヤダ」ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
こんな感じなんだろ(笑) ジタバタしてんのはバラキ延伸派だろ
自分の利権絡みなのかボクのかんがえたさいきょうのろせん
をシコシコ書いてるアホのどちらか >>902
とりあえず否定したいだけなんでしょう。
>>904
> 茨城延伸で採算が採れる→だったら茨城単独でやってくれ
これおかしくね？首都圏新都市鉄道として採算取れるんだったら、株主という立場で反対はしないでしょ >>907
だから>>905が現沿線民の本音ってことになる訳で。 >>909
TXが開通する前も散々こんな感じのこと言われまくってたなぁ >>912
筑紫哲也が生きてた頃のNEWS23で
TX開通時にいかにも共産党っぽい柏あたりの農家のおっさんが
赤字だろ 借金がーとか言ってたけど
しれっと農地売って宅地化してそう 青井六町のあたり減速なら
八潮始発の各停を朝増やして区間快速は六町通過させろと思うわ
六町の積み残しも無くなるし
その分守谷発各停減らせばいいだけ
柏たなかと流山セントラルパークは知らん 茨城延伸を認めないなら
東京延伸も認めないということにすれば
埼玉千葉も賛成するよ >>916
じゃ東京延伸もいーらねで終わり
茨城が水戸延伸主張したら他はブチ切れていただろうし
茨城でも守谷つくばみらいつくばはいらんって言ってたろうに
まあ土浦延伸はこれだけはの限界を流石に分かっているかと
臨海方面の地下鉄が秋葉原まで延ばすとかは流石にやらんし 埼玉千葉からしたら東京駅方面延伸を最優先しろって感じだろ
茨城方面はどうでも良くてさ ピーク時の八潮始発は改正ごとに時間ずらしすぎ
おかげで何回通勤パターン崩されたか 八潮始発は八潮市や埼玉県が建設の為に土地や金等の便箋をはかった見返りに何本か設定するようTXの運営会社と交渉してできた感じ？ 延伸スレに書いたけど延伸先絞り込みを延期だって>茨城県第三者委
予定では
明日(2/9)提言まとめる→2/9知事に提出→3月までにはパブリックコメント募集
だったんだけど・・・・・
つくばエクスプレス線直通・茨城方面延伸新線構想スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1673489119/ >>920
最初はそうだったかもしれんが
コロナ前は六町遅延対策で
フル活用しないとやばくなってた さんあぴおが亡くなって今年の確定申告会場が酷すぎる
車どこに停めるんだ…？
つくばでなくていいから税務署郊外に移転してくれ つくばエクスプレス線は、守谷～柏たなか駅間での線路点検の影響で
流山おおたかの森～つくば駅間の上下線で運転を見合わせています。
作業終了は19時30分前後を予定しています。
秋葉原～流山おおたかの森駅間は運転を再開しました。
振替輸送を実施しています。
https://twitter.com/TX_information/status/1628314430042955776
おおたかの森の渡り線使うのかな？
原因は、柏たなか～守谷の上り線のレール破断らしいけど
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) レール破断の疑いって、開業初の重大インシデントか？ そのうち脱線とか怖いわな
国交省は徹底的にやって欲しい
JRならありえない
大丈夫な路線なのか？ イアホンして席座った柏の葉の先行きのカッペが案内に気づいて降りて行く 線路修理完了。
普通運航が区間快速に変更。
セントラルパークスキップわろた 柏の葉キャンパス→柏か江戸川台からバスあるし
柏たなか病院→柏の葉から歩けばいいし
守谷→よゆー
みらい平→取手発の1本だけのバス逃したら小絹から帰らんと
みどりの→牛久からバス一応あるし
万博記念公園→…
研究学園→つくばからつくバスか
つくば→土浦からバスで大丈夫 万博記念公園はみどりのか研究学園から一応バスあるから
一番悲惨なのはみらい平になるのか？
まあクルマがあれば取手や小絹が近いからどうにでもなるけど 最初は運行再開予定19:30だったのにずるずる延びて結局21:00。予測がクソ過ぎる。ようやく動いたと思ったら運行間隔調整とやらで北千住でずるずると20分停車。どのくらい止めないとならないのかも予想できないのかね？ >>937
柏たなかは柏・北柏からバスがあるよ。
キャンパスはおおたかの森からバスがあるけど本数少ないのよね。震災の時はまだなかったから江戸川台経由で帰ったわ。
あと、つくばはひたち野うしくの方が早いし、高速バスに逃げた人も多そう。
その他の茨城区間はどこも悲惨なのは変わりない。
つくバスもそんなに高頻度に走ってるわけじゃないし、結局バスの乗り継ぎが発生するから、
家族がいる人なら下手なこと考えないで、とりあえず最寄りの常磐線の駅まで車で迎えに来てもらうと思う。 >>937>>940
柏駅西口から柏の葉キャンパス駅行のバスもあるけど本数は少ないね
柏の葉高校前バス停から徒歩（800m位）で柏の葉キャンパス駅へ
行けるので、それでも良ければ国立がん研究センター行や
県民プラザ行のバスも使えるので本数は多くなるね
（平日6時～21時台で5分～10分毎位、最終は23：45） >>923
会場行かないと申告書作成出来ないなんてどんだけ頭悪いんだよ >>940
高速バスって振替対象にならんだろ。
バス代自己負担になる。 常磐線不通の時に「ＴＸ振替ヤメロ」なんてレスしてる奴は昨日は当然常磐線振替利用しなかったんだろ？ >>941
というか、駅に住んでるわけじゃないし駅→駅で考える必要はないのよね。
自宅に無理なく帰れるバス停があればそういう路線があることも頭に入れておくと良いよね。
柏たなかも、大室や花野井周辺の住民なら柏ビレジ行きのバスも使えるので活用できる本数は倍増する。
>>943
定期外の人には関係ない話だし、定期券利用者でも振替輸送にならなくても使う人は使うよ。
お金かかるけど、乗れちゃえば接続だの乗り継ぎだのあれこれ考えなくていいから楽は楽だし。
昨日も実際に東京駅のバス乗り場は大行列だったようだし。 TX民って常磐線に恨みあるんだよな
TX開通まで常磐線まで機関車で出てた屈辱を忘れられないんやろか？
卑屈な奴が多いんかな？ アレフでバカにされた八潮
新松戸に出るしか無かった三郷
流鉄しか無いで松戸にバカにされた流山
関鉄しか無いで取手にバカにされた守谷
陸の孤島で土浦にバカにされたつくば
これが全部立場逆転だもんな バカにされてたというより勝手に卑屈になってコンプレックス持ってただけでは？
いわゆる被害妄想。 そして水戸延伸で小美玉市と茨城町が友部より便利になる…
という感じか…? >>939
TXは滅多に止まらないけど、止まった時に異常時の対応がグダグダ
不通の経験が少ないからしょうがないけど レール破断の件で思ったけど
高速走行をするつくばエクスプレスは保線に多額のコストがかかっているのだろうか 60kgの重軌条が破断するなんて、製造時の問題か、ロングレール作成時の溶接の問題じゃないのか？ >>938
悲惨なのは駅の駐車場に車で行ってTXでかえれないパターンかな。下手すりゃ家族で詰む
まあ、茨城なら2台持ちも多いだろうけど >>955
車じゃないと駅に行けない地域の世帯はだいたい2台以上持ってるんじゃないかな。
TX開通後に移住してきたような世帯は1台しかない家も珍しくないけど、そういう家は頑張れば駅まで歩ける範囲がほとんどだし。 >>955
>茨城なら2台持ち
ど田舎でクルマ1台で・・パークアンドライド
なんてナイナイ。2台持ちの場合だけ↑パークアンドライドです >>959
>東京延伸まだ〜
臨海地下鉄とドッキングしたので・・経費大幅節減
しかし2040年完成ぐらい 茨城県民含めて沿線住民は怒って良いと思うぞ
茨城延伸なんて既存ユーザーにとって何一つ良いことないんだし 東京駅延伸なら地価も上がるけど
イバラキくんだりとか1円にもならん
赤字解消の邪魔でしかない 建設するお金はない
儲かる見込みもない
でも作りたいからお金ください
ってちょっと意味分からない >>965
儲かる見込みがあるかどうかは、ルートを絞ってから試算するんじゃないの？
なんか現段階で4方面のうちのどれか1つで作ることが決定すると勘違いしてる奴多すぎね？ どのルート選んでも赤字確定で、将来に向かって借金背負うのが確実
検討すること自体が税金の無駄遣いなのに、誰も反対の声を挙げないのな まだ延伸候補も絞れてない夢物語状態だから反対の声を出す人も少ないんじゃない？
今後、話が進んでいって延伸を本気でやる気になったら反対の声を上げる人も増えるでしょ >>963-968
予定では3月末に第三者委員会で延伸先絞り込むらしいけどね>茨城延伸
早ければ4月中に茨城県がパブリックコメント募集するみたいだから
意見提出すればいいんじゃないかな？
NHK水戸局
【タイムライン】ＴＸ延伸をめぐる動き
https://www.nhk.or.jp/mito-blog/300/470494.html 茨城県が一番出資比率が高いせいでこんなくだらない話になってるのか 秋葉原駅のランチパックSHOPは今月末で閉店するんだね スーパーひたち つくば号
秋葉原～北千住～つくば～土浦～水戸～日立～いわき湯本～いわき～相馬～仙台 延伸スレに乗客持ってかれてレール錆びてきたから保守 >>975
>延伸スレ
延伸しても、土浦〜TX〜東京 の通勤定期券客が価格差的に存在できないのにねぇ。通学定期になると懲罰的な価格差なので誰も使えない。 >>977
土浦の人間と東京に運ぶための延伸構想ではないだろ 土浦延伸のB/C（費用便益比）が0.6らしいから土浦～つくば間がメインの
茨城県内の利用者が多くなる予想なのかな？
（対東京の運賃ではJRには勝てないし）
つくばエクスプレス延伸 土浦駅が「優位」と第三者委 実現に課題も
https://mainichi.jp/articles/20230331/k00/00m/020/376000c 茨城県「安く見積って年間3億円の赤字垂れ流すけど土浦まで延伸してくれ」 延伸構想のB/Cが軒並み悪いのってJRが減収になる分を控除しているからみたいだね
この事業の裏テーマはTXとJRの競争を促進してサービス向上と需要の創出につなげることなのに
競合路線があったら純粋に差し引くってバカバカしい >>981
需要創出しても元が取れないから赤字になるんだろ JRも今後は厳しいからな。開業する頃には特急3普通1になってそう >>982
償却前赤字なのか償却後赤字なのかで違う
償却前赤字なら事業スキーム次第でどうにでもなる
償却後赤字なら資産の正当性に疑問 減価償却費はお金が出ていくわけではないからね
資金調達利息を低減出来るかも重要 秋葉原駅にオレンジジュース生搾り機設置。
誰が買うやら >>988
オレンジがゴロゴロ転がってきて搾られるやつかな。
どっかのショッピングモールで置いてあるのを買ってみたことあるけど、
まぁ美味いは美味いがちょい高い。 メイドさんが出てきて太ももで搾ってくれるんじゃないの 広告だろうとそれで赤字減って運賃下がるならそれでいい
コロナで出社率下がりまくった時はJRすら車内広告減りまくったからな >>837
水戸ルートは採用されなかったけど
回収はきついけどお荷物でもなくね
宇都宮線と東武宇都宮線のように共存事例あるし このスレッドは１０００を超えました。
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