0001NASAしさん垢版
2020/06/01(月) 17:32:54.33三菱重工RJ
探検
◇◆◇三菱重工RJ 1◇◆◇
三菱重工RJ
三菱航空機 スペースジェット 1
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/space/1559224223/
https://www.aviationwire.jp/archives/202037
他社が見切りをつけたものを、わざわざカネを出して買ってくるアフォ。
本来は、MRJ が軌道に乗った際のロジスティクスに買ったものだろうが、
その MRJ が頓挫したからには、無用の長物と化した。
https://mhirj.com/
かといって、一ヶ月後、早々に売りに出すワケにはいかないだろうから、
さも、新規事業の振りをして見せる。
この会社の見切りの悪さ所以だろ。
部品を全て検品 不良品は返品して
精度が出ない(出せないw)ものは
全部日本製に切り替えろ!!w(創れw)
それと部品は世界中24時間以内に届け
ボンバルディアwの1/2から1/3の時間で修繕汁!w
IHIみたく他社製品も扱い自社部品供給なw
(A220がまず標的にw それからエンブラエルwもw)
お掃除wするおw
24時間w 全メーカーおkな企業が日本に有るんだよなあw
洋上で航行不能になる船でだぜw
そりゃあ自社製品でも嫌がるわなあw他社w()
それを喜んで受けるから信頼信用に!!
工作機械でもそう言う企業が有る
マザーマシーンの国 神国日本w
掃除wの練習しとこw
もう三菱にw ワロタw
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! w
これは屈辱だあw (・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
https://i.imgur.com/u5qnQdj.png
これが現実w 糞ワロタw
ｱﾋｬﾋｬﾋｬヽ(´>∀<`*)ﾉｱﾋｬﾋｬﾋｬ!!ｶﾞﾊﾊﾊ!! w
( ＾ω＾ ) (＾ω＾) w
胸熱><; m9^Д^)m9^Д^)m9^Д^)ｼﾞｪﾄｽﾄﾘｰﾑﾌﾟｷﾞｬｰ w
るMitsubishi SpaceJetファミリーを含むグロ
ーバルな航空機業界への包括的なサービスとソリュ
ーションを提供します。
今後、本件承継及びCRJ事業に重要な進捗があ
りましたら、継続的にお知らせします。
MHI RJ アビエーショングループについて
MHI RJ アビエーショングループ（MHIRJ）は、保
守、改修、マーケティングと販売機能を含む包括
的なカスタマーサポートをグローバルリージョナ
ル機市場に提供します。カナダ・ケベック州ミラベ
ルに本社を置くMHIRJは、米国や、カナダ、ドイ
ツにサービスセンター、サポートオフィス、そし
て部品供給拠点の重要な航空機拠点を有します。三
菱重工業の完全子会社であるMHI RJ アビエーシ
ョングループは、MHI RJ アビエーションULC（カ
ナダ）、MHI RJ アビエーションInc（米国）、そし
てMHI RJ アビエーションGmbH（ドイツ）か
ら構成されています。zbgfd
MSJF(MRJ)の開発状況
この事ですね分かりますw ｱvkrｪh
画を維持するが、エアバスとケベック州による3
者のパートナーシップが早期に成立したことで、計
画内容を更新。ボンバルディアは、CSALPの資
金不足に対して必要に応じて出資し、今年後半には最
大2億2500万ドル（約246億円）、2019年には最
大3億5000万ドル、その後2年で最大3億5000
万ドルの資金提供を計画している。
w dﾐhfb
ボンバルディアはもう無関係だが、どうしてそんな記事貼ったの？
ボンバルディア、小型機「A220」事業から撤退
2020/2/14 11:03
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO55616380U0A210C2TJC000/
カナダのボンバルディアは13日、欧州エアバスとの合弁事業である小型機「A220」事業の保有株をエアバスなどに売却すると発表した。ボンバルディアは小型機事業から撤退し、売却資金の6億ドル（約660億円）を負債の返済に充てる。
フジドリームエアラインズ（FDA）の鈴木与平会長がこのほど、本紙のインタビューに応じて、三菱航空機が開発中の国産旅客機MRJについても、「我々も
本当に活用したいと考えている」としており、「そろそろ三菱航空機と真剣に話し合いをはじめなければならない」と、MRJ導入に向けた検討を、いよいよ本格
化していくことを明らかにした。
国士鈴与様 <(_ _)> cｷyﾃﾞ
このような中、当社としては現在の経済情勢並びに当社を取り巻く事業環境の変化を踏まえ、これまでの開
発活動から適切な規模の活動でスペースジェットM90の型式証明取得に向けて取り組むべく、段階的に組織・活動の見直しを実施し、今後の型式証明飛行試験
（TC飛行試験）の効率を一層高めるために、本年度は現在の設計を機体レベルで整理・確認することや3,900時間を超える飛行試験データーの検証を行って
いく活動に注力して参ります。
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ w wjっhg
力があるのになぜ？
6/19(金) 11:46配信 日刊工業新聞ニュースイッチ
あえて開発をペースダウンした？
国産機として国の期待も大きい
不安が広がる中、「あえて開発をペースダウンしたのではないか」と受け止める関係者もいる。新型コロ
ナに伴う移動の禁止・自粛で航空各社は極端な減便を強いられ、いつ終結するかも不透明。MSJを急いで完成させても新たな受注が取れるかはわからない。大和
証券の田井宏介シニアアナリストも「三菱重工にMSJへの投資余力はある。むしろリージョナルジェット（小型旅客機）の需要の見極めが重要」と指摘する。
MSJを待ち望んでいた航空会社も、旅客需要が消えてMSJの調達を急ぐ必要がなくなった。量産が始まれ
ば契約した分は購入する義務がある。今後の業績悪化が明白な中、キャンセル料さえ避けたいのが本音だろ
う。
ただしペースダウンによりMSJの先行きを危ぶむ向きもある。航空市場の好転を待つ間に、TCに求めら
れる仕様が変わり新たな設計変更の必要も出てきかねない。
一方、開発推進への期待も依然大きい。小型旅客機市場でライバルとなるブラジルのエンブラエルは米ボ
ーイングとの事業統合が頓挫。三菱重工のチャンスとなり得る。田井シニアアナリストは「MSJの開発を粛々と進め、エンブラエルに需要を取り込まれないよ
うにするべきだ」と説く。MSJの事業化を後押しする経済産業省も「重要なプロジェクトであり、今回の難
局を乗り切ってほしい」（製造産業局航空機武器宇宙産業課）とエールを送る。(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ w
SpaceJet事業に関する一部報道について
2020-10-23
10月22日（木）以降、共同通信等の報道において、SpaceJet事業に関する報道がありましたが、これは当社及び当社子会社である
三菱航空機株式会社（取締役社長：丹羽高興、本社：愛知県西春日井郡豊山町）が発表したものではありません。
SpaceJet事業については、新型コロナウイルスの感染拡大の影響も踏まえ、引き続き開発スケジュールの精査を行うとともに
現下の当社グループを取り巻く厳しい状況を考慮した
適正な規模の予算で開発を推進しております。こうした中で、様々な可能性を検討していることは事実ですが
開発の凍結を決定した事実はありません。
SpaceJet事業も含めた、当社グループの次期事業計画については、10月30日に公表予定の
当社2020年度第２四半期決算とあわせて、お知らせする予定です。
🧂
また、同社が手掛けるボンバルディアCRJシリーズの航空機整備（MRO）事業は、新規旅客機事業より早く需要が回復するとも。このため、MRO事業を強化することで、ノウハウや基盤をスペースジェット事業と共有していくとのことです。
ふふw n
三菱(日本連合)だけだしなあ!!
┏○)) ｱｻﾞ━━━━━━━━ｽ！ w
安置w草w
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
痴呆かw p
0035NASAしさん垢版
2021/01/15(金) 23:43:24.22従業員受け入れ いなべ工場 f
0037NASAしさん垢版
2021/03/09(火) 08:41:38.640038NASAしさん垢版
2021/03/11(木) 23:29:16.82https://toyokeizai.net/articles/-/416096
第1号機は年末にも納入､国内線で商用運航へ
発狂w -
犯人は糞爺ですw s
MHI-RJが約500坪の工場建物を契約
12月から月22,000ドル
ノースセントラルウェストバージニア州空港: CKBの南端
MHI-RJのハンガーの滑走路を挟んだ反対側、且つ国道50号と滑走路の間
https://www.aviationwire.jp/archives/248868
JA23MJ 機体情報
登録記号 型式 製造番号
JA23MJ 三菱MRJ-200 MSN10003
JA23MJ2016/10/12
名古屋飛行場
JA23MJ 登録履歴
型式 登録日 所有者(使用者) 定置場 備考
三菱MRJ-200 2016年10月12日 三菱航空機 三菱重工業小牧南工場 新規
2022年 3月17日 抹消 航空の用に供さない
4/12(火) 17:47配信
23
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共同通信
2016年11月、愛知県営名古屋空港を離陸する、国産初のジェット旅客機スペースジェット（旧MRJ）3号機
国土交通省は12日までに、三菱重工業が開発を凍結している国産初のジェット旅客機スペースジェット3号機の登録を抹消したと発表した。3月17日付。スペースジェットは計5機が登録を受けたが、抹消は初めて。米国で飛行試験を行っていたが、解体処理したという。
三菱重工は2020年10月、需要が見込めず開発の凍結を表明。子会社の三菱航空機が今年3月14日「航空の用に供さないため」として国交省に抹消を届け出た。同社は「必要な試験を終えた」と説明した。
3号機は16年に初飛行。当初は急な旋回や降下といった飛行特性、自動操縦機能や電装部品の動作を確かめる役割を担っていた。-
https://i.im@gur.com/QvUpyCl.png
https://i.im@gur.com/VjbR1zv.png
三菱CRJ ぐるぐるw ,
スペースジェット米拠点を閉鎖 国産初プロジェクトは風前のともしび
4/13(水) 19:30配信
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朝日新聞デジタル
飛行試験が続けられていたスペースジェット=2019年12月、米ワシントン州モーゼスレイク、江渕崇撮影
国産初のジェット旅客機スペースジェット（SJ、旧MRJ）の開発を中断している三菱航空機（愛知県豊山町）が、米国に設けていた飛行試験の拠点を3月末で閉鎖した。親会社の三菱重工は2020年10月、事業の中断を発表。米国とカナダにあったSJの開発拠点2カ所もすでに閉鎖しており、三菱航空機の海外拠点はなくなった。官民あげて「オールジャパン」で進めたジェット機事業は、風前のともしびとなっている。
【写真】スペースジェットに乗り込もうとする関係者ら=2019年12月、米ワシントン州モーゼスレイク、江渕崇撮影
閉鎖したのは、米北西部ワシントン州にある「モーゼスレイク・フライトテスト・センター」。16年から飛行試験の拠点として活用してきた。事業の中断が決まった後は飛行試験を取りやめ、日本人スタッフらが試験機のデータ取得や維持管理にあたっていたが、人員も引き揚げて施設を閉じた。三菱重工は「愛知県に拠点を集約する」としている。.
0047NASAしさん垢版
2022/04/22(金) 20:37:42.164/22(金) 19:26配信
1
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長崎国際テレビ
おととし１０月、三菱重工業長崎造船所内に建設された航空機エンジンの部品製造工場が、全ラインで稼働し量産体制に入った。
おととし１０月に完成した三菱重工業長崎造船所内の「ＭＨＩＡＥＬ長崎工場」。航空機エンジンの＂心臓部＂とされる「燃焼器」が製造されている。３月、海外メーカーの認証を得られたことから、量産体制に入ったという。２２日、初めて報道陣に向け量産体制に入った工場内部が公開された。生産ラインには人工知能ＡＩ技術を駆使した工作ロボットを設置。ロボットが生産過程を分析することで、不適合製品を極力減らし、生産性を高めることに繋がっている。コロナ禍で苦境が続く航空業界。ただ、長崎工場でつくられている短中距離用の旅客機のエンジンは、世界的に需要が高く、今後１０年間で２．５倍に増加する見通し。再来年には第２期棟も完成予定で、生産体制は現在の約２倍に増強されるということだ。従業員は現在約１００人だが、今後拡張に向け１５０人程度に増員する予定。〜
0048NASAしさん垢版
2022/05/01(日) 10:50:43.99https://egg.5ch.net/test/read.cgi/streaming/1639015634/l50
0049NASAしさん垢版
2022/05/01(日) 10:52:54.97https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1603372425/l50
0050NASAしさん垢版
2022/05/01(日) 10:54:08.89https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1575475445/l50
0051NASAしさん垢版
2022/05/01(日) 11:00:20.78https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1584736785/l50
0052NASAしさん垢版
2022/05/01(日) 11:01:05.99【MRJ】三菱航空機、体制の大幅縮小を発表 指揮系統を見直し [田杉山脈★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1592216333/
0053NASAしさん垢版
2022/05/01(日) 11:04:52.26https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1589264471/l50
0054NASAしさん垢版
2022/05/01(日) 11:45:00.332020/05/23
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1590169224/
0055NASAしさん垢版
2022/05/01(日) 11:47:38.79https://www.asahi.com/articles/ASQ4F619GQ4FULFA033.html
2022年4月13日
スペースジェットの開発を中断している三菱航空機が、米国に設けていた飛行試験の拠点を3月末で閉鎖した。親会社の三菱重工は2020年10月、事業の中断を発表。
米国とカナダにあったSJの開発拠点2カ所もすでに閉鎖しており三菱航空機の海外拠点はなくなった。官民あげて「オールジャパン」で進めたジェット機事業は風前のともしびとなっている。
閉鎖したのはワシントン州にある「モーゼスレイク・フライトテスト・センター」。16年から飛行試験の拠点として活用してきた。事業の中断が決まった後は飛行試験を取りやめ
日本人スタッフらが試験機のデータ取得や維持管理にあたっていたが、人員も引き揚げて施設を閉じた。三菱重工は「愛知県に拠点を集約する」としている。
米国の拠点では、試験機4機…
0056NASAしさん垢版
2022/05/01(日) 11:56:19.452016年11月30日
三菱重工業は30日、子会社の三菱航空機が開発中のMRJの事業について最高経営責任者直轄の「MRJ事業推進委員会」を28日付で設置したと発表した。
宮永俊一社長兼CEOが事業を直接指揮する体制とし、三菱重工グループ全体で後押しする方針を鮮明にする。
委員長の宮永社長をはじめ、小口正範最高財務責任者（CFO）や名山理介最高技術責任者（CTO）ら合計6人がメンバー。
1当初計画より遅れている開発の課題とその対応策
2量産体制の整備と今後の生産計画
3MRJを含めた民間航空機ビジネスの長期的な方向性――などを議論するとみられる。
MRJは大型で複雑な事業開発プロジェクトになっており、開発コストは膨らんでいる。委員会の設置に絡み、宮永社長は10月末の記者会見で
「全社の経営資源を活用し、長期的に育成する体制に移行する。緊急重要事項の迅速な決定をする」と説明
「長期の視点でやり、必ず事業性があるようにする」などと語っていた。
0057NASAしさん垢版
2022/05/01(日) 12:19:52.952021/08/05
https://president.jp/articles/-/48499?page=1
7月1日付の日刊工業新聞に三菱航空機の決算公告がひっそり載った。そこに記された2021年3月期の債務超過額は5559億円。国産初のジェット機「スペースジェット」（2019年にMRJから名称変更）の開発を実質的に凍結したが
前期の4646億円から900億円超も膨らんだ。
今年3月には資本金を1350億円から5億円に減らし、累積損失の一部を穴埋めしたがバランスシートはなかなか改善しない。
三菱航空機の社長はこれまでに6人。2008年に初代社長となる三菱重工の戸田信雄執行役員が就任して以来、20年までにたびたび交代してきた。そこに込められた狙いは、こんなふうに説明されてきた。
「プライドが高く縄張り意識が強いといわれる名古屋航空宇宙システム製作所の閉鎖的な体質を打破する」「火力発電プラント出身という門外漢だが、本社のにらみが利く体制にする」
「ライバルのカナダ・ボンバルディア出身の技術者を招いて、遅れを取り戻す」……。
しかし、そうした狙いは裏目に出続けた。結局、トップが変わる度に現場が混乱することになったのだ。同じ国産の「ホンダジェット」はさまざまな困難を抱えながらも藤野道格氏が30年もの間、トップに君臨。
日本勢として初めてプライベートジェットの市場を開拓していった。
機体の大きさが違うため単純比較はできないがあまりにも対照的だ。
また、「根拠のない楽観」というのも、失敗の原因となった。
たとえば「型式証明」だ。安全性が問われる航空機の商用飛行の資格を得るには100万点ともいわれる部品のすべてに耐空性を証明しないといけない。
型式証明の審査・承認は原産国の航空当局が担うがYS-11以降民間旅客機の開発を日本は手掛けていなかったこともあり「管轄する国土交通省に知見のあるスタッフは片手にも満たなかった」（三菱重工）という。
国交省でもスペースジェットの型式証明のために検査官が大幅に増員され、ボンバルディアや米ボーイングから型式認証の経験者を招いて対応に回った。
その背景には、スペースジェットには同じサイズのボンバルディアやエンブラエルなどに納入される
海外製の部品が多く採用されていたため「海外から購入した部品に少し手を入れれば型式証明は取得できる」という認識があったようだ。しかしそれは甘かった。
三菱重工はスペースジェットの仕様にあわせたデータをイチからとり、開発しなおさなければならなかった。
型式証明を審査する国のスタッフもいなければ、ノウハウもない中で、国交省や三菱重工は審査にかかる時間を節約するために、アメリカ当局のサポートを仰いだ。
日本の航空当局の審査で過不足がないかアメリカ当局にチェックしてもらったり、部品の規格や品質など
一つひとつの事案を米当局に確認してもらったりしながら作業する手間のかかるやり方に頼るしかなかった。
0058NASAしさん垢版
2022/05/01(日) 12:21:36.422016年10月1日付
代表取締役 社長 三菱重工業常務執行役員 /森本 浩通
代表取締役 副社長執行役員 営業本部長 営業に関する事項 /堀口 幸範
取締役 副社長執行役員 チーフエンジニア 三菱重工業交通・輸送ドメイン MRJ事業部長 /岸 信夫
副社長 執行役員 米国三菱航空機 シアトルエンジニアリングセンター長 技術に関する事項/ 巽 重文
副社長 執行役員 米国三菱航空機 モーゼスレイクフライトテストセンター長 飛行試験に関する事項/ 石川 彰彦
執行役員 社長特命事項 サプライチェーンマネジメントに関する事 /長富 成
執行役員 航空法令監理室長 航空機安全統括に関する事項 /犬飼 賢一
執行役員 カスタマーサポート本部長 カスタマーサポートに関する事項 /三輪 明義
執行役員 技師長 社長特命事項 商品性及びカスタマーエンジニアリングに関する事項
及びカスタマーサポート本部の技術に関する事 /二ツ寺 直樹
執行役員 営業本部 副本部長 営業本部長補佐 /伊東 完二
技術本部長 川口 泰彦
技術本部副本部長 渋谷 豊茂
技術本部 造設計部長 杉本 卓司
0059NASAしさん垢版
2022/05/01(日) 12:29:02.70https://www.nikkei.com/article/DGXLRSP506108_X20C19A3000000/
2019年3月27日
三菱航空機、国土交通省航空局からの許可取得に続き、米国連邦航空局からLetter of Authorization(LOA)を受領
三菱航空機は、米国連邦航空局（FAA）によるMRJの型式証明（TC）飛行試験開始に向けて、LOA をFAAより取得したことをお知らせいたします。LOA取得に伴い
FAAチームが型式証明の活動を支援するためにMRJに搭乗することができるようになります。昨年12月の国土交通省航空局（JCAB）からの許可取得に続くものです。
三菱航空機は現在、ワシントン州モーゼスレイクでTC飛行試験を行っており、LOA取得をうけ、既にFAAのパイロットがMRJの慣熟飛行を2回行いました。
三菱航空機社長の水谷久和は次のように述べています。「FAAからのLOA取得は、MRJの開発やその発展における重要なマイルストーンです。型式証明計画を進めるにあたり、引き続きFAAおよびJCABと調整していきます。」
三菱航空機は当初から、MRJの型式証明フェーズにおいてFAAとJCABの双方が機体に搭乗して進める計画を示してきました。
三菱航空機の型式証明統括室 室長であるアンドリュー・テレスカ（Andrew Telesca）は、FAAとJCABがTC飛行試験に共同参加できるよう調整することがプログラムの優先事項の一つであったことを明らかにするとともに
次のように述べております。
「日本の航空機メーカーとして、JCABと緊密に連携していることは言うまでもありませんが、飛行試験の拠点は米国にあることに加え、米国は最大のターゲット市場の一つですので、JCABと同時にFAAも参加していただくことで
TC取得プロセスの効率化を図ることができます。
「型式証明の取得に向け、各種活動は順調に進んでいます。私たちの飛行試験チームは現在、マッキンリー極限気候研究所において極寒酷暑のTC試験を完了させるために、飛行試験機4号機と共に米国フロリダ州エグリン空軍基地におります。」
MRJは、極寒と酷暑の環境における稼動が可能であることを証明する試験に供されます。
さらに、JCABとFAAと緊密に連携することで、他国の航空当局との認証取得をより円滑にすることができます。」
0060NASAしさん垢版
2022/05/01(日) 12:42:09.20https://newswitch.jp/p/22671
2020年06月19日
本業の苦戦響く
３月１８日１６時４０分。ＭＳＪが県営名古屋空港に着陸し、見守る同社の社員や関係者は歓声を上げた。商業運行に必要な型式証明（ＴＣ）の取得を目指す試験機「１０号機」の初飛行が成功した瞬間だ。
１０号機は１９年６月予定の完成が延びていた。今年２月に納入時期の６度目の延期を発表し「２０年半ば」を「２１年度以降」とした。とはいえ量産試験機の初飛行は開発の険しい峠を越えたことを意味する。
「いよいよ量産も近い」と関係者の期待も高まっていた。
その期待が暗雲に包まれた。三菱重工は２０年３月期連結決算で、事業損益が２９５億円の赤字（前期は２００５億円の黒字）となった。ＭＳＪの関連資産の減損損失や開発投資が２６３３億円の減益要因になった。
本業も苦戦しＭＳＪを除く収益（定常収益）でも事業利益が前期比１４・０％減の２３３８億円となった。「落ち込みを深刻に受け止める」と小沢寿人執行役員最高財務責任者（ＣＦＯ）。
繰り延べ税金資産の計上で当期赤字は免れた。
三菱航空機は約２０００人の開発スタッフを半分以下にし、検討してきた米国向けの７０席級の新機種「Ｍ１００」の開発は当面見送る。６月末にはアレクサンダー・ベラミー最高開発責任者が退任。
米国の飛行試験で中心的役割を果たした川口泰彦氏が７月１日に執行役員チーフエンジニア兼技術本部長に就き、当面は８８席の標準機「Ｍ９０」で商業運行に必要なＴＣの取得に集中する。
不安が広がる中、「あえて開発をペースダウンしたのではないか」と受け止める関係者もいる。
一方、開発推進への期待も依然大きい。小型旅客機市場でライバルとなるブラジルのエンブラエルは米ボーイングとの事業統合が頓挫。三菱重工のチャンスとなり得る。田井シニアアナリストは「ＭＳＪの開発を粛々と進め
エンブラエルに需要を取り込まれないようにするべきだ」と説く。
ＭＳＪの事業化を後押しする経済産業省も「重要なプロジェクトであり、今回の難局を乗り切ってほしい」（製造産業局航空機武器宇宙産業課）とエールを送る。
0061NASAしさん垢版
2022/05/01(日) 13:17:16.712016-11-30
三菱重工業は11月28日付で、社内にCEO直轄の「MRJ事業推進委員会」を設置致しました。
同委員会は、社長兼CEOの宮永俊一を委員長、グループ戦略推進室副室長の篠原裕一を事務局長として財務担当役員、技術担当役員ほか計6名で構成し、MRJ（Mitsubishi Regional Jet）の着実な開発と事業推進に向け
交通・輸送ドメイン、三菱航空機株式会社と緊密な連携をとりながら、同事業に関わる重要事項についての意思決定と全社的な支援を迅速に行います。
具体的には
今後の開発に残された課題整理と対応策の着実な推進
量産ステージへの移行のためのスケジュールと推進体制の検討
MRJを含む民間航空機ビジネスの長期ビジョンの構築
及び全社ベースでの若手事業推進者の育成
などについてスピード感をもって推進していきます。
0062NASAしさん垢版
2022/05/01(日) 13:32:07.67三菱重工、MRJの社長直轄委員会を設置 納期変更せず
三菱重工業は11月30日、MRJの事業推進に向けて社長直轄の「MRJ事業推進委員会」を28日付で設置したと発表した。宮永俊一社長兼CEOが委員長
篠原裕一グループ戦略推進室副室長が事務局長を務め財務や技術担当役員など6人で構成。
2018年の量産初号機納入を、全社体制で目指す。
三菱航空機では5機の飛行試験機を使い、飛行試験を2018年ごろまで実施。同年前半には、機体の安全性を証明する国土交通省航空局（JCAB）
の型式証明の取得を目指す。
米国での飛行試験は現在、初号機と今月18日に現地へ到着した4号機（JA24MJ）の2機で実施。今後2号機（JA22MJ）と3号機（JA23MJ）を
早ければ年内に米国へ持ち込む計画だが、機体の仕上がりによっては年明けにずれ込む可能性がある。
ANAの塗装を施した5号機（JA25MJ）については、年明けに初飛行を予定。国内での飛行試験に投入する。
0063NASAしさん垢版
2022/05/01(日) 13:38:47.13重工は白旗寸前。スリーダイヤの矜持をかなぐり捨て、F2と併せボーイングの支援仰ぐ。
2016年12月号
いよいよ決断の時が来たということだろうか。10月31日、中間決算の記者会見に臨んだ三菱重工社長、宮永俊一は自らの決断を口にした。「私は何としてもMRJ（三菱リージョナルジェット）を成功させたい……。
そのためにも親会社であるわれわれ三菱重工が前面に出て（重工の）全経営資源を投入していく」
宮永によれば、MRJの開発を担ってきた子会社、三菱航空機に任せていた様々な判断を親会社の三菱重工内に設置する社長直属の組織「MRJ事業推進委員会」に移すという。
従業員2千人余の不動産子会社「菱重ファシリティー＆プロパティーズ」を1千億円で米系ファンドに売却したのも
同社発祥の地の“聖域”長崎造船所の事業規模を徹底的に縮小したのも、すべてMRJを軌道に乗せる資金を捻出するため。
しかし宮永の決断とは裏腹に三菱重工社内に澱の ………
0064NASAしさん垢版
2022/05/01(日) 13:50:34.302017年1月23日
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1040460.html
これにより、それまで外国人アドバイザーの助言を得ながら日本人主体で開発を推進していたものを、2016年11月以降は、中核業務に外国人エキスパートの活用を拡大。
外国人エキスパートの協力を得て、一部装備品の配置等変更や電気配線全体を最新の安全性適合基準を満たす設計に変更するとしている。
宮永氏は「初飛行はうまくいったが、型式証明を取るうえでいろいろな問題があり、関係者と協議したうえで私の完全な直轄体制にすることにした。それ以降外国人エキスパートを招いて
特にコアな部分については日本に招いてレビューをしてもらい、その結果一部の装備品の配置を変更し、最新の安全性適合基準を満たす設計に変えよう。
国際的に説明しやすい設計をもう一回することで、今後のMRJの長期的な事業展開によりよい結果をもたらすと判断で、設計変更を決断した」
8年間の取り組みを振り返り、宮永氏が「今回骨身にしみたのは開発前の情報収集とリスク分析というものを、もう少し勉強すべきだった」「よく似たような例が客船（事業）だったと思う。できると思って取り組んだものが、分析力が足りなかったため大きな失敗があった」
と反省の弁を述べる一方MRJ事業や客船事業を通じて獲得した人材活用やリスクモニタリング面の知見や手法は、これからの三菱重工グループの大きな強みになると強調した。
宮永氏は「三菱重工、三菱航空機が全力でMRJを開発し、少し時間はかかると思いますが2020年には完成をさせて、日本の空をMRJが飛んでいるという姿をぜひ実現させたい」
と意気込みを話した。
0065NASAしさん垢版
2022/05/01(日) 14:17:24.64https://diamond.jp/articles/-/215267
2019.9.20
スペースジェットは、初号機の納入予定を5度に渡って延期。実にトータル7年も
遅れて、長く“夢”の商業機と化していた。しかし、2016年11月にMRJ事業推進
委員会を設置し、宮永俊一社長兼CEO（最高経営責任者。当時。現会長）を
委員長とする厳重な管理体制を敷いて以来、開発は順調に進捗している。
現在開発中である「スペースジェットM90（76～92席クラス）」の来年半ばでの
納入が現実的になったことから、いよいよ量産化への一歩を踏み出す。
具体的には、10月1日、スペースジェットの事業を行うMRJ事業部を、社長の
直轄組織から米ボーイングなどの1次下請け（Tier1）事業を展開する
民間機セグメント部隊の傘下へと移動させる。重要事項の意思決定については
依然として社長が直接管掌する事業推進委員会が行うことに変わりはないものの
航空機の製造ノウハウに厚い民間機セグメントが、スペースジェットの量産化を
サポートできる体制を築く。
「製造の効率化の手助けなど、少しでも早く黒字化するために、できる限りの協力はしてやりたい」。かねて民間機セグメントの幹部が熱っぽく語っていたように、MRJ事業を成功させるためにはTier1事業とのシナジーの創出が不可欠だった。
しかし、である。競争力を高めるためにM90の発展機を開発するならば、三菱重工が
見据えるゴールは本来、製造部門を含むTier1事業とMRJ事業の完全統合で
あったはずだ。
一方、スペースジェットの量産化対策が進む中三菱航空機では、営業部隊でも
久々に大きな動きがあった。ここ最近は「遅延のペナルティーを支払うリスクを
抑えるため、積極的な受注活動をしていなかった」（三菱航空機幹部）のだが
9月上旬、米メサ航空との間で、M90の発展機「M100（65～88席クラス）」100機の
売買協議を開始すると発表したのだ。
6月に明らかにした北米の顧客（具体名は非公表）との15機の売買協議を超える
2件目にしてM100初の大型協議の発表である。
契約をものにするための最大の難関は、社内にある。実は、三菱重工はM100の
事業化について、いまだゴーサインを出していないのだ。今年6月に開催された
パリ航空ショーで、2023年の市場投入を目指すと発表したのに、である。
0066NASAしさん垢版
2022/05/01(日) 14:20:21.21売買協議を開始した北米の顧客もメサ航空も、「購入には興味を持ってくれているが、ローンチカスタマーの“最右翼”になってくれるとは
とても思えない」（三菱重工幹部）。
北米では、スコープクローズ条項により、一定の座席数や重量を超えるリージョナルジェットは運航が認められない。
この機体制限は、M90だと抵触するが、一回り小さいM100ならば免れることができる。
ライバルもいない。M100と同じ70席クラスは、リージョナルジェット大手のブラジル・エンブラエルですら開発予定がないのだ。
0067NASAしさん垢版
2022/05/01(日) 16:43:21.17https://newswitch.jp/p/8894
2017年05月02日
０４年に開発が始まった中大型機「７８７」では、三菱重工は航空機の中核とされる主翼まで任された。しかも素材は最先端の炭素繊維複合材。
三菱重工が戦闘機「Ｆ２」の開発で培った複合材の技術力が、ボーイングにも認められた。
７８７は１１年に納入が始まり、現在は中大型機として異例の月１０機というハイペースで生産。重工の収益にも大きく貢献している。
ＭＲＪの開発でも、三菱重工は顧客サポートの面などでボーイングから多大な協力を得ている。米国との“蜜月”こそ、日本の航空機産業を
大きくしてきたのだ。相互に積み重ねた信頼関係は相当に厚い。
しかし下請けとして生きることとは別に、三菱重工には旅客機そのものを開発したいという野心があった。「金属の機体構造は新興国でも
早晩作れるようになる。複合材（の優位性）だっていつまで持つか分からない」（大宮）。
慎重に検討を重ねた結果、事業化できると判断したギリギリのラインが、７０―９０席クラスのリージョナルジェットだった。
同社は０８年春、トヨタ自動車など外部からの出資も受けて、ＭＲＪ開発子会社「三菱航空機」を設立した。
だが、実際に事業を始めてみると、その困難は想定以上のものだった。当初１３年をもくろんでいた初号機の納入は、これまでに計４回遅れた。
現在は１８年半ばを目指している。
計画の遅れに伴い、ＭＲＪの開発費も膨らむ。当初は１８００億円程度を見込んだが、人件費を中心に大幅に膨らみ、現在では３０００億円とも
４０００億円とも言われる。
現社長の森本浩通は三菱重工の原動機部門出身。社長就任まで航空機に携わったことはなかった。「我々に欠けているのは実行力」と語り
今後、ＭＲＪの開発に人的、資金的なリソースを集中投下していく考えだ。
足元では苦戦の続くＭＲＪだが、中長期的な視野に立てば、その航路は決して暗くはない。森本は「初飛行後は引き合いが増えている。
中には、かなり具体化している案件もある」と述べる。２０年後には、ＭＲＪが１００席以下の「リージョナルジェット」市場で世界市場の２割以上を
押さえるとの英国の民間予測もある。
0068NASAしさん垢版
2022/05/01(日) 16:46:54.61https://newswitch.jp/p/22671
2020年06月19日
３月１８日１６時４０分。ＭＳＪが県営名古屋空港に着陸し、見守る同社の社員や関係者は歓声を上げた。商業運行に必要な型式証明（ＴＣ）の取得を
目指す試験機「１０号機」の初飛行が成功した瞬間だ。１０号機は１９年６月予定の完成が延びていた。今年２月に納入時期の６度目の延期を発表し
「２０年半ば」を「２１年度以降」とした。とはいえ量産試験機の初飛行は開発の険しい峠を越えたことを意味する。
「いよいよ量産も近い」と関係者の期待も高まっていた。
その期待が暗雲に包まれた。三菱重工は２０年３月期連結決算で、事業損益が２９５億円の赤字（前期は２００５億円の黒字）となった。
ＭＳＪの関連資産の減損損失や開発投資が２６３３億円の減益要因になった。
本業も苦戦しＭＳＪを除く収益（定常収益）でも事業利益が前期比１４・０％減の２３３８億円となった。「落ち込みを深刻に受け止める」と
小沢寿人執行役員最高財務責任者（ＣＦＯ）。繰り延べ税金資産の計上で当期赤字は免れた。
２１年３月期には、カナダのボンバルディアから買収した小型ジェット旅客機の保守・マーケティング事業で５００億―７００億円の減損損失も見込む。
これらにより全体の事業損益、当期損益ともゼロを予想する。「グループの厳しい状況を考慮」（泉沢清次社長）し
当期赤字を避けるためＭＳＪの開発費を半減せざるを得なくなった。
三菱航空機は約２０００人の開発スタッフを半分以下にし、検討してきた米国向けの７０席級の新機種「Ｍ１００」の開発は当面見送る。
６月末にはアレクサンダー・ベラミー最高開発責任者が退任。米国の飛行試験で中心的役割を果たした川口泰彦氏が７月１日に
執行役員チーフエンジニア兼技術本部長に就き、当面は８８席の標準機「Ｍ９０」で商業運行に必要なＴＣの取得に集中する。
不安が広がる中、「あえて開発をペースダウンしたのではないか」と受け止める関係者もいる。
一方、開発推進への期待も依然大きい。小型旅客機市場でライバルとなるブラジルのエンブラエルは米ボーイングとの事業統合が頓挫。
三菱重工のチャンスとなり得る。田井シニアアナリストは「ＭＳＪの開発を粛々と進めエンブラエルに需要を取り込まれないようにするべきだ」
と説く。ＭＳＪの事業化を後押しする経済産業省も「重要なプロジェクトであり、今回の難局を乗り切ってほしい」
（製造産業局航空機武器宇宙産業課）とエールを送る。
0069NASAしさん垢版
2022/05/02(月) 08:35:15.932021/08/05
https://president.jp/articles/-/48499?page=1
7月1日付の日刊工業新聞に三菱航空機の決算公告がひっそり載った。そこに記された2021年3月期の債務超過額は5559億円。国産初のジェット機「スペースジェット」（2019年にMRJから名称変更）の開発を実質的に凍結したが
前期の4646億円から900億円超も膨らんだ。
今年3月には資本金を1350億円から5億円に減らし、累積損失の一部を穴埋めしたがバランスシートはなかなか改善しない。
三菱航空機の社長はこれまでに6人。2008年に初代社長となる三菱重工の戸田信雄執行役員が就任して以来、20年までにたびたび交代してきた。そこに込められた狙いは、こんなふうに説明されてきた。
「プライドが高く縄張り意識が強いといわれる名古屋航空宇宙システム製作所の閉鎖的な体質を打破する」「火力発電プラント出身という門外漢だが、本社のにらみが利く体制にする」
「ライバルのカナダ・ボンバルディア出身の技術者を招いて、遅れを取り戻す」……。
しかし、そうした狙いは裏目に出続けた。結局、トップが変わる度に現場が混乱することになったのだ。同じ国産の「ホンダジェット」はさまざまな困難を抱えながらも藤野道格氏が30年もの間、トップに君臨。
日本勢として初めてプライベートジェットの市場を開拓していった。
機体の大きさが違うため単純比較はできないがあまりにも対照的だ。
また、「根拠のない楽観」というのも、失敗の原因となった。
たとえば「型式証明」だ。安全性が問われる航空機の商用飛行の資格を得るには100万点ともいわれる部品のすべてに耐空性を証明しないといけない。
型式証明の審査・承認は原産国の航空当局が担うがYS-11以降民間旅客機の開発を日本は手掛けていなかったこともあり「管轄する国土交通省に知見のあるスタッフは片手にも満たなかった」（三菱重工）という。
国交省でもスペースジェットの型式証明のために検査官が大幅に増員され、ボンバルディアや米ボーイングから型式認証の経験者を招いて対応に回った。
その背景には、スペースジェットには同じサイズのボンバルディアやエンブラエルなどに納入される
海外製の部品が多く採用されていたため「海外から購入した部品に少し手を入れれば型式証明は取得できる」という認識があったようだ。しかしそれは甘かった。
三菱重工はスペースジェットの仕様にあわせたデータをイチからとり、開発しなおさなければならなかった。
0070NASAしさん垢版
2022/05/02(月) 08:35:46.26アメリカ当局のサポートを仰いだ。日本の航空当局の審査で過不足がないかアメリカ当局にチェックしてもらったり部品の規格や品質など
一つひとつの事案を米当局に確認してもらったりしながら作業する手間のかかるやり方に頼るしかなかった。
どう落とし前つけてくれるの？
0073NASAしさん垢版
2022/05/02(月) 22:54:00.56https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1635228665/l50
0074NASAしさん垢版
2022/05/02(月) 22:55:40.62https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1584736785/l50
0075NASAしさん垢版
2022/05/02(月) 22:58:14.252021年10月26日
2008年、米ロサンゼルス。米航空機リース大手インターナショナル・リース・ファイナンスの本社に商談に訪れた滝川洋輔は、目の前に座る相手の言葉に息をのんだ。
「本当にやる気なのか。やめるなら今のうちだぞ」
相手は同社社長のジョン・プルーガー。滝川は三菱リージョナルジェット（MRJ、後にスペースジェットに改名）の事業化のために三菱重工業が名古屋航空宇宙システム製作所
通称「名航」を中心に設立したば...
0076NASAしさん垢版
2022/05/02(月) 23:03:54.41苦戦続く国産旅客機“MRJ”
2008.9.18
強力な“助っ人”の力を存分に生かせるか――。
5年後の就航を目指し、小型旅客機MRJを開発中の三菱重工業。その子会社
三菱航空機は開発・販売・顧客サポート面で航空機世界最大の米ボーイングとコンサルティング契約を結んだ。
国が約500億円の開発支援をしているうえ、三菱航空機には三菱商事をはじめ、トヨタ自動車、三井物産や住友商事などグループ外企業も出資。
航空機製造ではライバル関係にある富士重工業が技術者派遣を決めるなど、まさに「オールジャパン体制」で臨んでいる。
だが、世界の航空機ビジネスで戦うには力不足なのも事実だ。
MRJは既存の同型機と比べ、2割の省エネ、大幅な騒音低下など環境性能が最大のセールスポイント。ところが、実績のなさ、海外営業やメンテナンス網など
ソフト面の弱さが大減点材料となっていた。
もっとも、MRJの追い風となるはずだった燃料費高騰も、度を超えた原油価格上昇で、空運業界はどこも青息吐息となり、「新機種の購買意欲自体が衰退している」
（瀧川洋輔・三菱航空機営業部長）。
実際、MRJは環境性能の前評判とは裏腹に、現時点の正式受注は“身内”の全日本空輸の25機のみ。採算ラインといわれる300機にはほど遠い。
助っ人は現れたが、苦戦は当分続きそうだ。
0077NASAしさん垢版
2022/05/02(月) 23:10:31.93取締役社長 江川豪雄
取締役副社長執行役員 川井昭陽
取締役常務執行役員 山田陽二
常務執行役員 宮川淳一、青木則雄、近藤茂夫、山上正雄、福井 博
執行役員 神田幸彦、天野彰二
航空機安全統括室長 犬飼賢一
プロジェクトマネジメント室長 川井昭陽
プロジェクト推進部長 湯淺寛夫
生産統括室長 天野彰二
品質保証本部長 山田陽二
品質保証部長 近藤慎二
飛行安全推進室長 山田陽二
飛行安全・品質監査室長 伊黒彰裕
確認主任者統括室長 近藤慎二
生産調査室長 川崎秀一
重量管理室長 岸 元
総務部長 服部高好
業務部長 山本昭彦
営業部長 岩佐一志
技術管理部長 吉田裕一
機体設計部長 二ツ寺直樹
構造設計部長 坂川 亨
装備設計部長 篠田和英
動力系統統括室長 篠田和英
カスタマーサポート本部長 神田幸彦
カスタマーサポート企画部長 伊藤一彦
整備運航支援部長 徳田 映
サプライチェーンマネジメント部長 藤森政雄
0078NASAしさん垢版
2022/05/02(月) 23:19:46.20執行役員 整備本部 副本部長 大上克裕
整備本部副本部長 荒川清朗、佐伯誠治
企画推進部長 大上克裕(兼務)
教育訓練部長 渡辺裕之
機体計画部長 三浦明彦
部品計画部長 福本重彦
技術部長 菊池武夫
品質推進室 荒川晴朗(兼務)
品質保証部長 小堀寿亮
評価監査部長 武内淑行
機体メンテナンスセンター長 那須 享
ラインメンテナンスセンター長 満倉達彦
機装センター長 阿川 稔
原動機センター長 森山伸也
米州技術駐在主席駐在 佐藤 進
0079NASAしさん垢版
2022/05/02(月) 23:25:29.75【航空】三菱航空機、ＭＲＪ生産を来春再開へ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1531214603/l50
20200107
【航空】国産ジェットに最新試験機 安全認証取得急ぐ【旧MRJ】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1578381669/l50
0080NASAしさん垢版
2022/05/02(月) 23:28:45.47内製力・コスト競争力を一層強化し、アフターコロナの再成長に対応
2022-04-22
三菱重工業は、当社長崎造船所の敷地内で航空エンジン部品の製造を手掛ける三菱重工航空エンジン株式会社長崎工場の拡張を決定しました。今後、同工場で生産する短・中距離旅客機用のエンジン部品は
さらなる需要増が見込まれることから第2期棟を建設して工場を拡張し、内製力とコスト競争力をより強化するとともに、アフターコロナで再成長が見込まれる業界ニーズに的確に応えられる体制を整えます。
第2期棟の完成は2024年3月の予定です。
エアバスA320neoに搭載するエンジン「PW1100G-JM」向け燃焼器を製造する同工場の第1期棟は、2020年11月の稼働開始後から段階的に生産規模を拡大し、現在は全ての生産ラインがほぼ計画通りに稼働しています。
新型コロナウイルスの世界的な感染拡大により急激に落ち込んだ航空業界全体の需要は、国内線中心の短・中距離旅客機に関しては比較的早い回復を果たしており、エアバスA320neoの飛行時間は既にコロナ前の水準を上回っています
0081NASAしさん垢版
2022/05/03(火) 07:26:34.66【航空】「ＭＲＪ納期、しっかり守る」 三菱航空機の新開発責任者
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1556088273/l50
2019/05/31
【航空】MRJ計画見直し報道が与える衝撃 ～ 日の丸プロジェクト中止か？
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1559311763/l50
0082NASAしさん垢版
2022/05/03(火) 07:34:19.99【航空】７０席規模のＭＲＪ、機体概要をパリ航空ショーで発表へ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1560157459/l50
2019/08/01
【航空】三菱航空機の命運握る次世代機の開発始まる、「新技術を投入」
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1564652235/l50
0083NASAしさん垢版
2022/05/03(火) 07:41:41.01【航空】三菱航空機、ＭＲＪ生産を来春再開へ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1531214603/l50
0084NASAしさん垢版
2022/05/06(金) 16:55:00.28https://dotup.org/uploda/dotup.org2794826.jpg
0085NASAしさん垢版
2022/05/14(土) 06:29:25.965/14(土) 5:05配信
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産経新聞
防衛省（外観）＝東京・市ヶ谷
防衛省が航空自衛隊のＦ２戦闘機の後継機について、英航空防衛機器大手ＢＡＥシステムズと日本の三菱重工を主軸とする日英での共同研究開発事業とする方向で調整に入ったことが１３日、分かった。複数の政府関係者が明らかにした。５日の日英首脳会談に基づき、年末までに正式合意する。次期戦闘機は米ロッキード・マーチン社から支援を受ける方向で検討されていたが、事実上の方針転換となる。
【写真】航空自衛隊のＦ２戦闘機
機体は三菱重工とＢＡＥシステムズが参加し、エンジンは造船重機大手ＩＨＩと英ロールスロイスが協力する形で検討。イタリア企業やロッキード社も一部参加する可能性がある。日英防衛当局は昨年１２月に次期戦闘機のエンジン開発を共同研究することで合意し、主要部品についても共同開発の可能性を探っていた。
次期戦闘機はＦ２を共同開発したロッキード社から支援を受け、三菱重工が主導する形での開発を模索していた。しかし、ロッキード社との調整が難航し、米政府からの理解を得た上で主軸を英国へ切り替えることにした。ただ、相互運用性の観点から米国との連携は続け、無人機による戦闘支援システムは米国と共同開発する。
米国とは旧式戦闘機の退役時期が重ならず、コスト面での問題があった。また、ロッキード社が米国本土で機体改修を行うなどの秘匿性の高さが「ブラックボックス」として技術共有の面で課題になっていた。
防衛省は令和１７年頃の運用開始を目指し、４年度予算には開発費８５８億円を計上。同省幹部は「米国以外との本格的な共同開発は前例がなく画期的だ」と話している。ー
断言してもいい
0087NASAしさん垢版
2022/05/15(日) 19:56:23.99おまえが嫌われ者だと思うよ
0088MHIファシリティーサービス売却垢版
2022/06/10(金) 23:52:11.00売却額は１千億円程度になる見通し。世界的に他社との競争が激しくなっており、強みのある事業以外は切り離すて「選択と集中」
を本格化して、経営基盤の強化を急ぐ。
近く『MHIファシリティーサービス』
（東京都）の売却に向けた入札手続きに入る。すでに外資系投資ファンドや日本の住宅メーカーなどが
関心を示している模様だ。各社からの提案を精査し、早ければ今年度中にも売却を完了させたい意向だ。
「菱重」は非上場の完全子会社で、工場や施設の管理や建設、不動産事業を手がけていた
グループ８社を統合し、今年１月に発足した。売上高は計約１千億円（２０１４年度）あり
、約２千人の従業員がいる。
注、朝日新聞ニュースには載っていませんが、ビル管理事業は
光和ジェネラルサービシーズ株式会社に売店事業は心幸サービスに買収されています。
これから第２の選択と集中が行われ会社の売却や倒産などが行われるはずです...。
町中にコロナショックも含んだ第２の選択と集中によって失業者が溢れでるはずです
私には家族がいますがまだ子供は小さく家族さえ守ってあげることの出来ない
ダメダメなパパです会社もダメダメで、パパもダメダメでママや子供たちの生活を
守ってあげられそうにないし本当にごめんね....。
これから街にあふれだした失業者を見たら皆さん炊き出しなどを
よろしくお願いいたしますね....。
特に、小さな子供や妻などの女性はなんの罪もないですし
皆さん優しくしてあげてくださいね....。
ほんとに会社もパパもダメダメで子供たちもまだ小さいのに家族に
迷惑ばかり掛けてごめんね...。
パパが出来損ないでほんとにごめんね....
0089NASAしさん垢版
2022/06/12(日) 18:08:22.41設計・材料選定プロセスにおけるAI活用の最新動向レポート[2022]を発表。データドリブンな材料開発の裏側と、設計・材料選定プロセスにおける工程時間を55%削減するヒントについて解説 PR TIMES 2022年5月31日
株式会社SUPWAT（本社：東京都渋谷区、代表取締役CEO：横山卓矢、読み：スプワット）は、この度、設計・材料選定プロセスにおけるAI活用の最新動向レポート[2022]を発表しました。データドリブンの材料開発は、大学や航空宇宙系研究機関でも活用が進んでいます。本レポートではデータドリブンな材料開発の裏側と、設計・材料選定プロセスにおける工程時間を55%削減するヒントについて解説します。
資料DL：https://note.com/supwat/n/nb3a9ec3b318c
https://spioenkopjp.blogspot.com/2022/05/blog-post_18.html
Oryx Blog - ジャパン 2022年5月18日
未来戦に備えよ：トルコが無人機による空戦技術の礎を築くための手法
トルコは「アクンジュ」や「クズルエルマ」といった無人戦闘機の開発に加え、いつかそれらの後継機を設計したり、先端技術を特徴とするその他の分野において働くであろう優秀な人材の確保にも入念に注意を払っています。
この国は、世界でも類を見ない規模で、子どもたちや若者の間でテクノロジー分野のあらゆるものに対する関心を高めることを通じて、その目標を達成することを試みています。
これを成し遂げようとする方法の1つとしては、毎年開催される「テクノフェスト」などのハイテク関連のイベントが挙げられます。
「テクノフェスト」を純粋な航空ショーや軍事的な性格だけのイベントと誤解することは許されますが、実際のところ、
このイベントはAIを活用した農業プロジェクトから電気自動車の設計までのあらゆるものを含む、30以上の技術コンペが開催されるテクノロジーの祭典なのです。
https://wired.jp/article/to-win-the-next-war-the-pentagon-needs-nerds/
AIによる戦争が現実化する時代 米軍での「高度IT人材」の不足が深刻化 WIRED 0531
この国は変えられる AIの活用 JDSC/4418テンバガー候補
https://jdsc.ai/news/ シニアマーケティング ゆこゆこ JDSCのAIを導入CVRが平均2.4倍 電力データとAIによるフレイル検知の実証を開始/中電
0090NASAしさん垢版
2022/06/16(木) 07:32:01.59低迷「スペース・ジェット」vs好調「E-Jet E2」 2機種の“隠れた違い”とは？ それぞれの利点)
0091NASAしさん垢版
2022/06/21(火) 19:39:15.426/21(火) 18:40配信
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Aviation Wire
赤枠部に複合材主翼の廃材をリサイクルする三菱電機のコードレス掃除機「iNSTICK ZUBAQ」（三菱重工提供）
三菱重工業（7011）と三菱電機（6503）は6月21日、三菱重工が製造を担うボーイング787型機の複合材主翼について、製造時に発生する廃材を家電部品に再利用する取り組みを始めると発表した。資源を有効活用し環境負荷の低減を目指し、地球環境を保護する。
再利用するのは、複合材主翼の製造時に発生する炭素繊維複合材の廃材で、三菱電機のコードレス掃除機「iNSTICK ZUBAQ」シリーズのパイプとハンドルに活用する。炭素繊維廃材は今後、同シリーズの掃除機を始めとした家電製品のほか、さまざまな用途でのリサイクルを見込む。
三菱重工はボーイングのTier1（1次請け）として、787の複合材主翼を製造している。炭素繊維複合材料は軽量で高強度な特性から、主翼などへの導入が進む一方、炭素繊維の製造時にエネルギー負荷がかかることから、多くのCO2（二酸化炭素）が排出される。また、廃棄処理時にかかる環境への負荷も大きな課題となっている。
787は機体の構造部位のうち35％を日本企業が中部地域で製造している。三菱重工のほか、川崎重工業（7012）は前部胴体と主脚格納部、主翼固定後縁、SUBARU（7270）は中央翼を担っている。-
0092NASAしさん垢版
2022/06/25(土) 08:21:09.17https://jdsc.ai/news/ ゆこゆこ JDSCのAIを導入CVRが平均2.4倍 電力データとAIによるフレイル検知/中電 体力年齢マイナス27歳の若返り
常石造船 データサイエンティスト育成プログラム
Robo Co-opで業務提携RPA×AIを通じた多様なデジタル人「財」活躍
//wired.jp/article/to-win-the-next-war-the-pentagon-needs-nerds/ ウクライナで、戦争が変わりつつある 米軍での「高度IT人材」の不足が深刻化 WIRED 0531
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//www.nikkei.com/article/DGXZQOGN081QC0Y2A500C2000000/?unlock=1 マスク氏「日本はいずれ存在せず」出生率低下に警鐘 日経0508
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//special.nikkeibp.co.jp/atcl/NXT/22/supermicro0527/ AI成功を阻む6つのハードル 後悔しないためのポイント 日経
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//jimin.jp-east-2.storage.api.nifcloud.com/pdf/news/policy/203427_1.pdf 2022 デジタルによる新しい資本主義への挑戦 自民党
//www.smbcnikko.co.jp/products/inv/toshin_lab/column/002.html 投資対象として「AI」をどう見るか？ まだ始まったばかり 日興
//www.meti.go.jp/press/2022/05/20220509001/20220509001.html 実践的なAI人材育成のためのデータ付き教材 経産省0509
//www.meti.go.jp/policy/it_policy/jinzai/AIutilization.html 中小企業のDXに役立つ「AI導入ガイドブック」経産省0408
//www.riken.jp/research/labs/aip/#h2Anchor1220421 革新的な人工知能基盤技術 理研
//www.jcer.or.jp/economic-forecast/2021127.html DX社会の構築なければ 30年代はマイナス成長 日経済研究センタ
0093NASAしさん垢版
2022/10/18(火) 13:57:19.59開発難航の「三菱スペースジェット」 カリスマなき体制で、日の丸の翼は消えゆくのか n
0094売却垢版
2022/11/28(月) 00:43:56.420095解雇垢版
2022/11/28(月) 18:03:50.380096NASAしさん垢版
2023/06/14(水) 10:20:20.73【画像】でかい！「新型ホンダジェット」の全貌&客室など
この新型機は、最大11人乗り（乗客は9～10名）で「パイロットひとりでの運用にも対応できるように設計されています」とのこと。最大航続距離は2625マイル（約4862km）で、「米国全土をノンストップで大陸横断飛行できる世界初の軽量ジェット機」として設計するといいます。また、一般的な小型ジェット機と比較して最大20%、中型ジェット機と比べて40%以上優れた燃料効率を実現するとのことです。
一方で公式イメージによると、「ホンダジェット」シリーズにおける外観上の最大の特徴である、主翼上面にエンジンを設置する独自スタイルなどは踏襲されているようです。
この新型機は、2028年に型式証明の取得を目指すといいます。現在の主力モデル「ホンダジェット・エリートII」と並行して販売される見込みです。
三菱のMSJも買えよw s
0098NASAしさん垢版
2024/03/31(日) 11:47:56.41この間3秒だよ
無知は罪だわ
シルバー民主主義だった。
0100NASAしさん垢版
2024/03/31(日) 12:29:53.49王族になりやすい
これもまたシルバー民主主義で団塊に未来さえ奪われてるのに
というか
本当に2カ月分くらいの投資だな
0101NASAしさん垢版
2024/03/31(日) 12:33:48.90頭いかれすぎて比較する意味がないねんおまえ
別人でそういうの書くのヤバいだろもう
永遠に続くな
0103NASAしさん垢版
2024/03/31(日) 13:33:17.090104NASAしさん垢版
2024/03/31(日) 14:42:46.18「タイミング見て今度狩猟免許取るんやがな。
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1711830104/
0105NASAしさん垢版
2024/03/31(日) 14:48:09.12衆道の受け子ちゃんかしら
贔屓じゃなきゃ初回でつまんなきゃ即切るだろ
その金が戻ってるね
いい人だと思う時あるしそういうコメすることになってる
食った量そのまま太るから
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