ダイヤ改正総合スレ 30列車目©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 29列車目◇◆◇©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1484807838/
音威子府の話をしている
人口800人の道内最小の自治体、ゲーセンなし、カラオケなし、コンビニ1件
なんでこんなとこに特急が泊まるの？
天北線の乗り換え駅だったころの名残か？
今でも枝幸とか浜頓別とかへのゲートウェイではあるんだろう。
誰得
VIPで旅してるやつがいろいろ糠南でやってるからじゃない
http://www.chichibu-railway.co.jp/blog/news/170310-1/
3月25日に改正
大阪府と大阪市、ＪＲ西日本、南海電気鉄道、阪急電鉄の５者は、大阪都心を南北に貫く鉄道新線「なにわ筋線」に阪急電車が乗り入れる新たな事業計画で大筋合意した。
２０３０年の開通を目指す。建設構想の浮上から約３０年を経て、なにわ筋線計画が新たな形で決着する。
関西国際空港と大阪都心の所要時間が大幅に短縮できるだけでなく、各社の乗り入れで乗客の利便性が高まると期待される。
なにわ筋線は、ＪＲ大阪駅近くの再開発地区「うめきた」でＪＲ西が建設中の地下新駅から、難波付近までを結ぶ。その後、それぞれの路線に接続し、関空に至る計画だ。
梅田―関空の所要時間は現在の約１時間から最速４０分以下に短縮する。
大筋合意した新計画は、うめきた新駅までの鉄道免許を南海が取得し、ＪＲ西、南海の両社は、新大阪―関空間を共同運行する。
阪急は十三に地下新駅を建設し、うめきた新駅との間に新路線を敷いてなにわ筋線に乗り入れる。
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20170316-OYT1T50111.html?from=ytop_main4
樽見鉄道では、４月１日（土）始発列車からダイヤ改正を実施します。
今回の改正では、ご要望の多かった大垣駅発２０時台の設定と、最終列車の時刻繰り下げを行います。
なお同時に桜ダイヤが始まりますので、改正時刻表は１７日（月）からお使いください。
http://tarumi-railway.com/kaisei&;sakura.html
今朝の朝日だと阪急の名がなかったな
十三からの乗り入れ構想があるので協議に加わってもらうみたいな書き方だった
今宮・JR難波〜北梅田は既存の今宮〜大阪の180円を超えられない
今宮・JR難波〜新大阪は既存の220円を超えられない
徳庵〜新福島 9.8km 180円
徳庵〜福島 10.2km 220円
と、既存駅に近い新駅を既存駅と別駅にすることで、既存経路の値下げを防止できることがある程度
大阪・北梅田を別駅扱いするのは、大阪・北新地を同一駅扱いしてることから考えにくい
北新地から天王寺だと
北新地の方が天王寺に近いのに大阪からより高い
元中からの各停の接続を捨てて発車するようになってしまう…なんだかなあ…
つまり宝塚神戸京都方面からは乗継になる
しかも狭軌新線の十三駅は地下ホームだから、乗継はかなり不便になる
日根野/泉佐野〜和歌山/和歌山市の運賃値上げとくろしおのA特急料金化で全て丸く収まるやん
954F特、959急小杉、1009特、1011急、1018S、1024F特となっている
Sトレぶっこむために間隔が歪なるのは仕方ないが
小杉〜日吉の中抜け急行がこの時間に残置されるのは理解しがたい
なんでくそ混む時間にこんなダイヤにしたのかわからない
またこの時間帯からダラダラ半日近く遅れるのが目に見えてる
土休日は終日にわたって15分間隔の急行だけだった時代を思えば。
「琵琶湖若狭湾快速鉄道（リゾート新線）」の建設促進運動を中止したのを受け、
約３１億円に上る基金残高は目的を失い、県の積立金約５０億円とともに宙に浮いた状態となっている。
http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/politics/117542.html
そんなんあったのかよwwwww
運営資金に充当するために定期預金でしばらく寝かせとくしかないな
はるか(JR車)：京都方面〜新大阪〜梅田新駅〜難波新駅〜（南海線）〜関西空港
ラピート(南海車)：新大阪〜梅田新駅〜難波新駅〜（南海線）〜関西空港
くろしお(JR車)：天王寺〜和歌山方面
普通車
関空快速(JR車)：環状線〜天王寺〜関西空港(日根野で和歌山/御坊行き各停に接続）
区間快速(JR車)：天王寺〜日根野
各駅停車(JR車)：日根野〜和歌山/御坊(ワンマン2連)
空港急行（南海車）：新大阪〜梅田新駅〜難波新駅〜関西空港
空港急行（阪急車）：十三〜梅田新駅〜難波新駅〜関西空港
各駅停車(南海車)：難波〜泉佐野
各駅停車(南海車)：泉佐野〜和歌山(ワンマン2連)
こんな感じかな？ はるかを南海線経由にすることにより、
はるかの所要時間短縮・遅延防止、はるかとラピートのダイヤ一本化などが実現する。
JRは阪和線に余裕ができた分、ダイヤを充実できる
http://tabi.tobu.co.jp/campaign/gogo-archive/campaign/201703-01.html
＝@ ,ノ ＼
/ ,r‐へへく⌒'¬、 ヽ
{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝ 毎日、和歌山が泉州が気になって仕方がない神戸市灘区のキチガイウンコヲタ
γ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j==く >>20>>31>>37
（ヽ-〈＿ュ`ー‐' リ,イ}_ ／ }ー┐ r┐ ＼
ヽ;；∵r;==、、∴'∵; シ { ノヽ / ＿＿ ヽ / |/ }
. ＼ こ¨｀ ノ ｀ ＼ ツ ／ ､_／ Ｏ ／
. , -‐ ´ 个-、＿_,,.. ‐'´ 〃｀ -､
/ __ ∧ | ∧
. 〃 ,. --ミヽ /∧ i |/ハ
ji／ ￣｀//, ..__､〃 , ___!＿_j＿＿＿＿＿__
. {{ '/ // '‐-､ ′ | ｉ´￣￣￣￣￣￣￣ ｀ｉ
ﾚ, / , ∨ | |
↑の正体は神戸市東灘区民
http://q2.upup.be/f/r/RiezuCt8cc.png
http://q2.upup.be/f/r/puG4rmP1Ki.png
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/develop/1483367357/
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/develop/1478575348/
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1483916446/
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/10552/1476549571/
http://ff2ch.syoboi.jp/?q=%E9%98%AA%E5%92%8C%E7%B7%9A%E3%83%BB%E9%96%A2%E8%A5%BF%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E7%B7%9A
http://ff2ch.syoboi.jp/?q=%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93
http://www.tokyu.co.jp/company/news/list/?id=2542
http://www.jomorailway.com/img/rinkfile/2017daiyakai.pdf
http://www.tokyu.co.jp/file/170322-1.pdf
田園都市線・大井町線・世田谷線
東横線・目黒線
マイペースな多摩川線と池上線
３回に分けての改正すら可能だから…
関西空港を結ぶ新幹線建設を進めたいという構想を明らかにしました。
荒井知事は、この構想を「奈良の夢」と例えました。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170322-00010000-tvn-l29
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170323-00000097-mai-soci
ＪＲ西日本の来島達夫社長は２２日、朝日新聞のインタビューに応じ、乗客が少ない地方路線のバスなどへの転換が、「避けては通れない」と話した。
将来の人口減を見通し、ローカル線の整理を検討する考えを示したものだ。
旧国鉄が分割民営化されＪＲ西日本が発足した１９８７年４月から、まもなく３０年を迎える。
ＪＲ各社は、国鉄から引き継いだ赤字ローカル線を廃止する場合、鉄道事業法により国の許可が必要だった。
２０００年の同法改正で、廃止が届け出制になったものの、路線はそれほど減っていなかった。
http://www.asahi.com/articles/ASK3Q51XJK3QPLFA00C.html
三江線の廃止は発表されてる。
芸備線の三次以北や木次線、因美線の智頭以南、大糸線あたりが対象なんだろうな。
「大変多くのご意見をいただいている」と、
要求の強さを事業者自身が感じていることがわかりました。
「来年3月のダイヤ改正の際に、どういう形になるかわからないが、
ご要望に応えられるよう取り組んでいく」とのことでした。
http://www.iguchi-mami.jp/archives/5314
「どのような形でやるか、具体的な勉強を始めている」と前向きな姿勢を明らかにしました。
これは初めての回答でした。そのうえで、「事業者単独では財政的にも難しいので、
川崎市とよく協議していきたい」と述べました。
事業者単独では無理みたいだから
都市鉄道等利便増進法でやるのか？
快速急行のおかけで急行の客も少し減ったしな
それよりもロマンスカー停めろ
キハ28とキハ58の廃車は勿体なかった
過去に普通が特急などに追い越される駅は吾野や西吾野があったが、これもあってそのあたりが歪になるよね。
まああれは最新車両ばっかの東京が近くにあってこそのビジネス
高山本線とは対照的に大糸線南小谷以北は北陸新幹線の恩恵を受けずか。
名古屋か長野でしなのに乗り継いで松本に向かったほうが合理的だし。
大糸線廃線なら、南小谷発着のあずさは白馬か松本止まりになりそう。
ロングパスおつ
山陰線も候補挙がる
かなり消極的だよな。中国山地の山奥なんて魅力ありそうなのに勿体なさすぎる。
北陸も新幹線に便乗して大絶賛運行中
ただ管内以外だと知名度はあまり高くないな
あと中国山地ローカル線なんかはもう振興策取らずに早く消したいみたいだね
「嵐電（らんでん）」の名で親しまれる京福電気鉄道の嵐山本線西院（さい）駅（京都市中京区）と、
阪急電鉄の西院（さいいん）駅（右京区）を直結するエレベーターや階段の利用が２５日、始まった。
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170325000067
JR東日本は2018年度以降に車両の更新を進める方針で、E4系は2階のない最新型「E7系」に置き換える。
25日、JR関係者への取材で分かった。
https://this.kiji.is/218233629398582779?c=39546741839462401
登戸向ヶ丘遊園間の4線化は目途立ったのか？
4線化した場合、駅前の踏切はどうするんだろう。
http://www.nara-np.co.jp/20170324094016.html
奈良交通(奈良市、植田良寿社長)は23日、車両2台をつないだ「連節バス」を、奈良市左京6丁目の平城営業所で報道関係者に公開した。今秋、けんはんな学研都市の精華町域の近鉄線新祝園（しんほうその）駅と、JR学研都市線祝園駅を発着する路線バスとして運行する。
バーーーーカ！
小雪なら松本まで行くべき
複々線を地下にするか高架にするかで結局袂を分かつことになるんだろうなあ(´ω｀)
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20170313.pdf
https://twitter.com/jinbous/status/846200836627845120
んだ計画を発表しました。
名鉄名古屋駅は上下１本ずつの線路に複数の路線が入り、ラッシュ時には１分２０秒に１本が発着する過密ダイヤとなっている上、乗り換えも複雑となっています。
このため、名鉄は現在の駅を南東方向に拡張し、これまでの２倍の面積を確保してホームや線路を新設する計画を発表しました。
改修にあたって、リニアと空港のアクセスを向上させるため、地元から要望が出ている中部空港行きの特急列車などが発着する専用ホームの設置も検討していくとして
います。
名鉄は２０２２年度に着工し、１０年後のリニア開業時期に完成させる方針です。
一方、地上の建物については名鉄百貨店から日本生命笹島ビルまで南北４００メートルにわたって、６つあるビルを１つの大規模なビルに建て替え、百貨店やオフィス
、ホテルなどを入れる計画です。
名鉄の安藤隆司社長は「駅などを含めて一体的に再開発することで駅周辺の回遊性を高めて地域の価値の向上につなげていきたい」と述べました。
http://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20170329/4811431.html
南側からあれば段落ちはある
北側からすると殆ど意味不明レベルの場所
春日部や越谷、さらに都心まで向かうんだろうしね
＞「事業者単独では財政的にも難しいので、 川崎市とよく協議していきたい」
あれだけ登戸イジメしといて川崎市から援助してもらおうだなんて虫が良すぎる。
ただこの2駅も年々利用者は減っているが。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFD29H0X_Z20C17A3000000/
http://i.imgur.com/zqcJ02k.jpg
なんだこのかたちは
何故そんな結論に？
栗橋の方が圧倒的に栄えてるぞ
https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2017-03-30_%E2%91%A0premiumcar.pdf
8/21から京阪ライナー開始
https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2017-03-30_%E2%91%A1liner.pdf
来年春に叡電で観光列車デビュー
https://eizandensha.co.jp/wp-content/uploads/sites/2/2017/03/news_20170330-1.pdf
http://i.imgur.com/hqlnSoh.jpg
叡電のサイト落ちてる…
よほどショックだったんだな
http://blog-imgs-46.fc2.com/g/i/l/gilaxy/burakkuho-runo.jpg
上野東京ライン開業で一番やられたのは東武だったのね。
湘南新宿ラインでまず食われ、そのテコ入れで半蔵門線直通だったのね。
大多数の列車が南栗橋止まりだからなんじゃない？
あおなみ線はレゴランドオープン後もダイヤ改正せず臨時列車で乗り切るのか。
まぁいずれは臨時無くても何とかなりそうだけど。
特に上りの場合、古河で待避するから、停めると停めないでは大きく差があるし。
ところで、臨時の無料優等系はあるのだろうか？＞東武
じゃないと、GWに大変なことになる。
しばらく様子見なんだろうね。
秋口には特需も落ち着くと思うし
あそこは隣のメーカーズピアも含めて家族で行く人が多いから
そういう人たちはほとんど車で行く
実際プレビューデーの時も大半が車で来た人たちだった
快速を止めて奪いに来る程ですらない、たかが知れた人数ということだな
通常期の新大平下栃木新栃木新鹿沼（数は少ないが下今市も）あたりの地元用務客とかビジネス客が、
区間快速化で特急に移行せず、JR駅まで車に乗っていくor目的地まで車で直行しちゃって、東武自ら需要激減させちゃったからなぁ。
有料特急がガラガラで一般優等が大人気なのは誰が見ても分かる話なんだよなあ
来年夏 地下鉄千種駅リニューアルへ
http://tv-aichi.co.jp/news/2017/03/post-1989.html
老朽化が進む名古屋市営地下鉄の千種駅が2018年夏にリニューアルされることになりました。
名古屋市交通局では、「若い人の感覚を取り入れたい」として、金城学院大学にアイディアを求めていて、
29日、そのコンセプトが発表されました。
「地下鉄の駅を単に通り過ぎる場所ではなくもっと楽しく豊かに過ごすことのできる場所にしたい。」
（金城学院大学 山本実穂さん）
まず、壁は緑を基調に、自然をイメージした色合いに変更。
さらに丸形ベンチを設置し、人が集まりやすい空間作りを心がけたということです。
完成は2018年8月です。
一般快速と特急じゃ利益率がまるで違う。
快速を利用してた人100人のうち、仮に50人くらいクルマに流れたとしても、
10人が特急を利用してくれれば万々歳なんだろうね。
エコノミークラスの客を10人運ぶより、ビジネスクラスの客を1人運ぶ方が儲かるのと一緒。
馬鹿？
いつも思うが、通勤帯の増発があることを認識できないらしい。
そっちで稼ぐ気でしょ。
その50人減少を理由に一般車を合理化すれば余計利益になると
レゴランド 大人
1day 6900円
年間パス 17300円
すごい商売だな
具体的に、どこの路線のどこの区間の話なのか、ソースつきで書かないことにはねぇ。
あと「ガラガラ」ってのは、本来乗客数で話をするべきところで、
定員に対する乗車率という、定員で左右される意味の無いものを持ち出すアホが使う言葉だから。
そうなんだよな。ＵＳＪは三セクで失敗してそこから工夫して成功。
その金額だけ真似ても、敷地は狭くコンテンツが乏しい状況なら絶対に成功しない。
あおなみ線はそこも見たうえで臨時での対応かもしれん。
改正してノンストップ増発して、半年後に下火になってからってすぐに変更できへんしな。
何せ、開業当初からダイヤを一度も変えてないしね。
（正確に言うと、一回だけ稲永行きの最終が増えてるみたいやけど）
Evaluation: Good!
名古屋駅バスターミナルへの市バスの乗入れ及び都心ループバスの大須地区への延伸について
https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/BUS/TRP0001996.htm
中日一面
レゴランド「快適」
待ち時間無しで色々楽しめました！
こうなると分かってたから臨時列車でお茶を濁したんだろうね。
要するに113、115、415などで運転された最長普通列車が知りたいです
前橋〜富士
この年度区切りだから親が忙しくて来れないだろみんな
対象年齢低いから仕方ないだろうな
ポケセンみたく季節差すごそう
大垣夜行の運転日以外やその年代以外だと
高崎上越733M(上野〜長岡)115系…短期間
中央東線441M(新宿〜長野)115系…後に岡谷、上諏訪までに短縮、2017年3月の改正でまさかの復活？
距離としての最長は調べていないが、大垣夜行以外にあったのかな
客車だと東京〜西鹿児島とかなんだけど電車は80年代をかなり調べないと出てこない
113系とか、中距離用だよねー
昔は長距離は客車、短距離は101系とかきちんと分けられてた気が
まさに求めてたのはそんな感じの情報
教えてくれてありがとう
都内から長岡や長野まで行ってたとは意外
前橋から富士も東京超えるって点ではレアだよね
>>124
岡山(三石)〜下関は歴代でもかなり長いだろうけど電車時代で昔の長距離列車が知りたかった
東海道線だと90年代半ばまで
熱海〜米原というのがあった（東京発の最長は昭和末期で浜松）
しかしこれも三石〜下関には及ばないか。
ここの（http://cosnavi.biz/archives/3565）のコスプレイベントに参加することになりました
。 が 当方、まったく時刻表・料金表などの読み方がわからなく、困っています。
当方横浜、上大岡に住んでおります。 最終的には「富士山 山中湖バス停前」に行きたいのですが、
安くどう行けばいいのかわかりません。
どうぞ、お力をお貸しください。
よろしくお願いいたします。
天王寺〜新宮
113系主体の時代はJR化後もカキとシスのやり取りがもっと頻繁にあったんだね
東京発浜松行きは211系も入ってたんだっけか
手元にある2001年初めの時刻表だと
東海道線は島田発東京行き、山陽線は長距離ではないが西明石発岡山行き、高崎線は桐生発上野行き
常磐線だと上野発原ノ町行きと水戸発仙台行き、日豊線だと亀川発南宮崎行きと佐伯発小倉行き
などがあった
それも有名な夜行列車だな
2001年の奴だと紀伊田辺行きに短縮
今は更に短縮されて御坊行きになった
上大岡のどの辺かは分からんけど、
江ノ電バスの横浜駅行きに乗れば日の出町駅で富士急バスに乗り継ぐことが出来るぞ
完全にスレチではありますね(^^;
http://bus.fujikyu.co.jp/highway/detail/id/6
横浜駅西口からバスが出ているようです。
横浜駅西口 7:30発で、富士山山中湖に 9:39に着きます。
運賃は、2,060円です。
横浜駅の乗り場がわかりにくいかもしれないので、事前に上のサイトで確認し、下見をしておいた方が無難ですね！
それ165じゃね？
ありがとうございます！
早速HPにて質問コーナーにメールしました！
>>134
こんなに詳しく、ありがとうございます！
富士急にメールしたので、あとはそちらで詳しく聞いてみます！
ありがとうございました！
それ含めるなら、ムーンライト系の先祖を含めていいことになる
米原〜富山とか黒磯〜一ノ関はなかなかの長距離だと思うけど。
オッケーだと思うが少し前まで普通に車両自体は走っていたから通しがあっても違和感があまりないな
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20170402.pdf
そんなに乗車時間長くないし
それともアテンダント乗せるのかどっちだろね
もしかすると北陸新幹線自体がほくほく線ルートだったかも
E7入れてもスピードアップする気なさそうだな
E4の重連に比べて、定員がだいぶ減ることになるが、どうするんだろう。
増発したくても、特にピーク時は難しいだろうし。
GCなし16連バージョンでもできるのかと思ってたんだけど。予想が外れた。
昭和40年代に111系か113系で米原発東京行きがあったな。
>>127
上野東京ライン開業で前橋発沼津行が2年間限定であった。
高崎ローカル減便で高崎始発に短縮されたけど。
おまえはたった2ページのPDFすら読まずにレスするのかｗ
スピードアップなんてどこにも書いてない
誤乗問題をどうするか
この辺かなー
ガーラって12両の停目残してあるんだっけ？
新幹線通勤なんて東京の地価がアホみたいに高騰したバブル期の文化。
もう新幹線通勤を認めていない企業も多い。
当時移住した世代はこれからどんどん退職するし、子供はもっと東京寄りに移住する。
これから通勤需要はどんどん減少するのを見越して、Maxなんて特殊な車両の新造を見送ったのだろう。
もっとも、上越新幹線は通勤需要に限らず朝夕は混雑ぎみの印象だが。
https://twitter.com/niitetu/status/849385444836089856
-1000の中にはE5より新しい車体もあるし
自由席は6列に詰め込まれるE4が消えて悲しむファンなんてそんなにいない気が・・・ｗ
増発てどこに？
464 : 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ d3b4-jsM4)2017/04/05(水) 18:48:58.14 ID:W/GCO9SL0
実際には空いている朝の7:48着のスロット使って一本増発、及びあさま604号の本庄早稲田／熊谷増停車、あさま606号の本庄早稲田停車位しか手がないですね。
7:48着の筋は折り返し臨時やまびこ／つばさが折り返しに使っていますが、E2+E3でも構わないので高崎始発にしてほしいところ。
JR東日本の関係者に聞いてみると、「近年の新幹線定期券利用者数は頭打ちで、都心回帰が始
まっていることからも、収容力の高い新幹線を維持する必要がなくなってきた」
祐天寺で臨時回送追い抜きでノロノロ中線使ってた
これは今後も期待できる東急らしからぬ使い方だ
まさにそれ('A`)
今は三島始発のこだまがバンバン走ってるけど
いずれリニアが出来ればダイヤがスカスカになるから如何様にも組めるんだろうけど
糸崎や三原での停車時間や、福山や岡山などでうまい具合に系統分割されているし、九州に至っては終ったも同然。
これ解説おねがい。
折尾駅で直方方面から来ると、小倉方面に1分の差で逃げられて17分待ち。
その他様々なところでうまく接続できないダイヤが多数。
こういうところかな。
朝新幹線使うと京大生が名古屋から使ってたり、地方でもこだまとかからスーツ着て降りてくる人いるし一定数需要はありそう
結局一番問題なのはGW盆年末年始の最繁忙期だけどね
高齢化で段差が色々言われる時代だし仕方ないのかな
意見の内容が今後は多少はマシになってくるか!?
新潟市役所に寄せられた上越新幹線等に関するダイヤの要望（2月分）
https://www.city.niigata.lg.jp/kurashi/doro/kotsu/goiken-goyoubou.files/H29.2.pdf
＞特急より遅い快速登場!
それって普通じゃないのか？
>>167
粘着鉄オタの意見に何の意味があるのか
ものすごく亀レスで申し訳ないが
最長距離かつ近郊型車両普通列車は以下らしい
列車番号：344M
運転距離：米原→東京、445.9km
使用車両：80系
所要時間：9時間0分
ttp://blog.livedoor.jp/railart/archives/5325662.html
列車番号：369M
運転距離：岡山→下関、約367km
使用車両：115系
所要時間：16:14-23:50…7時間33分
----------
列車番号：2921M
運転距離：天王寺-新宮、約262km
使用車両：165系急行型…アッー、でもその後短期間221系になったから！
所要時間：22:45-5:10…6時間25分
----------
列車番号：624M
運転距離：前橋→富士、約261km
使用車両：未調査
所要時間：5:29-11:30…5時間1分
----------
列車番号：1935E
運転距離：前橋-沼津、約240.5km
使用車両：E231系かE233系
所要時間：17:41-22:20…4時間39分
上野東京ライン絡みなら黒磯〜熱海が一番長いでしょ。
熱海発なら毎日走ってるし。
新宮夜行は新大阪始発だろ。
何がおかしいの？
大阪の新快速に慣れ親しんだ人なんじゃないの？
JR西の新快速以外にもあったの？
いさしんのことね・・
これで思い出したけど、秋田にも大昔に特急並の快速があったし仙山線や仙石線にもノンストップの快速もあった。
あの時代はなかなか個性的な列車が多かったのにいまでは・・・
頑張って調べてくれて面白い結果は出たが、
スレ内にある通り東京米原は113でもあったらしく、山陽の最長は三石から下関だね
あとは支社や営業所の統廃合のような会社都合の場合か。
会社都合なら、一定の期間までは新幹線通勤を認める場合が多い。
その一定の期間が多くの会社で終わったということだろう。
特にコレに関しては最大の顧客がＮＴＴだったそうで（90年まではどこの市にもNTTの支店があった）
佐世保、早岐、肥前山口などだが、数分前に出るというのは嫌がらせなのか?
土休日は直通だけど平日だけ直前に逃げられるといった梯子を外されるようなダイヤが平気で組まれてる
詰め込み、良くない
元から接続が良いダイヤなら先を急ぐか1本見送って買い物するとか
色々選択肢が増えてなお良いじゃないか
オマエもボロ。
オマエがカス。
浜松〜掛川の10〜10〜20〜20分毎もアレだが、毎時3本20分毎よりはマシだ
磐田市内〜浜松市内の移動で、バスが使いづらくなったし
愛知県が隣の駅までだから通学の流れも少ないだろうし。
それはない
http://www.nikkansports.com/general/news/1804908.html
最後の一文を見るとE353系にめどが立つということなのかどうなのか。
既定路線なんだろうけど、Ｇ車は半室のまま使うんだろうか？
今の185系10連は２両付いてるけど
157系「…」。
あのときは中央ライナーに幕張のC編成が使われていたな
大丈夫だ「踊り子」の定期運用から外れるだけで
２編成は波動運用として残るから、当面は「ながら」は安泰。
しかもシマのもあるからな
・修善寺乗り入れをするのであれば、E257は倒壊のATCへの対応が必要
・倒壊のATCに対応するのであれば、ながらの運用も可能。
以上からながらもE257で置き換えかと
まぁ確かに存続が決まったとは断言できないけど・・・
これで修善寺踊り子が廃止されると思う人は人格に問題がありそう。
http://www.nikkansports.com/general/news/1804595.html
あと、聞いた噂だけど、かいじの一部を12両にして、うち3両を大月で分割して富士急に入れるとか。
これに加えて、付属同士6両で単独での特急も走らせるとか。
これに伴い、ホリ快富士山は廃止（189は廃車）、さらに211・E233系使用の河口湖直通にも動きがあるらしい。
5本程度揃ったら「スーパーあずさ」をまとめて代替できるけど
ないない
付属2連は片方簡易運転台なのにどうやって先頭に立たせるんだか
ATS-Pでいけるで
いや初めから終わってるけどさ
あとせめて北千住から小田原まで無停車にしてほしかった
この停車駅じゃ常磐線内まで踊り子を延ばしている意味がほとんどない
最新鋭の車両が投入され、それに慣れ切った沿線利用者は満足しない
あくまで春の臨時列車扱い。
夏の臨時列車として、7月1日以降も登場するかもしれないよ。
あれおもしろいからまた走らせてくれないかな
あれは踊り子武蔵小杉停車のテストだったのではないかと。
踊り子の185系どころか251系を全部置き換えてもまだお釣りが来るのだが。
今や束の特急車では251系も185系に次ぐ古参車両だし、こちらもあぼーんの可能性がありそう。
くびき野に流用してくれよ
E129に置き換えが先、さらにトキ鉄がET127で相互乗り入れでいいよ。
富士急も3両だけ作って「Q353系」にして相互乗り入れでw
ただし富士急に入るのは極めて稀になりそうだがw
まあラッピングして中央本線沿線に富士急ハイランドの宣伝用に使えばいいかwww
メトロはこねを常磐緩行我孫子まで延ばす妄想が浮かんだｗ
んだ、なんで６５１系を投入しなかったんだろう・・・
上から外部に云々言って来てないので概要書いておきます
関○絡み増発
ソラ急1時間に6本へ 始発ソラ急なと関いずれも5時始発へ繰り上げ
昼間は30分おきにサノで2連増解結→その2連は和方面普通
以東の普通はな〜ハの運用を基本とする 全線通しは激減
最終の急サノはソラ急になり延長
南特は朝夕以外1時間1本へ
サノ以南のワンマン工事開始（都市型ワンマン）
＠なかより情報
ガセネタだろうけどツッコミどころ満載
＞昼間は30分おきにサノで2連増解結→その2連は和方面普通
するならサノに誘導の新設が必要
＞最終の急サノはソラ急になり延長
最終サノ急は乗務員運用の都合（ハまで回送すると勤務終了リミットを越える、サノに区所がある）
ソラ急にするなら組合と話つけるか、ナンの発時刻繰り上げが必須
南海も御用組合になって久しい。
特別快速廃止で抗議したけどガラガラ赤字当たり前なので反論できず
わかしおの上総一ノ宮通勤のみへの縮小としおさい廃止まで来たらお手上げじゃ
近い将来ありそうで怖い
2連ぶら下がりを全てワンマン化って数が結構いるんだが合理化施策にそこまで金かけるのかな
嘘くさいな
頭の中で天の声が聞こえたのかw
東京〜横浜あたりの客がメインなのに北千住から無停車とか馬鹿すぎ
というか合理化を装った非合理か意味不明な話を混ぜていて、炎上目的なのがバレバレ
付けて、ホームにミラー置いて終わり。
近鉄さんなんていつでもそれができると豪語しているんだぜ。
南海の無人駅には駅遠隔システムは導入済み（設備古いからゴミ同然だけど）
ありえないことだけど仮に普通車で2連ワンマンするなら駅のミラーと車両に自動放送装置、ホーム検知機つけるだけ
ただそれ以上の問題は乗務員の乗組をどうするかだけどな
勤労千葉って仕事してるやんけ
南海は確かペア固定なんだっけ
空港急行増発できないぞ
時間6本ずつだし
増発するなら費用負担も変わるぞ
あと2連なら装置多重化してないと無理だから
新造しないといけないし
でも下田行きは品川に停まるのに、我孫子行きは通過なんだよな。
ときわと紛らわしいから？柏まで行くのに。
名鉄本線と飯田線も協定を変えて１時間８本にしてくれたらいいのにね
もう自動放送入れるよ。
泉北含めて通勤車に全て今年度から設置するし。
乗組のペア固定はもうなくなるよ。
泉北の上下分離化案とリンクしているしな。
名無しでGO!
2017/04/12(水) 17:00:50.59 ID:5FvroBKM0
ダイヤ改正予定の話キター
上から外部に云々言って来てないので概要書いておきます
関○絡み増発
ソラ急1時間に6本へ 始発ソラ急なと関いずれも5時始発へ繰り上げ
昼間は30分おきにサノで2連増解結→その2連は和方面普通
以東の普通はな〜ハの運用を基本とする 全線通しは激減
最終の急サノはソラ急になり延長
南特は朝夕以外1時間1本へ
サノ以南のワンマン工事開始（都市型ワンマン）
＠なかより情報
＝@ ,ノ ＼
/ ,r‐へへく⌒'¬、 ヽ
{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝ 毎日、和歌山が泉州が気になって仕方がない神戸市灘区のキチガイウンコヲタ
γ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j==く >>230
（ヽ-〈＿ュ`ー‐' リ,イ}_ ／ }ー┐ r┐ ＼
ヽ;；∵r;==、、∴'∵; シ { ノヽ / ＿＿ ヽ / |/ }
. ＼ こ¨｀ ノ ｀ ＼ ツ ／ ､_／ Ｏ ／
. , -‐ ´ 个-、＿_,,.. ‐'´ 〃｀ -､
/ __ ∧ | ∧
. 〃 ,. --ミヽ /∧ i |/ハ
ji／ ￣｀//, ..__､〃 , ___!＿_j＿＿＿＿＿__
. {{ '/ // '‐-､ ′ | ｉ´￣￣￣￣￣￣￣ ｀ｉ
ﾚ, / , ∨ | |
↑の正体は神戸市東灘区民
http://q2.upup.be/f/r/RiezuCt8cc.png
http://q2.upup.be/f/r/puG4rmP1Ki.png
どっちにしよ関空重視のダイヤへ移行させたいのは本当だから
その分和歌山方面が減らされるのは仕方ないだろ。
お客さん減っているから。
＝@ ,ノ ＼
/ ,r‐へへく⌒'¬、 ヽ
{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝ 以上、和歌山憎いあまり以前に流した交通系広告代理店営業云々のデマが大きく外れて発狂している
γ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j==く >>230 ＝ID:UIwXysdJ0でした
（ヽ-〈＿ュ`ー‐' リ,イ}_ ／ }ー┐ r┐ ＼
ヽ;；∵r;==、、∴'∵; シ { ノヽ / ＿＿ ヽ / |/ }
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↑の正体は神戸市東灘区民
http://q2.upup.be/f/r/RiezuCt8cc.png
http://q2.upup.be/f/r/puG4rmP1Ki.png
泉北高速鉄道株式会社には確か15年の事業譲渡制限がついていると思うけど
上下分離も不可なのでは？
交通系広告代理店営業ですけど、和歌山方面やばくなると思います、来年から。
JRもNKも実質減りますもの。
以下、提供を受けた資料より
・NK
泉佐野以南の普通、ワンマン化と1時間1本のみの運転へ
昼間は1時間あたり、サザンと普通の2本のみ サザンは運転時間も縮小
・JR
昼間の紀州路快速の半数が 特急格上げ （はるか型車両と書かれてました）
夜間帯 通勤用特急の運転開始
朝間の紀州路快速は日根野分断
熊取以南ワンマン化開始
あーあ、大阪は遠くになりけり
>>579
こういうのは裏で進んでいるのよ
ましてはJRも南海も御用組合だろ
国労が反会社なんて 何夢見てるのか
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1460677352/576-n
現実
https://www.westjr.co.jp/press/article/2016/12/page_9685.html
http://news.mynavi.jp/news/2016/11/18/276/
いわゆる北総方式で抜け道あるけどね。
泉佐野市以南で嫌な目に遭ったと思うからそっと見守ってね
こいつは毎日、飽きずに南海スレでバカヤマAA貼ったり泉佐野以南支線化が書いてるキチガイだし
現に空急10連化の計画も出ているし。
オマエがバカ！
高架駅で10連対応じゃない駅がこんなにあるのに
やるわけねぇだろ馬鹿
カーブやトンネルまたは地下区間の多い路線には恩恵が大きいし、速達化にもつながる
でもまず車両に莫大な金かかるから無理か
非電化路線を車両だけ電化できるJRぐらい体力があればなぁ
だからどっちも緑色の電車なんだ
【審議中】 ( ´・ω) (´・ω・) (・ω・｀) (ω・｀ )
そうなるとなにわ筋線の十三乗り入れ阻止に動く？
【審議中】 っていうのも何回も見すぎて飽きたなぁ
ただ、幸手などの中間駅では10分20分と等間隔でないのが疑問なんだけど、工夫できなかったのかな。
それと関東の大回り乗車で、八高線から両毛線はうまく接続できなくなって高崎でかなり待たされるとかうまい具合に調整しているな。
館山でも待ち時間が長く、千倉は最近になって一層不便になった場所じゃないか。
大昔のように千葉から木更津、館山、安房鴨川、大原、と環状経路にしても良さそうなのに。
10分間隔だと思うから歯抜けに見えるのであって、
20分間隔のところ余分に1本足されてると思えばいい
利用者の開きがありすぎるから当然なんだけどこれが時代の流れか
といっても来年の3月までは改正無理なんだっけか
オマエに言われる筋合いは無い。
時刻表ちゃんと見ろよ
久喜・南栗橋方面に各4本割り振るならこうするしかないだろ
夜行バスが取れたから初日の様子を見に行くよ。
今年のダイヤ改正では最大のイベントだし、車両運用が大きく変わりそうだね。
http://www3.nhk.or.jp/lnews/maebashi/1064458401.html
あそこに誘致するために、東武が都心への速達直通が多数あるってアピールしたもんだから
今回の改正もおいおい揉めることになりそう
快速は通勤車に置き換えたうえで新栃木短縮とかにしておけば角も立たなかっただろうに
南栗橋完全分断は数年だけの迷走になると予言しておく
逃げ体制に入ったの東洋大の方が先なのに
バーカ！
停車駅増やしても減らしても文句を言うのが板倉かwww
板倉は帰りの時間帯の(新)区急が設定されなかったのが痛いな
http://www.sankeibiz.jp/business/news/170421/bsd1704211426016-n1.htm
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO15551360Q7A420C1L60000/
トンネルの向こう側で板倉東洋大前を表示させることでしか満足しなそう
10両対応してる館林すら半直してないしね
快速廃止はまだしも都心直通廃止は相当頭にきてるだろ板倉町
点字ブロックも削っちゃったし10両の位置にある車掌用モニターも取っぱらっちゃったし
イチイチそんなこと気にしてたら東武の経営なんかできないだろう。
早晩見直ししないかね
テコ入れしないと平日はまずい
飯能延伸とか
なんか2c見づらくなってんぞクソが
飯能まで伸ばしたら客が増えるのか？
いつになったら845が全編前橋出しになるのだ
せめて岐阜のように2055〜だけでも
平日の都心方面が全然使い物にならないよ。
JRの湘南ライナーみたいに朝にシフトしないと。
休日も横浜⇔秩父は決め打ちしないとダメだから、池袋からレッドアローか、
長瀞あたりなら上野東京ラインで熊谷回りのほうが使えそう。
平日104,106,108の所沢→豊洲はまず需要無いだろうな
あと101,108をナイター開催日は西武球場発着にしてしまうしか
横浜を通過して成功した湘南ライナー
池袋を通過して失敗したS-TRAIN
とか言われそう
もっと奥行きがないと厳しいような、
それより近ければ、座れなくても我慢できる範囲だし。
近江商人の血を引く堤にこの程度で充分だろって舐められてんだろ
今は堤関係ないぞ
ライナー的な用途や、近鉄みたいに料金不要ならともかく、休日に
観光目的で乗るのに、まともに窓があるのは3列中1列しかないの
はありえない。
クロス運用で金取るなら、戸袋窓付けないと。
座席そのものは225より座り心地がいい。
ただ225はクロス部分は
ちゃんと窓があるが、Ｓライナーはドア間3列のうち、1列は完全窓なし、
1列は前の方だけ窓がある。
俺行きも帰りも窓なし当たったわw
写真からはクロスシート時は足元が伸ばせなそうなのも気になる
ケチってと言うより車体の強度の問題からだと思うけど
最近の車両は戸袋窓が廃止される傾向にあるようだね
https://trafficnews.jp/post/69211/
候補
(1) 京王ライナー
(2) 京王スマートライナー
(3) 京王プライムライナー
(4) Luxpress（ラクスプレス）
(5) WESTAR（ウェスター）
https://goo.gl/s2hvQ0 （美しい女子社員ヌード）
https://goo.gl/dw4emv （醜い老婆社員ヌード）
https://goo.gl/y0xM1Z （キモいホモ社員ヌード）
https://goo.gl/3jyA6w （超１００キロ級デブ女子社員ヌード）
https://goo.gl/XKgXWV （５０代のおばさん社員ヌード）
わしはリｺーの弱みを握っとるからこんなものばらまけるがなｗ
リｺーは慰謝料３千万円出せ！ ゴルァ
https://goo.gl/PqzAGQ
鳥取のリｺーの担当者は、この問題で東京のリｺー本社から
いろいろ言われているそうだなｗｗ
１０年前からこんな偽ホームページばらまいとるがな
ダッサｗ東武以下のネーミングセンス
所詮LCカーのくせに最上とか贅沢とかケチくせえな
185系はリクライニングだし、九州のボックス特急よりよっぽどマシだと思うけど。
あれは自由席に至ってはロングシートだし。
185系導入時に転換クロスだったことを指しているのであれば、
その時代は今の西エリアでもボックスの583系雷鳥とかあったぞ。
時間帯があれなのとホーム上の発売機の手数が多すぎるともっぱら
平日ライナーなんか乗降両方ある駅がないんだからホーム上の券売機は区間すら指定させずにカネ入れたら強制発券でいいくらい
http://www.tokyometro.jp/news/2017/188606.html
(1) 京王ライナー
だろうね。
調布も通過って記事にあるけど
八王子系統は新宿〜八王子だけ中央ライナーにはかなわなそうな予感も
その前に新宿駅の発車ホームとダイヤはどうするか3番から20分間隔発車って出来るのだろうか
と言っても来年の話か
小田急を見てれば分かる。
始発急行がバシバシ来るにもかかわらず、ロマンスカーは満席祭り。
疲れた帰りなど、小銭で席が買えるなら安いもの
15分も20分もホームに並ばずとも、発車近くまでほか事もできるし
人それぞれ価値観が違うので、一概に言えないが
1回300〜500円程度でも、毎日の通勤だと躊躇する金額になってしまう
本当であれば着席が望めないサブターミナルからの乗車こそ需要があるのだが、
小田急もかたくなに代々木上原や下北沢に特急を停めないね。
ライナー方式だと、乗車を新宿に限り、新宿の3番線降車ホームを運行時間帯は
整理券所持者しか入れないようにしてという方法だろうな。
停車駅は府中までノンストップ（調布は近すぎて需要がない）その先は特急と同じ
府中以遠からの乗車は整理券不要としそう。
相鉄東急直通の暁には三田〜日吉〜湘南台で使うから＞KOライナー
選択肢に瓦斯臭い名前が無いのが意外
銀座線は改正のたびに上野止まりの浅草延長をやってる印象しかない
国鉄時代のグリーン車はその点気をつかってたな
初期の車はそもそも戸袋にかからないようにしてたし、
座席数優先設計の1200番代でも戸袋窓を付けてた
副都心線経由で志木まで直通してくれ
元町から秩父まで窓なしクロスとかロングより苦痛だったりしてね
野田線船橋口の急行運転を示唆
日比直速達化と特急車の地下直の検討開始
将来都営新宿線(10-300R)みたいにするのかｗｗ
それは今でも菊名→日吉を回送すれば可能www
柏〜船橋駅間の完全複線化が終われば、急行運転やりそうだね。停車駅や運転本数も気掛り
そっちはTEINOライナーだからおk
新車の計画がなかなか聞こえてこないので、通勤時間帯以外の利用率が悪い系統は
Ｌ／Ｃに置き換えてラッシュ時はライナー化、閑散時は一般列車化という可能性がある。
西武も10000が12編成に対して新造特急車は7編成なので小江戸がライナー化されることが濃厚
名阪特急とか、近畿と東海を跨いでいる
もちろん甲と乙、ラッシュと昼間などで利用実態が違うが、
乙も区間客の中に長距離客が入り交じっている
平均的な乗車時間が圧倒的に長い
都市近郊の特急とは、根本的に違う
わざわざここで言う必要は無し
名阪乙はともかく、阪奈や吉野などは朝夕のみＬＣカーの有料列車として運行すれば
事足りてしまいそうだが。京奈は昼間でも多少は観光客（特に団体乗車）の需要があるが。
名鉄も津島〜西尾線系統の有料特急は朝夕のみに縮小したし。
阪奈や京奈は名阪・阪伊や京伊・京橿の間合い運用だから
わざわざLCに変えるメリットはない。
LCカーのように通勤電車をクロスシートにしただけでは、関西では追加料金を取れない。
・四日市付近の渋滞を避け、温泉宿へ直通可能
・温泉宿宿泊客専用にすれば、乗り切れない問題はなくなる
元々特急が走る近鉄でまったく同じ区間を走るLCカーの有料列車て
仮に特急と同じ料金ならダウングレードすぎひん？
朝夕だから特急走らせて増収狙っていかないとだめだろ
入れるなら野田線みたいに走ってなかった区間を狙っていかないと（近鉄にそんな区間ほとんどないが）
吉野特急なんかは朝夕と花見以外の時期が弱いから交響曲入れたけどさ
京橿ってどう読むの？
けいかし
バスだと他の温泉地と差別化かが出来ないだろ
TJの地下直はやる予定ないのか？
西武に追従して。
まさか豊洲からのがあんなに空いてるとは思わなかっただろう
池袋からのレッドアロー満席デフォだしだぶるーとの人とかそっち空席あるなら使いたいって考える人はいると思うし
豊洲行のほうは回送になるのも時間の問題かな。JRの夕方上り中央ライナーもすさまじい空気輸送でとうとう終わったし。
東武のやり方を見習え
https://www.osaka-monorail.co.jp/monorailwp/wp-content/uploads/2017/04/f70051a9cf0e5421c50aa28b28c1b82a.pdf
E531もここで走るのか
https://twitter.com/honohonoyukiti/status/859013017161183234
平日朝の表記を見逃してたわすまん
もう特急走らないし、宇都宮以北過疎ってるのに
乗客からすれば追加料金払うライナーは特急車両の間合いがいいよな
日中の快速を特急化して朝晩に野田線向けライナーを増やした東武とL/C車をライナーにした西武、この先どうなるか
両方向手堅い需要があって無駄がなくウィンウィン
しかもLCCの拡大でモーイブにも空港客が乗ってくれやすくなって
恐らく水郡線や磐越東線との共通運用になり、
入出庫兼ねて郡山〜新白河にも運用されるのではないかと
気前いいな
京成はライナーの元祖みたいなもんだからね。
駅にあるより駅間のが切り替えしやすいのか
交直セクションで地上切り替えやってるのが１箇所って時点で問題ありってことでしょ
保守要員の安全対策もある
旅客列車は切り替えやらないし。
後者が一番の理由なんだよな
果たして黒磯〜新白河のダイヤが「気前の良い」ものになるかどうか
>>377が事実なら余り物で済ませようという気マンマンなのがちと気になる(´ω｀)
1番は直流で、4、5番は交流で、その間は駅間みたいな交直切替だと思ってましたが
対してデッドセクションはそもそも混在しないから手間が混在よりもかからない
黒磯駅の場合1番2番4番5番が交直切り替え式で3番は交流専用
直流状態の1番線に直流機関車に引かれた列車到着
↓
機関車引き上げ線へ
↓
1番線を直流から交流に切り替え
↓
交流機関車が入線、連結
↓
発車
が基本
交直流車の場合パンタ下ろしている間に切り替え
自動列車選別装置装備車両の場合で通過する時は通過する番線に電気通さずデッドセクションとして働かせる
何だか複雑だし手間暇かかるよね
なんで交流用ホーム廃止なんて極端なことになるの？
小浜線電化当時の敦賀は小浜線〜北陸線の列車跨ぎは無かったからできた
車両も福知山所属で、セクション移動後に敦賀へ転属
黒磯はそれをやろうとすると、ホーム端の直後にセクションを作らなければ生らない
新車を投入する方が安いし楽ってことかね。
新白河で分断されるのは謎だが。
通し需要を含めても分断で行けると言う算段か
分断しても大して問題ないってことか
那須塩原の人間が白河や郡山行く用も無いし、白河の人間が那須塩原や宇都宮行く用も無い
かつ週末、お盆、年末年始の朝下りと夕方上りだけだろ…
平日は通学時間帯の黒田原〜黒磯以外スカスカだろ、通学以外は黒田原さえもだろwww
一方、新白河から北はそれなりに多い。ただし貝田、越河は黒田原以外の各駅レベルだが。
南武線、複々線化か〜
すげぇな
頭湧いてんのかつまらんのじゃボケ
突っ込みどころはそこではない
南武線に快速急行となるとJR史上初の「快速急行券」なるものが登場するはず
向ヶ丘遊園は日中の多摩急行運転中止でカタがついた
経堂、成城、向ヶ丘とあるから全然違うだろう。
ロマンスカーが向ヶ丘ではなく登戸に変わるのでは？
ただし停車は昼間と地下鉄直通ぐらいだろうね。
快速急行が急行並みの本数になるなら可能か
編成や運用の問題で相模大野行きとかは残るかな
「大変多くのご意見をいただいている」と、要求の強さを事業者自身が感じていることがわかりました。
「来年3月のダイヤ改正の際に、どういう形になるかわからないが、ご要望に応えられるよう取り組んでいく」
http://www.iguchi-mami.jp/archives/5314
リップサービスなんて野暮な言うのは止めましょう。
各停でいいから待たせとけや
http://www.sankei.com/region/news/170509/rgn1705090026-n1.html
上越新幹線（大宮−高崎間）の輸送人員は前年比１０・２％増の４６万５千人、北陸新幹線（同）は４・４％増の６４万５千人
現行の急行を快速急行に、快速急行を新快速急行に名称変更します。
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/nippori_toneri/2017/ntl_p_201705107409_h.html
舎人ライナーの朝ラッシュ時は最大180%くらい
新車導入するのも頷ける
埼玉ニューシャトルとか神戸ポートライナーとか
東京都としてはもうできないからそこらの調整が一番の問題だしあんな亀のごとき遅い乗り物よりバス使っても普通の電車のほうが速いよ、埼玉まで行けば
神奈川県に対する回答の変化で想定はできたよ。
快速急行は、優等列車利用旅客を長距離と近距離に分離することによる、
長距離旅客の速達性向上と、近郊区間における急行の混雑緩和を目的に設定しました。
現在、多くのお客さまからご好評を頂いており、その目的が共に達成されていることから、停車の予定はございません。
http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/760711.pdf
快速急行を登戸駅に停車させると、種別ごとの乗車率の均等化を崩し、
長距離輸送の所要時間の増加をもたらす可能性があるため、通過としています。
なお、登戸駅は、ＪＲ南武線との結節駅で、当社で乗降人員４位のターミナル駅であることを踏まえ、
今後も旅客流動を注視しつつ、利便性の高いダイヤ検討を進めていきたいと考えております。
http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/823580.pdf
朝とか町田でもうパンパンだぞ
都営は大江戸線や舎人のような小さな規格で作った路線ほど繁盛する皮肉…
中央線は逆ラッシュもあるから、それなりに利用されるかと読んだのだろうが
大ハズレで…
そして登戸の時刻表が経堂化する…
三田線「…」
大阪市営地下鉄千日前線のように
8両規格で造って4両編成でもてあそんでるのも…
そんなに繁盛してる？
繁盛してるなら一日も早く8連化して欲しいんだけど
あとは目黒線の奥沢駅と車庫は8両行けたかどうか怪しい
まあ相鉄直通待ちだな
埼玉高速でサッカーあるときは一時的にすごく混まないの？
四つ橋線・谷町線・中央線アタリも8両編成規格で作ってあるんだっけ？
千日前線以外は将来の混雑を見越してってことで分からんでもないが。
標準軌架線式で建設して阪神と近鉄を乗り入れさせていれば御堂筋線に次ぐドル箱だったろうに。
建設費の工面が付かないから仕方なかったのだろうけどさ。
まあ奥沢駅伸ばす気はあるみたいだが
都営新宿線の方が良かったな
まぁあれは時間限定だし、サポーターが埼玉県民中心なのもあって
都心には波及しないからな。
とりあえず王子、駒込まで運ぶことができればよいという考え
逆というか、三田は均等、ムラの大きい南北って感じ
レッズ戦は東川口で相当数が降りてあとは減る一方
まだ代表戦とかの方が先まで乗ってくれる･･･といってもせいぜい王子か駒込だが
結局予測通りにフルに使うようになったのは御堂筋線だけだったね
だが乗り入れ先の近鉄京都線が最長6両と言う制約と、烏丸線内駅に6両対応のホームドアを整備したため8両化の可能性は事実上潰えた
谷町線8両化して欲しい
つ堺筋線
ＪＲ北の維持困難線区、無人９８駅を無料開放へ
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20170515-OYT1T50010.html?from=ytop_main5
一時的に凄く混みます
が、浦和戦のときは東川口でだいぶ降りる
（だから浦和美園発鳩ヶ谷止まりなんてのもある）
代表戦の時は、代表ヲタは瓦斯臭い人が割と多いので
そのまま都心まで乗って行くケースが増える
サッカー開催日の臨時運行で鳩ヶ谷止まりが多いのは埼玉県内の需要が殆どのため。
https://twitter.com/shosengnd_RW/status/864780647084154880
旅と鉄道（たびとてつどう）は隔月刊の鉄道趣味および旅行雑誌。愛称（略称）のタビテツと呼ばれることが多い。鉄道ジャーナル社により1971年より2009年まで発行されて休刊。2011年9月（同年11月号）より版元を朝日新聞出版に変えて復刊された。
5月20日発売 旅と鉄道
特集 食べ鉄・呑み鉄！まんぷく列車
RJ・RF・RPの三誌大合併もあり得るかも
去年、編集の天夢人（てむじん）がインプレスHD（出版）に買収されたかららしい
えきから時刻表、駅探、他アプリなど
で十分だし、予約するときも時刻や列車名などは表示あるから時刻表片手にという時代ではなくなった
時刻表にのってる夜行臨時とか注意書きとか見つけてｷｬｯｷｬなんて人はごく少数だし紙は不要の時代か
鉄道雑誌もそれに近いか
保存場所という現実が、個人レベルではそれを困難にしているが
問題はいまだにちほく高原鉄道とかが検索結果に出てくること
そんな中途半端なハイテク機器あんのかよwwwww
どことは言わないが特集が末期の全員集合のごとくローテーションしてるし
商標:[画像] /
出願人:小田急電鉄株式会社 /
出願日:2017年3月27日 /
区分:39(鉄道による輸送,船舶による輸送,駐車場の提供,自動車の貸与)
https://pbs.twimg.com/media/DAGwbKxVwAAeNbq.jpg
中期経営計画にあった新しいフラッグシップになる特急に使う予定なんでしょ
個室かグランクラス相当がプレミナになるんかね
149 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7f3c-PYok [219.202.72.7]) sage 2017/05/16(火) 22:25:54.68 ID:zsFHoDxa0
商標速報Bot
[商願2017-39473]
商標:モーニングウェイ[画像] /
出願人:小田急電鉄株式会社 /
出願日:2017年3月23日 /
区分:39(鉄道による輸送,車両による輸送,船舶による輸送,企画旅行の実施,旅行者の案内,旅行に関する契約(宿泊に関するものを除く。)の代理・媒介又は取次ぎ,駐車… https://t.co/yJ0SRWqBSM
[商願2017-39474]
商標:スマートウェイ[画像] /
出願人:小田急電鉄株式会社 /
出願日:2017年3月23日 /
区分:39(鉄道による輸送,車両による輸送,船舶による輸送,企画旅行の実施,旅行者の案内,旅行に関する契約(宿泊に関するものを除く。)の代理・媒介又は取次ぎ,駐車… https://t.co/t9qAIpZxJX 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01)
ttps://twitter.com/Tosuirapid/status/784573560669044736
やくもに新型車両、2022年度を目途に導入
https://pbs.twimg.com/media/DAI-fRlU0AEmQaO.jpg
>jr西は他のjrが保有する「空気バネ式車両」を借り、伯備線で試験走行を実施する
空気バネ式=車体傾斜式だろうし、四国辺りから8600系や2600系辺りを借りてテストするんかな
355 名前：名無し野電車区 [sage] 投稿日：2017/05/19(金) 09:19:18.54 ID:3X3n6crgd
>>353
やっぱりフリゲの実用化見込みを待っていたが、九州の状況を見て諦めたって感じだな。
こうなるとフリゲの使い道が北陸新幹線と九州新幹線長崎ルートの暫定開業対策としてしか無くなってしまう。
358 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/05/19(金) 10:50:34.05 ID:XloddmNzp
いや待て
E353系試作車の可能性
>>358
量産効果があるのE353系だな
362 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/05/19(金) 12:25:10.53 ID:TmogWa7+0 [2/2]
e353系。、あっちはあっちでようやく量産車の設計に取り掛かったらしいしなぁ
363 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/05/19(金) 12:32:30.91 ID:eoz7VM3/d
紀勢線と違ってこちらはまだスピード出せる方だからの判断なんだろうか
364 自分：神戸人)[sage] 投稿日：2017/05/19(金) 12:34:28.63 ID:NHm4KJwha [1/2]
需要の違い
365 自分：神戸人[sage] 投稿日：2017/05/19(金) 12:37:48.48 ID:NHm4KJwha [2/2]
民営化から30年経って乗客数が半減したくろしおとは大違いで
乗客数はほぼ横ばいで維持しているやくもはなんだかんだ言って優秀
／￣＼ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜ ばかやまばかやま！
＼＿／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／ │ ＼
∩ ∧ ∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧ ∧ ＼（ ﾟ∀ﾟ）＜ ば〜か〜やま〜〜〜！
ばかやまばかやま！＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜ / ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜ 〈 ｜ ｜
/ ／＼_」 / ／＼」
￣ / ／
＝@ ,ノ ＼
/ ,r‐へへく⌒'¬、 ヽ
{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝ 毎日和歌山が気になって仕方がない神戸市灘区のキチガイウンコヲタ
γ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j==く
（ヽ-〈＿ュ`ー‐' リ,イ}_ ／ }ー┐ r┐ ＼
ヽ;；∵r;==、、∴'∵; シ { ノヽ / ＿＿ ヽ / |/ }
. ＼ こ¨｀ ノ ｀ ＼ ツ ／ ､_／ Ｏ ／
. , -‐ ´ 个-、＿_,,.. ‐'´ 〃｀ -､
/ __ ∧ | ∧
. 〃 ,. --ミヽ /∧ i |/ハ
ji／ ￣｀//, ..__､〃 , ___!＿_j＿＿＿＿＿__
. {{ '/ // '‐-､ ′ | ｉ´￣￣￣￣￣￣￣ ｀ｉ
ﾚ, / , ∨ | |
↑のお国自慢スレ
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/develop/1483367357/
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/develop/1478575348/
↑↑の正体は神戸市東灘区民
http://q2.upup.be/f/r/RiezuCt8cc.png
http://q2.upup.be/f/r/puG4rmP1Ki.png
新こらこら団のスレ104 [無断転載禁止]©2ch.net
http://agree.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1494666627/
FNNニュース
うんこ
＼ﾃﾞｯﾃﾞｯﾃﾞｯ！／
馬鹿山土人は105系のトイレ設置でゼニ巻き上げてゼニ巻き上げてってカッコよく主張してる人いるけどこうなっても仕方ないでしょうこの体たらくではｗ
5/20(土) 10:34配信
ＪＲ新大阪駅や大阪市中心部と関西国際空港を直結する鉄道の新路線「なにわ筋線」について、
ＪＲ大阪駅北側の「うめきた」地下に建設中の新駅「北梅田駅」（仮称）から難波付近まで７．４キロを結び、
計４駅を新設することが２０日、関係者への取材で分かった。２０３１年春の完成を目指す。
大阪府・市とＪＲ西日本、南海電気鉄道が近く事業計画を公表する。
計画では、北梅田のほか、「中之島」「西本町」「南海新難波」（いずれも仮称）の計４駅を新設。
北梅田−西本町間はＪＲ西と南海の共同運行とし、西本町以南で別路線に分かれ、関空まで結ぶ。
総事業費は約３３００億円を見込む。建設主体は大阪市などが出資する第三セクターで、
ＪＲ西と南海が線路などの使用料を支払う「上下分離方式」を採用する。
完成すれば、大阪市中心部から関空へのアクセスが現在の１時間程度から約２０分短縮される見通し。
【藤顕一郎】
毎日新聞 5/20(土) 10:34配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170520-00000026-mai-soci
この「絶対絶命アンサー」では、人間関係のしがらみの中で絶体絶命のピンチに陥ったときの解決法を斎藤や土田が提案し、コピーライターら“言葉選びのプロ”がその中からベストアンサーを提示していく。
プロが明かす「大人の断り方」「大人のかわし方」とは一体どんなものなのか。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170520-00000023-natalieo-ent
当然、神戸空港まで行くならば、伊丹空港や新幹線の方がもっと便利だけど。
そもそも、泉州・馬鹿山出身の議員が我田引水で、関西全体の利益よりも目先の自己の利益だけを考えて、
大阪の経済の中心をなしている太平洋ベルトから大きく外れて関西の大半にとって不便な
大阪の南のはずれに空港を誘致したもんだから、本来廃港にするはずだった伊丹空港から
客と航空便が移転せず、今の３空港問題になっている。
泉州・馬鹿山出身の議員が地元優先の余計なことをしていなければ、今ごろ神戸沖の大空港１つに集約
され、新幹線の新神戸駅との連携で滋賀県から岡山県までを広くカバーでき、関西ははるかに
活性化していただろうに。
有益な投稿が減るし
この程度の荒らしスルーできないの？
二階かな？
今でも対梅田はバスが進められてたりするし
大きな改正があった際のみの刊行になりそう。
南海としては梅田や新大阪に直結できるから、念願がかなったというところか。
西としては関西線と阪和線沿線から新幹線へのアクセスが向上するのか。
南海特急は新大阪始発と難波始発の二本立てになるのか。
関空特急は京都始発ではるかとラピートを一本化かな。
南海ルートなら、天王寺通らなくなるけど。
北梅田駅って大阪駅と別駅にするのか
東京駅京葉線ホームほど離れてなさそうだから、大阪駅に含めたらいいのに
障碍者
障碍者が不便だから
ビスタカーは阪神入らないぞ、Aceだけでは？
滋賀の京阪は大津線(京津、石山坂本)だから関係ないし。
と思ったらサンライズかよwww
大阪駅と同一になったら、運賃が「大阪環状線内」になるでしょ
JR東西線も大阪ではなく北新地、福島ではなく新福島と別駅にして、ちょっと高い電車特定区間運賃にしてある
別駅でも運賃計算上の特例ができるだろうな
北新地と同様の措置(改札外乗り継ぎ特例、発着駅同一みなし)はあるでしょうね
既存の環状線経由と、今宮〜大阪/北梅田・新大阪間を同額にするような擬制キロの導入もあり得ると思う
新線加算運賃は大阪近郊区間に入れざるを得ない以上設定できないけど、それでも10円でも多く運賃を取りたければそうするしかない
南海も近距離の賃率はJRより高いし、JRが擬制キロ設定で運賃を南海に近づけたら、結局同区間同額に設定しなければならなくなる南海も喜ぶはず
大阪→北新地、北梅田別駅化
これって文化の違い？
＞関西全体の利益よりも目先の自己の利益だけを考えて、
それ神戸沖空港に反対した神戸人だろ
当時、運輸省は神戸沖を第一候補にしており、神戸市もこの頃は誘致に乗り出していた。
しかし塩爺は兵庫県内ではなく、大阪府内に作りたかった。
なぜなら当時は空港の前のリンクウタウンに巨大なビルを大量に建設して、新宿のような副都心にする構想だったから。
すべては、発展が遅れていた泉州地域のエゴと利権に応えるためだった。
ちなみに、関西空港建設当時は、ことごとく泉州沖も反対していた。
その証拠に、1968年から泉州11市町村は関空反対決議をしている。
大阪府、大阪市も2度も泉州沖反対決議をしている。
ちなみに神戸市が反対決議したのは1972年で、当時は淡路も姫路も反対していたので、ことさら神戸だけでない。
開港後、泉州沖が遠くて乗客が振るわなくなったら、「神戸が反対したから神戸が悪いんだ」と、2度も反対して
おきながら手のひらを返したように、まるで過去の自分達の反対が全く無かった事のようにして批判している。
「神戸が断ったから泉州になった」というのは、建設後に大赤字になった責任を転嫁するために作られたシナリオにすぎない。
ラピートを阪急線経由で新大阪まで繋げるつもりでいるな
ということは、従来の四つ橋線乗入れも消えて、狭軌での運用か
なんか役に立つのかよくわからん短距離路線だな
そこで阪急が触手を伸ばしてきたという
神宝線から新大阪は十三乗り換えで
ピタパがイコカに負けて西日本に水をあけられてるから
新大阪までの区間にいっちょかみしたくてたまらないんだろうな
それ都市伝説
成田新幹線としては予定地としてただけで穴も掘ってない
今の京葉線東京駅はほとんど京葉線用に設計しなおして作ったんだぞ
https://trafficnews.jp/post/71425/
掘っていい？なーんちゃってなーんちゃって
鉄道チャンネルニュース：2017.05.24
http://tetsudo-ch.com/14394.html
闇夜を駆ける、夜行列車――。JR東日本は、この夏に走らせる臨時列車のなかで「夜行列車」について、公表しました。
特急列車では「サンライズ出雲91号」「同92号」、快速列車では「ムーンライトながら」「ムーンライト信州81号」。
いずれも人気の夏夜行です。
★サンライズ出雲91号・92号
91号は、東京22:21発、出雲市13:07着。運転日は東京基準で8月11日と16日。
92号は、出雲市15:33発、東京06:23着。運転日は出雲市基準で 8月10日と15日。
車両は285系7両（全車指定席）。
★ムーンライトながら
下りは、東京23:10発、大垣05:50着。運転日は東京基準で7月21〜31日、8月1日〜19日。
上りは、大垣22:49発、東京05:05着。運転日は大垣基準で7月22〜31日、8月1日〜20日。
車両は185系10両（全車指定席）。★ムーンライト信州81号
下りのみ、新宿23:54発、白馬05:40着。
運転日は7月14・15・21・22・28・29日、8月1〜5・10・11・18・19日、9月1・8日。
車両は189系6両（全車指定席）。
この夏も、夜汽車の雰囲気を285系や185系、189系で。
http://tetsudo-ch.com/wp-content/uploads/2017/05/IMG_4326.jpg
ネタ的には尾西線関係で玉ノ井〜弥富30分毎(一部60分毎)でワンマン2両
須ケ口〜津島、佐屋を15分ごと、蒲郡線、西尾線西尾吉良吉田減便、河和線知多新線減便の可能性があると予想する。
首都圏の栗橋経由の新宿〜日光特急と同じ考えで。
南海は欲を言えば京都にまで直通したいよね。
でも、R155の踏切が片道になるだけでも素直に喜ばしい
アソコ、意外と渋滞するからな
駅本体はそうだね。
ただし、改札内（南通路〜京葉線コンコース）を結ぶ連絡通路だけは出来ていたので
>>516の理屈で同一駅になったものと思われる
敦賀始発だったりしてw
ロックでおながいします
オマエに言われる筋合いは無い。
北陸新幹線が滋賀通ってないので並行在来線としてJRからの分離は難しいみたいだよ
あとは大阪方面への通勤通学客がいることも考慮されるだろうし
さすがに1%は言い過ぎ
またオマエか。
バーカ！
まあそら琵琶湖線からでも大阪へは1％も居ないし0.1％も居ないのかな
バーーーーーーーーーーーーカ！
お前が馬鹿だよばーーーーーーか
これにより多摩急行は廃止
つか通勤快速急行とか阿保ｗｗｗｗ
夜は全停でいいと思うけど正直
シネーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！
てめぇが死ねゴミ
バーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ！シネーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！
https://twitter.com/kuru_N3000/status/870441930529701888
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170602-00018243-kana-l14
代わりに毎時1本小樽〜札幌間快速運転の列車を設定か？？
毎時1本は札幌で6分多く停車させればok
小樽札幌、純減だろ
それより小樽までの運転間隔の不揃いが懸念される
南海は辞めちゃったし
平行路線が空いてるのに皆そっちには乗らない
・特急さざなみ全便廃止(新宿さざなみ2往復は残留)
・京葉線と内房線を直通するライナー列車運転開始(上り1本、下り4本)
・日中中心にエアポート成田増発(下りは東京発8時台〜19時台まで毎時2本、上りは成田空港発10時台〜21時台まで毎時2本)
・日中に総武本線銚子発着普通列車と成田空港発着快速列車が佐倉駅で対面相互接続
・日中の総武本線普通列車の千葉〜銚子直通廃止で千葉発着から四街道発着に変更
・日中の四街道〜成田間普通列車増発
・日中の千葉〜木更津間普通列車増発
・朝中心に内房線と総武快速線を直通する快速列車増発
・内房線の木更津・君津分離の運転時間帯拡大
・成田エクスプレスの横浜方面発着列車増発(21号,22号を12両に増結、21号,22号,28号,47号は東京〜成田空港間で新宿方面と横浜方面の連結開始)
暫く見ないうちに多摩川線増えたな
昔は午前中毎時3本なんて時代もあったのに
と言うより、札幌からの新千歳空港方面は昼間の運転間隔が特急もある関係であまり統一されてないよな〜
00 快速エアポート(小樽始発)
03 普通苫小牧[北広島で接続]
12 快速エアポート
20 函館方面特急
24 快速エアポート
29 普通千歳
36 快速エアポート
40 帯広・釧路方面特急
48 快速エアポート
52 特急すずらん(※一部は函館方面の臨時特急など)
22時以降の京王も12分サイクル
え、えぇ〜
12分サイクルが、覚えにくいぃ？？
札樽間24分パターン化もありうる
(AP1、小樽普通1、ほしみ普通1、手稲普通0〜1)
丸ノ内線は荻窪直通増発で20分に
井の頭線は急行増発、逃げ切り各停消滅で8分に
武蔵野、常磐も増発で10分に
お前は内房スレにこもってろよ
どこの大手中小私鉄とは敢えて言わんが
>>563
高野線まだやってるけど
6分10秒サイクル、6秒単位なんてスジは組めない。
総武・中央緩行の平日日中も5分30秒間隔で、乗り入れ先や他線と合わない誰得状態だな。
京浜東北の平日日中もそうだな
5 10 15 25 30 35 45 50 55
みたいなのは勘弁
都営浅草線がまさにこの方式だな。抜かない優等が1時間に3回あるから通過駅は5分間隔or10分間隔になる。
京浜東北は5分間隔で30分、6分間隔で30分という他には無いパターンなってる。
都営の線内優等は明らかに各停より空いててオナニー優等なのがねw
36分サイクルを基本とするダイヤになる。
小樽方面は36分サイクルにＡＰ１、区快１、普通２、岩見沢方面は区快１、普通２で江別〜岩見沢は36分間隔。
苫小牧発着の普通は72分間隔になる。札沼線は24分間隔となり、半数がAPになる。
消息筋の意味知ってる？
ぼくが考えた最強のXXって意味だろ
https://trafficnews.jp/post/72965/
その両線も５分間隔になれば…
15分に岩淵、鳩ヶ谷、美園1本ずつにできれば良さそうだが
http://qbiz.jp/article/111537/1/
記事を読むと昨年10月に菅官房長官が「2020年までに3割増やす」発言
→社内調整で12分おきに目途。で今から車両発注
ここでポイントになるのは「国の意向に従った」って事。
つまり、もし来年にも短期資金ショートが発生しても「国が面倒見る」って事になった。
「3割」の中には733使用による定員増加も含まれる。
ひょっとしたら721の一部をデッキ撤去やロング化をして水増しするかも知れない。
後は日ハム新球場と貨物の札タ発車時の5分の穴をどうするか？だな。
日ハムは札幌市内になりそうだが、後者は国が工事負担するらしい…
2017/6/14 0:40日本経済新聞 電子版
ＪＲ九州は2022年度に開業予定の九州新幹線長崎ルートで、フリーゲージトレイン（ＦＧＴ、軌間可変電車）の導入を断念する方針を固めた。
それか、新幹線は諦める。
北越急行はスーパー特急状態だったかと
ってことだろ
あれはのちに複線の新幹線を通す計画ではなく、むしろ単線のローカル線の規格を高速仕様に引き上げたものなのでスーパー特急とは言えんのだけど、こういうケースはなかなか収益アップに寄与するものだと証明できた、スーパーな路線だった。
成田高速あるやん
あれは建設時点ではすでに計画自体が頓挫していたし
強いて言えばかつての海峡線が一番近い。
そそ。ただし当時から貨物併用やったから最速でも140km/hまでやったか。
リレー特急は885系リニューアルで済ませると思うが
着地点すら不明でずるずるやるから結局垂れ流しになる
もんじゅとかと同じ
人身事故に繋がって見るも無惨になる
とりま信頼性の高いフル規格やミニ新幹線でお茶を濁すしかないだろう
800を長崎に転属させて、鹿児島ルートにN700A投入するほうが合理的
長崎閉じ込め区間で260超え運転することないから
東工大とかの都市工学の助教の方がましだろ
JR北海道、新夕張駅の駅前広場を改修 - 夕張方面へのバスなど結節機能強化
http://news.mynavi.jp/news/2017/06/15/310/
http://www.minpo.jp/news/detail/2017061842550
加太〜和歌山市
日根野〜新宮
和歌山〜五条
廃線まだ〜？
１７日にデビューした豪華寝台列車「瑞風（みずかぜ）」より気軽に鉄道の旅を楽しんでもらおうと企画した。既存の電車を改造して６両編成とする方針。京阪神と山陰・山陽の観光地を結び、沿線の振興を狙う。
瑞風が１人２５万〜１２５万円なのに対し、新列車は指定席特急料金がかかる程度。豪華なベッドや食堂車はなくても、車窓の美しい風景に変わりはない。【根本毅】
6/20(火) 19:42配信 毎日新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170620-00000090-mai-soci
http://www.nishitetsu.co.jp/release/2017/17_059.pdf
品川直通増強か
なんで新津まで持っていくんだろう。
別々に輸送して勝田とかで編成組めないんだろうか？
回送？
それ僕も同じこと思った
加太〜和歌山市
日根野〜新宮
和歌山〜五条
廃線まだ〜？
岐阜県が公立高校受験の学区制を廃止へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170622-00003163-cbcv-soci
JR本数増えるかも
総合車両製作所(JR東日本とは別会社)からJR東日本に引き渡されてないから。
引き渡しのためには両者立会いのもと公式試運転を行い、異常がないことを確認しなければならない。
これが完了しないと車籍も登録されず、配給列車での回送ができない。よって甲種輸送に頼らなければならない。
もし新津製の分だけで公式試運転を新潟側でやると、G車を組み込んだ後にG車のためだけに公式試運転を再度しなければならない。
かつての小山・国府津のE231系G車のときはG車公式試運転専用編成を準備してやってたけど、手間みたいだから今は1編成丸ごと公式試運転してから所属先へ持って行ってる。
http://www.yui-rail.co.jp/info/file/5880.pdf
【和歌山市】風邪薬成分、安価な中国産で水増し 国内最大手メーカー[6/22] [無断転載禁止]©2ch.net
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1498102482/
【社会】風邪薬成分に無届けで中国製成分を混ぜて出荷 和歌山市の山本化学工業 ©2ch.net
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/ニュー速＋/1498094517/
引渡しを勝田にして、常磐線で公試、不具合あれば出張修理か持ち帰りじゃだめなの？
って事かと
簡単な解決方法だね。
日根野〜和歌山は、きのくに線として和歌山〜御坊の列車を区間延長して、日根野〜御坊の運転で良いよ。
今でも紀州路快速は各駅停車だし、快速運転する意味が無いでしょ。
頭ん中何年前で止まってるんだ
界面活性剤混入病院も風化されかけてるし月ヶ瀬村の村八分事件も闇の中
失踪後に死亡した娘が北海道で発見された事件も忘れられているし、
地底湖で突き落とされて死亡した事件で一緒にいた学生がmixiいじってたのも忘れられているのだろうな
http://www.jrmito.com/press/170623/press_01.pdf
車両全く同じだしなw
http://ryukyushimpo.jp/news/entry-520057.html
復興支援なのかな
朝走らせないから車両の必要な弾数にはカウント出来そうにないが
特急を竜田まで延伸しろっていう地元自治体の声が、
どういう訳かこうなったんだろうねぇ。
何なの？
と言ってもまたするんだろうけど
1分後に区間快速つくからそれを和歌山まで走らせればおｋ
そこまで考えてなかった。スマソ。
勝田はJR東日本の基地だから、その中で総合車両製作所が組成をやろうとすると事前調整や基地使用料が発生して面倒なのではないだろうか。
あとは組成した後の編成検査をしようとすると、全般検査施行工場レベルのとこでないとできないかもしれない。
E531系G車を公試後わざわざ郡山まで回送して、組み込んでたし。
愛知県以外の46都道府県が全部好きな奴
26 ：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします：2017/06/24(土) 19:32:09.012 ID:UrWnduzD0.net
秋田愛知和歌山徳島高知沖縄以外
Fate三大俺のちんちんをしゃぶるに値するキャラ「イリヤ(プリヤ)」「クロ」「美遊び」「エリちゃん」 [無断転載禁止]©2ch.net
8 ：以下、無断転載禁止でVIPがお送りします[]：2017/06/24(土) 20:11:31.678 ID:UrWnduzD0
アンリマユ
ストーカー疑いで田辺市職員逮捕・別居妻車にＧＰＳ
2017年06月22日 20時25分
別居中の妻の車にＧＰＳの端末を取り付けた、ストーカー規制法違反の疑いで田辺市職員の男がきょう（２２日）逮捕されました。
逮捕されたのは、和歌山市宇須（うず）に住む田辺市職員で県・都市政策課に副主査として出向している、
前田健吾（まえだ・けんご）容疑者３５歳です。
前田容疑者は先月（５月）中旬ごろ、別居中の３４歳の妻の軽乗用車にＧＰＳの端末を取り付けて行動を見張るなど、ストーカー行為をした疑いが持たれています。
２人は離婚協議中で、前田容疑者は「未練があった」と話しているということです。
妻は、前田容疑者が外出先に現れることを不審に思って警察に相談していて、
警察は３月下旬にも同じような行為をしたとして警告をしていました。
https://wbs.co.jp/news/2017/06/22/102560.html
樽見鉄道にとっては朗報？
大垣と沿線の本巣や樽見は学区が異なるために通学利用が少ない路線だが。
http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1072.html
http://www.tv-wakayama.co.jp/news/detail.php?id=43991
これぞ身の程知らずという
287系使用の臨時で十分ちゃうんかw
中韓のポチ売国奴の二階俊博を落選させて下さい。
売国奴が過ぎます。
台風や大雨で頻繁に止まる。
沿線に観光地があるわけでもない。
東海がいるから行けて新宮まで。
厳しいとは思いますけど。
287系と105系で十分
それ以上のものは不要
ちんたら分割併合に時間食うくらいならそっちの方が親切ってものだよ
京王、小田急、京急とみんなそれが理由で分割併合を原則やめたんだし
和歌山へは日根野で普通に乗り換えればいい
叩きまくったんだから自業自得だろう
日根野〜御坊または海南
でいいだろwww
伏見稲荷駅を全面改装へ 京阪、乗降客増に対応
http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20170628000153
関空快速と紀州路快速が30分サイクル（環状〜日根野は15分サイクル）
日根野でそれぞれ普通列車と接続
ってのが落としどころか。どうだろうなぁ。
は?二階先生以外に誰が紀伊半島の南端まで高速付けてくれるの?
分割併合は分かりづらい、間違えて、違う方面に連れていかれたと
叩きまくったのは朝日新聞の記者 （マジ）
https://trafficnews.jp/post/74714/
昔は今よりせかせかしか状況じゃなかったんやろな
客あたりの従業員自体が多めやったし
https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2017-06-29%20daiya.pdf
二階がいなかったら今頃やっと高速道路が御坊に到達してただろうな
名古屋市港区のテーマパーク「レゴランド・ジャパン」が夜間営業を始める方向で調整していることが分かった。
今までの同じ臨時便運行で対応ですよ。
ちなみに、あおなみ線は開業以来一度もダイヤ改正をしたことが無い。
（稲永行きの最終増便も一応臨時便）
小田急は理想的な形でやってくれたのだが。
否、湯本や江ノ島直通は激烈な影響を受けたが
2017年7月4日12:35
http://uhb.jp/news/?id=2186
だったら面白いのにｗ
鉄ヲタかw
導入する保安検査装置「スマートレーン」は一度に３人の手荷物検査が可能になる。昨年10月に関西国際空港で使い始め、待ち時間短縮に効果があったため、伊丹でも導入を決めた。20年夏までに全19レーンの検査装置の大半を切り替える。
18年春までに２カ所ある到着口を１カ所に集約して、到着後すぐにモノレールに乗り換えができるようにするほか、中央ビルに入居するレストランや物販店を入れ替える。
配信 2017/7/5 23:06
日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO18524000V00C17A7LKA000/
は？バーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ！
上野東京ラインがメインの模様
多分違う
朝ラッシュ時中距離と特急品川発着増と高崎ー東海道ラインの早朝と夜の一部編成が15両化
詳しい編成番号は言えないけど
２０１７年１０月ダイヤ改正について [PDF/709KB]
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20170713.pdf
勝田E531系3編成の増備分で常磐線中距離電車の品川行を設定
https://jr-sendai.com/upload-images/2017/07/20170707.pdf
ttp://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1707_2017octoberkaisei.pdf
ttp://www.jreast.co.jp/takasaki/news/pdf/20170707_info.pdf
高崎線の品川止まりを大船まで逃がすことで、常磐線品川乗り入れ増強の枠を確保するのね
ttp://www.jrmito.com/press/170707/press_01.pdf
上野東京ライン高萩ゆき消滅
上野東京ライン日立ゆき新設
3月では無理だったのだろうか
ほとんどキハかね
これぐらいもはやなんともないわ
「現代の18きっぱーを舐めるな！」だぜ
運用増は15両*3本と、黒磯＝新白河2本(仙台支社リリースより)だから
それを昼間小山まで回送して、磐越東線で寝ていた110を使えば桶。
品川〜上野のピストン輸送してるんじゃねえんだぞww
一番運用の多い時間帯の列車を増やすんだからそりゃそうでしょう
有休車両を叩き起こすのとは訳が違う
増備分は、日中も有効活用して欲しいよなぁ。
土浦の上りで例えると、毎時14分発も品川行にするとか。
いずれ実現するのかもしれんけど。
１本増備することが必要なのか。
通勤客も多すぎるとありがた迷惑だなぁ
ホント日中３本化は何で出来なかったんだか。
あと青電で朝上り1本だけ上野地平着尾久回送留置あるけど、田町留置に変更で消えそう
水戸行きを15両にしたくないのかな
土浦で分割配合が発生するから
松戸→品川の回送なくなるね
あと朝青電が尾久に留置したあとは、上野始発10:52発勝田行きに充当されるから、もしかしたら存続するかも
それなら緑が1時間あたり1本乗り入れても良さそうな気もするけどな。
特快通過の我孫子や南千住・三河島あたりから上野東京ライン直通が日中1時間1本しかないのも少ない気がするし。
品川からの回送のほか、青電で品川までの回送がありそうだな。
入庫(緑5本、青5本)
青7:33 緑7:56 青8:05 緑8:11 青8:19 緑8:25 青8:30 緑8:37 緑8:43 青8:55
出庫(緑3本、青3本)
青6:35 青10:37 緑17:03 緑18:33 緑19:32 青22:34
気動車は水郡線削減分を持ってくる？
オマエに言われる筋合いは無い
＞あと朝青電が
朝青龍と読み間違えたぞゴルァｗｗｗ
またオマエか
リリース添付の地図から読み取れるだろ
バーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ！
お前は俺かw
俺がいた
バーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ！シネーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！
http://i.imgur.com/ESlJI4P.jpg
http://i.imgur.com/oXWtVBE.jpg
http://i.imgur.com/pK8Uuq6.jpg
テレサロから出てくんな基地外死ね
前俊じゃないんだから
戦時だったらそういう状況でも実走試験してるだろな
政治家センセイも利権でウハウハ。
それにはフリゲが邪魔になる。
在来線は切り離し佐賀卑弥呼鉄道株式会社にする。
開発の遅れによる経済損失を数値化したら本当にフル規格より経済的なのか…
なんか豊洲を巡るドタバタみたいな話だ
>>765
同じ色だよ
検査の離脱とかで抜けた時に融通するんじゃないかな
去年も3月と12月で2回やってるだろ。
ついでに3月と10月での2回なら2004年以来のはず。
この時も両方で常磐線のダイヤをいじった。
あの狭い階段いやがらせでしょ。まあ新白河は書いてあるのに黒磯が書いてない時点で察しだけど
郡山から黒磯に行く列車は完全になくなるのか、一部は残すのかが気になる。
交直車にしろ気動車にしろスルーできるわけだし郡山発宇都宮行きがあっても不思議じゃない
でもこれからは普通に東北線でも見られるんだな。珍しくもなんともなくなるんだな
東北線運用は5両だから基本編成の入線はまだまだレアだけどね
宇都宮行きか小山行きは確実に出るだろうな
郡山行きはキハのみになりそうな気もする
E531は勝田とはやり取りしたいだろうけど新白河よりも更に遠くには入れたくないだろうから
敦賀が読めないってなんやねんこいつ
基本はこうなるのかな
本線系でここまで短距離でぶつ切りってすごいな
E6増投入ややE1置換えだったかな
これぞ国鉄分割民営化の弊害だな
JRになってからどんどんダイヤが糞になる
ダイヤの面を見れば確かにこの30年前と比較してかなり不便になった
「直通運転で乗り換えが減り、便利になります！」とか
誇らしげに書き立てる未来に期待してみる
→会社またぎの列車を不便にはしません
現実
→会社またぎどころか支社間またぎすら不便になる
今はそれに宇都宮・郡山・小牛田・八戸が追加され、今度は新白河が追加されるとかさ。
これらの駅を跨いて通勤通学してる奴もいるだろうに。
ただ経済は今よりうまく回っていた
でも東海道本線は小田原行きや国府津行きもあるが熱海行きは切られることなく直通がある
今回の投入分は耐寒仕様だから、いずれ常磐線が全区間復旧した際は仙台周辺まで運用も視野に入れていると思われ
その頃には７１９だけでなく７０１も置き換えの時期になるのでＥ５３１での置き換え（Ｅ７２１とはあまり製造コストに差がない）になりそう。
インバータの場合交流専用と交直両用ではあまり製造費に差がなく（直流専用は安い）、ＴＸが非効率に思える、直流区間と交流区間の混在を選んだのもこれが理由。
JR化直後は静岡行きとか沼津行きがちょこちょこあったけどな。
耐寒構造の3000番台にしたのは豪雪地帯の黒磯〜新白河で使うからであり、常磐線北部は関係ないよ
地方の駅で跨線橋渡る方が東京とか上野で人混み歩くより楽だし場合によっては対面とかで手間は我慢できるけどね、、
コンパクトシティも叫ばれてるし
内房線の場合、館山を跨ぐ需要より安房鴨川を跨ぐ需要のほうが大きいのがよくわかった
リアル炎上してた時代だぞ
https://ima.goo.ne.jp/column/img2/jnhppp/160424_s05.jpg
通勤通学でそんな長い距離乗らんからｗせいぜい乗り換え1回だろ
今までが線区名に縛られ過ぎていたとも言える
水戸線から流れてくる運用なら宇都宮か小山発着はありそう
まさか飛び地のために延々回送するわけないだろうしなー
真冬は雪深いですよ
磐越西線みたいに峠超えになると雪深くなるけど
当該区間の積雪は通常はあって30cm前後だが最低気温は氷点下10℃台まで下がる（黒磯でも稀にそこまで冷える）
高尾〜長野なんてのもあるくらいだ
大月で切って甲府で切っててのもやろうと思えば出来るのに今のところやってない
211が豊田にも配置されてたら無かったかもね
車両を長野から送り込んでいるという事情もあるから一筋縄ではいかない。
黒磯−新白河で運用されるE531とキハ110もそれぞれ送り込みの運用が発生するだろう。
E531は水戸線を使って送り込まれるだろうから勝田−新白河が発生する可能性もあるよな。
キハ110は回送の可能性もあるが。
国鉄末期から見たら都市部(地方都市圏も含む)は相当増発されてるだろ
昭和61年11月改正がJR移行ダイヤだから、
それ以前の時刻表と今の時刻表と見比べてみろよ
長距離列車が減って18きっぷ移動が面倒になったのはその通りだが、
それは一般の需要とは違う
広島とか静岡のあたり、JR移行期に相当増発したよね。
一時期10分間隔だった。今はやや間隔空いてしまってるけど。
岡山サンライナーに広島快速、懐かしい。
設備が貧弱だから。
毎時2本の特急に普通も1〜2本、さらに貨物もあるところで大月も甲府も2面3線しかないでしょ。
同じく毎時2本の特急がある常磐線は水戸と勝田が隣接してるので両駅をうまく絡めて分離してるけど。
土浦分断は限定的だし、何かあるとアソコでしょっちゅう詰まる。
あのへんは確かに間引かれた。
けど、普段の直通需要なんて大したことないんでしょうな。
こういう不便さを18きっぷで味わうのも一興
ただ、郡山本所って電車配置がないのが引っかかるんだよな。
で、黒磯は4番で交流側のみ発着、
セクション移設後の改正で宇都宮〜新白河直通運転という流れか。
高崎のキハ110のKY入場は機関車で引っ張っているから
もし走れるのなら東北エモーションを借りてきて黒磯から福島まで走らせてくれ
八戸で2回乗ったけど料理はもちろんのこと雰囲気も良かったから
61・11改正時で増発したがこの30年で普通列車の数が減って60・3改正時かそれ以下の状態にされた
（＋在来優等列車壊滅、新幹線停車本数も増える見込みなし）辺りで宇都宮や高崎から先はお察し
気動車なんだから鉄軌さえあればどこでも走れるだろｗ
それが現実に運行するとなると案外そうでもないんだな。
じゃあなんで数年前のとちぎシュクラはわざわざ烏山キハで牽引したの？
烏山線風っこ号の送り込み回送もそうだったな
沿線人口、特に学生が減ってるから
この減便の流れはもうどうにもならんよ
白坂までは栃木県なので、人の流れは宇都宮を向いているので
黒磯分断よりは新白河分断の方が理にかなっている
白坂は福島県
一駅だけ孤立する形になるよ
61.3(1986年)の時刻表があったので、今年2017.03と比較してみた
平日朝7時台と昼12時台の都内方面または近隣都市行き列車の本数比較
抽出した駅は複々線区間外の中電駅で2路線重複しない快速停車駅、高崎・宇都宮の先の駅
矢印の左が61.5(7・12時)、右が今年(7・12時)
藤沢 19本・6本 →21本・7本 ※7時台は他にHL4本
鎌倉 10本・4本 →11本・6本
上尾 12本・4本 →13本・5本
蓮田 11本・4本 →14本・6本
前橋 3本・3本 →4本・2本
氏家 2本・2本 →3本・1本
五井 6本・3本 →8本・4本
誉田 7本・3本 →9本・4本
佐貫 7本・4本 →8本・3本 ※他に特急が7時台2本・12時台1本
上野原5本・1本 →6本・3本
ここで調べた駅だと氏家、前橋、佐貫の昼は確かに1本減ってるが、それ以外は増えている
気が向いたら関東以外も調べてみる
真鶴 4本・2本→3本・4本
7時台は1本減ってるけど、現行8:01があり8時台が2→4本に増えているので
小田原への通勤通学なら減便されている感じは無いかな
7時台後半に24分も開くのはどうかと思うけど
佐貫に特急停まるの通勤時間帯だけだろ…
18きっぷでのんびり普通列車乗り継ぎ乗り継ぎで遠くまで行くのも鉄道の楽しみなのに
乗り鉄系のスレにいくと乞食だなんだと言われるな
特急や新幹線だけが鉄道の楽しみではないと思うけどね
せめて関西エリアにもグリーン車があればいいのだが。昔はあったんだけどね
デブ？
不便だから直通にしろとかいう18キッパーが悪い
途中の乗換駅で次の列車まで観光したりボーッとしたりするのも楽しみ
あるいはその地域でしか見れない車両の撮影とか
来期のダイヤ改正で千葉駅や蘇我駅跨いだ東京〜内房・外房・成田直通便大増発で房総線内の運転形態の変更それによる209-2100の運用減は確実
詳細情報
総武快速線は日中6本/hに統一し成田直通と内房直通と千葉発着がそれぞれ2本/hで30分ずつになる
日中の総武快速〜横須賀直通(4本/h)は成田直通と内房直通のみになりそれぞれ30分ずつ交互になる
京葉線は日中限定で新習志野と二俣新町に快速停車で日中は武蔵野直通と特急除いた列車全てが快速に変更更に海浜幕張分断廃止で海浜幕張〜蘇我が6本/hになる(その内4本/hが蘇我発着で残る2本/hが外房直通)
内房は木更津以北で君津発着の総武快速直通毎時2本と木更津発着の千葉ローカル毎時2本になる(総武快速直通は毎時2本のうち1本が君津で館山方面列車と接続)
外房は大網以北で上総一ノ宮発着の京葉線直通毎時2本+成東発着の千葉ローカル毎時1本+茂原発着の千葉ローカル毎時1本(京葉線直通は毎時2本のうち1本が上総一ノ宮で勝浦方面列車と接続)
総武本線と成田は四街道以西で成田空港発着の総武快速毎時2本と成東発着の千葉ローカル毎時1本と成田発着の千葉ローカル毎時1本(総武快速直通は毎時2本のうち1本が佐倉で総武本線銚子方面列車と接続、残る1本が成田で佐原方面列車と接続)
内房の館山方面列車は木更津止まりに外房の勝浦方面列車は茂原止まりに総武本線の銚子方面列車は四街道止まりに成田の佐原方面列車は成田止まりに変更
特急列車は全て現行維持
噂話なので鵜呑みにしないように
そんなの未満都市の本放送やってた頃からの構想なんだよなあ…
明日でもう20年かよwww
スマン。佐貫の12時台は特快を特急と見間違えて数えてしまった
快速系は合算してカウントしたので、現行、佐貫の12時台は4本ですね
船橋新線は具体的に報道発表あったけど実現はいつになるのやら…
越中島貨物も江東区施工でLRTでやるなんて話だったがどうなってるんだろ
宇和島は？
よく内房スレに出てくる気違いだな
https://trafficnews.jp/post/76694/
なおも原ノ町行きが残るのはなぜだろう
宇和島行き列車本数(1日合計) 左1986.03→右2017.03 全列車停車駅を選択
卯之町 特3・急5・普10 →特17・普11
近永 快1・普11 →普12
宇和島とは興味深いお題。四国は県都周辺以外はさすがに減っているだろうと思ったら意外な結果に
予土線が国鉄末期本数を維持しているとは驚き
江川崎→宇和島だと快1・普9→普8と2本減になってはいるけど
予讃線は優等倍増、影で普通減便ということもなかった
車庫
http://www.jrmito.com/press/170719/press_02.pdf
10/14のダイヤ改正もこれをにらんでだったんだろうね
そういえば全通したら懐かしのゆうづる号やってほしいなんて臨時列車スレで
言っている人がいたけど24系も583系も今は存在しないから出来ないね
全線復旧したらこの辺はどのようになるのだろうか？
流石にいわき〜仙台間普通列車のみはきついでしょ
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO19080190Q7A720C1LKA000/
臨時急行や快速、団体に入る水戸の651と653でやるの？
657増備かな？まあ新型車両を入れるようには思えないし
E653全部新潟に持って行っちゃったし、もうあの区間に特急が走ることはないよ
車庫があるのと、原ノ町始発の仙台行に接続してるから
暫定的に651を入れて、青森のE751が置き換わる頃にこっちに来るんじゃね？
特別快速は走りそうだけどなあ
普通列車に回すぐらい余裕あるのだから651で大丈夫でしょ
後者は震災云々以前に東北新幹線八戸開業に伴って3セク区間が出来たことで03年以降は設定されてないだろ。
02年まではその2列車のパンフ(最後の頃は2列車で片面ずつ記載の1枚ものになっていた)が駅のパンフラックに現れると夏だなと思ったものだが。
特別快速（数年で廃止）
どうせ房総みたいになる
せめて現役車両に24や583の塗装を再現とか。
E231で「みどりの山手線」のように。
今のJR東日本は長距離列車のこと嫌っているから
だいせんとか安芸とか懐かしい名前が掲載されていたけど
新潟支社っぽい指定席付きの無名快速になりそうな予感
指定席付きの時点で相性なし列車はない件
※乗客も駅員も混乱して指定席が発券できないため。
働いたことないからそんな意見ができるんだ
近鉄とか名鉄の特急券は券面に○○行きって表記されてるだろ。
JRはそうはなっていないから列車名で区別するしかない。
システムが違うのに比較しようとしてんの？
そもそも311前には「いわき乗換」とプレス発表していたし。
取手までの特急？ぼったくりふざけてんのか
あ、土浦まで直流化&待避線増設してくれるんですね、出資ヨロシク。
よく読め
しらゆきに255入れて玉突きでE653を戻すんだろ
何言ってんのこの人？？？
中間車を廃車したぐらい
888ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
888（･∀･）ｲｲ!!
まだ慌てる時間じゃない
http://www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/170726.pdf
押上線(曳舟)は青砥行きばかりで使えない。さらに糞なのは終点青砥での接続がいっこ先の高砂行き
俺は高砂から歩いたからいいけど普通は成田行きとかに接続させるだろ
なんで終点での接続が隣の駅止まりの使えない列車なの？
ここはJRの話題が多い。そのJRの影に隠れて京成という大糞があった
事実上、泉北各停の泉北区急への格上げということか
三国ヶ丘・中百舌鳥が６本／ｈって、ひどすぐるｗｗ
もともと朝夕の上野からの高砂止は金町行だったんだよ
そんなことも知らない、少なくとも京成よりお前のほうが糞だよ
日中も終点青砥で降りて船橋方面の電車に接続すると思いきやスカイライナーが通過ｗ
まあ快特青砥行きは上野からの特急成田空港行きに接続しているけどな
金町線ホームを上にしたからな
そんなみんか知っていることをドヤ顔とは恥ずかしいよw
それと問題をちゃんと理解しないで語る無能っぷりw
高砂行きが金町行きだった過去はいいんだよ
接続の糞っぷりを言ってるのよ
終点での接続が1つ先で止まる列車という糞っぷりを言ってるわけ
わかる？
泉北線内各駅→中百舌鳥はどうなるんだろ？
準急だけだと時間2本のみ！
さすがにそれは無いだろうから泉北線内各停を時間2本設定するのか？
でもそれだと泉北線内の本数が真昼間に時間8本にもなるけど、日中にそんなに走らせるかという疑問が
北総
青砥
高砂
高砂
青砥
高砂
北総
高砂
青砥
みたいな。
青砥は押上線の合流点だし高砂には車両基地もあるからそうなるのは仕方がないことかもしれないな。
高砂行きのなかには高砂から船橋方面の快速に変わるのも含まれているけど。
まさに御堂筋線流出対策
京葉線・・・南船橋・新習志野・海浜幕張
北総線・・・印西牧の原・印旛日本医大
中央線・・・豊田・八王子
常磐線・・・水戸・勝田
こういうのはダイヤを作るのは外から見ているより難しいかもしれない
大牟田、荒尾
大牟田から銀水、荒尾とか
八代と新八代とか
川内と隈之城とか
まあ落合〜新得で1つの路線が出来るほど長いんだが
山手線 大崎・品川
埼京線 新宿・池袋
中央線 武蔵小金井・国分寺
高崎線 籠原・深谷
御堂筋線 新金岡・なかもず
四つ橋線 北加賀屋・住之江公園
南海本線 泉佐野・羽倉崎
南海高野線 千代田・河内長野・三日市町
山陽本線 糸崎・三原
まだまだいくらでもあるでしょ
全く珍しくない
忘れられている、うすい、京成佐倉という2駅連続終着駅区間。
日中に上野発の士特急高砂行きというのもあったね
青砥で羽田空港からの特急成田空港行きに接続
その特急が高砂で金町行きに接続し忘れた頃に士特急高砂行きが青砥発車
これはすぐになくなった
夕方には上野発の快速に高砂行きもあった
青砥で押上からの特急成田空港行きに接続
これもほとんどなくなった今でもが深夜に1本だけある
京急 品川・泉岳寺
上郡 三石 熊山 万富 瀬戸
と５駅連続終着あるぞ
木津・(関)加茂
京田辺・同志社前
永原・近江塩津
西舞鶴・東舞鶴
宮津・天橋立
新幹線に乗せたい策略なのか？
産經新聞：2017.7.25 19:52更新
http://www.sankei.com/economy/news/170725/ecn1707250024-n1.html
そら同一会社だから客単価の高いほうに誘導するのはある意味間違ってはいない
18客以外の2都市間の流動自体が少ないんだよ
在来線が不便で他に新幹線しか無いような区間は高速バスが発達するものだが
姫路〜岡山の高速バスは開設後わずか9ヶ月で廃止されたというのが
需要の無さを物語っている
県境で需要が最も谷になるからな
関西と首都圏、中京圏といった大都市圏が異常なだけで、その他は県境跨ぐ流動なんて特急や新幹線でもない限りね
日豊線には4駅連続あったような
近鉄：東花園・瓢箪山 山本・高安 宇治山田・五十鈴川 多度・美濃松山・石津 道明寺・古市
吾妻線：万座〜・大前
連続でそれが続くダイヤが糞なんだって言ってんだろ
アスペかよ
↓
>>899で青砥も高砂も終着駅だから仕方ない
↓
>>902で連続は珍しいのかと質問
そこからの流れなのにそれを読み取れない>>921は知恵遅れ
一日一本終点の列車があるだけのようなローカル線の駅名を挙げてるほうが発話者の意図を理解しきれない知恵遅れだと思いまーす
知恵遅れというのは大変なんですね
だから先の方まで入れたら車両が京急内に戻れないから青砥で切っているんだろ？
お前アクセス特急さんの前でそれ言えるの？
ザワーーーーイ
オマエに言われる筋合いは無い。バーカ！シネーーーーーーーーーー！
気持ち悪いよキチガイw
羽田空港から北総経由の成田空港と三崎口から京成の奥地では距離が違うだろ
http://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/bakanews/1500981196/
バーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ！シネーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！
日本の鉄道会社のダイヤ編成部門、最下位決定戦みたいなもんだな。
シティライナーとかガラガラなやつ走らせて、本線普通の運転間隔を乱していたときはキングオブ糞な会社だと思ってた
東松戸（上りは青砥逃げ切り）でライナー通過待ちして、根古屋スルー、
シティライナー消し去ったダイヤ改正からは並のダイヤ編成の会社と認識を改めた
事故も少なく、人身事故も復旧が早い
本線特急の車両がボロめなこと以外は悪くない
でも有料特急(新幹線)に乗せたいからと在来線を糞にするJRよりはましだろ
京成はスカイライナーやモーニング・イブニングライナーに乗せたいからと
普通快速特急を糞みたいにしてない点は素晴らしいと思うけどね
こんな風になってしまうだろうな
特急2本、快速3本にすればいいのに
快速は40分おきに久里浜行きと大崎、渋谷経由の新宿行きにする
交互に快速久里浜行きと快速新宿行きが来る
そんな風にすればいいのに
大崎〜新宿間ってもう増発不可なんじゃないの？
ところで船橋〜錦糸町〜新宿間って通勤需要あるよね
あずさやライナー見ててなんとなくそう思った
【南海】ラピートが過去最高レベルで絶好調！2016年度の特急実績ランキングが公開
http://207hd.com/?p=2031
人 員(千人)
28年度 27年度 前年比(%)
ラピート 3,449 2,821 +22.3
サザン 1,736 1,753 ▲1.0
こうや(780円区間) 169 224 ▲24.4
こうや・りんかん
(510円区間) 741 819 ▲9.5
泉北ライナー 272 70 +289.9
泉北ライナー(年間換算) 272 218 +62
天空 36 49 ▲26.9
朝のあずさ3号の自由席パンパンだもんな
ラピートの伸びも凄いが高野線の落ち込みも凄い(´・ω・`)
で、興味もないのに構うのがアンチて・・・いや何でも。
>>938
興味がない人の目線ではどこも同じに見えるのだろうな。
高野山は平成27年が開創1200年で参拝者が多かったからかな？
780円区間ということは目的地は高野山しか無いし
一方、佐賀県の山口祥義知事は財政負担増を理由に反対した。
フル規格化した場合、事業費は現在の５千億円からほぼ倍増する見込み。
http://www.asahi.com/articles/ASK7X53QZK7XTIPE01Q.html?iref=comtop_latestnews_01
3大都市圏以外に県境越え需要があるのは対仙台の福島、山形、対福岡の佐賀ぐらいかね
まあ栃木や群馬から東京へ行くぐらいの軽い感覚だろうが
岡山福山、広島岩国、岡山高松、富山金沢あたりは普通に通勤通学流動ある
>>953
小倉下関も
ダイヤだけ見ると
？
になる
国鉄の山陽新幹線小倉〜博多の力の入れなさは異常だったしね
民放のブロックネットも中国ブロックに加わったり九州ブロックに加わったり。
ホリデー快速ときわ鎌倉 湘南鎌倉号そういう愛称で
大人の休日向け列車ってことか
これで逗子行きなら海行くのに乗りそうだけど、そもそも8月運転日は無いし
乗り継いでスカ線かKQか（車めんどい…
ダイヤ改正総合スレ 31列車目
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1501488924/
次スレｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!
https://trafficnews.jp/post/77779/
敷地を現在の１．４倍の約１３ヘクタールに拡張する方針を明らかにした。
http://news.livedoor.com/article/detail/13420566/
中百舌鳥に停車する泉北列車は日中毎時2本に減便って事？？？
hになるんと違うの？
中百舌鳥〜堺東間は現在昼間1時間8本あるのを
いきなり各停だけの4本に半減は
さすがにやりすぎなんじゃないかなーと思ったりもするんだけど。
おーつ
泉北各停はどのみち中百舌鳥で高野線各停に連絡して堺東で急行系に接続するだろうし
泉北からの難波方面先着が8本あればいいわけで
205系はまだ稼働してるのもある
http://pbs.twimg.com/media/DDfILy6V0AAjddp.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DGEwMMMUAAEJwwW.jpg
HF601 Mc5103以下6両
HF602 Mc5104以下6両
HF603 Mc5107以下6両
HF604 Mc5108以下6両
HF605 Mc5111以下6両
HF606 Mc5112以下6両
HF607 Mc5115以下6両
HF608 Mc5120以下6両
HF609 Mc5123以下6両
HF610 Mc5124以下6両
HF611 Mc5125以下6両
ヒネには、まだまほろば線などのローカル線向けに105系・113系・117系が残ってるから、この増備関連で225系や227系などが増やされる可能性はありえる
すごいな。
本線の6両快速も駆逐してほしいわw
それだwww
予想以上にアダ名がひどいなw
http://www.tokyo-monorail.co.jp/news/pdf/press_20170804.pdf
2018年春開業。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170808-00000001-wordleafv-soci
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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