造船総合スレ その31
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不謹慎だけど見た目がちょっとシュールと思ってしまったｗ
燃料油かなり積んでた状態か
八戸港沖貨物船座礁事故 座礁船を岸壁に移動 油の抜き取り作業へ
https://www.aba-net.com/news/news-24161.html 鋼材価格上がってるらしいし船尾部作ってニコイチ新造船でワンチャンある？ また不祥事あれば書き込む
どうせ３ヶ月以内に起こるだろ 【日本の造船業】世界シェア1位から3位に転落した理由
>書き手は、「東大地理」を教える代ゼミのカリスマ講師、宮路秀作氏。
>日本地理学会の企画専門委員としても活動している。
>『経済は統計から学べ！』を出版し、（後略）
https://diamond.jp/articles/-/280860
『経済は統計から学べ！』という題の本の宣伝の割には、
あまり統計は関係なさそうな記事 韓国がLNG船でシェア取ってるのは欧州船主が欧州向けにメンブレン船持つようになったからくらいしか理由がなさそう。
スエズ通過用標準型メンブレン、ロット発注、欧州製舶用機器採用、FLNG仕様その他もろもろ。 10万トン以下のばら積み船って今世界で求められてんのかね？
国内造船は大体それくらいのサイズ作ってるけどさ そもそも大きい船の方が運べるものと場所が少ないだろｗ 少し前にでっかいケープサイズと中小型バルカーの運賃でケープのほうが安かったのが話題になったはず。
あまりに安いからケープに少量の荷物載せて運んだというのもどこかで読んだ。 人手不足が海運の業界でも深刻化する中、大手など30社で作るプロジェクトチームは、船員が乗っていなくてもコンテナ船を運航できる技術の実用化を目指して研究を進めています
。
この設備では、船員の経験などに頼ってきた効率的な航路をコンピューターで設定できるほか、GPSを通じてコンテナ船の位置を監視し、航路上に事故のリスクが潜んでいないか、把握できるということです。
さらに、緊急の際は設備内の操縦席から手動運航に切り替え、事故などの回避を図るとしています。 まずは瀬戸内海でも4Gの電波受信できるようになってからそういう研究しようなｗ >>23
そりゃ短期用船の話だろ
新造船で作るほどの話じゃない ケープサイズの短期用船は長期契約落ちの船が多いやらで運賃が低いのは確かだろうけど、世界で10万トン未満のばら積み船が求められてるかどうかという話だとデカいのと小さいのの運賃が同じだと小さい方が求められてる根拠にはなるだろう。
今だと長期用船でも市況連動契約とかもあるらしいし。
デカい船は
・パナマ運河通れない
・入れる港が少ない
・積めるものが少ない
・燃料を食う
ので小さいのもいる。小さい方が人気。 小さい船は汎用性が高くなるからこそ価格競争にさらされるし、結果として中国の残りカスを国内造船所で奪い合う地獄 オマケにいろんな所から蹴られた特殊仕様モリモリ短納期のクソ案件だらけと来た ギリシャ船主が中古船ばっかり扱ってた頃は日本船主からすれば同型で同サイズの船が中古で売りやすかったんだろうけど、ギリシャ船主も安いから中国でロット発注で新造船つくるからなと思ってる。
造船所営業じゃないけど。 運んでるところ見たすぎるｗ
スターバルク、ケープでコンテナ輸送。空と実入り1400TEU
ギリシャ船社のスターバルクは鉄鋼原料船ケープサイズバルカーを使い、欧州から中国にコンテナ1400TEUを輸送する。
仏調査会社アルファライナーやシップブローカーリポートが報じた。空コンテナに加え、実入りコンテナも輸送する。
ケープサイズバルカーによるコンテナ輸送はマーケット筋でうわさされていたが、確認されたのは初めて。
現すれば、史上初のケープサイズバルカーによるコンテナ輸送となる。
https://www.jmd.co.jp/article.php?no=270648 >>32
これ不安定で危ないって言われてるなあ
事故起こらないと利益優先だな へぇ〜、俺ならLNG船のタンクの脇にもコンテナ積み上げるけどなぁ〜 >>33
ごろんと転がって機関部の外壁にめり込みそう >>39
コロナの影響でコンテナ船の回転が悪い
需要は旺盛
用船料が上がってる
儲け時だと判断する海運会社、船主
安全性＜利益 環境のためのエコとは関係がない。経済という意味でのエコとは関係がある。
新型コロナウイルス初期は需要が低減すると思われたのでコンテナ発注を絞った
→予想より中国が新型コロナウイルスの影響が薄いので生産力が減らない
→一方、中国含むあちこちの港が新型コロナウイルスの影響で閉鎖するので船がコンテナ積んだままなん十隻も港で待つ
→船とコンテナが詰まってるので両方ともみかけ足りなくなる（荷物を積める空のコンテナが工場に届かない）
→運賃が急上昇
→カスみたいな運賃のケープサイズバルカーに無理やり積む >>42
多度津でハイブリッドPCC作ったでしょ？
日本郵船の件もあるし Vestas香焼に来るなら土地売らないと思う。三菱もほかに余ってる土地あるんじゃね？
昔ドックがあった三菱広島江波とか。何か他に情報あるの？ >>43
今治造船は数年前にLNG船何隻か受注して、一年以上納期が遅れて大赤字になっとる 今治西条のエルカノ向けLNG船がトラブったというのは聞くけど、どこでトラブったかに依るだろな。自分はどこなのか知らないけど。
メンブレンのタンクが主なら関係ないし、ガス炊きエンジン回りなら関係がある。でも海上公試で臨時でドックに入ったと聞くのでエンジン回りかもしれない。
今治丸亀のLNG燃料PCCも実際引き渡しがかなり遅れた記憶があるけど、トラブルなのか日本郵船の都合なのかは知らない。多分日本郵船の都合だと思うけど。 >>49
肝心のLNGタンクの溶接が全く監督、船級の基準を満たさなかった じゃーLNG燃料船はとりあえず大丈夫ってコト？
しっかしまあこれでまだ川崎汽船のLNG船受注しようというところは度胸がある。
昔三菱でもメンブレン船作ってたはずだけどあの時は大丈夫だったんだろうかね。 今造の引き渡しが遅れたLNGPCCは川汽でしょ
日本郵船向けのは新来島豊橋だしそっちは納期通りに渡してるはず 確かに今治丸亀は川崎だった。
新来島は前からたまにガス船や変わった船種作ってるから今治よりは特殊な船につよそうという印象。 そもそも自分らでタンク溶接するLNG船と、タンクは買ってくるだけのLNG燃料船は別物でしょ
まあ、今造も新来島もタンク内製化するらしいからなんとも言えんけど LNG燃料船のタンクって圧力式だよね？
圧力式なら冷却式のメンブレンとはだいぶ違うだろう。メンブレンはニッケル合金の溶接がむずいとかなんとか。 商売のやり方が違うという方が近いような。
今治造船はバルクがメインでまれにコンテナやPCC作るくらいで、景気が悪くなる最近までタンカーやLNG、客船、特殊仕様船は作ってなかったように思う。
南日本造船買収までタンカーですらあまり作ってなかったような気がする。
一方、新来島は大西工場を中心に波止浜や周りの造船所でPCCもバルクもタンカーも造るし修繕もする。まれにROROやレール運搬用の特殊船も作るような印象。新来島波止浜のみPCCとバルクのように思う。 LNG燃料船の燃料タンクって、液体燃料のタンクとは違うよね
そこら辺でつまずきそう >>43
ぶっちゃけ普通ではないガス用燃料ラインの手間が半端じゃないし >>57
タンカーはグループ会社で過去連続建造してます
本社やグループ会社で友好船主の瀬野汽船のオレンジフェリーも建造してますね >>59
これから普通になっていくんじゃない？特に大型船。 ガス燃料船はこの前始まったトレンドだから、まだ大半は発注段階で建造段階に進んだのは環境先取り船主だけなのでこれからだとマジレス。 ヴェスタスは香焼じゃなくて本工場の立神じゃないかな。 【前人未踏】トランプ前大統領【偉業偉人】
・歴史上の犠牲者を徹底救済した。永遠に生きられるように計らった。
・通貨制度・金融世界に風穴を開けた。新生活へ移行させた。
・地球規模で仕事を取り払った。
・未来の生活への先駆けを執り行った。
・宇宙物理学への貢献、統一場理論の完成を推し図った。
・宇宙組織を連合した。new
・世界レベルの寄与を行える人を育成した。
・世界交通の抜本改革を行った。new
・無戦争を徹底した。
・グローバル的に意識改革を行い続けた。new
・社会保障を抜本的に改革を執り行った。new 続報来たか。
欧州風力発電、長崎に工場検討
風力発電機の世界的な大手メーカーであるデンマークの「ヴェスタス」が、長崎県内に洋上風力発電設備の製造工場建設を検討していることが13日、分かった。
日本政府は洋上風力を脱炭素社会実現に向けた再生可能エネルギー拡大の鍵と位置付けている。同社の長崎の拠点が関連製造業の国内供給網の構築で中心的な役割を果たすことを期待し、事業を支援する方向だ。投資規模などは不明。
https://nordot.app/810054916264476672?c=39546741839462401 国土交通省は14日、大島造船所（長崎県）など造船4社の「事業基盤強化計画」を認定した。認定制度は5月に成立した海事産業強化法に基づき創設され、今回が第1弾。生産性向上や競争力強化に向けた取り組みを後押しするのが目的で、4社は低利融資や税軽減などの支援が受けられる。
大島造船所は環境性能の高い風力推進船や液化天然ガス（LNG）燃料船を製造するほか、洋上風力発電など新分野への展開を図るため設備投資を行う。川崎重工業は坂出工場（香川県）や神戸工場で、効率的な生産体制を構築し、液化ガス運搬船などの建造に生かす。 名村造船まじで潰れる気がしてきたわ
去年からずっと手痛い赤字だが鋼材価格高騰でここにきてとんでもない事になってる
そういえばサノヤス造船部門の負債を肩代わりした新来島は順調なんだろうか？ ニュース記事にはリンク張ろうな。
生産性の向上に取り組む造船事業者を認定しました
〜海事産業強化法に基づく事業基盤強化計画の認定（第１弾）〜
https://www.mlit.go.jp/report/press/kaiji05_hh_000221.html
大島、川崎、JMU、三浦
計画の概要PDFもある。 商船三井は１４日、ロシアエネルギー大手ノバテクの子会社と新造液化天然ガス（ＬＮＧ）船４隻の定期用船契約を結んだと発表した。
ＬＮＧ船は韓国の大宇造船海洋が建設し、２４年に完成予定。これらの船を活用し、カムチャツカ半島沖に設置するＬＮＧ積み替え基地から日本への輸入を同年中に開始することを目指す >>81
景気いいなぁ
まあ人がいないと春に受注した船捌けないだろうからな 日本の造船所は現業職を割ときっちり育ててる気がするけど韓国はどうなのか？ >>78
そういえば佐世保も昔VLGC造ろうとしたけど何故か建造中止して
間もなく単独では立ち行かなくなって名村傘下に入ったんだよな
佐世保は技術供与無しで三光汽船向けだったのに対して、
今回の名村は三菱重工からの技術供与を受けて商船三井向けだから、
よほどのことが無い限りは引き渡しまでは行くだろうけど、
いつまでも赤字を続けられるわけじゃないからねぇ >>87
佐世保がLPGC止めたのは、まさに三光が潰れたからだよ 三光汽船は惜しかったね。でも前新造船一隻作っててビビったｗ 三光みたいな会社がもっとあればね…
この業界は保守的すぎる 一社くらいはああいう会社があった方がいいだろうけど、世の中全員があれをするわけにもいかないので結局すみわけかな。 一汽も一時期凄かったよな結局死んだけど
やっぱり大手三社のやり方が安定はするね >>90
転売目的で船大量にストックして会社の舵取りしくじったのはちょっと外聞悪すぎだろ >>93
当事者には気の毒だけど、それで潰れるなら潰れるでいいと思うんだよね
そうやってプレイヤーが入れ替わっていかないと業界のヒエラルキーが固定されてトップだけが甘い蜜を吸うだけじゃない？ 世界市場でヒエラルキーもなにもないでしょ。
昔から日本船主は中古船をギリシャ船主に売る時にカモにされてるとか言われるし。
三光汽船と第一中央汽船が例外的にギリシャ船主風のAsset playしてただけというか。 >>78
大島造船伊万里工場と佐世保工場になるかもね。 ワロタｗパソコンでも一番細くするとそんな感じになるなｗ
或る程度狭めようとするとそれ以上は狭められないみたいだｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
