【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第4話【阿部等】©2ch.net
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自称 運輸評論家 堀内重人氏
自称 交通コンサルタント 阿部等氏
自称 コンサルタント 澤田敬光氏
上岡直見、大塚良治等、交通権学会の会員など
その他 鉄道界の特徴ある方々の言動について語るスレの第4話です
前スレ
【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第3話【阿部等】©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1499563313/
それ以前のスレ
【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第2話【澤田敬光】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1491260576/
【運輸委評論家/堀内重人】鉄道界の特徴ある人等【ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ/澤田敬光】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1487815139/ ＞拙速なバス化に反対する理由として、バス化して発展した地域がほぼ皆無であるだけでなく、
＞大幅にサービスダウンするためです。
北海道の中標津町や音更町はバス転換後も人口が増え続けてるのは有名な話ですが、
まさか評論家を名乗っているクセにそれすら知らないわけ？ 全体を見れば、転換後は人口減ってるで間違いないだろう。
鉄道廃止との因果関係はまた別の話で。 >>954
廃線後に人口が減っている訳ではない。
廃線前から人口が減っているのが殆どだろう。 なんでこの人は、バス転換で駅舎を利用っていうとBRTだと思うんだろう。 帯広～音更のバスなんか人口増で増発されて今じゃ15分毎に走ってるからなあ
堀内は皆無とまで言い切るのなら、バス化で過疎化が却って加速したことを数字で証明した文献を示すべきだな 歌志内線が廃止にならなければ今ごろは歌志内ディズニーランドが出来て賑わってたはずだ。 500メートル毎にバス停儲けられるから、バスの方が便利だよな。
三次は市街地に鉄道駅多いけど、庄原、東城、新見も数駅新しく作っても良い位。
三セクならしてたかもしれない。 >>949
ttp://pbs.twimg.com/media/DJ6AB7jUMAAESbC.jpg >>949
バス停より駅のホーム除雪するほうが面積が広くて手間がかかるが？
駅の場所によっては人の行き来のある道路から駅まで駅以外の道路利用者がいないから
１人いるかどうかの駅の利用者のために道路の除雪が必要になる場所のあるし。
大体堀内が例に挙げている木次線なんて線路の除雪あきらめて冬に冬眠する路線だし。 >>962
加藤先生はちゃんとしてるのな
仮にも名古屋大学の教授だから当然だろうが ＞堀内重人@HoriuchiH68
＞北海道は２１日、「道内空港の拡充に向け「北海道航空振興基金」を設立すると発表した。
＞新千歳空港ビルを運営する北海道空港（ＨＫＫ）の株式売却で得られる２４億円が原資。
＞２８日の定例道議会に条例案などを提案した」とのことだが、こんな資金があれば瀕死の
＞JR北海道の救済を行うべき。
もうこの馬鹿は発言するな >>965
資金の原資は空港の株の売却益と
引用の部分だけで答えが出てるのに、
こんな資金があればとな？ 24億なんてJR北海道に使った所で赤字補填1か月分にしかならない JR北海道の救済基金はそもそもあったんじゃないの？
国と北海道でもっと詰むしかないんじゃないの JR北海道が金貸しやってファンが金利つけて返済すればいい。 地元民も碌に使わない単独維持困難路線を廃線すればいいだけ。
役割を終えた路線を残す必要はない。 >>971
そうなると札幌周辺の路線以外廃止になるわけだが >>972
それで良いではないか。
鉄道は大量輸送ツールだ。
鉄道の特性に合わない路線を残して無駄な赤字を垂れ流すべではない。 >>973
その結果出てくるデメリットも受け入れられるなら、その考え方はありだと思う、
あと好き好んでそんな場所に住んでる人のことなんか知らんってのも。
デメリットは貨物とかかな？ デメリットは国が僻地を見捨てることだな
対馬みたいに外国に占拠されてから気づくと >>975
そういう意味では、北海道なんかは中国人に
土地を買い占められてるなんて話もありますね
同じことなのか？ >>975
北海道は高速道路を延伸中だ。
道民の足が鉄道から車になったからだ。
使わなくなった鉄道は縮小するのが当然だ。
この事が何故、国が僻地を見捨てる事になるのか？
鉄ヲタの考えは全く理解出来ない。 北海道に町なんか要らない
鉄道も町も潰して農地にしろ 鉄ヲタの鉄道への過大評価には呆れるばかり。
所詮、鉄ヲタは堀内と同じ穴の貉だ。 あなたの発言の意図が分かりませんと言われてしまった信者は解答することが出来るかな。
尾ーーーー
存続を願う地域も有る事は重要ですね。今沿線住民に必要な事は、「７人の侍」に出てくる
【長老の決意】だと思います。
湟ーーーー
例えが分かりにくいので、もう少し具体的に説明お願いします。他の人にも伝わっていないと思います。 >>983
それは困る
元々三江線スレと夜行列車スレが堀内の妄言で荒れたのが専用スレ立てられた理由なのに >>985
ドイツワインもこっちで引き取ってくれ
三江線スレが奴のtwitterのコピペばかりでウザすぎる 三江線関連ネット界の熱い皆様【堀内重人】【ドイツワイン】
こんな感じか 「地域の足を支えるコミュニティーバス・デマンド交通」のAmazonレビューマダー 運輸評論家主宰のフェイスブックグループで、商売敵とも言えるローカルジャーナリストの講演会の件を投稿する人もいい根性してるな。
とりたてて削除することもなく見守ろうって堀内主宰はさらに上を行っているけど。
江津の講演会から丁度一年か。 50にもなって誤字脱字だらけの駄文しかかけない自称評論家w
Hiroshi Umezawa 20時間前
中央リニアの開業で新幹線に余裕が出たら、新幹線に夜行列車を運転することが考えられてもよいかも知れませんね。
在来線だとJR4社の調整が必要ですが、東京－博多間なら東海と西日本の調整で済みます。
夜行列車ですから、285～300km/hも出す必要はありません。160km/h程度で充分でしょう。
堀内 重人 15時間前 ・ 編集済み
Umezawaさん＞夜行新幹線は、国民の１人として運行出来れば良いと思っていますが、それを実現させるためには、３～４つに
大きなハードルがある、これをクリアする必要があります。①保線を何時、実施するのか、②騒音問題をどうするのか、
③夜行新幹線で使用する車両を、昼間はどうするのか、④深夜帯に、何処かの駅で長時間停車を強いられますが、
その場合の乗客の安全性の担保、と言った問題があり、これらの大きな難題を解決しないと、実現は難しいと考えます。
堀内 重人
追伸：新幹線は、300km/hで走るように設計されていますが、１本だけ160km/h程度の低速で走る列車があれば、JRとしても
スジが引きづらくなります。やはり300km/hで走行しなければ、「何のための新幹線か」となります。保線や点検を行う時間帯は、
新大阪等の駅で待機させざるを得ないでしょう。 英語で執筆して、翻訳機にかけているのかもしれないな。 次の駄文の誤りを指摘せよ(5点)
堀内 重人 皆様＞私は、備後庄原市に対して、
①備後庄原～新見間を結ぶ快速列車を設定し、「やくも」「サンライズ出雲」と接続させる
②三次乗り換えが強いられるため、備後落合～広島間に急行「たいしゃく」の復活、
③三次市はワインの街として売り出し中であるから、三次～備後落合間に「ワイン列車」を
運転する、
④三次～新見間の各駅などにパーク＆ライド用の駐車場や駐輪場の整備、
⑤キャラバン隊を結成して、沿線の住民に対して、鉄道の必要性を訴える、
を提案しました。備後庄原市は、米子高専の加藤博和准教授に抱っこにおんぶのような
感じがありましたが、「芸備線を活性化させるには、御市と新見市、三次市など、
沿線自治体が協力しないと駄目である。知恵は貸してくれるが、頼れる人はいない」
という旨を強調しました。 >>998
事実か否かは重要ではないと言うのが堀内 このスレッドは１０００を超えました。
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