//// 鉄道板・質問スレッドPart162//// [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
・鉄道に詳しくない人向けの質問スレです。
・質問する方は以下の 注 意 事 項 を よ く 読 ん で から質問して下さい。
【注意事項】
★質問はわかりやすく簡潔に。情報を小出しにしたり、何回にも分けて聞くのは回答者に嫌われます。
★駅名や路線名などは具体的に書かれていないと回答が困難な場合があります（会社や地域によってルールが異なる場合があるため）。
☆まずは検索サイト（http://www.google.com/やhttp://www.yahoo.co.jp/）を使って自力で調べてみること。
このスレのFAQもチェック。
☆すぐ答えが出るとは限らないのでせかさない。緊急かつ特段の事情が無い限り最低でも24時間は待つこと。
☆不正乗車に繋がる質問はご遠慮下さい。回答者の方も質問の意図が不明瞭な場合はご回答をお控え下さい。
☆荒らし、粘着は放置。レスを付けると削除されなくなります！
☆マニアックな内容の質問はできるだけ専門のスレを探してそちらでお願いします。
☆回答者の方へ：質問と同様に回答もわかりやすく簡潔に。既出の質問やFAQも、簡潔に当該回答レスなどへ誘導しましょう。
ただし「過去ログ読めや(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ」は控えましょう。
★教えてもらう側・教える側の双方が気分良くこのスレを利用できるように、質問をして回答が得られた時は「 あ り が と う ご ざ い ま し た 」と回答してくれた人へ感謝の気持ちを伝えましょう。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 【ＦＡＱ】※こちらにもFAQがあります → http://www.geocities.jp/trafficinfo_2ch/train/faq.html
Ｑ：A駅－－B駅－－C駅の順に駅があるとして、A駅→B駅の切符を持ってC駅まで行き、
C駅で改札を出ずにB駅まで戻ってきて改札を出ても大丈夫ですか？
Ａ：ダメです。それは不正乗車となります。
鉄道では一部の例外を除き、改札を入った駅から改札を出た駅までの切符ではなく、
実際に列車に乗った区間（この場合A駅→C駅とC駅→B駅）の切符が必要です。
Ｑ：A駅－－B駅－－C駅の順に駅があるとして、A駅からC駅まで行く途中にB駅で
一度改札を出て用事を済ませたいです。この場合、どのような切符を買えばよいですか？
Ａ：A駅からC駅までの距離が100km未満の場合と、A駅からC駅までの経路が大都市近郊区間
（http://www.jreast.co.jp/kippu/1103.htmlの地図の範囲内）に含まれている場合は、
A駅→B駅・B駅→C駅の切符を別々に購入しないといけません。
それ以外の場合（例：A駅＝東京・B駅＝名古屋・C駅＝大阪）は、A駅からC駅までの切符で
B駅でいったん改札を出る（途中下車する）ことができます。
ただし、新幹線の特急券などは途中で改札を出る（途中下車する）ことはできませんので、
A駅→B駅とB駅→C駅の分を別々に購入してください。
Ｑ：A駅－－B駅－－C駅の順に駅があるとして、A～C駅間の定期券を持っています。
B駅では途中下車可能ですか？
Ａ：原則的にほとんど全ての定期券で、定期券に記載されている経路上であればB駅に限らず
A～C駅のすべての駅で乗り降りし放題です。ただし一部例外の定期券もありますので注意してください。 Ｑ：途中下車可能な乗車券を持っています。途中下車したいのですが自動改札に入れても大丈夫ですか？
Ａ：原則としてJR各社の自動改札機は途中下車に対応しています。ただし、乗車券の経路などによっては
有人通路へ回るよう音声案内やメッセージが表示されて止められる場合もあるので、その場合は
有人通路へ行き途中下車の旨を伝えてください。
Ｑ：正規の切符を持っているのに自動改札機が通れなかったぞ！不正乗車扱いする気か？
Ａ：乗車駅からの所要時間が異常に長いなど、機械では正規の切符かどうか判断がつかない場合は止められる
場合があります。不正乗車ではないというなら、有人通路へ行って係員に切符を確認してもらってください。
Ｑ：新幹線の切符を初めて買うのですけど、どのように買えばいいのかよくわかりません。
Ａ：通常は、列車に乗るための対価を支払う「乗車券」と、新幹線の速さに対して対価を支払う
「特急券」の２枚を購入する必要があります。
係員がいる切符売り場へ行って「どこからどこまで新幹線に乗りたい」と言えば必要な切符を
一式用意してくれるので、とりあえず軍資金を用意して買いに行ってみるべし。
Ｑ：全車指定席の列車に乗ろうとしたら満席でしたが、指定券なしで乗っていいですか？
Ａ：「はやて」「こまち」「ひたち」「ときわ」「成田エクスプレス」など、席がない事を条件に乗れる
『立席特急券』または『座席未指定券』が発売される列車の場合は、それを事前に買えば乗れます。
それ以外は、駅員に「車内で指定券を購入して」などと言われない限り、規則上はダメです。
無理矢理乗った場合、車掌の判断でそのまま目的地まで乗せてもらえる場合もありますが、
途中駅で強制的に降ろされる場合もあります（ゴネると警察官が登場して警察署に強制宿泊となる可能性も・・・）。
また、小田急ロマンスカーなど一部の鉄道会社では罰則金が科される場合もあります。 Ｑ：指定席で窓側に座りたいんですけど、どうしたら窓側の席にしてもらえますか？
Ａ：駅の窓口で指定券を買う時に「窓側きぼんぬ」と言えばOKです。
また、ほとんどの列車ではピンポイントでの号車・席番指定が可能です。「＊号車＊番＊きぼんぬ」とどうぞ。
Ｑ：首都圏のJRの駅にあるこの標識は何？
／＼
／ ○ ＼
＼ ┴ ／
＼／
Ａ：信号機設置位置表示
列車がオーバーランした際に最後尾がこれを過ぎていた場合、列車後方の信号が切り替わってしまっていて
勝手に後退すると危険なので、それをしないよう注意喚起するための標識。
Ｑ：東京の鉄道路線図ください
Ａ： http://www.pasmo.co.jp/area/transport/pdf/all.pdf
JRだけでよいならこちらも→http://www.jreast.co.jp/map/pdf/map_tokyo.pdf 基地害・亀田浪江のガイドライン
１、近鉄は｢ちかてつ｣と言います
２、私鉄系バスに乗れば当該私鉄に乗ったことになります
３、電車を降りて駅前の私鉄系商業施設で買い物をしたら乗り買えになります
４、JRA日本中央競馬会とJRは同じようなものですが、UR都市機構は知らないようです
５、南の海と南海電鉄は同じようなものです
６、阪急フェリーは脳内に存在しますが、東九フェリーは知らないようです
７、南の風が列車に吹くと特急南風と正面衝突したことになります
８、オバケのＱ太郎の略称オバＱと小田急電鉄は発音が似てるから同じようなものです
オバＱは大原家に居候しているので、大原駅で小田急に乗り換えができます
９、東海道山陽新幹線は古幹線と言います
10、さざなみ・わかしお等は暴走する特急です
11、阪神大震災電鉄・JR東日本大震災は脳内に存在します
12、明石には子午線が通っているので明石駅の時計は日本一正確です 前スレ
//// 鉄道板・質問スレッドPart161//// [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1469200171/
前々スレ
//// 鉄道板・質問スレッドPart160//// [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1457222994/
テンプレここまで。 >>8
所定のダイヤでバカみたいに長時間、駅で列車が停車すること。
事故などの突発的な事情でのダイヤの乱れによる停車はのぞきます。
馬鹿停の前後の区間で需要のある時間帯が大きくずれるときに、何らかの事情で一本の列車に
仕立てると発生しやすいです。 >>8
大昔の房総西線じゃ途中の交換駅で「24分停車」なんてのがあって、対向準急と、追い抜き準急を待ってるとか踏んだり蹴ったりのダイヤだった。
複線区間でも、幕張駅じゃよく準急通過待ちだったなぁ。あれは長かった。 JRの寝台列車に使われていたJR柄の浴衣って一般に出回ったことってありますか？ 昨日だっけ？高崎線の踏切に不具合が発生して三時間踏切が開かなかったらしいが、まぁ開けっ放しよりマシだが、これ三時間も誰も気付かなかったんだろうか。
開かないなら他へ行くでもいいっちゃいいんだが、誰か通報しようという人はいないのだろうか？
人任せにして放置して立ち去るってのもなんか腑に落ちないんだが。 >>12
異常発生直後に信号司令室に異常発生の通報
(機器故障の自動通報;遠隔監視ではよくある何か異常があればとりあえず異常があることを通報する仕組み)が入ってる
ttp://www.asahi.com/articles/ASK1W7D4HK1WUTNB02F.html
その後信号通信の技術者が現地修理を行い、復旧したのが3時間後のお話だそうな ってか、普通に考えれば、3時間放置するわけがないのはわかると思うのだが。 80年代の始め頃だったと思うんだけど、名鉄の黄色い車両について
詳細を知ってる人居ないかなー
赤い電車の色違いって感じで無地だったんだけど、いつからか
全然見なくなったんだよね。 東京近郊区間で大回りした普通乗車券を近郊区域外で乗り越し精算する事はＯＫでしょうか？
例えば新宿から沼津までJRの在来線で行こうとしたときに、座席確保のために大宮から乗るために新宿から湯河原の切符で大回り（埼京→東京上野ライン）してその切符を沼津で精算しても問題ありませんか？ >>18
＞、座席確保のために大宮から乗るために新宿から湯河原の切符で大回り（埼京→東京上野ライン）
その時点で不正乗車。
論外です。 >>18
経路重複がない（赤羽折り返し）前提でもダメ。
精算ってのは区間変更であって、区間変更時は経路も変更の対象なので、大都市近郊区間相互でなければ、その変更は実乗車経路が基準になる。
つかそんなことをやるより、小田急で小田原乗り換えかバスタから高速バスで行けば全区間着席出来るでしょ。
しかも全線JRより安い。全線JRの運賃に250円足せばロマンスカーも乗れる。 鉄道板のお知恵を拝借したく。よろしくお願いします。
1990年（平成2年）の動画からロケ地を探しています。
■黄色と緑色のワンマン電車はどこの路線でしょうか？
https://youtu.be/Mn1FqGHob60?t=00m32s
https://youtu.be/Mn1FqGHob60?t=01m57s
■新幹線はどこの駅でしょうか？
東京行き、のほか、パラパラと？島・名古屋・新横浜、新横浜、
静岡、三島、小田原、新横浜、熱海、名古屋の文字が見えます。
https://youtu.be/Mn1FqGHob60?t=02m23s
最後に浦安や京都の施設が撮影協力として表示されますが検索ヒットせず全く不明です。 >>23
緑と黄色のワンマン電車は江ノ電鎌倉駅。
新幹線駅はちょっと自信がないが、通過線のない配線と停車駅のフラップから考えておそらく京都。 >>18
赤羽経由だとしても、>>22が書いているように実乗車経路で精算する必要があるので、
新宿→沼津（赤羽経由）2,590円と、手元の原券1,940円の差額、650円の支払いになる。
>>22
＞大都市近郊区間相互でなければ、その変更は実乗車経路が基準になる。
大都市近郊区間相互発着であっても、基準は実乗車経路。 @宇都宮市
この世界の片隅にから呉線にたどり着いた素人ですが、地図を見ると呉線って瀬戸内海沿いを走っていますが、車窓から見える景色は綺麗ですか？夕方なんか綺麗なんじゃないかなーと思いまして... 25全面訂正
>>18
変更は原則として実乗車経路になるが、新宿→湯河原の乗車券で赤羽経由で乗車することは可能なので、
単純な湯河原→沼津間の乗越しになり、同区間の運賃500円の支払いになる。
>>22
＞大都市近郊区間相互でなければ、その変更は実乗車経路が基準になる。
大都市近郊区間相互発着であっても、基準は実乗車経路。
なお、この例の場合、赤羽経由であれば規則第160条第1項によりそのまま乗車可能なので、
沼津での精算は単純な乗越しになる。 27訂正
誤：単純な湯河原→沼津間の乗越しになり、同区間の運賃500円の支払いになる。
↓
正：赤羽経由での乗車であれば単純な湯河原→沼津間の乗越しになり、同区間の運賃500円の支払いになる。 >>26
海沿いを走るので綺麗。マリンビューって観光列車も走ってる >>29
底辺リーマンの為なかなか行けませんが、自分の必ず乗ってみたい路線に入れました！有難う御座いました！ ＪＲ東日本の指定席券売機では、１００ｋｍ超える乗車券も、
任意の区間をＳＵＩＣＡ残高で購入できますか？
具体的には、高崎駅から横浜駅まで、などの場合です。 どこの駅か知りたいのですが全然わからず知恵をお借りしたくこのスレに来ました
ご存知の方いらっしゃいましたらよろしくお願いします
・5年前くらいにテレビのドキュメンタリーで見た
・田舎の無人駅でおばあちゃんが管理しながらお弁当を売っている
・おばあちゃんは近辺の老人宅にも出向いてお弁当を売っている
・駅は老人みんなの憩いの場
・たぶん西か南の方（北海道ではない 東北でもたぶんない）
こんなぼんやりした情報ですみません
今でもたまに思い出すことがあって気になっています
よろしくお願いします >>35
無人駅の弁当で有名なのは鹿児島県の嘉例川(かれいがわ)駅だけど、
どんな人が作ってるかまでは知らないなあ >>32-33
指定席券売機ではsuicaチャージ残高を切符の購入に充当することはできないはずでは >>37
出来るに決まっているだろ。
知らなかったら口出すな。 >>38
できないに決まってるだろ
ウソ教え込んで平然としてるんじゃねえよ >>39
少なくとも関東圏の指定席券売機ではSuicaチャージ分できっぷの購入ができる。
公式サイトでは触れられては無いけど。
（逆に、カードへのチャージは出来ない） 今房総地区で特急車両を間合い運用している区間ってありますか？ >>37
BIC西瓜挿入れると
チャージで購入するかクレジット決済するか聞いてくるが >>39
知らないことを嘘といい罵る前に調べような。
ttp://d.hatena.ne.jp/dkwsutn/touch/20150317/1426604225
Suica 指定席券売機 でぐぐってJR東公式以外で最初に引っ掛かるサイトだ。
お前が嘘教えたんだからちゃんと謝罪してけよ。
ウソ教え込んで平然としてられる訳がないんだろ？ >>37
最近使ってないでしょ
確かに1年くらい前までは切符購入にIC使えなかったんですよね
買えるようになったのはそう昔ではありません >>24
回答ありがとうございます。江ノ電とは色使いが違います。トップが緑でなく黄色なので
黄色と緑のワンマン電車は京福電鉄の車両に似ていることがわかりました。
京都とも矛盾しません。もう少し調べてみます。 >>45
嵐電で間違いないと思う。
嵐電サイトを開いた時に最初に表示されるモボ101形。
路線は方向板の混み入り具合から北野線で、常盤ー鳴滝間かなと。
だとすると最初の駅は北野白梅町かな。
新幹線はちょっと自信がないけど、京都駅上りホームかな。
今も新大阪方の本線・副本線間に保線車両が止まってるし。 ありがとうございます。特定しました。
■電車に駆け込むシーン
京福電鉄（嵐電）北野線の北野白梅町駅
https://youtu.be/e5rVcLSMrJQ?t=00m00s
特定のポイント：
京都市バス（薄緑に緑の線のバス）の要所。
黄色と緑のワンマン電車（京福電鉄の車両）。
ホームの表示板（１番線、２番線）。
改札ゲート３つ。改札から道路が見える。
駅前の道路構造（直進、左折の車両あり）。
タクシーは不明だが撮影のため停車させたか？
■黄色と緑のワンマン電車
嵐電 鳴滝駅から北野白梅町行きを撮影
https://youtu.be/e5rVcLSMrJQ?t=13m00s
特定のポイント：
直線の複線、踏切、電柱、柵、白い木の標識、
ブロック塀、家の屋根が一致 鉄道会社は何故24時間勤務などという形態があるのですか？
交代要員が病欠すると48時間、その後に自分の次の勤務があるので実質72時間勤務に一気に拡大してしまうと聞きました。
このような極端なリスクのある24時間勤務を続けている理由は何ですか？
また、会社によっては駅員の食事は駅での自炊だそうですが、これも何故ですか？ 24時間勤務って何のこと？ 業務時間が24時間とか言ってるの？
24時間シフトだといつも同じ時間に勤務ってなるから、
30時間シフトで20時間業務で10時間が休憩（睡眠含む）っていう
海上自衛艦の方が異常だとは思うけどな。
人員不足で3人で30時間シフトでまわしてる職種だと、
トイレや食事の関係で常に2人だから、20時間勤務で10時間休み。
そりゃ、漁船とぶつかったりするだろ？って勤務体制。
鉄道はこんなことはしないよ。 >>50
24時間「シフト」の事ですね。休憩はあるが拘束が24時間の事。
①朝9時～翌9時（休憩・仮眠あり）
②休
③朝9時～翌9時
④休
⑤朝9時～17時
⑥休
⑦休
調べてもこの手の話がすぐに出てきますし、無いという事は無いと思うのですが。 >>41
勝浦～安房鴨川間のわかしお崩れの2本しか無い模様 >>49
店に買いに行ってるところが多いね
人が多いところだと若手が作って同じ釜の飯で連帯感を出すのと
それを後輩に引き継ぐとか料理好きな人が作ってる 平成初期に水戸から池袋への直通電車が設定されてましたが
ルートは水戸線経由小山通過であとは湘南新宿ラインのルートで池袋であってましたでしょうか？
あとこの列車はいつ廃止されましたでしょうか
池袋に乗り入れた415系の写真が出てきてきたのですが
当時は特に鉄ではなかったのでよく覚えてません >>55
その話題がちょうど昨日ツイッターで出てたので転載。
https://twitter.com/JIMA2_ARIAKE/status/828052384853094401
見れない人のために簡単にまとめると、1988年12月と1989年2月のひと冬のみ運転。
ルートは勝田から水戸線経由（小田林と東結城のみ通過）で小山停車（客扱いあり）。
小山からは、湘南新宿ライン快速と同じルートで、古河、久喜、蓮田、大宮に停車（浦和と赤羽は通過）。 >>57
それとは別に、田端操で折り返してた常磐線経由の列車も確かにありましたね
時代的にはもう少し後だったと思う >>58
名前忘れたけどホリデー快速がそのルートだったな
たしか鎌倉行きだったはず >>58
「ホリデー快速ときわ鎌倉」ですな。
1995年ぐらい（うろ覚え）から2001年秋季までの運転。
取手発着のときは165/167/169系、勝田発着だと415系が使用されたようです。 昔の貴重品輸送について教えてください。
現金のマニ30ではなく、京都や奈良の寺から東京の国立博物館とかの美術品とかです。
おそらく国鉄で輸送していたはずだと思うのですが、運ぶものの性質上表にでないのか、調べ方がわるいのかわかりませんでした。
参考になるサイトや、図書館で閲覧や複写できるレベルの資料などありましたらご教示いただけると幸いです。 >>61
今も昔も日通の美術品輸送専門のチームがある
自分の知る限り40年前はすでにトラック輸送
その前は知らない 自分も正確には知らないけど、ネットなどで見た事がある話。
急行 安芸にカニ38って荷物車が繋がっていたけど、車両の形が適しているので一時期使われたという話は聞いたよ。
カニ38 急行 大和 って調べると出てくると思う。
輸送に使われてた時期は、急行 大和 に連結されていた時代だと思う。
仏像や美術品を運ぶのに良く使われた、と書いて有ったと思う。 15年くらい前、NHKの鶴瓶に乾杯っていう番組で、ど田舎のロケの時、電車が全然ないからって言って鶴瓶がホームから線路に降りて線路の上を歩いたような気がするんだけど、覚えてる人いる？今回の踏切立ち入り騒動どころなんか比じゃないと思うけど。 箱根登山鉄道110号の定期運用のラストはいつですか？ >>65
その当時はまだそんなに問題にされてなかった。
モノクロ時代の鉄道写真に敷地の中はおろか、線路と線路の間から撮ってるような写真がいっぱいあるのと同じで時代の流れだね。 >>67
究極超人あ～るであ～るが飯田線の線路の上を走って電車におっかけられるっていうのもあったな
しかもそのアニメサイトが佐久間レールパークで当たり前のように放映されてたし 追いかけられるシーンが複数あったのかも知れないけど、俺が記憶してるのはDD14のトクユキ >>70
あ～るがスタンドバイミーしてたのは中部天竜駅北の天竜川橋梁で
119系に追いかけられてる
それを中部天竜の佐久間レールパークで流すなんていい度胸じゃねーか >>71
トクユキってあ~るがロータリーの雪で埋まったやつ？ >>73
この事例が周りから怒られるようになったのはバカッターが原因だと思う。 苗穂の奥のほうに、ブルーシートかけられた789系かｷﾊ261系みたいなのが3両ほど放置されてるんだけど、
いつぞやのスーパーカムイの踏切事故の残骸？ なにかに使うあてでもあるのかな。 すみません恐れ入ります
東武線～JR～メトロ線の通学定期券（中学生の子）が必要なため、pasmo定期券を作ろうと思います。
googleからいくつか調べていたのですが、
・子どもの定期券を親のオートチャージ対応クレカにひも付けできない
・東急のジュニアオートチャージオプションを使えば可能だが、年会費1200円が必要
とのことのようでした。
子どもの定期券へのオートチャージをする方法は、上記の東急カード以外に方法はないということでよろしいでしょうか
通勤定期なら私の名義で買ってしまえばよいのですが（家内のMy Suicaは私の名義で作って持たせている）、通学定期でそういうわけにもいかず、色々調べておりました。 >>77
お調べになったとおり、東急カードでの例以外は今のところ無理だと思います。 >>77
＞通勤定期なら私の名義で買ってしまえばよいのですが（家内のMy Suicaは私の名義で作って持たせている）、
この考えは直ちに改めた方がいい。
記名式のSuicaやPASMOなどは、定期券が載っていなくても記名人のみ有効。
それ以外の人が使うと、家族であっても不正乗車。
何らかの事情で窓口に行ったりしたときに引っかかるよ。
特に奥様使用のSuicaは直ちにやめることをお勧めする。 >>78
早速のご回答ありがとうございました
東急しかないのですね
オートチャージのために1200円も払うのもあほらしいので、通常の定期券にします
>>80
どうも >>81
あーはいはい正義感で煩いなーって思ってるかもしれんが、不正乗車はペナルティ3倍運賃プラスそのSuica没収だからね。
ペナルティ取られた上にチャージ額もデポジットも帰ってこないぞ。 奥様のは奥様名義のクレカ作ってそこからオートチャージするのが正当なやり方ですかね。 >>82だけで済めばいいけどねぇ。
場合によっては、カードの不正利用ということで、
紐づけしてあるクレジットカードが強制解約になる可能性もあるよ。 >>82
履歴が追える場合は追える限りの履歴を不正乗車と認定して全ての乗車に増運賃。
Suicaは履歴簡単に追える。終わったな。 電車の整備とかしている基地
線路や倉庫が束になっている所は
世間的にはずっと「操車場」というの呼び方が一般的だったと記憶してるんですが
最近、地図を見てると「車両工場」とかが多い感じなんですが
最近呼び方が変わったんですかね
それとも操車場の方が正式呼称でなかったとか？ 操車場ってのは全国方々からやって来た貨車や客車を行き先別に組み換える場所で
電車や機関車の整備を行うところは「電車区」「機関区」などと称しますね >>86
車両工場のことを、昔は機関区、電車区と呼んでいましたが、JRでは「車両区」や「運輸区」などの名称に変更されていますし、
鉄道会社によっては車両工場と呼んでいるところもあります
この機関区ですが、たいていは操車場と隣接していたのと、操車場の方が大きくて目立つので、
非鉄の一般人は全部まとめて操車場と呼んでいましたが、鉄道マニアは昔からちゃんと機関区と操車場は区別していました
それから、実際の施設の名前が変わっても、地図では何年も、何十年も修正されないこともあるので
間違いを見つけたら連絡すれば、調査の上で修正されます >>87,88
ありがとうございました。
かなり細かく種類があるんですね
もうちょっと勉強して出直してきます。 質問です。上毛高原から静岡まで新幹線指定席を利用予定です。
特急券は東京で分断されるわけですが、これを変更したい場合、
指定席券売機ですと、１枚ずつ別行程として変更するのでしょうか？
それとも、２枚を一度に変更できるでしょうか？
教えてください。お願いします。 >>92
ご認識の通り一枚ずつ。
みどりの窓口でもまとめて依頼出来るだけで実際の手続きは一枚ずつやっている。 >>93 レスありがとうございました。
変更の必要があれば、窓口利用しようと思ってましたが、
混んでいたら・・・と思って質問しました。 先日、東海道線大阪駅で停車の際に、運転室から、
ジリジリ～ピンコンピンコンと、チャイムの音が聞こえてきました。
これは、何の音ですか？
同じ大阪駅でも、環状線では、聞いたことがありません。
是非、教えてください。 ATSの音。
ジリリとなってそのまま走ると急ブレーキがかかるので解除する。
解除して今度はそのままブレーキ忘れてオーバーランするのを防ぐ為キンコンキンコン鳴る。
路線によってこのシステムが異なるので鳴らない路線もある。 質問
今、九州とか中国地方でやってる鉄道工事って何かある？
勝手に見に行ってみようと思ってるんだが >>97
西鉄の春日原連続立体交差事業(天神大牟田線雑餉隈～都府楼前間)
福岡市営地下鉄七隈線延伸事業(福岡市・概ね博多駅前通り～国体道路)
ざっと思いつくのはこの辺 上野駅の臨時公園改札はいつも閉まっていますが、いつ使うのでしょうか？ >>97
熊本駅の連続立体交差事業
折尾駅の
長崎駅の
海田市駅の >>97
日本初の立体交差駅だった折尾
新幹線関連だと長崎と武雄温泉 質問させてください。
複数の変性の電車の場合、駆動するモーターは1つの車輌だけではなくて
いくつかの車輌に付いていると思います。
その場合の停止→発車のとき、モーターの回転が違っていると、
連結器に強い力がかかってしまうと思います。
それはどのようにして回避しているのでしょうか?
例えば、駆動モーターが2つの車輌に分かれて2箇所ある場合、
・前が回転を開始した時、後ろのモーターがまだ停止中だと、前が後ろを引っ張る形に
なってしまいます。
・走行中にも、前後の回転速度が異なると、車輌が押されたり引っ張られたりして、連結器には
相当な力がかかると思います。
前のモーターと後ろのモーターが完全に「同期」しているのでしょうか?
それとも、両者の「しわ」を取る装置が何かあるのでしょうか?
宜しくお願いします。 >>105
台車の中でも2つのモーターの速度は違うし、1両の中でも4つのモーターの速度は違うから、
台車枠や車体には押したり引いたりの力がかかるけど、それでも壊れない強度に作られている
連結器も同じで、前後の車両の速度が違ってても耐えられるだけの強度に作ってあるだけ >>105-106
車両にもよるけど、出力に明らかな差がある場合は、出力の低い方に手加減して動かしてることが多い。
それでも完全に協調できないので以下は>>106の通り。
参考までに小田急で異形式の併結が原因で脱線事故が多発した過去あり。
この時はモーターではなく、台車が原因だったけどね。 そもそも、モーターの付いてる車両と付いていない車両が混ざってるので、
それくらいは普通は大丈夫。
連結器のバネの緩衝装置が、バネとゴムブロックを使ってて、
ゴムブロックはある程度力を加えないと、へこまない。
そんなわけで、ちょっとの衝撃はそのまま隣の車両に伝えてしまう。
制御方式の違う車両だと乗り心地が悪いねってくらいで、普通は大丈夫。 >>103
ありがとうございます
そういう時に使うんですね >>109
あとは要人国賓とかですね。
覚えているのは天皇陛下と前スペイン王国国王フアン・カルロス1世の
茨城県への行幸の際に使われました。 >>107
> 参考までに小田急で異形式の併結が原因で脱線事故が多発した過去あり。
> この時はモーターではなく、台車が原因だったけどね。
相模大野－町田間の脱線なら、金属バネ台車車両と空気バネ台車車両を相模大野で連結したことで起こった。
原因が違うから全く参考にならない。
空気バネは自動の高さ調整機構があって満員過ぎでも縮まないんで、金属バネと高低差を生じて
朝のラッシュ時に連結直後の同じ区間で2連チャンで脱線事故になり、
以降は、空気バネ同士、金属バネ同士を連結するよう改めている。
電車は「総括制御」といって、多数の電動車の制御器を、運転台のマスターコントローラで一括制御していて、
同時に起動、停止して、牽引力がそれぞれの動力車に均等に負担させるようにしているから>>108の範囲で耐えられるようになっている。
走行特性さえ合っていれば、VVVFインバーター車と、抵抗制御車の混結もフツーに見られるくらいだ。
合致ポイントは、並列フルステップ速度、弱界磁フルステップ速度、そして起動加速度で良い。 小田急連続脱線事故で悪者になったのはパイオニアIIIだけどな。
コイルバネ空気バネ混結は小田急以外でもけっこうやってたし。 京福電鉄で運転士がサンダルで運転してるの見たことあるけど、これって規定違反じゃないの？たとえ痛風とかだったとかにしても あと、メトロの綾瀬駅の事務室のカウンターに行ったことある人いる？奥の方でメトロ職員が普通にタバコ吸ってて、事務室がタバコの匂い充満してたけど。地上駅だから許可してるかもしれないけど、一般市民が行くところなのに問題ないのかな。 メトロの綾瀬駅の事務室のカウンターに行ったことある人いる？奥の方で普通にメトロ職員がタバコ吸ってて事務室がタバコの匂いで充満してたけど。地上駅だから許可されてるのかもしれないけど、一般市民も行くところなのに問題ないのかな >>113
サンダルでの乗務を禁止する規定はありませんが？
>>114-115
問題ありません。 >>112
混雑率公称200%越えで空気バネと金属バネの混結をしてるとこが、小田急の他にあるの？
空気バネ圧で混雑率補正をすると実質250%～300%近いが、相模大野の朝は超ラッシュ！
本線列車と藤沢からの列車を異種連結した相模大野を出てすぐの町田駅手前のSカーブで
続けザマに脱線したんで、
空気バネ－金属バネの混結をやめて発生しなくなっている。
それ以前の脱線しなかった時代に、混結はなかった。
原因として混結なのは明快ではないか。 JRの駅の英語の案内放送で「野郎ライン」と聞こえるときはがあるのですが、あれはどういう意味でしょうか？ >>118
イエローラインじゃないかな？
「黄色い線の内側でお待ちください」というあれ。 鉄オタに色弱の人は多いですか？
子供のころ就職したいと思っていたが、出来ないことが分かったことをきっかけに
趣味に走った人が多いんじゃないかと思ったので。
また、鉄道会社で色弱の人でも分かるような路線図を作るために
稀に色弱の人を雇うことはありますか？ JR四国の女の客室乗務員が検札終わった後、運転室で走行中にしゃがんで休んでたけど、あれっていいの？車掌がしゃがんでるのとかは見たことないけど。 加えて言うと、岡山方面へ向かう途中なんで運転室というか乗務員室です。 >>120
職種関係なく採用条件が「色弱でないこと」なので後者はない。
前者にしても何らかの理由で就職できずにヲタ化というのはあるがその前にヲタ化していたケースのほうが多そう。 近鉄鶴橋駅を通る回送電車は停車しないと出発信号出ないのと通過できちゃうやつの違いって何ですか？ >>117
質問が現在形なので、回答は；
*モハユニットが3500番台の115系
*秋田・新山口でキハ40・47の暖地仕様/寒冷地仕様混結
ぐらいかな。過去形でよければ；
*サロ連結113系
*名ｶｷの153系/155系混結快速＆急行東海
*12系と旧客の混結PC
*キハ65を組み込んだDC
*キハ40+キハ22は北海道で日常の光景だった
私鉄なら；
*京急1000
*西武701、801
*近鉄920、1000
えとせとら >>123
それくらいのことのなにがあかんねん？
しょーもないことにいちいちケチつけとんなや、糞クレーマーが。 >>121
休憩して何か問題でも？
首都圏なんかちょっと距離の長い区間じゃ運転席に座ってるよ >>126
乗車率200%という条件を忘れてないか？ >>129
>乗車率200%という条件
最混雑時の最混雑列車なら北海道から九州までどこでもアリ。
急行だって盆暮れの自由席なら超満員が当たり前だった。 >>124
じゃあ色弱の人にこれで問題ないか作成者が問うことはあるんかねえ？
色弱者の学生をバイトで短期間で雇うこととかあるんかねえ。
東京メトロ＋都営地下鉄の路線図なんか13色あるけどどうなんかなあ。
丸ノ内線
副都心線
千代田線
この3路線なんか問題にならないんかな？ >>132
路線図をデザインするためだけの部署があるとでも思ってんの？
グラフィックデザイナーに外注だわ。 >>120
鉄オタと色覚異常は関係ない。
軽度の色覚異常者は障害者扱いされてないし、
それを理由にした就職制限は不当とされている。
統計上、日本人男性の20人に1人は赤綠型色覚異常だ。
症状には個人差があるが、
正常色覚者と比べると、赤から緑にかけての色弁別能が低いが、全く区別できない訳でもない。
逆に、青の弁別能が正常色覚者よりも発達してたりする。
>>132
正常色覚者にも色覚異常者にも判別し易い色わけが望ましいが、
13色となると、限界があるのは仕方ない。
色情報は補助的なもの。
そもそも、見えない者、聴こえない者、いろいろな者に配慮した案内を総合的に考えるのがユニバーサルデザイン。 新幹線の三人がけの窓側を予約していたのですが、乗ってみるとシートを向かい合わせにして中国人グループが五席を占拠。通路側の一席しか開けてくれてなかったので、私は「オーケー」と言いながら愛想笑いを浮かべてしぶしぶその席に座りました。
この場合、どのような対応をするのが適切だったのでしょうか。 >>136
そうですか。その場合、シートの向かい合わせまで解消してくれるものなんでしょうか。 >>137
そういうのは相手と交渉するしかないけど、外人相手だと面倒だからたいていは車掌が別の席を用意してくれる 東京駅から新幹線利用して新大阪経由して
梅田駅から阪神電車利用して甲子園球場向かいます
大阪駅で阪神乗り換えと新大阪駅で御堂筋線利用して阪神乗り換え
どちらが乗り換えし易くては効率良く甲子園球場行けますか？ 時間的にもコスト的にもわかりやすさからもJRで大阪まで行くことをおすすめします >>140
歩く距離はどっちも同じくらいだもんな。
だったら改札外に二回出る地下鉄よりも大阪の方がいいかなと。
>>139
大阪駅から阪神梅田へはホームから上にあがった連絡橋口から出るのがわかりやすいかなと。
南側の短いエスカレータを降りて斜め左方に進んでそこから地下直通エスカレータで降りれば斜め右方に阪神の改札がある。 つくばエクスプレスが筑波大の下まで行かないのは、関東鉄道バスへの配慮？スペースは十分あるのに。 >>140>>141
ご丁寧にありがとうございますm(_ _)m >>142
つくばエクスプレスの延伸構想は土浦水戸方面。
筑波大方面にはそもそも行かない。 背もたれを倒すとき、後ろの人に「倒していいですか？」って言うもんなの？ >>145
リクライニングまで含めて設備だから許可を得る必要はない。
ただ、倒しますね、と、通知をした方が丁寧だとは思う。 >>146
ありがとうございます。
前の人が席につくなりぐわーっと倒されると、自分は少し嫌な気分になります。 神戸市の代表駅は何で三ノ宮駅でなく神戸駅なのですか？
・神戸市役所の最寄りのJR駅は三ノ宮駅
・1日の乗降客数も三ノ宮駅のほうがはるかに多い
・駅の機能としても三ノ宮駅のほうが多機能（他社接続等）
・駅周辺も三ノ宮駅のほうが繁華街･ビジネス街として盛ってる >>148
どちらかと言うと歴史的経緯。
・開業時に現在の三宮に駅はなかった(開業時の三ノ宮駅は現在の元町駅付近)
・初代神戸市役所庁舎は中央区相生町(神戸駅と同じ町内)
・現在の三宮が発展したのは戦後復興が大きい 肝心なこと書いてないな。もともと官鉄の終点駅だろ。神戸駅以西は山陽鉄道
南北方向に首を振ってあるのも終着駅意図の名残。
>>148
都市部に限らず歴史的経緯で立場が逆転したって駅は他にもたくさんあるじゃん
門司(大里)と小倉、萩と東萩、とか >>150
歴史的経緯で立場が逆転したにも関わらず代表駅のポジションを譲ってないのはなぜか
っていう疑問なんだからその例は話が逆 特定市内駅の代表駅が変わったことあったっけ？
変えたくても変えられないか、どこが代表駅だろうが切符には関係ない、ってところだろうね。 >>152
前者だな
代表駅が変わると運賃も変わってしまうから。 最近やたらと駅でガンガン流してる「声かけサポートキャンペーン」って何なんですか？
乗客をサポートするのは駅員の仕事じゃないんですか？ 鉄オタの方に質問です。
ホームの端で電車ではなく地面をカメラで撮影されてるのは何なんでしょうか？？ >>154
蕨や青一で転落事故が起きたから
白杖の人には声かけて落ちないように気をつかいましょうということ
落ちると面倒くさいから 兵庫の代表駅は神戸なんですが
兵庫駅もありますね
兵庫駅ではないんですか 車内アナウンスでミネスポサブウェイと言ってるのはなんですか？ >>155
撮った写真の出来栄えを撮影直後に確認してるのがそう見えるんじゃないだろうか >>158
municipal subway「市営地下鉄」のこと （municipal「市営の～」）
別の表現（city subway等）を使っている路線もある >>156
そういう人は改札に一声掛けて乗車するときに駅員に付き添ってもらえば良いんじゃないの？ >>161
健常者に頼りたくないタイプ(主義でor遠慮で)の盲人がおる >>155
地上の設備を撮ってるのかも
レールのポインタだったりATSの地上子だったり タンク貨車の色は積荷や用途で決まっていたと思いますが、
今の青や緑のタンク車は、あの色で塗っていいことになってるんですか？ >>157
その辺は横浜市の代表駅が神奈川駅でも旧神奈川停車場（廃止）でもないのと似てますね >>168
県庁所在地なんだから、意外でも何でもない。 鉄道ファンの知名度は浦和＜大宮なのかな？
大宮は古くから拠点だけど浦和は単なる中間駅だし。 駅に近すぎると深夜まで騒音がうるさいし治安も悪くなって、あんまりいいことない
少しぐらい歩いた方が健康にもいいし >>170
一般人の知名度もな
40年前は上野発の高崎線、東北本線の中電も浦和通過していたし >>173
昔のクイズで有名だったな。
普通列車が通過する県庁所在地は何処でしょう？
今じゃ特急も停まるんやろ。 >>174
今は合併してさいたま市なんやから、「県庁所在地」となると大宮駅は新幹線が仰山止まりまっせ 江津本町っていかにも往年(戦前とか)の江津の旧中心部っぽいから
そう思い込んできたけど、実際はそうでもないみたいだね 時刻表に載ってる市の代表駅を
決めるのは出版社の裁量。
それ以上の意味もそれ以下の意味もない。 中央線はなぜ貨物が共用してるんですか？
のろいしやかましいし間隔が広がるしで
邪魔 旅客は高速化してるのに貨物はいまだに電気機関車で高速化はできないんですか？ 鉄道で移動を考えています。
青春18切符適応外の時期に名古屋から野辺山駅に行きたいです。片道3-4000円方法はありませんか？あ >>181
名古屋～松本 高速バス 2800円
松本～野辺山 JRの普通列車だけで 1490円
合計 4290円 >>182
「鉄道で移動」と書いてあるわけだが。
>>181
無理。 乗車券の分割で、
名古屋→坂下(1490円)
坂下→野辺山(2590円)
合計 4080円
上限が4000円ちょうどなら不可能、「4000円台」なら可能 >>184
ありがとうございます。分割という方法があるのですね 何で電車のブレーキにはドラムブレーキが無いのですか？
自動車なら大型トラックや大型バスは4輪ドラムが主流なのに。 Wikipediaでドラムブレーキで検索して概要を読んだらすぐにわかるよ。
自転車の後輪のブレーキと同様、向きのあるブレーキだってことが書いてあるよ。
上り坂で止まってる時の後退防止に使えないでしょ、自転車の後ろブレーキ。 >>187
複雑構造を採用するメリットが無い。現行の踏面やディスクの方が単純構造。
＆発生熱を放散しにくい構造で不適。
ドラム・ブレーキに方向性が出るのは「セルフサーボ」方式を採用するから、弱まる方向には使えない。
それが無ければ方向性はなくなる。
タイヤの内側：リムに収まる条件だから、自動車に多く採用され、
ディスク・ブレーキもリム内に収まる構造で、スポーツカーなど重負荷用から普及した。
昨年の軽井沢のバス惨事は、ギヤが入らずエンジンブレーキを使えなくなり、
長い坂でドラムブレーキでは過熱して効かなくなり止められなかったようだ。
鉄道のディスク・ブレーキは発生熱が質量比例で桁外れに多いから
独立構造のブレーキ・ディスクには放熱用のアナが空いてたりする。 阪急とかにある制服着用で朝時間のみ学生専用出口って今もある？磁気定期しかつかえないから激減してる？ 鉄道ライターで苗字のどこかに南ってつく人誰かわかる？鉄道ファンが鉄道ジャーナルだかによく書いてた人。南田さんじゃなくて。歳は70ぐらいかな。娘が日本初の女性の新幹線運転士になった人。 >>192
うーん、それも考えたんだけど違うかった。マニアなら誰かわかるかもしれないけど、南アフリカのブルートレイン乗車ルポで写真集かなんか出して、ファンかジャーナルに北斗星の寝台列車に夫婦で乗車して乗車ルポを載せてた記憶がある。 日本初の女性新幹線運転士で調べてたら驚きの事実が。JR東海の技術系社員・辻内 理枝子さんなんだけどこの人、東工大大学院で建築研究して入社、今は駅の建築企画してるエリート。なのに入社して一年目で日本初女性運転士。東海HPに経歴でてるけどそのことに一切触れてない。 新幹線の運転士なんて数年かかるのに入社年度になれるってそんなの可能なの？JR東海の技術系社員・辻内 理枝子さんが同一人物である事は間違いないです。 岡崎高校の同窓会誌にJR東海の技術系社員・辻内 理枝子さんのインタビューが書いてあった。入社して半年で新幹線運転士免許取得って。 >>194
幹部候補生ってこと。
幹部候補生は一通りの業務を理解するために通常の昇進ペースをとっぱらって最短コースで様々な職種を転々とする。 >>198
運転するのはさすがにこだまだけなのかな？のぞみの回復運転とか計算するからそんな簡単なものではないし。 >>200
俺の知り合いに同じような幹部候補生崩れがいるがそいつ曰くほとんどのぞみで東京～新大阪1.5往復が標準だったと言ってたぞ 新幹線最初の運転士はサービスで速度超過したのは事実ですか？ >>201
「超過」はしてないよ。
路盤安定までは1時間遅いダイヤだったから200km/h出さなくてダイヤ通り走れたのを、
敢えて200km/hを出して見せ、他でその分時間調整して走っただけ。
開業初電が東京の山手線並行区間で国電にどんどん抜かれて時間調整してたってのは有名な話。 福知山線脱線した車両の車掌は今なにしてるんですか？ 地震で停電になり新幹線が止まる 安全が確認され次第・・・
この確認作業って作業員の目視とかなんですかね？ >>203 懲戒解雇に当たるような規定違反は犯してないのだから、ふつうに車掌やってるのでは？ >>204
地震の規模次第。
小規模なら余震なければすぐ再開→中規模なら初便を徐行運転で運転士が目視→大規模なら徒歩確認。
>>205
意図的な速度違反って規定違反ではないのか？ 横浜線内の回数券ってJR西日本の易とかでも買えたっけ？ >>207
車掌がどうやって運転するの？
車掌が故意に速度違反ってどう操作したらできるんだか。 阪和線にF級電気機関車って入れないのですか？
天王寺の連絡線が通れないのですか？ >>207 運転室へ電話かけて、なんか速すぎるみたいだよ～とか言おうとはしたんじゃないかと。
でもきっと電話には出て貰えなかったと思うよ。ジェット機を山にぶつけたドイツのパイロットみたいに。 >>210
入れるよ。
直流電機に動輪４軸って現存するのか？ >>212
有難うございます。以前、何かで見た気がしたのを思い出したもので >>213
ずっと昔は阪和線でも貨物列車が毎日走っていましたし、機関車+客車の旅客列車もあり、
F級だとEF15、EF58、EF60が使われていましたが、今でも線路がそのままの状態で維持されているかどうかはわかりませんね
さすがにカーブ半径は変わってないと思いますが、昔より路盤が薄くなっているような気がするので、
軸重の問題で機関車が入れない区間ができている可能性はあります 天王寺駅のホームが短いから、車体長の短いD型電機が好まれたとどこかで読んだ。 >>214-215
ありがとうございます。往年の阪和線の様子が目に浮かびます >>209
ああすまん、斜め読みで運転士と勘違いした。 いや、運転士が生きてたらそれこそ恐ろしいだろ。
ゾンビじゃあるまいし。 YouTubeの0:53～からの映像について。
https://youtu.be/3yA49zP0YRM
民営化前夜～初日にかけて走った「旅立ちJR西日本号」の大阪駅到着セレモニーの模様だが、
ブラスバンドの「いい日旅立ち」は音声の合成？実際にこの場で演奏されていたの？
どちらにしても、一応、国鉄のキャンペーンソングなんだから奇妙な気がする。
http://archive.fo/oUPTE 読売新聞アーカイブ 例の車掌さんはもう５０くらいになるんだよな。
再就職できたのかな？奥さん子供は大丈夫かな？
なんて考えてしまう。 自分は年に数回九州から大阪へ出張するのですが、
新大阪からの帰り、のぞみかみずほに乗ります。
自分の体感ですが、自由席はのぞみのほうがいつも
混んでいるように思います。
みずほは必ず大阪始発になるということもありますが、
ホームで待っている人ものぞみのほうが多い気がします。
いったいなぜでしょうか？みずほの知名度がないから？ ICカードはコスト削減になるからと、１円単位切り上げではなく
全区間切符は１０円
また、磁気定期もICカード定期に比べて
１ヶ月当たり１００円ぐらい高くしたい。
そういう鉄道会社が現れたら認可されますか？
いちいち切符を発行しなくて済むし、ICカードの無い時代は
頻繁に自動改札の修理をやってたことを考えると、それぐらい
差を付けたくなるんじゃないかと思いました。 >>222
博多までに降りる人は寝過ごしても被害が少ないのぞみを選ぶのではないか？ みどりの券売機で買うと、駅名指定になるけど、仮に初乗り運賃と同額の駅の場合、精算機に入れたらどう表示される？ >>226
100km未満の乗車券は差額精算になるから表示は0円だと思う。
精算券が出るかどうかはちょっとわからないけど。 0円の精算済み券が出るよ
今の自動改札には、まだそこまで判断する機能がないから それって、東京→有楽町の切符なのに、神田駅で精算機入れてもエラーにならないのかな？人間なら、ああ同額なんでそのままどうぞだけど >>229
東京から神田までの金額と券面の区間の金額を比べるからエラーは出ないと思う。 昨年親戚の子に東京駅で無料配布されていた紙袋をあげたら喜んでいたので
週末帰省する際、何か鉄道好きの子供が喜ぶような物をと思っているのですが
東京駅か千葉駅で手に入れることができるものはありますか？ >>231
紙袋とかに喜ぶ年齢の子ならば、
「E5系はやぶさ弁当」とかの空き箱をあげるといいかも。
東京駅なら売っていると思う。 >>229
大都市近郊区間同士なら差額計算にしかなり得ないし幾ら逆方向でも入場履歴がないとかでない限り精算機は弾かんと思うが >>232
ドクターイエロー弁当は陶器なのであそべない >>229>>232
むしろ精算機はガバガバ過ぎるぞ。これ以上書くとキセルスレ行けと言われそうだが、入場駅を見ていないという有名なバグがあってな‥‥ 精算機に入れたら紙詰まりして精算機の上のランプ？が点灯して駅員駆けつけ、という苦い思い出が。 新幹線自由席当日の切符の日を変更してもらおうと、飯田橋のみどりの窓口に行ったら7時で閉まってて、みどりの券売機でも新幹線自由席の当日券は対応不可で大きい駅のみどりの窓口に行くことを覚悟してたんです。続く で、駅員に言ったら奥の方に行って、マルスで発券してくれたんだけど、みどりの窓口終わっててもマルスって電源入れてるものなの？ なんで、みどりの券売機は当日の新幹線自由席の日付だけの変更ができないようにしてるんだろう。差額もないのに。当日の新幹線自由席特急券の日付を変更するには、自由席から指定席にする方法しかなかったし。 自動改札の扉って閉まるか閉じるの2つしかないよね？この前東海の東京駅の新幹線で、切符を入れたら、画面はオッケーなのに、扉がハになりかけの中途半端な位置だったんだけど、ただの故障？ クイズ。綾瀬駅の屋根の上には、あるものがあるんだけど、何かわかる人いる？色々ホームページ見たけど、どこにも書いてなかったから、知ってる人少ないんじゃないかな？ 地方私鉄でも駅舎や車輌をリニューアルしてますがいつからかねに余裕ができたんですか？ >>238
データ更新やシステムのアップデートは深夜に行うから、駅サーバー部分は基本的に常時電源on。
各端末部分はちょっとわからない >>232
おー確かにこれは子供が喜びそうですね
ありがとうございました、東京駅で買ってみようと思います >>248
法的には廃車体流用であっても基礎部に固定されている限り建築/建造物扱い。
設置物扱いするためには基礎その他で固定されず容易に移動可能な状態であることが必要。 >>250
固定資産税かかってしまうんだな
置いておくと鉄オタだけがもっていくし >>252
固定資産税は地面に固定されているかどうかじゃないよ >>243
古いの放置してぶっ壊れたりしたらもっと大変でしょう 最近の189系のホリデー快速には、赤ずきんちゃんみたいなマークは付かなくなったのでしょうか？ >>250
どの法律を適用する案件かで要件が変わる。
「土台の有無は」消防法の規定で、農業小屋など固定の土台がないと建物扱いされない。
「固定」の有無は古式の日本家屋が土台石上に置く構造だったから関係ないはず。
大昔に日活撮影所の映画セット群が全焼した派手な火事があて、
多摩川対岸のよみうりランドホテルなどから日中の火事でも良く見えたんだけど、
消防発表の焼失面積はゼロ！何故だと思ったら
土台の無い映画セットは建物では無いから焼失面積としてはゼロになると。
固定資産税の課税要件も違う。
たとえば事業用設備を考えれば、土地家屋だけじゃなく、
工作機械などの設備にも掛かる。
これは一括支払いじゃ無く「減価償却」で価値を減ずる方式で決算するから、
その固定資産登録台帳で課税するんだろう。 FAQっぽいけどみつけられなかったのですいません
JR東海のネット予約サービスは東日本に対応しておらず、また、
えきねっとに比べると不自由です（特定都区内関係とか）
不満というより（不満もありますが）なぜJR東海はそうしてるのか、なんか理由があるなら
教えてください。
営業戦略的なものがあるのでしょうか。もしくは東日本や他の会社がいじわるしている？ 前も聞いたかも知れないけど
南海本線や京成本線で関西空港や成田空港行きの普通料金で乗れる特急があるのに
ラピートやスカイライナーといった座席指定特急があるのは何か意味がある？ >>258
速さと快適さ。
ついでに。
南海は関空行に、運賃のみで乗れる「特急」は存在しない。 >>256
糠南の物置き
生野の廃バス
は建造物になるの？ >>257
私鉄各社のインターネット予約でJR線が買えないのと同じです。
歴史的経緯から乗車券が他社通算されたり割と直通が多いので私鉄各社と比べて結び付きは強いですが、所詮他社同士です。
>>258
JR基準で考えるからそういう疑問になるだけ。
私鉄の特別料金のかからない特急は、JRで言うところの特別快速や新快速程度のものなので、その更に上位として有料特急がある訳です。 素人さんに対して用語の誤りを厭味ったらしく指摘するのは大人げないよ 千種と多治見にしなのが停車するようになったのはいつ頃なんでしょうか？
また、その時の上下の停車本数はどれ位あったんでしょうか？ 新快速も４０年以上前からあるから古快速って呼んでもいいよな？ >>257
そもそもJR東海のネット予約（エクスプレス予約）は、JR東日本はおろか、自社の在来線にも対応していません。
JR東海の収益の大半が新幹線なので、費用対効果の問題から在来線を切り捨てたのでしょう。
エクスプレス予約の特定都区市内が適用されない問題の原因は、東京都区内や大阪市内が付いているとその区間に相当する運賃がJR東日本やJR西日本に流れるためです。
JR東海は新幹線の運賃収入を他社に一円たりとも取られたくないのでしょう、
ネット予約以前にもTEXきっぷのような企画乗車券で特定都区市内の排除を躍起になって行っていました。
もっとも、この問題には利用者側で簡単に対抗できます。乗車券とe特急券の組み合わせにすればいいだけです。 JR東海の在来線特急はひだの一部と伊那路以外ほとんど他社に突っ込んでるってのも影響してるかと。 C符号がどのような仕組みでつくのか教えてください
ムーンライトながらに乗ろうと指定券をそれぞれ発売日に購入したのですが全く同じC符号でした。
謎です。たまたまでしょうか？4回乗車の機会があり、2つずつ同じものが付きました。 JR西日本のネット予約で、会員登録せずに電話番号だけで受け取る方式は廃止されたのでしょうか？ 大阪の天王寺にあるあべのハルカスの高層階から見かけた電車について質問です。
写真が遠くて分かりにくいためさすがにこれだけでは厳しいかと思いますが、こちらに写っている車両がどちらの鉄道会社のものか分かる方はいらっしゃるでしょうか。
回答よろしくお願いいたします。
http://i.imgur.com/Z6yoWuU.jpg ありがとうございました。
こんな小さい写真でも分かるなんてすごい！ >>267
あと特急料金もだな
かなりの量を関東圏(JR東日本)関西圏(JR西日本)で買われているらしくその手数料がバカにならないらしい そりゃ乗降客数が違いすぎるから
のぞみ停車駅、1日あたりでこんなに違う
(東)東京93,000+品川33,000+新横浜31,000=154,000人
(海)名古屋=80,000人
(西)京都35,000+新大阪74,000=109,000人
全体の75%がエリア外からの乗車だから、特急券の発売手数料もバカにならんわけだ 直接東海道新幹線に乗るならそうだろうが、大半は在来線(私鉄含め)からの乗換だろう。
そうなると実際の数字以上に東や西で買う人の割合は多くなる。
直接新幹線に乗るにしても、地元の駅(東や西)で買う人は多いだろうし。 そして新幹線停車駅でさえ他社窓口利用が少なくない
東京駅丸の内側や
品川駅在来線通路など >>281
改札内は東海窓口行けって案内されるで。 本来なら熱海～米原のみ東海なんだし東海道新幹線部分全区間の運賃貰ってるだけ十分だと思うが >>281
東京駅丸の内側はコンビニに東海の端末があったりする
東日本の敷地に置けないのが悲しい お願いします
成田からLCCで関空に行き、JRで和歌山(和歌山城見物)
翌日、串本から潮岬見物して適当なとこで宿泊して、
翌日、伊勢神宮参拝する予定、宿泊は松坂に予定です。
翌日、松坂から名古屋に行き新幹線で東京に戻る予定です。
事前に全行程をみどりの窓口で購入したいのですが、
障害があり会話がうまくできません。
どのようにメモをかいていけば良いでしょうか、
よろしくお願いします。 >>285
乗車券
○月○日 関西空港→東京都区内 (経由)阪和、紀勢、伊勢鉄道、関西、名古屋、新幹線
○月○日 松阪→伊勢市(往復)
特急券
○月○日 オーシャンアロー○号 日根野→和歌山 指定席
○月○日 オーシャンアロー○号 和歌山→串本 指定席
○月○日 オーシャンアロー○号 串本→適当なとこ 指定席
○月○日 オーシャンアロー○号 適当なとこ→新宮 指定席
○月○日 南紀○号 新宮→松阪 指定席
○月○日 みえ○号 松阪→伊勢市 指定席
○月○日 みえ○号 伊勢市→松阪 指定席
○月○日 みえ○号 松阪→名古屋 指定席
○月○日 のぞみ○号 名古屋→東京 指定席
乗らない列車は適宜削ってください。
また、指定席・自由席も適宜変更してください。
松阪から伊の勢神宮参拝で近鉄を使う場合は、JRの駅では買えません。 特急券のところ訂正
指定券
○月○日 オーシャンアロー○号 日根野→和歌山 指定席特急券
○月○日 オーシャンアロー○号 和歌山→串本 指定席特急券
○月○日 オーシャンアロー○号 串本→適当なとこ 指定席特急券
○月○日 オーシャンアロー○号 適当なとこ→新宮 指定席特急券
○月○日 南紀○号 新宮→松阪 指定席特急券
○月○日 みえ○号 松阪→伊勢市 指定席券
○月○日 みえ○号 伊勢市→松阪 指定席券
○月○日 みえ○号 松阪→名古屋 指定席券
○月○日 のぞみ○号 名古屋→東京 指定席特急券
特急の自由席を使う場合、指定席特急券を自由席特急券に変えてください。
みえ号で自由席を使う場合は、乗車券のみで利用できますので、その部分を抹消してください。 >>285
既に答えが出ていますが、今は伊勢観光は参宮線を使うより近鉄利用が一般的であることを申し添えておきます >>285
購入にあたっては混雑する時間を避け比較的大きな駅にて対応していただくことをおすすめします。
メモに関しては>>287を参照ください。
障害をお持ちということで行程にはゆとりを持って。
>>288
今回の場合質問者の事情(障害を有し日常会話に支障がある)ことを勘案すると
現地での対応が必須となる近鉄より窓口ひとつで対応可能なJR利用のほうがよいかと。 確かにそうですね
JRも極端に使いにくいというわけでもないですし
余計なおせっかい失礼しました スマン
>>286-287の「オーシャンアロー」は、すべて「くろしお」と読み替えてください。 >>285
乗車券
○月○日 関西空港→東京都区内 (経由)阪和、紀勢、伊勢鉄道、関西、名古屋、新幹線
○月○日 松阪→伊勢市(往復)
指定券
○月○日 オーシャンアロー○号 日根野→和歌山 指定席特急券
○月○日 オーシャンアロー○号 和歌山→串本 指定席特急券
○月○日 オーシャンアロー○号 串本→適当なとこ 指定席特急券
○月○日 オーシャンアロー○号 適当なとこ→新宮 指定席特急券
○月○日 南紀○号 新宮→松阪 指定席特急券
○月○日 みえ○号 松阪→伊勢市 指定席券
○月○日 みえ○号 伊勢市→松阪 指定席券
○月○日 みえ○号 松阪→名古屋 指定席券
○月○日 のぞみ○号 名古屋→東京 指定席特急券
乗らない列車は適宜削ってください。
特急の自由席を使う場合、指定席特急券を自由席特急券に変えてください。
みえ号で自由席を使う場合は、乗車券のみで利用できますので、その部分を抹消してください。
松阪からの伊勢神宮参拝で近鉄を使う場合は、松阪→伊勢市の往復分はJRの駅では買えません。 >>292
志村～オーシャンアローオーシャンアロー >>285
乗車券
○月○日 関西空港→東京都区内 (経由)阪和、紀勢、伊勢鉄道、関西、名古屋、新幹線
○月○日 松阪→伊勢市(往復)
指定券
○月○日 くろしお○号 日根野→和歌山 指定席特急券
○月○日 くろしお○号 和歌山→串本 指定席特急券
○月○日 くろしお○号 串本→適当なとこ 指定席特急券
○月○日 くろしお○号 適当なとこ→新宮 指定席特急券
○月○日 南紀○号 新宮→松阪 指定席特急券
○月○日 みえ○号 松阪→伊勢市 指定席券
○月○日 みえ○号 伊勢市→松阪 指定席券
○月○日 みえ○号 松阪→名古屋 指定席券
○月○日 のぞみ○号 名古屋→東京 指定席特急券
乗らない列車は適宜削ってください。
特急の自由席を使う場合、指定席特急券を自由席特急券に変えてください。
みえ号で自由席を使う場合は、乗車券のみで利用できますので、その部分を抹消してください。
松阪からの伊勢神宮参拝で近鉄を使う場合は、松阪→伊勢市の往復分はJRの駅では買えません。 何歳の頃から電車が好きなんですか？きっかけがあったんですか？電車のなにがそんなにあなた方を惹きつけるのですか？ >>296
個人的なものだと予めお断りしますが。
自分の場合、祖父が大量にプラレールを買い与えたことがきっかけだったようで
今も好きな理由としては、鉄道はキップさえ買えば旅行させてくれるし、
飛行機の乱気流だとかバスの車酔いなどがなく一番快適な乗り物であるというのが鉄道が好きな最大の理由です
自分で運転する必要もなく、風景もどんどん変わるし、飽きたらスマホや読書もできる
保存されている古い車両にも時代時代の雰囲気を伝えてくれる趣があります ご回答ありがとうございました。
趣味についてどういうところが好きかなどを聞くのが大好きです。幸せな気持ちになります。 皆様 ありがとうございました。
今回はJRで行きたいと思います。
平日の空いている頃に新宿か渋谷で購入します。 名鉄には特急料金という制度は無い。
今あるのは特別車両券なのでJRで言う所のグリーン券に相当する。 >>300
それぐらいでかい駅だったらみどりの窓口の隣のびゅうプラザという駅の旅行センターの方がよくね？ >>301
元は全て無料だったけど、1960年代に座席料金を取る有料特急が登場し、1977年から1990年までは特急＝有料だった（無料特急は「高速」に改称）。
1990年10月改正で特急と高速が統合され、今のように指定席と自由席を混結する列車が登場。
1999年5月改正で指定席車が専用車両のみでの運用となったことにより、特別車・特別車両券と言うようになった。
なお、特急料金は高山線直通特急「北アルプス」に設定されていた（2001年廃止）。 >>296
子供の頃から数字が好きで、時刻表にものすごく惹かれた
それから買ってもらったプラレールでどんどん線路をつないでいくのも好きだった
線路は分岐や合流などの結線構造に興味があって、そのまま大学院で位相幾何学を専攻することになった >>296
年長のときに鉄道に無縁な地域から千葉県松戸市の緩行線の駅のあたりに引っ越して、通過線を走り抜ける651系が凄くカッコよく感じたのが最初だな。
それ以来、鉄道車両をカッコいいものという感覚が途絶えることなく、カッコいいものの追っかけをしている感じだな。 >>303
ビュープラザというのがよくわかりません
よろしければ教えて下さい まず，「駅の旅行センター」というのは鉄道駅に併設されている旅行代理店のこと。
「旅行代理店」というのはお客さんに対して旅行のプランを企画してくれたり
パッケージツアーを販売してくれたり各種チケット類を手配してくれたりする業者のこと。
んで，「びゅうプラザ」というのはJR東日本が運営する「駅の旅行センター」のこと。 旅行センターできっぷを買うと、駅の窓口で変更や払い戻しできないから素人にはおすすめしたくない >>309
寝言乙。
何ら問題なく、駅の窓口で変更も払戻しも可能。
(びゅうプラザ以外でクレジットカードで購入した場合を除く) >>310
JR他社でクレカで買ったきっぷも変更も払い戻しもできるはずだが >>312
JRならな。
Tisとかツアーズなんかはダメだよ。 >>314
まあそうカリカリすんなって
鉄道に関する深い知識をここで自慢出来るのも馬鹿がいてこそなんだから 歩行困難でない限り、このままだと無駄が出る可能性が高い
乗車券
○月○日 松阪→伊勢市(往復)→乗り換えは多気
指定券
○月○日 オーシャンアロー○号 日根野→和歌山 指定席特急券→空路の後は時間が不安定だし、快速もあるから、特急券の事前購入はおすすめしない
○月○日 オーシャンアロー○号 串本→適当なとこ 指定席特急券→時間が確定出来ないならここも微妙
○月○日 オーシャンアロー○号 適当なとこ→新宮 指定席特急券→適当なとこが紀伊勝浦なら最初から南紀を利用
○月○日 南紀○号 新宮→松阪 指定席特急券→乗り換えは多気
○月○日 みえ○号 松阪→伊勢市 指定席券→指定席を取る距離とは思えない
○月○日 みえ○号 伊勢市→松阪 指定席券→微妙なところ
あとは伝達力とのバランスで判断してね >>316
オーシャンアローが走ってる世界から出てくるなよ 同じような質問既出でしたらすみません。
4月にやくも3号（普通指定席）で岡山から松江まで行くのですが、窓枠と座席が必ずしも一致していないですよね。ネットで調べた結果、景色が良く見えるのは7番8番10番あたりのAかDが無難だと分かったのですが、これで正しいのでしょうか？
また、帰りの岡山行きも同じ座席で大丈夫でしょうか。 初めまして
鉄道の知識はまったくありません
西武線で通勤をしています
毎日同じ場所から電車に乗るのですが、
そこの線路の枕木に「バーチS」と書いてあります。
ネットで調べても出てきません。
これはどなん意味なんでしょうか。 >>320
個人的な見解ですが、
バーチは Vertical 縦断の意で土木ではしばしば縦断曲線を指します。
Sは起点 Starting point の略ではないでしょうか。 質問です。
祖父の遺品で見つけたものなんですが教科書？ぽいものです。
タイトル：機関車諸部名稱圖解
発行年：大正7年7月
発行会社：汽友？発行
って書いてあります
状態もほどほどよくて今でも読めるぐらいなんですけど旧字体ばかりで意味がわかりません
詳細お願いします >>322
新字に直すと機関車諸部名称図解
わかりやすく言えばSLの色んな部分の名前を図示したもの。
おそらくは機関士育成教材の一部だったのではと推測されます。
史料的価値がかなり高いものなので、ぜひ大事になすってください(CV:某骨董店店主 じいちゃんの年齢逆算すると大正7年はちょうどぴったり合いますね。
サンダーバードは好きだけどSLはさっぱりだなぁ、日本語書いてあるんだろうけど
さっぱり読めないんですよねこれ。どうしよう >>325
「空気制動機解説」
ブレーキシステムの構造と修理方法と、おまけでちょっとした歴史や統計データなんかが書いてある本
ブレーキの構造が昔のままの車両もたくさん走ってるから、今でもそれなりに通用する知識が書いてある >>325
1冊目
機関車空気制動機解説
名古屋鉄道局運転課
名古屋鉄道局金沢機関庫
蒸気機関車の空気制動機(エアブレーキ)の理論・構造・取扱方法などのマニュアル。
著者は鉄道省名古屋鉄道局運転課で、名古屋鉄道局傘下の金沢機関庫にて実際に使用されていたものですな
2冊目
英文タイトルから推測すると機関車諸部名称図解の英文による表紙のようです。
著者はおそらく日本人のF.Inoha氏。
1918年に出版されたもののようですね。
形見として持っとくもよし、辞書片手に読んでみるもよし。 教本とセットでもらったんですかねこれ。
読めないこと除けばいい本なのかも。
詳細ありがとうございます。一応取っておきます、もし売れるようならいつか売ろうかなって思います >>321
ありがとうございます
毎日の通勤がこれでまたすこし
潤います 豊橋鉄道とか子会社も含めると名鉄が通ってない市町村って愛知県の中でもかなり少ない？だったら県の自治体の交通をJR以外の一社が独占してるのってかなり珍しい？そもそも愛知が面積広くないってのもあるけど。 イチローの出身地豊山町は名鉄どころか鉄道が全く無い。
ただし空港はある。 名鉄は集中管理システムで無人駅を増やしたり
駅や路線を廃止したりやてることはＪＲ北海道並み
経営やばいんじゃないの？ >>336
名鉄が合理化で生き残りを図ってたのは、10年ぐらい昔の話やで。
なお合理化で生まれた余力を空港輸送と車両置き換え（2ドア旧車→3ドア新車）に回した結果、
2011年から6年連続で増益、おまけに昨年度の営業収益は過去最高だったんや。 >>333
「（JR以外の）一民間鉄道会社で県内移動の大半が賄える」って意味なら他に奈良県が該当しそう 国鉄って今の国家公務員みたいに幹部は全国規模で転勤、国家二種みたいに関東、近畿、東海とか各地方内の転勤だったの？ 青森駅ってエスカレーターが１つしかなくて、上りになってて下りならインターホンで駅員を呼んで、逆回転してもらう仕組みだけど、昔からそうだったの？連絡船もあった主要駅なのに？ >>339
文字コード自体は存在するので入力自体は可能。
ただし文字パレットが必須。 国鉄の鉄って異体字だったっけ？
JR旅客鉄道5社は「鐡」だと思ったけど >>343
旅客鉄道会社（四国を除く）は「金矢」（つくりが「失」でなく「矢」） >>341
そんな頃エスカレータはまだあまりなかったろ >>344
それはロゴタイプの話で、
法人登記は「鉄」だよ。 >>337
関西は名鉄なら岐阜市内線、西鉄なら北九州市内線
とかバッサリ廃止したけど反対とかなかったのか？ >>349
少なくとも名鉄岐阜市内線は、道路が広くなるってんで市民からも歓迎された 青森駅ってターミナル駅なのに、業務用エレベーターしかないし、エスカレーターも上下ないのは建て替え予定だから？にしてもまだまだ先だし。エレベーターとか補助金出るのにつけないとか。 大江戸線はなぜ9の字運転
9の字にするなら都庁前は方向別にするとか配慮するべき
エスカレーターで別の階に上がってた 都庁前は方向別になってるじゃないか
階段・エスカレーターが必要なパターンが生じるのはどうしたって避けられない
むしろ一本ごとに到着ホームが変わるほうが複雑じゃない？ >>352
環状運転を目指したが用地買収に失敗したから。 >>354
６の字運転が可能なら、そのヒゲの部分の運転を切り離した上で
都庁前の配線を変更すれば環状運転はできると思うのは甚だしい勘違いでしょうか？
それとも用地買収に失敗したのは都庁前付近のことなのですか？ 都庁前ってわざわざ2面4線で一旦引き上げてるけどあれ2面3線よかった気がする・・・
それなら階段不要で乗り換えられたわけだし
そもそも環状やめたのは新宿で線路まげて都庁スルーする計画だったからでは？ >>355
都庁前で進行方向が変わるのを環状運転というなら 大阪環状線も西九条で
昔は折りかえししてたらしいね
ずれてたみたい >>359
8の字延伸は、川島冷蔵庫が「都の関係者から聞いた」と主張する妄言。
何の裏付けも無いんで本気にしない方がいいかと。ネタとしては面白いけど。 SNSで見かけた車内の写真。
これはどの鉄道会社の電車を写したものでしょうか。
ガチャピンみたいな鮮やかグリーンが珍しくて気になってしまいました。
多分九州方面の電車だと思います。
これだけの情報で申し訳ないのですが教えていただけると幸いです。
http://i.imgur.com/VuZYEGf.jpg えきねっとで富山→(新幹線)→金沢→(特急)→米原の2列車乗継特急券を予約しようとしたところ、
「えきねっとでお申込みいただいたきっぷの受取ができない駅・空港です。ご注意ください。」
という注意が表示されましたが、富山や金沢なら受け取れますよね？ >>366
米原が出来ないのでそう表示されている。富山金沢は勿論可。 >>367
わかりました
ありがとうございました
ややこしいですね 時刻表で2つの列車が直通する(矢印で繋ぐ)ことと、「A-B間****M」という注釈は使い分けているのですか？
それとも編集者の気まぐれですか。 >>368
余計なお節介かもしれないがえきねっとにビューカード使ってるならポイント付与率が下がるので注意 >>371
そうなの？
少々解説お願いできますか？ 日本一短いホームは鶴見線大川になってますが
都電や糠南のほうが短いと思います >>373
「日本一短いホーム」等で検索しても出ませんし勘違いか気のせいじゃないですか？
ご指摘の通りもっと短いホームは沢山ありますよ
そもそも鶴見線は3両編成ですからね 都電は停留所、ってのはともかく、北海道には掘っ立て小屋と一両分のホームだけ、みたいな駅はたくさんあるからな。 >>375
ケーブルカーとかだと一両でも車体長が短くてJRよりも短くなりそう。 >>375
一両どころか出入り口付近しかホームがない駅もあるね
あれだとホームが長が5mぐらいしかない 鶴見線武蔵白石駅の廃止された大川支線のホームに関するトリビアを
間違って覚えていたに一票 >>372
富山や金沢はJR西日本の駅なのでポイント3倍のビュープラス扱いではなくなる
これはえきねっとが発券時に決済という仕様のため viewカードの普通グリーン車利用券に東日本管内と書いてあるから松本～長野の普通グリーンも可能ですか？
上記列車と首都圏以外に自由席の普通グリーンって東日本内だと今は無いですか？ 22年前、新幹線で新大阪から東京に行った時、確か静岡県あたりだったと思うんだけど、車窓を見てると新幹線の左側、高架のすぐ横にユニクロがあったはずなんだけど、今見たらどこにもそんな場所ない。ユニクロあったの覚えてる人いる？ >>385
線路から100メートルぐらい離れてるけど、静岡国吉田店の看板なら新幹線の左手車窓から見えてると思うけど >>386
たぶん違うかも。初期のユニクロの店舗スタイルで、レンガ調の壁と三角屋根、旗用の三本のポールが立ってたような気がする。線路のすぐそばだったし。 東京駅のホームとか新大阪の新幹線のホームって、白のレンガを敷き詰めたようなでこぼこで、あれはキャスター付きのキャリーケースが転がって線路に行かないため？新幹線開業当時はただのコンクリートだったし。ホームドアがある品川はコンコースと同じ素材。 Googleマップで見ると、府中本町から南多摩方面に向かって南武線以外にもう一本路線が延びてますが、あれはなんの路線なんでしょう？
航空写真やストリートビューで見てもで線路らしきものは見あたらないのですが。 武蔵野線かな？
府中本町から南に貨物専用線で伸びてる。 >>390
>>391
ありがとうございます。
ラインは書いてあっても路線名がなかったので気になってました。 先月、障害者の友人と広島から尾道へ行ったんだけど、
彼は福山までのキップを購入し尾道で下車すると言ったのですが、
それはキップの使い方として正しいの？
なお、彼は帰りも尾道から宮島口まで買って広島駅で降りました きっぷの経路上の途中駅で降りて前途放棄をするのは規則上問題ない
（そういう行為が禁止されてる特殊なきっぷでない限り）
片道100キロを上回る乗車券だと障害者割引が効いて安くなる，っていうテクニックだろ？ >>385 そのお店があった場所から２ｋｍほどの場所の住人です。
在来線でいうと東静岡と草薙の間。
パソコンショップ・ZOA国吉田店の向かいのあたりにありました。
でも、その時期に、移転のため閉店したのと、あと新幹線上りだと、右手になるので、違うかなあ？
初期のユニクロの店舗スタイルで、レンガ調の壁と三角屋根、これはあてはまる。
建物は、２年ほど前に解体されて、今はスター精密の駐車場になってます。 >>395
おお、地元の方！もしかしたら上りの右側という気がしなくもないんだけど、ZOA、OAナガシマの向いってそれらしきものが見当たらないけど、駐車場も。スター精密の北側の駐車場ならともかく、本社ビルの南側ならビルが邪魔しても新幹線から見えたのかな？？ >>385 さらにレス。
たぶん下り線に乗車して左手（南側）に見えたのでしょう。
当時は、草薙駅からこの辺までは、高い建物はなかったので。
ピンポイントの所在地は、静岡市駿河区中吉田３６－１５
セブンイレブン静岡中吉田店の西向かい。
Googlemapのストリートビュー見ると、２０１６年１０月の情報で、
ちょうど更地にしたばかりのところ。
http://minamioosawa.blog.so-net.ne.jp/2007-05-04
全く同じかわかりませんが、↑のブログの画像に似ていましたね。 >>397
昔は特急＝全車指定であり、庶民は準急、急行の利用だったのを、近距離でも特急利用促進のために付けたという意味もあるが、
実際は全体でのまとまりがとれないままLがつけられた。そもそもなんのLなのかもいまいち明らかになっていない。
「自由席あり、毎時××分などの分かりやすい時間に出発する、ある程度の本数がある」
など気軽に使えるよーみたいな戦略であったとは思う。
本当によくわからないまま使われて北海道ではとうとう終焉を迎えた。 >>397
一説によるとlight
自由席を連結して気軽に利用できるという意味だとどこかで読んだ
しかし管理局によって統一がとれてなかった ダイヤパターンがわかりやすいことを表現した、アナログ時計の3時という説も。 >>393
友人と2人で行ったのに、
その友人が>>393を介護者にして
広島→尾道の2人分のきっぷを買わなかったのか不思議でしょうがない。 14年前、のぞみ大改革の増発と自由席の設置が報道発表されたのいつかわかる人いる？たしか朝刊でみて驚いた記憶が。 神戸に「のぞみ」はあるか？とか書いてある西日本のポスターを覚えてる人いる？これって新神戸駅全停車の11年前のような記憶だけどあってる？ 宿泊とセットになった新幹線は今、乗り遅れても行きも帰りも自由席で利用可能だけど、10年くらい前はたしか行きの切符で遅れたら行きは無効で帰りは遅れたら自由席で可能とかだったような気がするけど、覚えてない？ 関西在住ですが、
JR東日本30周年記念パスhttp://www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?GoodsCd=2317
を使ってみたいです。
しかし、３日前までに購入するのが難しいです。
JR東日本エリアまで行かずに購入する方法はないでしょうか。 >>408
取り扱ってる旅行会社に発券依頼とか。ネットではなく店舗ね。
何ヵ所か電話すれば、送料は貴方負担で、かつ現金書留で代金送る条件なら発送してくれるところが見つかるかもしれない。
見つかる保証はしないが。 >>412
別がすべてつくんですが
なぜ同じ路線にあるんでしょうか？ アイヌ語で「ペツ」「ペッ」というと川のことだから川の畔にある土地は「～別」という名がつくことが多い >>415
根室本線は別がつく駅が多いのはなぜですか？ >>416
電車にあまり乗らない人が増えるのと、みんなが濡れるのを嫌ってゆっくり動くから 新大阪6:21 11番ホーム着の電車から
6:22 13番ホーム発の快速米原行きって通常なら乗り換え間に合いますか？ >>419
本当に1分あったら階段前から降りれば何とかいけるけど、まあ間に合えばラッキーレベルだね。
秒以下切り捨てだから30秒しかないかもしれないし、快速がほんの少しでも遅れたらアウト。 ありがとうございます。
間に合えばラッキー程度で考えておきます。 >>418
いつもは乗らない人が下手だし
そういうのに限ってわがままで文句言う >>417
路線の西半分が空知川＆十勝川沿いのルートだから。 名古屋→東京→仙台の切符で、東京着の新幹線を降りて御茶ノ水途中下車、
御茶ノ水から東京に行って東京発の新幹線に乗れますか？
品川で新幹線を降りれば確実にOKなのでしょうが、新幹線改札でも経路判定をしているのか知りたいのです。 >>425
(このスレにおいては不正乗車につながるような回答はNGなので)ほぼ間違いなくNGかと。
やるなら東京下車→中央快速線で御茶ノ水、御茶ノ水→総武線各停→山手線/京浜東北線で上野乗車の方がいいかと。
※品川下車の場合代々木もしくは新宿乗り換えでないとルール上アウトですぜ 琵琶湖線で比叡山坂本から彦根に行きます
普通に検索すると約67キロ1140円ですが100キロ超える近江塩津まででも同値段です
これはどういうことなのでしょうか
障害者手帳を持っているのですがあえて近江塩津まで買い半額にして先を放棄して彦根下車ということは可能なのでしょうか
逆にその復路で近江塩津からの乗車券で彦根から乗ることは可能でしょうか >>426
経路外乗車じゃないの？御茶ノ水で切符通らないのでは。品川駅で降りたら新宿ってのもできるの？ >>427
比叡山坂本～近江塩津で1140円なのは湖西線 近江今津方面経由になっているから。
彦根を通らない経路なので、彦根で下車することはできない
彦根で下車したいなら、窓口で山科経由と指定して、1940円（割引前）の切符を購入する必要がある 新大阪から松戸行きの切符で品川駅を降りて新宿で降りたら経路外乗車でエラー出たよ >>429
ありがとうございます
その説明はとても腑に落ちるのですがYahooの路線検索で経由を山科にしても彦根にしても料金が同じになるのです
経由地を彦根にしてもそこで降りられるわけではないということでしょうか
無知ですみません >>jexpddUy0
70条太線区間でぐぐれ。
>>425
詐欺幇助になるから教えない。 >>431
各種検索サイトは途中下車を考慮していない。
経路通りの運賃計算をしたいないら、乗車券分割プログラムってサイトを使えばいい。
本来は乗車券の分割購入を支援するサイトだが、分割前の運賃も出るので貴方の目的に代用出来る。 >>431
「大都市近郊区間の特例」により、近江今津経由の乗車券でも、山科経由で迂回乗車することができるから、
どちらの経由であっても、安い方の切符を表示するようになっている
ただし、迂回乗車できるのは、切符で指定された駅から駅までを乗る場合に限られるので、
彦根で前途放棄する場合は山科経由の乗車券を指定して買う必要がある。 >>431
その区間は大阪近郊区間という扱いになって、どの経路を通っても重ならない限りは最安のルートの運賃で計算され、途中下車もできないという扱いになる。
途中下車で前途放棄したいのなら、山科経由で米原越えて垂井まで買えばいいかな。
復路はちょっとわからない。 >>435
確かに、ややこしい発券をするくらいなら、垂井までの切符を買った方が速いな
日があくのでなければ、往復切符を買っておけば、帰りも問題ないし >>430,432
券売機で買うと最短経路に補正されるから新宿経由の切符を窓口で申し込んで品川で下車するか、御茶ノ水→秋葉原経由の切符を申し込んで上野から乗車すればOKということですね。
わかりました。 皆様ありがとうございます
琵琶湖線で伸ばすのではなく垂井まで買うなど思いつきませんでした
路線検索のしくみも理解できました
本当に感謝ですありがとうございました >>432
調べたけど、エラーが出たから、自動改札は対応してなかったってことだよね？ 山手線を通過する時の特例は自動改札は対応していないはず >>437
あああ、完全に勘違いしているよ。ちゃんと説明するわ。
まず、>>432で出ている７０条太線区間（山手線および赤羽と錦糸町までの範囲）を通る乗車券は、原則として最短経路でしか発売しない。
だから、窓口に行こうが券売機に行こうが名古屋→（７０条太線区間通過）→仙台の切符は新宿経由では発売されない。必ず東京・上野経由になる。
その代わり、７０条太線区間では重複しない限りどんな経路を迂回してもいいし、（途中下車できる乗車券なら）迂回した経路で途中下車も可能。
だから、御茶ノ水で降りたければ次のどちらかをやればいい。どちらも追加の費用は不要。
１）名古屋→品川→代々木または新宿→御茶ノ水（途中下車）→東京→仙台
＊神田－東京が重複しているが、新幹線は神田に止まらないので別の特例でＯＫ
２）名古屋→東京→御茶ノ水→秋葉原→上野→仙台
どちらも、太線区間を重複せず迂回しているのがわかると思う。
個人的には東京から乗るより特急券が安くなるし、時間的なロスも少ない２）のほうがおすすめ。 いそんなことしなくても、東京駅で降りて御茶ノ水へ快速で往復したら時間もロスしなくていい。東京御茶ノ水の往復の切符だってかなり安い >>443-444
初乗りでも往復払えば２８０円。特急料金の差額２１０円を足して４９０円の差が付くのだけれど？
それと、時間的にも御茶ノ水→上野は９分、（えきから時刻表で検索）だから東京→上野の所要時間を足せばむしろ東京に戻るほうが遅いくらい。
上野駅は深くて乗り換えが遠いと言うかもしれないが東京の中央線ホームも高くて遠い。
東京に戻るメリットをあえて挙げるなら、乗り換えが１回少ないのと、上野通過の列車に乗れるくらいでしょ。
最後に、煽るつもりじゃないがＪＲの乗車券の価格のことを「料金」と呼ぶ人は回答しないで欲しい。 >>441
ここまで丁寧に書くなら1)の代々木または新宿についても説明すべきだな
理由は神田-東京の重複と同じだけど 東京→御茶ノ水→新宿→大宮で、大宮から新幹線というのもありかと思うが。 ホリデー快速とか貨物線通る列車は関西にありますか？
JR貨物に使用料は払ってますか？ >>448
はるか、くろしおは新大阪～西九条が梅田貨物線経由なので大阪、福島、野田を通りません
ただしこの線はJR西日本の所有なので、貨物列車の方が線路使用料を払います 西武池袋線の土休日の池袋発7時5分の三峰口行きは池袋からでないと座れませんか？ >>447
大宮と上野で特急料金が変わる駅に行くならそれも有力かな。 >>450
貨物線という名前の路線であるだけで、JR西日本の線路なので。
国鉄民営化時にJR貨物は貨物基地くらいしか引き継いでおらず、線路はほぼ全て旅客会社が保有している。
このおかげで、湘南新宿ラインのような路線系統を実現出来ている。 貨物の機関車も旅客会社の電車も必要な運転免許は同じ
だからJR貨物で電気車の免許を取って地方の鉄道に転職する人はいる
だけど免許は同じでも現実的には動かす車両の勉強とか講習をしないと運転できない
貨物の機関車で客車列車を運転するのはできる(昔は関門トンネルでやってた) 米子から博多に行きたいんだが、日本海経由ではなくて
岡山まで行って新幹線で博多に向かいたい
ＪＲ西日本株主優待券を使うことはできるの？
倉敷から岡山までは在来線だけど
岡山から博多までは新幹線だから
一筆書きで行けそうな気はするのだが？ >>461
はい、可能です。
岡山と新倉敷の間にある新倉敷で伯備線が分岐しているため、この区間は新幹線と在来線を別の線路として扱うことができ、一筆書きにできます。 >>461
可能ですが、>>462 の説明は誤りです。
岡山と新倉敷の間は新幹線も在来線も同じと路線と見做されます。但し、
米子→博多（山陰、伯備、山陽、新倉敷、新幹線経由）
という乗車券で岡山から新幹線に乗ることは、別の特例で認められています。
この場合から乗車券の区間外になる倉敷～岡山間では途中下車出来ません。 >>464 を訂正
乗車券は
米子→福岡市内
になります。
また、乗車券面の経由表示にはバリエーションがあります。
山陰、伯備、岡山、新幹線、博多経由のように表示された乗車券でも、運賃計算経路に倉敷～岡山間が含まれまないことは共通です。 >>465
＞米子→福岡市内
＞になります。
なりません。
JR西日本の株優利用が前提なので、
米子→博多になります。 なぜ田園都市線は自動放送でナンバリングを言わないんですか？ みんな、ありがとう
いろんな人に答えてもらって
下手したらやくもで倉敷まで行って在来線で
新倉敷から新幹線に乗らなあかんのかなあと思った
新倉敷なんかこだましか停まらんからアクセス悪いし スレができました
運賃 料金 ルート 時刻等の質問は以下のスレでお願いします
ルート・運賃・時刻の質問に懇切丁寧に答えるスレ46
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1492184874/ 素朴な疑問やけど、鉄道の無線信号のCBTCってホンマに列車間距離を保てて安全なん？
たとえば、２列車が100km/hとかで、CBTCの設計ギリギリの速度で追走しとるとしよう。
そこで前の列車が、常用最大ブレーキを使う。
回生ブレーキやな。
そうすると、後の列車も常用最大ブレーキを使うことになるけど、そこで２列車が回生するから、回生失効するかもやろ。
まあ前方列車も回生失効して、両方の列車のブレーキ距離が計算よりも長くなる可能性あるけど、後ろの列車だけ回生失効するかもなあ。
そして後ろの列車が、空気圧だけの非常ブレーキで止まろうとすると、滑走を起こしてブレーキ距離がもっと長くなる可能性もある。
こんなところで、常用と非常ブレーキについて、私がよく言う、元住吉駅の追突事故を例にして説明されとる。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10121207135?__ysp=6Z2e5bi444OW44Os44O844KtIOWbnueUnw%3D%3D
そんで、衝突せんためのじゅうぶんな距離が担保されている、とメーカーも鉄道会社も言うやろけど、仙石線ならともかく、常磐緩行線とか丸の内線とか、できるだけ列車間隔を短くするように調整しとる。
それが落とし穴になると思う。
まあ丸の内線はほとんど外に出んから、ブレーキ距離もあんま変わらんかもやけど、常磐緩行線は天候によってブレーキ距離はめっちゃ変わるよなあ。高速も出すし。
CBTCの制御電文って何発抜けても大丈夫で、それだけの回線品質って保てとるん？ >>473
東急東横線元住吉駅事故の滑走発生説に同意。減速度が1/3になってるのは滑走と考えた方が自然。
事故調報告のシューと踏面の油膜汚れでの摩擦係数の低下ってのは無理がある。 >>473
まず問題の設定がおかしい。
回生失効してもかかるブレーキは非常ブレーキで無くて常用ブレーキ。
もし非常ブレーキがシステムからかかるような状態なら、
既にその列車は徐行の速度状態である。
ついでに元住吉の追突事故は閉塞間隔が詰められない地上信号方式なら、
雪で滑走してもその寸前で停止出来た可能性は、
全く無いとは言えない。 >>473
CBTCは端的に言えば先行列車を起点とした移動閉塞だから、閉塞の間隔を同一にすれば既存と何も変わらない。 >>476
違う部分は、
1)．先行列車の位置が異動閉塞では設定閉塞長で固定されるから、固定閉塞のような運の良い余裕距離は無くなる
2)．一段制動だと、想定制動距離が伸びた場合の「運の良い余裕距離」が無いから、元住吉事故をなぞる。
ってこと。
車上演算パターン方式は冒進させない安全確保の方式だけど、
一段制動は、無駄な安全余裕を全部削り取って線路容量を増やす試みで、安全度を高めるものではない。
制御の前提となる減速度が低下すれば、そのままでは止まりきれないから、元住吉事故に到る。
下り勾配補正をするのはそのためで、雪で減速度低下が懸念される状況では降雪減速度補正は必須なのだが現状は固定値で放置されている。
ATS-Pは、一段制動ではなく、橙現示で45km/h～55km/hの制限で走っているので、
1閉塞区間分の制動距離が保障されていて、橙時点で制動異常に気付いて早め制動を採れるので、
一段制動よりは二重に安全性が保たれる。
制動距離は同じ減速度なら速度の二乗比例だから初速が80km/hと40km/hでは制動距離が４倍も違い、事故発生かどうかの決定的な違いになる。
少なくとも露天を走って降雪に見舞われる路線での一段制動方式は、減速度に降雪モード設定が必要。
CBTC方式は、一段制動方式でしょう。 ごろ寝シートでいびきかいたら起こされますか？
何時に消灯になるんですか？ >>475
最徐行で前列車に急接近してもシステムから急に非常はかかりません。
常用ブレーキでの停止となります。
ただし何らかの事故や原因で軌道の信号電流が無くなった場合は、
非常ブレーキが入ります。 >>474-477
いっぱい書いてあるけど、そんだけ問題があるということや。
・・・・・・・てか滑走が起きたといっても、そもそも常用ブレーキなのだから、電気ブレーキを使用しているのであって、基本的に滑走を起こさんはずやねん。
再粘着するんやから。
けど、滑走しとるんやから、私は応荷重制御とか編成一括制御とか、そんな論理にバグがあったと考えとるし、だからこそその後にJR東海の閑散線で、
電車が落ち葉でスリップして止まれんかったのを、「応荷重制御のデータの調節で解決した！」なんて、本質を射ていない回答ができてまう。 鉄道路線･車両板の
東海道･山陽新幹線スレッドで
一葉化券のことを
さんざん煽ってきたけれど
東京(都区内)
品川(都区内)
または
東京(山手線内)
品川(山手線内)
と記載の切符で
品川と記載されている切符を
東京から乗車ってできますか?
(しかも新幹線で)
これってJRの営業案内にも載ってませんよね?
ただ載っているのは
都区市内ゾーンの案内ばかりで
一葉化券の盲点の記載は全く無いですよね?
これはJRに意見を出せば
載せてもらえるのでしょうか? 東京都区内→大阪市内の乗車券で、
豊橋で途中下車して名鉄に乗り換え、名鉄で岐阜まで移動して
岐阜からJRに乗って大阪まで行けますか？ >>482
名鉄分は別払い
JR券の有効期限内は
戻らない場合に限り
何度でも途中下車可能 >>480
滑走しのは制輪子と車輪の間に雪が入ったらで、
対策は早めに耐雪ブレーキを使えば良い。
システムは関係ない。 >>481
品川・東京は同一駅扱いなので大丈夫です。
ただし、東京-品川間は指定された席は利用できません。
（基第166条の2）
自由席の一葉化券の場合は、
東京・品川
（都区内）
などと表示されますので、考える必要はありません。 >>482
>>483の言う通り可能だが、放棄する区間が勿体ないので、東京都区内→豊橋と岐阜→大阪（こちらは大阪市内にはならないので適宜目的地の駅までにしてください）の２枚にしたほうが安いぞ。
既に乗車券を持っているならそれを前者に変更し、後者を新たに買えばいい。
さらに言えばどちらの券も分割でもっと安くできるが、それは興味があれば説明します。 武蔵野線のホームで最後尾の車両に乗ろうとしたら、ホームの一部に8_______8ペイントされてました。
数字が黄色背景に黒字、ラインが緑色でした。
コレはどんな意味でどう使われるものなんですか？ >>487
車掌用の目印です
その緑色の範囲に車掌のいる位置が停まれば正しい位置なので安全にドアを開けられます
逆にその範囲からはみ出していたら開けると危険なので停止位置を修正するように運転士に合図します
数字の部分は編成の車両の数です(8なら8両、10なら10両、15両なら15と数字は路線によって変わります) この電車は快速 Eゆきです
（１）停車駅は、A、B、C、Dです
（２）停車駅は、A、B、C、D、Eです
この電車は区間快速 Eゆきです
（３）停車駅は、A、Bと、CからEまでの各駅です。
（４）停車駅は、A、B、Cと、CからEまでの各駅です。
それぞれ、どちらが日本語として正しいのでしょうか？
答えがないかもしれませんが 本日23時21分頃に放出駅に普段と違う車両が止まってたのですが分かる方おられないでしょうか
もしここでする質問ではなかったらすいません >>490
前者の場合は紛れがないように
ａ）途中の停車駅は、A、B、C、Dです
ｂ）停車駅は、A、B、C、Dと終点のEです
のようにアナウンスするのが一般的かな ゴールデンウィークに使える18切符みたいなのない？
東京から名古屋まで移動したい >>485
指定席･グリーン席料金が同額なのに
東京駅と品川駅の間で
品川と書いている一葉化券で
指定された席に座れないなんて
納得がいかないと思うけれど
それで
東京駅と品川駅の間の料金を払えって
そりゃ納得がいかない >>496
ちょっと説明不足だったな。
規程の表現としては「座席の指定は行わない」なので、
正確に言うと「東京-品川間は指定された席は利用できないことがあります。」になる。
要は、空いている席に座っていればいい。
（指定された席が空いていればそこでも可）
東京→品川で、その指定された席が発売されている可能性が0じゃないから
「座席の指定は行わない」という表現になっているのだろう。
ただし、熱海発着のグリーン車の場合、グリーン料金が異なってくるので、
品川発着の特急券・グリーン券で東京駅で乗車・下車することはできない。
ってか、誰も「東京駅と品川駅の間の料金を払え」なんて書いていないが。 >>497
座席の指定がされていないのに指定席に居座れる根拠は？ ってか、東京-品川間も座席を指定してもらいたいのなら、乗車前に変更すればいいだけの話。
特例で乗せてもらっているのに、グダグダ言うな。 >>499
座席の指定がされていないならどの座席も着席出来ないんじゃね？
指定席券で指定された席に着席が許可されるのが指定席車両でしょ？ >>501
いや、座席が指定されていなければ、空いている席に座ればいい。
これ以上やりたかったら規則スレにどうぞ。 今日目撃したラッピング車両の名前が知りたいです
名古屋駅にて、14：31～14：33の時間帯に
下りの新幹線、2号車の左窓から（北側？）見ました
同人作品「東方project」のキャラ蓬莱山輝夜みたいな服の色で
和風の女の子の左向きのイラストでした
※名古屋だと思いますが、ひょっとしたら京都駅かもしれません >>504
もっとピンクっぽい服装でした
上半身のイラストで足元付近までは描かれてなかったような――
曖昧な記憶ですいません しつこい一葉化券での質問します
品川(都区内)(または品川(山手線内))の切符を持っていて
東京駅から乗車するとします
切符に記載の指定された座席に着席すると
車掌から｢どっか行け｣みたいなことに遭いませんか? >>506
＞しつこい一葉化券での質問します
なんで一葉化券にこだわる？
一葉化券であろうとなかろうと、自由席でなければ話は同じなのだが。
＞車掌から｢どっか行け｣みたいなことに遭いませんか?
なんか言われたらきっぷを見せればいいだろ。
ってか、前にも書いたがグダグダ言うくらいなら乗車前に変更してから乗れ。 >>507
席指定のない指定席特急券で、あいてる席に座れる根拠って規則か何かにあったっけ？ 阪急三宮の駅ビル工事、夜中もやってた。住民がいないから24時間やってもいいのかな。渋谷駅の工事って夜通しやってる？住民はいなくてもホテルはあるから許可されないのかな。 >>509
線路の周囲、なにか倒れたり落としたら電車に当たるような場所は、
電車の走ってない時間、つまり終電から始発の間でしか工事できない。
線路から遠い場所は昼間できるので、工事全体だと24時間休みなしでやってるように見えると。
渋谷駅も埼京線の終電が行った後の０時から、始発の貨物列車が通過する５時すぎまでの間に、
集中して工事が行われてる。
なお火木土は深夜に貨物列車が通過するので夜の工事は休み。 >>511
でも阪急三宮の駅ビルは線路とは関係ないよ。東急の旧渋谷駅はどうなの？渋谷ストリームの駅ビルだけど、線路とは関係ないけど、夜中もやってる？ >>512
大規模な集客施設を既存設備の機能を損なわないように更新する場合、
大がかりな搬入作業とか旅客動線に干渉するような作業なんかは夜間作業にすることが多い。
あとそういう場合は作業自体は日中の8時間と夜間の8時間に分け最ピーク時間帯に作業を行わないようにしてる。
(=24時間連続作業は原則として行ってない) トロッコ列車って、一般の車両と違ってバネがほとんどないから、レールの継ぎ目の振動が直に伝わってきて、乗り心地悪いねん。
あと、車両が短いから、フツーの車両だとあんま感じん、車両の前後で船こぎ状態になる、ピッチングの動きがある。
てか車両などの揺れって、ローリング・ヨーイング・ピッチングの３つがある。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/ローリング
飛行機も同じこと考えなアカンねんな。
それと、帰りが推進運転で、後ろから押される怪しいビビリ動があった。
海外では、バッファで押すからええんやけど、日本は連結器に頼るから、50km/hくらいが最高速度やなあ。
上野駅でのブルトレの回送もなくなったし、日本で見れるのはココと、道東のノロッコ号と、嵯峨野観光鉄道くらいちゃうか。 東海道新幹線の自動改札のメンテナンスを東芝社員がしてたけど、阪急は阪急阪神電気システムの社員がメンテナンスしてたけど、阪急の自動改札ってどこ製？ 調べたけど、今でもオムロン？メンテナンスはオムロンがしないの？ 運賃箱のシェアはレシップと小田原機器ではどの割合ですか？ みどりの窓口などで領収書をもらうとき
窓口係員の判子を捺さずに
手渡されるのが多いんですが
どうして何でしょうね?
｢係員の判子を捺してください｣
を言わないと捺してくれません
判子を捺して初めて領収書と言えるんじゃ無いですかね? >>521
お前さんの理屈だと、券売機から出てくる領収書は領収書じゃないことになるわけだが。 >>521
領収書の有効無効の判断には印鑑の有無は全く関係ありません
もし領収書が契約書の類だから印鑑が欲しいとの主張であれば、社印もしくは代表取締役の印鑑が必要なのであり、
取扱者個人の名前の印鑑など何の意味もありません >>521
領収書について、押印を義務付けるような明文化された法律はありません。
押印していない領収書でも何ら問題ない有効な領収書です。
Amazonで買った時に押印領収書なんて発行されないでしょ？
なので、貴方が明示的に求めない限り、不要なものとして扱われます。 suicaやpasmoが入場券として使えないのは
システム変更に金がかかるからとかなのでしょうか？それとも別にシステム的にはすぐできるけど
何か入場券として使われるとJRにデメリット
あるんでしょうか？
都会だと駅ナカに店とかあったりするし、
suicaとかで気軽に入場だけできるようにするとか
すれば店も繁盛するし、客側も便利だしで
winwinな気がするんですが。 >>525
今のままでSuicaやPASMOに入場券機能持たせると、定期券の扱いをどうするかが運用上難しいからだと思われる
つまり、規則的にはSu定期券を入場券として使ってはいけない決まりではあるが、
かといって入場後にそのまま同じ駅で出場した時に即入場料金を差っ引くと混乱する >>522
あれは警察了承済みの印刷があるから
大丈夫 Suicaを入場券にしてしまうと、2人が結託して、仮に東京駅からくるやつと、横浜駅からくるやつと、品川で合流して、お互いのスイカを交換したら入場券だけで移動できるでしょ。だから切符でも2時間の制限もあるのでは。 >>527
警察？
何わけのわからんことを言っているんだ？？？
印紙税に関して、個別貼付じゃなく申告での一括納付の承認を「税務署」から得たというだけ。
ってか、それは窓口で発行する領収書にも印字されているよ。 >>528
それが理由だとすると、現状でも、
Aさんが大宮でSuicaで入場、
Bさんが横浜でSuicaで入場、
ふたりは東京で落ち合いSuicaを交換後、
Aさんは東神奈川まで行き下車後、そのSuicaで入場し横浜下車、
Bさんは与野まで行き下車後、そのSuicaで入場し大宮下車。
などという不正は可能なので、それが理由だとは思えない。 >>530
少なくとも、一駅手前で降りて再び乗車という動作が発生してるじゃない？手間がかかるという点で。入場券の交換だとその手間は省ける。これだけでも抑止力につながる。ただの推測だけど。 今でもSuicaで入って同じ駅で出場したいときは、改札で駅員に言ったら入場券分を引いて出してくれたよ。 >>532
その扱いは正しくありませんが、便宜的にそうすることもある >>525
乗車券は特定の区間を乗車するためのもの、入場券は特定の駅に入場するためのものであり、駅への入場目的が異なる為、明確に規則を分ける必要がある。
その為、乗車券と入場券は発行の規則が異なり、紙の乗車券類に準ずる形で制定されたICカード乗車券は乗車券の規則に準じている為、入場券として取り扱うことが出来ない。
>>526
IC規則のどこにも、Suica定期券を入場券として使用してはいけないという規則はない。
>>533
IC規則54条に、Suica乗車券および定期区間外のSuica定期券で、入場駅で旅行を中止する場合、入場券相当額を差し引くと明記されている。
Suicaは乗車券であるからして、あくまで旅行中止と取り扱われるだけのこと。そしてその際に、入場駅相当額を差し引くだけのこと。
また、ここにはSuica定期券の定期区間内での入場駅で旅行中止した際の名文規定がない。
つまり、通常の旅行中止と同様に取り扱われ、当該乗車は終了し、当然だが定期券は期間内無制限の利用が可能なので、当該定期券は引き続き有効となる。 と、回りくどく書いたが、端的にいうと、
・Suicaはあくまで乗車券、入場券には出来ない
・旅行中止と扱ってもらうことで実質的に金額も含め入場券として使用可能、ただし出場は有人改札へ
・定期券も旅行中止と扱ってもらうことで実質的に入場券として使用可能、定期区間内なら精算額はゼロ >>534
＞入場駅で旅行を中止する場合、入場券相当額を差し引くと明記されている。
ちゃんと読め。
入場料金を支払ったうえで出場処理をすると書いてあるだろう。
チャージ残高から入場料金を差し引くのは、>>533が言うように便宜扱い。 >>536
それは単に決済方法のひとつとしてのチャージ額からの決済で、クレカ払いと同様のJRの中での決済手段のひとつという意味しか持たない。
現金でなければいけないという規定は存在しないのだから、その他決済手段でも何ら問題はない。 ああ、あれか、俺が差し引く、って言ったところか。
訂正する。支払うと明記があり、その決済方法としてチャージ額からの決済がクレジットカードと同様の平易な決済手段として単に認められている、ということ。 >>538
だから、それは規則にない便宜扱いに過ぎないんだよ。 今日東京－八戸－久慈
久慈－八戸の切符を買ったのですが連続乗車券と表記されていました
連続乗車券とはなんなのでしょうか？
あとこの切符で久慈で駅の外に出ることは出来るのでしょうか？
教えてください >>540
同じ所を2回通るという意味です
途中下車もできます
行きと帰りがまったく同じだと往復乗車券になりますが、重なりが一部分だけの時は連続乗車券になります >>541
丁寧な回答ありがとうございました
見たことない表記の切符だったのでちょっと心配してしまいましたが
下車できるということで安心しました 青森→木古内で、津軽・海峡経由の切符は今でも発行できますか？
海峡線はマルス上ではすでに廃止されていますか？ 東海の海苔鉄フリー切符で新幹線は新横浜から名古屋まで買えますか？
熱海までの運賃払えば乗れる？
普通に買ったほうが安いか >>544
乗車券は新横浜→熱海でOK
特急券は新横浜→熱海と、熱海→名古屋に分割する必要があります。
なお、これはひかりまたはこだま利用の場合の話であり、
のぞみ利用の場合、全区間の乗車券・特急券が別途必要です。
http://railway.jr-central.co.jp/tickets/noritetsu-tabikippu/index.html
↑参照 なんと言いましょうか
編成の意味が今一よく分からないのです
初代色らしいアイボリ地のグリーン交じりになるとS7編成という呼称になるのですか？
そもそもS7編成の最初のSとは何の略ですか？
7量で走行するから7となっているのですか？
以上の3つの疑問があるのです >>549
SはShinanoの頭文字
数字はJRから買った順番
編成というのは会社によって意味が違って、しな鉄の場合はクモハ-モハ-クハの3両1セットのこと 要するに，しなの鉄道が管理上「S7編成」と呼んでいる3両の電車の組み合わせが
今回「初代長野色」と呼ばれる色を纏いました，という話なわけです。
個人サイトのリンクですが
http://1st.geocities.jp/hyama5071/shinano/hensei.html >>549
車両を繋げたものを編成と言い、殆どの会社は編成内の車両を固定化し利用していて、多くの会社はその固定の組み合わせ毎に管理番号を付けている。
その管理番号がその編成の場合「S7」となっている。その管理番号を鉄ヲタ界でも同様に編成を区別する番号として呼称している。
尚、管理番号を付けてない会社もあって、そういう場合は先頭車の車両番号で呼ぶ場合がある。 切替セクションの話をのばしてくるなあ。
常磐線の取手～藤代ってエアセクションやろ？いつから切替セクションになってん？
新横浜の先は高速域ならば、他の切替セクションと異ならないから、いちいち書いてくる必要ない。
モーターは0.3秒瞬停は無停電扱い、なんか。
それは受け入れるとして、しかし、単に言葉の定義でしかない。
再起動時間が要らんのを、言葉の定義で誤魔化しとるだけや。
エネルギー変換の法則を考えれば、電気エネルギーが加速エネルギーに変換されるから、たとえ0.3秒であっても加速が止まる事実は同じ。
エアセクションの４秒でも同じ。その間モーターはカラ回りしとる。
それで、新幹線に切替セクションが必要な理由には全くなってない。
TGVが劣るというならば、新型TGVでは補助電源強化して、エアコンやコンセントの停電をなくせばいいだけの簡単なハナシやないか。
E7/W7で瞬停があるのは、50/60Hz切替でどうしても必要やからやな。
パソコンの電源なんかも、挿したコンセントが0.3秒で50/60Hz切替されるなんて想定外やろなあ。
そういや日本の弱電機器って基本的に60Hz定位で作ってあって、50Hzが来た場合変換されるんだっけ？
中国人なんかが持ち込んだパチモン機器の場合、コンセントが50/60Hz切替されるなんて想定外で、誤動作してまいそうやなあ。
パチモンならばどこにも文句言えんけど。
ちなみに、50/60Hz切替をエアセクションにした場合も、補助電源側で架線周波数を検知し、架線周波数と同じ周波数を送出したらええだけやろなあ。 >>553
そういうのって理論上は簡単な話だけど、実際に信頼性の高い装置を決められた大きさで作るのは大変なんだよ
とくに掲示板の素人意見は予算や納期みたいな実社会では当たり前の要素を無視してくるから話にならない ロングレールのつなぎ目って、適度な圧力になるように適切なトルクで締めて、
ずれ動くようにするのですか？ >>553
パソコンの電源はスイッチング電源で清流された直流だから50Hz60Hzは関係ない。
関係あるのはモーターやコンプレッサーを使った機器。 あっそれから電車の場合は交流→直流→交流制御の場合もあるので悪しからず。 JRで他駅への助勤の場合って名札はもともと所属してる駅のものを使うの？
例えば東京駅の人が神田駅に助勤で行く場合、「東京駅 名前」の名札で勤務するの？ 高崎線鴻巣駅から宇都宮線宇都宮駅の区間で
モバイルSuicaグリーン券を買おうとしたら宇都宮駅だとグリーン券が買えなかったんだけどこれは正しい？
乗り継ぎできた記憶があるんだけど >>560
高崎線と宇都宮線の大宮以北区間の相互のグリーン料金通算はできません
同様に蘇我駅での外房・内房線相互、千葉駅での外房・総武線佐倉方面相互の通算もできません >>560
折返しになる方向は、大船以外は通し料金対象外。 >>563
まだ東海道線と横須賀線しかグリーン車がなかった頃に認められていたものが
そのまま残っているということです >>561
>>562
新日本橋～上野や中央線(予定)は折り返しでないから通し？ >>565
中央線はまだわかりませんが、総武線～東北高崎常磐方面は通しでは買えません 錦糸町～新宿で
秋葉原経由(あずさ・新宿さざなみ等)や品川経由(N'EX）は同一方向で
JRの都合で分けてるのに東京乗換は逆方向なんて世論が許さないだろうな
四谷～澁谷は配線上も折り返しだけど中野～池袋はやっぱあかんか
四谷～池袋は順方向だから通しになるだろうけど総武～中央～新宿経由赤羽以遠は通せて総武～東北は(ry >>567
>秋葉原経由(あずさ・新宿さざなみ等)や品川経由(N'EX）は同一方向で
あの、グリーン料金通算の話ですよね？
こいつができるのは普通グリーンのみなのですが >>567
なんでお前の妄想を世論とか言い出すのか >>568
そやけど一等運賃の時代はどうだったんだろ >>570
別建てじゃないんだから、通しに決まっているだろ。
グリーン料金にしても、制度設定当時は通し料金だった。 乗り鉄の人は未乗路線は終点まで乗る派ですか？
自分も以前はそうでしたが
乗った経過あれば写真も始発駅でとれるし乗る必要ないし >>572
俺の場合ダイヤや後のスケジュールによって途中まで乗車とか途中から乗車とか終点から起点に向けて乗車とか
臨機応変に変更してる。 三ノ宮から神戸の大回りの際2525Mは利用するべき列車でしょうか・・? >>574
乗り潰しでなければ別に折りかえしでもいいわけだし
秘境駅がなければ行く必要ないし
単線の場合交換があるからそこまでいけばいい >>572
乗り鉄なんか自己満足なんだから人それぞれだろう
俺はせっかくなら全部乗りたいからそのためにスケジュールも作る
終着駅の駅舎、構造、配線なんかも興味あるし、独特の雰囲気もあるから写真も撮りたいし 近鉄について質問します。
名古屋駅で特急券を購入する時に、券売機で
SUICA等のチャージ残で購入することはできますか？ この写真はどこで撮影したものでしょうか？
おそらく愛知県です
http://i.imgur.com/niJRvFd.jpg 車扱貨物が全廃に近い中で、安中貨物が新車も投入され存続しているのはなぜですか。
石油のように輸送量はなく(編成は長いですが)1日1往復でも鉄道で残す理由があるのでしょうか。 初めまして、どなたかエロい方、知恵を授けてください。
仕事をやめまして。
JRの定期が7月５日まであります。
もう通うことがないので払い戻ししたらいくらか帰ってくるとおもうのですが、いつのタイミングが最適でしょうか？？
定期の解約はひわりですか、それとも１０日単位でしょうか？？
10日割りなら14日に解約か最適でしょうか？？
定期の払い戻しはどこの駅でも窓口があれば東日本関内なら可能でしょうか。
いくつも質問して恐縮ですがよろしくお願いいたします。 月ごとなので、もし乗るなら6月5日かな
6ヶ月定期の場合、3ヶ月定期と1ヶ月定期2つ分の料金と手数料が引かれるので、1ヶ月分は返って来ません
買い替えの場合は10日ごとになります >>586
定期券の払い戻しは月単位なので6/5までに最寄りのJR駅窓口まで。
(Suica定期券の場合はSuica取扱窓口に限ります)
戻ってくる金額は最初買った金額-使った月分の定期券額-220円です。
(例えば、渋谷→新宿の3ヶ月定期だとすると、払戻額は13,820-4,850×2-220=4,100円になります) >>588
>>587
即レスありがとうございます。
月単位なんですね、、、今月５日に払い戻ししておけばよかったです。
６月５日に払い戻ししてきます。
助かりました！！ >>589
使うことがないのなら、さっさと払い戻しに行った方がいいよ。
6/5でいいなんて思っていて、万一忘れたりすると無駄になるよ。 >>586
ただの払い戻しなら月単位だけど、転職で転職先でもJR定期券を使うなら払い戻しが得になるよ。
ただの払い戻し：
これまで使った月数を最も合理的な組み合わせで1ヶ月、3ヶ月定期を購入した金額を差し引いた額。
例えば、6ヶ月定期で5ヶ月使用なら3ヶ月定期1回と1ヶ月定期2回の合計額を6ヶ月定期の額から差し引いた額が払い戻し。
新しい定期の購入と同時に払い戻し：
利用中の定期を有効日数で割った日割額をもとに、10日単位で使用済みの分を払い戻し。
定期は長期な方が得になるので、より高価な短い期間の定期の額を基準に払い戻す前者の方が損をする。 >>591
今後定期券を使わない場合でも、一度ダミーの定期券を買うことで旬割払い戻しを受け、その後でダミーの定期券を払い戻すことで得をする。
例えば、横浜⇔東京、４／６から通勤３ヶ月を今日払い戻す場合
通常の払い戻しだと39610－13900×2－220＝11590円の払い戻し
一旦、翌日から有効の適当な定期券を買い、本日中に（ばれるのを防ぐため）別の駅で払い戻すと39610×（５／９）－220×2＝21570円の払い戻し
※５／９は３ヶ月＝９旬のうち５旬を払い戻すの意味。
手数料の×２は今の定期券とダミー定期券の２回払い戻しをするため。
ダミー定期券は使用開始前の払い戻しなので手数料を払うだけで払い戻せるのでどんな区間でも関係ない。 市役所駅出口から名古屋城は見えますか
久屋大通駅出口から名古屋タワーは見えますか 貨物のコンテナは20フィートコンテナや海上コンテナなど大きな種類があるのに、今も12フィートが一番多いのはなんでですか？
コンテナ大きい方が積み下ろしの手間が少ないように思うのですが。
大きなコンテナの需要は増えてるんでしょうか？ >>594
考えられるのは
・20/40フィート以上の場合内航船+トレーラーのほうが安価なので内陸の発着などよほどのことがない限り20/40フィートだと内航船かトレーラー輸送になる
(12フィートサイズは普通のコンテナ貨物船に積めずRORO船かカーフェリーにシャシーごともしくはコンテナ単独で積載する必要がある。
20/40フィートはコンテナ貨物船に積める)
・ロットが手頃(1.1m×1.1mパレット6枚分)で側面開きでフォークでの荷役が可能で使い勝手がいい
(20フィート以上だと側面からのフォーク荷役に対応しないコンテナも多く、40フィートは基本的にトラックバースでの荷役。
ちなみに40フィートバラ積みの場合荷降ろしに5人で2時間ほどかかります)
なので、増えた需要はほぼほぼ内航船が吸収するため、貨物としては12フィートが主力になる 押上から京成スカイライナーに乗る場合、東武で北千住、常磐線快速で日暮里か、都営浅草線で浅草駅、銀座線乗り換えで上野、京成上野に乗り換えとどっちの方が楽？スーツケースです。 浅草駅の銀座線乗り換えと都営浅草線て階段しかないはずのような気がするけど、エレベーター使うなら地上に行く必要あるし、銀座線浅草駅って片方の番線しかエレベーターでいけないんだよね？ >>596
どうせ上野や日暮里まで運賃はかかるのだし、
青砥乗換で日暮里まで別途運賃を払って乗るのが一番楽じゃね？ >>592
ダミーの明日から可能な定期を購入して別の駅で今日中に二枚の定期を払い戻ししたほうがおとくになる、ということでしょうか？？
それなら明日してみようと思います >>598
そういう手もあったのか。ヤフーの乗り換え案内だと、折り返し乗車のパターンは経由地を指定しないと検索できないようになってるのか、そういう方法は案内されなかった >>596
京成使って青砥乗り換えで日暮里なり上野に戻ったら？ >>599
そうです
15日までにすると良いでしょう >>601
これって不正対策ちゃんとされてるのかな？本来なら日暮里で一旦改札の外に出なきゃいけないけど、日暮里ってコンコースでスカイライナー券だけ買えて乗れるし。 >>599
違う違う。
購入と同時の払い戻しでないと旬単位にならないから、
1.ダミー定期券購入と一緒に元定期券を払い戻し
2.（安全を考え）別の駅でダミー定期券を当日中に払い戻し
をする。 ダミー定期券を７日後から使用開始にしておけば、ダミーのほうは６日以内に払い戻せば大丈夫だね。 >>604
なーる、ありがとうございます。
あした、ためしてみます、！ >>604
「安全を考え」ってあるけど同じ駅じゃなにか問題なの？ ホームで殺人犯のホームが流れていますが、これはJRは黙認しているのでしょうか？
また同じ事を東京メトロの駅でやったらどうなるのでしょうか？
https://youtu.be/i5grL1cSQBI >>607
定期券の区間を変更するからと言って買ったばかりの定期券をすぐに払い戻すってどう見ても挙動不審だろ
払い戻しを拒否されるかもしれない >>598
スカイライナーは青砥に止まるべき
京急使ってる人も拾える
スレチすまん >>608
鉄道営業法第三十五条「鉄道係員ノ許諾ヲ受ケスシテ車内、停車場其ノ他鉄道地内ニ於テ(中略)演説勧誘等ノ所為ヲ為シタル者ハ科料ニ処ス」
同法第四十二条抜粋 左ノ場合ニ於テ鉄道係員ハ旅客及公衆ヲ車外又ハ鉄道地外ニ退去セシムルコトヲ得
三 第三十五条、第三十七条ノ罪ヲ犯シタルトキ
上記根拠条文より基本的には禁止行為であり本来なら強制退去の上鉄道警察隊に引き渡す事案。
ただし大宮の場合違法行為に及んでいる輩が多すぎて鉄道会社・鉄道警察隊だけでは手に負えない状況なので見て見ぬふりをしているのが
実情ではないかと思われる。
当然ながらメトロだろうが私鉄だろうがNG >>607
手数料逃れの変更や払い戻しは断られる事例が多い。
博多南特急券への変更とかね。 >>596
ってか、押上からそのままアクセス特急に乗っていった方が早いんじゃないか？ >>604
ありがとうございました。
無事成功、払い戻しできました。
２０日分損しないですみました！！ E353系の運用開始が遅れとるの、私の読み通りやなあ。JREA5月号の論文にある。こういうのも動労東京が主張してかなアカンのに、動労総連合も中核派もバカばっかで、誰も旗振り役がおらんかった。
JREA5月号P16に、＂E353系特急形直流電車用車体傾斜制御方式の概要＂として、東日本旅客鉄道株式会社鉄道事業本部運輸車両部主席 北村賢一の論文が出とる。
そこにこんな記載がある。
4.量産先行車における課題
(2)空気消費量
設計検討において、区間想定消費空気量として駅間の曲線数をもとに空気消費シミュレーションを行っていたが、走行試験では曲線が集中している区間、特に大月ー甲斐大和間では想定以上の空気消費量となった。
この駅間では曲線が一様に分布しているのではなく、偏った分布であり、曲線が集中している区間で圧縮空気の需要が供給を大きく上回ったことが原因であった。
この問題に対して、乗り心地に影響しない範囲で制御周波数のチューニングを行い、不要な吸排気を抑制し、空気消費量の低減を実現した。
ようはグネグネ道では圧縮空気使い過ぎて、空気不足になってまうと言うとる。
それについて、チューニングで対処したと言うとるけど、こういうことをするって、いまのメンテナンスフリーの方向に逆行していて、現実的じゃないよなあ。
しかも、あらゆる機械はヘタってきてやがて故障する。
1年くらいで空気不足になったり、ちょっと回復運転してシミュレーション以上の速度が出たり、偏荷重によってシミュレーションでは想定してなかった吸排気になる場合とか想定されるよなあ。 >>617
続き
さらに怖いのがコレや。最近の電車は怖いと思うんやけど。
(4)位置認識フェール時の自動復帰検討
E353系車体傾斜システムでは、ATS-P地上子通過や駅停車のタイミングで位置補正を行うが、制御器マップデータと実際の位置認識が不整合となった場合は、制御精度の低下や逆傾斜の懸念があることから、制御停止状態に遷移する制御としている。
制御停止状態からの復帰は駅停車による補正のみであり、駅停車までは曲線通過速度が一般特急車両と同じ速度に低下するため、遅延の原因となる。
この問題に対し、制御器マップデータ上のATS-P地上子データリストを活用した位置認識の自動復帰検討を行い、走行試験において実用化レベルへの到達を確認した。
これにより、駅間で位置認識不良が発生しても輸送影響を最小限に抑える効果が期待される。
コレ、ナニ言うとるかというと、自分がどこ走っとるかワカランようになることがたびたびあると言うとる。
これまでの鉄道の考え方やと、自分がどこ走っとるかワカランようになるようなことは稀で、
＂曲線通過速度が一般特急車両と同じ速度に低下するため、遅延の原因＂
になるけれども、滅多にないから問題なし、としとった。
けれども、このシステムでは、自分がどこ走っとるかワカランようになることがたびたびあって、その都度制御停止していると、実用化できんから、やむなく強制再起動させるようにした、と取れる。
こんなシステムこれまで不要やったハズやねんけど。
これまでの振り子式でも、補助的なモノとはいえ、位置認識と位置補正はやっとった。
だから、この技術にはなんかウラがあるし、ホンマは動労総連合、動労東京が先頭に立って、こんな危ない車両に乗せるな！と言わなアカンねんけど、誰も理解してない。
ホンマに安全性を問題と思っているのではなく、日本共産党と同じで、ポーズで＂労働運動＂をやっとるヤツらばっかやねん。そう思わんか？ >>617-618
E353、量産車がいっこうに出てこないと思ってたがこういうことか。
中央線は制御振り子が必要な場所は他線区とは比較にならん多さだからなそりゃエアも不足するわ。
振り子失効によるダイヤへの影響も大きい。 毎日片道1時間通勤で電車に乗ってます
皆さんならどのように楽しまれますか？ しつもそ
回972Dの伊勢市～多気の時間がお分かりの方はいらっしゃいませんか・・? 車体傾斜式車両
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BB%8A%E4%BD%93%E5%82%BE%E6%96%9C%E5%BC%8F%E8%BB%8A%E4%B8%A1
これらを読むと、”JR福知山線脱線事故の様な事故を防ぐこともできない”と書いてあって、車体傾斜方式により安全性は変わらないかの印象を与えるけれども、
高速でカーブに突っ込むような場合の脱線は防げないと言うとるだけで、日比谷線脱線事故
営団日比谷線中目黒駅構内列車脱線衝突事故
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%96%B6%E5%9B%A3%E6%97%A5%E6%AF%94%E8%B0%B7%E7%B7%9A%E4%B8%AD%E7%9B%AE%E9%BB%92%E9%A7%85%E6%A7%8B%E5%86%85%E5%88%97%E8%BB%8A%E8%84%B1%E7%B7%9A%E8%A1%9D%E7%AA%81%E4%BA%8B%E6%95%85
のように輪重比が変わることはあり得るよなあ。
今回問題なのは、”空気ばね車体傾斜方式”やけど、空気ばねを上げたり下げたりしたときに、・・・・私はほとんど下げるしかできんのとちゃうか？と思うけど、いずれにせよ空気の多いほうに、作用・反作用の法則で大きなチカラが加わる。
それが、輪重バランス的に問題になるんちゃうかなあ？
単純に乗り心地の問題であれば、
”他に全員着席していること等を前提に乗り心地の悪化を妥協する、という選択もありうる。681系や683系で曲線通過速度を高めているのはこの例である。”
というのを踏襲して、E353系だってそこまで傾斜制御にこだわらんかってもええねん。
「位置認識フェール時は、車体傾斜機構が働かなくて乗り心地悪くなるけど、安全性には関係ないからゴメンチャイ」
って、JR東日本も言い切れると思う。
それが言いきれずにいろいろと検討しとるということは、私は必ずや、車体傾斜機構の不具合により脱線する危険性があると、JR東日本とかメーカーのヒトが考えとるハズやと思うねん。
たとえば、キハ261系だって車体傾斜装置を取り付けとったけれども、使用をとりやめてもた。
JR北海道キハ261系気動車
https://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93%E3%82%AD%E3%83%8F261%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A >>623
続き
元の論から言うと、「軌道を強化しているから、車体傾斜装置の使用を取りやめても、曲線通過速度は変わりません！」
と言い切れそうやけど、”曲線の高速通過[注釈 6]が可能であった”と過去形にされており、言えてない。
たとえば、カントが全くないカーブを列車が曲がると考えると、強制的に内向きに行かされるわけやから、外側の車輪に大きなチカラがかかる。
けれどもカントがあると、内側に倒れるぶん、内側にもチカラがそれなりにかかる。
そんな状態で、曲線を何度も繰り返すことによって、フラフラになるとかあるんかなあ。
とにかく、私はやはりE353系とかの車体傾斜式は、安全性に問題ありと見る。
フツーの車両でさえ輪重バランス調整必要なんやから。
フィードフォワード制御って、制御失敗したときに不安全なほうになってまうから、よくないと思う。
ちなみに欧米の”強制車体傾斜式”は油圧式で、油圧のほうがメカニカルなぶんまだマシなんかなあ。
空気ばねの制御って、ある程度はできると思うけど、難しい気がするなあ。そう思わんか？ E353系について、空気ばねが原因で脱線する可能性やっぱあるなあ。
新幹線できる前、碓氷峠を通る空気ばねの列車は空気抜いとったしなあ。
私も中学2年の終わり、1990年に一人で乗りに行ったけど、空気ばね抜いとるから乗り心地悪かった記憶ある。
碓氷峠
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/碓氷峠
脱線じゃなくて座屈に抗するチカラを得るため、というのを理由にしとる。
けど、空気バネを入れるか抜くかで、約6倍のチカラの差が出るのは事実なんやから、ただでさえ脱線しやすい曲線で、空気バネを操作するって、理屈では可能でも現実的でない気がする。
動労千葉が、ボルスタレス台車は脱線しやすい！と言うとったし、実際に亀裂も見つかったけれども、E217系とかE231系はけっきょくそのまんま使われとるんちゃうか。
その上で空気ばねを操作するって難しいし、どこに応力かかるかワカランし、経年劣化でどう破壊するかまでJR東日本もシミュレーションしてないやろ。
運用開始になっても、キハ261系の轍を踏んで、車体傾斜機能は使用停止になるんちゃう？ >>626
> 動労千葉が、ボルスタレス台車は脱線しやすい！と言うとったし
ちがう！「川島令三がそう言ってる」って引用で、「有名人」がそう言ってるんだから避けろってアジだけで、
千葉動労として、ボルスターレス台車の特性についての見解は述べてないのが特徴だ。
あの文書は、内部用の技術的にしっかりした資料と、その後ろに川島令三から風の息社説まで技術的内容の検討をせずに
煽れるだけ煽った外部公表用文書と2種あって、付加された煽り側にのみ載ってる記事で、
川島説の存在を指摘しただけで、その内容の技術的当否については触れてないで煽ってるだけ。 JTBとJR時刻表の
最初にある、さくいん日本地図がそっくりなのは
どっちがどっちをパクったんですか？ >>629
地図は現実の地形を表現したものなので、誰が描いてもそっくりなのは当たり前なのです 色合いとか、簡略化したときの輪郭はかなり変わってきます。 日本地図 手書き
で検索すれば、その書き方に種々のタッチがあることが分かります。 うるせえな。交通公社と交通新聞社が共同開発したんだよ 地図だけじゃなくて本文の組み方なんかも著作物
この時刻表はＪＴＢの承認を得て云々とか
どこかに書いてないか 二ツ杁と西枇杷島でしたらどっちが枇杷島まで近くて分かりやすいですか？ >>635
50音順電話帳は著作性なしで、
職業別電話帳は著作性ありとの判例あり。
時刻表の場合、列車の並べ方とかは著作性が認められてるんだね。 電車が通過する時のガタンゴトンという音は、
レールの継ぎ目に車輪が当たる音ですよね？
ガタンで車輪が2回通過、ゴトンで車輪が
2回通過としても、車輪の数に対して音が足りないと思うのですが？ >>638
電車の中で聞くか外で聞くかによって音のパターンは変わるけど、どっち側の質問ですか？ >>639
すみません私は鉄道マニアではない一般素人です。
どちらも同じガタンゴトンのイメージなんですが実際は違うんですね。
宜しければあの特有の音の出るメカニズムを教えてください。 列車に乗らずにレールの継ぎ目のそばに立っていてたとえば4輌編成の列車が通過する音を聴く場合は
「ダダン、ダダンダダン、ダダンダダン、ダダンダダン、ダダン」となって車輪が当たる音は計16回になる。
2輌編成以上の列車の車内から継ぎ目の音を聴く場合は「（ﾀﾀｯ）カカッカカッ、（ﾀﾀｯ）カカッカカッ、…」というリズムの繰り返しになる。 >>640
電車の車輪は1両に4組ずつ付いていますが、2組ずつ前後の両端に寄っているのと、
電車の長さが20メートルに対して線路の長さは25メートルと少し差があるので独特のリズムになります 近距離の乗車券購入を
みどりの窓口のマルス端末で発券してもらうとき
窓口の係員にとって
｢面倒臭いな｣と
思われているのでしょうか?
その際に領収書も発券お願いで
自動券売機で購入して
降車駅の清算窓口で領収書をもらう
面倒臭いことをしたくはありません >>643
普通に券売機で買っても領収証は出るわけだが。 >>645
近距離券専用だと領収書が出ない機種もけっこうある
JRでもあるし、とくに地方私鉄で多い >>646
＞JRでもあるし
みどりの窓口があるような駅の券売機だと、普通に領収書が出る機械だろ。
無人駅にあるような職権型ならいざ知らず。
＞とくに地方私鉄で多い
地方私鉄？？？
「みどりの窓口で」と書いてあるわけだが。 まぁまぁ、>>646 みたいな馬鹿ｦﾀは自分の知識をひけらかしたいだけなんだろw 関西の鉄道会社の普通券売機はJR含めてほとんど領収書の発行機能がないね。
最近はちょっとずつ増えてきているけど。
だから別のエリアに行って領収書ボタンを見るとあれ、チャージだったっけ？って感じになる。 >>643
指定席券売機（関西では「みどりの券売機」）を使え。指定席という名前だが、最初に「乗車券のみ」を押せば乗車券だけでも購入できるし、領収書も出る。
なければ窓口に行くしかないが、領収書を出すのも窓口係員の仕事なのだから、客であるこっちがそんなこと心配しなくてもいいｗ MVなんかそれこそ限られた駅にしかないだろ
これだからトンキンは JRの駅がない沖縄は除いても、MVが1台も設置されてない都道府県もあるんですよ マルス端末も無ければ
E-POSの端末も無ければ
無人駅だね
無人駅から乗車するとき
乗車証明書ってもらえるんですか?
列車によっては
整理券が出る列車があるんですけど
それが稼働していない場合は
車掌に言えば良いとは思いますが
車掌が居ないワンマンの時はどうしたら良いんでしょうか? >>655
乗車証明書発券機も整理券もない駅は見たことない。 >>656
一応どちらもない駅はあるよ。
和田岬とか洲先、東鳴尾など。後者２つはICカード読み取り機はあるけど。
どちらもすぐに終点だから駅についてから切符を買って改札を通ることになってる。 東武鉄道の区間準急、急行には追加料金は掛かりますか? 綾瀬駅って2分停車するけど、遅れてる時は乗務員が交代したら、すぐ発車してる？ >>655
降車時もしくは乗り換えた後の列車の車掌に申告
>>656
都市型ワンマンの路線だと両方ともなくて逆に券売機だけあるという駅もある。
>>658
不要 東海道新幹線の事故について。調べてみると、車軸、架線の不備が原因の事故はいくつか出てきますが、レールが不備の事故は見つかりません。開業以来53年間、レール不備による事故率は0%なのでしょうか？ 名古屋は桃花台交通、ゆりーとらいん、城北線
企画は立派で市街地なのにいまいち乗ってない路線があるのはなぜですか
関東は都心から離れても混んでるのに
城北線は複線規格なのに単行とか >>662
一般論としては名古屋はクルマ社会だから。
桃花台交通は人の流動に合っていなかった、城北線は本数が少なすぎる、などの個別の要因もあるが。 >>663
そうそう名古屋は群馬並みじゃ無かったロス並のクルマ社会。
夜8時以降には市中心部大通りのに巨大駐車場が出現します。 大阪の繁華街は4車線のうち3車線までが路駐で埋まるけどな
路肩+3車線の中に5台ずつ横並びにギチギチに止めてく そんな県民性があったのか
東山線、あおなみ線、近鉄線とか以外と混んでる路線もありますが
近鉄名古屋線が本数多いのにＪＲが本数少なくてしかも２両とか
四日市まで混んでるのが意外だった そういえば、自動車のナンバープレートの枯渇が最初に言われだしたのって名古屋ナンバーだったね
分類番号が2桁だった頃に知り合いが載ってた車の分類番号が「名古屋 76」だったよ 世界有数の自動車会社があるからな
道路は素晴らしいし鉄道はちゃちい 名古屋が都会なのにクルマ社会だとしたら
逆に、田舎なのに鉄道がそれなりに使われているところってあるのだろうか >>669
長崎・松山、高松と金沢と富山も入れていいかもしれない。
福井・福島は微妙。静岡浜松は都市規模的に微妙 市電が走ってるところは田舎じゃないだろ
少なくともその市電の範囲は
でも函館がその中に出てこなかったのは意外かな 「都会」と「田舎の都市部」が区別できてない気がする 1番線/のりば/号線がない駅
思いついたのは長野、高崎、京都、淡路なのですが他にもあるでしょうか。 江ノ電はあんな狭いところ走っていてなぜナローでないのか
ナローってなぜ関西しかないのかそんなに狭いところ走ってなにのに >>675
ここに一覧表がありました
2年前のデータですが、参考にどうぞ
http://goo.gl/X1kcjV >>676
昔は全国で走っていたのがだんだん廃止されて、たまたま三重県に残っただけです
あすなろう鉄道も、いつ廃止されてもおかしくないほど大赤字です >>676
黒部峡谷鉄道(富山)にもあるんですがそれは
まぁ旧近鉄のナロー区間は系列に車両メーカーの近畿車輛を抱える大手私鉄の近鉄だから維持できてたってのはあると思う。
あとあすなろう鉄道区間は正直予算があっても1067mmに改軌できないと思うって言うくらい線路敷地が狭い 衝動的に買ってきちゃったんだけどどこの鉄道で使われてたのかわからないかね？
購入場所は東京都内です
http://i.imgur.com/w9HNOwP.jpg JRと東武を栗橋駅で連絡する乗車券を、指定する発駅とは違う駅で購入することはできますか?
発駅/購入駅はJRです。 >>681
駅による。
どこの駅で買いたいか明確にして、再度質問してくれ。 >>681
あと、区間によっても購入の可否が異なるので、
どこの駅で、どこからどこまでの区間を購入したいかを明確にして、再度質問してくれ。 >>684-685
681の話だよね？
ならばどちらも購入不可。 東武及び東京メトロの清算を改札でする場合、Suicaで払ってもきっぷの料金になりますでしょうか？ 青空フリーでしなのに乗るとき塩尻から中津川 特急券
塩尻から木曽平沢 乗車券は買えますか？ １．武蔵野線はなぜ行き先がバラバラなんでしょうか？
たまに埼京線乗ろうとして２番線見たら何故か武蔵野線が大宮いきになってたり．
この前駅で見かけた電車では行き先の表示が壊れてて中途半端に南越谷が見えてたり．
２．東武線（スカイツリーライン）の区間準急、準急、区間準急、急行の違いがよくわかりません．
越谷から先「区間」がついてるかどうかの違いがないように思うのですが
あと快速の存在意味も．．．
質問ばかりで申し訳ありませんがあほにもわかるようによろしくお願いします．
わけわからないです． >>692
2のみ
急行/準急……10両で半蔵門線直通。押上～北千住間ノンストップ
区間急行/区間準急……6両(一部8両)で浅草もしくは北千住発着、浅草～北千住間も各駅停車
快速/区間快速……日光・鬼怒川地区への速達輸送特急の補完。区間快速は日光・鬼怒川地区のローカル輸送を兼ねる。4/21の改正で廃止になりました >>692
1がどの駅だかよく分からんが、むさしの号かしもうさ号じゃないのか? >>693
ありがとうございます
それで快速見なくなったのかぁ．
ちなみにいつも仕事の帰りに急行中央林間行きを見るとあざみ野まで帰りたくなります．．．
>>694
ありがとうございます
しもうさごうです．埼京線があるのになぜ大宮行きがあるのかと以前から不思議でした．
朝の乗り換えの手間を省くためなんでしょうかね？
以前乗ってみたら（確か朝の07:15くらい）埼京線と全然違う路線を走っていたように思います．
埼京線から乗り換えするより楽だったのでこんどからつかってみようかと．．．
ただ依然としてなぜ武蔵野線の行き先がバラバラで挙句に調べたら千ケヨって千葉県の電車かよ！って思いましたが >>695
＞埼京線と全然違う路線
東北貨物線ですね。湘南新宿ラインが走ってる線路です。
元々は東北新幹線から武蔵野線沿線への乗り換え客の利用を当て込んだ「ホリデー快速むさしの号」が起源であった列車です。 おっと間違えた
『元々は東北新幹線から武蔵野線を経由して立川・八王子方面への乗り換え客の利用を当て込んだ「ホリデー快速むさしの号」が起源であった列車です。』
が正当 白子駅は昔から特急が止まってたが
支線もないのに理由があるんですか >>699
・歴史的に見ると鈴鹿近郊の中心が白子だった(白子に河芸郡役所が置かれ、鈴鹿市成立時にも中心地区となった。なお鈴鹿郡役所は亀山城下に置かれた)
・乗降客数は市内最多 >>698
＞「ホリデー快速むさしの号」が起源であった列車です
起源は単なる無名の臨時列車 駅の窓口に係員が居ない早朝
その駅にはみどりの窓口があるんですが
始発電車に乗らなければならなくて
自動券売機で乗車券を購入
降車駅で領収書をみどりの窓口のマルス端末で発券
その際は乗車駅で買った乗車券を提示
この時の売り上げ(?)って
乗車駅でしょうか?
それとも降車駅でしょうか? >>702
乗車駅
領収書は自社完結なら基本的にどこの駅でも出せるから領収書の発行で売り上げは変わらない 売り上げ気にするなら前日までに買えばいーじゃない。 名古屋から中央線経由(しなの･あずさ)で東京行って、新幹線で京都に行く切符を買いたいんですが
乗車券は
･名古屋-鶴舞
･鶴舞-(中央西線)-塩尻-(中央東線)-新宿-東京-(東海道新幹線)-名古屋-(東海道新幹線)-京都
の2枚で大丈夫ですか
またこの場合、東京･名古屋で途中下車可能ですか? >>705
その買い方で問題ありません。着駅は「京都市内」となります。また、運賃計算は新宿→代々木→品川でされますが、東京での途中下車は可能です。名古屋でももちろん途中下車できます。 八王子から塩尻に行くのに普通が日野春であずさに抜かれるから韮崎で特急に乗り換える予定で八王子から塩尻の運賃と韮崎から塩尻の特急券を買うのと八王子から特急乗るとどちらがいいですか？ >>707
韮崎で特急に乗り換えるのなら韮崎からの特急券でいいじゃん >>707
時間が同じなら安い方か快適な方かで乗り変える駅を選ぶ >>707
そんなもん個人の好みだから、好きにしろとしか言いようがないだろ。 >>705
706のとおりなのですが、えきねっと発券の場合は注意が必要です。 えきねっとは営業規則86条但し書き(特定都区市内発着で2回以上通る場合)を知らないので、名古屋市内発名古屋市内下車前途無効のきっぷが発券されるはずです。 束のMVなら単駅も買えるのだが、出発が名古屋だと東海エリアでは窓口でしか買えないから面倒だな サンライズ瀬戸の東京▶高松まで1名の切符を購入予定です（7月3日乗車分）。
A寝台、B寝台、のびのびそれぞれについて、乗りドクな車両（◯号車）や、
車両内での位置（階数、車端側とか、または座席番号）を教えてください。
オトクな理由もあわせて知りたいです。よろしくお願いします。 >>714
おいおい、何わけのわからんこと言っているんだ？
鶴舞→京都で、塩尻、東京を経由に入れると、
塩尻・東京経由も候補に出てきて、きちんと予約できるぞ。
ってか、それは市内を2回通る時の特例が
規則でなく基準規程にあった時代の話だろ。 >>714
もし、予約は鶴舞だけど名古屋市内発が出ると考えているのなら、それは間違い。
試しに鶴舞→南草津で予約してみな、11,340円で出てくるから。
（名古屋発の営業キロで計算すると、1ランク上がる区間。） >>714
それは画面上の表示が名古屋市内になるだけ。
実際に発券すれば単駅になる。 >>719
画面上もならないよ。
ちゃんと鶴舞→京都で表示される。
試しにやってみればわかるよ。
逆に着駅は画面上では「京都」となっているが、
実際に発券すれば京都市内になる。 >>716
お得がどうかはわからんがA寝台でもいいというなら予算はあるだろうからB寝台シングルツインを個人的に強く勧める
理由は下段を座席に変換可能でテーブルもあるので食ったり飲んだりが楽しい
座席は線路の向きで対面に並んでいるので進行方向に向かって座って車窓を眺めることができる
上段寝台で寝ると曲面ガラスになっていて星空を眺めることができる(1人利用だと2つ寝台を使うことは規則上違反らしいがまあ大丈夫)
ただ車端部にしかないので揺れるかもしれない(個人的には全く気にならない)
東京発とのことなので1～7号車がサンライズ瀬戸で車窓の向きで分けると
海側
2号車1番,11番 6号車1番,11番 7号車1番
山側
1号車11番 2号車12番 6号車12番 6月18日のしまんと７が万が一多度津乗り換えになった場合今持っているしまんと７の高松～高知のE5489はどうなるのでしょうか・・? つまりしまんと7号が多度津行きになり、多度津で南風21号に乗り換えという形になった場合を想定しての話。 まず多度津止まりになるってことは天災や事故が原因ってことになるからその乗車券で乗れると思うよ。
指定席が利用できるかどうかは当日の混み具合だからわからないけど。 >>721
ありがとう。まさにそういうことが知りたかったです。
星空や海が見えるかどうかの視点も新鮮でした。
のびのびシートについては、おすすめの席はありますか？ >>726
のびのびは乗ったことがないのでわからん
力になれんですまん
ただ通りかかった時は臭かった 尾久にまだブルートレインがいたんですが、
これってなに用に置かれてるんですか？ 機関車の運転の練習用
電車と機関車(客車)だとブレーキのかけ方が違うのでときどき練習に使う 最近は機関車の訓練は単機でやってて客車は放置プレイって聞いたことが
それならちょっと寂しいなあ 指定席を同一列車内で窓側から通路側に変えたいんですが、
みどりの券売機では乗換変更扱いになりますか?JR西です。
窓口では乗変になったことないんですが… 8月、サンライズ出雲下りのシングルデラックスに乗りたいのですが旅行代理店に予約を頼む場合はツアー等に申込まないとダメなのでしょうか
みどりの窓口の事前予約しかやったことがないので代理店での勝手がわからず...申込み受付開始時期や手数料？など、みどりの窓口と違うところも教えてほしいです >>735
店舗によってどういう扱いをするかは異なるので、申し込む予定の店舗で聞いてください。 >>735
旅行商品でもなければツアーで申し込む必要はないやろ
後は>>736の通り 地元の踏切から見える線路上に、激しくピカピカ点滅してる機械置いてあってこんなのあったっけ？って思ったんだが何のための機械なの？ ロマンスカーのホームウェイとはこね えのしまは何が違うんですか？
以前サポート号があったんですがなぜ廃止になったんですか？ >>741
小田急の愛称法則
ホームウェイ：新宿発18時以降全列車
はこね：箱根湯本発着列車(ただし新宿発18時以降を除く)
えのしま：江ノ島線内発着列車(ただし新宿発18時以降を除く)
(参考)さがみ：小田急小田原線発着列車(ただし新宿発18時以降を除く)
サポート：町田以外に停車駅のあったロマンスカー。2004年に行先別で愛称を整理した際に
箱根行きははこね、それ以外の小田原線内運行はさがみに統一して廃止 最近のJRのマルス券
有効期限を
(1)｢○○日有効｣じゃなくて
(2)｢○○月○○日から○○月○○日まで有効｣と記述してあります
何故前から(2)のような表記にしなかったんですか?
(1)のような表記って手指で数えてしまいます >>743
1999年に当時のさがみとともにサポートに集約して廃止されました 群馬フリーパスで回りたいとき
JRの駅でしか売ってないから
どこで買うのが効率的ですか？
始発は町田です >>747
何の効率を優先するかによるが、時間を節約するなら小田急で新宿、湘南新宿ラインに乗り換え深谷駅で買う >>748
わたらせ渓谷乗りたいが
東武だと時間かかるし
高崎まわりだと遠廻りみたいだし >>749
時間が厳しいなら遠回りでも運賃が高くても結果的に早く着く方を選ぶしかないじゃない？
お金を節約したいなら早起きするとか、それぐらいは自分で考えなさいよ
何時までに帰りたいとか予算とか何線には乗りたいとか、そういう細かい条件は他人にはわからないんだし
あるいはもっと細かく書いた上でルート運賃スレで質問 都内の金券ショップでしなのの回数券が買える店はありますか？ >>747
効率といっても難しいけど、安く済ませたいのなら東武の株主優待乗車証を買って両毛線の駅に行くのがベストかと 最近塗装がダサくなったパノラマスーパーですが、
全席指定４両と普通車？をくっつけた６両では連結器の形が違うのはなぜですか >>754
パノラマスーパーの全車特別車編成はなくなったぞとマジレス。
それはさておき、6両編成豊橋側は特別車なので通常は増結が考慮されないので
電気連結器(制御信号や放送などを伝達する)が省略されています。
連結器自体は同じものなので、工場内での移動時など必要があれば別の編成なり機関車なりを連結することは可能です
(ただし、この場合は編成全体のブレーキ等が使えないのであくまでも工場内もしくは非常用)
岐阜側には一般車の増結が考慮されているので、電気連結器を装備することで編成として営業運転が可能となっています。 吉野ケ里公園駅で吉野ケ里公園から倉敷の乗車券を購入したところ、手書きの補充券で発券されました。何故ですか？
その切符を使い、新山口駅で途中下車した時に「いちいち有人改札通るのが面倒なので、マルス券に代えてくれませんか？」と訪ねたところ、出来ないと言われました。そんなものなのでしょうか？ >>757
吉野ケ里公園駅にマルス端末が存在しないから。
九州内であれば設置されているPOS端末で発券できるが、九州外となる倉敷だとマルスシステムによるやり取りが必要になるため
POS端末では発券できず、結果手計算の上手書き補充券対応となる。
手書き補充券なので発券されたデータがマルスシステム上に存在しないため、新山口など他社管轄駅では手書き券での再発行は可能だが
マルス券での再発行はできない。 >>758
＞手書き補充券なので発券されたデータがマルスシステム上に存在しないため、新山口など他社管轄駅では手書き券での再発行は可能だが
＞マルス券での再発行はできない。
おいおい、適当なことを言うなよ。
理由は単純に、「問題なく使用できる乗車券を再発行する理由がないから。」だよ >>758
>吉野ケ里公園駅にマルス端末が存在しないから
博多から新山口までの、新幹線の特急券はマルス券で普通に発券されたのですが、あれはPOS端末での発券だったのですね?
>>759
>問題なく使用出来る～
確かにそうなのですが、急いでいる時不便なので...
御二方、夜遅くにありがとうございました。 >>760
そのきっぷを買った場所が博多なら、博多駅にはマルスがあります POSで出せるのは自由席だけ
指定席は手書きになる >>762
九州内と、東海道・山陽新幹線は、POS端末で指定席を出せる。 普段PITAPAに手動チャージしたのをJRで使って通勤しています。
給料日手前でチャージに使う現金が少ないので、地下鉄の改札でオートチャージだけしてすぐ入場記録取り消してもらうっていう方法で凌ごうと思っていますが可能でしょうか？ 中央線の沿線ってなんでクルマで隣の駅に行きにくいんだ意味が分からんうっざｗ
高円寺とか小金井とか国分寺とかあの沿線に住んでるやつは死んでしまえ 自動車交通が不便な地域を鉄道がカバーしている、理想的な状態じゃありませんか >>764
窓口いけば近距離きっぷもカードで買える 広島からハウステンボスに行って、
ハウステンボスから長崎に行って、
長崎から広島に行きます
何か見所のようなポイントがありましたら教えて頂ければ嬉しいです >>764
オートチャージに紐づけてるカードで手動チャージすればいいのでは >>768
・長崎電気軌道(チンチン電車)に乗る
特に1/3系統の浜口町長崎西洋館くぐり抜けと1/4系統正覚寺下周辺、5系統の松が枝～石橋間の単線区間、1系統の出島周辺とかの
都心部狭隘区間は面白いかも。
余裕があれば全線乗車もおすすめ
・ダイヤさえ合えば諫早→長崎は長与周りにしよう。大村湾が望めるかも
どうせ長崎→広島は特急なので古賀経由確定だし
・車両的にはここでしか見られない上に終焉間近なキハ66・67や787系・885系特急車は押さえたいところ 武蔵野線の205の網棚が人一人分白い箱で使えません。網棚上の広告もそこだけ箱の前に掲示されてます。
この箱はなんですか？中に何があるんでしょう？ >>772
無線機器なのか、確か先頭車だったわ。
ありがとう 静岡地区は普通か新幹線しかないから
浜松 静岡 から新横浜東京に移動するときは高い新幹線使うか
安くのんびり行くか迷う 日中快速あればいいのに >>776
なんで東名高速線はあんなに減ってしまったのですか？ >>777
中間需要がないから
東京から比較的所要時間が手頃でパーク&ライドの需要がある足柄と
市街地に近くアウトレット利用もある御殿場以外で需要のある中間バス停が殆どない。 天浜線と遠州鉄道完乗するとき
直虎フリーパスと天浜線フリーパスはどちらが得ですか？ >>780
遠州鉄道の片道運賃は470円。
あとはルートと寄り道次第。 >>781
掛川 新浜松 新浜松 新所原
だと直虎2300円
掛川 西鹿島740円 西鹿島 新浜松 新浜松 新所原 フリーパスで1450円
合計2190円 宇都宮線E231系の車内の行先表示機?が一行の編成と二行の編成は何を基準に違うのですか? 2003年以前に製造された車輌が1行表示
2004年以降に製造された車輌が2行表示
なお宇都宮線向けに製造された編成はのちにグリーン車を組み込んだ際
東海道線の車輌と一部トレードを行っているので編成内に1行表示と2行表示が混在している場合がある >>786
ちゃうちゃう
東海道向けに製造された基本編成は一部を除き8両で製造され
宇高編成にグリーン車を組み込む際に追い出された車両を組み込んで10両編成にした 鉄道会社による、略取・誘拐を食い止める方法はないでしょうか？
今日も略取・誘拐を受けて無駄にお金を支払い、ようやく我が家に帰れました。
このような非道を防ぐ方法を教えて下さい。 >>791
森友学園に入学してもう一回人生でも勉強しろ >>791
あなたの主張は事実無根か誤認です
精神病院へ行ってください 今日もまた無駄にお金を奪われました。
こちらは乗る気もないのに終点行きの列車で無理矢理運ばれ、もう戻れないなどと理不尽な事を言われてしまいます。
その結果、タクシー会社に無理矢理お金を奪われてしまいます。
こんな非道を防ぐ方法を教えて下さい。 まずは自業自得という言葉の意味を噛み締めるところからだなw >>794
釣り師太公望
カマッてちゃん
レス乞食 >>794
列車以外の移動手段をご利用下さい。
列車では下車可能なタイミングはごく僅かで、個人のペースや要望には対応されませんので。 質問です。
名古屋駅の新幹線ホームに、屋根からつるされていて、
緑と橙の四角いランプが並んで光っているものがあったのですが、あれは何ですか？
（緑と橙は、それぞれ別々に点滅するみたいでした。） 新幹線のチケットをチケットショップで買ったら浜松から三島の新幹線回数券を浜松から静岡 静岡から三島の二枚で渡され 二枚通してくれと言われましたこの場合一枚通して静岡で降りてまた静岡からの券を乗るときに通しても大丈夫ですか？
また二枚通してから静岡で降りることは可能ですか？ >>799
前者は問題ない。(と言うよりJRの想定する正しい使い方なので問題ない)
後者の場合できなくはないが静岡の有人改札で入場記録の取り消しが必要じゃないかな? >>799
静岡で降りようが降りまいが、浜松では「浜松⇔静岡」（表記は逆かもしれない、以下すべて同じ）だけを通せばＯＫ。
静岡で降りるならば、静岡の改札にそれだけを通す（回収される）。そして、静岡からまた乗るときは残った「静岡⇔三島」で乗ればいい。
静岡で降りずに三島まで行くならば、三島の改札に２枚重ねて入れればいい。 >>802
ですね
通しで乗って三島で降りるとき静岡⇔三島だけしか通さないと厄介なことになるから注意 >>800
>>801
>>802
>>803
ありがとう
なぜ質問したかったかというと
浜松で二枚通して静岡ついたとき
静鉄乗って草薙から静岡戻ってまた乗りたかったから
通さなければよかった 東京→東京の金沢、京都経由の乗車券では
山科で打ち切りになって、京都山科間の運賃が必要ですよね?
そこで疑問に思ったんですが、京都山科間は在来線ですよね、
在来線乗車券で新幹線って乗れるんですしょうか?
新幹線経由乗車券で平行在来線に乗れるのは知っていますが、逆は可能なんですか? >>806
･追記
東京→京都(新幹線)
京都で途中下車
京都→金沢(サンダーバード)
金沢→東京(新幹線)
といった場合です
山科→京都間は在来線乗車券で新幹線に乗っていることになりますよね? 東京→山科→金沢→東京の乗車券
山科→京都の乗車券
東京→京都の新幹線特急券
京都→金沢の特急券
金沢→東京の新幹線特急券
を買えばおｋ 新幹線と在来線で運賃の違う新下関－博多間を除いてどちらの乗車券でどちらに乗っても問題ない
（並行在来線が経営分離された区間はもちろんダメですよ） >>807
運賃計算上は新幹線区間「のみ」を利用しても並行する在来線を利用していることになってます。
(東京近郊で大雑把に例えるなら上野東京ライン=新幹線、京浜東北線=在来線)
なので、新幹線利用時はたとえ途中の駅で分割する乗車券であってもその区間を通しで利用できるような買い方さえしてれば
新幹線の利用は可能ですよ。
(上野～川口の定期券と川口～浦和の回数券で上野～浦和の上野東京ラインが利用できるのと同じ理屈) 1. 秋葉原→秋葉原の環状乗車券を買えるのはなぜですか
2. 先日の東海道新幹線の停電などで、途中で運休になった場合、乗車していない区間の特急券/乗車券は払い戻しはできますか
例) 東京→京都のきっぷで乗車中、三島で運休になった場合、三島→京都で払い戻しできるか >>811
買えない理由がない
どの規則にも違反していない >>810
運賃計算上は同一路線というのは知っています
例えば、東京都区内→京都市内の場合
東京→(東海道新幹線)→京都
という乗車券を発券した場合
特急券を買えば新幹線はもちろん乗れますし、
東海道線の鈍行で行くことも可能で、
新幹線･在来線各駅で途中下車可能なことはわかります
疑問なのは
東京→(東海道線+琵琶湖線)→京都という乗車券を出してもらった場合に、新幹線特急券を別で買えば新幹線に乗れるのか、また岐阜羽島等の新幹線駅で途中下車できるか?
と言うことです 追加質問のまえに答えがありました
みなさんありがとうございます
>>809
そうなんですね
ありがとうございます >>813
わかっているかと思いますが琵琶湖線というのは東海道本線の京都-米原間と北陸本線の米原-長浜間にJR西日本がつけた愛称なだけで在来線の京都-米原間は東海道本線です 国鉄時代ってラッチ内の駅員はほとんどが座ってた記憶があるんだけどいつごろから皆立って改札するようになったの？
やっぱりJRになったあたりから？ うーん、京浜東北線の多くの駅では立っていたような
時間によるのかも 現在図の赤線のようにJRのA-B,B-Eのキップ（往復なので計4枚・割引なし）を持っているんですが、
往路分を出発前に券種変更して青線のように前者をA-Cに、後者をC-Eに変更することはできるでしょうか。
本当はA-Dの1枚にしたいんですけど、それだとどちらかが払い戻し扱いで手数料掛かってしまうので
両方券種変更ってことにしたら手数料なしで対応できるかなーと。
http://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org457572.png >>818
×後者をC-E
○後者をC-D
の間違いでした >>818
帰りは使わず、A→Dの片道しか利用しないということであれば、
あなたの言うように変更すればいいです。
往復とも利用するが、分割してあるものを通しにしたいということであれば、
A-Bの往復をA→Dの片道に、B-Eの往復をD→Aの片道に、それぞれ変更することは可能です。 >>820
ありがとうございます。
往路のみ変更、復路はそのまま（新規発券）で手数料無しで無事に変更できました。 横浜～越後中里までの在来線経由の乗車券を購入する場合、基本的には東京経由の東海道東北高崎上越線回りになると思うのですが、この買い方だと渋谷で途中下車って出来ますか？ >>823
やっぱり山手、中央、総武線経由ですかね？ >>824
湘南新宿ラインでもいいし、新宿まで行って中央快速線で東京→上野東京ラインでもいいし(この場合神田乗り換えで上野から東北線はNG) >>827
ごめん俺の勘違い
NGなのは中央線で東京→京浜東北線で上野→上野から東北線と新宿から中央線各駅停車の場合だ 旅行会社のパックで、東京-京都の往復新幹線とホテルの1泊2日ツアー商品を申込みました。
今日、旅行会社から、東京駅-京都駅の乗車券と新幹線の切符がそれぞれ2枚づつ(往復分)届きました。
私の最寄り駅は神田なのですが、出発日に神田駅から東京駅までの切符を買って(もしくはSuicaで電車に乗って)、東京駅で改札を出ずにそのまま新幹線の改札に向かっていいのでしょうか?それとも1度改札を出る必要がありますか? 横須賀線
関西本線は併走してる私鉄と本数も駅数も両数も差があるんですが
私鉄が多い本数でやれてるのにＪＲはたるんでるんですか？ >>829
券面に東京(都区内)-京都(市内)と記載があれば神田から直接その乗車券で乗降可能です。
そうでなくとも神田-東京の乗車券を買って東京駅の新幹線乗換え改札に両方突っ込めば大丈夫です。 >>830
横須賀線については詳しくないので関西本線についてのみ論じるが
並行する近鉄に比べて線路のインフラ（複線か単線か、あるいは電化か非電化かなど）が劣るので頑張っても現状が精一杯というところだろう。 人身事故起きた時に振替えは区間わかるものが必要だが
会社都合で強制的に迂回させたのだから
高くて時間のかかるルートを自費でまわれとか鬼だすね >>830
横須賀線は昼間はあれでも一時間あたり
SS4本 スカ線4本走ってる
そこにNEX1～2本も走ってる
それに京浜東海道線も並走してるから頑張ってる方かと
逗子より先は京急にボコボコにされてるけど
もっとも三浦半島が人口減ってるから京急もスカ線もお先は暗い模様 >>830
関西本線伊賀上野駅 日中毎時一本
近鉄大阪線 伊賀神戸駅 日中毎時四本
関西本線ぼろぼろやんけ 超初級の質問です
北九州市内→大阪市内の新幹線切符の場合
志井駅(無人駅)から小倉駅で新幹線のりかえする場合、一回改札出たほうがいいのか、或いはそのまま接続できますか？ >>838
＞一回改札出たほうがいいのか、或いはそのまま接続できますか？
北九州市内からの乗車券を使用する場合、
市内の駅で下車（改札を出る）ことができません。
（折尾駅での一部乗換を除く）
ですので、在来線-新幹線の乗換改札を通ってください。 やっぱり近鉄をちかてつと呼ぶ人は多いよな？
俺はちかてつと呼んでるぞ なるほど…
じゃあつくばエクスプレスは略したら「つくエク」だな >>844
いや、つくばのガマ急行を略すとガマ急だっぺ( ･´ｰ･｀)どや 遠鉄は短い路線なのにデパートや遊園地ありますがなんでもうかってるんですか >>849
そのデパートやさらに遠鉄ストアが儲かってる 特急やくも７号のグリーン車はパノラマ展望車両だそうですが、普通のグリーン車両になる日もあるとのこと。
それを前もって分かる方法というのはあるのでしょうか？
もし、ネット上でそれが分かるサイトがあれば是非教えてほしいです。 市内発の乗車券を持っているのですが
市内の端駅をC駅、最寄りをA駅として
使用する特急の発着駅をD駅として
A→C間の中間駅のB駅までのIC定期券を持っています
A→D駅まで乗り通したいのですが、最寄りA駅でB→C駅の乗車券を発券してくれますか? >>852
発売してくれる場合もあるし、発売してくれない場合もある。
っていうか、着駅（A駅）で精算すればいいだけの話なのだが >>853
D駅で精算ってことですか
自動精算機ならC-D間を余計にとられるんじゃないですか?
窓口精算すればいいんでしょうけど てかAだのBだの言われてもわからん
正確な答えが欲しければ駅名晒せ >>854
スマン、D駅だな。
で、有人改札で精算でいいじゃん。
仮に乗車前にB-Cの乗車券を買ってあったところで、
それら全部で有人改札を通らなきゃいけないことに変わりはないんだから、
事前に購入という余計な手間がかからないだけ楽だろ。 >>852
>>855の言う通り。そもそも定期券での特急利用には制限があるし、伏せて正しい回答が出来るものではない。 >>857
よく読め。
定期券で特急に乗るとはだれも言っていない。 >>858
乗らないとも言ってない。
だからぼかさず書けと言ってる。 >>851
これは当日になってみないと分からないってことなのかな？
一般客が事前に知る方法は無いと。 >>861
中曽根内閣の行政改革の一環で民営化するまで、どちらも「公社」という形態の公営企業体でした
更に昔は鉄道省と逓信省という役所そのものだったので、親戚といえば親戚 >>860
やくもは知らんが、E3と400が混在して共通運用だったつばさでは、前日に運用が確定してその段階でシートマップに反映されてた。
（それまではどちらにもある席番のみ解放）
やくもも同じじゃないかな。 なぜ古河駅のホームは高架ホーム+スラブ軌道なのですか?
確か隣の駅(間々田、栗橋)はこうはなってなかったと思います。 >>862
戦時中は運輸通信省という1つの役所だったときもある
中では仲悪かったらしいが 名古屋駅で新幹線を待ってると、乗り込み口の頭上にある掲示板の文字がカラフルと言うかレインボーに表示されてました。
はじめてみたのですがこれって何ですか？ >>867
通常は列車名などが表示される装置のことであれば、故障ではないでしょうか
写真があればもう少しきちんと判断できるのですが >>868
写真がないんですよね
Twitterで 新幹線 掲示板 レインボー
と検索すると結構でてきます！ 小田急小田原線の新宿駅０時５２分発の最終経堂行きの両数が知りたいのですが、６両でしょうか？ 群馬フリーで間藤まで往復すると
どこで乗り越しらはうんですか
逃げ切れますか？ 30周年フリーパスでおすすめのルートがあれば教えてください JRで、律令国名+地名という形式の駅名で最後に作られた駅はどの駅でしょうか？ あき亀山（可部線）
その前が筑後船小屋（九州新幹線）※在来線は船小屋駅の改称
その前がJR河内永和（おおさか東線）
その前がはりま勝原（山陽本線） さっきからやたら短い車両の変なのが
腹の下二ヶ所から火の粉を撒き散らしつつ
ケツの辺りから散水しながら
ずっと行ったり来たりしてるんですが
なんなのこいつ…怖い
http://2ch.jpn21.net/Imgboard/01/data/img20170705023926.jpg >>876
おそらくレール削正車というレールの表面を磨いてきれいにする保線機械だと思われる >>877
サンクス
３時過ぎまでずっとやってたけど
そんなに汚れてたのか >>878
汚れじゃなくて傷です
総計何百トンもある電車が走ると傷だらけのデコボコになるので、傷が完全に消えるところまで削ってまっすぐに直します >>875-876
おそらくレール削正車かな
要するにレールのメンテナンスをしてる
車両が走ってるうちにレールが削れるんだけど、変な形に削れたりすることもあるんで、そういうのを直して
新品のときに近い形に削りなおしてやることで、乗り心地が落ちたり騒音が増えるのを抑えてる
車輪のほうも同様に削れるんで、こちらも削って形を整えるメンテナンスを工場や車両センターでやってるよ 車輪がはがれた破片を踏んで一定間隔で小さな穴があったり
レール上のバラストを踏んで凹みができたり
場所によっては一定の間隔で凹凸が繰り返しになる波状摩耗ってのも発生する
こういった凹凸をなくすことも目的の一つだけど、
レールの上の方が寿命に近づいた時点で、
寿命に近づいた部分を削り取るってメンテナンス方法をとることもある
新幹線のレールはなぜか寿命を超えて使えているけど何でだろう？ってのの答えが
車輪からの強い衝撃を受けて傷んだ部分をしょっちゅう削って取り除いていたから
なので今では在来線でも、レールの高寿命化ってことで削る場合もあるよ。 こいつだ！
http://www.tokyu-kidoh.co.jp/images/hosyu2.jpg
東急のHPに乗ってたｗ
さすがに鉄道板はみんな詳しいなー
ありがとう！
今夜もやってたら上から見守るわ 駅で車窓から見える位置に大きな綱（実用じゃなくて出雲大社のしめ縄みたいな奴）が飾ってある駅を教えてください。
何十年も鉄道旅行しているんだが、最近記憶に良く出てくるんだけど場所が思い出せない。 >>883
とりあえずwikipediaで注連縄 駅で検索すると下諏訪駅だけ出てくるね。 >>886は
>>885に対して失礼
調べたのにあっさり否定か 違うのか(´・ω・`)
なんか気になるので、さらにぐぐってみた
京阪電鉄萱島駅はどうだろう？
構内にご神木が生えてて、そこに注連縄があるそうで ごめん、画像をよく確認したら萱島駅の木には注連縄はなかった 年末年始限定だけど上野市
琴平駅、鎌倉駅にもあるらしい http://www.kankou-shimane.com/ja/spot_picture/image/7391/large/IMG_5019s.jpg
しめ縄かどうかもわからないけどこれぐらいのサイズ。横幅は違うかも知れないけど。
昔しょっちゅう鉄道旅をしていた時に何度も見かけていたんだが、今になってあれが
どこだったのか気になるので もうちょっと年代や地域は絞り込めない？
何度も見たのなら何かヒントが出てきそうなもんだけど
列車の右か左か、止まっている時か動き出してからか 申し訳無いがそこも全然憶えていない。ただ電車の車窓から見えていた憶えが
ある。 快速フルーティアふくしま1号は、今も一般車と連結していますか？ 峠の釜飯は駅だとどこで買えますか？
確実に
高崎の上州屋1 2号は新幹線内ですが買うために入れますか >>897
たとえ扱っていたとしても、営業時間外だと買えないので
「確実に」買えるところというのは存在しない。 新幹線改札の中は入場券買えば入れるな
高崎にあるかは知らないけど
あとは軽井沢、安中榛名、清里にはあるね
東日本の売店の東京、上野、新宿にもあるはず
あと東京の人なら駅外だけど有楽町の銀座SIX地下にもある 売り切れてたら買えないので100%確実な場所というのは存在しない 峠の釜飯は駅だとどこで買えますか？
確実に
高崎の上州屋1 2号は新幹線内ですが買うために入れますか
>>899
>>901
多胡輝か 都内でも買えるんですね
わかりました
>>904
確実に >>900
新宿はあったかな…？
東京か上野は入荷が10：30～11：30の間(配送の都合で前後)
東京駅は「踊」の方、上野はエキュートの中の売り場なので注意
どうしても欲しければ待ってればいいんじゃない せかして申し訳ないのだけど、まだわからないのですか？ Suicaで通学定期券を購入する際、以下のように分割して購入する事は出来ますか?
宇都宮ー小山(片道乗車券500円)を
宇都宮ー石橋
石橋ー小山
に(片道合計480円) >>908
通学定期券は原則自宅最寄り駅から学校最寄り駅までの区間だけ買えます。
だから分割はできません。 >>907
｢￣ ｀ヽ､ ＿_＿_＿_
Ｌ -‐ '´ ￣ ｀ヽ- ､ 〉
／ ヽ＼ /
／/ / / ヽヽ ヽ〈
ヽ､レ! { ﾑ-t ﾊ li ､ i i }ﾄ､
ﾊＮ | lヽ八l ヽｊﾊVヽ､ｉ j/ l !
/ﾊ. ｌ ヽｋ=＝ , r= ､ﾉﾙｌ lＬ」
ヽN､ﾊ ｌ ┌‐┐ ﾞl ﾉl l
ヽﾄjヽ､ ヽ_ノ ノ//ﾚ′
r７７７７７７７７７tﾉ｀ ｰ r ´ﾌ/′
ｊ´ﾆゝ ｌ|ヽ _/｀＼
〈 ‐ 知ってるが ｌﾄ、 / 〃ゝ、
〈､ﾈ.. .ｌＦ Ｖ=＝"／ ｲl.
ト |お前の態度が とニヽ二／ ｌ
ヽ.|l 〈ｰ- ! ｀ヽ. ｌ
|l気に入らない ｌﾄﾆ､_ﾉ ヾ、!
|l_＿_＿_＿_＿__ｌ| ＼ ソ >>909
ありがとう御座います
追加で申し訳ないのですが、>>908で通勤定期券とした場合も不可ですか? >>911
通勤定期は分割についての制限はありませんし、
この区間なら1枚のSuica定期券に2区間を搭載することも可能 >>907
匙は投げられた ﾎﾟｲ(･･*)ﾉ ⌒ρ 大阪市内→都区内の乗車券で天王寺から乗車後、大阪で途中下車したくなった場合
天王寺→大阪間の運賃を支払えば誤入鋏等の扱いにしてもらうことはできますか？ >>915
一般論としては、発駅となる特定都区市内・山手線内で乗車駅から下車駅までの運賃を払って下車し、旅行を再開することが可能です。
http://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/04_syo/02_setsu/13.html
第166条旅客が第86条及び第87条又は第160条（第70条に掲げる図の太線区間内の駅相互発着の場合を除く。）の場合の乗車券を使用して、
発駅と同一の特定都区市内若しくは東京山手線内又は第70条に掲げる図の太線区間内にある駅に下車した場合であって、
実際の乗車駅と下車駅との区間に対する普通旅客運賃を支払ったときは、前条の規定にかかわらず、その乗車券を旅行開始前又は使用開始前のものと同一の効力をもつものとして取り扱う。
ただし、旅客運賃の払いもどしについては、旅行開始後又は使用開始後の乗車券として取り扱うものとする。
なお、今回のケース（大阪市内で大阪駅または北新地駅で下車する場合）は特殊で、
実質的に運賃を支払わず改札を出ることが可能です。
https://www.jreast.co.jp/kippu/05.html
大阪と北新地とを当日中に徒歩連絡する場合に限って大阪または北新地での途中出場ができます（大阪市内のその他の駅では途中出場はできません）。
（この場合は途中下車でなく特別下車となります。）
つまり、天王寺－京橋－北新地と乗車し、北新地で特別下車し、所用を済ませて徒歩で大阪駅へ。
大阪駅から旅行を再開すればいいわけです。
（最初に大阪駅で特別下車してもいいですが、その場合は乗り継ぐためには北新地駅に向かうことになり、
都区内方面に向かうには明らかに不便です。） 中野駅ホームから見ると、新宿方向のポイントから蒸気がでているけど
あれはなんなのでしょうか？ 線形の悪い、JRきのくに線(和歌山～御坊、約55km)を走ってる各駅停車はこの間をおおよそ1時間で走破しますがこれってかなり早くないですか？
同じ和歌山を例に出すと、ほぼ同距離を走る南海本線の特急(和歌山市～堺)の45分と比べるとかなり速いと思うんですが？ ジャスティン・ビーバーのバックダンサーをしてるのが2番目のグループの真ん中の女性Delaney Glazer
1番目のグループの左が日本人のSaya okuma
David Guetta ft Nicki Minaj - Light My Body Up - Choreography by Jojo Gomez | #TMillyTV
https://www.youtube.com/watch?v=dBJauw90cCI
一番背が高い女性がDelaney Glazer
Portugal. The Man - Feel It Still | Brian Friedman Choreography | Artist Request
https://www.youtube.com/watch?v=1T73xhutNXQ
Dj Khaled Feat. Drake - "To The Max" | Phil Wright Choreography | Ig: @phil_wright_
https://www.youtube.com/watch?v=Kbp-JMBXLkw
Big Boy - "Twist It" | Phil Wright Choreography | Ig : @phil_wright_
https://www.youtube.com/watch?v=0lbuZWwmqRg
Busta Rhymes - GET DOWN - Choreography by Jake Kodish & CJ Salvador - #TMillyTV
https://www.youtube.com/watch?v=2dtDACmxeLM 元々、通勤定期券持ってる客が、その定期を見せて改札通る時に、定期区間の普通切符買ってもないのに、領収書くれと言ってきたのですが、常識的に考えて渡せないですよね？ 定期券購入時に領収書は発行済み。
定期券購入する時も、定期券忘れても顔パスで乗れるのか？とか、忘れた時の予備として、控え片もらえないか？とか、結構鬱陶しい客だけど、客の考え方が根本的に間違ってますよね？ >>920
駅間が比較的長く(4～5km)、線形が悪いとは言え特急の高速化のために軌道強化してあり普通列車でも制限速度が高く、
特急などの退避が少ない(大体この区間では後続のくろしおに1回抜かれる程度)ことから想定できなくもない話。
各駅停車の普通列車で表定速度60km/h程度は主要幹線ではよくある話だったりする
(ex:東海道線(東京口・東京～茅ヶ崎(58.6kmで日中60分前後)や静岡地区・静岡～沼津(54.0kｍで日中退避なしの場合56分)、
山陽本線(岡山地区・岡山～福山(58.3kmで60分前後)、鹿児島本線(熊本地区・銀水～熊本(52.3kmで日中55分前後)など) >>922
領収書は原則として現金と引き替えで渡す物、つまり発行できるのは購入した時だけ
きっぷなどを「使う時」はどんな理由だろうと領収書の発行はできない
このルールは鉄道に限らず、どんな物でもサービスでも同じ 新横浜駅は東海ツアーズ発足以前から旅行センターはあったのでしょうか？
あった場合、いつ頃開設されたのでしょうか？ ● 東京駅改札内の「駅弁屋 祭・駅弁屋 踊」（㈱日本レストランエンタプライズ）では、
年間を通して「峠の釜めし」を販売しています。なお、上野駅中央口でも通年販売しておりますので、
東京・新宿・上野駅ご利用の際は是非お立寄りください。
旅情もクソもないな >>931
上野駅に旅情を感じないとは、啄木も井沢八郎も泣いてるな >>932
でも1階はともかく2階のコンコースは（以下略） 今のうらぶれた上野駅の光景からは旅情とは別の感覚を惹き起こされる >>934
そりゃ今や1流の通過駅になっちまったけれどアメ横はええぞ。 ふるさとの訛なつかしバスタ新宿の人ごみの中にそを聴きにゆく 字余り >>933
グリーンに乗れば3時間近く行けるのにな >>938
酒のツマミとしてみれば激安のものも有るぞ。 チバ県我孫子駅で見たのですが、コンクリート枕木の、レールを固定するボルトだけが新しげに
光ってるのをいくつか見ました。枕木ごとかと思ってたのですが、枕木再利用でレール固定ボルト
だけっていう交換方法はどんなメリットがあるのでしょうか？ >>941
PC枕木なら枕木本体に割れやコンクリートの劣化がなければ普通に再利用すると思うんだが。
元々長耐久(理論耐久年数50年)かつ比較的高価なので再利用可能なら再利用したほうが安い。
むしろ固定ボルトの方が腐食するために定期交換が必要。 なるほど。ボルトだけ交換できるようになってるものなんですね。
今まで 「ボルトを埋め込んだコンクリート」 なのだと思ってました。 往復券で大回りをする事は規則上可能ですか?
例)
行き券 小山→小田林
帰り券 (略)
を小山発友部方面行きの列車で使用
行き券は経路通り
帰り券で大回り
という感じです。 >>944
たとえば山手線一周なんかは、その理屈で隣駅までの往復を売るのがデフォだし。 はじめまして。
今度東京駅から静岡に新幹線ていきます。
私は上尾から、知人は浜野から。
新幹線は都区内の路線が乗れるとありますが、それぞれどこの駅いくらぶんまでの切符を買えばいいのでしょうか。
どなたかエロい方、ご教授をお願いいたします。 >>948
上尾駅、浜野駅ともに都区内の駅ではないので普通に上尾→静岡 浜野→静岡の乗車券をそれぞれ買いましょう
上尾駅にはみどりの窓口がありますが浜野駅にはありません
浜野駅には指定席券売機がありますが鉄道と券売機に慣れていないと操作に難儀するかもしれません
新幹線特急券は自由席利用ならそれぞれの駅で購入すればいいですが指定席利用の場合はどちらかの方が2枚買った方がいいかもしれません
乗車券
上尾→静岡 3670円
浜野→静岡 4000円
新幹線特急券
東京→静岡
自由席 2480円
指定席
閑散期 2800円
通常期 3000円
繁忙期 3200円
参考
http://www.jreast.co.jp/kippu/1202.html 補足
上のレスは静岡が目的地の場合です
最終下車駅が静岡でない場合運賃が異なる場合があります
静岡付近には特定都区市内制度はありません >>948
＞新幹線は都区内の路線が乗れるとありますが、
回数券ならそう（都区内発着）だが、
普通の乗車券・特急券を東京から買っても都区内発着にはならない。
山手線内発着になる。
なお、東京-静岡の新幹線の回数券をすでに持っているというのであれば、
浜野からは小岩まで（580円）、上尾からは浮間舟渡まで（410円）の乗車券を買えばいい。
ICカードだと、上尾からは同額、浜野からはかえって高くなるので、磁気乗車券を購入の方がいい。 >>951
ありがとうございます。
書き漏らしました。
チケットショップで割安の回数券を使った場合に、ということでした。
ありがとうございました！ JR西の駅で東京からの新幹線特急券を買ったんですが、学割の紙を忘れて後日乗車券を買いに行くことにしました
後日乗車券を買いに行くと特急券を買っているにも関わらず、別駅からの乗車券のみの発券は出来ないと言われました
最寄りの駅では特急券所持の有無も聞かず発券してくれました
ルール上正しいのは分かってますが、特急券を買っているのに発券拒否はよくあることなのでしょうか? >>953
西日本ではよくあること
まずその駅から初乗りでもいいので適当なきっぷを買い、それを変更という形にすれば別駅からの乗車券を発券できる 今週末あたりに新潟の村上から適当に鉄道で南下する予定なんだけど、おもしろそうな鉄スポットや駅周辺観光地ないですか？JR私鉄乗換問いません。最南端は北信エリアぐらいまでで。 名古屋市内のチケット屋の自販機に東京～名古屋（在来線）5650円っていうのが
うっていたのですが、これはどの路線で東京までいくんですか？ 東西線中野のポイントから蒸気が出てるが、あれは何ですか? >>919 >>958
（水）蒸気は無色透明な気体。
それを目視確認できる人間は多分このスレにいない。 屈折率が違うから光の揺らぎで認識したのかも
でも気体の正体まではわからんよな スイッチバックしている部分の営業キロは、どうやって決めるのでしょう？
例えば、それぞれ一番遠い停止位置までの距離とポイント部分の長さを足すのでしょうか？ 宇都宮線は、JR東海管内でのシカと衝突の影響で、東京～古河駅間の下り線の一部列車に遅れがでています。
なんで東海で宇都宮線に遅れが？ >>963
沼津発が影響を受けたんじゃないかなと。 >>959
蒸気系のスタンドを使う新たなスタンド
使いだろ。 通過線のあるスイッチバックは特に対処してないと思う。
通過線がなく逆走区間が長い場合は、マイナスになるんだっけ？ >>966
5時半だけど、何故か現地でもかなり引きずってたね 単線区間の途中駅のホームの数は、高知駅などの4つが最大なのでしょうか >>972
ありがとうございます
この辺りでは見かけない車両なので気になってしまいました 未就学児を連れて旅行するのに
A駅→B駅→C駅利用で
A駅～B駅間は普通列車
B駅～C駅間は子供も特急の指定席を利用
この場合に子供分の乗車券は全区間必要ですか？ >>962
通常の駅などは、起点から停車場中心までの距離が営業キロ。
スイッチバックの場合は、起点からポイントまでの距離とポイントから停車場中心までの距離の合計。 辰野に一両だけの古い車両が停まってるんですが
なんでしょうか？ >>978
ﾜｯﾁｮｲ入ってないよ？
//// 鉄道板・質問スレッドPart163//// [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1501518703/l50
建てようか？ 建てました。
//// 鉄道板・質問スレッドPart163////
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1501522756/l50
テンプレ入れるのに難儀しました。ふぅ、規制だらけだな… >>982
乙、依頼スレに音沙汰無いので誰かが勝手に立てたと思う。 >>982さん、乙♪
次スレｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!! クモハ103を含んだ4M4Tの貫通8両はありましたか？
武蔵野線は6M2Tだったと思います。 >>986
基本的にはなかった。
ただし、入場故障事故等が重なり、予備車（含、近隣他区からの短期借入）を
掻き集めた変則編成が存在した可能性は否定できない。 昨日 16:25頃、常磐線北千住駅に下りで進入するとき踏切で急停止し、センサー作動の為と
アナウンスの後すぐ安全確認がとれましたのでとアナウンスで発車しました。
これがよく言われる北千住でいつもの、という奴だったのでしょうか？ >>988ありがとうございます。イレギュラーはちょっと調べられないか…。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 192日 21時間 19分 52秒 ２ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ ２ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ ２ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.2ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.2ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
