MRJ スレ 5号機 [無断転載禁止]©2ch.net
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↑冒頭にコレを2行重ねてスレ立てして下さい!
MRJ (Mitsubishi Regional Jet)
三菱航空機(2008年4月1日設立)が開発中の国産小型旅客機 MRJ のスレです
公式サイト
http://www.flythemrj.com/
MRJ主要諸元
http://www.flythemrj.com/design/
http://www.flythemrj.com/j/design/
MRJ ニュースレター
http://www.flythemrj.com/j/media/newsletter.php
三菱重工のサイト
http://www.mhi.co.jp/
前スレ
MRJ スレ 4号機
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/space/1488132800/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 本年度も頑張ってバカを晒し合おう!
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2ch 航空・船舶スレの名誉ある大賞の発表を行うこととしよう。
決定 2 0 1 6 年 度 爆 笑 大 賞 発 表
受賞部門: 誤 爆
受賞者: ,. こと ◆GTF
>>183 名前:NASAしさん (ワッチョイ 6bb5-y29w)[sage] 投稿日:2016/12/25(日) 11:52:53.92 0
> JA23MJ Dec/25 02:25 - UTC  ̄ ̄ ̄
> ↑代表的
> http://www.pornhub.com/view_video.php?viewkey=1115098575 ← 「クリぼっち」
>
> 3号機,久しぶりの飛行
> 何か,航路がいつもとはちがう.
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ハハハ イキデキネーヨ シコシコ リンク貼るときはチンチンから手を離せ 間違うぞ シコシコ
∧_∧ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ハライテ- ゲラゲラ
( ´∀`) < わははは ∧_∧ 〃´⌒ヽ モウ カンベン
. ( つ ⊂ ) \_______ (´∀` ,,)、 ( _ ;) シテクダサイ
.) ) ) ○ ∧_∧ ,, へ,, へ⊂), _(∨ ∨ )_ ∧_∧ ○,
(__)_) ⊂ ´⌒つ´∀`)つ (_(__)_丿 し ̄ ̄し ⊂(´∀`⊂ ⌒ヽつ
タッテ ラレネーヨ 受注数 
全日本空輸: 15機(他にオプション 10機) 
トランス・ステーツ航空(アメリカ): 50機(他にオプション 50機)
 スカイウエスト(アメリカ): 100機(他にオプション 100機) 
イースタン航空(アメリカ): 20機(他に購入権 20機) 
エアマンダレイ(ミャンマー): 6機(他に購入権 4機) 
日本航空: 32機 
エアロリース(アメリカ): 10機 (他にオプション10機) 
総計 427期 (確定233機 オプション170機 購入権 24 機) 
この他,スウェーデンの航空機リース会社ロックトンが 
MRJ90(確定10機、オプション10機)を発注することで基本合意(2016年7月11日) Scope Clauses 
(アメリカのエアラインとパイロットの労働組合の協定,かつて50席クラスのリージョナルジェットが 
求められた要因の一つ.徐々に緩和されてより大きなリージョナルジェットが受け入れられつつあるが, 
相変わらず制限要因)  貼り直し
受注数
全日本空輸: 15機(他にオプション 10機)
トランス・ステーツ航空(アメリカ): 50機(他にオプション 50機)
スカイウエスト(アメリカ): 100機(他にオプション 100機)
イースタン航空(アメリカ): 20機(他に購入権 20機)
エアマンダレイ(ミャンマー): 6機(他に購入権 4機)
日本航空: 32機
エアロリース(アメリカ): 10機 (他にオプション10機)
総計 427期 (確定233機 オプション170機 購入権 24 機)
この他,スウェーデンの航空機リース会社ロックトンが
MRJ90(確定10機、オプション10機)を発注することで基本合意(2016年7月11日) Scope Clauses
(アメリカのエアラインとパイロットの労働組合の協定,かつて50席クラスのリージョナルジェットが
求められた要因の一つ.徐々に緩和されてより大きなリージョナルジェットが受け入れられつつあるが,
相変わらず制限要因) ローンチカスタマーは全日空だが、
最大顧客はスカイウエストなんだよなー
これまでの遅延でもだんまり決め込んでるのが気になる
そろそろ賠償とかの話になってもおかしくないよなー
タダ同然の契約なんだろうか やはり今月のMRJカレンダーはいい↓
これ貴重ですね!!
私たち一般人がどんなに頑張っても見る事の出来ない夢
のような景色です。
カレンダーお持ちの方は少し大きめの画像で見る事が
できます。
現行飛行試験機5機が全て揃った写真になります。
いや〜これは過去に雑誌等でも発表になっていない写真ですね。もうワクワクするような光景が広がっています。
https://ameblo.jp/mrj-mrj-nagoya/entry-12262678131.html
>>11
結局ANAはMRJのキャンセルはしないんだね。 >>12
ANA塗装ってすごくダサいよね。
よこのウェーブラインが低すぎて、禿げ上がってるようにしか見えない。
わざわざダサい塗装に塗り替えるなんて・・・ ANAのご機嫌とりせなあかんしな
でもMRJにANAの塗装は似合わん あのMRJの操縦が体験できる!「三菱みなとみらい技術館」がすごい!
横浜・みなとみらいで、およそ50年ぶりとなる国産旅客機、MRJの操縦が体験できるのをご存じですか?操縦だけでなく、MRJの実物大模型や、実際に装備されるシートなども展示。MRJについて、様々な角度から紹介しているのは、製造に携わる三菱重工が運営する施設ならでは。
https://www.ana.co.jp/travelandlife/feature/original/vol76/ >>16
> あのMRJの操縦が体験できる!「三菱みなとみらい技術館」がすごい!
これからは間借りで商売しなければならない。
不動産、子会社の叩き売りよ。
三菱重工/ヒューリックに三菱重工横浜ビルを売却
https://ryutsuu.biz/strategy/j033106.html
三菱重工横浜ビル内には、みなとみらい技術館、ミュージアムショップ、飲食店なども。
三菱重工、横浜のビル売却益へ 成長資金を確保
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ30I0M_Q7A330C1TJC000/
三菱重工業は30日、横浜市の再開発地区 「みなとみらい」 の自社ビルと土地を不動産会社などに
761億円で売却すると発表した。
MHI情報システムズ(東京・港)の株式持ち分をNTTデータに売却することも正式発表した。 操縦体験は先着順。体験料は入館料に含まれますが、人気のアトラクションのため土曜・日曜は1時間以上待つこともあるそうです。
https://www.ana.co.jp/travelandlife/feature/original/vol76/ >>17
トヨタ自動車の創業期は
工場に爆弾を落とされてた
それに比べればまだまだ!! >>15
試験機の塗装が好きだが
ANA塗装は、まああれはあれで 5号機そのまま向かわせればいいのにと思ったが
>一方、ANA塗装が施され、国内での飛行試験に投入する予定だった5号機(JA25MJ)は、飛行しない見通し。設計変更が進んでいることから、機器配置の見直しなどに使う。
だとさ、パリの航空ショー終わったらまた試験機の塗装に戻すのかな?
>米国での飛行試験の進捗が思わしくない場合は、3号機をパリへ持ち込むことを見合わせるが、納入遅延により悪化したイメージを回復するため、実機によるアピールを実現したい考えだ。 ANA塗装で胴体前方にでっかく機体名書くのやめて欲しい787だとかMRJだとか
あれほんとダサい つーかANAとかNCAとか昔のJASとか、日本の会社はなんで尾翼にでかでかと3レターコード描くのかね、あれがもうセンスなさ過ぎ
どんな国でも垂直尾翼にはその会社のロゴとかシンボルマークを描くもんなんだよ!JALの鶴丸みたいに
全日空も東亜国内航空も昔はそうだったのに ANAへの補償ってどれくらいの規模なんかな?
スカイウェストやトランスステイトが続かなきゃいいが ANAロゴは日ペリマークに対して裏紋みたいなものかね? >>23
前は鶴丸やめて日石マークみたいになってたじゃん 今のANAロゴは
トリトンとモヒカンの垂直尾翼にANA
なのであってるちゃあってるのか?まあダサいが >>27
稲盛会長が復活させた↓
日本長期信用銀行の建物もよくないね
ところが、日航に乗り込んだ稲盛会長は現ロゴ(注 当時)に難色を示した。JALの「A」を横切るアーク(円弧)が文字を切り裂いているように見えたようだ。 (続き)
破綻企業をめぐっては、ダイエーの「欠けた円」のロゴ、日本長期信用銀行(現新生銀行)の不安定な形状の本社ビルなどが、「破綻の原因」のシンボルとして風水や縁起を気にする人たちの間でよく話題にのぼる。 >>29
アークは旧JASに気遣ってのものだったのが
破綻でチャラになったんじゃね?
>>30
欠けたリンゴの会社が時価総額が世界一 >>25
リース料1機1ヶ月3000万円
3000万×4機×12ヶ月×2年
=28億8000万
か? >>32
> 欠けたリンゴの会社が時価総額が世界一
ダイエーも、一時は球団を持つぐらい勢いがあった
ということはリンゴの会社も… >>17
ちょっと前には隣の空き地に自社ビル建ててツィンタワーにするとか言っていたのに 3号機は内装してある機体だよね。
パリでは招待客を載せて飛ぶのか? MRJが順調なら三菱も今頃ウハウハだったろうに
今やもう不良債権でしかない >>41
それが3号機は飛行特性試験とアビオニクス試験機なんだわ。
4号機がインテリアとなっている。
記事に「客室の内装を変更して」とあるからわざわざやり直すのでしょう。
さらにさらっと、5号機は「飛行しない」とあり、機器配置見直しだけ?
設計見直しにより、飛行性能やアビオニクス試験なんてやることないし、
これまでの試験もやり直しが多い、ってことなんじゃないの。 米国での試験の進捗が芳しくない場合は航空ショーへの出展を見合わせる
ともあるが、んなことできるのかね?
何が何でも持っていくよな >>45
1、2、4号機のどれかにしてほしいな
3号機は不安w >>23
エールフランスはストライプだな
トリコロールではあるが
ブリティッシュエアはユニオンジャックの切れ端
それぞれロゴでもマークでもないフラッグキャリアなわけだが >>23
普通じゃなくて個性的だとは言えないだろうか 4/9フライト情報
1号機…無し
2号機…有り
3号機…無し
4号機…無し >>43
5号機の内装を剥がして3号機に移植すんのかね? スコープクローズの「最大離陸重量」っていうのは
離陸できる最大の重量のことだから
機体を軽くしても関係ないかと思いきや
そうではなく、軽くするのも意味があるらしい
イマイチよくわからない、なんで?
エンジンの出力を弱くするっていうのは、最大離陸重量を少なくするのに効果があるんだろうか? >>53
機体を軽くすると
最大離陸重量も少なくなるらしい(したがってスコープクローズの上限に引っかからなくなる)
けど
それがわからん
最大離陸重量は機体、乗員、荷物、全てあわせた重さ
機体を軽くしても、その分、荷物をよけいに載せられるので総重量は変わらず
意味がない、と思いきやそうでもないらしい
なんで? 機体軽くしたって、燃料や客や貨物を搭載できる場所が広くなるわけじゃないし 詳しく知らないけど
スコープクローズにひっかかるからペイロード減らします、燃料減らして航続距離短くします!!
って言っても顧客が納得しないだろうし、下手すりゃ契約違反になるんじゃないの?
だから契約のペイロードと航続距離を維持したまま最大離陸重量減らすには機体重量減らさなきゃいけないのかなと あとはzfwの絡みもあると思う
機体全体の重量下げてもペイロードをそのまま増やせない、翼付け根に掛かる荷重にも制限あるし
まあ適当だけど 意外と難しい疑問だったのか?教えてgooで聞いてくるかw
積載量と最大離陸重量
航空機には強度などの関係から、それ以上の重量では離陸できないという重量が存在し、「最大離陸重量」と呼ばれています。そして実は前項の燃料・貨物・旅客の全てを満載してしまうと、その「最大離陸重量」を遥かにオーバーしてしまうのです。 >>58
ソースが入ってなかった
積載量と最大離陸重量
航空機には強度などの関係から、それ以上の重量では離陸できないという重量が存在し、「最大離陸重量」と呼ばれています。そして実は前項の燃料・貨物・旅客の全てを満載してしまうと、その「最大離陸重量」を遥かにオーバーしてしまうのです。
http://www.kokuitten.com/travelbyair/ansin/airport-boarding/maxtakeoffweight.html >>54
>荷物をよけいに載せられるので総重量は変わらず
何で荷物をよけいに載せなきゃ成らんの?
荷物は同じで良いだろう。自重が1t減れば最大離陸重量も
1t+燃料(軽く成った)分減らせるだろ。
>>56
>顧客が納得しないだろうし
スコープクローズに関しては顧客も理解した上で契約している。
唯、三菱はアメリカのRJ需要が大きいからと、安易に機体をアメリカ
に合わせ過ぎたのが裏目に出た。 >>59
何処の素人が書いたのか知らんが最大離陸重量は不変なんだがな・・・。
他の原因・要因で変わるのは離陸可能重量な。 >>56
場合によるが納得するよ。
スコープクローズに対応する最大離陸重量までペイロード、燃料を減らしても顧客が要求する
スペックを満たすならそれで何も問題ない。
MRJのSTD、ER、LRの違いは最大離陸重量の登録の違いだけで中身は何も変わらない。
つまり航続距離の長いLRと短いSTDの燃料タンク、機体構造は一切変わらない。
この状態から機体重量を軽量化した場合、燃料搭載量とペイロードは確実に増やすことはできる。
もともとMTOWが600kg超過でスコープクローズに対応しないMRJ90で対応すると12席の座席と旅客、燃料、ペイロードで
この超過分を調整することになるが、機体重量を軽量化することができれば貨物搭載量や燃料搭載量を増やすことができる。
まぁ、そんなことするよりMRJ70を買った方がよほどスマートな解決法だが。
ちなみにスコープクローズに対応するCRJ900NGとMRJ70ERの比較
MRJ70ER MTOW38,995kg 航続距離3,090km 速度M0.78 旅客76名
CRJ900NG MTOW38,330kg 航続距離2,806km 速度M0.78 旅客78名(2席は空席にする) >>62
> この状態から機体重量を軽量化した場合、
どう軽くするのだ? ん?
シートを取っ払うか?
シートを取っ払ってお座敷タイプにでもするか?
バカ言うんじゃないぞ。
お前、 ◆GTF だろ。 最近は空港使用料抑えるために最大離陸重量変更したりもしてると聞いたことあるが…
専門家じゃないとわからんらん そりゃ、改修すればあらたな重量で登録しなおさにゃいかんだろが。
しかし、主構造を触る改修はいかん。 なんか最大離陸重量を下げたり、変更可能な最大離陸重量もあると聞いたことあるが… >>63
お前はホンダジェットスレでも醜態をさらした基地外爺さんだな?
シートを取っ払ってもいいだよ?その分座席ピッチを広げたりビジネスクラスを増やしてもいい。
何故シートを外してはならないのか?
CRJ200のシートをスコープクローズ対応で44席まで減らした実例もあるのに。
負け犬基地外爺さんの粗末な頭じゃ何を考えているか解らないが。
それに俺は◆GTFじゃない。
>>64
国内線専用機材等でMTOWの変更登録は行われている。
長距離を飛ぶ必要がない場合その燃料搭載量は不要だし、駐機や着陸料はMTOWで変わるからね。 MRJもいくつかMTOW用意しておけばスコープクローズ関係なくなるわけではないのか
スコープクローズ関係するのは本当の意味でのMTOWなのか? 600キロ超過なら、トランスステイトさんやスカイウェストさんで対応願います
ってわけにもいかんのか?
ペイロード減るから航空会社からしたら嫌か >>68
何も知らんのだから、黙って見ていろ。
今夜はもういい、糞して寝ろ、アフォが。 >>67
> シートを取っ払ってもいいだよ?
遠州の人か? だら〜 ずら〜
>その分座席ピッチを広げたりビジネスクラスを増やしてもいい。
そんなことでは、重量は落ちないぞ。
> 何故シートを外してはならないのか?
誰がそんなことを言ってるのだ?
> それに俺は◆GTFじゃない。
いや、知ったかぶりがそっくりだがなぁ >>71
>そんなことでは、重量は落ちないぞ。
減らした座席の分重量は減るよ。算数も出来ないのか爺さんは?
>誰がそんなことを言ってるのだ?
では>>63はどういう意味だ?
>いや、知ったかぶりがそっくりだがなぁ
お前はどんだけ◆GTFを恐れてるんだよ?哀れな爺さん。
配管が破れたら蒸気が出るとか言ってたよな?知ったかぶりはお前だろ。
>>68
スコープクローズは本当の意味でのMTOWでは無く、登録上のMTOW。
唯、それに対応したMTOWとした時にカスタマーが必要とする性能に達し無かったり
効率が悪くなるようなら問題となる。
なのでMRJ70への変更が検討されたりしている。
過去にはCRJ200がスコープクローズ対応で座席数を減らしたCRJ440として登録されたりしている。
>>69
極論、エアラインが飲めばそれも可能。 本年度も頑張ってバカを晒し合おう!
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2ch 航空・船舶スレの名誉ある大賞の発表を行うこととしよう。
決定 2 0 1 6 年 度 爆 笑 大 賞 発 表
受賞部門: 誤 爆
受賞者: ,. こと ◆GTF
>>183 名前:NASAしさん (ワッチョイ 6bb5-y29w)[sage] 投稿日:2016/12/25(日) 11:52:53.92 0
> JA23MJ Dec/25 02:25 - UTC  ̄ ̄ ̄
> ↑代表的
> http://www.pornhub.com/view_video.php?viewkey=1115098575 ← 「クリぼっち」
>
> 3号機,久しぶりの飛行
> 何か,航路がいつもとはちがう.
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タッテ ラレネーヨ しかし、パリに出しますって言って、出せなかったら。
航空会社の失望感が大きそう。
出しますなんて言わなきゃ良いのに、
何か経営判断が甘い気がする。 何が何でも出すんじゃない
イメージ回復させたい言ってるし
飛ばせなかった時のダメージは計り知れないけど >>60
> 何で荷物をよけいに載せなきゃ成らんの?
航空機には強度などの関係から、それ以上の重量では離陸できないという重量が存在し、「最大離陸重量」と呼ばれています。「最大離陸重量」は、離陸できる最大の重量だから機体が軽くなれば
その分、載せられる荷物がふえるんじゃないの?この解釈は間違ってる?
> 荷物は同じで良いだろう。自重が1t減れば最大離陸重量も
> 1t+燃料(軽く成った)分減らせるだろ。
そうなの? >>75
自分もそう思うw
延期したからじっくりやればいいのに
頑張れ3号機
次のヤマは、果たしてパリの航空ショーに出展できるのか? 4/10フライト情報
1号機…有り
2号機…有り
3号機…無し
4号機…無し ただでさえ遅れとるのに、パリに持っていくために時間も労力も割くとかアホの極みやな
アホ三菱、遅延しまくってる現状で呑気にパリに持っていったって、客からは「こんなとこ来てないでもっと急いで試験進めろや」って突っ込まれるだけやぞ パリで飛ばしてイメージ回復なら、
一番調子の良い機体をそのまま持っていって、デモフライトするだけで十分なのに。
ショーまでの短期間に直近でトラぶった機体にANA塗装とか内装やり直しとか、なんで余計な事までやるねん。
訳分からん。 仕事してるフリが大事な役人組織
完成するとマジに困るんでないの() >>78
>機体が軽くなれば その分、載せられる荷物がふえるんじゃないの?
>この解釈は間違ってる?
軽く成った分の全ての重量を積載に回せるかは微妙だけど増やせるでしょう。
最大離陸重量には物理的なものと便宜的なものが有るのでは?
MRJ90で言えば、LR仕様の42.8tが物理的なMTOWで、39.6tが便宜的なMTOW。
MRJは全ての仕様で最大積載量もタンク容量も同じらしいよ。↓
http://i.imgur.com/7PNPbfx.png
ANAも日航もMRJ90STD(39.6t)らしいけど理由は↓でしょ。
http://www.centrair.jp/business/airline/charge/
>MRJ90STD 40t 92席 66,400円(※13,280円) 8,000円 >>81
> 客からは「こんなとこ来てないでもっと急いで試験進めろや」って突っ込まれるだけやぞ
うむw
>>82
> ショーまでの短期間に直近でトラぶった機体にANA塗装とか内装やり直しとか、なんで余計な事までやるねん。
うむw
パリ航空ショーでは、きっと笑いの神様が舞い降り…
ではなく
頑張れ!! 3号機!! >>85
がんばらなきゃいけないのは3号機じゃなくて三菱航空機だろw >>73
また都合が悪くなるとAA張って逃げるのな。
ホンダジェットスレでも逃げ出したし、水蒸気でも逃げ出したし。
卑怯で哀れな爺さん。
>>78
強度が変わらなければ増やせるよ。
この場合は荷物に限らず、燃料や旅客でもいい訳だけど。
>>84
それで合ってる。
MTOWは機体固有の絶対値としてのMTOWと登録上のMTOWがある。
登録時に絶対値となるMTOWの範囲内で軽く登録することも出来る。
同じJAL B777でも国内線用-300と国際線用-300ERでは100トン以上も登録MTOWが違う。
国際線B777-300ER MTOW340トン
https://www.jal.co.jp/aircraft/conf/777.html
国内線B777-300 MTOW237トン
https://www.jal.co.jp/aircraft/conf/773.html >>78
基本的に根本から、間違っています。
シロウトの考えですね、ハッキリ言って。
> 航空機には強度などの関係から、それ以上の重量では離陸できないという重量が存在し、
強度というよりは、揚力との関係です。
>機体が軽くなれば
どう軽くしますか? 今さら削るなんて出来ませんよ。
静強度試験をやり直しますか?
シートを取り払ってお座敷タイプにしますか?
エンブラエルのビジネスジェットの様に。 >>87
> >>78
> 強度が変わらなければ増やせるよ。
強度が変わらないとは、どういう状況を言ってる?
>この場合は荷物に限らず、燃料や旅客でもいい訳だけど。
荷重が変わるから強度も変わるのだよ、アフォが。
さぁさぁ、本年度も頑張ってバカを晒し合おう!
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>>183 名前:NASAしさん (ワッチョイ 6bb5-y29w)[sage] 投稿日:2016/12/25(日) 11:52:53.92 0
> JA23MJ Dec/25 02:25 - UTC  ̄ ̄ ̄
> ↑代表的
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> 3号機,久しぶりの飛行
> 何か,航路がいつもとはちがう.
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タッテ ラレネーヨ >>88
日本のおもてなしを前面に出すために
座席を取っ払ってお座敷にするのはありだなw 屋形船内装にして舞妓さんで歓待。
パリで受けそう。 性的サービスを受けられる様な内装にして
従軍慰安婦像を搭乗タラップ前に置く
これぞアジアから搾取に搾取を重ねた三菱にふさわしいパリでの展示方法 >>92
よし!
余った金、全部MRJに注ぎ込もう!
試験機も、追加で10機作っちゃえ! 4/11フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し >>88
機体構造以外にも軽量化できる場所は沢山あるが?
>>89
物質の持つ強度は変わらない。
https://kotobank.jp/word/%E5%BC%B7%E5%BA%A6-52913
一般には,物体特に工業材料の強さをさす。
>荷重が変わるから強度も変わるのだよ、アフォが。
同じMTOWの条件で荷重が変わるのか?
詳しく説明してみろよ。
>シートを取り払ってお座敷タイプにしますか?
>エンブラエルのビジネスジェットの様に。
シートを減らしたらお座敷タイプだって?
MTOW制限の為にシートを減らした機体だってあるのに大した見識だな。馬鹿が。
今度は逃げるなよ。哀れな爺さん。 >荷重が変わるから強度も変わるのだよ、アフォが。
流石シナじいさんの言う事は違うね〜(笑) >>96
まあなw
ただ取られそうだったカネが浮いたのは事実だろう >>99
取られそうだったカネが浮いたのが事実なら
記事あってるじゃん
どうしろと? 4/12フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し 79 名前:NASAしさん :2017/04/14(金) 08:00:41.42
26 名前:NASAしさん :2017/04/10(月) 12:29:22.68
>>23
以前のワッチョイ有りスレで強引な擁護をしていた人が
ワッチョイのおかげでミネオの一人だけってばれてたのに
何を言ってるんだか。
これは永久保存ですね。 シートに高圧電流を流せるオプションをつけたらユナイテッドが大量発注してくれるよ
CAも警備員も使わずに搭乗拒否可能
他からは乗客が気が狂って
自発的に降りたようにしか見えません
訴訟リスクもこれで回避 >>104
お前の家の恥晒しはお前、いい加減にしろ 結局基地外爺さんは都合が悪くなると逃げ出したな。
他の自分が乱立させたアンチスレでは書き込みしているのに哀れな奴だ。 4/13フライト情報
1号機…有り
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し >>103
やっぱりお前じゃん
他のミネオ使いに失礼だから謝れよw 4/14フライト情報
1号機…有り
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し 4/15フライト情報
1号機…有り
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し >>116
再設計は、電子機器の移動に伴うケーブルの再配置なので、機体の飛行特性の試験とは
別問題なので、飛行そのものは続く。 >>117
それならアメリカへのフェリーが3ヶ月も遅れた理由がなくなっちゃうな。
まだ隠している問題でもあるのか? >>118
そりゃあ小さい問題はいろいろあるだろう
全部公表はしない 2年延期されたし、急いで飛ぶ必要がなくなったからじゃね。
期間契約の外人社員は早く仕事進めて試験項目消化しちゃうとお払い箱だから、
チンタラと長引くほど得だしね。 >>121
だから3ヶ月遅れるような、大きな問題があったのか、って聞いてるんだが。 >>125
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はい
>米航空専門誌「アビエーション・ウィーク」(16年7月25日号)は、
元ネタが去年の7月じゃねーか!
まあキャンセルされても
全部一度に納入できるわけじゃないし
また注文取ればいい >>120
試験飛行と長距離飛行は同一には語れないのでは? 4/16フライト情報
1号機…無し
2号機…有り
3号機…無し
4号機…無し
4/17フライト情報
1号機…有り
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し >>131
いいことも書いてある
ただ、顧客からは期待の声もある。
同社パートナーのジェップ・スロントン氏は、MRJの事業を担う三菱航空機(愛知県豊山町)の株主企業を「悪くない顔ぶれだ」とし、納入延期後も契約はそのままだ。 >>131
いいことも書いてある 続き
それでも全日空の平子裕志社長は、MRJの居住性や燃費性を評価し、「ぜひ入れたい飛行機。少し待つが、期待して首を長くして待っている」と話す。 4/18フライト情報
1号機…有り
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し 18年の納入開始予定で20機(確定10機)の購入契約を結んだ。同社パートナーのジェップ・スロントン氏は、MRJの事業を担う三菱航空機(愛知県豊山町)の株主企業を「悪くない顔ぶれだ」とし、納入延期後も契約はそのままだ。
これがいい話…
18年の納入開始予定の契約がそのままなのに…
ANAも結局賠償金請求してるのに….いい話…ね…. >>135
> これがいい話…
> 18年の納入開始予定の契約がそのままなのに…
でも解約はされてない!
> ANAも結局賠償金請求してるのに….いい話…ね….
でも解約はされてない! >>130
3は、例のお化粧直しでもしてんじゃないの? 4/19フライト情報
1号機…有り
2号機…有り
3号機…無し
4号機…無し MRJ、パリ航空ショー出展検討 水谷社長「試験最優先」
http://www.aviationwire.jp/archives/117759
> MRJ勝算「スケジュール守れば優位性保てる」
そこが問題なわけだが 窮地のMRJ、新トップで離陸できるか
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/110879/041700665/
三菱航空機の水谷久和・新社長「今度こそ納期を死守する」
新社長「今度こそ納期を死守する」
「今度こそ納期を死守する」
今度こそ
今度こそ
今度こそ
信じろという方が無理だが
やってもらうしかないわな ここで改めてサイドスライダーの醜態をご覧ください
《あらすじ》
A…「新日本海フェリーで移動することが目的」
↓
B…「その書き方では目的は移動になる」
↓
A…「新日本海フェリーでと書いているのだから目的は乗船だ(ムキー」
↓
B…国語の文法について丁寧に説明
↓
A…「新日本海フェリーに乗船することが目的と書いたのは俺じゃない新日本海厨だぁぁぁ(発狂」(誤魔化し)
↓
A…「最初から目的は移動だと言っている」「乗船が目的と書いたレス番を示せ」(すっとぼけ)
↓
B…レス番を示す
↓
A…「目的は一つじゃない。移動も乗船も両方目的だぁぁぁ」(主張の変更)
↓
B…「目的が2つという主張はAの当初のレスと辻褄が合わずチェックメイトを宣言」
↓
A…「糞ダイヤでも新日本海フェリーを使う奴は新日本海厨しかいない!」(文法の話から論点を逸らす)
↓
B…「厨=オタクと定義するならオタク以外でも運賃が安いとか車を運ぶなどの理由で糞ダイヤでも使うことはある」
↓
A…ついに反論できなくなり「ウザい」「クズ」「黙れ」「消えろ」などと罵詈雑言、Bへの誹謗中傷と人格否定←継続中
↓
B…謝罪要求
↓
A…人格否定は俺じゃない(再びすっとぼけ)
↓
A…そもそも「新日本海フェリーで移動することが目的」と書いたのは俺じゃない。Bの自作自演だぁぁぁぁ(意味不明)
↓
A…「文章が正しくないという指摘はスレ違い!」「荒らし!」「人として正しくない!」
↓
A…「Bは荒らしだ、荒らしだ、荒らしだぁぁぁぁ」
現在、BはAを荒らし呼ばわりすることで自らの非は認めず謝罪を回避する腹積もりの模様 >>141
> 窮地のMRJ、新トップで離陸できるか
> http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/110879/041700665/
> 三菱航空機の水谷久和・新社長「今度こそ納期を死守する」
> 新社長「今度こそ納期を死守する」
> 「今度こそ納期を死守する」
> 今度こそ
> 今度こそ
> 今度こそ
事業化から丸々9年の間、一番よく聞かされた言葉が、
今度こそ 外人がぁー 国策
今度こそ 外人がぁー 国策
今度こそ 外人がぁー 国策
今度こそ 外人がぁー 国策
今度こそ 外人がぁー 国策
ではなかったか。
ホント、面白い人達だよね。
仕事は楽しんで他人のカネでやる、これに限るよね。
その礎石を据えた弥太郎はやはり大人物だったのよね。 >>143
> ホント、面白い人達だよね。
> その礎石を据えた弥太郎はやはり大人物だったのよね。
うむ、頑張ってほしいものだな 4/20フライト情報
1号機…有り
2号機…有り
3号機…無し
4号機…無し 400人の外国人エンジニアとは、計画全体ではどれだけの割り合いなのだろう? >>143
爺さん宿題忘れてるぞ。
>荷重が変わるから強度も変わるのだよ、アフォが。
どう変わるか説明してみろよ。 >>147
時間が経ったので、その間、少しは自分で考える癖を付けたかと思ったが、
やはり、アフォに期待するのは無理かな。
もう少し時間を与えてやるから、もう一度自分で考えてみな。
ヒントをやろうかな。↓ だよ。 いいかい、
>>87
> >>78
> 強度が変わらなければ増やせるよ。
> この場合は荷物に限らず、燃料や旅客でもいい訳だけど。
は、「強度は変わる」 ということを前提で物言ってる。
もともとは↑の 『強度』 の文言から事は始まっている。
この場合の強度とは、『強さ』 のことを言ってる。
ということだ。
もう少しよく考えてからもの言いなよ、チンカス君。 シナじいさんが78から続く話の流れが読めないことは分かった。
正にいつもの恥の上塗り(笑)
もはや伝統芸レベルの安定感(笑) 採算ラインが1500機っ今から月産5機で作り続けても25年後だぞ・・・
問題が起きればさらに伸びる、どうすんだよこのプロジェクト 4/21フライト情報
1号機…有り
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し MRJだけで本を取れなくてもいいわけだが、そんなこともわからんのだろうな >字も知らんのか。
シナじいさんは人のこと言えんだろうに(笑) 4/22フライト情報
1号機…有り
2号機…有り
3号機…無し
4号機…無し 膨大なリソース(金と人材)を投入するMRJなのだから
単一事業として採算を取れないなら、
重工全体としての利益をどうやって取るかの戦略や展望が必要でないか、
そんな話は経営陣から聞こえてこない。
明確な戦略が描けないなら、早めに撤退した方が良いかもな。
このままずるずると販売まで行くと損失が膨らむかもよ。
型式証明取った後、投じた開発費の半額位で売却するのが最良かも。
なんかMU300の二の舞で終わりそう。 >>159
> 型式証明取った後、投じた開発費の半額位で売却するのが最良かも。
それを見越して今から外人を採用し引継ぎが迅速にいくようにしてるのでは?
そうすればより高値で売っ払えるだろう。
いくら石頭の魂根痴気であっても、そのくらいの目端は利くだろう。
あれだけケチが付いたモノ作りだ、所詮、自分たちには手が届く代物
ではなかったと、未練なく綺麗さっぱり捨て去るのが良いのでは。
見切り千両というではないか。
むしろ遅きに失したくらいではないか。 >>159
そんなしみったれたやり方をしていたら
例えば現在のトヨタはなかっただろうな
いじいじしすぎ
失敗ばかり考えないで履歴書書いて面接いこうぜ! >>160
> 所詮、自分たちには手が届く代物
> ではなかったと
いや頑張れ!
いじいじしすぎ
MRJも頑張る!
失敗ばかり考えないで履歴書書いて面接いこうぜ! 創業期のトヨタは自己に有利な国内市場だけでも採算の目途が立った。
今の中国のARJみたいな状況かな。
それに比べて輸出できなきゃ採算の目途が立たないMRJは厳しい商売だよ。
国内市場だけでも採算の目途が立てられる米国や中国に売り飛ばすのも
企業の経営判断として正しい選択かもしれん。
国内需要(自衛隊)だけで採算の目途が立つ、C-2、P-1の開発を選んだ
川崎の経営判断は良かったと思うぞ。 >>163
創業期のトヨタの危機を救ったのは
外国からの注文 >>163
川重が採算の目処って
バカですか?
あんなもん全部国の予算でやっているだけだろ
機体の権利だって国が持っているのだし 4/23フライト情報
1号機…無し
2号機…有り
3号機…無し
4号機…無し >>163
買ってくれるところがあるとでも? (大藁)
MRJには独自技術なんか全くないよ。だれも欲しがらない おまけにMRJは胴体を細く絞りすぎた結果、気流の悪いところを飛行すると客室が
ねじれた感じになるらしいじゃないかw >>167
852 名前:NASAしさん :2017/04/25(火) 07:59:13.98
太平洋ご自慢の豪華日本一ハンバーグがこちら
http://i.imgur.com/wHHyQMU.jpg >>169
”ねじれた感じ”www
MHIの株の空売りでもしているのか?
風説の流布は犯罪だからなw >>169
へぇ〜
ソースは?
そんなに自信満々に言うのなら
根拠は有るんだよね?
それともデマを流しているのかな?
だったら通報されても構わないよね 4/24フライト情報
1号機…有り
2号機…有り
3号機…無し
4号機…無し 細い方がねじり等には有利なのにどんな理屈でそういった結論に至ったんだ(笑) >>169
ゾイド板の幹部だが
自主するなら付き添うぞ! >>172
>>148
みたいな頓珍漢なレスしている
自称アフォでチンカスな爺さんには何を
求めても無駄だと思うよ。
強度が変わらなければと態々前置きしているのに
>「強度は変わる」 ということを前提で物言ってる。
なんて馬鹿なこと言っているのだから。
日本語が読めないのか、前提を変えて
逃げに掛かっている卑怯者かどちらかだね。
哀れな奴。 YS-11に乗った時、機内が丸いんで驚いた。
ああいう特異な室内だと、この飛行機大丈夫かと不安になる。
MRJは胴体が細いというけどYS-11みたいに機内が丸いのだろうか? 500系新幹線に乗った時、機内が丸いんで驚いた。
ああいう特異な室内だと、この車両大丈夫かと不安になる。 >>178
あのクラスだと、どこでも丸い
大きい航空機とは違う 4/25フライト情報
1号機…無し
2号機…有り
3号機…有り
4号機…無し 丸くない与圧付きの旅客機なんて無いんだから気にするな。 誰も発注してないMRJ70を組み立て中とはご苦労なこった
米国各社だってエコノミーで78席しか積めないMRJ70なんて本当は買いたくないんだからよ
MRJ90がダメならもう三菱とは手を切ってボンバルかエンブラを買いたがってるの、わからない? >>185
知見不足、経験不足に加えて頑迷、夜郎自大、唯我独尊の
手が付けられない殿上人なので今の迷走、混迷がある。
何を仕出かしても不思議ではない。 造ったものの、一機も航空会社に納入されない伝説の飛行機になるよ、MRJ70 MRJ、パリ航空ショーで地上展示へ
http://www.aviationwire.jp/archives/118428
> ボーイングやエアバスなど海外の機体メーカーで機体開発に携わった
> 外国人エキスパート約300人が、部長級などのポストで設計に携わる。
その分日本人管理職が弾かれるってことかね
身内がどうとか言ってられないわけだ >>185
スコープクローズが緩和されない限り、選択肢は
CRJかMRJしか無いのに何言ってんだか? 事業譲渡したら馬鹿売れという
MU-200の先例あり >>193だが
2と300が混ざったw
言いたかったのは300 >>190
緩和されたら終わりだね
東芝のウェスティングハウス状態 緩和されたら売れなかったのはアメリカの陰謀のせいにできるからいいんじゃな?
またすごくもない日本製飛行機でホルホルできるじゃん 4/26フライト情報
1号機…有り
2号機…無し
3号機…有り
4号機…無し
4/27フライト情報
1号機…無し
2号機…有り
3号機…有り
4号機…無し >>197
あのな
90の受注のうちの多くは緩和待ちなわけだが
間に合わなければ70もあるよって話だ
このあたりはETOPSがらみでの
A330とA340の関係に似てるといえば似てる 70は三菱が一方的に買わせたいだけ
本当は顧客側は70なんて興味ない >>197
緩和されたら90を売る
緩和されなけれは70を売る
で問題なし >>201
スコープクローズが改定されなければどうする?
70でないと運航できないかもしれないのに、興味ないわけない
結局、2020年引き渡し予定でいいような気がしてきたぞ エンブラエルの場合 E175-E2
2020年引き渡し計画だったが2016年12月1日に米国内大手エアラインとパイロット組合の労働協約の中に設けられている地域航空会社の運航条項(スコープ・クローズ)の合意が2019年に交渉により見直される可能性があるため2021年に延期し運航条項適合を目指すことを発表。 MRJ90が使い物にならなきゃCRJ900と現行E175追加に決まってるだろw
アメリカ勢はなんでわざわざ90席クラスを76席にして飛ばしてるかわかってんのか? アメリカといわず、世界的に70席クラスは採算性の悪い絶滅危惧種指定
76席しか載せられないアメリカでも、エコノミー76席よりはビジネス12席+エコノミー64席のほうが当然収益はいいわな
MRJ70買うなんて、今時CRJ700やE170買うようなもん
今時そんなもん買ってんのは日本の2社くらいだ CRJ900とE175はちょくちょくオーダーのニュースででくるけどMRJはしばらく音沙汰なし…
MRJ70なんかに誰も興味ないのがこれでもわかってしまう >>206
> 76席しか載せられないアメリカでも、エコノミー76席よりはビジネス12席+エコノミー64席のほうが当然収益はいいわな
燃費があるから、そうとは限らん CRJは狭くて軽いぶん燃費も空港使用料も安いけどな
さらに機体価格や新機種導入のコストや手間も考慮したら、MRJ70なんて魅力ゼロ >>209
気持ち悪いお前の
根拠もいい加減な単なる願望は
書かなくていいぞ 涙目になっちゃうから?w
恥晒しお粗末MRJを擁護してる奴のほうが気持ちわりーからw
みんな言ってるよ RJ機材エンジンとしては重くてでかすぎるPW1000。
MRJ90やE175でも持て余し気味なのにMRJ70でうまく使いこなせるか。 >>210
Q400の方が燃費が良いし、機体価格も安いから無理
鈍足だがATRは更に燃費が良く安い
70席以下は、ターボプロップが優位だよ MRJが売れるなんてのも根拠のない妄想だから信者さんも書き込めなくなっちゃうね
実際売れてないし >>212
お前はキチガイに妄想を言われると悲しくなるのか?
お前は、荒らしの気持ち悪さをもっと自覚したほうがいい
ひたすらイジイジして
悪口書いてるのは、本当に気持ち悪い 米国のトレンドは小都市間中距離直行路線。そこにMRJの価値があるんだが。
そんなのが流行るのは高速鉄道網が未整備な米国とロシア位かな。 なんでこんなに根拠もなく必死でけなしてるんだろう? >>218
前頭葉に異常があると見た
普通の人間と違う >>207
> MRJ70なんかに誰も興味ないのがこれでもわかってしまう
MRJの90席タイプでは米国内で就航のメドが立たず、米国の航空会社から70席タイプを求める声が上がっていた。
http://sp.yomiuri.co.jp/economy/20170427-OYT1T50006.html >求める声が上がっていた。
爺の空耳だろ。
そのうち、天の声が聞こえた、と言い出すはずだ。
あるいは、お迎えが来た、と言って騒ぎ出すかも。 >>220
人間でもないかもね?
妬みばっかりのあの隣人なら…… https://www.flightglobal.com/news/articles/skywest-dampens-on-mrj-plans-425263/
“If you look at where the market’s going to go in the next 25 years,
I think the [MRJ90] brings more to the table,”
says Leach, adding he would prefer for Trans States to take the larger aircraft. >>222
> 爺の空耳だろ。
新聞記事が、爺の空耳ね
言ってることが、やはりいい加減だな
> そのうち、天の声が聞こえた、と言い出すはずだ。
お前がか?
> あるいは、お迎えが来た、と言って騒ぎ出すかも。
お前がか? >>222
お前は、読売新聞が「天の声が聞こえた」と言い出したり
「お迎えが来た」と言って騒ぎ出したりすると思っているわけだ。
ふーん。キチガイ・・ >>225
> >>222
> > 爺の空耳だろ。
>
> 新聞記事が、爺の空耳ね
そのとおり。
新聞屋は爺の空耳を爺が口にしたまんまを記事に
しているに過ぎないからだ。 >>219
開発の遅れくらいどこのメーカーでもある。
A400Mなんて遅れた挙句、予定の性能にも大幅に達していない。
ギヤボックスの改修費で6000億、雨漏りの改修は目処も立たず。
だが、別に必死でけなそうとも思わない。
別に俺に関係無いからね。
ましてや捏造や思い込みで根拠の無い”風説の流布”までしてけなすとかw
興味深い人格ではある。 また誤報バカがでてきたぞ。
遅れることはどこのメーカでもある、というようなことは、
まともに作ることができるが、トラブルことがあって初めて成り立つわけだ。
三菱の場合、成功例ゼロでトラブルだらけだからな。
ところが誤報バカは、トラブルに対して、どこどのメーカもって始まるわけだな。
バカに付ける薬なし。 >>231
失敗例もゼロだよw
で、誤報バカとはなんだ? >>233
誤報バカの見解:
8年遅れで設計やり直し、失敗ではない
さすが三菱が公式発表していないから5分5分とか言い出すバカは違うね。 >8年遅れで設計やり直し、失敗ではない
今のところ失敗ではないだろ(笑)
失敗ってのは事業を取りやめたときであって遅れている程度では失敗ではない。
失敗バカはどうしても失敗にしたいんだろうけど俺様定義は他所でやってくれ。 >>235
誤報バカこそ俺様定義の典型だよな。自分でいって恥ずかしくないのか。
失敗でないけど契約違反なので補償を要求されるってか。
バカ丸出し、お前がいってるのは最終的に完成するかどうかってことにおきかえてごまかしてるんだろ。
お前が消えろよ。 誤報バカがまた出てきたか・・・
じゃあ張っとくよ。他にも一杯あるからな。
953 :NASAしさん (ワッチョイ 8338-chWY) 2016/09/15(木) 18:32:25.96 ID:x6v+rhTc0
何を勘違いしたらこんな知った風なエラソーな文章が書けるんだろうな
別の世界に頭が半分犯されているとしか思えないね
183 :NASAしさん (ワッチョイ 9b38-RPp1) 2016/10/02(日) 20:42:20.28 ID:KUBjUs3a0
>>182
そこの953はオレだが、何か間違ったことを書いてるか?
187 :NASAしさん (ワッチョイ 9b38-RPp1) 2016/10/02(日) 21:16:25.85 ID:KUBjUs3a0
>>186
> 菱重工関係者は 〜 と打ち明ける。
こんな「○○関係者の話」なんて話半分だよ。
一々額面通りに真に受けるのは小学生で間違いないだろう
> あんたは自分の願望、改修は量産型の問題であり、
> 試験機には影響はないと思いたい、だけを優先させ、そんなわけないだろう
思いたいとかは関係ない。 おれは確かな情報を否定することはなしない
妄想に突っ込んでるだけだ
脳みそが妄想に犯されているから、お前らは常識的な思考ができなくなってるんだろうな
344 :NASAしさん (ワッチョイ 9d38-AIfR) 2016/10/22(土) 14:25:35.38 ID:EITExunQ0
>>343
> 三菱自体が、報道内容を全く否定していないからな。
これが事実と誤報の見分け方か?
前回、報道内容を否定したのは大手紙が報道したからじゃないのか
きみみたいなナイーブなのは、へんな詐欺に引っかかる前にネットをやめた方がいいと思う
356 :NASAしさん (ワッチョイ 9d38-AIfR) 2016/10/22(土) 20:04:52.32 ID:EITExunQ0
人は自分の持つ知識の中で物事を理解しようとするらしいが、会社での実務経験が少なければ、
ニュースで流れる希少例や、ネットの陰謀論を駆使してそれっぽいストーリーを作る他ないんだろう
不祥事の事例をベースに妄想するヤツとまともな議論は不可能だね
社会常識と会社の仕事の進め方を身に付けた方がいいとしか言えん
365 :NASAしさん (ワッチョイ 9d38-AIfR) 2016/10/23(日) 09:48:55.77 ID:5RpLybIT0
書いてあることをそのまま読めば理解できる内容なんだが、
先入観にとらわれ、それに合わせて読もうとするからトンチンカンな妄想になる
日本語以前の問題だな
370 :NASAしさん (ワッチョイ 9d38-AIfR) 2016/10/23(日) 11:07:32.16 ID:5RpLybIT0
もしやと思えば、>>349でアボンを言い渡した日本語が通じないご仁か
日本語が通じないなら、社会常識を身に付けるのも大変だな
重ねてアボンする他なし、と MRJが遅れる報道
↓
信者さん「三菱が発表してないから誤報だ〜捏造だ〜」
↓
三菱が正式発表
↓
信者さんしばらく黙る
↓
ポジティブな報道ないのに何故かホルホル、謎の敵を作る
↓
ネガテイブな報道
↓
信者さん「三菱が発表してないから…」
これ何回目?? >>236
誤報バカも失敗バカも同じ穴の狢のお仲間なんだから仲良くしろよ(笑)
>自分でいって恥ずかしくないのか。
まさにお前のことだな(笑) 4/28フライト情報
1号機…有り
2号機…有り
3号機…無し
4号機…無し >>239
何を勘違いしたらこんな知った風なエラソーな文章が書けるんだろうな
別の世界に頭が半分犯されているとしか思えないね
先入観にとらわれ、それに合わせて読もうとするからトンチンカンな妄想になる 感動的なフライトでした!!
↓
ホノルルで試験飛行しているみたいです!頑張って
↓
どうやら不具合のようです
の流れは非常に面白かった っていうかすべてがそのパターンだからな。
0042NASAしさん (ドコグロ MM67-CpoM)2016/12/11(日) 19:31:31.96 M
てか、まだ遅延するかどうかなんて分からないじゃん
量産2号機も製造中だろ
これだって機体は納入スケジュール前には完成するんだから
0047NASAしさん (ワッチョイ eb06-mK2l)2016/12/11(日) 20:37:55.33 0
>>42
だよな、一度量産工場稼働しちゃえば
月産2〜3機はいくだろうし、ANA以外は影響ない気もする。
0288NASAしさん (ワッチョイ 0b06-wEaH)2017/01/11(水) 18:27:30.43 0
>ANAもそろそろ堪忍袋の尾が切れそう
遅れるなら遅れるでさっさと発表しろと
いままでのソースからすると
ANAには逐一開発状況連絡してるだろ。
むしろなかなか発表しなくて堪忍袋の尾が切れそうなのは
MRJに失敗してほしい人たち。
去年10月の誤報の件で歓喜したのが空振りに終わって、
その後度重なる延期予想報道に今か今かと待ち続けるも公式発表がなく、
協定非緩和が決まったまま年越してそろそろ精神的にやばそう。
0302NASAしさん (ワッチョイ bb06-BBeY)2017/01/12(木) 01:47:14.82 0
>>300
>三菱社長:遅れる可能性は十分にある(遅れるとは言ってない)
なぜこれを読み取れないのか
0344NASAしさん (ワッチョイ a3d4-4Kfo)2017/01/20(金) 06:57:26.83 0
三菱重工業は、国産初のジェット旅客機
「MRJ(三菱リージョナルジェット)」の初号機の納入について、
現在予定している2018年半ばから最大で2年程度延期する方針を固めた。
*+*+ YOMIURI ONLINE +*+*
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20170120-OYT1T50000.html
0345NASAしさん (ワッチョイ a3a6-hJqN)2017/01/20(金) 07:35:03.65 0
>いまんとこ遅れるかどうかは五分五分ってとこだし
www 現スレ (スプッッ Sd4a-skpP) の妄想履歴(ほんの一部)
ただしこいつはMRJを必死に応援してるだけで、MRJに否定的なコメントに対して、
人格否定的な発言をすることもなく、許されるタイプ
見過ごせないのは誤報バカのように、相手を罵倒しながら、自分の妄想をひけらかし、墓穴を掘るタイプ。
0774NASAしさん (スプッッ Sd2f-/sNf)2016/11/25(金) 07:41:18.56 ID:na2Gc+kRd
>>771
試験が(お前らの期待に反して)予想以上に順調で
予定よりも多くのことを確認できてると言うこと
ますます延期などありえないことに説得力を与えてしまい
悔しがってることだろうが
0806NASAしさん (スプッッ Sd2f-/sNf)2016/11/26(土) 11:56:44.34 ID:suAtp2cwd
>>800
むしろ試験が順調だからそこまで頑張ることもない
予備機としておいてあるんじゃないかな これほどまでに自信満々に言っといて、わずか2ヶ月後に延期の正式発表とか泣けてくるな
ほんと笑いの神が降りてきてるよ ま、外野が何を言って貶しても、それとは無関係に開発は進んでいくんですけどね まだ開発してんのかよ
さっさと終わらせろ、航空会社を騙したのろまの嘘つき共
いい加減日本の恥を晒すのやめろや >>246
そうそう、初飛行後はあとは5機で2500時間飛ばすだけ、1年半後には納品(試験終了)って
ほざいていて、もう1年半経ですな。
たしかに、開発はまだ続いてるなww なんてったって、初飛行後、1年半の現実は、
なんとか設計を終わらせたい!
だからな。で誤報バカのバカ発言が、
失敗例はゼロ、脳みそ逝かれてるのがよくわかるよな。 4/29フライト情報
1号機…有り
2号機…無し
3号機…有り
4号機…無し アンチの粘着が病的なまでに酷いんだがシナじいさんといい三菱に何か恨みでもあるのかね?
それともただの病気かな(笑) わしは、正常な常識ある日本国民のその思いを代弁しているつもりだ。
なので単に面白おかしく書いてスレを賑わそうなどうという考えはないな。
日本国民の税金使ってあれだけ大法螺を吹きまくった落とし前を付けてくれれば、
それで良いのだよ。
それが 『良識ある大人』 というものだろ。
次世代を担う子供らが見ているのだよ。
頼むよ、先ずは早く税金を返してくれ。
それだけさ。 >>234
俺は何故俺を誤報バカと呼ぶかを聞いてるんだが?
開発遅延と失敗は違う。
もっと遅れている飛行機は多くあるし、開発中止になったのもある。
予定性能に達していない飛行機も運用されている。
新規参入のメーカーに成功例がないのは当然のこと。
新規参入でも開発遅延が無い方が良いのも当然だが、
既存のメーカーが開発済みの機体があるからと言って、
開発遅延を問題視しないのはおかしいだろうにw
既存の会社より未経験の会社の開発が難しいのでは? >>251
ここまでお粗末な醜態を晒してるんだからまったく普通の反応
おかしいという奴が病気w >>254
また俺様都合の妄想がはじまった。そのバカップリが誤報バカそのもだがな。
新規の参入のくせに既存のメーカ以上の短期スケジュールで納期できるとほざいたり、
問題は日本国内の行政や試験体勢の問題と責任転嫁してみたり、
という醜い対応が批判されるわけだわな。
さらに現在でも燃費は優位性があるけど、データは示さない、とまた勝手な言いっぱなしをつづるありさま。
批判されて当然だわな。 そうだな。
世界中が笑っている。
6月、パリ博でデモフライトはしないという。
お客はそれをどう思うだろうか。
エンブ、ボンバの新造機のデモフライトを尻目に
駐機場の片隅でイジイジしているつもりだろうか。
ホント、歯がゆい限りだわな。
正直、もう止めてくれないか、
世界に対する日本のもの作りの定評をこれ以上下げないでくれ、
と言いたくなってくるのだ。
勘違い企業一社のために他の企業がどれほど困惑しているだろうか、
空気を読め、と言いたい。 >>257
どこが俺様都合だ?
根拠もなく俺が過去のレスを書いたことにして、
根拠もなく既存メーカーの開発遅延は問題視せず、
根拠もなく他人を誹謗しているのはアンタじゃないかw >>257
> さらに現在でも燃費は優位性があるけど、データは示さない、とまた勝手な言いっぱなしをつづるありさま。
> 批判されて当然だわな。
MHIが燃費の優位を公表し、試験飛行のデータを取れた今でも撤回していない。
そして型式証明取得のための今後の改善でも燃費はほとんど悪化しない。 エアラインに迷惑をかけ日本の恥を晒した関係者は全員A級戦犯w
こんな状況でも応援してる馬鹿は非国民w >>263
恥ではない。
恥だと主張したいなら、
恥ずかしくない新規参入で機体寄与分約8%の燃料効率を改善し開発遅延をしなかったメーカーを上げてからだなw >>263
この書き込み、頭おかしいとしか言いようがない カナダブラジルに対してふっかけた戦いの敗戦の責任者か笑 >>265
まあ造ってる側の人間とかは言い訳がましくそう言うよなw
実際の顧客や淡い期待を抱いていたまともな国民は皆失望し、他国は安心して笑ってるよw
遅れたって恥ずかしくないなんて低レベルな発言してるお前も、日本には何の役にも立たない非国民なw >>270
非国民とか言い出しちゃったよ・・・
エクセルシオールコピペの人と同類の頭のおかしさ・・・ >>270
非国民というか
ニートは社会の役に立ってないよね
少しは人の役に立つことしろ! よっぽど頭に来ちゃったみたいだねw
何言われても、頭おかしいとしか言い返せない無能非国民w
271 名前:NASAしさん (アウアウウー Sa9f-Ch68) 2017/04/30(日) 12:31:10.73 a
>>270
非国民とか言い出しちゃったよ・・・
エクセルシオールコピペの人と同類の頭のおかしさ・・・
272 名前:NASAしさん (アウアウウー Sa9f-Ch68) 2017/04/30(日) 12:34:37.07 a
>>270
妄想乙
273 名前:NASAしさん (アウアウウー Sa9f-Ch68) 2017/04/30(日) 12:37:47.35 a
>>270
非国民というか
ニートは社会の役に立ってないよね
少しは人の役に立つことしろ! >>270,275
アンチはキチガイとの自白ですね(笑) ニュー速にまたMRJスレが建った
で、例のごとくキチガイ共が必死に
MRJ叩きの怒りの連投中(´・ω・`) 脳みそ逝かれたアンチにキチガイと言うと信者扱いされて必死に火消しといわれるのはなぜなんだろうな?
自分がなにを言われているか全く理解できないんだろうな。
キティを弄って遊んでいるだけでMRJなんてどうでもいいんだが(笑) >>270
> まあ造ってる側の人間とかは言い訳がましくそう言うよなw
根拠もなく本気で俺が”造ってる側の人間”だと思ってるなら病院へいけ。
> 実際の顧客や淡い期待を抱いていたまともな国民は皆失望し、他国は安心して笑ってるよw
>
> 遅れたって恥ずかしくないなんて低レベルな発言してるお前も、日本には何の役にも立たない非国民なw
遅れて恥ずかしいなら、それはMHIだけじゃないと言ってるだけだがw >憐れな民族だ
相変わらずシナチョンが紛れ込んでんだな(笑) >>283
単なるニートの日本人だと思うけどなあ
誤誘導させて喜んでるんじゃないの?気持ち悪い人間の考えそうなこと >>258
>世界に対する日本のもの作りの定評をこれ以上下げないでくれ、
>と言いたくなってくるのだ。
三菱以外旅客機の生産が出来る訳じゃ無いのに何言ってるんだか?
>勘違い企業一社のために他の企業がどれほど困惑しているだろうか、
>空気を読め、と言いたい。
何処の会社が困惑しているんだ?それに空気w 三菱の堕落っぷりはもう世界中で有名だからなw
いい加減恥晒すのやめろやw 正しいスレに貼っておこう
先進技術実証機X-2 105機目より
>>417
> 三菱重工、瀕死・東芝の二の舞の兆候…
> 赤字1兆円の原発企業に巨額出資の博打、赤字垂れ流し事業も
>
> http://biz-journal.jp/i/2017/04/post_18541_entry.html
>>423
> >>417
> >> 米国の原発事故に絡み米電力会社から7500億円の損害賠償請求を受けていたため、
> 三菱重工、米原発事故巡り140億円支払いへ http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ14H4H_U7A310C1EAF000/
> >>電力会社からは66億6700万ドル(約7500億円)の請求を受けていたが、電力会社側の主張の大半は退けられ、
>
> >>累積赤字が1兆円を超えるアレバに出資する。東芝は米国の原発子会社ウェスチングハウス(WH)の巨額赤字に巻き込まれ、
> >>今や存亡の危機に立たされている。三菱重工のアレバへの出資は東芝の二の舞になる懸念が強い。
>
> MHIが危なければ他社に出資しないだろうw
> 東芝はWHを子会社化したが、三菱は300億出資すると決めただけw
>
> マスコミによるとMRJの開発費は5000億円超えの可能性もあるらしいが、
> >>(MHIの)売上高は前期比1%減の4兆円、営業利益は22%減の2400億円の見込み。
> 2年分だなw
>
> A400Mはギヤボックスの改修費だけで6000億円で性能未達に雨漏り、でもエアバスは大丈夫だろうなw 正しいスレに貼っておこう
じん肺 2人が三菱重工提訴 山口地裁支部に第2陣
https://mainichi.jp/articles/20170429/k00/00m/040/237000c
三菱重工業下関造船所(山口県下関市)で働き、粉じんでじん肺を患ったのは会社が安全配慮義務を怠ったためだとして、
下請けや孫請け会社の元従業員2人が28日、三菱重工業(本社・東京都)を相手取り計約7000万円の損害賠償を求めて、
山口地裁下関支部に提訴した。
下関造船所に対するじん肺訴訟は第2陣となる。 正しいスレに貼っておこうネ
Japanese princess Kako of Akishono to attend University of Leeds
http://www.independent.co.uk/news/uk/home-news/japanese-princess-leeds-university-kako-akishono-a7701556.html
どうすれば殿方が喜ぶか、どうやら壺を心得てきたようだ。
見よ! この笑顔を。
今が一番楽しいとき、そんな表情が見て取れる。
とても美しい
このお方が身を許す男とはどんな男だろうか。 最近また信者さんが発狂してるから、なにかネガテイブな報道がある前触れなのかなと期待してしまう
笑ってはいけない旅客機開発 >>292
どこがだ?
指摘もできないならレスするなよw >>292
> なにかネガテイブな報道がある前触れなのかなと期待してしまう
人の失敗を期待してネチネチ、イジイシ粘着して喜んでるダメな人間
それがお前 正しいスレに貼っておこうネ
アランソが完全に切れてしまっている。
もう、完走さえおぼつかない。
どうした、ホンダ。
実は、本業の方も芳しくないのだよねぇ。
https://f1-gate.com/mclaren/f1_36228.html 4/29フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
3号機…有り
4号機…無し 正しいスレに貼っておこうネ
【激 論】 なぜ日本人はセックスよりもオナニーが好きなのか
http://ironna.jp/article/6248 正しいスレに貼っておこうネ
”月に代わってお仕置きよ”
http://www.sankei.com/west/photos/170425/wst1704250006-p1.html
日本の卓球、フィギュア、テニスを見ていて分かるが、
子供の頃から一般家庭の子息では得られない最高の練習環境およびコーチ
をあてがわれても、世界トップクラスで最後の一押しとなると、やはり最後は
本人の天性の資質に依るところではないだろうか。
いやね、べつに世界一でなくても良いのですけどね。 正しいスレに貼っておこうネ
『ねえ、1回どう?』 これなら森繁のオッサンでなくとも日本中の男皆が。
http://news.livedoor.com/article/detail/13011495/ >>300
やはりお前はキチガイだったか↓
222 NASAしさん (ワッチョイ 6f0e-VhBr) sage 2017/04/29(土) 11:01:37.71 0
>求める声が上がっていた。
爺の空耳だろ。
そのうち、天の声が聞こえた、と言い出すはずだ。
あるいは、お迎えが来た、と言って騒ぎ出すかも。 正しいスレに貼っておこうネ
文化庁、忍者を 「日本遺産」 に認定
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00356737.html
日本が世界に誇れるものといえば、『フジヤマ』 『ゲイシャ』 『スシ』 『ニンジャ』
こんなものくらいだろうか。 真凜ちゃん この娘は伸びると思う。
https://www.youtube.com/watch?v=FN1mt_s-MJg
とても利発な娘だ。
これを観ると、まだまだ日本は大丈夫だ、かな。
それに引き換え、お前らのクズっぷりときたら。
『知見が足りませんでした』
ハハハ イキデキネーヨ なんかさぁ、もうレベルがねぇ
∧_∧ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ハライテ- ゲラゲラ
( ´∀`) < わははは ∧_∧ 〃´⌒ヽ モウ カンベン
. ( つ ⊂ ) \_______ (´∀` ,,)、 ( _ ;) シテクダサイ
.) ) ) ○ ∧_∧ ,, へ,, へ⊂), _(∨ ∨ )_ ∧_∧ ○,
(__)_) ⊂ ´⌒つ´∀`)つ (_(__)_丿 し ̄ ̄し ⊂(´∀`⊂ ⌒ヽつ
タッテ ラレネーヨ >>304
エクセルシオールのコピペの荒らしと、同類のキチガイだな! >>306
お前の連続コピペ
キチガイ以外の何者でもないだろw >>306
> そのうち、天の声が聞こえた、と言い出すはずだ。
このスレのキチガイコピペっぷり、やっぱりお前のことじゃねーか!
> あるいは、お迎えが来た、と言って騒ぎ出すかも。
このスレのキチガイコピペっぷり、やっぱりお前のことじゃねーか! この娘っ子は、真凜ちゃんの妹らしい。 知らんかったな。
この娘っ子も、姉に負けず利発な子だ。
https://www.youtube.com/watch?v=pzz9ryiZsGA
今の10代は豊作だな。
工学系、理学系に進学しようという高校生はどうだろうか?
彼らの肩にこの日本の将来が掛かっているのだが。
それに引き換え、お前らクズのバカっぷりときたら。
『知見が足りませんでした』
ハハハ イキデキネーヨ なんかさぁ、もうレベルがねぇ
∧_∧ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ハライテ- ゲラゲラ
( ´∀`) < わははは ∧_∧ 〃´⌒ヽ モウ カンベン
. ( つ ⊂ ) \_______ (´∀` ,,)、 ( _ ;) シテクダサイ
.) ) ) ○ ∧_∧ ,, へ,, へ⊂), _(∨ ∨ )_ ∧_∧ ○,
(__)_) ⊂ ´⌒つ´∀`)つ (_(__)_丿 し ̄ ̄し ⊂(´∀`⊂ ⌒ヽつ
タッテ ラレネーヨ >>311
>そうだな。
世界中が笑っている。
笑われてるのはコピペキチガイのお前だったな! >>296
× 4/29フライト情報
○ 4/30フライト情報
5/1フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し 5/2フライト情報
1号機…有り
2号機…無し
3号機…無し
4号機…有り 北朝鮮、異例の中国名指し批判 米中協調に不快感
http://www.asahi.com/articles/ASK537RXGK53UHBI031.html
我々が生命線である 『核兵器』 を持って何が悪い。
北朝鮮の主張はもっともなのだ。
これに対して、日本は何と答える。 北朝鮮、異例の中国名指し批判 米中協調に不快感
http://www.asahi.com/articles/ASK537RXGK53UHBI031.html
我々が生命線である 『核兵器』 を持って何が悪い。
北朝鮮の主張はもっともなのだ。
首尾一貫した主張。
何者に対してもぶれの無い信念。 立派だよ。
比してなんと日本の屁垂れなことを。
米国や支那に顔を窺っては節操無く尻の穴を差し出す無様さ。
前から後ろから、お好きなようにと。 5/3フライト情報
1号機…有り
2号機…無し
3号機…有り
4号機…有り 日本国民が税金だして、自力ではモノ作りがおぼつかない企業を
外人さんに頼みこんで救済してもらう、そんな構図だね。
使った税金を早く返納できる様に、企業とその事業が成長して欲しいものだね。
ここは日本国民として辛抱強く苦みを潰して生暖かく見守ってやりましょうよ。 >>321
> 日本国民が
> 救済
頑張れ!
> 企業とその事業が成長して欲しい。
うむ!
> ここは日本国民として
> 暖かく見守ってやりましょう。
国家百年の計!
20年後、30年後よかったと思えるよ! 5/3フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
3号機…有り
4号機…無し >>323
× 5/3フライト情報
○ 5/4フライト情報 ttp://www.bizjournals.com/seattle/news/2017/04/11/mitsubishi-aircraft-deal-in-the-works-to-sell-105.html
みんなスルーしてるけど結構大きな記事な気がする
有料だから読めないけど、イラン航空公式がtwitterでフォローしてるしガチっぽい
ガチなら105機購入で交渉中 部品にアメリカ製が入ってる航空機のイラン売却ってアメリカ政府の許可が要るんじゃなかったっけ?
安倍ちゃんがトランプにちゃんと話できるかが焦点。 イランに105機って、さらに不安要素を上積みするだけな気が〜〜〜〜
もっと良客いないのか〜〜〜〜 上の記事でもB737を25機買って、それでもなお三菱が105機購入で売り込んでるみたいなのはある
それに、ちょっと前の公式twitterでEシリーズの紹介してるし、どっちが良い条件出せるかみたいな流れもあるんかな ニュー速のC919スレ、凄い醜いね
919を持ち上げまくってMRJを叩きまくり
それも余りにも低能な内容でさ
あれって知っているのにワザとミスリードさせようと
書き込んでいるのか?
それとも真性にMRJは欠陥機で、未だに飛ぶことすら出来ないと
信じこんでいるのか? シナの工作員だろ。
シナじいさんといいここも大して変わらんけどな。 5/5フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
3号機…有り
4号機…無し C919は直接競合する機種ではないのでMRJに影響はないんでないか。
まあ就航をC919に抜かされると、かっこ悪いけどな。 初就航したとしても、やっとかよwwwだし
トラブル起きたら、やっぱりかよwwwだし
さらに遅れたら遅れたで、何してんだよwwwだし
正直MRJが評価されるようになるには、三菱が言ってるように1500機受注されないと評価されないだろうな 5/6フライト情報
1号機…有り
2号機…無し
3号機…有り
4号機…無し >>338
> 正直MRJが評価されるようになるには、三菱が言ってるように1500機受注されないと評価されないだろうな
評価されにゃ、1500機なんて売れんわなぁ。 どうすりゃ。
もうこの際、売るのではないく、使って戴く、只、でも良いのではないか。 >>340
コピペキチガイに評価されなくても大丈夫だよ? 中国共産党の根拠なき持論「沖縄はもともと中国だった」…貪欲すぎる覇権主義、次は韓国にも
http://www.sankei.com/west/news/170507/wst1705070003-n1.html
琉球がもともと支那であったかどうかはともかく、もともと日本ではなかったことは明白だわな。 ボンバもエンブの737クラスに傾注してるし、
COMACもARJほったらかしでC919に全力ぽいし、
3度目の延期スケジュールでMRJが出来てれば1500機はともかく
市場動向としては結構いけてたんじゃね。
やっぱ5度の延期がね〜〜、商機のがしっぱなし。
6度目あったら三菱自滅ぽい。 >>344
琉球国の存在を否定するのか?
それこそ中国と同じ言い分の覇権主義だろう。
沖縄の人に怒られるよ。
沖縄は元琉球国だよ、中国のものでも日本のものでもなかった。 >>345
>琉球国の存在を否定するのか?
全く否定してないよ。史実を説明しただけ。九州南部の日本語を用いていた
人達が移住して打ち立てた王国と言う事。1000年以上も隔絶されて要れば
言葉も通じなくなる。琉球語は奄美と先島諸島でさえ会話が通じない。 >>344 投稿日:2017/05/08(月) 06:32:23
連休明け月曜日の朝6時から、単なる 『説』 に過ぎない物語を史実とほざくアフォ。
働け このチンカスが。
日本人が大和民族? 単一民族と聞かなくなって久しいが。 もはや死語だろう。
北方系、南方系、大陸系、縄文系、弥生系、ソース顔、しょうゆ顔、体毛の薄い奴、濃い奴、
ごっちゃ混ぜが日本人だ。 >>347
>ごっちゃ混ぜが日本人だ。
アイヌと元から琉球に住んでいた人達は日本で最も縄文系の血が濃い人達だよ。 ところで三菱はホルホルしてくださったネトウヨ様には謝ったのか? 5/7フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
3号機…有り
4号機…無し
5/8フライト情報
1号機…有り
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し 三菱重工、MRJに関わる従業員を2割削減へ
撤退準備始まったw 大量の外人雇ったんだから、その分(役に立たんかった)日本人削減は正しい経営判断じゃね。 MRJの量産遅れ、570人配置転換へ 三菱重工が方針
http://www.asahi.com/articles/ASK595QWBK59OIPE03B.html
三菱重工業は9日、子会社の三菱航空機が開発する国産初の
ジェット旅客機MRJの機体組み立てに関わる従業員ら約570人
を一時的に配置転換する方針を明らかにした。度重なる設計変更
で量産開始が遅れ、人員に余剰感が出ているため。
三菱重工の宮永俊一社長が、都内で開いた会社の事業説明会で表明した。
配置転換の対象は三菱重工と三菱航空機の従業員。MRJに携わる人員
約2850人(今年2月時点)を、2018年4月までに2割程度減らす。
MRJの設計作業を終えた社員が別の部署に移るケースも含んでおり、
米ボーイング向けの部品をつくる部署などに配置する見込み。量産が
始まれば必要な人員を元に戻す。 三菱重工、17年3月期純利益37.4%増 宮永社長「完成機メーカー並みの企画力必要」
http://www.aviationwire.jp/archives/119538
ここは突っ張るしかないな
たったひとつの勲章だから >>356
ニュー速にスレが建って
案の定、いつものキチガイアンチホイホイになっているねw
で、書き込む内容は毎度毎度同じことをコピペしているだけでさwww >>358
> で、書き込む内容は毎度毎度同じことをコピペしているだけでさwww
キチガイアンチはアスペだから同じことを何度もくりかえす >>357
キチガイアンチがいくら騒ごうと、全体で見れば順調 5/9フライト情報
1号機…有り
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し >>358
必死に何十と言う叩きレスしている基地外ってスゲー
適当に自分の都合のいいように言葉を刈り取って
ネガキャンしまくりでさ なにせ今まで一度も航空機の設計したことのないドシロウトが設計し、それをこれまた
一度も経験のない素人が審査してんだからお笑いだ。
飛んだだけでもめっけもんだぜ まあ信者のアホどもは、
三菱は慎重すぎるんだよ、石橋を叩いて壊すような慎重さ、だから初飛行が遅れた、
初飛行後は2500時間飛ばすだけ、ってほざいてたからな。
現実は、初飛行1ヶ月後に強度不足、遅延発表、
初飛行後1年半(納品するとほざいた時期)には、秋までには設計を固める、だからな。 >>363
オール素人が寄せ集まって、何か物言ってる。
心機一転、仕切り直しを図るMRJ
工場公開や国交省とのタッグで進捗アピール
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/221102/050800455/?P=2
記者会見では三菱航空機、三菱重工、国交省がそろい踏み >>365
何書いてあるかわかんーだろ
内容書けや >>366
>>365 を読んだけど、まったく内容がない。
タイトルどおり、三菱航空機、三菱重工、国交省がそろい踏みして進捗状況を発表した、ってだけ。
国交省:開発のノウハウが乏しい三菱航空機が型式証明に耐えうるだけの設計を実現するのに試行錯誤しているのが納期遅れの主因
三菱航空機:秋をめどに設計変更のベースを固める
えっ? 秋を目処に設計変更の「ベース」を固めるに修正してるじゃん。
しかもこれが急ピッチの作業でらしいぞ。昨年夏からこいつらは何をしてきたんだろうな。 心機一転、仕切り直しなら、開発拠点と最終組立工場をアメリカに移せば良いのに。
FAAの型式取得と就航後の耐空改善命令対応には開発拠点がアメにあった方が有利だし、
主要顧客がアメなんだから足の短いMRJのデリバリや重整備考えたらアメで組立製造
した方が良いだろう。 それと、審査する側の国交省と審査受ける側の三菱が”なあなあ”で良いのか?
緊張感が無い状況で安全保てるのか? >>369
MRJの製造規模(月産数機)なら同じ工場で重整備もした方が経済的でないか? そもそも製造工場というのは
造られて送り出されたらもう帰らない場所だ
特に量産品はな >>373
その説だと、国内でも整備は別工場になるよな。
どうせ別工場作るなら、稼働機数が多いアメに作った方が得だな。
開発、組立、整備、全てアメでも良いかも。 >>367
国交省のこの他人事のような言い分はなんなの?
今回の配線見直しになった配線の状態なんて、
設計初期段階から全部提示されていたんだろ
お前らが最初の時点でそれを指摘すれば済んだ話なのに
それを問題ないとokにしたのは、お前等国交省だろ 歴史的な物事での名称付で迷走した文科省の例ひとつとっても役人の低レベルさが垣間見れる
役人は知見が狭く時系列的空間的バランス感覚というものが欠如していることがいえる
日本の役人はその筋の専門的なプロ、いわゆるプロフェッショナルではない
専門的知見がなく受験脳だけで官僚になったのだから、事なかれ主義となり、ガラパゴスとなる >>378
MRJの企画自体が経産省案件だから
国交省の役人的にはザマーwって話 >>381
MRJに予算を付けた経産省が、その当時の委員会資料やシンポジウム等の情報をネットから削除しだしたからな。
ホント役人っていうのは汚いわ。その点は三菱に同情する。 5/10フライト情報
1号機…有り
2号機…無し
3号機…有り
4号機…無し
5/11フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し
5/12フライト情報
1号機…有り
2号機…無し
3号機…有り
4号機…無し >>383
YSは無駄じゃなかった
MRJ前夜もいろいろあったんだね
YS11製造終了後の日本航空機製造は幾多の困難に直面しつつも、柔軟に技術を吸収し、民間旅客機製造に関する様々なノウハウを蓄積した結果、2014年にロールアウトした三菱航空機製国産ジェット旅客機MRJとして40年後に結実した。 >>385
あれも通産省の思い付きで
運輸省がヘソ曲げた 5/13フライト情報
1号機…有り
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し
5/14フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
3号機…有り
4号機…無し 5/15フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し
5/16フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
3号機…有り
4号機…無し
5/17フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し >>390
相変わらず、この手の話題が出ると
無知アホバカが湧いてきて
見当違いのMRJ叩きが繰り広げられるねw イラン大統領選は穏健派のロンハニ氏が勝ったし、MRJの商談に水を注されることはなくなったかな
強硬派が勝つようだと最悪制裁再開で売れなくなっちゃってただろうし >>393
とりあえず受注はいいような気がする
受注しても引き渡せない
引き渡し、はよ 5/18フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し
5/19フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し
5/20フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し >>390
中国は、中国国内の航空会社に
無理矢理でも売れるから元がとれるんだよな・・ 飛んでないことないけど
やっぱり再設計してからじゃないと本格化しないのかも 5/21フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し
5/22フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し
5/23フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し イランはだめだったようだが、パリの航空ショーで巻き返せるかな 5/24フライト情報
1号機…有り
2号機…有り
3号機…無し
4号機…有り
5/25フライト情報
1号機…無し
2号機…有り
3号機…無し
4号機…有り
5/26フライト情報
1号機…有り
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し 5/27フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
3号機…有り
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4号機…無し 空自YS11 有終フライト
https://mainichi.jp/articles/20170530/ddm/041/040/128000c
> 戦後就航した唯一の国産旅客機で、
> 戦後就航した唯一の国産旅客機で、
> 戦後就航した唯一の国産旅客機で、
補足無しで言い切ってるな 試験飛行、もう1500時間くらい飛んだのだろうか? >>411
客のせて飛んだとかそういう意味あいだろう どこか試験機の塗装で運航してくれんかな
やっぱりあれが一番 パリエアショーは人数すごいな
>会期中の来場者数は業界関係者が15万人、一般は20万人を見込んでいる。
>フランスの大統領や首相をはじめとする、各国政府などの公式視察団は300団体を予定。
>海上自衛隊の哨戒機「P-1」の出展が計画されている。
自衛隊は出展してどうするん?と思ったが輸出するのか
売れるのか? PW1200GがFAA型式証明取得て
ま だ だ っ た ん か い PW1200Gを載せて飛んでくれる機体がないと認証に必要な運転時間とサイクル数が稼げんのよ。 日本すげー 土人国の飛行機を蹴散らしてシャア5割をめざすのだ!
愛国者ならホルホルして盛り上げようぜ! MRJエンジンに安全認証 米国メーカーが取得!
http://www.sankei.com/west/news/170601/wst1706010059-n1.html
三菱航空機(愛知県豊山町)は1日、開発している国産初のジェット旅客機MRJ(三菱リージョナルジェット)向けのエンジンについて、
製造する米国メーカーが米連邦航空局(FAA)の安全性認証を取得したと発表した。
エンジンは、米大手プラット・アンド・ホイットニー(P&W)製の新型。
高い燃費性能が売りで、三菱航空機が海外勢に先駆けてMRJへの採用を決めていた。
三菱航空機はMRJの商用化に向け、国土交通省から機体の安全性認証を取得するため飛行試験を続けている。
だが設計変更が必要になり、平成30年半ばとしていた初納入を2年延期した。 >>422
エンブラエルとかボンバルディアに取っ付けると同じ仕様にしておけばわざわざ認証要らんのと違うん? これだけ納期が遅れても
解約が出ないのがすごいね。
普通の商取引なら、履行遅滞で
解約になっていいような。 >>424
旅客機なんてそんなものだろう。
ボーイングでもB787で7回遅延して就航後もトラブルで飛行停止してるし。
MHIもキャリヤも開発遅延は覚悟の上だろう。
新参メーカーがそう簡単に開発出来る物じゃない。 >>423
よくわからんけど
機体ごとに仕様が違う? >>424
ボーイングもエアバスも川崎重工もみんな納期遅れ 5/31フライト情報
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6/1フライト情報
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6/2フライト情報
1号機…無し
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4号機…有り ワンポイントリリーフで投入されるのが737-800ってのがなあー。 http://www.flythemrj.com/j/media/newsletter.php
写真いつもかっこええな
MRJ Newsletter 第25号
・MRJ搭載のP&W製PW1200GエンジンFAAの型式証明を取得
・Latecoere社がMRJ開発プログラムに参画
・北米でのMRJ機体MROサービスに関しパートナー2社と正式契約を締結
・モーゼスレイクフライトテストセンターから 6/3フライト情報
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6/4フライト情報
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6/5フライト情報
1号機…無し
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4号機…無し >>434 これ↓はそうなのか?
まあ駄目ならまた試験すればいいが
しかし、これらの設計変更は、航空機の性能、燃料消費、システムの機能に影響を与えません。 (つづき)
我々は、現在の試験航空機の構成で進行中の飛行試験を継続することができ、型式証明の性能、飛行特性などの証明飛行試験データを得ることができる。 設計変更は航空機の構造にも影響しません。 そういえばやっぱり注目されてるんだな
ANA塗装のMRJパリ航空ショー出展発表が2週連続1位 先週の注目記事17年5月28日-6月3日
http://www.aviationwire.jp/archives/121407 >>439
ウケル
媚びてんだなー。それとも、三菱が作るよりもANAが発注したというほうが訴求力有りということなのか。
飛ばしてナンボの飛行機を地べたで展示だけとか、ちょっと惨めだね JAL解約エンブラエル追加
早くニュースにならんかなあ。 >>442
エンブラエルならもう追加してるで
MRJが遅れたら退役遅らせればいいだけのこと
>また、MRJの購入を発表したのと同じ日、JALはエンブラエル社のERJ170を追加発注し、ERJ190を新規発注している。つまり、たとえMRJの開発が遅れても大きなリスクはないといえる。 >>441
> ウケル
うむ
やはり国産航空機はうけるよね みんな期待する >>444
MRJの納期間に合わずで解約では。
(契約の履行遅滞)
ホントはMRJなんか入れたくないんだし。 >>444
せめて737なら名門三菱様も面子がたつだろに
土人国の飛行機で代替なんて屈辱的すぎる >>447
> ホントはMRJなんか入れたくないんだし。
入れたくないのはお前だろ そうやってブラジルを見下したとこで、
商業的には失敗だろ。大赤字で。
経産省が圧力かけ続けたとこで、
JALがいつまでも待つとは思えない。
なお時間をかければMRJは実用化、
ローンチのANAは必ず買うだろう。
ただしANAは莫大な補償を
突き付けるんじゃ。 日本の航空会社関係者は「MRJの燃費が良くても、本音ではエンブラエルのE2を選びたい」
http://diamond.jp/articles/-/100837?page=2 6/6フライト情報
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4号機…無し
6/7フライト情報
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6/8フライト情報
1号機…無し
2号機…有り
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6/9フライト情報
1号機…有り
2号機…有り
3号機…無し
4号機…有り 三菱のやってること全く同じでワロタ
客船・・・度重なる設計変更で納期遅れ、2540億の損失、事業撤退
MRJ・・・度重なる設計変更で納期遅れ、数千億の追加投資 >>451
>日本の航空会社関係者
日航とは言ってない
まあ日航の可能性もあるけど
一人の意見を「JALも本音では」とか言われても >>453
新規事業なんて失敗して当たり前
お前も失敗を恐れず職を探すのだぞ >>450
> ブラジルを見下したとこで、
> 商業的には失敗だろ。大赤字で。
ダメ人間な、お前の願望だろ
どうなるかまだわからん >>453
> ワロタ
お前は本当にダメ人間だな
そういうことでしか、うさをはらせないんだものな >>457
相手を無職とか、ダメな人間と見下さないと、自分の意見すら正当化できない、
お前が一番みじめだろ。 >>454
日航以外にあるか。あっても鈴与だけだ。 >>458
>見下さないと、自分の意見すら正当化できない
んなことない
あと、2ちゃんの荒らしがダメ人間ではないと?w >>459
そもそも週刊ダイヤモンド自体が信憑性がどうだか
http://kagehidehiko.blogspot.jp/2016/11/blog-post_76.html?m=1
質・量ともに「訂正」が凄い週刊ダイヤモンド「最強の高校」
週刊ダイヤモンド12月3日号に載った「訂正とお詫び」は凄かった。質、量ともに圧倒的な内容だ。多少の間違いを咎める気はないが、今回はレベルが違う。加えて、編集部が認めていない誤りが他にも数多くある。メディアとしての土台は無残にも崩れかかっている。 ダイヤモンドが、自分で自分のことを書いた記事↓
資源株特集はやり過ぎたと言わざるを得ない。
少しでも売るためには、派手なタイトルや見出しをつけて、それを新聞広告や電車の中吊り広告で引用して紹介することも少なくない
ダイヤモンドの株特集には、株価の予測の問題とはかけはなれた、売らなければならない、という雑誌の構造上の問題もあるからだ。 まあここは様子見が正解でしょ。
うっかりすると、日航が協力的じゃなかったらプロジェクトがうまくいかなかったと
逆恨みされかねないし。 2021年だっけ。JALへの納入開始は。
この時点で契約解除すればいいからな。
三菱航空機が納期を守らなかった。
履行遅滞という正当な理由で
契約解除なら文句なしだろう。 >>462
結局バカの一つ覚えしかいえないわけだな。
まあ、初飛行すればあとは2500時間飛ばすだけ、
アメリカに持っていけばあとは2500時間飛ばすだけ、
っていっておいて、新規参入にはトラブルはつきもの、ってほざくバカに付ける薬はないわな。 >>466
バカの一つ覚えじゃなくて
生きる基本だよ
働け! >>466
とりあえずコンビニバイトとかできるか?
きれいにしてれば雇ってくれそうだが >>466
2500時間より多く飛ばす必要があるのか? >>467
ギャッツハッハッハーッ
働けだってよ、お前が言うか
ハハハ ギャッツハッハッハーッ イキデキネーヨ
∧_∧ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ハライテ- ゲラゲラ
( ´∀`) < わははは ∧_∧ 〃´⌒ヽ モウ カンベン
. ( つ ⊂ ) \_______ (´∀` ,,)、 ( _ ;) シテクダサイ
.) ) ) ○ ∧_∧ ,, へ,, へ⊂), _(∨ ∨ )_ ∧_∧ ○,
(__)_) ⊂ ´⌒つ´∀`)つ (_(__)_丿 し ̄ ̄し ⊂(´∀`⊂ ⌒ヽつ
タッテ ラレネーヨ >>470
> 2500時間より多く飛ばす必要があるのか?
内容が問題だろ。
何時間飛ぼうが、必要なデータが得られなければ無駄。
お前が80才まで生きたところで日本社会にとって何の役にも立たないのと同じ事さ。 >>471
つまり働かないやつはクズってことでいいんだよな >>472
必要なデータを得て2500時間に決まってるだろ
アホか >>472
働くってことは何らかの役にたっているんやで
ボランティアみたいなこともやってるし
お前は80才まで生きたところで日本社会にとって何の役にも立たないの?どうなの? 6/10フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
3号機…有り
4号機…無し
6/11フライト情報
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3号機…無し
4号機…有り
6/12フライト情報
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2号機…有り
3号機…無し
4号機…無し あいち航空ミュージアムっていうのがオープンか!
http://flyteam.jp/aircraft/mitsubishi/mrj/news/article/80065
あいち航空ミュージアムはオープンに向けて準備が進められており、先ごろ美保基地からYS-11が飛来し、展示に向けての準備が進められています。同ミュージアムには、開発が進められているMRJが試験飛行で使用したテスト機1機も展示する計画となっています。 >>480
社会人の場合
自分の専門分野を究めれば究めるほど
自分の専門分野を少し外れるだけで無知なことを知る
他人が知らないからこそ自分の仕事が商売になる
客が何かを知らないからといってばかにはしない
お互いさまで助け合い
無職の場合
自分のろくでもない知識を他人が知らないことで優位に立とうとする
でも本当に自慢できるものはない
知ってるつもりになってるが
ネットで得ただけの生半可な知識
そういうような人の例↓
> 何周遅れだよ >>481
長々と負け惜しみか?
ネット情報という思い込みも痛々しい >>445
どこが同国産なんやら?
主要部品も性能試験もアメリカ。組み立てだけだけでも尾張小牧でやるんかいな? >>459
一斉に機種入れ替えたり、2機種運用したりする余力あるんかよ? あまりの惨事にネトウヨも目が覚め出したな
もう日本はダメなんだよ まあ普通は、設計が固まってもいないのに、
安全性・効率に問題はない、とのたまい、
安全性・効率に問題はないのに、
パリ航空ショーで飛行展示ができず、燃費のデータも示せない、
はたまた、
設計が固まっていないのに、納入を前倒し、
っていっちゃう人たちが社会人としてどうか、ってなるわな。 日本の航空会社関係者は「MRJの燃費が良くても、本音ではエンブラエルのE2を選びたい」
http://diamond.jp/articles/-/100837?page=2
JALに押し売りするなよ。可哀想だ。 さてどうなるか
「MRJ」納入、19年に前倒し
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6243221
三菱航空機(愛知県豊山町、水谷久和社長)の水谷社長は、日刊工業新聞などの取材に応じ、国産小型ジェット旅客機「MRJ」のANAホールディングスへの納入時期について「2019年を念頭に置いて作業している」と20年半ばからの前倒しを目指す考えを示した。 まあYS11とかいうクソ飛行機が名機になる日本ではMRJはさぞかしいい飛行機になるんだろうね
売れなければアメリカの陰謀で済むし >>491
三号機で、納入式だけやっちゃうやり方もある。 アイスランドに行ったか!
https://ameblo.jp/mrj-mrj-nagoya/entry-12283820821.html
距離を考えると、次は終点のパリだと考えられます。
パリショーの開催は 2017年6月19日(月)からです。まだ少し、時間がありますね。早めにパリに入って若干の整備をするのか、現在着陸しているKeflavik International Airportにステイして整備清掃してパリに向かうのか。
微妙な所ですね! >>483
主要コンポーネント作っているだけじゃ不満か?
エンジン、補記類まで自国生産じゃ無いと国産では無い
なんてのたまうと、イギリス、ロシア、アメリカ以外に国産機なんて無くなるな。 エンジンは肝だ。エンジン作れてこそ国産と威張れるんじゃね。 エンブラエルは2017年6月19日(月)から6月25日(日)まで、パリ・エアショーに参加します。
開発中の新型旅客機でエンブラエルの旅客機で最も大きく、最新のE195-E2、
軍用機ではKC-390空中給油機、ビジネスジェットではLegacy 450を展示し、
いずれも展示飛行を実施します。 >>499
それだとイギリス、アメリカ、ロシア以外の国は
国産機と言えないが? それでもJALは、MRJを買わなきゃ
いけないんだろ。
それも三菱の上から目線で。
どんな罰ゲームだよwww >>505
旧株主にでっかい罰ゲームさせておいて何を言う >>505
JALがMRJを買わなくてもかまわない
ANAとSKYWESTが鍵、この2社がキャンセルしたらMRJのプロジェクトは終わり
この2社がキャンセルしなければ、MRJプロジェクトは成功といえる パリについたか!
ANA塗装のMRJ飛行試験機3号機、パリ郊外のル・ブルジェ空港に到着 パリ・エアショーで展示
https://www.traicy.com/20170617-NHmrj3th https://ameblo.jp/mrj-mrj-nagoya/entry-12284138344.html
同機は6月21日(水)までパリ・エアショーで展示する予定です。
ANA柄塗装の模様を収めた動画は以下のサイトからご覧いただけます。
http://progress.flythemrj.com/ana-livery
なんと動画付です!!!いや〜これは貴重です。
時間で来ましたら是非みてください。
このサイトには過去見た事のない画像が一杯です!!
一生懸命応援してくれてる人たちへのご褒美かも。(笑) http://www.aviationwire.jp/archives/122127
> 三菱航空機提供。水平出しとトリミングを当紙編集部で実施
下手糞な写真よこされたんですねわかります 海保とか予算無いんだから
試作機を二束三文で売ってもらえばいいのに(´・ω・`) 昔の運輸省や防衛庁がYS-11を買わされてたが
MRJの開発さえ遅れてなければ
その更新で採用されていただろうに商機を逃した
空自だけまだYS-11の現役がいるが
飛行点検機も次が決まったし残るは電子戦機
レドームがポコポコ付いたMRJ・・・ハァハァ さすがに政府専用機の747の替わりには小さすぎるか >>498
じゃあMRJの日本で作ることが確定している主要コンポーネントってどれ? まあアビオニクスまで自社で作っているメーカーなんて殆どないんで
外部メーカーから買ってくるのは普通の話。
それが自国か海外かはメーカーが選択するだけ。
アメリカ製の航空機だからと言ってアメリカ製のアビオニクスとは限らない。
MRJ用のPWエンジンも日本で作る(ライセンス生産)予定な。 >>502
いろいろ乗り越えて今のエンブラエルがある
1990年には、当時にして3億米ドルの開発費用を投じ「CBA123」を開発したものの、価格を半分にしなければ競争力がないことがわかり、一機の契約もないまま開発が中止され、開発費用がそのまま損失となった >>517
http://lite.blogos.com/article/67110/
しかし、一方でMRJという情報も出ています。
「政府専用機に小型機導入検討 遠距離と中距離の2機体制に」(産経新聞13年7月20日)
ですが、国産優遇策であることを含めて、支持します。
理由は、電子戦機であるYS-11EAやYS-11EBの後継機体ベースとして適切だろうと思えるからです。MRJは国産ですから、派生型を作ることは容易ですし、整備基盤を内閣府の予算で整備できれば(現有政府専用機は、総理府として買っている)防衛費が浮くでしょう。 「電子戦機」って単語を前のほうの書き込み見て初めて知ったが、かっこええなw >>529
そのためには、航続距離を5000キロくらいに延ばしたいな MRJを政府専用機にすることのメリットって、
外交相手を格下に見下し、待ちぼうけを食らわせるための大幅遅延(航空機の不具合)って
ことぐらいしかないよな。プーチンがよくやるやつ。
ボーイングやエアバス機でやったらあまりにも露骨だけど、MRJなら腹が立つけどしょうがない、
だって三菱製だもん、ってなるからね。 >>534
おまえはネチネチして本当に気持ち悪い人間だな パリ航空ショーに持って行ったぐらいで、
まだ設計すら終えていないものの派生型でっていいだすバカこそ、気持ち悪いよな。
設計が固まってもいないのに、いつもの口八丁で納入前倒し、
本当のファンなら、地に足を付けた行動を期待したいですね。 >>515
>>536が、あなたに言いたいことがあるみたいですよ 何とかパリにたどり着いけど、
あれ見て買い手がつくのかなあ。
機体がシャープ過ぎる感じがする。
戦闘機みたいな。 6/13フライト情報
1号機…有り
2号機…有り
3号機…有り
4号機…無し
6/14フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
3号機…有り
4号機…無し
6/15フライト情報
1号機…有り
2号機…無し
3号機…有り
4号機…無し
6/16フライト情報
1号機…有り
2号機…無し
3号機…無し
4号機…有り >>538
> 機体がシャープ過ぎる感じがする。
> 戦闘機みたいな。
そこがいい >>538
おまえいいやつだな。
MRJの胴体って、Q400の流用でしょ、とか
胴体細く、流線型を極めたとかいってたけど、なんであそこまで鈍足なの、
って言わずに、シャープで戦闘機みたい、といってあげる勇気に感動した。 >>541
> Q400の流用
> なんであそこまで鈍足
その妄想はおもしろくない まあDHC-8のストレッチは、400だとだいぶきつかったかな。 胴太にしてくれないと、手荷物の制限きついじゃん。
椅子か通路か狭くて乗りにくいじゃん。
乗ってる人からガワは見えないんだから、外側が格好良くてもしょうがないじゃん >>544
競合機より客室はひろい
「快適な客室」
オーバーヘッド・ビンには 22インチ格の大きなローラーバック収納可能で、B787 と同等椅子を載せられ、競合機と比較すると客室高・客室幅ともに優位となっています。
http://okidouyukai.jp/wp-content/uploads/2016/05/da36a6f6a563a0b7012b4ce86ce1c95b.pdf 細いのに、内部が広い?
何を削ったのか気になるな。
皮(壁)が薄いとかだとチョット怖い。 、競合機と比較すると客 室高・客室幅ともに優位となっています(2008年時) >>547
>MRJは新円構造で、ボンバルディアCRJ機より一回り大きい。エンブラエルEMBは、座席の下に貨物スペースがあり、ダブルバブルと呼ばれる形状をしています。MRJは後方に貨物スペースを設けています。 >>549
2016年の資料だよ
uploads/2016/05/
エンブラエル新型も、機体は現行機ベースなので、収納棚以外はそう変わらないと思う 写真がたくさん出てくるとやはりいいね
ANA塗装のMRJ、パリ航空ショー初出展 ル・ブルジェ空港で準備進む
http://www.aviationwire.jp/archives/122208 >>550
座席の下に貨物室のある、
エンブラエルが円断面の構造かな。
MRJは新しい発想を採ったのかな。 >>553
だからQ400の流用といってるだろうが。
http://www.aviationwire.jp/archives/86031
それとも何かい、新しい発想でMRJが広報貨物室を提案したってほざいて、
恥かかせたいのかww >>552
なんだかんだ言っても、三菱はすごいよな。
だってちゃんと滑走路を曲がれて、指定の場所で止まることができるんだよ。
どこかのC-2だったら、テロ並みに突撃しちゃうからな。
それにパリまで飛んでいったらしいぞ。MRJ飛べるらしいぞ!
飛べるMRJ、新発想です。
日本の技術は世界一!! やっぱり注目されてるんやね
ロケットをバックの、この写真ええな
ANA塗装MRJのパリ航空ショー初出展が1位 先週の注目記事17年6月11日-17日
http://www.aviationwire.jp/archives/122250 >>558
じゃあ、新しい発想ですかw
単なる流用ですなwww >>560
新しい発想ではないけど流用でもない
自動車の荷物入れが後部にあるのを、いちいち流用とは言わん >だからQ400の流用といってるだろうが。
>広報貨物室
(笑)
何を広報しているのか知らんが後方貨物室がQ400オリジナルの発想なら
お前の言うとおりかも知れんがこんなのは一般的で別に珍しいものではない。
それを流用とか言っちゃう頭の悪さはどうにかした方がいいぞ。 >現在の日本とパリとの時差は、7時間です。日本の方が、7時間進んでいます。
8時半からだから明日の日本時間午後3時半からパリエアショーか
取材とかで行ける人うらやましい >>552
これタラップとかつけられているが
この機体って、ちゃんとした内装されているの? MRJって、荷物の出し入れ簡単にできるんだろうか? >>562
ハイハイ、小学生並のメーカーでは、流用するのが手っ取り早かったんだろwww
惨めだね。 MRJとQ400,胴体形状、後方貨物室全く同じじゃん。
流用だね。 「流用」とか言い出す馬鹿が次から次へと沸いてるね〜。
アンチの頭の悪さは三○以上だね(笑) 間違いなく流用ですなww
>>569 お前の過去の発言集、さらしてやろうかww
バカ丸出しはお前だろww だったら飛行機に翼がついてるのだって流用ということになるな >>571
そんな反論しかできないって、惨めだね。
Q400の設計を三菱が行ったんだから、それを流用したってなんら恥ずべきことじゃなく、
性能が出来るなら、自信を持てばいいのに、バカみたいに流用じゃない、といいはる惨めさ。
挙句の果て、翼がついてたら流用だってさw >>552
「今回は地上展示のみで、飛行展示は行わない。」
ライバルは
「195-E2は飛行展示も」
飛ばさないといろいろ勘ぐられてしまうよね。
無理して飛んできたけど、完成度が低いので危なくて飛ばせないとかね。 流用って言ってるやつはアスペ
いちいち相手にするのは無駄
自分の時間がもったいない >>564
VIPのみ招待かね?
まあ記事になればわかる 一時期、たてつづけにボンバルディア機が尻餅事故やらかしてたけれど、MRJも営業運行はじめたら
荷物で重たくなった尻を地べたに擦りまくるんじゃないの? >>577
よくわからんが重量管理してるから大丈夫そう >>564
Twitterに画像あるが
断熱材むき出しで座席も何もない
機材積んだ試験機そのもの 灰色の容器みたいなのが座席かな。
黄色い掴み棒もある。 >>586
> >>581
> 全然出来上がってないのな
それが世間一般の反応だろう。
ところが、ミツビシのやんごとなきお方たちにすれば、
「ここまでの完成度を見ていただくこと」 と強調
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/event/1065931.html
10年目にして、まだこんな状態か! と世間一般は思うのだが、この認識のズレ
を感じないところが、商売をするには実に致命傷となる。
つまり、自分たちを中心に世界が回っていると激しく勘違いをしているから救われない。
期待を持ってタラップを駆け上がって行ったお客は、その中を見て唖然とするだろう。
ただのどん殻。
これをどう評価せよというのだろうか、と思うに違いない。
そんなミツビシの投げやり、売ってやるという態度にいい加減、辟易するのではないか。 試験後、ANAに納める予定であった5号機はシートを備えるはずではなかったか。
それを持ってこないで試験機器を外したどん殻の3号機を持ってくるとは、
よほど切羽詰まっているものと推察される。 開発10年目にして大規模設計変更&開発スタッフ1/3入れ替えとか
壮絶過ぎるだろこのプロジェクト・・・ >>586
> >>581
> 全然出来上がってないのな
それが世間一般の反応だろう。
ところが、ミツビシのやんごとなきお方たちにすれば、
「ここまでの完成度を見ていただくこと」 と強調
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/event/1065931.html
10年目にして、まだこんな状態か! と世間一般は思うのだが、この認識のズレ
を感じないところが、商売をするには実に致命傷となる。
つまり、自分たちを中心に世界が回っていると激しく勘違いをしているから救われない。
期待を持ってタラップを駆け上がって行ったお客は、その中を見て唖然とするだろう。
『ただのどん殻』
これをどう評価せよというのだろうか、と思うに違いない。
内装の披露に主眼をおいていないのならば、せめてデモ飛行を見せて欲しい
と思うはずだ。
しかし、それはない。
しかも駐留は3日間のみで、開催途中、帰投する。
すべてが中途半端。
潜在的顧客はそんなミツビシの投げやりというか、売ってやるという態度にいい加減、
辟易するのではないか 胴体径が小さい割りに客室は快適!収納棚も大きい!客室も広い!
とか売りにしてた部分なにも見れないじゃん。なんのために持って行ったのよ? >>591
> なんのために持って行ったのよ?
社長をはじめ役員様御一行がファーストクラスでおフランスまで外遊したかっただけだろ。
口実が付けば、持っていくものは何でも良かったのだろう。
としか、取れないよね。 >>590
バカそうな書き込み
お前の気持ち悪さが伝わってくるな >>591
まあボーイングもそんなもんだ
試験機なんだし
内装がないって騒いでる奴はアホ
報道陣で「ナイソウガナイ!キキキ!」って言ってるとこないぞ >>595 (スプッッ Sd7a-nqSO)[] 投稿日:2017/06/20(火) 04:03:00
>>596 (スプッッ Sd7a-nqSO)[] 投稿日:2017/06/20(火) 04:06:58
>>597 (スプッッ Sd7a-nqSO)[] 投稿日:2017/06/20(火) 04:11:13
>>406 投稿日:2017/06/20(火) 04:31:35
見てみろ ↑ 夜中じゅう起きて、営々とマスカキコにコピペ。
気色悪いやつよ。
で、日が昇る頃、疲れて寝たのかな。 完成度をアピールするなら
社長の自慢話記者会見より展示飛行する方が100倍有効なんじゃね。
そんなに完成度高いなら、何故に飛ばさん?バレルロールでもかませば話題沸騰だぞ。 >>599
展示飛行するには2機持っていかないと無理
けと機材的に其だけの余裕が無いだけ >>600
> 展示飛行するには2機持っていかないと無理
なぜ2機? 1機では用をなさない?
だから、ダメなんだよ。
10年だよ、10年。
10年目にしても、2機ないと飛ばせません? バカこけ。 >>601
墜っこったらもう1機要るだろが
それがリスクマネジメントというものだ >>598
> >>406 投稿日:2017/06/20(火) 04:31:35
>
「見てみろ ↑」 って書かれても、> >>406 はスプッッ Sd7a-nqSOの書き込みじゃねーよ!他人の書き込みだ!
アホか! 一応、座席もあったぞw
MRJ、試験機の機内公開 水谷社長「将来のビジネスつなげたい」
http://www.aviationwire.jp/archives/122419 >>603
MRJ スレ 5号機 ワッチョイ無スレ
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/space/1491698301/
406 名前:NASAしさん[] 投稿日:2017/06/20(火) 04:31:35.16
>>405
三菱 MRJ 6/19 ライブ飛行中
https://i.imgur.com/NXHRxKQ.png
JA21MJ MRJ関連の報道見ていると、日経のネガティブ報道が醜い感じなんだが
日系の中に、これが気に入らない記者がいるのかねw >>605
スッップ Sdda-nqSOとSd7a-nqSOは自分だが
その人は自分じゃない >>606
スパイがいるかいないかわからんが
いても力でねじ伏せる! FDAがエンブラエルとE175×3機、オプション3機を契約 飛行の動画も公開 かっこよすぎる・・・
MRJ、パリ・エアショーまでの動画公開--ANA塗装の現場や欧州初上陸の飛行姿
http://s.news.mynavi.jp/news/2017/06/20/010/ ANA塗装かっこいいか?すげぇダサく見えるんだけど…. >>612
この塗料分の重量だけでも相当なもんだわな
運用コストにシビアな量産機じゃ絶対に無理だよね >>602
墜ちたら飛行展示どころか地上展示だって切り上げて、事故対応に追われるさ。
追加の1機はリスクマネジメントにならんよ。 6/17フライト情報
1号機…無し
2号機…有り
3号機…無し
4号機…有り
6/18フライト情報
1号機…無し
2号機…有り
3号機…無し
4号機…無し
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1号機…有り
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し
6/20フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し ヤフコメ、ここより醜いね
もうあまりにも低能君ばかりと言うか
聞きかじった表面的な情報だけで
何が問題で、どうなっているかも理解出来ていない低能君達が
必死に低レベル叩きレスのオンパレード
馬鹿共が自由に発言出来る弊害がモロに出ている感じ
https://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20170620-00050105-yom-bus_all&s=lost_points&o=desc&t=t&p=1 ネトウヨの巣窟ヤフコメで叩かれるとかよっぽど期待されてないんだな >>625
ヤフコメ、つい最近パヨクの複数アカウントでの書き込みが
問題にされていましたよねw もうオプションを入れて440機も受注しているので、MRJの問題は受注ではないだろう
今発注しても月産5機だと8年以上、10機に増産しても4年以上はデリバリーされない
ANAに納入して、基本的な性能が全て出ていれば、
ほんとに発注したい会社はすっでに発注した会社にマージンを払い納入の順番を買うらしい 年内試験6号機製造開始って
先日紹介されていた工場内で製造途中だった機体と違うん?
http://www.aviationwire.jp/archives/122571 >>628
よくわからん
6号機は現在進めている設計変更を反映し、TC取得に向けた飛行試験を米国で進めていく。
って書いてあるけど前の記事だと
6号機は構造試験に転用するため、飛行しない。7号機は設計変更を反映した状態で飛行する計画で、量産機として航空会社へ引き渡すかは現時点で未定となっている。
http://www.aviationwire.jp/archives/118420 試験機だらけじゃねえか
とりあえずMH2000よりは沢山造ったか? >>630
MH2000も、お蔵入りしそうなXTS2の救済として
XTS2を採用したMH2020を作ろうぜ(´・ω・`) >>629
5号機と6号機の役割に関する情報が錯綜してるんだよな
まさか6号機をゼロから新造するとは思いたく無いが5号機が実質量産初号機じゃ無くなってからワケわからん >>637
と言われないために、MRJ頑張って欲しい! >>638
*インタビュー詳報は別途掲載します。
って書いてあるのに掲載されないのでわからんが
記者が混乱してるだけかもしれん 相変わらずニュー速とかでのMRJ叩き
異常だな
それこそ内容をろくに理解出来ていないくせに
レッテル貼りされた印象だけで必死に
的外れな叩きのオンパレード >>643
国産って主要部分殆ど外国製じゃないっすか…
組み立てだけならどこの国でもできるよね… ニュー速にまた叩かれやすそうなタイトルのスレが立ったなw
キチガイアンチホイホイ状態だよwww 多分キャンセルで余ったぶんは自衛隊が押し付けられるんだろうな…
なんかかわいそうこんなゴミもらっても使い道なさそう >>644
「航空機が自動車に次ぐ大きな産業になる」
   中部経済産業局の波多野淳彦局長はMRJ初飛行後、記者会見で率直にこう語った。事実、MRJの初飛行を受けて、官民の関係者から日本の航空機産業への期待が広がっている。
https://www.j-cast.com/2015/11/30251493.html?p=all 何しろ、部品点数は約100万点と自動車(約3万点)の30倍超で、産業としての裾野が広い。高度な安全性が求められる半面、部品価格も一般的に自動車より高いため、製造業にとって収益性も高い。 国内航空機産業の生産市場規模は現在、米欧メーカーから部品を受注する「下請け」として年間約1.3兆円程度。米国航空機市場の10分の1程度にとどまる。MRJが軌道に乗ればこの状況が大きく変わる可能性がある。 戦前の日本では100万人雇用の受け皿
日本の航空機産業の歴史を振り返ると、第2次世界大戦前は、旧三菱重工業が技術の粋を投入した「零式艦上戦闘機(ゼロ戦)」などの戦闘機を中心に栄え、年産約2万5000機の実績があり、100万人規模の雇用の受け皿ともなっていた。 >>642
宮永社長は「航空宇宙産業は日本の中でも伸びていく分野」と指摘。「日本で生産した機体が世界中に飛んでいける。今の経験は若手エンジニアの血や肉となる。(完成機の生産は)日本全体の宝になる」と重要性を強調した。
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXMZO17969090S7A620C1000000/ >>664
違うよ。
他と比較してMRJに投入された税金は(間接的なものも含め)極小で、
MRJの開発が国家の利益になるという判断のもとで行われただけ。
そもそもMRJの開発総資金は、A400Mのギヤボックス改修費以下だw >>665
数字をもって語らないか。 ばか丸出しだ。 >>664
ネチネチしてる人間のところには、お金いかないよ >>666
自分で調べろよ
調べたら本当にすごい費用だったw
https://aviation-space-business.blogspot.jp/2016/05/a400m.html?m=1
同社発表では50億ユーロ(57億ドル)がこの問題で費用に上乗せされる可能性があるとする。 >>666
MRJ開発費、5000億円超へ
http://www.jiji.com/jc/article?k=2016122800666&g=eco
>事業化決定時に見込んだ約1800億円の3倍規模に膨らむ。
2018年半ばを目指してきた量産初号機の納入延期が濃厚となる中、さらに開発費が増える可能性もある。
A400Mのギヤボックスは50億ユーロは6228億円(これも可能性、但し自社発表値)
でエアバスグループの営業利益は5.01億ユーロ(624億円)
MHIの営業利益は1505億円(これでも前年の半分以下)。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/170510/bsc1705100500005-n1.htm
三菱重工、営業利益51.4%減 円高あおり、MRJ開発費が増加
さすがは天下の三菱としか思えないわw >>668
語るときは、数字とその出典を明示し、並べて比較しろと言ってんだよ、
このアフォが。 >>671
ちょっとは自分で調べろってんだよw
このアフォがw 天下の三菱とはいえお荷物感がない訳でもない。
MU300みたいに投げ出す可能性はある。 6/21フライト情報
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4号機…無し
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1号機…無し
2号機…無し
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2号機…有り
3号機…有り
4号機…無し
6/24フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
3号機…有り
4号機…無し >>674
ワッチョイ 9f65-q+YL によると
> 数字をもって語らないか。 ばか丸出しだ。
> 語るときは、数字とその出典を明示し、並べて比較しろと言ってんだよ、
> このアフォが。
らしいよw
>>670
> >>666
> MRJ開発費、5000億円超へ
> http://www.jiji.com/jc/article?k=2016122800666&g=eco
> >事業化決定時に見込んだ約1800億円の3倍規模に膨らむ。
> 2018年半ばを目指してきた量産初号機の納入延期が濃厚となる中、さらに開発費が増える可能性もある。
> MHIの営業利益は1505億円(これでも前年の半分以下)。
> http://www.sankeibiz.jp/business/news/170510/bsc1705100500005-n1.htm
> 三菱重工、営業利益51.4%減 円高あおり、MRJ開発費が増加
> さすがは天下の三菱としか思えないわw
開発中止したら莫大な違約金が発生する上、信用問題にも関わる。
中止して欲しいという切実な気持ちは解るが、
悲願のプロジェクトを営業利益3年分の開発費で諦めると考えられる事に驚くw P1
2機でフランス行ったけど
1機故障でたどり着けなかったらしい >>678
ニュー速にスレ建っているけど
P-1擁護レスがいっぱい付く傍ら
MRJ叩きレスがワラワラ湧いてきていて
本当、MRJが親の仇のように憎くてたまらない奴等が
いっぱいなんだな・・・ MRJならサポートばっちり出しすぐに部品届けてくれるよね? >>679
”対立煽り”という組織的な他国の工作だという説があり、
俺もそうであってもおかしくはないと思っているw
興味があれば”日本人分断工作”でググってみればいい。 >>682
ワッチョイ 9f65-q+YL によると
> 数字をもって語らないか。 ばか丸出しだ。
> 語るときは、数字とその出典を明示し、並べて比較しろと言ってんだよ、
> このアフォが。
らしいよw http://www.aviationwire.jp/archives/122923
ボーイング市場予測:2017〜2036年
・リージョナル機(90席以下) 2370機 1100億ドル
・単通路機(90-230席) 2万9530機 3兆1800億ドル
・小型ワイドボディー機(200-300席) 5050機 1兆3400億ドル
・中型/大型ワイドボディー機(300席以上) 3160機 1兆1600億ドル
・ワイドボディー貨物機 920機 2600億ドル これからリージョナル機のシェアが増えるとはなんだったのか 6/25フライト情報
1号機…無し
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4号機…無し メーカーの予測なら、自社製品の強い分野を多めにするだろ ボーイングvs三菱
予測が当たるのはどっちだ〜〜〜(笑) http://toyokeizai.net/articles/-/177700
欧米メディアは一様に辛口評価
LCC各社は興味を示さず 「RJでは機体が小さすぎて採算に合わない」
エンブラエルの幹部はMRJについて「新たな競争相手だ」
と明らかに存在を認めるコメントを口にした >>690
>「RJでは機体が小さすぎて採算に合わない」
70-90席だとATR-72やQ400のターボプロップの方が機体が安く燃費も良いからね
高価なRJを買うのはスコープ・クローズで規制のある米国と押売りされた日本ぐらいしかない リージョナル航路は飛ぶ距離短いからターボファンとターボプロップの差なんて30分も出ない。
客がその時間差にどんだけ金払ってくれるかだよな。
金持ち客の米国や欧州くらいでしか選ばれないよ。 いくら時間短縮されようが、採算取れないんじゃあ飛ばす意味もない 同じ会社で同じ路線だとターボプロップ機の便のほうが安いん? 747がタキシングする燃料で
Q400は伊丹高知間飛べるんだっけ >>690
おっ 土人飛行機の会社が我三菱様に脅威を感じ始めたか! >>696
同じ 昔は離島航路などで「ジェット特別料金」が加算されてた 現実にターボプロップはエンブラエルやボンバルディアの旧型70人乗りジェットに取って代わられているから
それより燃費の良いMRJが売れないわけわない 国産初のジェット旅客機MRJを開発する三菱航空機が、2017年3月期決算で510億円の債務超過に陥ったことが分かった。開発の遅れで航空会社に機材を納入できないため損失が膨らみ、負債が資産を上回る状態になった 三菱航空機、債務超過510億円 MRJ開発遅れ損失に
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170701-00000058-asahi-bus_all
今年3月末の累積損失額は1510億円に達した。
親会社の三菱重工業などから計1千億円の出資を受ける一方、三菱重工からの借入金で事業を進めている。
そのため、債務超過であっても 「銀行からの借り入れがなく、資金的に行き詰まるわけではない」
(三菱重工幹部) という。
日本国民が拠出している税金800憶円は借入金という認識ではないという。
天下国家を語る企業だ、当然だと考えているやらしい。
ほうほう、そうか、そういう考えでいるのだな。
神経が図太い奴らだぜ。
弥太郎のDNAという訳だ。 >>702
> 日本国民が拠出している税金800憶円は借入金という認識ではないという。
いや、借入じゃないだろw 図太い
声がデカイ
口がデカイ
これらを 『三綱領』 という。 “日本だと”リージョナル機の路線距離が短いの間違いだよね? 6/28フライト情報
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6/29フライト情報
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4号機…無し http://www.jadc.jp/files/topics/85_ext_01_0.pdf
2016年 日本航空機開発協会(JADC) 予想:2017−2036年納入機数
20−59席 161機
60−99席 3,580機
100−119 1,913機
120−169 13,242機
170−229 6,380機
230−309 3,877機
310−399 3,516機
400− 627機
2016年 エアバス予想:2017−2035年納入機数(2012年予測より100席未満 発表なし)
単通路100席 1,303機
単通路125席 2,899機
単通路150席 6,864機
単通路175席 8,304機
単通路210席 4,161機
二通路250席 2,368機
二通路300席 2,687機
二通路350席 1,512機
二通路400席 1,066機
450席以上 1,264機 中国の国産旅客機は、最初はアメリカの耐空証明とらないで、
自国や中国の耐空証明が通用する国で運用し、
その後アメリカの耐空証明をとったバージョン作るっていう2段階方式
MRJも2段階方式でやればよかったんじゃ? >>711
EASA認証は申請中だから2段階とは言えない >>711
アメリカで飛ばせないもの売るのか?
ってなる ニュースレターきてた!
http://www.flythemrj.com/j/media/pdf/MRJ%20Newsletter_Vol.26_J_20170706.pdf
今回はパリエアショー特集です。今回国際的な航空ショーで
初めて MRJ の実機展示を行い、大変多くの皆さまにご覧い
ただくことが出来ました。エアショーにお越しになれなかった
方にも実機を実感いただければと思い、多数の動画をご用意いたしました。是非ご覧ください。 浪人中の息子だったのかw
最低で1兆円は自由に
最低1兆円てw
http://newswitch.jp/p/9603
開発中の小型旅客機『MRJ』のような浪人中の息子を抱えている中でも、勝負するところは勝負しないと。最低1兆円は自由にできる会社であるべきだ。 「経営者はドリーマー(夢追い人)で、CFOはリアリスト(現実主義者)」というのが小口CFOの持論。経営リスクを確実につぶしつつ財務体質の改善にまい進する。 7/4フライト情報
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4号機…無し 7/8フライト情報
1号機…有り
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7/11フライト情報
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4号機…無し 7/13フライト情報
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4号機…無し >>719
結構頑張ってきたか?
4号機はどうしたんだろう? 毎日毎日MRJの飛行調べて書き込んでって相当暇人なんだな…. >>721
暇の連続
無駄の連続こそ人生
なんでも否定ばっかりしてると何もはじまらない 何の問題もない、むしろありがたい。
MRJスレにMRJの情報を書くのは普通の行為だ、別に同じ事を何度もレスしてる訳でもない。
根拠もない誹謗を何度も書き込むヤツにさえこのスレは優しい。
書き込むななんて意見は見たことも無いんだぜw ザ・ビッグプロジェクト 〜下町おやじの日の丸ジェット〜
2017年7月22日(土) 午後2:30から
半世紀ぶりとなる国産旅客機「MRJ」の開発。
このビッグプロジェクトを支えるのは小説・下町ロケットを地でいく町工場のおやじ達だった!
TV愛知 MRJが大ピンチでも、三菱重工の回復が難しくない理由
http://www.sbbit.jp/article/cont1/33818
> 仮定の話だが、ジェット旅客機については、規模縮小なども視野に事業の再構築
> を進め、エネルギー部門についても、企業体力に合わせて再編し、機械・設備部門
> を主力事業に据えれば、実は三菱重工の経営はかなり安定する。
お荷物と言ってるんだな 7/17フライト情報
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4号機…無し MRJは国内に事業を支える需要がないのが欠点。
他国(米国)市場頼みではうまく行かんよ。
三菱航空機を米国かカナダの会社と合併させ、さらに中国企業を加えて
米中合併企業として製造すれば米中市場で生き残れるんじゃね。 結局アメリカ頼みなら、もうボーイングのRJ部門として吸収されたほうがいいよなw
そのほうがいかにも日本らしい >>728
そんなの意味ねえええええ!
それなら787の部品作ってる現状と変わらん いまも変わんないんじゃないの?
特許料とコンサル料、部品管理かなんかのシステム料とか払ってるよね >>729
「ミツビシ(笑)」よりも、「ボーイング」のネームバリューのほうが売れるよ 7/21フライト情報
1号機…無し
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7/22フライト情報
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7/25フライト情報
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4号機…無し 7/26フライト情報
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3号機…有り
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7/27フライト情報
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4号機…無し のりもの倶楽部閉店か‥‥
カレンダーを買いに行っていたのに 7/30フライト情報
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4号機…有り
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4号機…無し 8/4フライト情報
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8/5フライト情報
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4号機…有り 8/8フライト情報
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4号機…無し 8/12フライト情報
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8/15フライト情報
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2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し ほとんど飛んでないな。
問題発生かそれとも改修か夏休み? 今一番天気が素晴らしいときだ。
仕事などしてられるか。
のべつ幕なくダラダラ働く振りをする日本人はともかく、
現地人は仕事に出てこないだろう。バケーションだ。 4号機は耐熱試験のため8/12からアリゾナにいるっぽいね
この4号機の試験に関わる人たちは働いてたんじゃないのかな、日本にいる日本人も 8/16フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し
8/17フライト情報
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4号機…無し
8/18フライト情報
1号機…無し
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8/19フライト情報
1号機…無し
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8/20フライト情報
1号機…無し
2号機…有り
3号機…有り
4号機…無し MRJ エンジンの一部損傷
>アメリカで試験飛行中の国産初のジェット旅客機MRJの1機が
>21日に左エンジンの一部損傷で当初、予定していたのと異なる空港に
>急きょ、着陸していたことがわかりました。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170823/k10011108721000.html まあボーイングとかでもいろいろあるし、頑張って欲しい もうさ
ホンダジェットのストレッチでいいんじゃね? エンジンは自社じゃどうにもならないから、原因分からないと厳しいな
エンジン換装にまではならなきゃいいけど
>>752
いっそツイン化しよう チャージだらけなのに批判するアフォはまたネトウヨなの? ニュー速とか、案の定無知バカキチガイアンチの巣窟になってるなw
あいつらどこから湧いてくるのだろう?
しかま、聞きかじっただけの中途半端な知識でドヤ顔で叩きまくってさ >>755 自公連立って凄いなwwwwwwwwwwwwwwwwww未だに猿レヴェルかwwwwwwwwwww また醜い記事が…
これがニュー速あたりで建ったら
またまた醜い罵詈雑言のオンパレードだわなw 三菱重工が年初来安値更新、MRJの試験機がエンジン停止
「MRJの別の試験機もトラブルを起こした過去があり、再度の納入延期につながるのではという懸念から売りが出ている。」
URL永杉でけられたので省略 8/21フライト情報
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2号機…有り
3号機…無し
4号機…無し
8/22フライト情報
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4号機…無し 仮にエンジン本体ならエンブラエルも影響を受けるはずだから痛み分け的な面はあるが、あっちは胴体には不安はないからなぁ。
とにかく機体を飛ばしまくりたい時期にこれは痛い。 8/25フライト情報
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8/28フライト情報
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4号機…無し >>762
しばらく飛ばないのかと思ったら飛んでるな 水谷社長、MRJ試験機の製造「秋ごろ再開」
https://mainichi.jp/articles/20170830/k00/00m/020/189000c
試験機の製造について「秋ごろに再開したい」と述べた。安全性能の強化に向けた設計見直しの影響で新規製造を中断しているが、見直し作業が順調に進んでいるため2機の製造を再開する方針だ。 MRJは既に国内外の航空会社から447機(解約可能な契約も含む)を受注しているが、納期の遅れに伴う解約や違約金の発生が懸念されている。ただ、水谷社長は「今のところ契約は継続した状態で、それなりにご理解いただいている」と強調。 新たな受注も「いろんな形で声が掛かっている」と語り、海外の航空会社から打診があることを明らかにした。 >>767
カタログくださいからはじまる受注もある
でも今の問題は完成・・ 8/29フライト情報
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3号機…無し
4号機…無し
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2号機…無し
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4号機…無し >>762 訂正
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2号機…有り → 無し >>772
↑ バカ
帰投できたのはエンジン交換後の28日よ。 >>773
バカってなことない
すぐ人にバカっていう人間はろくでもない人間なんだろうな 9/2フライト情報
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4号機…無し >>777
いいねぇ、その記事。
そういうコピペは遠慮せず、↓の本スレにどんどん貼ってくれ。
【MRJ】 国産ジェット旅客機 【#10009】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/space/1493564514/
「破綻する日本企業組織には類似点が多い」
?役社員が内向きで本質的な議論が行われていない
?激しい 議論が大人気ないと思われている
?危機感の欠如
?負け戦をしている実感がない
?経営陣の経営リテラシーの不足
?表層的な数字ばかり追いかけ、現場の実態に迫っていない
?戦略性の欠如
?採算の見込みのない事業をズルズル引っ張る
混迷を極める集団は、うその様にホント、よく似てるのだ。
しょせんは、同類の人の成す事だからかな。 9/6フライト情報
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9/10フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
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4号機…有り 地上試験用に回されたって話の5号機が表に出てきたらしいな
まだエンジン付いてないっぽいけど結局コイツは飛ばさんのかね
ついでに今更4号機のカラーリングが微妙に変わった(部分修繕?)の知ったわ あースマンエンジン登載されてたわ
後続もそろそろ製造再開なんかね? 9/11フライト情報
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4号機…有り ボーイング、エンブラエルの顔色を気にするキンタマの小さい連中。
それらと競合するボンバルディアの機体は買わない。 神戸製鋼、アルミ部品性能データ改ざん 8日14時会見へ
MRJなどに出荷
2017/10/8 12:30日本経済新聞 電子版 三菱重工業は8日、神戸製鋼所の問題の部品について、開発中の国産初のジェット旅客機、MRJに採用していることを明らかにした。
当該の部品をMRJのどこに使っているか、試験を行っている5機のうち何機に使用しているかは、明らかにしていない。 主構造はどの号機も同じだ。
特定の機体だけ、ということは有り得ない。
したがって、場合によっては、全部作り直しだわな。 神鋼のアルミ、787の主翼の付け根にも使われてるそうな MRJの部品でバレたんだろ。
ジュラルミン誤魔化すなんて 10/6フライト情報
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3号機…無し
4号機…有り 順調に進んでる間は叩くネタがないから攻めあぐねているんだろうね では、既存機との技術的な違いの議論はどうだろう。
例えば、
MRJの燃費性能はMHIがF-2で開発した主翼と尾翼のみで(カナード無しで)CCVを可能にするFLCSが応用されているとすれば、
ジェット気流のような強い横風で飛行する時、機首を合成風力方向に向け最小抗力で飛行できるのではないか? 日本人の悪い点は新技術というのは自分だけが開発していて、他の外国人は
寝ていて何もやってないと思い込むことである。 10/11フライト情報
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4号機…有り Embraer says first E190-E2 delivery due April 2018 >>814
MRJの試験機(設計変更版)ができるころに、相手は納品ww
で、秋までに固めるとの設計変更は終わったのか? >>813 訂正
10/14フライト情報
3号機…無し → 有り
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4号機…有り 10/21フライト情報
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4号機…無し >>818
稼働率、じつに 6 / 24 = 25% しかない。
あと2年半で終わるのだろうか? だから、延期をしたし、試験機を増やしてるんだろうね。
とりあえず、設計変更が予定どおり終わったみたいだから、今のところはスケジュールに載ってるんじゃないのかな? MRJの近況を知りたくてこの板にきたんだけどなんでMRJのスレが乱立してるの?
どれ見れば。。。 11/1フライト情報
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4号機…無し 11/6フライト情報
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11/10フライト情報
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4号機…無し >>823
ホント、稼働率が悪いな。
こりゃ、ダメだろうね。 11/11フライト情報
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11/15フライト情報
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4号機…無し おっ、4機とも飛んでる日がある。
めっちゃ珍しいね 航空雑誌ではなく、珍しく経済誌のエコノミストの今週号にMRJの記事が載っていました。
内容としては、皆さんも気になっている型式証明のための飛行時間についてですが、
当初モーゼスレイクに来た時は月50時間程だったのが今では月150時間程になり
今後は月200時間まで行けそうとのこと。
それで今年9月末の時点で、トータルの飛行時間は1300時間に達し、今年末までには
1500時間となり、順調に行けば来年の秋頃に2500時間を達成できそうだとのこと
でした。
モーゼスレイクは自由な時間に飛ぶことが出来るため捗っているようで、酷暑、極寒試験、
そしてエンジンの耐氷試験もやったとのことなので、とりあえず順調に行っている模様です。 このスレの、『有り』 『無し』 を見ているととても順調には見えんよな。
休みばかりに見えるのだが。
まぁ、『有り』 『無し』 を書く奴がアフォなのでな、何をしたいのか分らんな。
せめて、週の総時間でも入れるとか、集計でも入れりゃな。 11/16フライト情報
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11/20フライト情報
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3号機…有り
4号機…有り >>828
無視された気分どうよw
なめられたもんだなカス 自前のスレだけでやってりゃ良いのにMRJ関連には無差別マルチポストしてるからな 樹脂部材でデータ改ざん 三菱マテ子会社 航空機向け
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23833140T21C17A1CC1000/
工場爆発事故「三菱マテリアル」書類送検へ 18人死傷
https://mainichi.jp/articles/20171122/k00/00e/040/281000c
三菱マテリアルの株主
トラスティサービス信託 11.36%
マスタートラスト信託 4.56%
全国共済農業協同組合連合会 2.38%
明治安田生命保険 2.36%
三菱東京UFJ銀行 1.87%
三菱重工業 1.45%
STATESTREETBANKWESTCLIENTTREATY 1.35%
三菱電線工業の株主
三菱マテリアル 100%
コベルコマテリアル銅管の株主 ※神戸製鋼傘下の不正企業
神戸製鋼 55%
三菱マテリアル 45%
かなり早い段階でいわれてたが三菱マテリアルが倒産するかも
賠償額が天文学的 11/21フライト情報
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4号機…有り 空しいなんて、そんなこたぁ、ない。
来年になれば、試験機が7〜8機になって、数える方も嬉しさ倍増だろ。
数えるか、コピペ以外取柄がないのだから。
日本語に不自由してるから。 >>828
週刊エコノミストによると月150時間の試験飛行を実施できている。
月200時間も見えてきている。
現在は計1500時間の試験を実施済み。
さらに試験機2台追加するので、
計6台なら計算上は月300時間となる。
来年度中に計3000時間の達成は可能かと思われる。 そうこうしている間にも競合機との差は広まっていくばかり 12/21フライト情報
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4号機…無し >>847
完全に ハッピーホリディ モード だな。
来年2日までは誰も出てこない。
一方、日本は7日正月だ。
結局、2週間以上あいだが開くことになる。
今年で10回目の ハッピーホリディ だ。
あと何回、 ハッピーホリディ が来ることやら。 >>847
もう少しの辛抱だからな。
米国では一両日中に休暇が明け、仕事が再開するだろう。
そしたら、またいつもの様にコピペ仕事が出来るゾ。
日本は今週一杯は休みだ。
半人前の仕事しか出来ないくせに、休みだけ一人並みに長いからな。 12/26フライト情報
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4号機…無し 空を飛ぶように幸せ金持ちになれる方法
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4号機…無し 当然だけど国交省にもパイロットおるのね
シミュレーターで練習しとった
名古屋空港に型式のための職員増員したけどすることなくて2年経過 2/6フライト情報
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4号機…無し >>870
豆ですね。ご苦労様です。
最近全然飛んでないのね。 2/21フライト情報
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4号機…無し 別スレからの情報
> http://tokyoexpress.info/2018/02/24/%E4%B8%89%E8%8F%B1mrj%E3%81%AE%E6%9C%80%E6%96%B0%E6%83%85%E5%A0%B1%E3%80%81%E6%80%A7%E8%83%BD%E3%81%AF%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%83%E3%82%AF%E5%80%A4%E3%82%92%E8%B6%85%E3%81%88%E3%81%9D%E3%81%86/
> タイトルが「三菱MRJの最新情報、性能はスペック値を超えそう」
> 以下は要約
> 2月6日から11日の間シンガポールで開かれた航空ショーで三菱航空機福原営業本部副本部長が記者会見で語った内容を、
> 近着のAviation Week誌 電子版 が、2018-02-13付けで報じた。
> MRJの開発は、試験飛行の段階で早くもスペック値を達成、さらなる改善が試みられている
> この他に飛行試験で判ったのは、MRJの失速(stall)速度が予測よりも遅かった点である。
> (つまり現状でも39t制限が無い地域では同じ滑走路で航続距離が伸びる)
> 39t制限の協約”Scope Clause”は2018年現在協約はそのままで改定の見通しはない。
> この場合、米国では39tのMRJ70ER(3090km)を中心に考えている。
> 2020年中頃の初号機納入は間に合いそうだ。 2/26フライト情報
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4号機…無し 全然飛ばないですね。改修でもしてるんでしょうか?
それとも地上試験でしょうか。
もうダメぽなんでしょうか。 また重大なトラブルで全機AOGだよ
やばすぎて何て発表するか協議中 本当に飛んで無いね。
1ヶ月のロスは痛いんじゃないのか。
また重大トラブル発生なのか? 0.重大トラブル発生
1.対処方法検討
2.費用期間難易度等から対処案決定
たぶん2のところでてんやわんやのところじゃ無いの。
Aそんなに追加費用かかるなら開発中止だ!
Bいやいや、せっかくここまでやってきたのを無駄にはできないし客も待っている
Aまた納期が遅れれば客も離れるし、原価も上がるから余計厳しくなる!
B工場も建てたし、協力メーカーの賠償とかもあるので中止の方が高く付く
とかとかやっているのでは? 3/1フライト情報
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4号機…無し もう何日飛んでないの?w
もうギリギリの時間しか残って無いんだろう?ww >>878
だとしてもここで止めたら三菱は永久に民間機を作れないだろうな。
ここまで来たら出血多量で死に瀕しても完成させてもらいたい。
そして次に繋げないと全くの無駄金、犬死だ。 YS-11放り出してるからな
国に覚悟が足らなかった >>881
止める理由がない。
仮にトラブルが発生したら解決すればいいだけだ。
燃費性能でライバルのE170-E2(これも型式証明はまだ)より20%、CRJより30%の差をつけている。 損切りというのはある
踏ん張り時か逃げ時か
その判断によるが >>883
E175-E2の事を言っているのであれば同系エンジンだから機体の大きさと重量の差で燃費はせいぜい数%しか違わない
古いCF34を積んでいるCRJとの差であればエンジンの違いで燃費せいぜい20%しか違わない(CRJの方が軽くて細い)
現行機種のE175やCRJ900はMRJよりも定価で10億安く、開発資金回収済みで大幅値引き可能だから燃費だけで比較しても意味がない 先行逃げ切りのつもりが
逃げられずアドバンテージ食い尽くす
今そういう状況 >>885
なのに三菱はタカビーでうちの方が高性能で燃費も良く、
使い勝手も良い設計だから値引きしません!
と一昨年のシンガポールエアショーでお客であるエアラインに言ってたんだよね。
正直高過ぎるし実績無いしで二の足を踏んで
いたら更なる遅延を発表して新規顧客となる
客からは見捨てられた。
ライバルは着実に開発進んでるのにもたもた
しているうちに追い越された。
今年のシンガポールエアショーに
実機持って来てないのMRJだけなのに、
恥ずかしいったらありゃしない。 何年も遅延して迷惑かけてる上にまだ就航してもいない飛行機の博物館なんか造っちゃう残念な集団だから 整備性も重視したMRJのライバル 特集・エンブラエルE190-E2(前編)
http://www.aviationwire.jp/archives/143068
E2型式証明取得おめでとうございます
MRJは来年度にも間に合わなそうなので、代わりにがんばってくださいね >>893
それ名こそミュージアムだが広報施設
あいち航空ミュージアムでggr >>885
http://www.aviationwire.jp/archives/139466
E190-E2の燃費が、当初の計画値よりも1.3%良好で、現行機E190と比べて17.3%改善すると発表した。
燃費性能が「直接競合する他社機(CRJ)より約10%優れている」
E190-E2のエンジンは燃費 -15%のGTFのPWPW1900Gで、計画値では機体で-1%ということだ。
1.3%良好分はほぼエンジン側だろう、機体側の1%の設計値が2.3倍も向上することはあり得ないせいぜい1.1%程度だ。
MRJと直接競合するのはE175-E2でMRJと同じ燃費 -12%のGTFエンジンだ。
MRJは既存機(CRJ)より25%以上の燃費効率向上が設計目標だ。
設計値が25%でこの目標は達成出来ないので実際の設計値は当初からの30%だろう。
主翼素材を複合材から金属に設計変更したが目標は変えないと発表している。
http://tech.nikkeibp.co.jp/dm/article/HONSHI/20080427/151103/
三菱重工の新型旅客機は燃費3割向上(-18%が機体での向上)
概算すると、E175-E2がE190-E2と同じ位の燃費低減したとしても、対E170で14.3%、対既存機で約7%となる。
130/107=1.2149で、MRJはE170-E2に対して約21%燃費効率が良いという計算になる。
MHIのいう30%が対E175なら、130/113で15%MRJが優位という推定になるが、
E175からE175-E2は席を1列増やしているが、胴体は太くなっていないのか? >>895
長文ご苦労様です
E170-E2なんて存在しない機種の話をしている時点で説得力ゼロですね 反論できないからって、一カ所だけの書き込みミス突っ込むとか恥ずかしいよ
ブ-イモのウヨくんw MRJ、360機発注キャンセルの可能性も…販売できぬまま撤退の最悪シナリオの恐れも
hhttp://biz-journal.jp/2018/03/post_22573.html >>899
興味深いな。
MRJはキャンセルの可能性か。
一方ライバル2社は会社ごと身売りなのかw
MRJは開発費を回収出来ない可能性ね。
新規参入の最初の機体で黒字になれば大したもんだけどだな。
MRJの開発比が嵩めばさらに政府補助枠上限に余裕が出るなw 内容的には新しいものは何もないがな
既に分かってる話に大袈裟なタイトル盛っただけ ポジティブというか現実逃避だねぇ
ここにはコピペ投下しないんだ >>901
キチガイにそんな事いっても無意味だよ
それこそ、ありとあらゆるMRJスレに必死に
コピペしまくっているキチガイなんだから
とにかくどんなマイナースレでもMRJが引っかかれば
必死に同じコピペ
もう凄すぎて開いた口が塞がんないよ エンブラエルE190-E2がアメリカ、ヨーロッパ、ブラジルの型式証明を取得 エンブラエルE190-E2がアメリカ、ヨーロッパ、ブラジルの型式証明を取得
2018年2月28日(現地時間)、ブラジルの航空機メーカー、エンブラエル社は新型ジェット旅客機E190-E2が
アメリカ(FAA)、ヨーロッパ(EASA)、ブラジル(ANAC)の各航空当局から型式証明を取得したと発表しました。
エンブラエルE190-E2は、最大114席(3クラスの場合97席)、航続距離5278kmの小型ジェット旅客機。
三菱MRJと同じプラット&ホイットニー製ギアードターボファンエンジン、PW1000シリーズを装備しています。
2013年に開発がスタートし、各航空当局の型式証明取得に向けての試験飛行は、4機の試作機を使用し並行して進めてきました。
「2013年の開発開始から予定通り、当初予算通りに今日の型式証明取得を迎え、非常に喜ばしく思っています。
そして、我々の開発チームは、また素晴らしい仕事をやってのけてくれました。燃費・飛行性能・騒音・メンテナンスコストに
おいて、当初の設計値よりも性能が良かったのです」と、エンブラエル社のパウロ・セザール・デ・ソウザ・エ・シルバCEOは、
開発チームをたたえています。
エンブラエル社の発表によると、この試験飛行の結果、燃費は当初の計画値よりも1.3%よく、騒音も3db低かったとのこと。
また、定期整備の間隔も計画値より長くとっても問題ないことが判り、定期整備での経済損失も少なくなると明らかにしています。
E190-E2は従来のE190シリーズと比べ、75%もの部分を新しくした機体ですが、互換性も考慮されており、
パイロットはわずか2日半の機種転換訓練で、E190からE190-E2へ移行できるプログラムも用意されています。
これは現在E190を運用している航空会社にとって、大きな魅力となります。
ブラジル国内をはじめ、アメリカ、ヨーロッパと世界の主要市場における型式証明を取得したことで、開発は最終段階を迎えました。
最初の顧客であるノルウェーのヴィデロー航空(スカンジナビア半島最大のリージョナル航空会社)へは
2018年4月に引き渡し、そして初便は4月24日のノルウェー国内線、ベルゲン発トロムソ行きWF622便(7:35発〜9:35着)を予定しています。 それにしても何で飛ばないんだ?
トラブルか?改修か? 3/6フライト情報
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4号機…無し もしかして、三月末 『事業化10周年記念』 のために4機、
化粧直しをしているのではなかろうか?
会場作りの準備もあろうし。
笛や太鼓、お囃子、従業員のマスゲームもあろうし。
公営空港の展望台まで閉鎖して、今回はどんなサプライズを
見せてくれるのだろうか。
口がデカくて祭り好きの品川っ子ならではだろ。
https://www.youtube.com/watch?v=o4jDEnVvZyM >>910
をいをい、そんな事してる暇あるのかよ? 設計変更が済んだらまた1から試験飛行な。 とか言われたんじゃねえの? いやね、数千人の設計スタッフと10年の開発期間を与えられたらどんな無能でも小型旅客機
くらい造れるんじゃねえの?
超がつくほどアホな責任者じゃない限り。 公式の更新の無さがすごいねw
新着情報もニュースレターも去年を最後に何も無し
何をやってるのかの説明も無い動画を先月ちょこっとアップしたものの、その直後から全然飛ばずw
店じまいの準備でもしてんの? >>913
おまえレベルなら百年たってもできないだろ
朝鮮ならできるかも知らんがw >>915
いやマジな話、三菱航空機の連中は簡単な算数もできないようなんだよ。
一機25億の値段で売るのに原価はほぼそれと同じ。開発費は現在でも5000億
かけてるわけでこれでは絶対にペイできないよ。
しかも開発費は膨らむうえにキャンセルは増える予想なんだからこのままでは
大変なことになるよ >>916
また捏造か?
違うというなら販売価格と原価と開発費のソースを出してくれ。 >>912
その設計変更した機体が今年の秋だか冬だかに
進空するんだろ。
今の機体は設計変更前のだから機体を改修しないと
ダメなんじゃね。今の機体でどこまで試験できるのか知らんが
全く飛ばないと何かあったのかと勘ぐるわな。 >>921
今の機体も改修出来る部分は改修するって言っているから
そう言う改修してんでしょ
てか、未改修で出来る試験飛行はほぼ終わってしまったとか
これからやる試験飛行は、国交省の試験官が乗っての飛行だから
それに備えての準備だとか >>922
そうだと良いんだが何の情報も無いと
もうだめぽ?と思ってしまうわな。 >>922
>国交省の試験官
経験のある試験官なんて日本にいるのかね?
1から10までメーカーに聞かないとわからないなんてんじゃ意味がないとおもうけど。 三菱航空機、執行役員半減 18年4月1日付役員人事
http://www.aviationwire.jp/archives/143551
見出しだけで十分な話だが
最初から要らなかったってことかい? >>928
無駄な老人切って技術者雇えよ!
って事かと。 3/11フライト情報
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サンクス
改修やってるのかも知れないが飛行機は
飛んでなんぼだよなあ。 全機一斉に改修するほどの要員送り込んだのか?
一機改修し、飛行試験して問題なければ残り3機じゃ無いの? 改修しちゃったら今までのデータはどうなるの?
まさかそのまま有効にするほど甘くはないでしょう >>938
どっちにしろ今年秋に完成する
設計変更したので確認するんだろ。
一部試験はやり直しになるだろうな。 >>940
本気で税金を投入するなら国有化なんか必要ない。
国際ルールで旅客機の開発資金の50%までは政府援助が可能だ。
現在500億の資金援助だったと思う。
開発費が5000億に高騰(w)したのなら、あと2000億援助すればいい。
エアバスとボーイングは互いに相手は50%以上の政府援助だと提訴し合うくらい、
政府援助で開発資金を税金で負担しても、国家にとってメリットがあるw 本気で税金を投入するならRJクラスはショボすぎて貧乏臭い、
せめて737クラスの機体を開発して欲しい。 >>944
二強に阻まれて絶対売れないだろうな。
しかも実績ゼロ。買うやついたら頑な会社。
無理矢理ANA、JALが買わされそうだが
合わせても50機行かないだろう。
もっとも最新型の737の半額で売るとか
すればそこそこ売れるかもな。そんな感じ。 3/16フライト情報
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4号機…無し >>942
> 、国家にとってメリットがあるw
国家でなくて「オマエに」とってメリットがあるだろ。 >>948
ちゃんと読めよw
エアバスとボーイングを支援した政府に言ってやれ。 NHKの東海ニュースでMRJが取り上げられたようだな。
それで記事の中で、2月で飛行試験の合計時間が1700時間に達したとのこと。
確か昨年末には1500時間に達するという話があったと思うけど、意外と進んでいないな。 >>951
今アメリカのやつ改修中らしい。
かれこれ一月飛んで無いみたい。 3/21から4号機が飛行試験再開した模様。
順次復活するのかな。 3/21フライト情報
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4号機…無し アンチは一斉に湧いて一斉にいなくなるな。
号令でもかけられてるのか。 飛行機なんて飛んで当たり前のもんなんだから飛んだことが話題になるわけない
飛んで話題になるのはどっかの国が作ったオンボロ自称ハイテク(笑)飛行機ぐらいだよw30年前の設計もまともにできなかったMRJとかがいい例だよねw またぬか喜びされられんじゃないかとドキドキもんだよ
初フライトの時もトラブル
初フェリーの時もトラブル >>959
間違えた、アンチの方が多いだったわ
アンチというよりは現実派だけどね >>961
つまり、”信者より多数だからそう見えるだけ”と書きたかったのか? それでは「脱炭素社会の実現のために原発を廃止すべき」と同じくらい意味がわからん理屈になるな >>963
同じ人達と考えたら辻褄が合うかも知れない。 3/26フライト情報
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4号機…有り >>966
事情を知らない人もいるだろうから、改めて説明しますが、
残念ながらMRJのスレには粘着している荒らしがいて、自分でスレを立てておいて
他の奴は書き込むなというわけの分からないことを言う奴がいます。
そして自分(荒らし)以外の者の書き込みが増えてしまった場合は、そのスレを放棄して
新しいスレを立てるという荒らし行為を繰り返して、まじめにMRJについて語りたい人には
迷惑でしかないことです。
それ故、このスレは荒らし専用のスレですという警告の書き込みをすることで
第三者の書き込みを防いでいるという始末です。
荒らしのスレタイトルの特徴は、末尾に【#10012】 【#10011】【#10010】等が付いています。 満足に日本語が使えず難儀するアフォに、
数が数えられないアフォ。
いろいろだわ、このスレは。 4/1フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し
4/2フライト情報
1号機…無し
2号機…有り
3号機…有り
4号機…有り
4/3フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
3号機…無し
4号機…有り
4/4フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
3号機…無し
4号機…有り
4/5フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し 「MRJのために1円もお金を借りていない」(三菱重工CFO)
https://newswitch.jp/p/12553 >>975
借りてなくても三菱自動車売り飛ばしたよね。
別の会社買ったとか言ってるけどどうだか。
ま、最後は国に泣きつけばいいから余裕なんだろう。 フランスの原発メーカーへの出資に切り替えた
とこの人は言っている
この人はな >>977
本当の金の使い方なんて中の人の一部しか
知らないから何とでも言えるんだけどね。
本当か嘘かを調べるのは大変だ。
予測はできるかも知れないが。 >>978
埋まらんやん…もう次スレ無くても良いよね。 >>979
上場企業なわけだが?
監査法人が匙投げたどこかならともかくw 4/6フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し
4/7フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し
4/8フライト情報
1号機…無し
2号機…有り
3号機…有り
4号機…無し
4/9フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
3号機…有り
4号機…有り
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1号機…無し
2号機…無し
3号機…有り
4号機…有り 4/11フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
3号機…有り
4号機…有り
4/12フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
3号機…有り
4号機…無し
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1号機…無し
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し
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1号機…無し
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し
4/15フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し MRJ、英国で7月に初デモフライト
ttp://www.sankei.com/economy/news/180418/ecn1804180033-n1.html
>>米国での社内飛行試験時間は18日までに約1900時間に到達。
以前2月までに1700時間に達したという話もあったけど、2ヶ月で約200時間か。 あるはあるは、2008年、MRJ事業化以来、チンカス・Fラン・モルゲッソヨが
営々と荒しまくって荒れ果ててしまったスレの残骸が以下だ。
実際はもっとある。
チンカス・Fラン・モルゲッソヨ、こいつはほとんど全部のスレを荒してきた。
【MRJ】 国産ジェット旅客機 【#10010】
【MRJ】 国産ジェット旅客機 【#10011】
【MRJ】 国産ジェット旅客機 【#10008】 [無断転載禁止]©2ch.net
【MRJ】 国産ジェット旅客機 【#10007】 [無断転載禁止]©2ch.net
【MRJ】 国産ジェット旅客機 【#10006】 [無断転載禁止]©2ch.net
【MRJ】 国産ジェット旅客機 【JA24MJ】 [無断転載禁止]©2ch.net
【MRJ】 国産ジェット旅客機 【JA23MJ】 [無断転載禁止]©2ch.net
【MRJ】 国産ジェット旅客機 【JA22MJ】 [無断転載禁止]©2ch.net
【MRJ】 国産ジェット旅客機 【JA21MJ】 [無断転載禁止]©2ch.net
【MRJ】国産初のジェット旅客機【量産6号機】 [無断転載禁止]©2ch.net
【MRJ】国産初のジェット旅客機【量産5号機】 [無断転載禁止]©2ch.net
【MRJ】国産初のジェット旅客機【量産4号機】 [無断転載禁止]©2ch.net
【MRJ】国産初のジェット旅客機【量産3号機】 [無断転載禁止]©2ch.net
【MRJ】国産初のジェット旅客機【量産2号機】 [無断転載禁止]©2ch.net
【MRJ】国産初のジェット旅客機【量産1号機】 [無断転載禁止]©2ch.net
【MRJ】国産初のジェット旅客機【飛試5号機】 [無断転載禁止]©2ch.net
【MRJ】国産初のジェット旅客機【飛試4号機】 [無断転載禁止]©2ch.net
【MRJ】国産初のジェット旅客機【飛試2号機】 [無断転載禁止]©2ch.net
【MRJ】 国産初ジェット旅客機 【4号機】 [転載禁止](c)2ch.net
【MRJ】 国産初ジェット旅客機 【3号機】 [転載禁止](c)2ch.net
【MRJ】 国産初ジェット旅客機 【2号機】 [転載禁止](c)2ch.net
【MRJ】三菱リージョナルジェット50【秋に飛ぶ-6】 [転載禁止](c)2ch.net
【MRJ】三菱リージョナルジェット49【秋に飛ぶ-5】 [転載禁止](c)2ch.net
【MRJ】三菱リージョナルジェット48【秋に飛ぶ-4】 [転載禁止](c)2ch.net
【MRJ】三菱リージョナルジェット47【秋に飛ぶ-3】 [転載禁止](c)2ch.net
【MRJ】三菱リージョナルジェット46【秋に飛ぶ-2】 [転載禁止](c)2ch.net
MRJ】三菱リージョナルジェット45【秋に飛ぶ-1】 [転載禁止](c)2ch.net
【MRJ】三菱リージョナルジェット43【春に飛ぶ-4】 [転載禁止](c)2ch.net
【MRJ】三菱リージョナルジェット42【春に飛ぶ-3】 [転載禁止](c)2ch.net
【MRJ】国産初のジェット旅客機【飛試3号機】 [無断転載禁止]©2ch.net
【MRJ】国産初のジェット旅客機【量産7号機】 [無断転載禁止]©2ch.net チンカス・Fラン・モルゲッソヨ は最近、以下のような小中学生並みのAA
を貼り付けて荒しまくっている。
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ヽ、 ヽ―‐┌┐―‐'i / スレ立て荒らしが本スレを荒らすってか。>996のスレは皆おまいが立てたんだろうによ。
自分以外は書き込むなと言い張り、他の人が書き込めばスレを放棄してまたスレを立てる。
どれだけまじめにMRJを語る人に迷惑を掛けてきたことか。
モルゲッソヨは、荒らしのおまいのスレしか荒らしていないんだがw >>999
> モルゲッソヨは、荒らしのおまいのスレしか荒らしていないんだがw
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
何処であれ、“荒している” ことには違いないな。 認めたな。
しかも、約10年間に渡って。
20才代から始めたとして、もう30才代。
驚くことに、その間、全く何の進歩もない。
そんな奴がすることといえば、小中学生並みの以下のAA貼り、バカだろ、こいつ。
ここはMRJを腐すことしか能のない、糞スレを立てては捨てるを繰り返す荒らし専用隔離スレです。
まじめにMRJを語りたい人は徹底的に無視してください。間違っても書き込まないように。
じじぃ以外は書き込むなモルゲッソヨ。
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