【四国フェリー】宇高航路 10隻目©2ch.net
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かつて本州と四国の間のメインルートであった宇高航路
懐かしの思い出や、宇高航路の未来について語りましょう
前スレ
【四国フェリー】宇高航路 9隻目
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前スレは頭のおかしい人のコピペ攻撃に実効支配されてしまいましたので
彼が書き込めなくなるID付で立て直しました。
VIPQ2_EXTDAT: checked:none:1000:512:----: EXT was configured 374 名前:NASAしさん :2016/06/17(金) 15:57:00.76
第一しょうどしま丸が高松港ー小豆島表示から
高松港ー宇野港の表示に戻してるけど85玉高丸は売却なの?今回はドック?
近いうちに投入されるの? 宇高航路のサンポート移転はいつですか?
というか、サンポートに移転するまで航路が存続しそうですか? 80玉高丸インドネシアで動いてる
漂流後に熊本で修理したらしい 船がボロすぎ
さすが安いだけはある
国道の船は金かけてただけある
客室や後部にも監視カメラ設置してたし
乗客何人とかも乗る前に操舵室に報告入れてたし
四国は途中で海の中に落ちたり自殺者が出てもわからないだろうな >>9
国道フェリーだって高松発の便は乗客の数なんか把握してなかったんじゃないか?
なんせ、高松では無人のゲートを素通りして乗ってたしな。 >>9
次の土庄航路は藤原造船シリーズになるだろな
その玉突きで宇高航路に来れば御の字
それまで残ってるかが問題だが 国道丸は1990年だったかバブル期で25億
今のなおしま2が15億 時間通りには到着するけどスピードが遅いよね
後ろに出て船が進む波を見てると宇高フェリーを追い抜いてる時と全然違う
節約かね四国フェリーも >>14
国道フェリー消えてからあからさまに遅くなったよ 小豆島行きのしょうどしま丸の客室が暑すぎてみんなうちわで扇いでる!
エアコンくらいキチンと効かせろ!クソ会社! 瀬戸大橋線が大雨で運転見合わせのため、高松港行くとそれらしき影響受けたであろうUターン客を確認 高松駅をようやく発車したと思ったマリンライナーが坂出で運転打ち切り。
乗客は全員下ろされ、後続の岡山行特急も同様で、坂出駅はホームも階段も人で溢れたらしいぞ。
坂出駅はイライラした客が喧嘩して警察が出動する騒ぎだったらしいな。
まあ、四国フェリーで宇野に渡っても、茶屋町から先の電車が止まってるからどうにもならないが・・・
結局、昨日の勝ち組は、
高松から土庄でフェリーを乗り継いで新岡山港に渡った人じゃ? >>22
離島を経由するよりは宇高航路→両備の渋川特急(最悪タクシー)が一番だと思う
相乗り含めてならタクシーも無くはないといった感じで
何年か前の盆に台風来たときは、JR瀬戸大橋線は不通でも瀬戸中央道は動いていてそのときは坂出に岡山ナンバーのタクシーが結構来ていたこともあった
今回は岡山のイオンモール前の道路が冠水したくらいだから、バスもまともに動いていたかどうかはわからん 最近のJR瀬戸大橋線だけど、ゲリラ豪雨などであれだけ抑止が多いと宇高航路を以前の減便前の本数に戻した方が良さそう
あと深夜便も運航の上で八幡浜〜別府みたいに早朝まで船内休憩OKみたいなサービスも付ければ尚更 どんな状況になっても、復活論はでないだろう
本当に何千人もの人間が困るならもっと復活の声が上がるだろう
本当に重要な航路ではないんだと思う >>25
もう便数少なすぎて使い物にならんよ
廃止でいい しかし本当ここ数年で本四、とりわけ岡山〜香川の移動が不便になったなあ
前はJR瀬戸大橋線が止まっても、本州or四国方面はフェリーをご利用下さいが普通だったんだが
今はJRが止まればタクシー使って瀬戸大橋を渡るというのも考えないといけないのは困り者
ただでさえ瀬戸大橋渡るとタクシー代がバカにならんというのに
本当JR不通時に宇高航路がバンバン機能してた頃が懐かしい 振替輸送の場合は
運休側からの依頼でも
振替側(運行、運航側)の会社は断ることも出来るらしいですよ。 JR瀬戸大橋線が止まっても、代替手段が無いなら無いでそんなに困らないのが現実なんだよね。
どうしても海を越えなきゃならない人は、タクシーで橋を渡るなり、鳴門大橋経由にするなりして凌ぐしね。
大部分の人は「駅周辺で時間潰してJRの運行再開を待とう」って感じで。
瀬戸大橋線が止まっても頑ななまでに臨時便などを出さなかった四国Fの社長だが、
完全に読みが外れたんじゃないか?
F会社側は「橋が止まってフェリーも夜の便がなくて困っただろう? 少しはフェリーの有難味が分かったか?」てな意図だったのだろうが、
JR&利用者側は「じゃあ、仕方ないか。橋が通れるようになるまで待つか・・・」だもん。
>>26氏のご指摘のように、
アホみたいに減便して、かえってフェリーの存在価値を下げてしまったのは会社側の戦略ミス。
以前みたいに、最低限、瀬戸大橋線の代替性を維持していれば、
ここまで利用者から愛想を尽かされることもなかったように思うけどな。 減便するのは仕方ないにしても、
JRが止まった時くらい増便するとか、20時以降に臨時便出すとかして代替交通機関の役割を果たせよな。
橋が止まった時の代替性を口実に補助金をもらってんだろ?
橋が止まりそうな時は天候等で事前にあらかじめ分かるから「人や船の手配が出来なかった」とかも無いよなあ?
代替交通機関の役割を果たさないんだったら、来年度からは補助金打ち切りでいいと思うが・・・ 詳しくないけど、署名とか集めて県や国にも持っていく数もないんだろうな
もう橋に切り替えして止まった時はどうにかするんだろう
船にまで乗って渡りたくないんだろうね 便数を減らしすぎたことが、かえって経営の首を絞めているよね。
観光航路じゃないんだからさ、やっぱりある程度以上の利便性がないと誰も使わなくなる。
せめて、宇野線の宇野発最終便に接続する22時前後発着の便は設定しないとな。
昔あった日通フェリー(本四フェリー)みたいに運賃がバカ安いのなら話は別だが、
数年前に値上げしてからは運賃面でのメリットも少なくなったしな。 もうガラガラ
トラックよりも乗用車の方が目立つようになってきた >>34
とりわけ岡山ナンバーの乗用車が特に目立つ
やはりマイカーでも橋の運転に抵抗ある人いるんだなあ
まあトラックが減れば船体の延命に一役買うかもw 来週あさひドック入りでひなせ来るけど
小さいからトラック積めんだろに 高松も宇野もせめて出港時間は
6:30、8:00、9:30、11:00、12:30、14:00、15:30、17:00、18:30、20:00
で統一してほしいなあ
現行と同じ10往復運航でも、まだこのパターンの方が使いやすい 10往復って、田舎のローカル線かよw
最終便20時とかアホ丸出し。
観光航路でもないのに、誰を対象に運航してるんだか・・・
帰りの便が無いんだったら、最初から往復でJRを使うよ。
「せめて行きだけでもフェリーのご利用を」ですか? さすがに虫が良すぎる。 山本太郎議員
先ず真のテロリズムと戦うべき!
汚染物質をバラ撒き、情報を隠蔽し、収束方法も分らぬ中、国から税金投入
黒字化だけに全力を注ぐ東電、及び再び安全神話で原発再稼働
国民を無理心中へと巻き込む政治家、規制委、九電、経済団体等をテロ指定、資産凍結するのが筋ではないか!
マイト レーヤは原発の閉鎖を助言されます。
日本多くの原子力発電所を作ろうとしています。
多くの人々が核の汚染の影響で死んでいるのに、彼らは幻想の中に生きています。
マイト レーヤが公に話し始めるとき、彼はこのことについて話されるでしょう。
彼はいかなる人間よりもその危険をよくご存じである。
マイト レーヤの唇からますます厳しい警告と重みが発せられることを覚悟しなさい。
福島県民は発電所が閉鎖されれば1年か2年で戻って来られるでしょう。
免疫システムが弱体化し、この崩壊の結果がアレルギーです。
人々は肺炎やインフルエンザやHIV/エイズなどたくさんの病気に抵抗することができなくなっています。
増加するアルツハイマー病の原因となっており、より若い人々に起こっています。
認知樟の過程は放射能汚染によって加速します。
あらゆる種類の癌の増大もまた核放射能によるものです。
慢性疲労、癌、エイズなどの多くの病気を引き起こします。
世界中で病気、主に皮膚、心臓、肺に関する病気の発生率が上昇しています。
ずっと昔に征服された病気が今また復活しはじめています。
汚染による死者の数は、他のいかなる原因よりも多いです。
河川の汚染は社会に対する犯罪と見られなければなりません。
注意欠陥障害(ADD)と注意欠陥多動性障害(ADHD)の主な原因は環境汚染、特に核放射能(最大の殺戮者)です。 >>38
ふーん。JRってクルマやバイクも運んでくれるんだ。 橋の運転に抵抗のあるドライバーにとっては、宇高航路が無くなれば死活問題だな
車の定員までなら同乗者は無料という点は、特に大人のグループなら結構大きな気がするが >>40
お前、馬鹿だろ?
車の人はフェリーの便が無ければ橋を通るに決まってるだろw >>42
君はアンカーも理解できないバカなのかな?
40の元の38は
「帰りの便が無いんだったら、最初から往復でJRを使うよ。 」としか書いてない。
宇高航路のメイン客であるクルマやバイクのことを一切考えてない非クルマ脳の38への嫌味だよw 今の四国フェリーの宇高航路、便によっては車も3台くらい乗っていないぞ。
車がメインなんて言えるのは土日休日だけ。
平日は徒歩客も車もトラックもメインじゃないよ。
あえて言うなら、「空気」がメイン。 はい、マリンライナー、9時過ぎから運休来ましたよー よっしゃー!
いまこそ出番じゃ、一日10便・二隻体制の四国急行フェリー!
2600馬力のエンジンがうなりを上げ、3mの荒波もなんのその!
売店のおばちゃんも脳卒中になるまで、船内うどんを売って売って売りまくれ!
いまごろH川社長もホクホク顔で、振替え輸送の臨時収入を電卓片手に計算しよーる
んじゃろなー♪ 10:45の便から欠航だとさ。
まったく、役に立たないね。橋不通時の代替輸送機関じゃなかったの? 12:40マリンライナー運転再開
勃起寸前で中折れしましたとさ いつまで玉高の二隻を使い続ける気なんだ?
あれだけの老朽船で金を取るのなら、津国汽船の日通丸みたいに運賃格安にしないと・・・ 宇高航路に新造船とかいう話になったら、風呂なくなりそうだから今の玉高のままでいいや >>50
新造船なんか二度とないだろ。
せいぜい、小豆島航路か福田航路からのお下がり。
あるいは、一昔前の四国汽船みたいに他社航路からの中古船購入。 たしかに津国汽船(日通あるいは本四)は安かったなあ。マイカーでも四国や国道の半額くらい?
でも、荒天の日なんかは「横波を受けていつ転覆するか分からないスリル感」もあったな。
車両甲板から船室へ上がる階段なんか露天階段だったから、揺れで落ちたらそのまま海へドボン・・・ もう乗組員も15人もいないな
潰れてもほかの航路に配属されて終わりだな スーパー台風18号が近づいて来ようと、瀬戸大橋の車両通行止め・
電車運休の代替・振替輸送の手段にもならん宇高航路
15人もいない乗組員にとっては、台風接近時はいい休養になるな
社長も、荒波の中ムリに航行させて、玉高に傷が付きでもしたら
目も当てられんから、橋の通行止めと同じタイミングで休航だろう 瀬戸大橋線、18時半から運転見合せにより高松18:55発の便は瀬戸大橋線の影響受けた客が乗船した模様 平時:橋があるのに船は要らない!交通機関が二重に存在するのは無駄だ!
橋閉鎖時:船が代替輸送しないのはけしからん!
どうしろと >>59
どうしろって、そりゃあ、
橋閉鎖時にフェリーが頑張って代替輸送すりゃいいだけの話なんじゃないか?
平時はフェリーの必要性が薄れるのは仕方ないよ。
でもなあ、橋が使えない時こそフェリーの存在価値をアピールする絶好のチャンスなのに、
今のあの社長、へそを完全に曲げちまったのか、
行政に対するあてつけのごとく、代替輸送を拒否しているようにしか思えない・・・
数年前までだったら、台風で橋やJRが使い物にならなくなった時、
フェリーは橋より先に運航再開してたよなあ。
沖合に退避してた玉高3隻が15分おきくらいに出航して港に溜まった車両を次々と捌いてたものだけど・・・ 四国フェリーの宇高航路、
以前は橋が止まれば代替輸送も積極的にやってたし、
そういう時は宇野も高松でも主要交差点に職員が立って交通整理もしていた。
車両をさばききれない時は予備船まで動員して増便もあった。
言ってみりゃ「橋不通時の代替交通機関」としての使命を十分に果たしていたが、
ある時を境にそういうことを一切やらなくなった。
今や、「橋が止まろうが、JRが朝から終日運休しようが、うちは関係ありません」という冷淡な態度。
行政があまりにも支援をしてくれないことに対して、あそこの社長が完全にプッツンしちゃったんだろうな。 なんやかんや言うても宇高航路利用する人はいるから当分は安泰だな
10月の3連休に合わせて瀬戸芸の秋会期も幕を開けたことだし もうじき、国道フェリーが休止して4年になるけど、
さすがに誰も言わなくなったな・・・
休止を延長しなかったってことは、自動的に航路廃止の扱いになるのかな? >>61
でもな
四国フェリーに対して橋の代替手段は要らないと意思を突き付けたのは
主要政党であり政府であり行政であり民意なんだよな
四国フェリーにとって県費3000万円の対価は橋を回ると遠い宇野高松間のローカル需要分だけだろう
橋不通時の代替輸送の使命を背負うには年がら年中人員と船を維持していないといけないのだから
天気が荒れそうな時だけ船レンタル・要員短期バイト募集というわけにはいくまい >>64
あれれ?
沿岸の県や市から年間3000万円の補助が出るようになったのも、
「橋不通時の代替輸送手段の必要性」が大きな理由だったと記憶してるけどな・・・
でも、その補助金を貰った対価をフェリー会社が果たしているのかどうかってのは大いに疑問だよな。
まあ、さすがに橋がいきなり止まった時の増便なんかは人員や船体の手配が無理なんだろうけど、
橋が終日不通なのに、フェリーはさっさとダイヤ通りに20時に運航を打ち切るのは納税者の理解は得にくいんじゃないか?
そういう日はせめて、JRの終電くらいまでは最終便を延長しないとな。
そんなの、その日の従業員に数時間残業させれば済む話。
従業員だって、自分らの雇用の一部が税金によって支えられているという事実を認識しているなら、橋不通時の残業拒否なんてできないだろうよ。 まあ、最低でも、
税金で助けてもらった3000万円分くらいは市民・県民に還元しないとな・・・
その3000万円を船舶の修繕費用に回したりするから、フェリー存続の声が盛り上がらないんだよ。
修繕費用なんてのは、本来、会社の自己資金で何とかするもんだよ。
そういった基本経費さえ自己資金で賄えないような経営なら、
もはや会社としての体をなしていないと思うんだが・・・ >>65
橋不通時の代替もあったかもだが
公共交通ガー住民の足ガー言ってなかったか?
そして忘れられている橋を渡らせてもらえない車両の輸送 3000万円の補助金って今年も出すのか?
経営陣「船の修繕費の金策をせずに済んで助かった」
社員「3000万円のおかげで、その分だけワシらが余計に働かずにすんで助かった」
せっかく税金を使ってるのに、経営陣や社員を助けるだけで、
納税者には何の恩恵も返ってきていないように思うんだが・・・
補助金のせいで、その分、会社側が企業努力をせずに済んだだけ?
(「補助金のおかげで航路が潰れずに済んでる」なんてのは恩恵でもなんでもない。納税者の大半は最初から航路を使ってないんだから) >>61
主要交差点に職員が立って交通整理,懐かしいな〜。
3年前ぐらいかな、高松クレメントの東隣の大きな三差路の中央に立った作業着姿の中年太りの親父が
ぎこちない手つきで一生懸命、交通整理してた。
あの時は四国フェリーの乗船待ちの車両が中央通りをクレメント横を北に並び
北の端でUターンし三差路を四国フェリーに向かい東に並んでた。 30年前、瀬戸大橋が開通する前の盆暮れには、
四国F、国道Fの両社の従業員が交差点で客の取り合いとかやってたよなあ。
高松で言えば、フェリー通りを南に瓦町あたりまで、
宇野で言えば、国道30号をループ橋のあたりまで大渋滞だった。
交差点ごとに両社の従業員がそれぞれ客に対して「国道フェリー? あっちは運賃高いよ。乗り場も変なところにあるし」とか
「四国フェリー? あんなボロい船乗るの? うちはエスカレーターに噴水付きの豪華船だよ」とか言って熾烈な客引きやってたものだけど・・・ >>69
制服姿の警官以外が
しかも薄汚れた作業着で中年太りの疲れた年配親父が
道路のど真ん中に立ち
手旗信号で交通整理してるのには驚いた。
一生懸命だったので好感持てた。 >>70
客のとりあいって!
風俗街の呼び込みの兄さんを想像しました。
見たかったな〜 >>72
まさしく風俗の呼び込みみたいだったよ。
どっちかの社が最寄りの信号にパイプ椅子を出して従業員配置して他社の乗り場に行こうとする客を自社へ誘導する。
すると、もう片方の社がさらに先の信号に従業員を配置して同じことをする。
この繰り返しで、呼び込み員の配置場所が乗り場から何キロも先になったりしてたよなあ。 瀬戸芸期間との関係は不明だが、平日昼までもマイカー客はそこそこ乗ってる感じ
>>51
それらしき店員はまだいた感じ なんか赤字を黒字にする一発逆転の案はないのか?
自然災害しかないのか? 宇高航路船内なう
乗客皆船内のテレビでNHKの地震ニュースに釘付けw >>76
来島海峡大橋・大鳴門橋爆破とジャンボフェリー・オレンジフェリー・南海フェリーを撃沈も追加しないと >>75
台風みたいな自然災害があっても、頑ななまでに既存のダイヤを変えようとしないんだから、
赤字なんか打開できるはずがない。
あそこの社長、行政に対して完全にへそ曲げちゃってるからなあ。 >>77
高松港 PM3:00発に乗船したが、そんなに混んでなかった
たしか同時刻は、JR瀬戸大橋線は不通になって、橋の上で列車が緊急停止してた
はずだが・・・
台風時の事があって、みんな宇高航路を緊急時の代替輸送機関として認知しなく
なった証拠? PM4:25の便は多かったんだろうか? >>79
でも、24時間走らせた時は深夜ガラガラで走らせるだけで赤字額が莫大に膨れ上がって夜間廃止したのに
ダイヤを変える問題なの?
例えば朝を5時6時に走らせ夜間は23時くらい走らせても乗らないんじゃない?
ダイヤを増やせば増やすだけ赤字の額が大きくなるんじゃないの?
台風で橋ストップ以降数便走らせても1便につき20万程度いつもより増えるだけじゃなの?
現在16時以降から最終便の乗船率はひどいし最終は5台くらいしか乗ってないのに
そのへんはどうなの? >>81
>>台風で橋ストップ以降数便走らせても1便につき20万程度いつもより増えるだけじゃなの?
誰も永続的にダイヤを変えろなんて言っていないと思うが・・・
自然災害で橋が止まった時の代替性の話をしてると思うんだが。
橋不通時の代替輸送手段を名目に補助金もらってるんだったら、
赤字だろうが黒字だろうが、
せめて、台風などで橋が止まった時くらいズべこべ言わずに便を増やすなり最終便を延長するなりして代替性の使命を果たす。
それが公共交通機関の使命ってもんだろ。
それが嫌なら補助金を次から返上して好き勝手な営業すりゃいいだけの話。
台風で橋が止まった時の20時以降の高松駅なんて、
四国から脱出できない「難民」で溢れかえってるのに、
フェリーは知らん顔して『本日は終しまい』だもんな。
あの社長、税金で助けてもらってるという立場を理解しているんだろうか? ちなみに宇高航路が仮に廃止された上で
◎瀬戸大橋線が強風や事故とかで昼前に終日(もしくは深夜時間帯まで)運休決定
◎瀬戸中央道は通行可能
◎フェリー、高速艇いずれも通常運航
の条件の場合、当日の岡山-香川移動(瀬戸大橋上でタクシー使わない場合)の最終便は
☆高松-直島‐宇野
・高松→宇野方面
高松-直島間高速艇なら高松19:50発→直島20:15着/20:25発→宇野20:40着
高松-直島間フェリーなら高松18:05発→直島18:55着/19:02発→宇野19:22着
・宇野→高松方面
高松-直島間高速艇なら宇野17:05発→直島17:25着/19:15発→高松19:40着
(宇野18:53発→直島19:13着フェリーからの乗り継ぎが不可とすれば)
高松-直島間フェリーなら宇野16:35発→直島16:55着/17:00発→高松18:00着
☆高松-土庄-新岡山
・高松→新岡山方面
高松-土庄間高速艇なら高松18:30発→土庄19:05着/19:25発→新岡山20:35着
高松-土庄間フェリーなら高松17:50発→土庄18:55着/19:25発→新岡山20:35着
・新岡山→高松方面
高松-土庄間高速艇なら新岡山19:30発→土庄20:40着/20:50発→高松21:25着
高松-土庄間フェリーなら新岡山18:05発→土庄19:15着/19:30発→高松20:35着
☆坂出-児島
・坂出→児島方面
坂出駅16:40発→瀬戸大橋FW17:01着/17:25発→児島駅18:00着
・児島→坂出方面
児島駅16:45発→瀬戸大橋FW17:20着/17:21発→坂出駅17:44発
☆丸亀-本島-児島(丸亀-本島は旅客船の場合)
・丸亀→児島方面
丸亀18:15発→本島18:35着/19:10発→児島観光港19:40着
・児島→丸亀方面
児島観光港18:30発→本島19:00着/19:30発→丸亀19:50着
長文にはなりましたが、現ダイヤでの当日最終までに移動可能なダイヤはこんな感じです あの社長ってさ、航路存続協議会で
「船は行政側に買い取ってもらって、うちは業務委託という形で運航するのが望ましい」とか言ってなかったっけ?
つまり、赤字や船体維持費は行政側(第三セクター?)に押し付け、
自分とこは業務委託費(=客が乗ろうが乗るまいが、一定額の収入を得られる)でぬくぬくとやっていくってことだよなあ?
いくらなんでも、虫が良すぎるわ。
それに、百歩譲ってそういう形(業務委託運航)になるにしても、
それを引き受ける(受託)するのが、四国Fだけというのが当然の前提みたいに言ってたのがあまりにご都合主義すぎる。
第三セクター作って船体保有と運航を分離するとしても、
その時は入札でもやって公平に運航受託業者を決めないとダメだろ。
まあ、そうなったら、利用者としては両備あたりが引き受けてくれるのが一番いいって話になるんだろうな。 >>80
地震当日は宇野16:25発に乗船したが、出港間際になってスーツを着たリーマンがそこそこ乗り込んできた
恐らく瀬戸大橋線がその時点では見合せが続いていていつ再開するかわからない状況だったのだと思う
マリンライナーも高松まで行かずに児島折り返しだったから、茶屋町で宇野行に乗り換えて宇野からフェリーで来たのが確実なとこ 86ですが宇高航路の廃止と瀬戸大橋線の終日不通が重なった場合の当日最終便ダイヤ
(フェリー・高速艇とも運航の場合)
・香川→岡山
高松港19:50発→直島20:15着(高速艇)
直島20:25発→宇野20:45着(フェリー)
・岡山→香川
新岡山19:30発→土庄20:40着(フェリー)
土庄20:50発→高松21:25着(高速艇) 24時間運航をやめた時に某社長がマスコミに言った迷言w
「利用者にも事情を汲み取っていただいて、行政に対して声をあげて欲しい(要旨)」
これまで、行政に対して声をあげた利用者ゼロwww
それが答えだろ。
あの社長、利用者の意向とかニーズにかなり疎いように思える。
高松の待合室で待ってたら、たまに二階から降りて来るが、乗客に対しては知らん顔。従業員に偉そうな態度で指示を出す。
同族経営企業の世襲ボンの限界を見るようで・・・ >>88
・国道フェリが辞めた途端に倍近い運賃値上げ
・その一方でお得意様のトラックの格安年間契約料金は優遇
(でも、そこまで大事にしてきたトラック様には、新料金で橋が安くなった途端にほとんど逃げられた)
・同じ運賃体系でも小豆島など他航路とは格差のありすぎるお粗末な船内内装
・通勤通学には絶対に使えないような最終便20時という糞ダイヤ
(結果、通勤通学客の大部分が渋々JRに切り替えた)
・挙句の果てに、「利用者が行政に働きかけをしないのも悪い」と言わんばかりの上から目線発言
・台風で大橋線が止まっても、一日10便ダイヤでの「他人事」平常運航
もうね、一般利用者にそっぽを向いてほしくてわざとやってるとしか思えないような施策ばかりなんだよな。
両岸の一般客は『下駄の雪』(踏まれても踏まれてもしがみついてくる存在)じゃないんだぞ。
そうまでされて、「行政に対して存続や支援を求める声を上げる」ようなマゾな利用者がどこにいるんだ?って話。 向こう岸から通う乞食徒歩客のためなんかに船は出せません。
不満ならこっちに住んでください。
by社長 >>88
同じ経営者でも、
国道フェリーの社長みたいに、船から降りて来る客一人一人に頭を下げて出迎えてた人もいるんだけどね。
まあ、国道フェリーは加藤グループから離れて世襲企業じゃない分、まだまともだったのかなあ。
宇高航路しか持ってなかったのがなんとも惜しまれる。 >>91
この界隈で儲けまくってるの四国汽船だけやん 国道フェリー、三本松の方でやってたホテル経営からも手を引いちゃったろ。
他にやる事業とか残ってるの? もぎりとか必要か?
笠岡の離島航路みたいに、船が出てから船員が料金を船室まで徴収に来ればいいような・・・ よく関係法令も無視して言いたいこと言いまくってんのな 経営の合理化よりも乗客の運賃に転嫁する方が先の会社ですから・・・ KSBが映らない船内のボロテレビ。
日本シリーズが見れないだろが。 国道フェリーのこんぴら丸だっけ?
テレビが二台あると思ったら、左のテレビはアンテナを繋いでなくて、録画済みのVTRを流してたな。 社長、昨日で瀬戸芸は終わったけど、期間中はかなり儲かったかい?
儲かったんなら宇高航路に、エスカレーター・噴水付きの新造船を
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