大規模駅の隣の駅
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南新宿駅とか、落合駅とか、塚本駅とか阪急や地下鉄の中津駅とか。
大規模駅のすぐ隣にあって手厚く扱われてる駅(京成日暮里)や、冷遇されてる駅(西武落合)、田舎駅(JR東淀川)などなど
いろいろ語っていこうぜ! 和歌山の隣の駅は全て無人駅とか?
(紀伊中ノ島・宮前・紀和・田井ノ瀬・田中口) 南新宿の雰囲気というか佇まいは恐ろしい
新宿のすぐ近くとは思えないし、夜には行きたくない 鹿児島と鹿児島中央みたいなパターンは他どこかあったかな?
萩や能代じゃ差があまりないが。 仙台市民でもどこにあるかよくわからない東仙台や東照宮
榴ヶ岡は地上の時も地下になっても完全に空気
まともなのは長町ぐらいだな 神泉はどこから行けば駅にたどり着くのか
わからず、
神泉の方が近いはずのところでも
渋谷まで歩いてしまう ターミナルの隣の駅、
一昔前(ほどではないか)のRFの連載記事にあったな。 >>13
ターミナル駅の隣とすると、西武新宿線が該当しないんだわ。
西武新宿線だと西武新宿がターミナルで、高田馬場がその隣。
だけど高田馬場は西武新宿より大きい駅だし。
ちなみにその隣である西武落合駅は単なる空気だしな。 >>15
東白楽と並んで自動改札の導入が末期だったな 小田急の長後駅 平日昼間は急行が止まらなくなったw >>19
湘南台と立場が逆転したな南林間と中央林間もそう 塚本
大阪の隣
尼崎の隣
大きな駅に囲まれて 今や東淀川より存在感ないし >>12
それな!
神泉から目的地行く時も迷うんだぜ。 枇杷島
ささしまライブ
米野
名古屋のとなりとは思えない 南千住
常磐線日比谷線TXと駅が並んでるが
近くは何もなくはっきりいってもて余している 代々木駅
一時期は新宿JRバス乗り場至近駅として脚光を浴びてたなぁ(遠い目) >>33
国鉄時代の駅名標には記載もされてませんでしたね。。。 新日本橋。
中学生の頃、金がないので徒歩で駅めぐりしていた。ぜんぜん見つからないのでその辺の警備員のおっさんに聞いたら「そんな駅はない」とぬかされた。それから5分くらい適当に歩いてたら見つかったけど。確かに外からじゃ存在感なかった。 本千葉
西千葉
東千葉
京成千葉
千葉ニュータウン中央
千葉公園
千葉中央
千葉寺 新子安
鶴見線と横浜線に挟まれ、いささか寂れている 浦和
南浦和
西浦和
東浦和
中浦和
武蔵浦和
北浦和
浦和には7つの駅がある 安中榛名
上毛高原
本庄早稲田
高崎の隣の新幹線駅がすべてしょぼいというのは有名な話 >>38
>>36
そりゃ大規模駅の隣の駅、じゃなくてオマエさんの薄っぺらい知識をひけらかしてるだけだろ。 >>40
安中榛名が親戚の最寄駅だが、使ってたのは初めの数年。あまりの不便さに、結局みんな高崎まで車飛ばして高崎使うようになった。もはや榛名、倉渕あたりの住民も近寄らん。 >>41
そりゃ三河安城も岐阜羽島も、
関ヶ原が豪雪でどうしようもない時以外は
『ただいま岐阜羽島(三河安城)駅を定刻通りに通過しました、名古屋にあと10分ほどで到着致します。』
そろそろ名古屋だぞ!降りるならとっとと準備しろ!的なアナウンスの為だけに存在してる様なもんだからな。 過去の話になるが、浅草の隣の業平橋。スカイツリーで出世したが、その前は存在感の
ない駅だった。 >>37
京急新子安は快特通過で有名だから
通過が有名とか 香西は高松の隣なのにいきなり括弧書きで半数の普通が通過扱いだった 亀島(地下鉄)
東大手(瀬戸線)
富岡前,明智(広見線)
八田,今宮(関西本線)
京終(桜井線)
米野(近鉄名古屋線)
大輪田(近鉄田原本線)
今宮戎,萩ノ茶屋(南海高野線) 向河原
隣があの武蔵小杉とは思えないくらいのショボさ >>52
そういうのは隣の駅ではない
横浜の隣は上りなら東神奈川 >>46
下りもか?
特急無料なら 2往復しかないけど 新青森⇔青森 とかな 西武池袋線だと椎名町になるが、ここはそれなりに商店街も栄えている。戦時中あたりに休止、そのまま廃止になった池袋〜椎名町にあった上り屋敷駅が現存してれば、多分このスレのネタになったな。 博物館動物園なんて廃止になったし
>>24
戸塚の隣? >>22
鳥栖の次 「ミニにタコ」や「及位」などいろんなことをやらかした有名人 >>67
東新宿は都営大江戸線で新宿の隣駅ですよ。
隣駅でしょぼいといえば、丹波口と西大路。それから品川の隣の西大井。 >>72
西大井は乗降客数3万越えだしそんなしょぼくないだろ。しかも東新宿の隣駅間違えるって…無理して関東のネタに踏み込まなくていいぞ。 >>76
西大井の電車の来なさは半端ない。
東新宿の隣駅は新宿西口と若松河田。新宿西口は小田急・京王・JR新宿駅との接続駅。
新宿って大規模駅ではないのですか?
新宿が大規模でなかったら、どこが大規模な駅になるのか教えてください。
赤羽駅の隣の浮間舟渡。しょぼい。 北大宮
鐵博の帰りに使おうとしたがどこにあるのかわからず >>77
大規模駅の隣、がこのスレタイでしょ。新宿に隣接した新宿西口は大規模駅ですか?東新宿は大規模駅の隣の駅ですか? >>77
今度は赤羽の隣まで間違えて…
見てる方が恥ずかしいわ。。。 東京 丸ノ内線だが
大手町で充分すぎて存在価値がない >>81
メトロ単体で見たらそうだね、東京をこのスレにねじ込むとは面白い視点www 京成千葉線の新千葉駅は、千葉駅の隣とは思えないくらい地味な駅。
多分千葉市民の半分以上は「そんな駅あったっけ」と言うであろうレベル。 >>30
>>36
電車特定区間にして、千葉中央(千原線)と連絡したら、千葉線の初乗りいらないのに あと県庁のJR最寄り、千葉大医の最寄りを売りにしたらもっと栄えるのに 札幌の隣の苗穂
駅のすぐそばに日帰り温泉が有ると聞いたので、夕方に行ってみた
車はそこそこ走ってるが、駅だけに限れば、信じがたいくらいささやか。 仙台の隣の白石蔵王。白石蔵王のみ通過する電車が多数ある。
東仙台も悲しい駅。 >>87
それは単なる小駅www
でも玉川口って廃止直前まで周遊指定地に接続するバスの乗り換え駅だったんだよね。
乗降客数2で。 名古屋駅の隣の閑静な駅。
出ていないところで
中村区役所(桜通線)、尾頭橋(東海道線)、山王(名古屋本線)、栄生(名古屋本線)。
国際センター(桜通線)も静か。 千葉モノレールの栄町
もっともあのモノレール自体が死んでるが 横浜の隣の平沼橋、神奈川。
広島の隣の天神川。
岡山の隣の北長瀬。
大宮の隣の北与野。
鹿児島の隣の竜ヶ水。 >>83
そこは新幹線が開業したら駅の予定地になるんじゃないkあ? 京急新子安は通過で有名だからな狭いホームを120キロで通過 大がつくほどではないけど、
西武柳沢駅
急行停車駅である田無駅に近すぎて、ほとんど降りたり乗ったりする人がいないっていう。
田無まで余裕で歩ける距離なのに何で廃止にならないのかが不思議なレベル。 >>99
西武新宿線だと他にもあるだろうな。短いの。
それこそスレタイ通りの下落合もかなり近い。 都会の小規模駅より小規模な駅かもしれないが、北陸・近畿の大動脈の敦賀駅の隣は、すごい。
小浜線・西敦賀駅:周囲は栄えているがホームに直接繋がる駅舎なし、駅前は細い道しかない無人駅
北陸本線・南今庄駅:牛山氏の秘境駅ランキング114位の周囲に人家なしの秘境駅
北陸本線・新疋田駅:南今庄ほどではないプチ秘境駅 甲府の隣の金手。とても県庁所在地の隣とは思えぬほどしょぼい。 >>86
反対側の桑園もイオンがあるけど他に商業施設もないし住宅地って感じだな
改札も小さいし >>88
白石蔵王だけ通過て何の意味があるんだよw >>105
知らないが、白石蔵王のみ通過という電車は結構あるよ。
他には、安中榛名のみ通過とか、本庄早稲田のみ通過というのもあるな。
福井の隣の越前花堂。乗換駅だがみすぼらしい駅だ。 越前花堂そんなひどいかなぁ。もう1つの隣駅の森田駅も変わらないような。
無人だけど、駅舎も事務室もあるし、北陸本線は2面ホームだし、跨線橋もちゃんとあるし、自動券売機もあるから、まともだと思う。
まあ、たまにゴミ箱が家庭ごみだらけになってるが
ここがひどかったら米原の隣の坂田や醒ヶ井も・・・w >>101
椎名町は駅周辺はそこそこ栄えてる。
北池袋の様な場末感は微塵も無い。 >>109
59でも書いたが、上り屋敷が現存してたら多分このスレの対象になる。
池袋〜椎名町は距離あるし、上り屋敷駅跡はJR目白と近いから、街じたいは地味だけど駅が現存しててもありっちゃあありかな。 >>92
相鉄の最混雑区間は平沼橋→横浜では無くて、
西横浜→平沼橋なんだな。 八丁畷。
川崎の隣のくせにJRは1つホーム、管轄は京急、さらにその京急は各駅停車しか
止まらない冷遇ぶり。 >>108
米原は大都市ではない。新幹線で考えても優遇されてはいない。 県の中心からいきなり山登りで信号所はさんで10km超え、山中の無人駅福部も熱い >>113
大都市ではないが、直営駅で新幹線停車駅で共同使用駅であることから、大規模駅には当てはまるかと。 県庁のある津の隣の一身田、阿漕、東一身田。和歌山の宮前、紀和、紀伊中ノ島と同じで県庁の隣なのに3つとも無人駅。
他には、奈良の隣の京終駅。奈良市内にあり、奈良から距離も近いのに本数も少ない無人駅
後、大規模か微妙だが、園部の隣の吉富と船岡。特に船岡はすごい閑散としてる。 >>116
阿漕は駅舎に趣があるね。。。
昔栄えてたのかな? >>106
確かにえちぜん鉄道の比島も昼間は半分が通過だよねw
隣は勝山。 >>117
以下wikiより抜枠
かつては付近に紡績工場があり、比較的大きな貨物駅であったため、津駅よりもにぎわっていたという。長らく、最盛期の面影を伝える駅舎が現存していたが、2014年9月30日に解体された。
旧和歌山駅の紀和と似た境遇 >>103
隣の善光寺は酒折から徒歩連絡可
但し安くなるかどうかは知らぬ 盛岡の隣の新幹線の駅のいわて沼宮内。新幹線を止める価値なし。 >>116
津新町と江戸橋は急行も止まるにぎわってるのに >>119
サンガツ!
…てかあの駅舎なくなっちゃったんだー、名駅舎がまた一つ…! 阪急三国駅
あの十三の隣駅で各停しか停まらないのに、意外と利用者がいてわりと驚く駅。
ちなみに駅前はほとんど何もないっていう。 鹿児島駅
特急が停車する県庁所在地でここまで扱いが軽い駅はなかろう。 128(σ´∀`)σ ゲッツ!!
128キタワァ*・゜゚・*:.。..。.:*・゜(n’∀’)n゚・*:.。. .。.:*・゜゚・*!!!!!
128(・∀・)イイ!! >>133
大津も鹿児島もどっちも降りたけど、、、
確かに、県庁所在地としては両方ひどい。
代表駅の座を奪われたってところを考慮して鹿児島のほうが惨めさで勝ち、かな。
つか、大津は大規模駅の隣には該当しないのでそもそもスレチ。 >>134
SAGAも凄い。ただ、大津の近くには京都、鹿児島の隣には鹿児島中央というターミナル駅が
あるが、SAGAの近くには大きな駅はない。 佐賀県じゃなく鳥栖県だったら
県の価値が向上してた >>138
鳥栖県だったら、はなわはオリコンベスト10に入れなかった。
江頭と松雪の知名度はあまり上がらなかった。 >>138
九州鉄道が博多〜千歳川に鉄道を開設する以前の
田代と鳥栖の地位について調べてみてください 京阪伏見桃山。中書島と丹波橋に挟まれている。しかし、駅前の賑わいは一番マシ。 徳山駅から歩いたことがあるが
櫛ケ浜駅は長閑だね。
でも規模的にやっぱり本線級しかも分岐駅だから
往年の活気の名残が感じられる。 >>124
少し離れてアーケードつきの商店街があるよ。熊本駅←→中心地のミニミニバージョンと思えばいい
(本当の意味での)住宅地の駅には商業施設があって賑わっているはず、って思考回路になんとなく陥りがちだが、
数駅で中心商業地(三国の場合はキタ(梅田))に出られるわけなので
そういう環境の住宅地の駅前は商業施設は少ないよ。 >>149
町屋ってどこかターミナルの隣でしたっけ?まさか北千住なんてことはないですよね?
大宮の隣の土呂はしょぼい。ホームも狭い。 千代田線の町屋なら北千住の隣だが
京成線もあるからなあ >>150
大宮を引き合いに出すなら北大宮の方が上だと思う
駅敷地自体が狭すぎてトイレもなく、バリアフリー化なんて夢のまた夢 >>151
ゆり子電もあるでよ町屋は。
月島と並ぶもんじゃの聖地だし。 川越市。川越の隣で特急も止まるが、駅の設備が半端なくローカル。 >>155
知ってますよ。でも駅の設備はすさまじくローカルですよ。
西武の本川越と近いとは思えないくらい。 南海の今宮戎駅と萩ノ茶屋駅。
両駅とも高野線のホームしか無く、同線の各停しか停まらない。 二子新地、高津。大井町線直通各駅停車が止まらない。 地下化される前の反町もなかなかの寂れ具合だったなぁ。横浜がでかいぶん、横浜の隣駅は際立つね。 櫛ケ浜
岩徳線は律儀に別ホーム
制限食らって合流して徳山へ >>159
あの2駅は田園都市の駅だから通過してる
全部通過だとクレームがつくから
とまる運行も設定している >>159
代々木も新大久保も各駅停車通過しとるやん 町田駅の隣の玉川学園駅だけど、駅前が閑散としている
学生が多い街なのにラーメン屋が1軒しかない >>166
お前、一般人が気動車のこと「電車」って言ったら、すかさず突っ込むタイプだろ? >>164
通過してるのは快速系統、特急、回送だよ。
そう言えば昔スカ色の普通が通過してたかな。 表参道原宿恵比寿代官山池尻大橋と渋谷の隣は高低差を嫌うのか利用がそこそこあるね >>165
学園前だけど、一歩歩けば高級住宅地内だからな、あそこ。
店が少ないのは当然かと。 例えば、東急日吉駅も一歩歩けば閑静な古くからある住宅街だけど、学生が多いせいか駅前はラーメン屋が多い
ただ、アピタ、八百忠、コープ、サミットがここ数年で次々と閉店して買い物は日吉東急で済まさないとならないので、近年は不便な街だ 代官山がおしゃれな街だとか
取り上げられるのに違和感がある。
急行も止まらない雑魚駅やんけという印象 法界院(津山線)
西川原(山陽本線、赤穂線)
北長瀬(伯備線、山陽本線)
備前三門(吉備線)
大元(宇野線、瀬戸大橋線)
あの岡山駅の隣だとは思えないほどの閑散っぷりだよな。 国鉄時代の県庁所在地の中心駅の隣駅ってなぜか駅間がアホみたいに長いところが多い。
中心に近いなら人も多くすんでるだろうに。
未だに大阪駅もそんな感じだ。 広島もつい10数年前までは隣3,4kmあったな
国電以外だと汽車だったから駅間長かった、中心部は結構バスで便利だったから駅もいらなかった、貨物駅あって人口密度低かった、こんなところか 隣駅で一番大きいのは、神田かな。複数社込みなら新大阪。 >>178
そもそも国鉄自体が基本的に駅間長めだしな
大阪は淀川二回跨いで迂回してるのもあるし
ちなみに、県の中心駅から一番遠いのって鳥取福部かな >>178
土崎ですね
間に2〜3駅作れそうとか言ってる間に宅地開発が進んで用地を確保できなくなった >>178
油川もそうですね。青森から6km離れている。県庁所在地の隣の駅にして、
下り電車6時台の次が11時台。 金沢の隣の西金沢、東金沢は、有人比較的規模も大きく賑やかなのに、和歌山駅の隣の紀伊中ノ島や宮前や紀和が無人で寂れてるのはなぜだろう。 横浜市営地下鉄 舞岡駅
東海道/横須賀線の戸塚駅の次
線路は地中なので地上にあるのは
階段口と自転車置き場だけ 紀ノ川駅(南海本線・加太線)
両線の分岐駅なのに、普通しか停車しない。 横浜市営の舞岡駅周辺は
事故物件が極端に少ないからマジお勧めだな
住むにはね
横浜市内なんか事故物件だらけだもん
特に伊勢佐木町界隈 半径2キロ圏内に100件以上の事故物件あるし
http://www.oshimaland.co.jp/
事故物件が極端に少ない舞岡駅周辺に住むの
マジお勧めだ >>160
横浜については反町よりも新高島の方が悲惨だよ。
ここの場合、反町まででさえわずか2駅なのに290円もかかる。
(東横線で渋谷へ行くよりも高い) 大横浜駅の隣駅の 京急神奈川駅と相鉄平沼橋駅の秘境駅感は異常。みなとみらい線の新高島駅も電車が行っちゃうとおばけが出そう(^^) 豊橋の隣の船町。飯田線各駅停車でも殆ど通過。名鉄にもスルーされる
悲しい駅。 山手線とか大阪環状線の一駅外側ってJRも私鉄もだいたいひっそりしてるな 中目黒「...」
大井町「...」
浅草橋「...」 日野と(廃駅の)井上
反対側の北須坂は近年まで駅員配置だったがな 北大宮、北池袋、平沼橋みたいな、JRの脇にある駅が特に好き 200(σ´∀`)σ ゲッツ!!
200キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
200(・∀・)イイ!! JR以外の横浜駅の隣の駅は、横浜駅から徒歩圏内なのに、閑散としていていい味出しすぎ。
京急 神奈川、戸部
東急 反町
横浜高速鉄道 新高島
相鉄 平沼橋
地下鉄 三ツ沢下町、高島町
あとJRだけど保土ヶ谷駅もいい感じに何もない >>201
なんのフォローにもならんが、地味に西国立始発の列車が存在する。 境線博労町は米子駅から徒歩も可能
一方、山陰線安来は県境を越えた10キロ先 桃園、川合高岡、伊勢中原
何れも伊勢中川駅の隣ながら、無人駅で自動券売機すらない。 幡ヶ谷
新国立劇場や東京オペラシティが近くにできてから変わった初台とは対照的に、
未だに寂しさが残ったまま… 花隈の大規模駅に挟まれた感じがいいな
ゆかりの人物が荒木村重というのもまたいい 花隈は、歩いてたらいきなり改札が現れる昭和感がたまらんな >>210
初台もそのオペラシティ以外はほとんど変わらんよ >>210
幡ヶ谷駅の隣の大規模駅ってどこ?
笹塚? ネタが少なくなってきたのか田無や笹塚を大規模駅に担ぎ上げてくる輩がでてきたな。
まぁ、大規模、の定義があやふやだからこそだけど。 小倉→門司の駅間距離の長さはすごいなw
西側はすぐに西小倉駅があるんだが。
昭和感なら、インバータ電車が頻繁に行き交う門司港駅もハンパないね。 >>216
小倉-門司間に何もないわけじゃないのにね
門司港は大正じゃね? 仙石線のあおば通、仙台からの折り返し乗車多そうだね 千代田線の綾瀬、北千住からの折り返し乗車多そうだね 田舎もんなんでわからんけど、折り返し乗車の奴って乗ったままなん
それとも一旦ホームに出て乗るの? >>221
西武新宿は一旦車外に出される。
帰りだけしかないが(笑) >>198
JR西エリアの人間なんで、東海道線上り鈍行から来宮駅(素通り)の緑帯の駅名標を見ると
いよいよ東エリアの突入かって思うわw
熱海がターミナルかどうかは微妙だが、米原ほどのイナカではないように思う。 東神奈川
規模こそ隣の横浜に遠く及ばないが日本で一番動線がグチャグチャらしい
特にハマ線絡みの駆け込みは凶悪
秩序が求められる一方で設備の限界も露呈している >>225
中途半端な東神奈川行きだと歩かされるからな >>220
いや、その程度の乗車時間なら北千住から都心へ乗るでしょ
西日暮里でもかなり降りるし >>225
日本一って凄いな
他にもやばそいな駅はありそうなもんだが大規模駅はある程度人の流れが秩序立ってるってことか >>228
綾瀬折り返しは昼間だけだし、
綾瀬発は車庫からの出庫車だけだし、
綾瀬から大手町までたった20分。
北千住から折り返し乗車するアホは誰もいないよw >>225
階段使う乗り換えの確率2分の1
まさに運ゲー >>231
行き先に東神奈川到着番線を表示したらいいと思う >>233
銀座線みたいだな。
昔は大井町線も二子玉川駅(当時は二子玉川園駅)の到着番線を、方向幕の色で表示してたけど。 >>233
東日本に問い合わせたら
ダイヤ亂れとかでやらないと棄却してた >>236
問い合わせありがとう
JRらしい事なかれ主義の回答で安心したw >>234
横浜駅から徒歩圏内にありながら、京急72駅の中で駅利用人数最下位らしいぞ
山の中にあり、トンネルとトンネルの間に挟まれた立地の安針塚、逸見より少ない >>229
※特異な点:朝も早よから10時過ぎまで「双方向の」ラッシュが続く >>238
横浜駅から徒歩圏内だからこそ利用者数が少ないのでは? >>238
山や川を越える需要は無視できない
厚木など鉄道の開業によって河川交通は廃れた >>239
港町は72駅中64位
大師線では最下位
>>241
確かにな
京急以外の人は横浜から歩くわ 大規模駅の隣駅の1日の乗降客数
近鉄名古屋の隣の米野駅の落差は多分日本一? 296人の2倍で約600人位
因みに話題の神奈川駅は4,560人 >>245
名古屋から1キロちょいなのに無人駅レベルだな 不動前
ここも東急の地下鉄直通の路線の駅だけど(隣は目黒)、
代官山や池尻大橋に比べると明らかに存在感が薄い… 不動前は目黒からの坂がきついのでそこそこいるけどね
ただ隣の目黒が渋谷に敵わない分少ないだけ 相模線で海老名の隣、入谷駅
田圃の中に駅がある。自動券売機もなく当然無人駅 >>252
京急は無いもののように通過するから
小駅は印象に残らないな >>254
つうか京急は駅のホーム短いからな。
他の私鉄は各停でも最短8両以上だし。 石岡南台(廃駅)
燃料輸送に代わる起死回生策として宅地開発に合わせた新駅を設置したが
如何せん最短区間運賃なので収益には結びつかず >>256
せめて土浦止まりを石岡まで延長してもらえたら少しはマシになったかもな。 >>257
相模線中間駅の中でいちばん利用客多いし、街もそこそこだから問題なくね >>257
みんなネタ切れなんだよ、前も書いたけど田無や笹塚を大規模駅に担ぎ上げてる輩が出てきてるくらいだし。
新たなネタのヒントになるかわからんが、終戦前後…大規模駅の隣駅で廃駅が散見されるね。
平沼、上り屋敷、並木橋、東立川… はくたか乗ったときほくほく線の通過駅が短くて一瞬で通過した >>263
入谷に限らず無人駅で降りる時は集札してた。切符も車掌から買う方式だったから車掌大忙しだった 八丁堀が寂れてんのか意外と発展してるのかなんなのか、君なりの所感を書いて欲しいな。
大規模駅の隣駅、挙げるだけなら路線図見りゃいいだけだし。 >>268
別に寂れてないよ。
商業ビルにマンションが普通にあるし。 >>260いや、大規模駅の隣の駅ってだけだから廃れてるとか関係ないと思われ。
つうことで大阪駅の隣である天満駅。
天神橋筋商店街とかも近く、意外と庶民的な街。 鹿児島駅の隣の日豊本線竜ケ水駅
直営駅、都市の隣、市内にある駅で無人駅や秘境駅はいくらか例があるが、ここまで極端な例は珍しい。 >>271
鹿児島駅自体も大規模駅の隣としていろいろおもしろいな 巨大カルデラの真ん中で桜島の向かいという
天災大杉なとこをわさわざ街にした鹿児島・・・
実際竜ヶ水は立地が危険すぎる。 新神戸が大規模かどうかは微妙だか、北神急行の隣駅、谷上は電車賃高いし山の上だし異国の駅よw >>275
緑町が何なの?
語るスレなんだから、緑町が廃れてんのか意外と発展してんのか、君なりの所感を教えて欲しいっての。
大規模駅の隣駅書くだけなら路線図見りゃいいだけだし。 都心じゃよくあるけど大規模駅の隣も大規模駅なんてのも探すと面白いかな
大阪と新大阪みたいな >>276
お前こそ注意ばかりしてないでなんかかけばか >>277
沼津と三島
新幹線停車駅に匹敵するくらい栄えてる >>276
ここの>>1は「いろいろ語っていこうぜ!」と誘ってはいるが
それを必須にはしてないわな 高島町反町上り屋敷椎名町並木橋平沼東立川とか既に書き込んでいるんだが?
仕切りたいわけではないが、語るの必須でないにしてもこのスレに薄いカキコミ乱立するのが嫌だからレスしただけ。
あと、お前レス多くてうざい。多分相手にしたらこのスレ荒れるからこれを最後に無視します。逃げたとでも何でも吠えるがいい。 >>283
アンカー忘れた。
>>279に対して、な。 >>283
椎名町は商店街がかなり発達してる
高島町は裏横の出口?
平沼橋は裏横の玄関口(笑) 関西私鉄の環状線乗り換えから一駅外側
中津、野江、今里、河堀口、萩ノ茶屋
一気に下町感満載になるな 関西は闇が深すぎる。新今宮のとなりの
萩の茶屋とか風流な名前の駅ねって女の子が降りたりしたら・・・ 大府駅隣の武豊線尾張森岡駅
同じく大府の隣の逢妻、共和に比べ、利用者も無人で駅自体もしょぼ過ぎる。
姫路駅の隣の播但線と姫新線播磨高岡駅
京口駅→駅舎は立派だが無人。
播磨高岡駅→姫路の中心から遠くないのにこのしょぼさ
加古川駅の隣の加古川線日岡駅
駅舎がある普通の無人駅。でも中核都市の加古川市の中心付近にあるんだよな
相生駅と上郡駅に挟まれた山陽本線有年駅、上郡駅の隣の山陽本線三石駅
直営駅からいきなり無人駅になってしまった極端な駅。
播州赤穂の隣の赤穂線天和駅、上郡の隣の智頭線苔縄駅
新快速が播州赤穂、上郡止まりなことを考えたら1駅先でもしょぼいのは仕方ないか。
でも天和駅は駅舎くらいあってもいいような
西脇市の隣の新西脇駅
西脇市とそんなに西脇中心部からの距離は変わらないのに、無人で住宅街の路地に埋もれてる。敦賀と西敦賀の関係に似てるような。
谷川の隣の久下村駅
そこそこ大きな立派な木造駅舎に駅前のロータリーといい、かつては栄えていたのだろうなと思うが、今は兵庫県のJRで一番利用者が少ない駅?
岡山の隣の吉備線備前三門駅
隣の他の3駅法界院、西川原、北長瀬に比べしょぼいのは何故だろう。 >>295
港とその関連公庁、工場しかないやん
和歌山の隣の紀和とかなら話わかるけど >>296
又は紀ノ川(市駅の北隣)とかやったらな。 竹下(鹿児島本線)
博多駅の隣駅ながら、一部の快速以下しか停まらない。 >>90 山王駅
ttps://www.youtube.com/watch?v=_3Fv_p-6RPQ 阪急中津駅ってなんか怖くね?
まあ犯罪があったって話は聞かないが。 播磨高岡
法界院
どっちとも地方都市だから仕方ないけど、それにしても寂しい 西小倉駅という、日豊本線の起点駅なのに微妙な立ち位置の駅 分岐駅なのにとなりが大きいと空気になるね
松岸 羽前千歳 宮内 近江塩津 東釧路 >>310
近江塩津の隣…余呉、新疋田、永原どれも新快速停車駅、大阪近郊区間、滋賀県でも屈指の閑散区間だぞ。by地元民 >>308
西武園・府中競馬正門前・多摩動物公園etc >>309
そいつじゃないけど、それは近年以降激減した結果で、過去は多数あったんだよ
(いまもだけど通学需要) 敦賀のとなりの新疋田という視点だと面白いかな
鳩原ループしかりたまらないポイント 冬の南今庄
長いトンネルを抜けると、雪の量が全然違う >>316
地元民だが、新疋田駅から鳩原ループって遠いし傾斜多いわで行動範囲外なんだが新疋田駅から歩く取り鉄多いの?
>>317
あそこはホント雪多い。んでなぜか今庄あたりまでいけば雪が減る。
使ってる人間も少ないし、出口反対側は山だが駅前がでっかい道と看板が有るせいで秘境感は乏しい 西川越。川越の隣は川越市、新河岸、南古谷、西川越だが、西川越駅前のさびれ
っぷり、そしてホーム1個の悲しさは半端ない。 坂田
客車列車と475系の転用当初は普通列車でも通過だった >>319
西川越はこれでもマシになったほう。
10年位前にファザードと券売機がやっと設置されたが、その前は乗車駅証明書発行機さえなかった。 >>178
東海道線の横浜〜戸塚は?
12キロくらい離れてる >>323
間の住民はに平沼橋、西横浜、保土ヶ谷、東戸塚を利用するからな。
東海道線普通は大船までは緩行線でなく快速線だからな。 >>>17俺もそう思う。なぜあそこの区間だけ京浜東北線の横に通さなかったのか 船町・下地を素通りしたら、名鉄の伊奈駅が。
ちなみに飯田線の奥の方は「伊那」だがらややこしいね。 京阪の淀屋橋と天満橋に挟まれた北浜
淀屋橋の入線待ちの列車が半ケツしてるし、構内信号とか調べると面白い >>330
どちらかといえば北浜は淀屋橋とセットのイメージだな。 西武新宿
いい加減西武も新宿へ延伸不可能なのを自覚して、高田馬場をターミナル化(東西線直通)して、残った西武新宿を車両基地に格下げしたら良いと思うんだが。 >>332
乗降客数は西武新宿より高田馬場がはるかに勝っている。
しかし、週末馬場の駅前を見たことあるかな?
早稲田生を筆頭に、ゲロの海と化している。
たった一駅でも民度がまるで違うから俺は西武新宿のほうがわずかにマシに見えるかな。 関内 歓楽街ヘルスばかり
石川町 女子高ばかり
隣なのに >>334
それは曙町だろw
駅じゃなくてバス停だけど。 >>334
そもそも関内自体がハマスタ官公街側と、風俗だらけの側に分かれるからな。
桜木町や石川町も。 >>334
関内は港方向は官庁街と高級クラブや飲食店
逆側は伊勢佐木町から半分死んだような歓楽街の福富町
桜木町は港方向は近未来の世界
反対は野毛の場末っぽい昭和ノスタルジー 崇禅寺、柴島のスレか
賑やかな乗り換え駅に挟まれてる上に新大阪からも近いのにあのエアポケット感といったら >>336
石川町と言えば山側に「性病科」の巨大看板
>>339
山手だけは出入り口が終点方に無い ところで大規模駅ってなに?
JR東でいえば20位くらいまでの乗車客のある駅?
他の私鉄だと10位くらい? >>129
遠征でいくときにたまに乗り換えるが
JR→京阪の乗換口改札機別なのどうにかしろよと思う
外に出られないのに2回改札機あるのあそこしかしらない >>338
淡路もたいがいごちゃごちゃしてるから崇禅寺あたりの落ち着いた感じは好きだったけどな
高架工事始まってからは行ってないから最近のは知らんけど 小田急でだとまだ出てない東北沢
かつてはここでの急行・準急の通過待ちが各駅停車の定番だったけど、
これすらなくなった今では存在感自体が… >>346
そうしたら半世紀前からみるとどこで驚異的な差がついた
代々木上原と代々木八幡 >>347
柿生 新百合ヶ丘
長後 湘南台
南林間 大和 >>348
新百合は駅自体が無かった。
神奈川は下剋上が多いな。 >>347
今では乗り換え駅としてアナウンスもされないが、代々木八幡は千代田線部分開業の頃は代々木公園との乗り換え駅だった。準急も停車していた。 >>349
新百合ヶ丘は当初は乗り換え専用駅の構想もあった >>350
南林間と中央林間
長後と湘南台
下剋上の駅だな 西中島南方。
新大阪から一駅先だが、余裕で歩ける距離。
たがいかがわしい店が多く、阪急側の松屋に行く為に、3回くらい客引きに遭遇しなければならないっていう。
その代わり新大阪徒歩圏の中で家賃が激安。
東三国。
新大阪の北側なので、西中島南方よりはいかがわしさは一切なく落ち着いてる街。
だけども新大阪や、川を挟んで対岸の江坂とは違って駅前には全く何もない。 >>354
西中島南方ってそんな場所なのか
今度ぎょうざの満洲出来るから宜しくね 近鉄線の今里駅。
鶴橋や布施はわりと大きな街なのに、なぜか間にある今里はパッとしないよね。 >>357
鶴橋も駅の規模が大きいのと焼き肉屋街なだけで下町だしな >>280
その一方で函南は…
※朝夕の一部を除き上りは全て熱海止まり。しかも熱海方面はICカード使用不可。 >>358
駅の規模が大きいなら、スレタイ通りなんだが
今里は少し離れたところに今里新地がある
ちなみにここもコリアンタウン >>326
あそこは本来JR職員のための駅だしな。 鳥取駅の隣が既に無人駅
ガクガクブルブル
でも奈良駅の隣も無人駅か(京終駅。平城山駅は昼間) >>362
和歌山駅のことも思い出してあげてください。 隣が無人駅という駅で一番大きいのは名鉄名古屋かな? JR高崎線宮原駅にも撮り鉄張り付いてうざいくさいきもい。 >>365
ひと昔前、臨時で宮原始発の下り列車とかいう嫌がらせのような快速あったな。
詳細思い出せない、誰か教えてクレメンス >>366
マリンブルーくじらなみだったな。
高崎支社のやつで、柏崎への海水浴客の臨時列車。
大宮駅のキャパが足らんからこうなったって聞いた。 神戸ってか兵庫はJR単体だと中心の三ノ宮自体がなんの変哲も無い分岐もない2面4線だしな
乗降客は県内一だけと大規模駅となると姫路や尼崎になるだろうし 横浜の隣
京急
神奈川 戸部
東急
反町 新高島
相鉄
平沼橋
私鉄は寂しい駅ばかりだな >>371
それでも米野やささしまライブや無人駅の山王よりマシやろ。 東千葉って無人駅時代なかったっけ?
ウィキペみたらなかったんだけど、、、
ひと昔前の東千葉の切符にマル無のマークあった気がする 県庁所在地駅の隣駅なのに秘境感がある
鳥取の隣の福部 >>374
合理化で窓口を廃止して長距離切符を売らなくなったから。 >>375
水戸の隣には、秘境どころか普段は鈍行も素通りの臨時駅がw 小山は南北はいいとして東西の隣駅が寂しいな
特に東の隣は駅舎や待合室すらない 美章園駅(JR阪和線)
天王寺駅のすぐ隣とは思えない閑散ぶり。 >>354
王将で餃子食べようとすると、キャバクラの客引きに必ず声をかけられる。 >>384
川崎も1つしか無いから問題ない。
人口も同じくらいだろ。
大手私鉄は川崎の方が多いけど。 川崎は2つ、または解釈によっては3つになったよ。今日から。 dやりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、PTA、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
90年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが、創価学会はその緩さに目をつけ
住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ、防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず、私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ
防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り、防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた
(防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官)※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ とても簡単なネットで稼げる情報とか
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
31CVD 関西で京橋の隣の野江
おおさか東線の駅が新設されてもパッとしなさそう 京急の泉岳寺は始発だけあって手厚い。
神奈川は横浜駅のせいでいろいろ可哀想。 >>394
通過ヲタや短期集中通過撮影では引っ張りだこな駅。 同じく京急の北品川は品女の下校時間狙いの変態が普通列車に乗り込む。 舞木。数ある郡山の隣で一番しょぼい
八丁堀。東京の隣として最も地味そう。 400(σ´∀`)σ ゲッツ!!
400キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
400(・∀・)イイ!! 東武東上線の場合
・柳瀬川
・霞ヶ関
・つきのわ
いずれも一つ前の駅で運転本数が… 北品川みたいに、今はしょぼいけど実は昔は始発駅だった、ってケース結構あるよね。 >>304
朝昼の済生会中津への出入りとかで使うならまあ良いんだが、夜に東口の方から駅に行くと、高架下の場末感満載の居酒屋数軒に威圧される。
なお、駅が極狭なため、ホーム〜改札階、改札階〜東西出入口のバリアフリーをすべて諦めているある種潔い駅。
(車椅子乗降を阪急自体拒否して、梅田駅に誘導するレベル) >>367
埼玉北部は新潟に海水浴行くのが普通なの?
南部は普通に千葉か神奈川だったが >>61
田代は近くに専門学校があるから若い女の乗り降り多いよ >>407
北西部だったら関越乗ればすぐだろ。
夏の新潟の海岸は群馬長野熊谷ナンバーだらけ。 香西。 四国一大きい高松の隣なのにあそこは無人で静まりかえってますねw >>415
琴電片原町
周囲は昭和のムード満点w
駅の横のスーパーは年代モノ。 規模は田舎とかから見ればでかいが隣駅との差で言えば、新宿の隣の代々木とか大久保、
東京の隣の八丁堀とかかな。大阪駅の隣の福島とかもそうか。 天神橋筋六丁目の隣の柴島というのも、なかなかのもの。
(事実上淀川キリスト教病院専用駅)
崇禅寺とこの駅は、ゲフンゲフン。 >>417
新宿の隣なら南新宿が乗り降り一番少ない。
あと大規模ではない(分岐駅の予定はかつてあった)のであれば、中津川がすごい。
隣の落合川との落差としては最強。 地方都市行くと、中心の駅でもJRの場合隣駅が遠いんだよなぁ。
3〜4kmは当たり前に離れてるから市街地の外れになってたりもざら。 大ターミナルと隣駅の格差という意味では近鉄南大阪線の河堀口が最強では。
大阪阿部野橋‥高さ300mのビル「あべのハルカス」を擁し、JR3線(大阪環状線・大和路線・阪和線)および地下鉄2線(御堂筋線・谷町線)と乗り換え可能な南大阪線のターミナル駅。乗降客数162,779人。
河堀口‥近くには住宅街以外何もない。乗降客数3,192人。
最下位優等である準急は大阪阿部野橋を発車すると9分で最初の停車駅である河内松原に止まるが、
河堀口から河内松原に行こうとすると2回の通過待避を食らって倍の18分もかかるという有り様。
また、南大阪線を下っていき初めて河堀口より乗降客が少ない駅に出くわすのは、なんと16駅も先にある、あと2駅で県境を越えて奈良県に入ろうとする場所にある駒ヶ谷駅。
しかも駒ヶ谷の隣にある上ノ太子(大阪府最後の駅)は河堀口より乗降客数が多いから、なんと河堀口駅は大阪府内の南大阪線で乗降客数ブービー賞! >>423
河堀口
関西人の大半は、客数というよりも読めないww >>422
岡山なんか庭瀬まで駅間距離がかなりあるよな >>417
大阪駅の隣のJR4駅を乗車人員の多い順に並べると
新大阪>福島>天満>塚本
だな 関西は始発駅を出てもでかい駅(優等が停車する駅)が続くからな。
南大阪線はそういう意味では稀有な路線。
今宮戎はかなりしょぼいけど。 >>417
新宿:小田急線で乗降客1位
南新宿:小田急線で乗降客最下位 相模湖
“終電の時刻に注意!”という意味では代表的な存在といえる駅。 >>434
でも京成上野は大規模駅かというと微妙な気がする
日暮里も >>435
終電というのは上りの事だろうか?
下りは結構遅いが(かつての夜行を、大月まで残している)。 どちらかと言えば京成大久保は?
京成の下り最終は通勤特急で、同駅は通過する 東船橋
西船橋
南船橋
○船橋
東千葉
西千葉
○千葉
○千葉
東大宮
西大宮
○大宮
北大宮
○柏
○柏
南柏
北柏 吉塚は大規模駅の隣の駅だけどショボくないって例としていいかもね。
このスレだとショボいほどポイント高い空気になってるけど、マンネリ化してきたから吉塚みたいな駅他にもあげてみない? 佐古駅。
高架線で小綺麗な駅。
徳島まで単線並列とはいえ、複線区間のような面構え。
一時期特急も停車してた。 ついでにウィキぺみたら、JR 四国で県庁所在地駅の隣駅で有人駅は佐古駅だけだってさ。 >>448
有人とはいえ、無人駅扱いの時間帯が多いが。 >>448
別に名鉄名古屋の隣の山王駅も無人だから別に驚かない。 >>444
新顔だと、JR新白島か。
アストラムとの乗換駅、利用客数も右上がり。 >>452
新顔、確かに!
そう考えたら横川(陽)みたいな過去系のシリーズも語れるね。 >>444
高田馬場や天満橋とかか。
あと吉塚ポジションだったら桑園も。 準・新顔だと長崎本線新鳥栖もな。
在来線改札も、自動改札。 たまち ← しながわ → おおさき
たかなわげーとうぇい ← しながわ → おおさき
駅名板が鬱陶しくなりそう 池袋の隣駅の東池袋は、池袋駅前には無い高層ビル街がある。 >>464
テレビに出ていた埼玉県民が赤羽と池袋は埼玉だけど、
板橋と十条は東京だと言っていた。 相模大野と町田はどちらも大規模駅で隣り合わせの模様。 越前花堂は、福井の隣と思えないほど寂れている。森田も >>469
それは町田が神奈川県だったと言う稀な例だな。 >>470
それを言えば、船町は飯田線普通の半数が素通りw ▶▶472
豊橋は県庁所在地じゃない。福井は県庁所在地。
鹿児島中央の隣の鹿児島は県庁あるのに非常にしょぼい。
その隣の竜ヶ水は。周辺駅で特急が唯一まったく止まらない。 >>464
池袋と比べたら落差はすごいが北池袋や大塚よりはまだ大きいイメージやな。 >>478
板橋>大塚>目白
トップが板橋な理由は全列車停車は板橋だけだから。
ちょっと歩けば地下鉄乗換も可。
大塚と目白は都電停車の大塚が上。
異論は認めるw >>479
乗客数考えなよ
全列車停車に何の意味があるかも分からん 新大塚「フッ、醜い争いだな」
要町「呆れて物も言えないよ」
雑司が谷「そうだね」 >>481
北池袋「おらは存在感無いな」
椎名町「トキワ荘でマンガヲタには精緻であるぞ」
東池袋「本家の池袋に無い高層ビルが駅前に有るぞ( ・´ー・`)どや」 塚本
普通電車(一部)にスルーされるかわいそうな駅
天満
大阪駅の隣とは思えないほど駅前が小汚いことで有名
あの大阪駅の隣なんだぜ? >>485
大阪に山の手って天保山の事じゃないの? 東京の山の手は海抜20mから40mあるから山の手と言える。 >>485
新大阪(JRで隣)周辺はオフィス街
ただし、目と鼻の先の東淀川周辺は一転して下町モード >>485
大阪に山の手ってあるのか?
ちなみに東京の銀座も下町なんだけど。 高台という意味なら上町台地があるし、高級住宅地という意味なら帝塚山がある 戦後の主な鉄道事故(統計)
https://honkawa2.sak ura.ne.jp/6850.html
>尼崎JR脱線事故は信楽高原鉄道正面衝突事故以来の深刻な鉄道事故
鉄道の路線別人身事故・自殺発生件数の推移(関東)
https://honkawa2.sak ura.ne.jp/6851.html
>鉄道における人身事故、自殺の発生件数が増加傾向。
>件数の多さではJR中央線・京浜東北線・山手線が目立っており、
>増加傾向については、東武東上線や小田急小田原線が目立つ。
日本の路面電車
https://honkawa2.sak ura.ne.jp/6853.html
>最長の路面電車は土電(とでん)という愛称をもつ土佐電気鉄道。
>鉄道路線への乗り入れ距離を加えると広島電鉄が最長。 大規模駅と言ってよいかわからんけど、福知山駅の隣の駅も全て無人駅だったと思う。 >>493
福知山は都市としてはともかく鉄道としては要所だから間違ってないだろ。
あとこの手のは和歌山と、他にもあるかもしれんね。 飯田橋(地下鉄4線に加えてJRも走ってるから大規模だよね!)の隣駅
神楽坂→本当に何も無い。単なる住宅地。あの『神楽坂』っての、実は飯田橋駅西口近くだから。
牛込神楽坂→同様
江戸川橋→同様住宅地
後楽園→文京区民の為だけに存在する駅。東京ドーム?後楽園ホール?それ全部水道橋だから。
水道橋→あの博士が知名度を上げた功労者だが、実際は巨人と笑点以外に特徴が全くない駅
市ヶ谷→自衛隊。ただそれだけ。
九段下→飯田橋の隣駅であるが、逆に飯田橋が隣駅ってくらい唯一悪口が書けない駅。
山手線の内側もネタの宝庫だよね。 道路に分断されてて駅前広場もない飯田橋が大規模って >>497
まあそれで言えば飯田橋も銀座も大手町も日本橋も駅前広場はない。
駅前広場だったら安中榛名にはあるぞ。 東武動物公園は郡部の主要駅。
隣の駅はしょぼいな。
でも二つ目は市の代表駅。 春日部差し置いて北春日部が代表駅とな?
あと、杉戸高野台って杉戸町唯一の駅だろ
役場は東武動物公園が最寄りだけど 既出かもしれんけと天王寺の隣は地味な所ばかりだな
JRは美章園しかり寺田町しかり東部市場前しかり
メトロは四天王寺前夕陽ヶ丘
動物園前は逆にディープすぎるけどな >>502
東部市場前は駅名が杭全だったらちょっと違ってた 杭全は難読駅名以前にバスの結節点という方が重要だろ あの辺のバス停で読みづらいのが、住道矢田
「すみのどう」ではない >>506
歴史の授業で習うからわりと誰でも読める。
>>507
環状線を北に越えると読み方が変わるから余計にややこしい。 >>512
上野駅から、京浜東北線南行きの隣は御徒町。
常磐線だと、隣は日暮里。 三軒茶屋のすぐ隣なのにも関わらず単なる住宅地な西太子堂。 播磨「養老鉄道」
30分以上列車が来ないのが20回以上 >>515
もともと世田谷は昼夜間人口比が100を割るベッドタウンなんだが。 中村区役所は区役所の移転で
将来駅名を変更するらしいが
名駅西口だけは辞めて欲しい 南新宿は新宿方面に出口作るだけで化けるよ
すぐ横の山野ホール行こうとしたけど大変だった >>502隣接する近鉄阿倍野橋駅の隣、河堀口とかも地味だし、阪堺線の阿倍野ってのは うん… って感じだよな。 たしかに河堀口は地味だな。
大阪の難読駅名にも採り上げられない。 そもそも今でもある時点で勝ち組よ
東横線並木橋、西武池袋線上り屋敷、東武伊勢崎線隅田公園とかに比べたら 京急の横浜駅って大規模駅かな?
乗降客数はそりゃあ物凄いわけだが施設的に 関西の地味な難読駅 高須神社
西鉄の地味な難読駅 朝倉街道 >>528
JRと一体だから大規模でいいんじやないかな 山陽電鉄の手柄駅
姫路みたいな地方都市でもこの法則はあてはまる。 柴島も難読
天六(地下鉄・阪急の境界駅)・淡路が大規模駅かどうかは微妙だが。 >>535
天六は京阪時代はターミナル駅だったけどな。
柴島は阪急で最も乗降客が少ない駅だったか。
淀切が出来て最下位は脱出した? 阪急中津は何のために存在してるのか謎な駅
両隣の駅は特急まで停まる駅なのに間の中津はほぼ各停しか停まらない。
たしかに十三との間は淀川を挟んでるので距離があるが
阪急梅田とは目と鼻の先
地下鉄中津であればオフィス街なので需要はあるだろうが、阪急中津は単なる住宅街
クソ界でも多少は役に立ってるクソ(車両基地)ですらない
阪急中津を利用する奴の顔を見てみたい 住宅街だったら住民が使うだろ
阪神の福島だって似たような乗客数だろうし 京阪の北浜、南海の今宮戎、近鉄の近鉄日本橋も似たようなモン 竜王 立派だねぇ
酒折 これもなかなか
金手 え?これが駅・・・? 名古屋の隣駅は基本的にしょぼいね。
地下鉄伏見は栄えているようだが。 >>545
マジなはなし、名古屋でまともに栄えているのは、名駅〜栄の中心部とせいぜい金山と東山線沿線だけ
あとは駅前でもろくな商店街も無く、寂れた街並みが続いている。この部分が東京や大阪と大きく違うところだ
名鉄山王(名駅より豊橋方面に一つ目)https://goo.gl/maps/pCcPx
名鉄栄生(名駅より岐阜方面に一つ目)https://goo.gl/maps/jt32Q
名鉄神宮前(名駅より豊橋方面に三つ目)https://goo.gl/maps/YJ1py
名鉄東枇杷島(名駅より岐阜方面に二つ目)https://goo.gl/maps/KnRmC
名鉄堀田(名駅より豊橋方面に四つ目)https://goo.gl/maps/Ti4Fc
名鉄西枇杷島(名駅より岐阜方面に三つ目)https://goo.gl/maps/JYfq4
名鉄呼続(名駅より豊橋方面に五つ目)https://goo.gl/maps/p9rOq
名鉄二ツ杁(名駅より岐阜方面に四つ目)https://goo.gl/maps/uh1Nz
名鉄新川橋(名駅より岐阜方面に五つ目)https://goo.gl/maps/L670S
近鉄米野(名駅より一つ目)https://goo.gl/maps/iqQx7
近鉄黄金(名駅より二つ目)https://goo.gl/maps/N1MGt
近鉄鳥森(名駅より三つ目)https://goo.gl/maps/XYsGv
ごらんの様に駅施設も貧相でまともな駅前商店街がひとつも無く、非常に寂れた駅前が展開されている JR京都駅の隣もまたえ?っていう駅ばかりだよね。
JR京都線 西大路
湖西線&琵琶湖線 山科
嵯峨野線 梅小路京都西
JR奈良線 東福寺 JR日光線
宇都宮の隣、鶴田
栃木県立宇都宮高校のグラウンドを突っ切った先にある >>553
かつては富士重工専用線、専売公社専用線、東武大谷線が繋がってて旅客規模の割には大きな駅だったな 水戸から乗り換えなしで偕楽園駅には行けない、昔から。 >>558
昔からって上りが停まった実績はあるけどな 山陽本線で広島駅の隣の天神川駅、新白島駅
いずれも上りホームと下りホームに別々に改札があり、改札内での行き来ができない 東林間と玉川学園前は出たけど、小田急相模原が出てないな。
意外と栄えてるから?
有楽町も出てないか。 【JR東日本】相模原駅の社員が感染 21日に判明も5ちゃんねるでリークされる24日まで公表せず ★2
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1582522300/
大規模駅の隣だったのが不幸中の幸い 岡本・雀宮・鶴田
鶴田は宇都宮高校があるが、雀宮は近年宇都宮工業が引っ越してくるまで何もなし、
岡本も同じく大規模な再開発がやっと入ったがまだ寂しい
どれも宇都宮から多少距離があるので、駅があってもいいような気がするが >>574
間の丁度いい距離に馬鹿でかい駅があるだろ 天王寺の隣、東部市場前
新大阪の隣、南吹田
あの大規模駅の隣とは思えない何も無い駅っていう 都営新宿線の新宿三丁目駅(新宿駅の隣)
東京メトロ副都心線や丸ノ内線との乗り換え駅であり、副都心線も急行停車駅としてるのに、なぜか都営は急行を一切停めないっていう
なぜなのか >>578
都営は自社乗り換え駅ばかり優先的に停める自己中停車駅設定なので。
中央特快の西国分寺通過とか都営思考じゃ不可能な話だよな。 副都心線の急行・通勤急行が東新宿に停まらないのも同じ理由 ああ、メトロ的にこれで都営に一矢報いた感じなのかな。 >>581
大井町急行の中延通過もそれに近い?
でも東横特急は自社乗り換え駅の多摩川と田園調布は通過する一方でJR乗り換え駅は全て停車するんだよな。 高輪ゲートウェー
品川駅の隣駅なのに駅や駅前に何もなし 池袋駅の隣であり高田馬場駅の隣である目白駅
新宿駅の隣であり高田馬場駅の隣である新大久保駅
山手線の駅なのに郊外に伸びる路線または地下鉄線に接続してないっていう。
ちなみに山手線の他の駅は全てどっかの路線に乗り換えできる。 >>584
京浜東北は並行区間のため鶯谷は実質乗り換え無しだろ。 大規模の定義は分らないが足柄駅(小田急で利用者最少) 札幌の両隣の苗穂と桑園は
なかなか味わいのある駅名 泉外旭川 奥羽本線 秋田〜土崎間に来月3/13開業
新富山口 あいの風とやま鉄道 富山〜東富山間に2022年3月開業 えちご押上ひすい海岸 えちごトキめき鉄道 日本海ひすいライン
糸魚川−梶屋敷間に3月13日開業 新潟駅の隣は白山駅も越後石山駅も東新潟駅も遠い
最近は越後線の新潟・白山間に上所駅を作るとかいう話が持ち上がっているけれども でもカネなくなっていくし、そろそろ新駅もおわりかな 今宮駅
両隣(JRなんばと新今宮)は私鉄や地下鉄に乗り換えられるのに今宮は乗り換えられないし、しかも本家今宮な筈なのに知名度としては新がつく駅(新今宮)の方が圧倒的という。
何の為に存在してるのか謎な駅 山口の隣は
湯田温泉
ホームは片面一つしか無いが、特急停車駅でタクシー常駐
駅舎内にセブンイレブンがある
上山口
ただの無人駅 >>613
鹿児島も隣と格差がついてしまったな
おまけにそっちが中央になってしまった 福知山の隣もパッとしない駅ばかりだよね。
福知山線の隣駅→丹波竹田
山陰本線(綾部京都方面)の隣駅→石原
宮福線の隣駅→福知山市民病院口
山陰本線(和田山豊岡方面)の隣駅→上川口
あと福知山線全線でICカードが使えるのに、山陰本線(京都方面な)の一部の駅で使えないってのはJR西日本の意図が分からないんだけどな。
秘境具合なんかはどちらも似たり寄ったりだし。 619(σ´∀`)σ ゲッツ!!
000キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
619(・∀・)イイ!! >>14
下落合なら近くに住んでるが都バスの車庫も近いし利便性あるよ。
新潟方面の高速バスも全部止まるから
新潟県人にはおすすめ 鍋島
県庁所在地の中心駅の隣で、あれよりショボい駅はあるか >>622
そもそも逆隣の伊賀屋の方がショボくないか >>624
しょぼいね
旧駅舎はどうだったんだろうと思ったら鍋島駅の旧駅舎の3分の1くらいの小さい駅舎だった
東佐賀駅の駅舎もそんな感じだったみたいね 博多の次の竹下駅
無駄に構内が広く車両基地(南福岡車両区竹下車両派出)もホーム目の前にあり、数年前には廃車になったような筑肥線のおんぼろ電車も係留されてて早朝深夜は不気味だったな。 中途半端な乗降客数の駅はどんどん無人化されてるから、このスレ的には話題のネタになりそうな駅が増えてそうだね。 丸亀と多度津の間の讃岐塩屋
新居浜と伊予西条の間の中萩
鳥栖と久留米の間の肥前旭 「ヤフーのキーワード検索で、「○○え」の段階で「○○駅」関係が最初に出ず、しかも件数は「○○駅」より多いと田舎駅」というネタがありますが、
北千住の隣駅で、青井・綾瀬は、どちらもこのネタにあてはまります。。。
(佐々・伊東・渋沢・生田・市川・戸田・比布等が該当しますが、23区では他には千石のみです。) 大規模の定義よくわからんわ
利用者数の規模で見れば都内のある程度の駅なんて大規模な駅になるし
面積や乗り入れ数多いだけだなら西船橋とか大規模なのかと >>606
越後線は2025年3月に開業予定
新潟駅と白山駅のちょうど中間あたり
仮称 上所(かみところ)駅 賃貸探ししてる時・・・大塚だったかな?
駅前こそ栄えているが、池袋駅までに向かう道中は
閑静な(つまり何もないということ)住宅街だった気が。
他の豊島区の駅はメトロ・都営どころか都電でももう少し駅間が栄えてたと思う >>635
本日、正式決定
JR東日本新潟支社では、選定理由として「上所校区内に位置するこの駅の計画段階から『上所新駅』という“仮称”が地域に浸透しており、
地域から新潟市長あてに提出された名称案も参考にして『上所駅』に決定した。
地域の地名を入れることで、住民の皆さまに駅に対する愛着をもっていただき、駅を起点とした賑わいの創出に繋げたいという想いを込めた」としています。 JR北海道が無人駅42駅の廃止を検討
東滝川、瀬戸瀬、仁山の他、長万部の隣駅は静狩、二股、中ノ沢すべて対象に 一部サイトだとJR20程度常連の蒲田駅とかも
川崎民ひがみでしょぼい駅みたいな言い方されてる情報あるよね
県民すっこんでろとしかいいようないわ 徳島駅から約650m、阿波富田駅から約750mのあたりに建設が予定されてた新駅
県知事が代わり、既に5600万円がつぎ込まれてるのに中止に向けた事務作業を進めていく方針ですって >>640
そりゃそうだよな
一時期エア快の蒲田通過に反対する騒動が起きたが、実際に蒲田民はそれほど反対しておらず、川崎民が「蒲田民は京急にイチャモンしてる」と仕立て上げただけ 昨年、廃止を表明したが、住民らの反発で撤回していたJR宗谷線 抜海駅が2025年3月末で廃止する方針 今朝、大阪府泉佐野市の「りんくうタウン駅」ホームで刃物男が3人を切りつける事件発生 >>613
それを言うならその隣の芦原橋だろ‥
大阪市内なのに日中は1時間に4本しか停車せず、通過列車のほうが圧倒的に多い。
近辺は大阪でも屈指のB地区で余所者はまず寄り付かず、廃駅かと思うほど閑散としたホームを大和路快速、紀州路快速、特急が通り過ぎていく。
乗換駅は敢えて言うなら南海高野線(汐見橋支線)の芦原町があるが驚愕の1時間に2本。
一方で、隣の大正は快速停車駅で、地下鉄長堀鶴見緑地線の乗換駅、更に通勤時間帯にはバスが急行運転するほどの交通の要衝であり、
京セラドームが近いので野球やコンサートの日にはホームが人で溢れかえる。 大牟田駅の隣の銀水駅で、男女共用くみ取り式トイレを水洗式に改修するため、300万円を目標にクラウドファンディングを始めた。
1日約1200人の利用者の多くが生徒(大牟田、誠修、三池の3高校)で、高校生は「ちょっと使えない。学校や家まで我慢する」と話す。 >>11
榴ヶ岡はサンプラザ行くときとかよくお世話になったぜ
むしろ地下鉄の仙台の隣駅の五橋がよくわからない。 知立駅の隣、三河線の三河知立駅が高架化により来年3月16日の始発より現在地から約900m東に移転する。
900mも離れたら今までの利用者でかなり不便になる人も出てくるよなぁ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています