未来予測・鉄道の未来はどうなる？
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石油ピークはやってきます（マイカー時代は終わるのか？）
安定した電力供給は安心か（電気がなかったら困る筈）
少子化（非婚化）で人口バランスだって（鉄道の将来はどうなるの？）
◎都市での交通網はどうなる？
将来的には郊外住宅地は放棄されるかも知れないし。
マイカーのある世帯は極々少数派になるんだろうな？
LRTやトロリーバスすら整備出来ないエリアは存続可能なの？
◎高速鉄道はどうなる？
電力不足の社会でもリニアは活躍出来るんだろうか？
エアロトレインとマグレブを婚姻させたようなシステムになるのかな？
（浮揚等はエアロトレインのシステム・推進力はマグレブ的に磁気） ガソリン車→電気自動車
プロペラ機→ジェット機
鉄道 → 鉄道（w 日本はどこが政権取っても車社会マンセー、公共交通機関冷遇だから
明るい見通しは無いだろうね？ 新幹線と大都市圏以外は鉄道なんて役割終わっているし
そのうちなくなるんじゃね >>12
石油ピークで庶民はマイカーを所有出来なくなるんだけど >>7
> 鉄道 → 鉄道（w
この論で行けば、上の2つも
・自動車→自動車（w
・飛行機→飛行機（w
こうなるぞ。
ハイブリッドだろうが電動だろうが、ゴムタイヤで道路を走ってアクセルとブレーキとハンドルで操作する以上は「自動車」には変わりない。 自動車に溺れた国民が自主的に手放すとは思えんな
完全に社会そのものがダメになってもクルマを買いたがるんじゃないかな？ >>25
そいつは事故を起こした時がガチでヤバイらしい。
SFものでよくある、「周囲の空間が半径数百mにわたってえぐり取られる」ってことが普通に起こるとか。 >>27
いっそ、貧富の格差を広げるかね
一般人ではマイカーが高嶺の花ってぐらいにね 地方は鉄道なしでも生きていけるがクルマがないと生きていけない
だから貧乏でもクルマだけは持つ人が多い
>>30
もうすぐ石油ピークだろ
クルマが無ければ暮らせない地域は見捨てられるんじゃないのかな？ かたやー鉄道趣味に、いつまでも電通がつく保証はない。
こなたークルマ産業と一心同体の電通、クルマ趣味にいつまでもつく。 弱肉強食社会が、終わったか?始まったか?
始まった。生きるに必死な時代の幕開け、趣味にカネ使えんことは、たしか。 人口減少→消費減少→生産・経済規模縮小
にもかかわらずエネルギー消費だけは今に倍して増加する、なんてアホな予測のなんと多いことか >>45
苦笑だが同意だな
格差の拡大で殆どの日本人はクルマを買えなくなるのにな 自動改札が人の脳波まで読み取ってキセルが逮捕されまくるのでは？ 犬じゃないが人のクビにＩＣタグを入れて乗降を管理
ボケて徘徊するようになってもすぐに見つけてもらえるぞ >>50
のび太と銀河超特急だな。
物語の鍵になるのが、どこでもドアに太刀打ちできず定期列車を全廃、観光輸送に特化した鉄道。 安倍さんは、ツアーバスを一刀斬りにせん。
規制緩和宰相、鉄道を斬る刀ならある。
バス会社が買う車両は、クルマメーカーの製品。ここでもクルマの大量得点。 「どこでもドア」が、西暦何年になるか?BEAVERたちが生きておらんのは、たしか。
「どこでもドア」の技術が既に確立。おカネの時代が終わるまで、実は封印中?確立しておらん。
おカネの時代も、終わらん。 >>53
ツアーバス制度は今年7月までに高速乗り合いバス制度への一本化が決まってるよ。 「どこでもドア」と称するプロジェクトに、
どういう産業が参画するか?が、いままだわからん。ちゃいます?
2ちゃんのカキコルールに、「どこでもドア」の単語を書くなら
「西暦2XXX年に現実化される」を必ず前につける?必要ない。 アメリカは貧富の差が激しくなってクルマが買えない層が増えてるのでは？ >>58
アメリカは車検ないから5万くらいで買ってボロくなってドア取れてなくなっても平気で走ってるな。 皆藤愛子「鉄道の状況はどうですか？」
淡路島職員「淡路島は鉄道は通ってませんので。。。」
皆藤愛子「あ…」 考えようによっては惜しかったよなあ
橋が出来た時に作っとけばよかったのに 明石海峡大橋のあたりは地盤が緩くて無理らしい。
確かに出来てれば岩屋なんか神戸のベッドタウンになってただろう。 ＪＲ西日本．キハ５８．２８リニュ−アル改造工事ご案内
金沢車
キハ５８． ４１５平成 ３年 ４月１７日改造．松任工場．七尾急行色〜能登路色に変更
キハ２８．２０９３平成 ３年 ４月１７日改造．松任工場．七尾急行色〜能登路色に変更
キハ５８． ５６０平成 ３年 ６月２１日改造．松任工場．七尾急行色〜能登路色に変更
キハ２８．２０１４平成 ３年 ６月２１日改造．松任工場．七尾急行色〜能登路色に変更
キハ５８． ５９６平成 ３年 ８月２３日改造．松任工場．七尾急行色〜能登路色に変更
キハ２８．２００８平成 ３年 ８月２３日改造．松任工場．七尾急行色〜能登路色に変更
キハ２８．２１１９平成 ４年１１月 ９日改造．松任工場．七尾急行色〜能登路色に変更
キハ２８．２１１８平成 ５年 １月２０日改造．松任工場．七尾急行色〜能登路色に変更
キハ５８． ２６２平成 ５年 ２月１９日改造．松任工場．七尾急行色〜能登路色に変更
キハ５８． ３１０平成 ５年 ３月１０日改造．松任工場．七尾急行色〜能登路色に変更
敦賀車
キハ５８． ２３７平成 ４年 ８月３１日改造．松任工場．急行色
キハ２８．２０８７平成 ４年１２月１４日改造．松任工場．急行色 JRの首都圏（東京近郊エリア）の駅数は、１００年後は今の２倍近くになってる
複々線区間（千葉〜錦糸町・北千住〜取手・赤羽〜大宮・品川〜大船）は中央線の中野〜三鷹のように均一化が進み
『緩急分離』という概念は薄れ、輸送力の増強と各駅の利便性の向上が図られる
更に沿線の慢性的な人口増加及び分散に伴い、駅間４分以上の区間は財政が整い、長期的にJRの利になると判断されれば直ぐに新駅が設置される可能性が高い
これから先の時代は全ての駅間の“利便性”“アクセスの向上”、そして“輸送力の増大”が最大の目的とされ『遠近分離』という考えもなくなってゆく ※連投虫
通勤快速やライナーなどの長距離・少停車の列車は徐々に淘汰されつつある一方
新幹線の技術速達性向上・ダイヤ整備・低コスト化・一般化が進み、遠方→都心の移動は在来線ではなく、新幹線という図式が確立する
つまり、１００年後は速達性は新幹線に、利便性は近郊在来線に、そして在来線郊外は委譲ｏｒ廃止が推進され
それに伴い区間縮小・各駅停車化が普及し『夜行列車』、快速・特急などの『在来線速達列車』は絶滅してゆく
「完璧に整備、整理し尽くされた鉄道網」・・・・つまり「非常につまらない鉄道」の完成である
＜以上：オナニー糸冬＞ 10年後には財政破綻して公共交通に税金を使う余裕も無くなるし
海外との競争に負けて外貨を稼ぐ事も無くなって食料輸入もままならなず
北斗の拳の様なたのしい世界がまっている 日本全国まわりゃんせ（近鉄の企画切符）みたいな形になるのかも知れん 鉄道会社がかつての金融機関のように合併を繰り返し、
最後には大手3社ぐらいと地方ローカル鉄道だけが残るんだろうな。 とりあえずわりとすぐ出来ることとして、自動運転技術を導入して1列車の両数を減らして
、信号システムの許す限り本数を増発。国鉄からJRになったあたりの地方特急でやっていたこと
の応用。自動運転にする理由は乗務員スペースの廃止と人件費削減のため。あと細かい制御
がやりやすいということもある。信号システム自体も自動運転を前提に運転を細かく制御できるもの
に刷新刷る必要があるかもしれない。
すでに自動運転をおこなっているケースとしてゆりかもめを思いついたが、あれなんか日中は5分間隔
で運転している。半分にすれば2.5分間隔に出来る。運転台等の設置コストが負担になるならもっと簡素
なもの、例えば千代田線6000系の中間運転台みたいな感じにすれば良い。 鉄道が世界中を超音速で結び、日帰り可能になる
鉄道が家から家まで細かく運行可能になる
鉄道がほぼ無制限に貨物を積載可能になる
鉄道が航空機、自動車、船舶を駆逐し、鉄道1強時代が訪れる 行政は移民を拒絶してるし
日本の住宅地は縮小するよ どこでもドアは簡単にテロが出来るから、発明されても禁止されるだろうな。
まあどこでも行けるのは出来ないだろうが、行き先固定のワープトンネルはどうだろう。
鉄道の敷地は、まず駅はワープトンネル用地として活用する。
一定以上の遠距離や国外へ移動するトンネルを通過する者、
滅菌室の通過を義務付けることになるだろうな。
>>8
格差以外にも、大都市への人口集中が追い討ちを掛けて変わると思うぜ。 東日本が東海に頭下げて中央新幹線延伸して相直してくんないかな
暫定名称
中央新幹線(東日本区間)
新大阪〜(東海区間)〜品川〜千葉県駅(成田空港)〜茨城県駅(水戸駅)〜福島県駅(未定)〜宮城県駅(仙台駅)
速度は東海ほど出さなくても既存の新幹線やスーパーひたちより十分早いからあれば便利 JR東日本が死亡事故を起こして経営破綻しそう。
イギリス国鉄分割民営化で発足したレールトラック社は、ハットフィールドで死亡事故を起こした。
整備不良で信用を失い、経営破綻した。 イギリスは細かく分けすぎたな
サッチャーは今から思えば頭が悪かった 大都市圏の通勤電車網は線路が剥がされ自動操縦バスの走るBRTに改装
郊外の住宅地から都心のオフィスまでドア・ツー・ドアに近い形で通勤可能
交通量が溢れて身動きの取れなくなった地域では渋滞の少ない過疎地に移転する人や会社も出現
そのような過疎地にも高速道路や空港が整備され尽くしているから鉄道なしでも人や物の流動に問題なし まずは北海道の駅ナンバリングされてない区間が廃止とかな 石油がなくても水素(燃料電池)自動車 あと7年もすれば高分子化学のブレークスルーで蓄電池スペック
飛躍的向上=クルマのコスト劇的に低下
よって 正解は>>12
某シンクタンクの未来予想では東海道新幹線、山手線、東急田園都市線とワンストップで繋がらない
鉄道はいずれあぼーんだとさ あと7年もすればクルマの完全自動運転も実用化されるし
少なくとも「過疎地(限界集落)」で「観光資源なし」「自然災害大のエリア」の鉄道は不要になる 新東名・新名神に大型車自動操縦専用車線が登場（バス版ATO）。
最高時速180km/h前後で高速道路走行中は途中無停車。
これにより新幹線の半額程度の運賃料金で
所要時間が新幹線より1時間以内余計にかかる程度で抑えられる
東西の両オフィス街をドア・ツー・ドアで結ぶ高速バスが実現。
東海道新幹線の需要は激減し、開業当初の輸送人員さえ下回るようになる。
トヨタが愛知万博で自動操縦バスの隊列走行実験をやった狙いはまさにこれ。
JR東海がリニアに躍起になるのも現在の東海道新幹線では
このような技術が実用化された場合に必然的に勝ち目がなくなるから。 神戸の竹中工務店の資料館の特別展で
合いの子船（千石船に西洋型の帆装が追加されてる）を見た事がある
これからの交通システムはこんな感じになるんじゃないかなあ？
リニアとマグレブの婚姻って悪い事とは思えんし
トロリーバスとソーラーハウスの技術を混ぜても良いと思う
（都市部で道路の上空にソーラーパネルを作れば膨大な電力供給が可能） クルマの渋滞が傷つける都市景観
ＶＳ
モノレール軌道が傷つける都市景観
考えようによっては京都や奈良等の古都にモノレールを作っても良いんじゃね？
（仮称）京都環状モノレール
九条駅→（九条通り）→東福寺駅→（東大路通り）→元田中駅→（北大路通り）→
→北大路駅→（西大路通り）→北野白梅町駅→丸町駅→西大路御池駅→西大路三条駅→西院駅→西大路駅→（九条通り）→東寺駅→九条駅 ＪＲの採用試験落ちて悔しいから、徹底的に衰退して欲しい。
自動車が文字通り自動化となり、簡単に安く目的地まで行けて、
鉄道会社の社員は解雇され路頭に迷って欲しい。 裁判所がおかしな判決を連発する本当の理由 http://www.rui.jp/ruinet.html?i=200&;c=400&m=324871 >>159
殆どのクルマはレンタルになるからクルマ産業も路頭に迷うよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
