【日本への導入は】エアバス A380 17号機【幻に】 [転載禁止]©2ch.net
| 生産機数が150機をとっくに超えて170機近くになったけれども、
| スカイマークが導入を取り消してしまって、ますます日本からは縁が遠い機種になりつつある、
| Airbus社が誇る超大型旅客機の、A380スレの17個目だモナー。
| 前スレ
| 【2014年】エアバス A380 16号機【スカイマークへ】
| http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1384682570/
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 ̄ ̄ ̄ ̄  ̄  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ A380 A6-APB
|\ 中東御三家航空会社のお得意様機材になってしまった様な感じが…
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| 過去スレ・関連スレは>>2-10くらいだゴルァ!
| スカイマークがキャンセルした結果、日本へはタイ国際航空とシンガポール航空しか乗り入れが無いぞゴルァ!!
| もっと乗り入れて欲しいからそろそろ、羽田空港の昼間時間帯での乗り入れを解禁を希望だゴルァ!!! >>398
関空からホノルル、香港、ドゴール、ラガーディあとかあるやんけ
安くしてくれれば乗る >>399
安売りしない。
供給を絞り、単価を上げる。 むしろ関空とか羽田とかの国際線全部廃止して
成田一本に集約すればA380飛ばすしかなくなる 韓唐エベンキというクソ田舎ちょんこの巣が
ふあびんなよ 韓唐エベンキなんて日本人でもない寄生虫ちょんこエベンキ百済難民蝦夷は書き込むな エアバスA380が失敗した理由、アメリカン航空の幹部が明かす | BUSINESS INSIDER JAPAN:
https://www.businessinsider.jp/post-189845 航空会社を間引いたら最適なサイズが300席から500席に増えるだろうか >>26
羽田が受け入れられればなあ。
羽田ー新千歳
羽田ー福岡
羽田ー那覇
この御三家路線で決まりなのに。 羽田がだめなら成田に降りればいいじゃない(アントワネット的な意味で) 羽田は地上設備的に受け入れは不可能ではないけど
運用上で事実上乗り入れ禁止(離着陸間隔を空けなきゃいけないから過密の羽田に入れようがない)
なんでしょ でも同じような過密空港のヒースローだとA380飛ばしてると聞いた >>413
羽田はそれ以外にも
A380対応スポットがインターに2カ所のみ。
誘導路の規格が対応しておらず、B773等大型機とすれ違えない場所がある。
D滑走路桟橋部がA380のMTOWに耐えられない。
等々
国内線投入するにしても、那覇福岡はA380に対応していないから
千歳の沖留めくらいしか使えるところがない。 機体を消耗する短距離線に高額なA380を投入する経済合理性もないような。840席詰め込めばおトクになる? 最安値は往復35万円!間もなく導入のANAハワイ線A380型機、憧れのファーストクラスを先撮りチェック|@DIME アットダイム:
https://dime.jp/genre/700796/
この記事見て乗りたくなる? 個室というよりはパーティションだし、プラスチックな質感に見えるせいか、カラオケルームとかカプセルホテルみたいな印象……
地上のホテルに金出すのに比べて費用対効果悪いような。 ____
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/ ⌒ ⌒ \ 何言ってんだこいつ
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 ̄ \__、("二) ̄ ̄ ̄ ̄ ̄l二二l二二 _|_|__|_ A380なんだからこれくらいまでできるはず
豪華すぎて意味不明。部屋数多すぎ専用執事付きのエティハド航空「レジデンス」クラス | ギズモード・ジャパン:
https://www.gizmodo.jp/2014/05/post_14583.html >>421
日本から大衆リゾート地のハワイに行くような客層がそんなの求めてないだろう
庶民が気軽にくつろげるカウチシート売りにしてるぐらいだし やはりスカイマークの全席ビジネス/プレミアムエコノミー計394席プランが最強だった A380でハワイに一度に大挙して行っても入国管理で長時間待たされるからその前に着く便の方がいい、とかなんとか。
なるほど超大型機は受難じゃのう。
ロマンも何もないのう…… >>423
それが一番いいな
ファーストクラスいらんわ 女だらけのCA(=スチュワーデス)とともに昭和感ある ANAが需要の読みづらい「エアバスA380」を値崩れさせずに運航する方法 | 今週もナナメに考えた 鈴木貴博 | ダイヤモンド・オンライン:
https://diamond.jp/articles/-/203456
余る座席をピーチが売ればいいという案 この鈴木って人は自分がANAで取ったのにLCC客が同じ機内に乗り込んできたら不快だと思わないのか? 10年で売れなくなるものかね
エアバスA380、生産終了の発表からわずか数カ月で部品取りの解体も | BUSINESS INSIDER JAPAN:
https://www.businessinsider.jp/post-191060 要らなくなっても中古相場グズグズでは
マジでNHのA380はどうにもこうにもしようがない代物になりそうだな エミレーツと提携して、エミレーツ仕様の機体を買ったら中古として譲渡しやすくて良かったのでは。
内装もあちらの方が見栄え良く見える。
できるわけねーだろ、という常識的なツッコミは無しでお願いします。
エアライン経営も大変ね。 787も厳しいんだろう?
なんか航空業界色々間違ってない?小型機がギチギチに飛び交って、でも管制官が人手不足で
コンピュータで全部任せられないでしょ
しかもボーイング797でワンマンパイロットシステム作るとか >>432
むしろエコノミーで400人フルフラットリクライニングできる仕様を作れないのかな
現状苦しいところはファースト潰してビジネスとプレエコを増やしてるけどLCCと棲み分けできないと思う 経済性追求のはずの超大型化が経済性を損なう皮肉。
よく言うハブ&スコープとかは後付の理由で、単純に747よりおっきな飛行機作りたかったんだろうな……。 A380を双発で飛ばすまでエンジンの出力を上げられないのは何が限界なの? CNN.co.jp : A380の世界最短路線誕生へ ドバイ、オマーン間340キロ:
https://www.cnn.co.jp/business/35137851.html
おまーん シンガポール航空、エアバス A380型機の1機目の新仕様改修が完了。個室仕様のスイートなど - トラベル Watch:
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1191279.html
飛行機でベッドって突然の乱気流とか危なくないのかな(杞憂) 富裕層向けのダブルベッド提供なのに性行為禁止というギャップが面白い >>435
>ハブ&スコープ
なんだこれ?
知らない言葉を無理に使うなよ 50人乗りのリージョナルジェットが新造されてない現状からすると小型化多頻度化の流れは一旦終了だと思う。
ましてやLCCが台頭して来てる状況だと今こそ詰め込み仕様が必要。
大手キャリアが唯一LCCに対抗できる機材。
ハワイ線じゃなくてオールエコノミー席で台湾線に投入するべきだったのでは?
台湾線は日台の大手キャリアからLCCまでほぼ全社が毎日何往復もさせてる超激戦区。
近距離だから空席発生時の損害も少ない。
他の激戦区は韓国線とハワイ線だけど、台湾線に比べると激戦度合いは一度下。 エアバスちゃんw 収賄を認め 当局と司法取引w
罰金4300億円也!!w
更に所謂執行猶予で3年見守りw 違反の場合立件
(。+・`ω・´)キリッw
しぬれw hコイン エアバス、新型コロナ危機持続なら政府支援要請も=
関係者
3/18(水) 8:43配信 ロイター
3月17日、欧州の航空機大手エアバスは、新型コロナウイルス感染拡大を巡る危機的状況が数カ月続くようなら、何らかの政府支援が必要になる可能性があ
ると示唆した。写真は2019年3月、仏トゥールーズで撮影(2020年 ロイター/Regis Duvignau)
[フランクフルト/ベルリン 17日 ロイター] - 欧州の航空機大手エアバス<AIR.PA>は、新型コロ
ナウイルス感染拡大を巡る危機的状況が数カ月続くようなら、何らかの政府支援が必要になる可能性がある
と示唆した。事情に詳しい3人の関係者が明らかにした。
それによると、16日にドイツ経済省とエアバスを含む航空機製造業界の代表が現状について意見交換を行
った中で、そうした政府支援が不可欠になるような最悪のシナリオが話題に上った。
関係者の1人は、具体的な支援の種類や方法などの詳
細は話し合われなかったが、最も実現しそうなのは政府保証付き信用供与などの流動性供給だろうとの見方
を示した。
(´-ω-)ウム w zブgb (*`◇´)y-*)゚ロ゚(*-y(`◇´*) アチィーーーッ!!