新門司☆ 東京九州フェリー ☆横須賀 7
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フライドポテト←業務用冷凍食品
ひとくちトンカツ←業務用冷凍食品
サワラ西京焼き←業務用冷凍食品
たこ焼き←業務用冷凍食品
しゅうまい←業務用冷凍食品
チキンナゲット←業務用冷凍食品
ステーキ←牛脂注入加工肉
ジャンボフランク←業務用
コーンスープ←機械式 バイキングなんだから、原価が高かろうが安かろうが、
人気の高いものは何度でも取りに行けるってｗ
9つや6つ（※）に区切られた皿を使うのは、
・大量に取るだけ取って盛大に残されるのを削減（フードロスの削減）するため
・1品に1枚の皿を使われて皿の利用量（洗浄作業量）が増えるのを避けるため
だよ
世の中でSDGsが謳われるようになって、この手の皿が使われることがより多くなった
※6つ区切りはオレンジフェリーやビジネスホテルチェーンの朝食によく使われる 新日本海フェリーは貨物で利益を出していますので一般乗客にもサービスを提供する余裕はあるのでしょう。
太平洋フェリーは貨物での利益は新日本海フェリーにははるかに及びません。従ってレストランの質も昔よりは低下していく一方です。
太平洋フェリーの運航航路は国内の物流の主流では無い航路なのです。
ですので新日本海フェリーは意欲的な新造船を投入していますが、太平洋フェリーはコストカットした新造船になっています。 最近の年間売り上げでは
新日本海Ｆ ３２０億円（８隻）
太平洋Ｆ １１２億円（３隻）
燃料を食う高速船を使っている新日本海Ｆの方が利益が良いと言えるのか？
と言うか、インチキがあるけど、利益というのは貨物と旅客の売り上げを合わせて出すもんだろ 皆さま五月にすいせんに乗りに行きたいですか？
北陸や北海道に行かなくても横須賀から乗れますよ
豪華豪華と言うけどわざわざ日程を選んで乗りに
行くほどの船ですか？ また太平洋フェリー厨がｗ
高島厨もいらっしゃいｗ
>>8
すいせんの方が振動が少ないんじゃないかい
船首の波の切り方と航跡も違うだろ
小樽・舞鶴航路が隔日になってるのが気になるけれど
苫小牧・敦賀航路に乗って下さいってことだね >>9
豪華な設備より、はまそれ特有の高速時カタカタ振動が
すいせんでも同じなのか低減されているかのほうが
気になりますね。 1001 名前:1001 :Over 1000 Thread
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life time: 56日 2時間 38分 25秒
前スレ終了 6 中国地方↔首都圏のフェリーは需要ないの？ 一応、商船三井フェリーと大王海運が定期ROROを運航 >>14-15
昔、たった1年半で廃業したセントラルフェリーっつー川崎～神戸・大阪のフェリーがあってなぁw
首都圏～中国地方だと、必ず明石海峡を通るか（鳴門は通過できない）、四国佐田岬を大回りする必要がある
貨物シャーシだけを無人航送するROROはたくさんあるけど、ドライバーも乗船するフェリーじゃ、
紀伊半島から明石までS字に回ったり、四国沖から佐田岬をUターンじゃ、ただの拘束時間のムダでしかないのよ
冷静に考えたら、需要がないことがわかるっしょ？ ここの高速船なら名古屋苫小牧デイリー運行出来るんじゃないのか？ >>19
山口県中西部ならUターンじゃないという主張だな？
で、山口県でどれだけドライバー付きの荷が集まるの？
新門司は九州北部の荷が集積する場所だから航路が増えてもワンチャンあるかもという読みでTQFは開設されてるんだけど？ 丸一昼夜も運転手を拘束するブラック企業嫌よ。
向こうの運転手を手配するか、一旦帰って飛行機で行かせるか、しれよ。 運ちゃん一日中フェリーでくつろいで給料もらえるって裏山じゃん？ 運輸交通はそんな甘くないのよ
取らせなきゃならない休憩は 連続した8時間だから
10時間とか12時間なら美味しいんだけど
20時間以上あると食事代の手当支給した上で休日にされてしまう会社が多いんじゃないかな
ハンドル握ってない時間は金にならないのが業界慣習 >>28
フェリー乗船時間が労働拘束時間で給料が出るなんてところないよ
一般的なトラック運送業界って多重構造で下請け孫請けひ孫請け丸投げ
労働時間が無限大の孫請け運送会社なんて大事故起こしてやっと問題視されるの繰り返し 中堅運送会社の現役ドライバーのおじトラさんも、TQFは仕事で使うかどうかわからないからプライベートで1度は乗ってみたいと言ってたしな
九州から北関東や東北南部への荷も、フェリーを使うのは南港までで、関西から東はいつも陸送だし おじとらさんはトラック増やしてるFUJI運輸に転職されたんじゃなかったっけ
関東へ上っても集配しながら名古屋や関西で集配しながら九州に戻ってる 自家用車での移動や、仕事や観光でもヘビーユーザーなんだけど、コロナであちこち閉鎖、いつも同じ映画とプラネタリウム。メニューも同じで盛りが少ない。でも料金は同じ、少しはサービス努力したら？と思う。そろそろ飛行機や新幹線に戻ろう。 食事は美味しい方だと思うよ
ただ
鮭がレンチンで割れていたり
松花堂もビーフシチューも何だか一切れずつ少ない感じがしたね
サラダが少なくてドレッシングが半分余るとか
とんかつのソースが少ないとか
微妙にせこくして満足感を下げてしまっているのが残念なところ 皆さま、すいせんに日程を合わせて乗りたい
ですか？ 下級等ははまそれの方が良いように
見えますね。 なんかあたかも会社側の輩が書き込んでるようなコメが見受けられるな はまゆうとそれいゆって、はまゆうの方に当たることが圧倒的に多いけど、
確率は50％だよね？たまたまか？ あいかわらず、ここは無能の発言臭と加齢臭でくっさいスレだな
まじで
今日は、衣笠に行ってきたわ
衣笠を知らない無知は、衣笠ってのはJR線の横須賀と久里浜の
間にある駅だ
まあ、横浜から久里浜方面ってのはJRと京浜急行があるわけだが、
京浜急行は東京湾沿いに行くが、JR横須賀線は大回りで大船、鎌倉、逗子の
相模湾方面を回ってパラレルを描くように横須賀、久里浜と行くわけだ
だから、横浜から横須賀から先に行く人間は京急の方が客数は多いわな
衣笠は、横須賀や浦賀の海沿いと違って三浦に行く方面の三浦半島の内陸の街だ
久里浜まで行く横須賀線も、だいぶ11両編成は少なくなっちゃったからな
通勤時間帯以外は、4両編成の逗子～久里浜ピストンばっかだな
それだけ東京湾フェリーのために行く客数も、昔に比べるとJRも京急も
相当に少なくなったってことだからな
しかし、思ったより鎌倉まで乗る通勤のような客も結構多かったな
昔に比べてもな？
それだけ神奈川は人口が増えてる、鎌倉の職場も増えてるってことだわな まあ、横須賀も衣笠も、神奈川のうちではローカルだわな
衣笠も、あいかわらず20年前と変わらんような駅構内、横須賀の駅からの
軍艦やら海の風景も昔と変わらんな
まあ、そういう意味では、やはりフェリーに乗りに横須賀まで来るってのも
結構な労力だわな
だから俺からすれば、よく横須賀なんかからフェリー運航させたなとも思うからな
昭和の頃に比べると、今の若い人間は「横須賀」「門司」なんて知らない
無知無学なのも多いだろうからな
当然、そういう無知な人間では、横須賀～門司のフェリーと聞いてもピンと来ないわけだ >>41
無能の発言臭と加齢臭→まさにあなたですね
もう批評にもなってない自爆してるじゃないですかｗ >>42
大洗も、日明も、敦賀も、泉大津も、室蘭も、志布志も、マイナーだわなあ。苫小牧とか読める子いるの？
舞鶴なら岸壁の母だけど、もうそんな歌憶えてる人もオッサンオバチャン後期だろうし、工業廃れて、泉大津も室蘭もマイナー落ちしたし。
俺も、女学生が戦車で撃ち合いして遊ぶアニメ見るまで、大洗とか知らなかったしな。 >>46
ちなみに、俺はそのあたりは全部、小学生の頃から読めたな
鉄道の時刻表を見るのが好きだったから、小学生の頃から全国の
あらゆる地名は頭に入ってたからな
時刻表には地名にフリガナも入ってるし、フェリー航路や時刻表なんかも
載ってるから、国鉄の駅は無い大洗も小学生の時から知ってるわな
俺は、地理は模擬試験もセンター試験も全て100点しか採ったことないからな？
まじでな
将棋の藤井聡太は、地理が好きらしいな
まあ、頭に地図を入れる、俯瞰図で理解できるような頭脳は、将棋にも
通ずるところはあるだろうからな
まあ、若い人間でも、今の時代でも好きなやつはちゃんと地名、場所を知っているだろうけど、
昔に比べて「一般的な知識」としての知識力が今の若い人間は相当に下がっているだろうな
おまえらにも言えるが、一般的な知識としてより「オタクとしての知識」の頭の入れ方の
日本人が、とくに若い世代やら増えてしまっているな
そういう頭の入れ方は、けっして優秀な知識の入れ方、博識な秀れた人間とは
言い難いわけだ まあ、横須賀はマイナーな地名ではない
なにしろ日本の今の現代文明は、浦賀や横浜、横須賀から
来てるわけだからな？
JR横須賀線の開通なんかも、日本の鉄道路線のうちでもかなり早い方だし、
やたらな地よりも古くから発展してるような街なわけだ
今でこそ、相模原なんかが政令指定都市になるくらいに横浜線や京王線沿線も
人口が増えたけど、明治大正昭和の時代の流れからは、横須賀の方が相模原なんかより
よっぽど現代文明になるまでの存在感ある街であったわけだ
昭和の頃は、山口百恵の歌で
「ここ～は、横須賀～♪」
なんて歌があったから、人気歌手だった山口百恵の歌は売れているわけだから、
若い世代でも「横須賀」という地名だけは知っている人間が多かったわけだ
まあ、山口百恵は横須賀出身だからな 最近鉄オタから船に転向してきたニワカじゃ、
青木～日明とか深江～苅田なんか知りもしなけりゃ読めもしないだろうよw 元鉄ヲタなら、鳥羽～常滑・伊良湖・師崎は読めるかな >>47
だいたい学校教育や入試で日本史、世界史なんて全廃にすべきなんだよ
それか出題は確固たる事実が把握できる1900年以降の近代史のみに絞るか
だいたい近代史を教えず
戦争はいけません、日本が悪うございました
日の丸・君が代はいけませんって
何の判断力も無い子供たちを洗脳し
デタラメ偏向教育する日教組や左巻き人間の思うつぼだから
見てもいないのにデタラメ類推を記憶するだけの
日本史世界史なんて止めちまえ
社会系統は現代社会、地理、政治経済から選択でいいんだよ
地理に基づいて陳述問題とかの方がずっといい >>49
おおぎ・ひあがり・ふかえ・かんだ
KFC・神戸フェリーセンターから徒歩５分で阪神青木駅だったのに
阪九もKFCのもうちょい西の魚崎にフェリー埠頭があった
六甲アイランドフェリー埠頭全廃してさんふらわあ・阪九・おれんじ
青木へ戻そう
阪神電鉄本線は震災後からどんどん高架化が進んで踏切が数える程になったね 深江浜とか市場のある深江港って大昔、室戸汽船が発着してたんちゃうか
懐かしい ほんと、おまえらは言われたそばから無能オタクの人間性のレスしかできねえな
鳥羽、伊良湖で読める？
とかのレベルが船ヲタのおまえらの頭のレベルなわけだ
まあ、苫小牧や大洗で読める？とか言ってるレベルでもあるからな
>>47で、俺は「小学生の時からあらゆる全国の地名を知っている」
と書いているだろ？
おまえら船ヲタの頭に入っている程度の地名量とは比べものにならないわけ >>51
おまえも、ごちゃごちゃ書いたところで、それではキモオタの内容だな
まあ、たしかに俺は勉強するうえで、日本史や世界史はある意味アホくさいと
思ってたところはある
まだまだ戦国時代のような知能指数の低い時代のやつらのやることを、いちいち
覚える必要あるのか？
また、教科書は本当に正しいのか？と
ここ100年程度の人間が昔を考察して作った教科書なんて、確実に正しいとは言い切れないからな
しかし、日本史や世界史の学校のテストや受験勉強はともかく
「歴史を知る」
ということは当然、大事なことだ
地球の年齢が46億年かどうかも正しいとも言い切れないが
「地球上で、これまでどういうことが起こってきたのか？」
を、ちゃんと知ることは大事なことだな
おまえら、ペリーが黒船で浦賀に来たのは西暦何年だ？
ペリーは日本に来て何をした？
それくらいは知らないとヤバいな
俺は当然、頭に入っているがな プライベートバルコニー付き客室のあるフェリー
・らいらっく（新日本海）
・ゆうかり（新日本海）
・あかしあ（新日本海）
・はまなす（新日本海）
・すずらん（新日本海）
・すいせん（新日本海）
・らべんだあ（新日本海）
・あざれあ（新日本海）
・さんふらわあさっぽろ（商船三井）
・さんふらわあふらの（商船三井）
・せっつ（阪九）
・やまと（阪九）
・いずも（阪九）
・ひびき（阪九）
・さんふらわあごーるど（さんふらわあ）
・さんふらわあぱーる（さんふらわあ）
・さんふらわあさつま（さんふらわあ）
・さんふらわあきりしま（さんふらわあ）
・おけさ丸（佐渡汽船） >>57
いちいち、くだらないレスに俺の名を使ってるなっての
小笠原諸島に行くこそ、中型で豪華な船にしたいな
まあ、全然トラック運搬とかが無いから大型船にはならないが、
それでも、やはり小笠原諸島までは時間も長いから
良い船で行きたいわな
そう思う人間も結構いるだろ？
こんなこと書くと、またキモオタが
「小笠原諸島にバルコニーや露天風呂なんて、太平洋の荒波がー・・・」
とバカのひとつ覚えのように喚きそうだが、そこらへんの能のない感覚を
変えていくことも大事だからな
そのくせ豪華客船のダイヤモンドプリンセス号なんてコロナ禍になるとか、
いかにアホな人間がそういう現象を起こしているか？って話だからな
正しくは、小笠原諸島に楽しめる船で行く、豪華客船でコロナ感染なんて
起こしてはならない現実なわけだ >>55
師崎を読めなかったのかw
名鉄が泣くぞw >>57
太古のスイートルームを忘れるだなんて高島厨も大したことないんだな まあ、頭の悪い、頭のおかしいおっさん、爺さんのレスで
必死になるだけで、おまえらは言うことに答えられないからな
前スレからずっとな？
ペリーの来航さえ知らないような無知な人間レベルが語ってても、
ただの使えない人間の戯言だからな
まあ、おまえらではどうせググるとか、そんな程度の知能レベルだからな
まじでな >>57
ニセモノバレバレでワロタｗ
太平洋フェリーのスレの人だろwｗｗ アホどころかただの変質者、異常者、犯罪者
65、64、62、59
毎回、同じ >>63
おまえ、人生の落後者だろ！？
詰めの甘い妄想しかできないから、会社では相手にされない。
と言うか、そもそもフリーターか引きこもりっぽいなｗｗｗ
余りにも社会の現実を知らない、少年脳だ。
見てて痛すぎる。 >>70
おおむね事実だろう
承認欲求が異常な水準だもの 頭の悪い、頭のおかしいおっさん、爺さんのレスとか
無知だとか知能が無いとか批判したって
全部高島厨、ブーメラン的にお前のことを指してるだろ
知識がいくらあろうが状況が判断できないなら本物の馬鹿だからな >>75のような頭悪い、頭おかしいおっさん、爺さんは
図星を突かれると確実に発狂する低脳だよな～
頭悪いゆえに頭の弱い挑発してもバカにされるだけ
ただの加齢臭半端ない異常者、犯罪者 クマの子みていた かくれんぼ
お尻を出した子 一等賞
夕焼けこやけで また明日 また明日
いいないいな 人間っていいな
おいしいおやつに ほかほかごはん
子供の帰りを待ってるだろな
ぼくも帰ろ お家へ帰ろ
でんでんでんぐりがえって バイバイバイ
r:,---:ｭ r:,---:ｭ
（::・:．・::) （::・:．・::) | Y | | Y |
{ }{ } { }{ } ＞--＜ ＞--＜ !､, l !､, l
r . .ヽ r . .ヽ /:.:.:.:.:.:.:.ﾍ /:.:.:.:.:.:.:.ﾍ , Ｖ ､ , Ｖ ､
ゝイ ゝイ ヽｲ:.:.:.:.:.:ト' ヽｲ:.:.:.:.:.:ト' /ｨ ﾄ> /ｨ ﾄ>
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{ } { }
| ,, ﾊ ,, | | ,, ﾊ ,, | 高島厨は自分がバカのくせに自覚が無い。
痛いタイプのばかｗｗｗ サイドスライダーの、2匹目のどじょうを狙って失敗した？ お前ら和歌山県出身の下村拓郎様（35歳独身、元自衛隊）をご存知か、この方は将来素晴しい人物になるから覚えておいて損はないぞ >自分がバカのくせに自覚が無い。
>痛いタイプのばかｗｗｗ
>ブーメランしてる
これ毎日、必死になってる毎度同じ異常者、犯罪者の船オタのこと 2人目の子供が産まれてから、ずっと妻にセックスを拒否されセックスレスです。
別に仲が悪いわけではないし、子供は可愛いですが私は性欲が枯れているわけではないので
ずっとこのままの生活というのは耐えられません。
「もう子供産まないのだからセックスする必要が無い」と言われ続けています。
妻としてはよくやってくれているのでそこに不満はないですが、
同僚と家飲みしてくるだの、パートのおばちゃんとご飯食べてくるだの、パチンコ行くだのジム行くだので明け方に帰ってくることも多く
週の半分は帰ってきません。
※一旦帰ってきて家事こなしてから、ジム行くとかで出掛けていくことも多いです。
別に行くなと言っているわけではないし好きにさせているのだから、セックスくらいたまに付き合ってくれても良いと思うのですが
高望みなのでしょうか？ 夫からの激しいＤＶに真剣に困っています。元はと言えば私も悪いんですが、4年前にスーパー店内で私が息子を長時間怒って以来、事ある毎に夫が私のことを蹴ってきます。
店長が余計な事をしなければ夫に知られずに済んだのに。昨日は全く言うことを聞かない息子を私がビンタしてしまって、告げ口されて夫に殴られました。もう二度と息子と関わるんじゃねえとまで言われてしまいました。
息子とトラブルが起こる度にＤＶが起こります。私の言うことを一切聞かない息子に腹が立つこともありますがどうしてあんなに恐ろしい夫には懐くのでしょうか。
夜は夫の部屋で一夜を明かし、昼も極端に私を避け、会話も無く目も合わせてくれません。負けた気分で悔しいです。最近は別居の話が出ています。
私には子育て不可能だと。私は大切な家族を守りたい一心なのに、私のワガママは通用しないのでしょうか。 >>96
GW（繁忙期料金）に、バイク100台＋ライダー100人乗っても、10トントラック28台分の売上にしかならない罠・・・
車両甲板を8割埋めるには、10トントラックであと95台分必要・・・ どこぞのパチンコ屋やショッピングモールの駐車場の方が
車の数が多くて、東京湾フェリーやらフェリーが車が少ない
ほんと今の日本社会の日本人の性質は、こんな単細胞、アホと言えるくらいなわけだ
このスレを見れば、ほんと底辺のレベルが低いから、つまり日本社会のレベルも
「品質」のレベルが非常に昔より下がっているわけだ
高い品質に合わせようとする日本人が、昔よりも非常に少ない問題なわけ
>>101なんかも、ほんと「単細胞」「能なし」オタクのレスの内容でしかない
書いたところで、まるで意味がないレスをしてるだけ
何度も言うが、鉄道やフェリーも「良質なファン」が増える環境にしてないで
「キモオタ」が居座るような日本社会では、おしまいなわけ >>102
あなたこそキモヲタでしょう
人のことは言えません >>102
バイクじゃ焼け石に水と突っ込まれてんなら、修正案出せばいいだろ
5ちゃんごときでキレ散らかしたところで、車両甲板は埋まらん >>103
＞103NASAしさん2022/03/02(水) 06:35:50.22
＞自分こそキモヲタです
＞人のことは言えません
>>103みたいな頭弱い犯罪者は顔真っ赤に必死ですからｗ スマホ投稿の時のコテハンの入力がわからないのかな？ ／￣￣￣￣￣ ミ
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アホの>>106 >>98
北九州小倉はいいところよ駅前ソープランドよ新幹線降りて五分でﾇける >>89
お前、NASAしで書き込んでも、高島厨っ
てバレバレじゃんｗｗｗ
ハンネを使い分ければバレないとでも思ってるのか！？
おまえは本当に筋金入りのバカだなｗｗｗ
痛過ぎてビール噴いたわｗｗｗｗ 駅前ソープって関東では基ナシの代名詞だけど小倉はどうなのよ やーさんがやってるJCとできる裏風俗もうないのん？ 「さんふらわあ くれない」は日本で初めてとなる、LNG（液化天然ガス）を燃料とする大型フェリーです。LNG燃料船は貨物船では増えていましたが、旅客船では国内で初めてです。
造船所の船台に載ったその姿は、とにかく巨大。全長は199.9mです。これは、瀬戸内海を夜間に航行できる限界のサイズまで大きくしたのだとか。 このスレの流れで、「くれない」ときたら、僚船は「まんこ」だろ
皆まで言わせんな >>119
名門の倍くらい運賃取られそうなやこりゃ
別府から新門司まで高速走って名門乗る方が安いかもわからんちんぽ SOx規制強化と原油高で従来船の運行コストが上昇。LNGの競争力が回復したってことでね >>127
名門も阪九も黒けむり出しながら航行するよね むしろ、こっちを先に朗報として紹介してやれよ
【東京九州フェリー】西濃運輸と定期輸送開始
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000099.000076572.html
・・・まあ、1日1台だけどな レストランの営業時間各1時間ずつってどうなの
もう少し好きな時間に食べたいがな >>130
排ガスの臭いが船内に漂って船酔いがひどくなるのが正しいフェリー旅なんやな >>133
乗ったことないんだね
実際は1時間延長したり柔軟な対応をしている >>127
ようつべで新門司上陸別府まで陸送の方が10000円安いって比較動画上げてる方いるね
フェリーさんふらわあよりも阪九・名門の方がワンランク上の部屋で同料金だもん
車両航送費も安い >>137
なるほど
きっちり1時間とか勤務中の休憩時間みたいでな 船社各社旅客部門の赤字の大半はレストラン
沖縄の方なんかだと
事前に15分間だけ売る食券を買っておかないと
食いっぱぐれるフェリーも有るからな >>140
赤字というより収支トントンやろ
バイキングならオペレーションは最小人員で済む
海員組合もあるから営業時間も長々と設定できないよ >>138
さんふらわあの良いところナッシングやん… 今後重油の高騰で料金UP確実だね
もしかして速度抑制（その代わり港での停泊時間短縮）もあり得るかも
とうせ今は車両の積み込みも少ないし・・ バイクの積載数どれくらいなのかね？GWの争奪戦ハンパない。 >>144
確かにTQFは車両が載ってないなら
減速運航して荷役に時間が取られることもないだろうが
3時間で折り返しは結構大変でしょう
ちなみにSNFの3時間で折り返し運行はキツイ
冬季は時化でダイヤが滅茶苦茶になるし >>135
駅近くの信号付近に怪しいお姉さんが立ってたよ… >>147
「うらめしや～～～～」って言ってた？
たぶん裏通りの食堂のお姉さん…ﾋｨｨｨ >>１４７
中央駅から港までの途中に昔は青線地帯といわれていた地区がある。 門司から別府まで10号線走るのか、いやだよキツいよ。
周囲田んぼばっかりなのに、小倉南区・苅田町らどこから湧いてくるのか車だらけで朝から渋滞するし 新門司ICから高速使えよ
ちっとでも節約したいなら苅田北九州空港ICからでもいいけど >>152
危険運転過失致傷で逮捕されるべきだね
86で公道を暴走なんて論外 あいかわらずキモヲタ、無能のおっさん、爺さんばっかだなここは
てか5ch全体が、昔と違って頭の弱そうな加齢臭が漂うレスばっかだな
おまえらはじめ、ネットでアホのくせに書きこんだりする「病気」の「アスペ人間」が
多い日本社会になってしまったな
さっき、おがさわら丸の小笠原諸島の入港ライブを見ていたが、海の穏やかすぎる
くらいなもんじゃねえかよ
ここのキモヲタは、単細胞バカのひとつ覚えに
「太平洋は荒波が～、おがさわら丸に露天風呂なんて論外」
のような能なしがいるが、荒波の日じゃなければ全然、余裕で露天風呂を楽しめるっての
てか、俺なら入港の時も風呂に入っていたいけどな？ｗ
着いて、ゆっくり船を下りたいわな
まあ、初めて宇高連絡船で四国行った時なんかは、着いて渡りがかかった瞬間に
ジャンプしながら友達と
「四国上陸！」
と下りたが、子供ならではの若気の至りだな
まあ、ぜひぜひ大人になっても小笠原諸島でそうやって下りたいもんだな >>154
アホかお前は
この20年間で登場した新造船見ても分かる通り
長距離フェリー業界からほぼ垂直に上がる梯子を撤去できたように
船内転落事故防止に躍起になってるのに
常にうねりに曝される小笠原航路で露天風呂？
船内転倒事故等で船会社の管理責任問われるから無理やボケ
お前は頭部でも倒れて強打してしまえ老害 うちは貧乏な母子家庭でカメラなんて持ってなかった。
写真の代わりにとほぼ毎日母さんは、色鉛筆で俺の絵を描いてアルバムにしまっていた。
母さんは絵が得意じゃないけど、どうにかして形に残しておきたかったらしい。
俺の赤ん坊の頃の絵の隣には
「機嫌が悪いのかな？」
「すやすや眠ってます」
とかコメントまで書いてあった。
でも、そのアルバムを小4の時、家に遊びに来た友達に見られて大笑いされた。
貧乏を馬鹿にされた事が悔しかった。
俺は友達が帰った後、すぐにそのアルバム3冊をバラバラに破いてゴミ箱に捨てた。
それをパートから帰って来た母さんが見付け、号泣していた。
破いた理由を話しても、母さんはずっと泣き止まらなかった。
気まずい空気に耐えられず、俺は自分の部屋に逃げ込んだ。
翌朝、俺が起きて居間へ行ったら母さんが何かをしていた。
破いた絵の破片をゴミ箱から集めてテープで修復していたのだ。
母さんは俺が居た事に気付いて、申し訳無さそうな顔をしながら謝ってきた。
「私のせいで恥ずかしい思いさちゃってごめんね⋯？でもね、これは母さんの宝物なんよ⋯」
申し訳無い気持ちに溢れ、俺は止めどなく涙が流れた。 高島中って何？
こいつ躁鬱病じゃないの？
躁状態の時は、発狂して過度な攻撃性に陥ってるので、
バカな書き込みを止められない。
それとも精神分裂症なのかな？
まあ、自覚が無いから、精神病患者なんだろうがｗｗｗ >>159
そういうお前こそが触れるとこに加担していることに気付かないのか？ >>159のようなレスしても読まれない雑魚にかぎってNG、NG必死だよね？
コテ氏のレスは多くの人が読んでるけど>>159は読まれない 155、156、157、158、162
↑これは一人で発作起こしてる逮捕待ちのただのバカ
スレ住民は覚えといてくださいね 2022年以降に逮捕される、この手のバカは相当なバカですからｗｗｗ >>163
「長文はコテあり、短文はコテなしで自演してます」って、自分でバラしてどうするw 東京から出ないのに東京九州はおかしいだろ
せめて関東九州フェリーにすべき バーベキューで肉の持ち込みはダメなのでしょうか？
裏門司で獲れたイノシシを船上で捌いて提供して欲しい 逮捕だってよw
おまわりさ～んたちゅけてぇ～～～w ／￣￣￣￣￣ ミ
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／| ∪ ／＼ すいせん ルームチャージ発表された
スィート72000円ほか 1人でスウィート利用84000円って高っ！
SNFと同じ料金にならんのかよ 飯抜きスイート
グリル、カフェなしか 日本海航路で乗ったほうが良いね すごいボッタクリ価格過ぎてむしろ笑える
東京九州フェリーはツーリストSとステートの価格差が
異様に開いてるところが問題だと思うけど
そこにさらに上等級を設定すると超絶ボッタになるわけだ すずらん ツーリストS便所のドアと同じで内側からしかロックできないんだね フェリー初心者だけど、すいせんってクルーズ船なんですか？豪華なんですか？ ステート以上だと割高感があるしツーリスト級だとわざわざ乗りたい船じゃない
結局、はまゆうとそれいゆ各1回乗ったきりで触手が伸びない状態だよ 前スレでも書いたが、今の時代は料金設定が高いものばかりなわけだ
鉄道のツアーにしても客船のツアーにしてもな
元々、鉄道の寝台特急カシオペアなんかも昔の時代の
東京～九州の寝台列車の運賃に比べれば、かなり高かった
日本は、中国なんかよりは裕福層も多いとされている国だから
長距離鉄道もフェリーも、昔からスイートクラスだと高い設定料金になるわけだ
しかし、日本のフェリーの場合は、そういうところに金をかけるより、
もっと能あるところに金をかける、設備的なもの、システム的なものを工夫した方がいいよな
やたら北海道からや九州からのフェリーに中途半端に金をかけるよりも、
おがさわら丸なんかを画期的な新造中型フェリーで運行させる方がおもしろいわな 今では、昔では無かったような鉄道のツアーも5泊6日で60万円、
客船の旅なんかも同じくらいの値段を庶民向けに出してるよな
まあ、高齢化社会で暇と貯金のある爺さん婆さん夫婦が、冥途の土産に
旅を味わっておく、という内容の時代であるな
>>174
＞174NASAしさん2022/03/13(日) 20:42:15.17
＞1人でスウィート利用84000円って高っ！
このスレの底辺おっさん、爺さんレベルが船に乗る内容とは、
おまえらと別次元の一般の人以上では全然、違うわけ
それをわかってないまま底辺、キモオタレベルで語ろうするのが、
おまえらなわけだからな？ ユーチューバーが8万払ってスイート乗ってくれるだろｗ
ゴーツー使えば多少は安くなるし >>182
おがさわら丸をフェリーにしてどうする
これまでどおり貨客船でいい ／￣￣￣￣￣ ミ
/ ,―――─―-ミ
/ ／／ ＼|
| / ,（゜ ） （ 。）
(6 つ |
| ∪＿_ |
| /＿＿/ ／
／| ∪ ／＼
ただのキモオタ>>186 >>187
ほんと、それだな
ただの無能の「使えない」おっさん、爺さんの毎度の無能レス
おまえらよりも、よっぽど中学生、高校生のべつに船ヲタじゃない
学生の方が、もっと建設的で能ある意見を言えるわな？
まじで
おまえらみたいなのが客になってても、日本社会の乗り物は
良質な発展性を妨げているだけだからな？
まじで
ほんと俺以外は、ただの無能おっさん、爺さんの戯言しかないのが
このスレなわけだ 類は友を呼ぶ
無能グループと一緒に戯れてるのに自分だけ有能なんてないから 長時間乗るんだから快適に過ごしたい、快適に過ごすためなら少々高くても金出す
ってのが、まあ、そこそこいるからね。
俺みたいなイラチで貧乏性なヤツは高いのイヤ長時間イヤで飛行機乗るけれど 小林遼事件まとめ
・女児を車でわざとぶつけ倒れた女児を車に
・女児は｢頭が痛い｣｢お母さんに会いたい｣と言った
・その女児を首を絞めて気絶させた
・気絶してる女児にわいせつ行為
・わいせつ行為中に意識を取り戻した女児が大声で泣いたため首を5分も絞め続け殺害
・殺害後にさらにわいせつ行為
・スマホで｢セックス 可能 年齢｣と検索
・夕方には死後硬直したため自宅に帰り水筒にお湯を入れてきて陰部をあたためてさらにわいせつ行為
・証拠隠滅のため線路に遺体を置きバラバラの死体損壊
(*^ω^*) 21日に下曽根駅からJR九州とフェリー3社共催のフェリー見学会付きのウォーキングがあるそうな。レストランも営業。
東京九州埠頭から門司駅までバス送りあり。
下曽根駅から東京九州乗り場まで10キロらしい。
一方、はまゆりはその日横須賀市民クルーズやるそうだが200人に9,000人の応募があったそう。 >>188
おまえ筋金入りのバカだな。
何で自分がバカか自覚の無い、救いようのないバカだｗｗｗ >>193
トラック行き交う産業道路みたいな道をウォーキングして何が楽しいんやろか… 横須賀は出港直前の時間だけど緊急出港すらしてないんじゃね >>193
名門・阪九・東京九州、乗り場から相互に渡し船で渡してくれ
東京九州なんて名門の対岸だぞ
オーシャン東九は不参加なのが惜しい 夜行列車「はやたま」をずっと「はたやま」と思っていて
当該列車に乗ったときに車掌さんに訂正された思い出。 >>202
歩けるだろ。気候もいいし、2キロ30分の散歩しれよ。
草むらに赤蟹とか歩いていて、楽しいぞ。 >>208
名門と阪九の間でもたいがいだぞ
TQFは津村島を迂回しなきゃならんから、なおさら 駅から徒歩のコース行程12km…
これに参加するような人達にはどうこうないでしょうね 2日前、母親の喘ぎ声を聞いてしまいました。バイト中などは思い出しませんが、家に帰る時や家の事を考えると思い出してしまい色んなことを想像してしまうため困っています。両親の仲がいいことは知っていますが、ま
さか自分がこんな体験をするとは思ってもいなかったのでとにかく驚いています。こういった時の対処法を教えていただきたいです。やはり、時間が必要でしょうか、、、。
私の家は1階建てで扉が全てスライド式の扉なので音漏れはするのですが、両親の寝室と私の部屋は反対側にあるので離れてはいます。しかし、私の部屋の扉は洗濯物を干すため閉められません。
私は成人していますが、実家で暮らしています。収入が少なく不安定なため、一人暮らしはまだできません。資金が溜まり次第すぐにでも一人暮らししたいと、このことが起こる前から考えています。 大阪モーターサイクルショーに名門、宮崎、さんふらわあがブース出しとった
さんふらわあは弾丸10000円推し、名門と宮崎は新船推し
んで、名門はきょうと就航記念品の絵ハガキがまだ余ってて取り放題だったわ
いらんけど やっぱり鬼のようにそれいゆの写真が載っているが、あのボッタ海軍カレーが、使い捨て容器で売れまくっていたらしい。
確か朝カレーは700円。 ＞コロナ禍で貨物・旅客ともに当初の見込みを下回っているものの、貨物の中でも生鮮食品については、
＞ほとんど落ち込みが見られない状況という。
コロナ禍で巣ごもり需要が増えて、日配品などの貨物は増えてるんじゃなかったっけ？
貨物は見込みを下回ってちゃダメだろ・・・ >>215
人の胃袋の総量は変わってないのに
やれ外食が減退して食材余ってるだの、自炊と料理宅配で食材の需要が高水準だの、
どっちなんよ？ >>212
船着場が近場だから急遽呼ばれたのか
阪九フェリーが出ないのが謎 まあ物流には総運転時間規制って、2024年問題があるから新造船ラッシュが続くのでは？
SNFとか太平洋も話が出てもおかしくないけどね。 >>217
宣伝しなくても乗ってくれるという王者の余裕では
ヴィーナストラベルのプランがお得だし
スタンダード洋と750cc以上のバイクで片道正規15020円が9500円(レストラン券1000円付)という破格 名門大洋、阪九、大阪・神戸～別府・大分さんふらわあ、競合している感じがなくて、
協業的というか、切磋琢磨というか、客の取り合いではなくて、
みんなして九州阪神間瀬戸内海航路を盛り上げていこうって感じがする。 オレンジフェリーの神戸便は閑古鳥
時間帯とアクセス悪いから旅客0も普通 >>221
あれ、ほとんどRO−RO船だしな >>219
バイクで予約して、ママチャリで乗ろうかしら。 ５月に助っ人に入る「すいせん」の料金出てるね
ってもうかなり予約が入っている
Ｓ寝台はドアの施錠が外から出来ない仕様だから損だと思う
デラックス(DX）も部屋の質感からみると損かも？
Jrスイートは２人で乗るならDX＋６千円／人で乗れるけど、SNF航路にある
３食コース料理が無いので微妙だ
スイートはJrスイート＋６千円／人は微妙だけどSNF航路でのJrスイートとの
差額より少ないので一番お得なのかも？（SNFでの差額は9.5千円／人）
あくまで差額での話で、絶体価格はSNF航路より高いよね～～
だから「すいせん」に乗るのが目的なら敦賀～苫東で乗った方がお得ということだ・・ >>225
東京発として敦賀まで列車で行って北海道から
飛行機で帰る前提でもお得ですか？ >>225
外から施錠できないって防犯上結構ダメじゃん 最近一人悩んでいることがあります。
以前は感じていなかったのですが、最近精子の色が黄色すぎるような気がします。
普通は乳白色であると思いますが、はっきり言って僕のは黄色です。
尿が混ざっているのかもしれませんが、そうでもなさそうです。
また、精子に片栗粉状のどろっとしたものも混ざっていて、不安です。
精子が液体と言うよりは僕のは個体に近い感じです。
こんなことは友達とかに相談できるわけでもなく、誰かに見せてともいえません。
実際にみなさんがどのような精子がでるのか見たいですけど、
そんなこと友達とかに言ったら勘違いされそうですし。
僕のは異常なのか、正常なのか、何かの病気なのかわかるかたがいましたら、
どうか教えてください。 >>228
所詮は二等相当だから根本的な思想は開放室で、中から施錠できるようにした分だけ二等の中では上等なんだよ。 >>230
やはり設計思想が新しいたけ、はまそれの方が
下等級については優れていますね。 そもそもツーリストSの区分は一段ベッドが並ぶ大部屋だからね
最新の鍵がかかるはまゆう・それいゆでも
部屋タイプは個室じゃなくて大部屋になってたと思う どうせ高島厨なんて独身で童貞なんだから種を使うことは無いのだから気にするな >>233
あくまで東京九州フェリーの区分ではツーリストSは大部屋扱いで1部屋ではなく1区画と言っているしね。
個室を名乗るなら最低限の防音と個室内個別で船内放送スピーカ音量調節ぐらいはできるようじゃないと詐欺だよ。 バリアフリー対応のツーリストＳに至っては一部開いてるからな
とはいえスマホ弄りたいなら悪くない選択肢ではあるが インサイドでいいからステートとツーリストSの間がほしい
できればトイレつきのシングルルームで >>229 232 234
は毎度の逮捕待ち脳弱バカの自演 すいせん スィートルーム大人気！
はますれに劣るツーリストSも△になっているぞ！
このスレで言われていることとカタギの皆様の行動は
全然違う！ 実質的に太平洋航路を航行する国内フェリーで1番豪華な船舶になってるね 新日本海の敦苫航路と航続距離ほぼ同じでスウィートであの値段払うなんてｗ
ＴＱＦにすいせん充当故障中としても故障中のすずらんの復帰は確かなものだろうか >>244
船系YouTuber御用達かな？ >スイート >>233
固定的な死角のある大部屋とか、防犯上こわい >>246
貴重品は預けるとこがあるけど、レイプとかが怖いの？ 皆さんが大好きな豪華船すいせんSNH からも6/30に引退して解体予定 韓国のウラジオストック航路に予定されていたがこのご時世ですからね SNFが７月から値上げだね
https://www.snf.jp/guide/fare/
それに超繁忙期として期間Ｄが新設定されている
TQFも高くなりそう・・体験乗船目的なら今のうちか・・ 貸し切り料金はA期間のみだろ
まさかD期間もサービスなんてあり得ないか
阪九フェリーいずみの機関故障が痛い
すずらんにしても他社JMU建造さんふらわあもだけど
各社新造船就航後長期離脱が多すぎる
TQFも値上げするにも陸路にLCCと競合だから何ともいえないな 14日の東行きに乗る予定だけど
かなり荒れそうな予報 さんふらわあ さっぽろで盗難事件がありました。苫小牧港で下船が1時間延期され海保の捜査官が乗り込んできて捕まえたそうです。被害は2万円と免許証。 もめごと起こらない前提で、且つ、発着が大きな港の内航フェリーなら、
近場に居る治安当局者を呼ぶ方が、荒事に慣れない船員で対処するより、安全で確実でしょうに >>266
船内で迷惑行為をした客は海に放り出されるんですね それいゆに乗船中
風呂は閉鎖、フォワードサロンの窓には鉄板
揺れてはいるけど
レストランが営業できる程度です 衝撃は無し 台風の日限定でレストランでコロッケ売れば話題になるのに さっきよりも少し揺れてきました
どどーん音多め 波は４ｍ位 200メートルの船が4メートルの波に乗ってるときって、中では何メートルくらい上下するの？ >>274
さんふらわあ の別府行と志布志行がATCで並ぶのを見ると瀬戸内海用のひ弱さがわかるよな。 >>275
九州＜＞四国の小さなフェリーたちもビルジキールがついていたり
意外とヘビーデューティーなんだよね。豊後水道は瀬戸内海とは違うみたいだね。 >>273
波高だけでなく波長によっても違う 大きい船は波に乗るというより
波を押しつぶして進む はまそれが長いのは太平洋の長周期のうねりに
対応するため そのかわりオーシャン東九さんのように瀬戸内海には入れない >>278
自動車会社で物流管理していたけどRoRo船には
台風でも直撃でない限り追浜から苅田まで出港
してもらっていたよ。船員さん死んじゃったけど
そのときはもう俺の担当ではなかった。
旅客フェリーだからそこまでは過酷でないと思う。 >>276
三崎も八幡浜も外海側ですからね。
そういう意味では南海フェリーや伊勢湾フェリーも内海のフェリーじゃないですね。 >>279
カーフェリーでも、荒れると旅客切って貨物のみで運行したりする
甲板とか機関の人は大変だけど旅客だったからやることないから寝てたよ >>277
新門司港に発着してるよ？
新門司港から出ると、周防灘、伊予灘、豊後水道、日向灘と、瀬戸内海進んで行ってるよ？ 巨大船はいろいろ規制がある
制限あるから他に迷惑かけないあの時間帯の入出港
SNFも巨大船の舞鶴航路と敦賀航路は似たような時間帯
あと備讃瀬戸と来島海峡通れない
オレンジの2隻なんかは規制かからんギリギリの199.94mだし 関門海峡の西の白島から、瀬戸内海突っ切って、堺の精油所まで350メートルのタンカー来てるよ 来島海峡なんかには巨大船夜間航行禁止の規制が有るんだよ
巨大なタンカーが通ってるのは規制のかからない時間帯
フェリーはどうしてもそこを夜間に通行するからフェリーの巨大船は通れないって訳 瀬戸内海だから、来島回教だから、通れないわけなんじゃないじゃん？ >>286
ごめん、意味分かんない
日本語でおながいします 見事に昼間だけやね
潮汐によっては入航可能時刻が5分間しかない 38才主婦、毎日が生き地獄です…
主人、小学生の子供２人と暮らしていますが、毎日が生き地獄です…
子供達が家中を散らかし、歩いていたら、ゴミやおもちゃ、脱ぎ散らかした服が落ちているので、拾っては片付けて、拾っては片付けて…
一日、掃除しているような感じです
自分の家なのに、全然、寛げません
土日はさらなる地獄です
三食の用意に奔走、子供も主人も手伝わないので、一日、洗い物や料理をしているような感じです
子供がしょっちゅう、体調不良などで学校を休むので、希望の職種にもつけません
雑巾のような人生に感じています
子持ちの主婦の方で、生きていて楽しいという方はいらっしゃいますでしょうか
私が贅沢なのでしょうか。。 そいつは話題を変えたいときに無関係なコピペをしてくる 個室って、完全個室ですか？それとも満喫みたいな上下に開放された感じですか？
イビキがひどいので後者だとちょっと… ツーリストSの事なら
開いてるのと開いて無いのどっちも有る 5デッキは塞がってるタイプ
ドアが塞がってても壁は板一枚なので防音はダンボール程度です
イビキどころか独り言カップラーメン食ってるの丸聞こえです
ネット予約で部屋指定ができるので一旦予約してから直前まで待って
隣が居ない所に変更するのが良いのではないでしょうか 補足です
2回目の変更は一旦キャンセルの扱いになってキャンセル料が発生しますからご注意を 200メートル超の船で航行可能な時間帯が、短い、潮汐によって日々変動する、という箇所があるから、単に定期客船には向かないだけで、
別に200メートル超だから瀬戸内海が通れないわけではいよな？
それに、その大型船で航行可能な時間帯が限られる箇所以外なら、瀬戸内海は航行し放題だし。現に、新門司港とか。 >>298
専門知識を書いてくださった皆さんはそう言うことは
踏まえた上でなんだよ。君はどうして欲しいの？
坊は偉いのう！物知りじゃのう！ これで良いかのう？ 巨大船が入出港するときは他の船全部止めにゃならんのだっけ？ >>303
それが今後の新日本海の新造船のプロトタイプになると考えたら憂鬱 >>303
どういうところが？
最近各社とも就航まもなく長期のドック入りを余儀なくされることが多くて不安しかないのだが フェリーとか客船とか日本の造船業の得意分野ではなかったんかい 不具合は建造時の物では無くて定期ドックでエンジン分解整備してやらかしてる >>308
他社で頻発した初回ドック直後の故障は、同じモデルのエンジン（ピールスティックPC2-6Bシリーズ)で、
どうも整備マニュアルの瑕疵か、モデルチェンジ前のエンジン（PC2-6V）と間違えた組み間違いだったっぽい
対してSHKグループのバルチラ38Cシリーズエンジンで起きている故障はドックとは関係なく起きてるし、
なかなかデリケートなエンジンみたいだね
去年のあざれあはバルブが折れ落ちてシリンダ内でシェイクしてしまったって話だし
https://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/ship/detail.php?id=13925 >>309
普通は別
しかも毎回同じドック会社で整備・船舶検査を受けるとも限らない 阪九はバルチラ31シリーズだな
ライセンス生産は三菱重かと >>310
なる～ 続いたからまたドックのチョンボかと思ってました
性能が良くてもあまり繊細でも使いにくいですよね 初めて乗ったけど、降りるまで気持ち悪かった。
東京湾に入るまで揺れて揺れてゲロ吐きまくり。
他の乗客もゲロゲ～ロ、ゲロゲ～ロw
やっぱ外洋出る船はだめだ。 そりゃうねりだらけで黒潮の流れもある太平洋航路だもん 揺れない方だよこれ
横揺れ無いしヘッドアップも少ない
おがさわら丸でも乗って鍛えてこいよ 就航初日のレストランでゲロった奴がいるとの書き込みがあったくらいだし
百戦錬磨の船オタには問題なくてもご新居さんは日によってなかなか厳しいんだよ 就航初日は、その百戦錬磨の船ヲタたちが次々にダウンして、ネットが大盛り上がりだったもんなw >>316
横揺れでは殆ど船酔いしないぞ。
船酔いするのは縦揺れ。 >>320
縦揺れに横揺れが加わると酔いやすくなる
縦揺れメインなら身体は慣れてくるよ 足が浮上がるような禿げしい縦揺れを経験してみれば、そんなことは言え無くなるぞ。 >>321
おがさわら丸に乗るなら、冬場がお薦めだ。
強い冬型の気圧配置の時がベスト。 >>327
これ、ド時化の航海のシーンのBGMを、
加山雄三の「海その愛」に変えると感動するぞｗ >>327
2010年の動画にしては編集凝ってるなー >>328
Eね。元気が出る。
やっぱ外洋の荒海は最高！！！ 端で見てる分には面白いけど実際に乗ったら悲惨
創造力の欠如だ >>307
フェリーはともかく大型客船は長崎で大赤字
出してもう作らない宣言を三菱重工が出した。 オタクが推しの船社による無理な運航を武勇伝のように語るのは害悪なんだよ >>332
大丈夫なん？
コンテナ船やバルクキャリヤーやタンカーのようなのは簡単だけれど儲からないよ。
新興工業国が価格競争しながら量産するようなものだよ。
先進国の工業ってのは、多品種少量生産、高付加価値の一品モノを作ることだよ。
施主の注文通りに造る大型クルーズ客船のようなのは、どっちかというと、こっちのカテゴリだろ。
そういうのやめて、コンテナ船やタンカーだけ造るって、正気か？
今はまだLNGタンカーは技術優位が利いているけど、遠くない将来、後発国も造れるようになるよ。
後発国が作るようになると地獄の価格競争しかないよ。 >>331
いや、俺は初代おがさわら丸の時代の父島に、
5年間住んでた時化ヲタなので、毎年の冬の大時化を、
大いに楽しませてもらった。想像力は欠如してない。
夏の台風と反航したこともあったけど、
やはり冬の大時化の方が波のパワーが強い。 >>334
造船工学的に良い船は作れてもヨーロッパ人が考える豪華な内装を
作れる職人さんがもういなくて挫折したようだよ 建造中に火災もだしたし
日本郵船の次の飛鳥も三菱重工はお呼びでなくドイツで建造することになった >>334
フィリピン、インドネシア、小型だけど国内向け新造フェリーも竣工してるね
バングラデシュも船の解体だけでなく建造も始めてる
この3か国の経済成長率が凄い >>335
そんな特定個人の体験談をあたかも一般論のように語られてもな
それこそ武勇伝だよ >>337
フィリピンもインドネシアも、日本の中古フェリー沢山買っていたし、クルーズ客船にも漁船にも貨物船にも乗組員沢山出してる。
国自体が多島国で水運必須。
そりゃ、客船・貨客船も自前で作り出すだろ。
日本の中古船買って、他の国の客船に乗ってとやってりゃ、自国のニーズとの差異もよく見えてくるから、良い感じの自分ら向け客船やら造るわな。
バングラデシュは日本やヨーロッパの廃船を解体するところから、構造や組み立てノウハウ読み取って、よっしゃこれなら自分らでも作れるとの
確信をもてたから造り始めたんだろう。
どっちも順当な育成してるよなあ。 >>340
すいせん 売却かと思いきや解体になったのそう言う背景があるのか >>339
はいはい武勇伝でちゅねｗ
波静かな平水の、瀬戸内航路のフェリーにでも乗ってろよｗｗｗ >>334
残念ながらもはや日本は先進国ではないんだよ
「日本スゴイスゴイ」の番組や動画が溢れていることからわかるね
本当にすごかった昭和末くらいは「ここがおかしい日本人」みたいな
自虐的なものが多かった 荒れた日本海を見て思うのは
やっぱりSNKは太平洋側に展開したかったんだろうね って事
早いとこ東京九州の採算が合うようになって欲しいものです >>341
いや、最近の新日本海の船は（東京九州も）、積載量が少ないくせに燃料食いの直線番長だから、
中古船需要とマッチしないのよ・・・
アジアでは、めちゃくちゃ速くなくてもいいから、全長のわりに多く積めて燃料を食わない子のほうが使い勝手がいい
だから瀬戸内海の船が中古ですぐ売れるのよ 売れ残りを国が買ってはくおうになったけど
そう何隻もいらんからな 日本の長距離フェリーは、高速道路と血みどろの戦いを演じているので、
スピードが命なんで、高速船になるのは宿命だよね。 長距離フェリーで高速船なんてやってるのは同じ企業グループの2社だけ
他は燃費優先で減速していて所要時間は伸びてる >>348
単純にそうとも言えないのが日本の事情
アジア諸国は島嶼間の輸送のために必要に迫られて大型フェリーを使ってるけど、
日本の場合、その目的に使っているのは対北海道と対沖縄だけ
で、単純に高速道路と競合しているのかといえば、そう言い切れるわけでもなく、
トラック輸送では、4時間以内に30分以上の休憩だの、拘束13時間以内だの、
休息（1日の勤務と翌日の勤務の間）は8時間空けろだのの労働基準のせいで、
あまり長距離を走らせられない（＝高速道路のクセに時間の割に距離を稼げない）
という事情がある
だから、船足が遅くても8時間以上の休息時間が稼げる、関西～四国・九州のフェリーに
需要があんの
オーシャン東九や、太平洋の仙台～名古屋間は、ドライバー無しシャーシ輸送のほとんどRORO船代わりだし、
北海道～関西の海上ショートカットになってる新日本海は高速フェリーである価値があるけど、
東京九州フェリーで高速フェリー投入というのはかなり例外的で、当たるか外れるかは賭けなんだよ 一般的なフェリーの船足だと3隻必要なところを2隻でデイリー運航するという運航側の事情が大きい
そこまで時間短縮を求められる貨物ばかりではないし本当に急ぐものは航空便だから >>354
かっての高千穂丸は寝台特急列車より速かった
最も当時の列車は日豊線に入るとノロノロだったが 早いと時間も船の数も燃料も節約できるのが理解できないアホがいるな スレの流れを読めないアホがいるな
中古船が売れない1船単位の理由の話をしているのに、トータルコストの話を持ち出してどうする 高千穂丸って、昔の日本客船みたいでカッコいい名前だと思った。
特急列車でも、カシオペアやスーパーあずさなんかかより、
さくら、あさかぜの方が渋くてカッコよく感じるのと同じ。 >>358
たかちほは、宮崎カーフェリーの新船やろ。スレ違いや。 京浜～九州2隻デイリーの創始者、大先輩の名船
このスレの住人として敬意をもって語ることはあっても、知らないなんて有り得ないわな＜高千穂丸・美々津丸 高千穂丸・美々津丸からパシフィックEXP・フェニックスEXPの時代
25ノット航行でもバルバスバウで波を押しのけるように航行してた
今の垂直船首で29ノット出してもほとんど波が立たない進化は凄い
ともあれ集荷シャーシ、トラック増えて来てるのかなぁ？ >>363
というより、そもそも水線長を長くとって緩やかに船幅を広げるための垂直ステムだから。
船型が細くなるから全長を長くとらないと積載量を増やせないという事情も。
荒れがちな海向けではあるものの、船首ランプをつけられないのと、
空荷と満載で省エネ効果が変わらない垂直ステムの強みを活かしきれない理由で、
本来はフェリーにあまり向かない船型ではある。
中古の引き取り先は・・・難しいだろうね。 >>350
庸車専門の資本金＝トラック1台購入費の1人親方の陸運業者ならそういうものだれど、
昔で言うと路線免許持ってた大き目のところはは300キロおきくらいに車両基地設けていて、運転手なりトレーラーヘッドなり
代えて人は連続せず荷物は連続して走るようにしているでよ。
大概、大手陸運会社の車両基地だの営業所だのは高速道路のインターチェンジのすぐ近くにあるで。 >>365
だね
でも今はドライバーは人手不足だから、無人車期待してのフェリーじゃね？ >>365
路線便は基本的に非食品で小口の混載
食品や、工業製品などの大口はチャーターが普通
ターミナルを持ってる大手さんでもそれは変わらない
大手勤めYouTuberのおじとらさんとかも九州から北関東まで一人で走ってる >>364
素人かあんま語らなくてもいいよ
浅知恵かバレてるから 唐突に船の全長の話が出てきたり、高千穂丸／美々津丸から話を逸らそうとしたり、
なんかスレの雰囲気がピリピリしてんなあと思ったら・・・
横須賀新港の隣を埋め立てて新埠頭を造る港湾計画改訂案の、パブリックコメントを募集中だからかw
https://www.city.yokosuka.kanagawa.jp/1210/cof/399/documents/399_shiryou.pdf
自分だったら、新港の新埠頭はいらねー、代わりに新港と久里浜の浚渫で済ませてコストを抑えろって書くな
今の問題は、久里浜を活かせてないから荷役用地もバース数もバース長も足りてないだけ、
浚渫で大喫水船に対応できれば、全て解決するんだし
だいたい港湾業者だけが受益者になる巨大事業に莫大な税金を突っ込むのは、市民感情として納得いかんだろうに
市外住みでバプコメ応募の対象外なのが残念だわ 市民でもないのにそんなもん見つけてくるなんて、君も熱心だねえ >>368
素人っておまえはプロなのか？
プロのヲタｗｗｗ 最近のスレの流れは良いと思うんだ 一応学問板だし
造船工学、船舶運用術、機関、ロジスティックの話になっている
ちょっと前まで旅客としての快適さのみ求める旅行板みたいになっていた じゃあTKFスレが率先して企業別スレをやめろ
もう次スレは立てるな >>375
サービスエリア内で、だろ。
高速道路から出て自社の拠点で折り返しなら今でも普通にやってるがな >>378
中継輸送の実施率は、まだ16％
https://s.response.jp/article/2022/05/01/356821.html
現状、実用化されているのは、
・路線便で貨物積み替え（昔のヤード型鉄道貨物のトラック版：積み替えの時間と人手がかかるのがネック）
・トレーラーのヘッドを入れ替える中継（フェリーやRORO利用もここに含まれる：各地に営業所のある大手しかできない）
の、2つだけ
トラックのドライバー乗り換えや、スワップボディなどでの中継は、まだまだ実証実験中で、実用まではまだ時間がかかる
https://www.google.com/amp/s/car.watch.impress.co.jp/docs/news/1402/161/amp.index.html
https://s.response.jp/article/2022/04/16/356323.html >>377
別に航路別のスレでも問題なくね？
航路ごとに航路条件が違うのは当然として、シェアや季節変動など物流環境も違うし、
各航路で様々な環境対策や省エネ対策が導入されててそれぞれ特徴あるし
関西～四国・九州みたいに高速バスと旅客シェア争いをしている航路もあるしね
航路別のスレだからって観光視点以外を拒否する理由はどこにもないかと 瀬戸内海で漁船釣りしたこと有るが
信じられないくらい酔って吐きまくってて
記憶が無いくらいだわ >>379
最初から規模の大きなところの自社拠点で、言うてるやん。
レス番でいうたら>>365
業者間跨ぎの運転手交代の話やらしとりゃせんがな。
どう取り違えて、実証実験云々言うとるん 被害者である国民から税金強奪して、加害者であるコロナ運び入れてるJALだのANAだのテロリストに税金使いまくりの腐敗テロ国家日本
https://dotup.org/uploda/dotup.org2794826.jpg >>382
＞1人親方の陸運業者
なんちゅー余計な行をお前さんが書いて印象操作するから話がこじれたんやろ？
ドライバー乗り継ぎをせん業者が特殊なんやなくて、大手や言うても導入できてるトコの方が圧倒的少数なんやし すいせん新門司から横須賀まで東京九州の航路で来るよ
代船運用前に慣熟で一往復するんだね 往復でいくらかかるんだろ。
1000万くらい？
はまゆうは日本海行った時はぶっつけ本番だったよね グリルやるってマジ？あとBBQメニューが鶏手羽に変わったってマジ？ >>386
以前阪九の人が燃料代だけで片道400万位って言ってたから
もっとかかるんじゃないですかね 25年前の時点で、小樽～舞鶴の「らべんだあ」の船長曰く、燃料費は片道で180万円（70kL）、
13年前の時点で、小樽～舞鶴の「はまなす」の機関長曰く、片道で約600万円（130kL）だったそうな
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12169885462
高速フェリーはやっぱ燃費が悪い ﾄﾞｯｸ入り前のはまゆう乗船。
20分遅れたが、10分早く着いて今連絡ﾊﾞｽ車内。
21時20分門司駅着だった。
バーベキューは食べてないから知らないが、いつはまゆうは離岸して、すいせんが入ってくるんだろ。
どうでも良いが、東京九州連絡バス常連の西鉄バス北九州の○恒9960に東京九州フェリーロゴが入った。 新門司。
はまゆうは1時間で撤収して、2230頃すいせん入港。 すいせん26ノット程度で横須賀定時入港するだろうか
2ノットほど遅くない？ >>396
MarineTrafficを見ると19時半時点で東京湾の入口、浦賀水道のところまで来てるからなんとか定時に間に合うんじゃないかな？ もし、乗船中の人がいればレポよろ 今新門司。
小倉駅着も発も10人いなかったが、門司駅から漫画雑誌だけ持ち込んだ豪快な客がいた。
同乗者だと思うが…
で、新門司港の受付にランチ4,500円、ディナー6,000円のメニューがあったが、すいせん用かなぁ
あとバーベキューの鳥はセセリ→手羽 グリルの内容って日本海航路と一緒なのかな
あとサッポロクラシック置いてるなら東京行く時に使いたい 海鮮ちらし食べてみたいけど
西行き東行きどちらなんだろう 昔、門司にサッポロビールの工場があって、駅からよく見えてた。
在来線の関門トンネル抜けて最初に見えるのが、醸造槽で、末期は主力製品が「北海道 生」だったので、
醸造槽にでっかく「北海道」って書いてあった。
九州に来るなり「北海道」だよ。旅情もヘッタクレも無い。
で、商工会議所とか市の産業局とかが鉄缶のビール売れと圧力掛けてきたので、面倒になって、日田に移転した。 YouTubeに東京九州フェリーの動画あがりまくってるな >>398
補足
バーベキューの話も、グリルの話も公式見たら書いてあった。バーベキューは派手に値上げしたなぁ。
レギュラー船のメニューはグラタンが帆立→北あかりと明太子で700円、ナス→ペンネとチーズになったのと北あかりコロッケが無くなった位。
まあ船代も飯も、もうすぐ大幅値上げの予感。 北海道航路と比べて割高だから北海道航路がここに値段合わせたら自走か太平洋フェリーに乗り換えだな 競合がいるって大事
オーシャンは個室の値段を下げた上にマイカーの同乗者1名無料にしたし ちょっと荒れたらみ～んな閉鎖だからな
売店と食堂の放送せっせとされたって昼飯に苦いとんかつ食わされたら
晩飯はカップ麺よ GWにそれいゆに乗ってきた。QRコードがルームキーになるってのは便利なようで意外と不便。
乗船時に指紋登録して、指先でピッと開錠できればいいんだけど 手持ちのFeliCaを鍵にできるシステムがあるからそれ導入してくれたらいいのに 再発行してもらうと、テレカサイズの紙に再発行QRをケースに入れてくれた。アレなら良い。
あとQRの使い方を書いておいて欲しい。 >>409
ちょっと荒れたら、一般の乗客はゲロゲロだから、
み～んな閉鎖しても無問題。 すいせんに乗った人いないの？
感想をよろしくお願いします Twitter上のおふねヲタたちみんな乗ってるイメージ 船目当てなら日本海運用のが安いから再生目当ての奴が上級室乗るだけ Twitterのヲタは文体やノリが気持ち悪くてレポがあっても見てられない 船youtuberもほとんどゴミ
スマホ撮影でも手ブレで見にくく吐き気もする動画あるよね 九州に用事がないのに「船旅」のためわざわざTQFに乗りに行くやつ今でもいるの？ >>427
そういう人が就航からしばらく経った今でもいるのか？という質問だろ？
何を突然キレてんの >>424
内容も大して変わらない
乗りましたールームツアーですーえもん掛けですーアメニティーですー出港ですー橋の下ですー着岸ですー終わりですー
で他に撮ることもないんだろうな 自己顕示欲だけのツイッタラーやyoutuber
風前の灯のサイトやブログ
ここへのレポもほとんどなし
どこを見りゃいいんだ… >>426
さんふらわあ なんか、弾丸ツアーで乗降人数稼いでるかと。 >>429
ハンガーのこと、えもんかけっていうので誰かわかったわ 船youtuberよりその動画にたいして文句垂れてるやつのほうがよっぽど お盆の運賃等がウpしていた。
8／11は臨時運航。 それいゆ嬢は良いお船だったよ。
はまゆう嬢にも乗ってみたい。 静かでいい船ですよね 旅客サービスも印象良いです
はまゆうの方がわずかに振動が多いかなって感じ
船の大きさの割に横揺れ周期が短く感じるのは重心が低い為でしょうか >>436
高速時のカタカタ振動だけ気になりますね >>426
ツーリストSに21時間は正直しんどい
ステート以上は割高
大阪まで行って阪九のほうがまだ楽しめる 現状、新日本海フェリーの劣化版だしな
行き先に拘らないなら北海道航路のほうがいい >>438
あそこにいるのは寝る時だけだから
船内あちこちくつろぐスペースあるよ >>438
せめてアウトサイドだけでも窓有りにしてくれたらなぁ
三菱の船、シングルはインサイドばっかりよ >>439
7月初旬の北海道航路のデラックスA同等の
予約を見てみたらTQFより空いているんだな。
価格も安いしまだ繁忙期料金じゃないし、
やはり3社で競合しているからか？ フォワードサロンとプラネタリウムと風呂ぐらいだからな
確かにどれもすぐ飽きる 事前予想よりも人気あるみたいだな
やはりデラックスを10室くらい設けた方が良かったね 旅客人気出すぎて部屋が足りない
車のスペースは余ってる
横須賀本町から歩いて行けるのが幸いしたな >>446
予約状況見たけど、デラックス埋まっているか？
空いている日の方が遥かに多いじゃないの
以前は確か埋まっている日の方が多かったようだけど >>448
うるせー馬鹿
negativeなこと言うな >>447
今ざっと見たけど部屋が足りないなんてことはなさそうだが
デラックスが半々ぐらいで✕か△だけど後は○しか並んでない 北海道航路は３社とも1人で使える個室が
安いのはどうしてでしょうか？ >>442
所詮は日本海側だし発着時間も悪いから
船オタですら土日に気軽に乗りに行くなんてしない
他の2社はそこまで空いてないよ >>451
考えあって貸切料金をサービスしてるのはおそらくその3社のうちの1社だけ
あとの2社は考えある1社への対抗上でしょう TKFの運賃体系に親会社SNFの本音が透けて見えるからね。TKF就航以前からSHKラインのそういうところを見抜いていたオタクがアンチになってて、TFの味方してるようなところはあると思うよ。 >>454
バイキングなMOLグループ大好き食いしん坊のことか？ >>454
ここでの関係者とおぼしき擁護が多いのもSHK ７月の初旬平日に 仙台→（TF)→苫小牧→（MOLF)→大洗
弾丸旅行に行ってきます。新潟からSNFも考えましたが、
デッキプランをみるとTKFとだいたい同じだし苫小牧東港が不便そう
なのでTFにしました。 現地では天気がよければバードウォッチングに行くつもりです。
TFは、いしかり1等洋室インサイド
MOLFは、新さんふらわあ さっぽろシングルプレミアムです。
シングルプレミアムとは謎のクラスでベッド１つの特等室があるのか
ツインルールを貸切料金無しで使わせてくれるという意味なのか楽しみです。
長距離フェリーはTKF以外には阪九フェリーしか乗ったことがありません。
船室やサービスがTKFとどう違うか楽しみです。
F以外の大型船はクルーズ船や会社のRo-Ro船に便乗したことがあります。 さんふらわあさっぽろのシングルプレミアムは、プレミア（ツインベッド）を一人で利用することだよ >>458
貸し切り料金も取られないし最強のコスパですね ふじわらのみいは気分が悪い気分が悪いって酒飲むからでしょう
あざとさが見えるねぇ
それでも女一人でよく頑張ってるのは偉いと思う >>459
しかもお前ら障害者手帳で半額にするんだろ 明日も明後日もデラックス空いてるけどな
お前ら乗りに行けよ 代理店枠が有るみたいよ まあ当然だよね
代理店の引き受け期間が終わるとweb枠になる
ツーリストSの方も1ブロックあるみたいですね陸側
ある時期になると解放されるから取り敢えず空いてる所で予約
開放されたら船室変更 2回目からは一旦キャンセル扱いだから注意 >>467
SHKライングループだからヴィーナストラベル枠なんじゃないの？ 今のプラン見るとステート迄の表記だけど
就航当初はデラックスのプラン有ったから
今でも押さえはしてるんじゃないかね >>470
日比谷（本社営業所）で買ったことあるけどヴィーナストラベルとカウンターを
共有している。インターフォンでそれぞれの担当者を呼び出すようになっているだけ。
普段はカウンターには人がいない。
もしかしたら、同じ人が役割を変えてやっているだけかもしれない。 東京九州フェリー就航１周年を記念して☆
横須賀港にて船内見学会を開催します！
7月18日（月曜日・祝日）海の日開催♪
楽しいイベントも盛りだくさん！
この機会にぜひ横須賀～新門司を結ぶ最新フェリーをじっくりご見学ください
▼▽詳細▽▼
日時：2022年7月18日（月曜・祝日）
10：00～14：00（最終入場13：30)
場所：東京九州フェリー
横須賀フェリーターミナル
定員：2,000名（事前申込制です）
≪申込方法≫
往復ハガキに下記の①～➅までを記入し、
下記の宛先へ発送ください。
①見学希望者全員のお名前（カタカナ)
最大4名まで
②年齢③性別④代表者の住所
⑤代表者の連絡先電話番号
➅今回このイベントが開催される事を
何で知りましたか。
☆返信宛名には、
代表者の住所・お名前を記入願います。
※複数枚の申込は無効となります。
◎宛先 〒238-0005 神奈川県横須賀市新港町11-4
東京九州フェリー㈱ 船内見学会担当宛
◎申込締切：6月20日(必着） このスレの連中が今さら船内を見学したいとも思えないが
俺なんかツーリストSなら無料でも乗りたくない そう言う奴が、横須賀港ターミナルで売っている高級食パン買うと喜ばれる。 >>473
情報サンクス
就航を楽しみにしてた割に就航したら
やっぱ有明から乗る方が近いわとか思って
結局乗らずじまいだったので
中を見られる機会があるのは嬉しい
中を見て気に入ったら乗るだろうし
応募してみる プリントアウトして
職場のロッカー室に貼っておきました エネルギー価格暴騰
すべては都心まで数珠つなぎでクソ航空機飛ばして無駄に石油燃やして需給逼迫させてるテロリストを支援する
世界最悪の殺人組織公明党国土破壊省が原因な
▼いやがらせ5сｈに負けて、英半角小文字にして打ち込まないフサフサはハゲるってばよ
ＨΤтРＳ：／／ＤОＴ∪Р．ОＲＧ／∪РＬОＤΑ／ＤОＴ∪Р．ОＲＧ2823288.jpg オーシャンが個室料金をルームチャージ式に戻すそうだ。
実質的な値上げ
蓋を開けてみればTKF は何の脅威にもならなかったんだね >>483
元SHKグループな
王子海運との合併以降はSHKは少数株主だよ >>480
TQFのルームチャージが割高過ぎるだけ
距離もほぼ同等のSNF程度の個室運賃設定なら納得したのに ドックが終わったね
すいせん代船お疲れ様です
因島でのドックでリフレッシュしてね >>480
7/1～9/30
夏のシーズンだけ？ならまだ良いんだけどな >>486
SNFの本音はTQFの料金体系だと思います。
ただライバルが２社もいるので踏み切れない
でしょうね。 >>495
敦賀から伏見港までは琵琶湖汽船運航か？ あいかわらず無能オタクおっさん爺さんのスレだな、ここは
俺は9月に、このフェリーに乗ることになりそうになったわ
まじでな？
まあ、乗るとしたら新門司→横須賀だな
21時間くらいも乗船することになるわけだが、電車の普通列車でも
昔なら早朝に横浜駅を出れば、深夜には小倉駅にじつはたどり着けたわけだ
青春18きっぷを使えば2000円ちょっとで行けたわけだな
それを思えば、やはり同じような時間がかかるなら数千円で乗れるべきではあるがな
前から書いているとおり、今ではフェリーより飛行機の方が安いのでは、おかしな
話だからな しっかし、このフェリーは早期予約割引くらい無いんかいな
もう今からでも日の予約をしてもいいくらいなんだが、
割引が無いのでは早く予約する意味価値ないな
便の融通のきく飛行機の方が早期割引があるのではナンセンスな話だな
まあ、客が多く望めない物の方が割引やら渋って、客が多いような
ネット通販だとかの方がしょっちゅう割引セールやるってのは、
ほんとおかしなナンセンスな世の中だからな 少しぐらい値引きしたところで車両を運ばない限り優位性ないから
他の交通機関を使ったほうが早いし安い
一方でマイカーでの旅行に拘る奴は値引きしなくても乗る
SHKグループが大好きなマイカー込み限定の値引きプランは利益率を落としてるだけではないのか
対象の客は値引きしなくても乗るしレンタカー組を引き込めるほど安くもない >>498
凄い上から目線に笑った。
それと18切符と同じ時間だったとしても、18で必ず座れるのは少ない。
まあ、人の趣味嗜好にとやかく言いたく無いが、愚痴をこのスレに書くのはちょっとねぇ。 創設者自ら便所の落書きと言ってるのに愚痴書くなとか笑うしかないw ジムは創設者だったのか
そのジムも否定はしてないが 批判はあっても良いが
> あいかわらず無能オタクおっさん爺さんのスレだな、ここは
俺は9月に、このフェリーに乗ることになりそうになったわ
まじでな？
まあ、乗るとしたら新門司→横須賀だな
「乗ることになりそうになったわ」ってドンだけアンタは偉いのかと。 くだらねえとこに噛み付くなぁ
お前も便所の住人なのに 就航前からアンチのいる不思議な路線
何でなんだろう？ 横須賀で揉めたからな
港湾業者側に同情してる人が多いんじゃね >>510
湾岸業者ってあのS倉庫だろ？
同情されるかぁ？ >>509
地元の三代目政治家がレジ袋禁止したからかと。 航空船舶板に新日本海のアンチが多いから
ここは新日本海の子会社だからアンチが流入した >>510
新港への就航をギリギリまで隠していた市の騙し打ち的なやり方は、港湾業者だけじゃなく、
近隣住民も国交省も労組も敵に回しちゃったしね
船のスペックから言って新港を要望したのはSHK側で、それを受けた市が何の根回しもしていなかったのは、
市の対応が杜撰すぎる
新門司側は何のトラブルもなく進められたんだからね
とはいえ、揉め始めてから行われた説明会で、何の釈明もせず市に全部を負わせたSHKの態度が、
各所から不信を買ったのもまた事実
ま、そんないろいろな立場とは関係のないただの船オタの自分から見ても、
せっかくの新航路の開設に泥を塗って素直に祝福する気を削いだ、横須賀市やSHKには、
やっぱちょっとモニョるわな >>511
被害者がどんな奴かなんて船ヲタですら殆ど知らないだろ
ニュースで報じられた内容を見ての率直な感情しか持ってないだろうし 地元自体はそこまで反対もというか就航自体もそこまで騒ぎになってなかったから
船に興味ある奴があーでもないこーでもないと盛り上がってただけなんかな
コロナもあって大々的なアピールってのもそこまでなかったしな
静かな船出だった感じ ルームチャージが高くデラックスを独占して
海を見ながらお成りたいヲタの欲望を封殺
したからだろ。奥様や恋人や愛人などカップル
で乗られる方々にはなんの問題もない あったらいいもの
・マッサージチェア
有料でもいい。30分500円くらいなら喜んで使う
・UFOキャッチャー
TQFオリジナルのグッズが取れるようにしたら面白い
なくてもいいもの
・アミューズメントルーム
船に乗っている時までカラオケなんてやりたいとも思わない。てか、使ってる人いるの？
稼働率どれくらい？
・プラネタリウム
なんじゃ、あのつまらん映像は。寝ないで最後まで見た自分を褒めたい。
異論反論、大歓迎 しかし販売機だけのレンチンフェリーより断然快適になったもんだ
早いし綺麗で快適で安い
昼便も追加してくれないかな
日本海から一隻回せるだろ >>519
一隻廻しても運ぶ荷が集まらない
ヨタなんていくらのっても儲からないし >>519
TKFを買い被りすぎて値下げしたけど元に戻したな
アレもはや敵じゃない宣言だぞ 横須賀20時45分着だとどうしても新横浜から最終の新大阪行きに乗れないな
もう1時間早ければなんとかなるのになあ >>522
サンライズもちょっと遅れるとアウトだしな >>522
関西の方がわざわざ乗りに来るような
ものではないだろう。舞鶴からSNFの
似たような仕様の船が安い値段で出ている。 なぜ素直に大阪、神戸着のフェリーに乗らないのか疑問。 大阪から阪九か名門大洋で新門司に行って
北九州を1日ぶらぶらして
東京九州に乗って横須賀着
一泊して大洗まで行ってさんふらわあで苫小牧
苫小牧から新日本海で敦賀
敦賀からサンダーバードで大阪
という日本一周強行軍やる人もおる 関西からのフェリーは客の質が悪い
四国寄るやつとかドライバーの柄が悪いよ
東京九州はマナーいい感じ
フェリーは土地柄が出るね >>531
TQFは専用食堂や浴室を設けるとかでドライバー様を徹底隔離
しているからな。 東急のなんとも言えない野郎な雰囲気好きよ
いかにも長距離トラックドライバーなお兄さんとかおっちゃんがたむろしてたりするの
看板の自殺防止の文言の書いてある柵は不気味極まりないが
東京九州の落ち着いた雰囲気も好きだけど >>532
上お得意様を徹底隔離って…
いろいろ我慢させるのは一般客のほう >>533
スーツがよっぽどこの船はヤバい事が起こるのかって言ってた 瀬戸内航路は12時間しかないしほとんどが夜間だからな
帰りはこれで夜明けから日没までの航海を楽しんで新幹線で帰阪しようと思ったがどうしてもスケジュール1泊オーバーになってしまうな
乗船をもう2時間ぐらい繰り上げてくれれば余裕もって利用できていいのに
というか深夜0時前の出港じゃ翌朝夜明け前に起きるためには乗船してすぐ寝るしかないじゃん 寝てた方が良いよ
風呂もメシもフォワードサロンもデッキもサービス開始はみんな朝8時だから >>536
早起きして日の出がどうしてもみたいなら
秋口に乗れば良い >>537
風呂は８時前には開錠しているよ・・
船、時期、乗客数によっても変わるかもしれないが３０分～１時間程度早く開錠する事が多いので
早めに行けば貸し切りで朝風呂を堪能できる可能性が高い
サウナと露天の往復で楽しめる ここは定員を新日本海の半分以下にまで下げたが、平均の乗船者数てどれくらい？ >>541
平均を語るには何十回も乗る必要があるが
そんな人がここにいるかな？
去年のオリンピック4連休の初日小倉駅で
バスを待っていたら3台のバスから徒歩客が
ゾロゾロ降りてきたので驚いた。出発は1台だけで
収まった。
デラックスとステート以外はガラガラではないかな？
乗り物は空いていることが快適性1番だ。 平均を語る部分は同意だが
バスからの徒歩客で語るのもどうかと >>542
デッキプランなどの客室のクラス分けで
個室数を少なくし、更にルームチャージ料を課し
個室よりツーリストの利用を勧めるようなデッキプランなのに
そのツーリストがガラガラなんでは、フェリーそのものの利用客数が少ない事が理解できるわ 客が少なくガラガラなのは交通機関としては
最高のコスパだよ。カジュアルフェリーに
ならないうちに乗っておこう！ 何回でも言うけど
飯だってメニュー写真と比べると一切れが小さいし数も少ない
せっかくIT化したんだから配膳のカウンターの上にカメラつけて
オーダーNo,とかレシートと紐付けてどんな商品を実際に提供しているか
記録して管理して改善してほしい どうせ残してくるから減らすってのが
レストラン調理の現場 管理者が見てなきゃダメ 葉山牛BBQと上級御膳を7月からレギュラー化だって。
夜風呂も夜食もトラックドライバーの方が多い気がするけどね。
徒歩下船が9人で、バスが門司駅通過って事があった。その時は別府に行く予定で、2302小倉発を覚悟していたのに2153に乗れたからラッキーだったけどね。あと2202小倉発の博多行特急が、9／23西九州新幹線開業ダイヤ改正で廃止だと。
通常バスは2155頃小倉駅着だから、痛い廃止。 新門司着発の時間で九州1周するライダーもおるんやろな 予定を見直して初日陸路で横須賀まで行って乗船しようと思ったが新門司21時着だと小倉から最終の新大阪行きにどうしても乗れないんだな
なんでこんなにギリギリ乗り継ぎできないようになってるんだろ トラックやシャーシ輸送がメインなのに
横須賀や新門司から当日に大阪まで行く人なんて想定してる訳ないだろう >>549
徒歩旅なのでゼンリン博物館と副北地区JR大回り >>551
山陽新幹線の上りは最終が異様に早過ぎよね
広島に野球見に行って最終が22時前半とかひど過ぎ >>555
新神戸止まりやったら改善出来るんやろけどな。で、西日本は新幹線西明石車庫をつくりたいんやろ。 小倉港って小さすぎて止まれないんかな大きなフェリーは
松山とを結ぶフェリーが小倉港から出てるけど 時間がかかるからやらない
距離の短い松山小倉フェリーは
それを逆に利用して夜行便として成り立たせている >>1
一周年でWebサイトのバナーが変わったと思ったら、阿蘇の「ラピュタの道」そのまま使っているね
地震で崩壊して５年以上たつのに。 >>558
橋の下をくぐるのが面倒くさい。関釜の下関港が橋の西、阪九と東九の新門司が橋の東で韓国人ツアー客がバス移動やった理由やな。 >>558
昔は阪九フェリーも小倉港から出ていました。
関門海峡通過がイベントでしたね。大阪万博
の特に修学旅行で乗りました。2隻しかないのに
「第六阪九」なのが謎でした。 >>548
フェリー運行業者にとって最大かつ最強のお得意様はトラックドライバーや運送業者であって、旅客はオマケ。 >>548
なぜに在来線特急にこだわるの？
博多小倉の新幹線は特例で安いのに >>559,562,563
なるへそ長いこと疑問だったけど関門海峡がネックで大体のフェリーは新門司発だったのね
㌧クス >>566
関門海峡は「海の難所」でボトルネックとして機能しているからな >>565
小倉=博多間の運賃
新幹線 2,310円
普通列車 1,310円
在来線特急（ネット割）1,470円だから。 >>566
関門海峡濃霧停船命令出たらアウトだから1991年に新門司港へ移転したんやで
小倉日明港出港して小一時間関門海峡を航行するのは面白かった
新門司港も北九州空港開港で航路が「へ」の字に回り込むような感じになってもうた >>564
その通り
新門司IC直近の今の場所がベスト
と思うがICから港へ大型車がガンガン通ってるが
近隣住民は騒音や振動に文句出ないんだろうかね
畑交差点通らなくていいように
バイパス道掘ればいいのにと思う >>566
日本近海の海の難所
・津軽海峡
・犬吠埼沖合
・野島崎沖
・伊良湖水道
・明石海峡
・来島海峡
・関門海峡
関門海峡は衝突事故、座礁事故をおこす船が出るごとに規制強化された海域だからな
特に海外船籍は全て危ない あと今の関門航路はパナマックスが通れないからな
今-14m化の工事をずっとやってる >>345
日本海は荒れるといっても大したこと無い。荒れるといっても、所詮、内海。だが、太平洋は「黒潮」があるからマジでヤバい。
太平洋の野島崎沖・犬吠埼沖はマジで海難事故が多発して沈没船だらけになっていた時代があって、今は北米への大圏航路の一部だけど、安全な海域とは言えない。
海外ではこの海域はドラゴンズ・トライアングル（Dragon's Triangle）もしくはデビルズ・シー（Devil's Sea、魔の海）として世界的に著名 >>571
関門以外はどれも大手フェリー通ってるな
津軽は新日本海と大手じゃないけど青森とを結ぶやつ
犬吠埼は太平洋
野島崎は太平洋と東九ともうないけど東京釧路のやつ
伊良湖は太平洋
明石と来島はもう本当にたくさん
でもたしかに太平洋フェリーは名古屋直前で時間かかってたな
>>574
'18年の夏に台風過ぎ去った時に小笠原航路乗ったけど相当揺れた記憶あるわ 鹿児島～那覇航路も相当だぞ。
飯食えないどころか、手すりにしがみつかないと歩けない下呂船。 新日本海フェリーも小倉まで来てほしいな
舞鶴なんかにしかも夜遅く降ろされたら車がないとかなわん
できれば北前船みたいに瀬戸内に入って大阪まで来てくれると一番いいんだが >>577
以前、九越フェリーというのがあって赤字で撤退した。
小学生と船長さんの心温まる交流もあり白い船と言う
映画にまでなった。 鹿児島那覇航路は俺乗ったときはあの辺りの海の穏やかであろう春 3月下旬だったから快適だったぞ
ゲロ船の最高峰の波照間航路の欠航しやすい冬(5,60欠航だったはず)とかだと揺れが恐ろしいことになるのかしら？ いい船だったからまた乗りたい
フェリー業界にはリピート割引とかないのかね まだ駅ビルにモノレールが乗り入れる前の小倉駅前のロータリーには
「新北九州空港の早期実現を」と大きく書かれた立て看板が長らく設置されていた
その頃の新北九州空港計画のパンフレットには
ILS(計器着陸装置)の次の世代のMLS(マイクロ波着陸装置)が設置される計画で
直線的な進入路しか対応できないILSと違ってMLSは曲線的な進入路にも対応できると書かれていた
当時の計画通りにMLSが普及・設置されていれば
新門司港に出入りする船舶の航路への影響もゼロまたは最小限で済んでいた可能性を考えると残念だな >>579
近海郵船の敦賀～博多航路のRoRo船が客扱いしてくれたらねぇ >>587
コネが在れば乗れるよ。日産自動車に勤めて
いた頃よく日産むさし丸に乗せてもらっていた。 >>586
TFの小笠原アルバイトはクルーズ船並みの
値段ですね。トラックやシャーシのおかげで
普段は格安で乗れていることに感謝しましょう♪ >>575
日本近海の海の難所としては２つ
フィリピン海
→太平洋の一部で、「魔の海」「ドラゴンズ・トライアングル」して海外で悪名高い
瀬戸内海
→座礁事故・衝突事故が多発する危険海域。 >>587
「福岡＝直江津」「福岡＝福井」にはわざわざフェリー航路を作るほどの需要が無いんだろう
やっぱりトラックの需要があまり見込めないのはキツい >>590
瀬戸内海が魔の海って海坊主が恐いのか？ >>575
瀬戸内海は急激な天候の変化は少なく高波は少ない海域だけど、こう見えて潮の流れ爆速
だから海難事故多発エリア 潮流の速さは（海上保安庁のデータ）、最速の鳴門海峡が10.5ノット（時速19.4km）、来島海峡が10.3ノット（時速19.1km）、関門海峡が9.4ノット（時速17.4km）で、大畠瀬戸6.9ノット（時速12.8km）、明石海峡6.7ノット（時速12.4km）、速吸瀬戸5.7ノット（時速10.6km）と続いています。 >>593
あと、早春～梅雨の間に瀬戸内海で突然発生する濃霧な
中・短距離航路ならともかく、長距離航路では台風と違って予測が難しくて事前に欠航させるのが難しいし
突然の足止めで6時間遅れなんかにもなって、船オタにとっては「ご褒美」だけどなｗ >>592
大西洋に「バーミューダ・トライアングル」という古くより船や飛行機、乗務員が跡かたなく蒸発する事故が多発するという伝説がある恐ろしい地域がある。
遠い国の話だから、と安心してはいけない。日本にもこういう伝説があるとされている海域が存在するのだ。
小笠原諸島周辺に「DEVIL'S SEA」（魔の海）となる海域があるらしい。また、この魔の海は、ドラゴントライアングル (Dragons Triangle) 、フォルモサ・トライアングル（Formosa Triangle ）とも呼ばれ、バミューダ海域のバミューダ・トライアングルのような不思議な現象が起こると言われている
。
ドラゴンズ・トライアングルと言う名前が出たのは、1989年にチャールズ・バーリッツが出版した「魔界のミステリー」の中で言及されたことがきっかけと言われています。
作品の中で、東京の北、ヤップ、東京湾の野島崎周辺を結んだ細い三角形の中には、太古の昔に核兵器によって海の底に沈んだ超古代文明があり「海の悪魔」と呼ばれる正体不明の存在によって多くの船舶や航空機が遭難していると言うものです。
もちろん、話はこれだけではないのです。実は、名称こそドラゴンズ・トライアングルとは呼ばれていませんでしたが、バーリッツが言及する20年近くも前に日本近海の魔の海域については指摘されていたのです。
1970年にはコリン・ウイルソンによって出版された「インビジブル・レジデンツ」の中で、日本列島の中心から南へ250マイル東経140度あたりのひし形の海域は、バミューダ海域と同じくらい危険な海域であると記されています。また、1992年にはエジプトのジャーナリストが、台湾、ウェーキ島、ギルバート諸島を結んだ三角形の海域は、もうひとつの魔の三角地帯で「フォルモサ・トライアングル」と名付けています。
海域は↓に
https://stat.ameba.jp/user_images/20190105/14/kai10ranma/c4/d3/j/o0589052114333630481.jpg
https://livedoor.sp.blogimg.jp/qloiolp/imgs/6/c/6ccaea3e.jpg
https://i.imgur.com/L0Nawza.jpg
この伝説は、主に海外で流通している話である。そのため日本で起きているとされながら、日本人にとってはほとんど馴染みがない。
↓にあらすじが書いてある
https://youtu.be/iktPRT9UDYM
https://youtu.be/U5j9h_kKR-4
https://youtu.be/yiE0RIh9GuM
https://youtu.be/GDIvkWVQxgA
ただ、１つ問題がある。信憑性が非常に怪しい。 ドラゴンズ・トライアングルは、主に海外で流通している話である。
そのため日本で起きているとされながら、日本人にとってはほとんど馴染みがない。
だけど、Google MapやWikipediaで「Devil's Sea」「Dragon's Triangle」でググったら普通に出てくるし
You Tubeでもネタになっていて10万回以上の再生回数の動画もあるくらい海外では有名。
そのため、信憑性はかなり怪しい部類にも関わらず、海外には大真面目な顔して信じている人多数。
そのためバーミューダトライアングルと共に「UFOの仕業？」「UMAの仕業？」「海底に滅亡した超古代文明の生き残り？」
「宇宙人の仕業？」「地球は空洞で地球の中に繋がっている？」「異次元空間や異世界に繋がっているワームホールがある？」
などのオカルトネタの定番となっているようで、海外では第五海洋丸の海難事故が一例として挙げられる事が多い。
詳細は↓
Bermuda Triangle Mystery | Dragon Triangle | Amarda Airstrip | Sargasso Sea | Area 51 | Devil's Sea,
https://youtu.be/hmucQgjLhj0
Dragon Triangle The Devil's sea | Another Bermuda Triangle | Scientific Insan
https://youtu.be/HY3F3ICm29k
Bermuda Triangle Mystery | Dragon Triangle | Amarda Airstrip | Sargasso Sea | Area 51 | Devil's Sea
https://youtu.be/16FvRlCBKkw
日本の近くに別のバミューダトライアングルが形成されました, （字幕アリ）
https://youtu.be/IW5hfRJbykk
悪魔の海の致命的な謎,（字幕アリ）
https://youtu.be/D8wbsomkwPw
ドラゴントライアングル：卑劣な渦の1つ, (字幕アリ）
https://youtu.be/sLmsvsw07x4
यहाँ आज भी मौजूद है रियल ड्रैगन || The Dragon’s Triangle Devil Sea Facts & Unsolved Mystery in Hindi
https://youtu.be/qgq5YTfuGRs
THE DEVIL'S SEA OF JAPAN
https://youtu.be/oYO9LL4J-P8
Bermuda Triangle And Dragon's Triangle Japan In Urdu And Hindi | Studio One, 1.
https://youtu.be/icQEowzAc64 ドラゴン・トライアングルの話は怪しいものばかりだ。それでは、「魔の海域」というのも存在しない「オカルト業界による捏造」と考えていいのだろうか？いや、そうでもないのである。
日本の海には、かつて「魔の海域」と呼ばれる危険海域が実在していたのだ。
その場所は、野島崎の東方の沖合に広がる海域で、実在していたことは確かだということがわかった。
北緯30度～35度、東経143度～160度に及ぶ、約50万平方キロの海域。
この海域では1969年～1981年までに、計24件の海難事故が発生している。
そしてNHKでも「プロジェクトX 挑戦者たち 嵐の海のSOS 運命の舵を切れ」というネタにもなっていて、
内容は「魔の海域」「ドラゴンズ・トライアングル」で生み出された伝説の謎解きになっている。
https://www.nhk-book.co.jp/detail/000243001080000.html
海難が多発する「魔の海域」がなくなった理由
https://news.yahoo.co.jp/byline/nyomurayo/20160106-00053127
NHKプロジェクトX:プロジェクトX 挑戦者たち 嵐の海のSOS 運命の舵を切れと、バミューダトライアングルとか
https://plaza.rakuten.co.jp/bluemountains/diary/202112140000/
https://image.space.rakuten.co.jp/d/strg/ctrl/9/f0b6c47e556ed3f707f3d55295c219ed9e50735c.51.9.9.3.jpeg
海難事故の中には原因が分かっているものもあるが、それらも謎の消失として「謎」感をあおったものも多い。
中には原因が分かっているものもあるが、それらも海難事故も謎の消失として「謎」感をあおったものも多い。
例えば、第五海洋丸は海底火山「明神礁」の噴火に巻き込まれたものであり、尾道丸、かりふぉるにあ丸の遭難は海が大シケだった。
海難事故が多発する海域があるのは事実だが、それにUFOとか異星人とかUMA、超古代文明、異次元空間とかムー大陸などといったオカルト要素を持ち込む必要性が無い。
オカルト雑誌によく載っている超常現象や怪奇現象の実態とは、そんなものである。
だがしかし、魔の海域が実在するのであれば、それを放っておくわけにはいかない。
海難事故の続発を受けて、1982年、当時の運輸省が専門家などによる「異常海難防止システム総合研究開発委員会」を設置して調査を進めることになった。
その結果、魔の海域の正体は、異常な大波によって発生するスラミングという現象にあった。
この調査結果を受けて、運輸省は1986年8月25日、異常な大波が発生した時に役立つ小型の「安全運行支援システム装置」を開発。
また調査結果を受けて船体の強化なども行われるようになった結果、同海域での海難事故は減少した
こうして実在した「魔の海域」は消えた。かつての「魔の海域」は現在、北太平洋の重要な航路としての役目を果たしている。 これほんと速いね
潮岬の沖あたりで4時間早く出たオーシャンTK抜くんだけど
オーシャンよりだいぶ沖を通るね
パワー感あっていい船だよ
フォワードサロンで過ごすのがおすすめ 就航1周年おめでとうございます。
嵐はやめてお祝いしましょうね >>601
そうだね。ぞもそも「直行」と言うのがミソだからな
経由便にしたら24時間で折り返しは無理ってこと
だけど、これからの台風シーズンがどうなるかが問題。オーシャン東九フェリーみたいに瀬戸内海経由になるかもね >>603
200m越えの巨大船だから瀬戸内海は無理だろ >>576
クイーンコーラルクロス知らないんだろうなあ >>603
瀬戸内海には巨大船の夜間航行を禁止している航路があるんですよ
西行きは昼間だからOKだろと思うだろうけど
そういった狭隘な航路では更に事前通報が求められている予約制なので
『外洋が荒れているんで今日、明日、航行します』って訳にはいかないのですよ
東行きの方は瀬戸内夜間航行なのでアウト
200ｍ未満なら夜間の制約も事前通報も問題ないから200ｍ未満の船を作る訳 全長200m以上の大型船となると運行において様々な制約があるということだが、東京九州フェリーはかなりギリギリな路線だと言うことだろうな。
当初は久里浜港発着を考えたのも、200ｍ規制があるからで
横須賀発着にできたのは200ｍ規制をどうにかできるメドが立ったからだろう >>610
時系列がおかしい
最初は、市と港運協会が、シャトルハイウェイラインが抜けた久里浜をポートセールス（フェリー誘致）をしていた
↓
フェリー誘致が決まりそうだと市が港運協会に内示
↓
突然、市とSHKが、横須賀「新港」にフェリー就航を発表
↓
後日行われた市の説明会で、デイリー運行の速度を出すには225m型でなければならず、久里浜には就航できないと説明
https://www.townnews.co.jp/0501/2020/10/16/546868.html
＞「なぜ久里浜港では駄目なのか」との質問もあった。
＞市の担当者は「久里浜港は１５０ｍサイズの船しか入港できない。
＞ １日１便の運航実現には一定の速度を維持するために船体の長さが２２５ｍ必要。
＞横須賀港であれば受け入れができる」と回答。
新日本海の225m型は喫水が深くて、久里浜の260m岸壁のうち160mまでしか入れない
という事情があった（199m型の喫水なら久里浜でも入れていた）わけで、
市長が久里浜に誘致していたと言ったのはただのブラフ、ハナから横須賀新港をゴリ押ししようとしてたのさ。 >>609
地震と226みたいなクーデターのときはスピード違反OKやろ。 >>612
海上保安庁長官（管制）の指示に従えばスピードだろうが時間がイレギュラーでも違反ではない >>612
226で敵の陸軍をやっつけるための海軍の艦艇が速度違反とか自衛隊が熊本地震の時に速度違反したのは軍事的には隠してた最高速度を知れたという問題があったらしい。 >>576
鹿児島那覇は10回ぐらい乗ったけどそんな状況になったことは一度もない いずもだけど、中ノ瀬航路を通るときは海保の
巡視船がエスキーとして漁船をどかしているよ >>514
新門司側は周囲に町も無いし漁港は別だしアテも無く造った港に船を誘致してる状況が何十年も続いていたし。 大型船入航予定情報 - 浦賀水道航路
https://www6.kaiho.mlit.go.jp/tokyowan/schedule/URAGA/schedule_1.html
ここに「はまゆう」「それいゆ」「フェリーりつりん」「フェリーしまんと」などが載ってるが
「はまゆう」「それいゆ」だけ扱いが違う >>618
りつりんが載っててこんぴらは載ってないのか？もう廃船やからかな？
新造船あおい たのしみやな。 はまそれに水先がつかないのは
船長の航路経験で免除されているからだそうです 久里浜はシャトルハイウェイラインという失敗例があるからなー
久里浜と横須賀。どっちが貨物の需要が見込みがあるかといえば無料化された本町山中有料道路がある横須賀であろう
浦賀水道航路というボトルネック区間を通過という弱点を相殺できるレベルのはず
要するにトラックが走りやすい道路があるのが大きい 久里浜は遠いんだよ
横須賀なら357で大黒とか本牧から近いしまだ許せるね
駅から歩けるから旅客の需要も狙ってるんだろ 首都圏の場合、大都市の東京・横浜・千葉が太平洋から入った東京湾にあって、浦賀水道航路という速度規制があるボトルネック区間があるから陸路と比べた場合不利。
そのため首都圏は人口の割にフェリーが少ないエリアになっている。
東京港フェリーターミナルの寂れっぷりにはただ事じゃないからね。かつては苫小牧、釧路、那智勝浦、高知などがあったんだが、今や・・
伊豆諸島方面の離島路線は竹芝客船ターミナル発着（一部路線は横浜港大さん橋経由） >>624
昔は歩いてくしかなかったんだが
なんかJRバスの路線ができたよ あのJRバスってどんな需要があるんかな
早朝からずっとほぼ毎時1本あるじゃろ？ >>625
アソコは東京にある明るい廃墟だからな
浦賀水道航路は深刻なボトルネック区間
まあ航行船舶が多いし、中の瀬という浅瀬があるからしょーがない
現在の東京港発着路線の主力はRO-RO船とコンテナ船 竹芝は新橋からデッキで行けるようになってすげえマジで一回行ってみなよ 何故かA44選択出来なくて団体が入ったのかと思ったら
女性専用になってて泣いた >>627
回送の客扱い
運賃収入があればプラスになる。 今TFいしかり初乗船中です。
20kntくらいでのんびり巡航中です。
SNF TQFのような高速で軍艦みたいに爆走する
爽快感はないですが、振動もなく快適です。
幅が広くオモテからトモまで歩いていけるので
はまそれより大きな船のように感じます。
レストランはTQFの方が遥かに優れていますね。 新橋からは一部マンションの盛土みたいなとこ通るけど遊歩道だから道路より高いとこだよ 公式HPには何も書いてないが、台風の影響はなかったのか 東京九州フェリー「それいゆ」のドライバー室
一般客にとっては謎と神秘だらけのエリアである
ドライバーエリアの動画
https://youtu.be/5yXS_F6YHqA >>638
SNFにしても、TQFにしても、公式サイトで運行状況を常時表示してないわ、
SNSで情報提供もしていないわで、電話で問い合わせるしかないのは、前時代的だよな。
利用者の利便性は2の次ってことか？
運行状況のバナーくらいつければいいのに。 新日本海の場合、連日遅延する冬場の問題があって、できるだけ伏せたいんだろうな。 TQFに限った話じゃないけど、AIS（marine traffic）の入港予定時刻が、
UTC+9にさらに9時間足されて表示される船がちょいちょいあるのはなぜだろう？
正しく表示されている航路もあるのに（MTFはまず狂わない）
9時間前表示（つまりUTC±0）なら理屈はわかるんだけど
特定メーカのAISトランスポンダにバグでもあるんかね？ 全長200m以上の大型船となると運行において様々な制約がある
大型化のデメリットの最たるものは、
喫水が深くなることにより、寄港できる港が制限されることである。
全長が200ｍを超えるため航行制限を受けるようになった。例えば備讃瀬戸航路では航行に制約を受けるようになった
そう言うわけで東京九州フェリーはかなりギリギリな路線だと言うことだろうな。
ちなみにSHKライングループ以外が保有する200m以上の巨大船を紹介しますと、
郵船クルーズのクルーズ船「飛鳥Ⅱ」（全長241m）
商船三井のLNG船「総州丸」（全長299.90m）
EVER GREEN MARINEの「EVER LENIENT」（全長334.8m）
ロイヤルカリビアンの「シンフォニー・オブ・ザ・シーズ」（全長362m）
あたりになります。 >>641
200ｍ以上の船は瀬戸内海航行に制約を受けるからな。つまり迂回路が無い なるほどそれで太平洋フェリーは全長199.9mに抑えてあるわけか >>617
ミスリードはヤメレ
新門司港フェリーターミナルはアテがないどころか、小倉（日明）や苅田に就航していた、
阪九・オーシャン・大洋→名門などのフェリー航路を移転前提で開設した港
誘致していたのは航路じゃなくて、物流センター／倉庫や、石油化学／発電などの工場
（というか、そもそも化学コンビナートの形成を目指して昭和30年代から埋め立て造成を始めた）
東京九州が就航した津村島の南側は、もともと工業用（予定）地だったのを、SHKの打診で、
わざわざ港湾計画を改正して就航の6年前から着手していた場所 >>647
当時の大洋、後の名門大洋の意味で、大洋→名門 水深が浅くて大型タンカーが入れないのになんで化学コンビナート形成しようとしたのか意味不明
結局アサリが壊滅しただけじゃんか新門司 >>649
そもそもデカい外航スーパータンカーを着桟なんかさせない
積み荷による災害防除と喫水確保のため、沖合にシーバースを造ってパイプラインで送るもの
だいたい京浜コンビナート（京浜運河）にせよ、堺泉北コンビナート（浜寺）にせよ、
砂浜のある遠浅の海を埋め立てて作った
今でこそ、さんざん浚渫を繰り返して喫水10mちょいの船が入れるようになったが、
大型タンカーなんて危険な代物は論外 >>650
水深的には空港島の向こう側くらいじゃないと
スーパータンカーの停泊できないように思う
そんな遠くまでシーバースつくってパイプで圧送ってのも非現実的かなって >>651
そりゃ、新門司にシーバースを作るなら、北九州空港島よりはるか沖になるだろうさ
空港島周辺で水深10mもないんだから
とはいえ、新門司沖たった3kmの北九州空港島で驚いてちゃいけない
有名な京葉シーバースだと千葉袖ケ浦から8kmも沖にあって、
出資各社それぞれ10kmほどのパイプラインを引いてる（パイプライン総延長29.7km）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E8%91%89%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%BC%E3%82%B9 ↑自己レス
表を読み間違えた
京葉シーバースのパイプラインの総延長は29.7kmじゃなかった
29.7はパイプラインの建設費（単位：億円）だった 京葉シーバースの会社サイトを見たら、パイプライン総延長は27.6kmだってさ
昭和43年当時で、パイプライン1kmで約1億円だったんだな TFとMOFLで苫小牧往復やってきたけど
なぜ豪華な個室が格安なのだろう？
飯だけは人が給仕してくれるTQFの方が
良いと思うけど >>626-628
12/20から運行開始した東京駅～国際展示場～東京ビッグサイト～東京港フェリーターミナルを結ぶバスを作った意図としては
東京での折り返し間合いを東京駅～東京支店間回送だったものを東京支店に入庫しないで、客扱いでフェリーターミナル往復する行路や東京支店出入庫便をフェリーターミナルまで客扱いする行路を投入したそうです
このコロナ禍で台数を持て余したからこそ可能になった芸当かもしれない。
コミケ参加の皆さんにとって座って行き来できるので有り難いです。JRバス関東さん、ありがとうございます。 >>657
小倉発21:25最終だから間に合わない
だろ タクシー飛ばせばなんとかなるか？ >>522
サンライズに乗って姫路で降りて新快速か新幹線で引き返しろ。 メルキュールは元プリンスホテルで造りがチープ
特にバスルームは一人暮らしのアパート並 単にTK乗るのが目的なら西行きに乗船して小倉や下関に泊まる方が良いと思うよ
特に小倉は安く泊まれるビジホが多いし深夜の食事もしやすいのよ >>526
大阪→新門司→横須賀～（陸路）～大洗→苫小牧～（陸路）～小樽～敦賀～（陸路）～長浜→竹生島→今津～（陸路）～大阪
って感じで船三昧しれ >>558
関門海峡がなあ……
西が本州・下関、東が九州・門司、北が瀬戸内海・周防灘・南が日本海・響灘
ってふうに、局所的に、大局の逆だから。 >>666
疎水で琵琶湖から岡崎まで行けるやろ。あと、七条から伏見疎水。岡崎から七条が昭和末期に地下暗渠化されたのが残念。 関門海峡は西日本最大のボトルネックエリアだからな
今まで大型タンカーが浅瀬に座礁してナホトカ号みたいな大惨事が起こらなかったのが奇跡みたいなもの >>669
水深12m喫水制限11mだしそんな船通りません
水深14m化の工事やってるけど完成するのはいつだろうね
100年後とかだったりしてw >>670
トンネルの天井が薄くなって線路に塩水貯まりまくり >>670
北九州空港の埋め立ての土砂は、関門海峡の浚渫で出来たモノを流用 余ったキュウリの使い方
①鶏むね肉は真ん中から手で裂くか包丁で切り込みをいれ細い所は皮のついている側に折り曲げる
②皮のついている側を下にして深めの皿にいれる
③料理酒50cc又は塩少々と日本酒または白ワイン50ccを皿に入れ肉に絡ませる
④電子レンジで加熱する 肉250gで600W3分程度 肉の量、温度で加減してください
⑤30分程そのまま余熱で火を通してから手で裂いて冷蔵庫で冷やす
⑥茹でたはるさめ細切りのキュウリなどの上に盛り付ける肉の分量は使用するソースの指示に従ってください
＊棒棒鶏のソースはクックドゥをお勧めします大人だけでしたらラー油を足してください 誤爆ネタで申し訳ありませんが加熱する時にはラップをキッチリして下さい よくわからんが、余ったキュウリを使うために肉250g使うんか？ 去年夏は4回乗って4回ともBBQ定員割れだったけど
最近の競争率はどうなんだろう? >>679
ヴィーナストラベル商品（ツーリストAで12,000円から）や、先日同乗した阪急交通社のツアーで4,000円相当のクーポン配りまくっているから人気があるみたい。
葉山牛率は知らん。 二人家庭なのにキュウリの苗8本植えたら大変なことになった
毎朝6～8本くらい採れる >>680
BBQ抽選外れました。
去年は6組3セットで回してたから18枠あったけど
今回は6組2セットなので競争率かなり高そうです。 BBQ抽選あたり。
今日は朝からいい天気で夏っぽい雰囲気を満喫。
去年の夏と違って食後の精算はレストランのセルフレジ利用になってました。
https://i.imgur.com/7ota5hZ.jpg
https://i.imgur.com/Almxa24.jpg >>641
東京九州は船体が大型なのと港に付いての折り返しがたった三時間しかないタイトなスケジュールなので時化ても速度を出せない瀬戸内には回れないかと。 >>603
東京九州は船体が大型なのと港に付いての折り返しがたった三時間しかないタイトなスケジュールなので時化ても速度を出せない瀬戸内には回れないかと。 >>380
今や本州から九州への夜行高速バスって風前の灯火って知ってました？
WILLERみたいなツアーバス上がりは別として、首都圏と東海エリアからは福岡行きのみ。関西からは大分、熊本、長崎が残るのみ。広島とか出雲とかもあるけど…。
今や夜行高速バスのスタイルを作った元祖みたいな大阪-福岡の「ムーンライト」すら残ってないのよ。 トラックの運ちゃんごと運ぶ需要ってそんなにあるんかの？
車だけ、荷台だけ積んで、運転手は翌日飛行機で別送とか、着いた港の地元の運転手に運んでもらうとかの
需要のが圧倒的だろうに。 >>689
>>350見てね。トラックは法的な縛りが強いのよ。
東京九州フェリー開設の最大の理由は2024年4月からの政府によるトラックドライバーの労働時間上限規制に対応したもの。 >>688
ツアーバス上りは別ねえw
たとえば、福岡～京阪神、殿様商売の西鉄と、つきあわされてた阪急が、
その“ツアーバス上り”に取って代わられただけでしょう？
西鉄・阪急のムーライトがピークで日に3便だったけど、取って代わられた後は倍に増えてる。
今、WILLER EXPRESSが3便、ゆたかライナー、オリオンバスが各2便、さくら観光、ロイヤルバスが1便ずつの
7便も出てるで。 >>691
桃の会社とか星の会社による飛行機便の運賃減少に西と九州の鉄道会社が巻き込まれたし。
なお桃の会社は本社が大阪、星の会社のホテルまで取ってくれる旅行代理店会社はCCC傘下の大阪の会社、西の鉄道会社はもちろん本社が大阪と、大阪同士でバトってる模様。 >>692
商船三井は関東の会社やし、観光グループは下関資本やろ。 >>689
> トラックの運ちゃんごと運ぶ需要ってそんなにあるんかの？
たいしてない。季節変動の大きい農産物などはあるけど
> 車だけ、荷台だけ積んで、運転手は翌日飛行機で別送とか、着いた港の地元の運転手に運んでもらうとかの
需要のが圧倒的だろうに。
運転手は飛行機なんてない
現地支店が担当ならある
RoRoは大口定期顧客中心で、たまに船を使う、季節によって船といった農産物など変動需要の対応が難しい >>690
いや、だからさ、トラックを船に積んで横須賀方の運転手は勤務終了、おうちに帰ってお休み
次の日の晩に、門司方には十分に休んできた別の運転手が来ればいいんじゃないの？ トラックで思い出した。
今回横須賀から乗ったときに昨年7月下旬と比べると駐車場にトラックやシャーシが
たくさん待機しててずいぶん利用が増えたイメージを持ちました。 >>695
トラック運転手が横須賀や北九州の近所に住んでいたら
これでもいいんだけどね >>695
季節にもよるが8割程度が無人車、無頭車だよ >>691
一時期は関西～九州の夜行高速バスが、ツアー系路線系合わせて一晩に20往復近くあったことを考えたら、
1/2以下に減ってるんだけどな >>698
腐っても首都圏、腐っても政令指定都市だよw
フェリーに詰めるくらい車両数の運転手が確保できないんかいや。
そもそも、トレーラーの荷台だけ預けていくんだから、そんな近所に住んでなくてもいいでしょうに。 >>700
:結局はツアーバスが主流になっただけでしょう？ >>702
元ツアーバス系も九州新幹線全線開業で半減以下の死屍累々 >>685
最高のタイミングで乗れて良かったですね。
梅雨明け頃がまだ日も長く夕方の景色が
楽しめるので最高！ >>704
それは長崎新幹線（西九州ルート）だって
一般的に九州新幹線といったら博多～鹿児島中央
新幹線の恩恵の少ない東九州はフェリーの船腹拡大傾向、
新幹線の影響をモロに被った長距離夜行バスは縮小傾向 >>703
新幹線来てない区間の、小倉～大分とか小倉～宮崎とかもバス半減してるんですけどねえ。
東九州道が開通した一瞬だけで、すぐ減便。 新幹線が開通すると在来線の本数が減らされて特急なんかは全く減らされる
すると在来線の補完という意味で高速バスの需要がある
運賃も安いし所要時間もそこそこなんでね >>706
東側？ 最近は大型化しているけど、昔のほうが便数は多かった
宮崎カーフェリーが昔の名前だったころは阪神最大3便京浜1便、ほかにマルエーフェリーかなんかの沖縄阪神航路が宮崎に寄港していた 九州新幹線全線開業後に夜行バスが大激減したっつー話の流れで、
唐突に昔語りをしだす奴って何なん？ｗ
宮崎貝塚撤退もマルエー撤退も、高速1000円以前の昔話やんか >>703-704,706-709,711
お前たち的外れ
「九州新幹線全線開業後に京阪神＝九州間の夜行バスが大激減した」っつー物語を作ってるようだけど
実際のところバス会社にとっては九州新幹線よりも航空自由化で誕生したLCCのほうが桁違いに恐ろしいよ
「１円」のインパクトは大きい >>712
航空路線も九州新幹線全線開業で、九州西側と鹿児島でだいぶシェアを落としたんですけど・・・
佐賀～大阪なんて新幹線全線開業直前に敵前逃亡の路線廃止しちゃったしね
宮崎あたりはピーチが盛り上げてるけどね >>697
フェリー初心者に全くオススメできない長距離航路
1.荒れたら最後、日本近海を爆走！激走！
→ 新日本海フェリー、東京九州フェリー
3.2泊3日、自販機飯だけで飢えをしのげ
→ オーシャン東九フェリー
4.小型船で東シナ海を激走、飯はショボいぞ！
→ フェリーあまみ
5.フェリーじゃないけど、こいつは別格。季節によっては「動くスプラッシュマウンテン」に変身！
→おがさわら丸 話が盛り上がっているところ悪いんだけど、東九州への夜行バスって京都～大分の近鉄バス1本しか残ってないべ
前は中津やら延岡やら宮崎やら合わせて6本ほどあったんだが
フェリーがあれば夜行バスなんかいらない子ってことだな よっぽど時化ない限り、夜行バスやブルートレインより圧倒的に快適だもんなぁ はまそれってそんなに揺れる？自分が乗った体験では掴まらないと真っ直ぐに歩けない程度だったですよ船酔いの人も見掛けなかったしレストランも普通に営業してた 東九州でも大分はネット割引やトクトク切符で小倉迄出て
新免高速バスや名門大洋、阪九に乗り継ぐ方が割安だから其れも侮れないよ 野母商船のスレッドありませんか？
太古の甲板から人が落ちたそうですね >>719
太古は離島フェリーとしては豪華な仕様で
深夜博多港発なので一往復すると恰好の
暇つぶしになりますよ。 >>718
お前の頭には、費用対効果という文字はないんか？
貴重な昼間を移動に費やすなら、飛行機でええやん
乗車船の時間が長くても移動と宿泊を兼ねるから実質的に大幅な時間節約になるのが、
夜行バスやフェリーの最大のメリットやねんから
1円安くするために無限に時間をかけられるのは無職くらいやぞ >>717
少し時化てくれた方がレストランなどの公室が
空いていて快適だな “伝説のゲロ船”で有名なのは「ナッチャンworld」「あかね」を始めとした豪州インキャット社製双胴船だから
乗ると最高36ノットで荒波を爆走！激走！で船酔いもグイグイ加速！！
船内の至る所に船酔いの人が続出。野戦病院のような惨状になった。
そのため、早期引退に追いやられて「伝説のゲロ船」になったという代物 >>724
クィーンビートルもコロナが終わって就航
したらゲロ船になりそう >>725
ビートルの墜落もなかなかいい感じやったけど、波に突っ込んでいくのが。 スレが始まった頃に他のフェリーに乗った事がない
ど新規さんで溢れていたけど皆さんTQFの船旅を
体験されたのかな？ オレは東京九州だけでなくオーシャンも全隻乗船して散財しました楽しかったですよ オーシャンってそんなに何度も乗りたいかねぇ
振動が大きすぎてキツいわ 最近は離島航路にハマってる
博多比田勝の新造船はもう5回くらい往復した >>732
暇つぶしに対馬にいくなら貨物船も楽しいよ
２社が12人枠で徒歩乗船できるw
壱岐対馬フェリー 對州海運 >>734
増便するのは船ではなくトラックの方
トールエクスプレスジャパン、横須賀～新門司の定期便を「日発3台」へ増便 労働力省力化を推進
https://merkmal-biz.jp/post/15909 ここの風呂は、他と同じようにTATOO禁止と書いてあるがTATOO率高し。 >>736
そりゃ船員が監視しているわじゃないから
モンモンも入ってくるだろ リピーターが多いのか前に乗船した時と同じ人に出会った
動画撮ってたからYouTuberかなと思ったら違うとのこと
なんかこれにハマったみたい
まあのんびりできるし食事まともだし清潔感あるからな
オーシャンのあの病棟みたいな雰囲気も嫌いじゃないがw >>738
オーシャンはバリアフリールームだと病室感がマシマシになるぞ >>729
台風14号直撃しても運航していたのが話題
誰かが、ゲロしてる音がひっきりなしに聴こえてくる修羅場と化したけどｗ
https://togetter.com/li/1775997 横須賀で下船後、飲みに行くとしたらどこがオススメ？ >>742
16号と横須賀中央駅の間に沢山あるけど
もう遅いので早く電車に乗って東京なり
横浜なりに向かった方が良い >>742
駅前の中央酒場が人気だよ
女酒場放浪記にも出た
駅まで1分
他にも周りにいっぱいある 船員50人説はコロナ前のエンタメの人も
含んでじゃないかな？ >>752
良かったね。乗用車が多いと徒歩乗船の
余地はないか ツーリストS、4Fと5Fはどっちがオススメ？騒音とか揺れとか >>754
フォワードサロンに近い5Fかな
4Fは乗ったことないけどドアの下部に
隙間があるらしいし >>754
揺れや振動はどこに乗っても同じ
本船特有のカタカタ振動は5Fの方が
ややマシか 揺れは変わらない
揺れにくいのは後ろにあるドライバー室 >>755
>>756
ありがとうございます！
5F予約します！ 便所ドアまじ笑える
夜に近く通ったらすげえイビキが聞こえてきたけど近隣部屋の人は悲惨だろうな でも４甲板の“便所ドア”のツーリストSの方が少しだけ部屋の横幅が広いんだよな。デスクの広さも違うからどちらにするかはお好みで… 昭和のホテルは新聞を差し入れるために
便所ドアだった はまそれ 秋には日本海航路にドナドナ
されるようです。SNFの配船表と船舶紹介に
載っていました。 安く乗るチャンスかも！
向こうから代わりが来てくれるのかは分かりません 小樽=舞鶴、10/31以降就航
でも在来船より遅い。 すいせん、すずらんの東京九州航路に配船の案内はすでに旅行会社にされていたようだな
今調べてみたら、阪急交通社では１１月のツアーがそうなっているからな
要は新日本海というか東京九州というか、公式HPの案内が遅いだけで
冬季の日本海の遅延の対策と燃料高騰の燃費対策のような気がするけども >>768
でも在来船より遅い。ってどういうこと？ 冬場の舞鶴航路は旅客が枯れるから妥当ではある
東京九州はステート以上の運賃設定次第でもっと人を呼び込める >>771
SNF並の料金にすれば（貸し切り料とっても）大人気になるだろうけどね
なんで北海道航路は３社とも安いんだろう？ そうなんだ
テッキリシャーシが沢山乗っているからだと思ってた 体力がない分、我慢できなく値上げも早いな
BBQの\900が倍の\1800とは、どういう感覚の値上げなんだろ え～？BBQいつから値上がったの？
お知らせあった？ TKFってSNFみたいに半額で食えるドライバー食堂ないんか？ IHだもんね
旨い肉でビール飲んで飯も食ってまあ腹いっぱいで3000円ってところ？
なら価値あるけどウインナーがある安焼肉だよな その辺のスーパーで手に入るような材料だけ提供され
しかもホットプレートで自分で焼いて、１８００円は流石に馬鹿らしいわな レストランも値上げして喫食率が低下して行く未来が見えるよね
人件費も要らないオートレストランで良いんじゃないのかな >>775
GW前に一部リニューアルしてから。
でもあと3月弱で廃止で、日本海の荒波の中やるように…
そもそも新造船なんざぁ、2-3年のスパンが無いと作れない。長崎で極秘で作っていたら別だが。 >>778
名門は朝もバッタのようにキャベツを食えるしな。 >>787
長崎からは撤収したやろ。下関がフェリー専門工場や。 >>788
今も早出の便は夕食バイキングに朝食券付いてくる？ 10月20日発便まで配船表があるが、その後は不明。 >>780
半額かどうかわからないがドライバー食堂はある 安くはまそれの上級等の個室に乗りたいなら
11月に舞鶴から乗れば良い あいかわらず無能キモオタのおっさん、爺さんのスレだなここは
令和時代、ほんと鉄道にしても船なんかにしても
「ただの無能オタク」
みたいのが増えてしまったわけだ
おまえらの書きこみのレベルは、まさに無能オタクだからな？
おまえらは自分で気づかない頭のレベルなわけだがな 俺は9月に新門司から横須賀に、このフェリーに乗りそうだな
しかし、2022年だというのに、まだまだコロナ感染が収束してないような
レベルの低い日本社会になってしまっているな
ダイヤモンドプリンセス号のような件もあるから、コロナ感染の状況次第では
9月の乗船もどうなるか、まだわからんけどな
まあ、俺はコロナ感染することは、まず無いような気も体もしっかりした人間だが、
一昨日なんかも横浜で花火大会がやっていたが、絶対にコロナ感染者が出るわけだ
そういう意味では、バカではまだまだ安易な外出すべきではないからな
それを俺のような人間が、外出は控えた方が良いと唱えるのでは意味ないわけだ >>792
運ちゃんと一般客って隔離されてて行き来できないの？ ところで、このフェリーに乗ったやつ？
このフェリーの露天風呂は、好きな時間に好きなだけ入浴していられるのか？
それとも、風呂の営業時間や入浴時間の制限もあるのか？
大海原を目の前に昼でも夜でも風呂にゆっくり入りたいからな >>796
運ちゃんが一般客用の公室に侵入するのは
黙認、逆はご法度 >>797
そう言う質問する香具師は大体乗らないな 質問する。回答くる。なんだ駄目なのか駄目な船だな乗らない。 コロナまで無茶言い、俺が乗ってやるって客が
乗る日は台風直撃しろと。 運賃は個室にルームチャージを課せられたままなのか？
グリルが営業されると、スイートやジュニアスイートはグリル食付き？
前回の時は、グリル食なしでスイート72,000円、ジュニアスイート60,000円だったよな >>806
逆にはまそれが格安で乗れる 舞鶴までの交通費を使っても
憧れのデラックスAをヲタ一人でペイできる！ >>807
なるほど、はまそれに乗るのにはということだね 最初からすいせんクラス建造しときゃよかったのに
普段クルーズ船乗ってるような首都圏の金持ち連中が利用するようになってきたからな １１月からといい冬季限定の、今回の変更は新日本海の方の事情だろう 冬は北海道はシーズンオフだから
定員の少ないはまそれと交換 本体側の経費節減が狙いでしょうね
はまそれはデラックスの部屋数が不足しているし丁度良いと
賃借だから本体に回せと言われればしゃあない 定員の大きい船は作れなかっただけな気がするけど…
はまゆうそれいゆも規模縮小して120億くらいかかってるはず
プレスリリースでも従来型と同規模って話だったし 東京九州は積荷もゼロからだから採算とれるまで重荷になる旅客部門の経費を抑えたかったんでしょうね
で旅客定員を減らしたと 言われたそばから、おまえらは加齢臭の半端ない「無能オタク」のレスしか
ほんとできないのな
>>799
おまえみたいな無能がググって教えるんだよバカ
おまえが役に立てるとしたら、そのくらいだろ？ >>800
＞800NASAしさん2022/08/04(木) 19:21:38.01
＞そう言う質問する香具師は大体乗らないな
ほんと頭の悪いおっさん、爺さんが滲みでるレスしかできないのが
おまえらなわけ
2022年で香具師って船舶ヲタやばすぎだろ・・・
こんな短文にも、無能ぶりと加齢臭が滲み出るのがおまえらなわけだ
頭が悪いから、何をもって俺がフェリーにどうせ乗らないような
頭をしているのか知らんが、バカってのは勝手な頭の悪い思い込みで
どんどん「勘違い野郎」になるわけだからな
それが、おまえらなわけだ しっかし、これおかしくねえか？
バイクプラン（125㏄以下）→28000円（ツーリストA利用＋バイク航送費＋ホテル1泊代＋船内利用チケット3000円分）
運賃ツーリストA 12000円
125㏄原付バイク運賃 6000円
ただのアドレスのような125㏄で利用だと、運賃＋バイクで18000円だから
残り1万円でホテル代と3000円チケットでは、パック料金でも割安でもねえなこりゃ
ただの125㏄だとな？ ところが、これが750㏄以上になると
バイクプラン（750㏄以上）→31000円
運賃ツーリストA 12000円
750㏄以上バイク運賃 15000円
トライクなどの三輪、側車付バイク 18000円
125㏄以下の6000円とだいぶ輸送費が変わるわけ
しかし、パック料金は125㏄以下と3000円しか変わらないから、
バイクプランは大型バイクこそお得になるな
俺のバイクは、それこそ外国製の改造バイクだからな？
バイク運賃は、おそらく18000円にあてはめられる
だから、俺がバイクを載せて利用するならパックはお得な方にはなるわな
125㏄以下のバイク利用者では、もっとお得な料金でないと割が合わんな 船内で氷って手に入りますか？
上等室の冷蔵庫意外で 高島厨、久しぶりだな
>>818
お前の乗ってるのは北朝鮮に逃亡し曽我ひとみさんと結ばれた
元アメリカ兵故で故・ジェンキンスさんが北朝鮮で乗っていた
ロシア製ディーゼルエンジンのポンコツバイク でも125CC以下だと高速道路はもちろん一般国道の自動車専用バイパスも125CC以下は不可の所が多いから
陸路を1000㎞近く自走することを考えればこのヴィーナストラベルのツアー切符の値段の妥当性に納得がいく
125CC以上の自動二輪バイクもまだ軽自動車の通行料が同じだと思ったら
ETC登録等の制約はあるとしても今年の4月からNEXCO管内のみで100㎞以上は普通自動車通行料から37.5％割引で
軽自動車の通行料よりも割安の通行料が適用されるようになったし
750CCで大型トラックやトレーラー等の通行量が多い東名阪をバイクで走るのはコケたら終わりで危ない
新東名・新名神なら130～140km/hでクルマが流れているのが当たり前だし まあ、750㏄とかゴールドウィングをトライク化するようなバイクに乗ってる
人間は、それこそフェリーで航送せずに自分のバイクで運転して首都圏から
九州だって行くような人間だろうけどな？
しかし、俺はさすがに神奈川～九州をバイクを「往復」するのは面倒だな
下道で神奈川から九州にそのまま行くとしよう
行こうと思えば2日で行けるだろうが、まあ3日は見たほうがいいな
1日目：横浜～京都
2日目：京都～広島
3日目：広島～九州
ガソリン代が1日3000円として3日で9000円
宿泊が1番安上りでネカフェにしたとして1日2000円として4000円
ビジホに泊まったとしたら2回宿泊で8000円
ガソリン代と宿泊費で片道13000円～17000円
フェリーで行けば12000円＋18000円＝片道30000円
日程に余裕があれば、あたりまえに下道で時間かけていく方が
道中で泊まったとしても安いわな
バイクの高速道路の料金も安くなったのは知っているが、
高速道路で神奈川から九州ってのも車と違ってきついからな まあ、このフェリーはまだトライクやら3輪バイクを載せてくれるからいいな
伊豆・小笠原諸島に行くフェリーは、トライクとか載せてくれないからな
俺のバイクはまだ尋ねてないが、おそらく伊豆・小笠原に行くフェリーだと
載せてくれない可能性も高いわな
ゴールドウィングの改造車なんて車並みにスペース取りそうなもんだが、
それでもバイクの18000円の運賃で載せてくれるだろうからな
そういう意味では、俺なんかだけでなく、そういうバイクに乗ってる
人間こそ、このフェリーの知識なんかも与えるべきだがな
しかし、大型バイクや改造バイクでフェリーに乗るにしても、バイクだったら
もうちょっと安い料金だったら、より多くの人間がバイク載せて乗るだろうけどな
往復40000万円くらいが望ましいな さんふらわあ
乗員の集団感染で片便欠航してたんだな >>825
貨客船でバイク運びたいならコンテナにでも詰めな
伊豆なら下田からの神新汽船でどうぞ >>825
あなたがバイクなど乗ってないのバレバレですよｗ
根本的にバイク乗りなら
最初からバイクでの乗船を前提にコテを上げた時から書き込んでるはず ツーリストA利用、船内マルチクーポン3000円分、現地1泊付で
～750cc未満28000円
～750㏄以上31000円
～9月1日帰着
※乗船・宿泊不可日：8月4日～8月20日
※ホテル休前日宿泊の場合、1名様2,000円(税込)の追加となります
※下関グランドホテル、海側シングル（禁煙）希望の方は、２，０００円(税込)追加となります。
※ホテルの朝食代は含まれておりません
※ホテル駐輪料金は旅行代金に含まれていません
下関グランドホテル…無料、ホテルクラウンパレス小倉…有料（１台１，１００円/現地にて精算となります）盗難事故防止用品はお客様ご自身でご持参ください
※新型コロナウイルス感染症拡大の状況等を踏まえ、一時的に停止または催行中止となることがあります
※バイクは１２６cc以上の二輪車に限ります。１２５cc以下・サイドカー・三輪車・トライクはご利用できません
お得はお得だけどチラシはよく読まないとな
あとは8月下旬の10日間だけやん
高島厨さんはバイクなど乗って無いでしょ
ウソ書いたらあかんよ >>817
そもそも125㏄以下の原付一種白ナンバー、原付二種赤ナンバーのバイク
ツアー設定外ですよ
チラシに小さく書いてあるｗ
新日本海フェリーの夏のシーズンなんて連日100台超のバイクが乗船してるからね
冬の九州も大雪で通行止めになるとこもあるが
TQFは通年でシャーシと有人トラックで9割埋めた上に
毎航海100台程度バイクが乗ったらいいね トライクは目くらましですよブログに東京九州が出てきたらリンク張っちゃおう ヤマハのトリシティ、前2輪後ろ1輪のバイクはトライク扱いになるのだろうか？
トライクは道交法上ヘルメット装着義務はあるのだろうか？ >>825
君はフェリーにも⛴単車にも乗ったことが
ないだろ？偽物は使用語彙でバレるんだよ
伊豆諸島や小笠原に行く船をフェリーとは
呼ばない 英語のferry ならありだそれだと
矢切の渡しもフェリーになってしまう >>833
今まで高島厨はバイクで乗るなんて一切書き込んでなかったもんな
どう考えてもオカシイよね トライクにしても体力や平衡感覚が衰えた
ご老人が若い頃に単車に乗っていた雰囲気
だけでも味合うための特殊な乗り物だよ
或いは障害がある人がどうしてもバイク風の
乗り物に乗りたいとか
現役単車乗りは暖かい目で見てくれる
若いもんや中年オヤジがトライク自慢をするのは
とても恥ずかしいことなんだ もう承認欲求は引っ込めてもらって船舶の
話をしようや 普通、フェリーではサイドカーやトライクなどの3輪車は普通車扱い >>838
スペース取るもんなぁ
走り屋系の低床改造車やスカート、フロントスポイラー装着で路面スレスレ車で自走で乗降も厄介やろな
積車のトラックに載せて乗下船すべき >>789
MHI長崎は香焼工場を大島造船所に譲渡しただけ
三菱発祥とも言うべき祖業としての長崎造船所は残ってるよ
200ｍ超のフェリー建造は可能 高島厨はおがさわら丸に露天風呂が必要とかいう馬鹿だからな
あんな海象条件の厳しい航路、船内転倒事故でも起こったら
管理責任問題に発展するだけなのにな 無理やり話題作りみたいな投稿が多いのもSHKライン関連スレの特徴 エブリ リトル シング
持田&伊藤
Every Little Thing（エヴリ・リトル・シング、略称：ELT）は、日本の音楽ユニット。1996年（平成8年）8月7日にデビュー。エイベックス・マネジメント所属。主なヒット曲に「Dear My Friend」「Time goes by」「fragile」などがある。
持田 香織（もちだ かおり、1978年3月24日 - ）は、日本の女性シンガーソングライター。Every Little Thingのボーカリスト。旧芸名は『持田かおり』。
伊藤 一朗（いとう いちろう、1967年11月10日[2] - ）は、日本のギタリスト、作曲家、タレント、YouTuber。神奈川県横須賀市出身。神奈川県立初声高等学校（現・神奈川県立三浦初声高等学校）卒業（第一期生）。身長175cm。 こんなクソ混んでて高い時期に夏休みとって乗らないよ >>849
月曜日に金曜日は全社年休推奨日とか決められては突然年休とらされたぞ。 つーか、台風直撃の明日の夜は出港するんか？
4m以上の時化の予報がでてるんだが
https://www.imocwx.com/cwm/cwm_mjp.htm
出港したら、航路初便の悪夢がよみがえる、なかなかの地獄になりそうだｗ おが丸はオンスケ予定だそうですよ
鉄板貼りして出るんじゃないの？風呂無しで遅延はするだろうけど 勢力の弱い台風だから欠航はないと思っていたが欠航なんだね やっぱフェリオタは1.5倍運賃では乗らないか
俺も予約したけど決済しないで放流したからなw 迷惑なら即時決済を求めてキャンセル不可にすればいいんだぞ
一部の映画館みたいにな
何にもルール違反してないのに責められる理由はない 荒れた海をデカい船でパワーマックスで航行する醍醐味を味わったらたまらないよ
凪のうみなんてつまらなくて退屈に思えてくる 12日発は休航ということは明日13日発も休航かな
それか13日発は上り便のみ運航、14日(日)発は本来上下便共休航だけど下り便のみ臨時運航かな
台風の進路次第？ ぶっちゃけ全長220mの巨体なら台風で荒れた海も物理的には航行できそう 真冬の日本海で鍛えられたクルーたちだろうし巨大船だし、欠航基準は他社より緩くても良さそうな気はする 船がデカいからといって台風を舐めんな
元新日本海フェリーのフェリーライラックが、フィリピンで台風の波を受けて沈んだのをもう忘れたんか？
追い風で斜め後ろから三角波を食らったら、いくら船がデカくてもひとたまりもないぞ >>861
モラルとか人それぞれなものを他人様に押し付けるな 売上の９割を貨物で賄う計画でしたが、まだ圏央道方面から接続する横浜環状南線が開通していないことや、清水ー大分間のRORO船の健闘（こちらは圏央道の荷主に先に営業をかけ、栃木・群馬などの顧客も獲得）もあり、想定を上回るまでは行っていないようです。
実際の売上比は昨年末の時点で旅客が３割程度。そこにコロナでの個室志向が相まって需要が伸びてきたこともあって、旅客定員が倍以上あり、冬場に旅客が少なくなる新日本海フェリーの「すずらん・すいせん」との入れ替えとなりました。 予想以上に一般旅客需要の大きかった新門司横須賀とこれから冬季で一般旅客需要が少なくなる敦賀苫小牧で転配ね。
東京九州フェリーは自社保有じゃなく新日本海フェリーから裸傭船してるからできる荒業か。それいゆだったかはまゆうだったかは就航前に新日本海フェリーでドック代船運用してるからダイヤ的にも大丈夫だし、純粋なトラックの積載力はほぼ変わらないから敦賀苫小牧航路で輸送力ダウンはほぼ考えられないと。
冬の北海道航路繁忙期前に入れ換えかな? ステートAの価格設定、４人部屋のアウトサイドと２人部屋のインサイドと
ルームチャージ料の価格が一緒だぞ、やる気なしと見たね
個室のステートに旅客を誘導したいなら、価格に差をつけると思うが
あと個室の感覚が少し違うし、こちらではツーリストS以上が個室と捉えているが
新日本海はステート以上が個室だろ
そのフリートを交換したとき、ツーリストSを大幅に減らされた、こちらの方が嫌がると思うね >>872
旅客需要がホントに多いのか？
こちらは２６８名で間に合っているが
新日本海の方が極端に少ないから交換とかだろ
>>872
旅客需要がホントに多いのか？
こちらは２６８名で間に合っているが
新日本海の方が極端に少ないから交換とかだろ
新日本海の要望で、このはまそれの方が荒天対策で優れているので
舞鶴～小樽でも遅延が少なくて済むし燃費も良いから経費削減
冬の間は敦賀～苫小牧東が主になるが、はまそれを投入もできるし 単に運賃表を手抜きしただけだと思われ
予約開始日までには修正されるでしょ
やる気のなさはウェブにやどる >>875
すいせん、すずらんがこちらに回されるのは２回目だぞ
で、間もなく修正されるのか？
よっぽどマヌケだね笑 >>876
細かいこと言うと、すずらんは今度がお初だぜ >>877
すまん、ドックのためだったな、一隻でいいわ
その時と運賃は同じだろ？
それは予約開始日までに修正されるのか？
修正されるんなら、社員がマヌケという意味で言ったつもりだけど いにしえの、フェリーとね（しらゆり）／フェリーてんりゅう（すずらん）と同じ轍を踏んでるな
らいらっく／ゆうかりも、はまなす／あかしあも、20年選手だしなあ 遅れ予告が出ていた南行は、ほぼ定時のよう。
むしろ北行が潮岬手前だと1時間程度の遅れ。 >>882
自分の書き込みが東京に対するマウントだって気づいてないだろ >>871
ROROにもっと頑張ってもらいたいよね! オーシャンからこっちにしたけどぜんぜんいいな
食い物うまいし清潔感あるし安いし便利だ
なにしろ速いね
東京湾手前の相模湾から減速してるし佐多岬以北でもMAXパワーじゃない
これ本気出したら18時間くらいで着くだろ このスレのような気持ち悪いおっさん爺さんが乗船してるなんて、
それでは多くの人が乗りたくなくなる
キモオタよりも多くのまともな人が乗る方が有意義なのに
ネットのせいで乗り物はキモオタが荒らしてるこの20年 頭の悪そうなブーメランしかできないのがここのキモオタ 門司駅からフェリー乗り場まで行ったことがある方、いくらぐらいかかったか教えて下さい >>890
すみません
タクシーで行ったことがある方
です >>887
>>889
今どきブーメランで必死なバカ久しぶりに見た 11月からＴＱフェリーが太平洋側で最もラグジュアリーなフェリーになると言うのは本当ですか？ >>887
>>889
お前のこと言われてんだろバカｗ >>891
行ったことないけど検索したら3k～3.5kて出たよ >>891
タクシーで20分以上かかったのは覚えてるけど5年半前のことだから料金は覚えてねえやすまねえ
まあヒュンヒュン進んで20分かかるだけあってタクシー料金相当高かった記憶はあるから素直に送迎バス乗っとけ あれ東九じゃなくて東京九州スレだった
東京九州は素直に小倉からのバス乗ったわ >>891
タクシー料金検索のサイトとか見たら、10キロちょいの3千円くらいって出るよな。
Google地図のルート検索でも、10キロ。
北九州方面タクシー22時から深夜料金だから2割増。3600円くらいか。 １１月からの運賃まだ決まっていないようで、値上げか？ >>902
「すずらん」「すいせん」 だった。
でも、はまなす、あかしあ は舞鶴→敦賀
はまゆう、それいゆは舞鶴航路に入るね。 すいせん
10/29 敦賀→苫東
10/30 苫東→横須賀（回送）
10/31 横須賀→新門司
はまゆう
10/29 新門司→横須賀
10/30 横須賀→苫東（回送）
10/31 苫東→敦賀
すずらん
10/29 苫東→敦賀
??/?? 敦賀→新門司（回送）
11/?? 新門司→横須賀
それいゆ
10/31 新門司→横須賀
11/1 横須賀→新門司
11/2？ 新門司→舞鶴（回送）
11/5 舞鶴→小樽
はまなす
10/30 小樽→敦賀
10/31 敦賀→苫東
あかしあ
10/31 小樽→敦賀
11/1 敦賀→苫東 >>908
回航は船客部のクルーにとって息をつける楽しみなので無理を言うな
それより九州の人は関門海峡通貨の写真を取りに行ったらどうだろう？ はまゆう、それいゆ、すずらん、すいせん
好きな船で旅していいよって言われたらどれに乗りたいですか？ ルームチャージ制を止めない限りどれも乗りたくないわ この航路ではツーリストSが、個室と思われているので良いんだよ
しかし新日本海から回ってくる、すいせん、すずらん、のは
外から鍵が掛けれない欠点があるんだよ その、はまそれの使い勝手の良いツーリストＳの個数が６２ベットから１２ベットに
縮小って改悪だよな 言うほど使い勝手いいか？
ステート以上のコスパが悪すぎるから仕方なくツーリストSになってるだけだぞ >>908
「新門司＝新潟＝小樽」を定期化と言うのも面白い
だが関門海峡というボトルネックがあるし
北海道＝九州間移動の需要がそれほど無いから無理だろうな 船そのものが目的なら11月以降なら、はまそれ憧れのデラックスAが
33,000円で舞鶴＜＞小樽航路で乗れるぞ 貸切料金もなし
はなそれにこだわらないなら、敦賀航路のほうが関東からの電車賃が安い 日本海は荒れだす時期だからな
無茶な旅程で仕事に穴は開けられないよ >>920
室蘭～直江津～博多やってたとこは親会社と関連会社巻き込んで倒産したがな >>920
九越の失敗知らんのか？
競合の近海郵船が
苫小牧 － 敦賀 － 博多
NOROうんこ中。 >>920
大阪まで伸ばしたら、江戸時代の廻船と同じ航路 いいよ無理に話題作りしようとしなくても
つまんねーから 気候変動で台風が日本海を進むようになったのはマジ笑えるんだけどw 17年のノルーに追っかけられながら新日本海フェリー乗ったのは良い思い出 >>936
関門海峡も全域が瀬戸内海なんだけれど。
その関門海峡の定義で、日本海との境がが、特牛灯台（山口県下関市豊北町大字神田）と妙見埼灯（福岡県北九州市若松区有毛２）を結ぶ直線だよ。
つまり、北九州市・下関市の海岸ほゞ全部が関門海峡であり瀬戸内海。 >>930
また11号と同じコースで12号が発生して来そうだな
このコースで来られると東京九州も新日本海も両方影響するんだよ
気候変動と言うより気候変態だな笑 障害者割引をうけるには日比谷？の事務所に行かなきゃ割引受けられませんか？ >>941
こんなとこでは聞かないで会社に電話一本しなよ 精神障害はなぜかネットで買えないみたいだよ
身体・知的の割引は標準約款にあるけど
精神は事業者による善意の割引だから差をつけているのかも 市中事務所に行かないと障害者割引の適用を受けられない実例があるなら挙げてほしいわ いつものとおりサイドスライダーの釣りだからお前ら相手にするなよ >>946
港は対応に慣れていないから市中事務所の方が
快適なだけだ 日常的に乗船手続きしてる港よりキモオタがたまに訪れる市中事務所のほうが慣れてるだってさ
ageちゃってあー気持ち悪い釣りなことwwww すみません、娘の精神障害割引のことでした
新門司から乗る場合、新門司の売り場で割引チケット買えますでしょうか >>950
ここで書き込まれたことが真実とは限らないので。
これ以上書き込みをせず、直接事務所に問い合わせるのをおすすめします。 >>952
電話恐怖症📞みたいな障害がある方が
ここで聞いておられるのだと思います
電話一本できないなんて考えられないです >>950
https://tqf.co.jp/discount/
精神障害だと個室には割引適用されない。
オンラインで買える。
フェリーターミナル窓口で手帳確認で乗船券発券。 基地が医に優しいのは商船三井フェリーだな
3級手帳で特等などの上級船室も半額 精神障害でも他障害で予約して、
港で手帳本人確認。 >>957
障害者手帳の種類、級数・等級、手帳の名前と予約名との相違等、確認されます。 >>956
あそこは5級でも半額だけど3級って1種じゃないの？ 障害者はでんちゃが大好きだと思ってたらお船も大好きだった >>959
精神に5級はない。3級までしかないんだよ >>960
精神障害には１種、２種という種別はありません。級数のみです。
３級まであります。船会社によっては精神障害１級を身体障害１種相当扱いにしていますね。
また、身体障害は障害毎に級数と種別が異なります。
上半身が動かない様な障害の方は３級でも２種ですが、心臓系の方は４級でも１種になります。
１種の身体障害者手帳を持っているのは身体障害者手帳保有者（500万人程）の７割程。多数派ですね。
ただ、実際１種の方だと、介助があっても船に乗れない方が半数ではないでしょうか。
精神障害者手帳所持者は100万人程。そのうち１級は１割強（11万人程）ですね。こちらは少数派。 横須賀フェリーターミナルと横須賀中央駅間の連絡バスが欲しいですね。有料でも良いので。
雨の日や荷物が多いと少し辛い。 11月からのすいせん・すずらんのツーリストS、外出る時に鍵掛けられないのが嫌だな。 >>968
めっちゃストレス溜まるQRコードとか別になくてもよくね？ >>970
あれ、コツが要りますよね。慣れるまで５回掛かりました。 >>976
そもそもモノ好きな人のための乗り物
飛行機や新幹線もある 欠航の連絡が来た。(ﾟωﾟ)シルバーウィークの予定消えた。 東京から小倉まで新幹線自由席で21560円だからね
TKFでツーリストSを使うと京急入れて18650円
繁忙期だと基本運賃50%増しで逆転する
フェリーの所要時間は新幹線の5倍
まあ物好きだねw >>980
船の方がお得だよ
長く乗れる贅沢
露天風呂やレストラン
ジムもプラネタリウムもある
新幹線の狭い席で5時間は地獄だ ＞長く乗れる贅沢
いや、だからそう思う奴が物好きと言われてるんだろ
物好きってど直球に言い換えればキモオタだからな
自覚がないのは重症 福岡行くのに新幹線とかねーわ
ほんとつまらない
広島が限界だな
飛行機か、時間に余裕あるなら船かな
昔から寝台列車があったからなぁ
一度乗りたかったわ
北海道も飛行機か船だな
新幹線じゃ無理 新幹線て改札を出なければ乗換おkなんだぜ
新大阪駅のドトールでコーヒー飲んで一服すれば快適なもんよ スカイマークやスターフライヤーなら
1週間前の羽田福岡で13000円ぐらいだしな 車輌なし、同行者なしでフェリー使うのは物好きと言うより単なるヲタ >>987
小倉駅からの連絡バスに乗ってる単独オジサン達を思い出しました。 2時間ぐらい前にずらしてくれたらいいのに
21時発ならメインの貨物への影響もそこまで大きくないだろうし
一般客の到達エリアも広がる >>989
２時間は早すぎ 1時間繰り上げで発着が妥協点
小倉、新横浜から関西へも新幹線で帰れる
貨物の集荷は遅けりゃ遅いほどいいけれど >>990
到着時間が渋滞のピークになるので
運転手さんは嫌がるだろうな ＞小倉、新横浜から関西へも新幹線で帰れる
まさにキモオタ >>987
同好の士として盛り上がると思いきやお互いに
目を逸らすんですよね 鉄ヲタとは習性が違う
と思いました。 >>984
どうしても寝台列車使いたきゃ、岡山でサンライスから新幹線に乗り換えれば8時半には博多に着くよ
上りなら博多夜8時の新幹線に乗れば、岡山で乗り継げる
山陰や四国ならともかく、自分ならそうまでして鉄道にこだわらないけど 東京(サンライズ瀬戸)高松(高徳線)徳島(オーシャン東九フェリー)新門司で九州上陸は？ そのサンライズも来年3月から新幹線岡山乗り継ぎ割引
要は特急料金半額が廃止になるやろ このスレッドは１０００を超えました。
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