【MRJ】国産初のジェット旅客機【量産７号機】 [無断転載禁止]©2ch.net
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MRJ (Mitsubishi Regional Jet)
三菱重工業が事業推進する国産旅客機「MRJ」のスレです。
開発や販売について、皆さんの思うところを大いに語って下さい。
2016年03月02日現在
単位： 機
客先 国 計 確定 オプション 購入権
日本航空 日本 32 32 − −
全日本空輸 日本 25 15 10 −
ﾄﾗﾝｽ・ｽﾃｰﾂ・ﾎｰﾙﾃﾞｨﾝｸﾞｽ 米国 100. 50.. 50 −
スカイウェスト.. 米国 200 100. 100 −
エア・マンダレイ ミャンマー.. 10. 6 − 4
イースタン航空 米国. 40 20 − 20
エアロリース 米国 20 10 10
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合計 427 233 170 24
初号機納機予定： 2018年下期
初号機納機遅延発表： 2015年12月17日
初飛行： 2015年11月11日
ロールアウト： 2014年10月18日
強度試験実施： 2014年8月
事業化： 2008年3月28日
公式サイト: 「MitsubishiRegionalJet」
http://www.flythemrj.com/
http://www.mrj-japan.com/j/top.html >>243
まるでフェラーリとアルトを比べてフェラーリが制限速度守って走ったら燃費が良いみたいな理論だな。 いまさらの記事だが。
開発5年遅れで販売延期連発のMRJ、「飛べない」 公算高まる…たった0.6トン重すぎる
http://biz-journal.jp/2016/07/post_15934.html
2016.07.18
スコープ・クローズ制限がある限りE175-E2の米国市場での出番はなく、MRJ90が最大離陸重量を変えた場合、
一人勝ちになる可能性すらあるのである。
多大なコストをかけて最大離陸重量39トンに変えた直後に組合の重量制限が緩和されて徒労に終わるリスクと、
早期に最大離陸重量39トンをアナウンスして一気にアメリカ市場で受注を拡大するメリットを天秤にかけるならば、
最大離陸重量39トンのMRJ90アメリカ版型式証明の追加取得は、十分検討に値するものと考える。
以下の２語には、矛盾がある。
”多大なコストをかけて最大離陸重量39トンに変えた…”
”最大離陸重量を下げることは、飛行試験が必要なわけでもなく、当局の書類審査だけで済む。”
No simple solution to MRJ90’s scope clause problem
http://atwonline.com/blog/no-simple-solution-mrj90-s-scope-clause-problem
SkyWest, Trans States continue waiting out MRJ delays
http://atwonline.com/airframes/skywest-trans-states-continue-waiting-out-mrj-delays
MRJ’s Biggest U.S. Challenges: Scope Clauses, Certification
http://aviationweek.com/mro/mrj-s-biggest-us-challenges-scope-clauses-certification やはりな、5年の遅れ、これが何とも痛いわ。 5年だからねぇ。
日本全体が元気のイイときで、家電、自動車、日本の物作りに陰りが見られない頃、
“日本製は良い”
の神通力がある頃ならその評判に相乗り出来たのだが。。。
トランプのように、アジアってどこ、これがヤンキーの普通の感覚だ。
オバマだって、つい最近まで、支那、朝鮮、日本の区別が付かなかった。
そうだから、TOYOTA を知っていても、 MITSUBISHI はなぁ、どうだか。 5年間分の、『得られたであろう利益』 とはどのくらいのものであろうか？
飛行機の経済的寿命が25年とするならば、1/5年の利益が侵食されたのだから、
機体価格４０億円ならば、８億円の値引き、ということになるのかな？
もともと値引きがあるだろうことを考慮すれば、結局、半値近くになるのか？
半値で確定分だけ引き取ってもらえたら、恩の字ということか。 >>243
>>244
根拠のない数字をもっともらしく使うな。
アフォなんだから、ワッチョイで遊べ。
ここへは来るな。 ブラックパンサー党の代表が、インタビューに応えて、もう戦争状態だ、
と言っていた矢先の事件だった。
未明、CNN の再放送かと思ったが、別の襲撃事件だった。
二人の白人警官が黒人を上から押さえつけ抑止した状態でその胸を打ち抜いた
映像を見れば、もはや異人種に対する怨念さえ感じるだろう。
その白人警官らの所業をそのままにして、犯人を非難するだけではこれからも収まらない。 >>248
正にブーメラン。
>>247で自分が根拠の無い数字を上げているのに。 完全に欧州での高い信頼性を持つスウェーデン王国からの受注獲得祝賀申し上げる。これで事実上世界中に日の丸ジェット機が駆け巡るとの長年の夢が実現したな、バンザーイ。
マスゴミは徹底的にポジティブなNEWSを報道しない変更報道を行っているから二度と彼らに協力しないでほしい。
あいつら特に新聞は完全に敵性勢力であるのは昨年確定済みだかな！！消費者は完全に違和感に気付いているのにそれから目を背ける日本赤軍敗残兵は
これから普通の国になる日本国内に必要ない人らだ失せろ！ >>243
エアバスとボーイングで50キロ程度速度が違うだけだけど
欧州路線じゃ1時間強所要時間が変わる
MRJはその距離を飛ばないが
所要時間短縮に必要な高高度への早期到着能力、これで劣っているは明らか
田中まーくんがチャーターした機体は、だれものっていないため軽いから高高度へかなり短時間で到達
その高高度を巡航したせいで、2時間近く所要時間を短縮する離れ業をやってのけた >>253
ファンボローのニュースにあわせて結構報道されているよ。
受注はかなりうれしいことだが、まだまだ大幅赤字でお先真っ暗な状況は変わらずなのが悲しいね。 >>253
お前達は国賊ちょんこ百済難民非大和民族様人もどき韓唐ゴキブリキチガイ寄生虫ちょんこ Airbus and Boeing's greatest threat just arrived
http://uk.businessinsider.com/bombardier-cseries-airbus-boeing-threat-enter-service-swiss-2016-7
Bombardier's long-awaited C-Series entered service with Swiss Global Airlines on Friday.
The state-of-the-art Canadian airliner opened its career with a short flight from Zurich to Paris.
The state-of-the-art だからな。 エンジン、主翼などなど最先端技術てんこ盛りだ。 もうべた褒めよ。
一方、↑ より２ヶ月も早く着手していながら、どうにか飛ぶには飛んだものの、未だに長距離に自信が無い？
The mediocre なやつ。 昨夜のおかずが効いたようだ。 チンカスどもが元気が良い。
元気があまり余って、いっぱい湧いてきたな。 >>252->>258
十分抜けたところで、キミたちは、ワッチョイへ移動してくれよ。
ミスコリア 2016 今夜のおかずに。
http://www.misskorea.or.kr/#!2016winner/t3t62 しかし、どれを見ても作った顔で、清楚、清潔感に欠ける。
どれここれも、みな、一度は枕使っただろ、一本は咥えただろ、
そんな邪推が働く面ばかりだ。 見てみろ、この時間帯と連投を。 日本語も怪しいし。
朝鮮半島とは時差はないよな？
>>253 (火) 04:28:09.52
>>254 (火) 05:07:52.67
>>255 (火) 05:11:11.82
>>256 (火) 05:52:27.17
>>257 (火) 06:54:36.95
>>258 (火) 06:55:24.49
半島系のかた、大陸系のかた、その他の外国のかたも、ワッチョイへ移動してくださいね。
[ﾜｯﾁｮｲ]MRJ 三菱リージョナルジェット 1号機 [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/space/1465133938/ ＭＲＪアメリカで飛べない、重量オーバー、３９ｔ制限のところ39.6ｔ
しかしどこまでドジなんだ。
日本人らしい、誰も責任を取らない、規則も読まない韓国人みたいな
事をやっている。 基本設計で600k落とすのは、再設計が必要（全部やり直し）責任者切腹だよ
いっそ全部やめては、飛行機撤退。 軽自動車1台分（600ｋｇ）の軽量化、基本の基本、飛行機は重量管理が基本
冗談のような設計を数百億掛けてやってしまった。 下請けには0.1ｇの管理を要求しておいて、600Kgオーバー親方日の丸、丸出しの
無責任、解散しかないだろう。大三菱も我慢できないだろう。
今までの飛行時間は台無し。日の丸旅客機にアグラをかいた設計陣、解散だね。 オタクを集めても、飛行機は飛ばない、プロが引っ張らないと、ボーイングには
イッパイ居る、リーダーをプロフェッショナル（ボーイング出身者）に変えては、 ボーイングから設計チームをそっくり入れて、三菱設計と総入れ替えをしては
オタクとプロに違い、にキズケ。 >>267-269
はいはい、チンカス君、↓で遊んでくださいね。
[ﾜｯﾁｮｲ]MRJ 三菱リージョナルジェット 1号機
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/space/1465133938/
それとも、次スレ立てるかな。 オタク
話だけは最新の技術を話すが、やらせると抜けだらけで、最新技術と
基礎（学校で習う）だけで、その間がそっくり抜けている、
当人も抜けていることに気付かない、抜けに落っこちてから、気づくが
今度は、この対策がわからない、これがオタク（対策を知らない） ６００Ｋｇオーバーは、デカすぎる、バスでも６００ｋｇオーバーすれば坂を登れなくなる
よく飛んでるね、浮力が足りてるね、落ちるよ（何かあると） ま、座席をまた減らせば解決
しっかしお先真っ暗という事実を冷静に見つめつつ、受注自体はうれしいという本音
これを言うとどうして朝鮮人扱いなんだ？
はっきり言って俺を批判している奴のほうが脳みそがいかれてて朝鮮人の思考そのものなんだがw 冷静に事実を話すから、面倒な人にレッテルを貼られただけだろ。 その600kgって重量が何の重量なのか分かってないんだからお笑いよな。
MEWが600kgじゃないんだぞ、書類一つで減らせるMTOWが600kgだぞ。 中日新聞にMRJ米の重量制限超過で出ている
受注が決まっている447機の内三分の二の300機が該当し視界不良の現状
TSHとSW社は制限が緩和されない限り飛ばせない
三菱の広報担当もこの二社は米でMRJを飛ばせないと認めている
THS社はMRJ70に変更の検討、SW社は大手の労使協定を待つ構え
両社とも半数はキャンセル出来るため、納入機数に影響する可能性もある >>276
まあそうなんだけど何で600kgを減らすかで使い勝手が変わってくるからね。
書類の工夫で幾らでも回避できる方法があるんだろうけどなんだかな〜。
しかしアメの労使って変なところで面倒なんだな。 スコープクローズがここまで来ても緩和されないとなると、むしろE-Jet E2の方が影響大だと思うのだけど。 170相当の短胴型を作らなかったあたりで察しないと。
190までこんなに売れないのは想定外だろうけど。 MRJはなんだかんだで70があるからな。
じいさん涙目でしょ(笑) 一時期の原油の急騰で、慌てて省エネ型機材の発注だしたけど
実はE-JET平均機齢も若いし、原油価格も下がったし、機材の置き換えの必要性
そのものが薄いんじゃね。。 労働組合が規制を緩和すれば済むことなんでしょう、大金掛けて修正して
組合が緩和してしまえば、元の木阿弥（捨て金になるし、人も乗れなくなるし）
踏んだり蹴ったり 今月末にはMRJの１号機から４号機までをアメリに飛ばすってNHKの１５：００のニュース観たので来てみたが、人居ねぇな 国家とか民族とかくだらないスポンサーを背負って飛ばなきゃならないんだ 空を飛ぶように幸せ金持ちになれる方法
グーグルで検索⇒『羽山のサユレイザ』
PFN62 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
