【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 97
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
このスレは、「平成の『今』を走る」日本各地の復活蒸機の情報や話題の場所です。
地元にも、スレ住人にとっても嬉しい話題を書き込みましょう。ご自宅の皆さんも現地にいる気分になって楽しんでください。
【書き込んで欲しい情報や話題】
まず現地・現況に関わることの書き込みをお願いします。他スレとの棲み分けとスレの荒れ要因の軽減にご協力を。
1 運行情報
2 現地レポート（撮影・乗車共に）
3 沿線レポート（沿線の人出、交通と気象の状況、季節の訪れ、現地での便利な情報）
4 蒸気機関車の動向や保存蒸機の現況その他
5 蒸気機関車の動態復活・譲渡などの妄想ネタ大歓迎!! （※ソースの無いガセネタはご遠慮ください）
【このスレを利用される方々へお願いや注意など】
1 スレの場の雰囲気を乱したり第三者が不快と思われるような書き込みは例外無く荒らしです。徹底的なスルーを。
2 ここは情報交換のスレッドです。撮り鉄・乗り鉄など特定の人間やマナー問題などは別途専用スレにてご提供・議論ください。
3 「撮り鉄の決まり」などといったいわゆる「シチサンバカ」は立ち入り禁止。ﾜｯﾁｮｲの「ｶﾞﾗﾌﾟｰ」で「〜ですか？」が口癖の書き込みを見つけたら無視を。
4 以上が横行し続けたため今スレよりIP強制表示対応となりました。(スレ立て時は一行目に!extend:on:vvvvvv:1000:512と記載)
前スレ
【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 96
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1511865601/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured C11207の修繕が当初より長い期間となったけど
もしかしてボイラ内のどこかクラックがひどい場所でもあったのかね？ 5/5岩国FSD
5/6C56さよなら
とか行くやつ結構居そう
鉄道イベントなのに○○○BASEのステッカー貼ったカメラの砲列が並ぶ不自然な光景が見れるかも >>6
FSD目当てなのか、4日だけほとんどの宿で予約できず満室になっているね。
翌5日だと空いているところもちょっと見当たるけども。 >>8
フラワーフェスティバルも客多いけど、FSDは一日でずば抜けた集客のイベントだからな。
防予フェリーも既に深夜便は混雑すると案内出してる。 >>6
駅で軽く撮る程度ならともかく、有名どころは無理だろうよ。
置き三脚どころか、5/5の重連から徹夜待機する奴も出かねない状況なのに。 途中送信しちゃった
E31 3両の復元終わったし、今年は12系の整備しつつ残りの14系復元してデビューさせるのかな? 通常営業のスチームロコモーティブが引っ張る客車に乗ったのは、北陸本線の敦賀だった。
夏で、トンネルに入ると窓を閉めたんだよな。 >>7
5月なんだから、どっかの日帰り温泉行ってから車中泊すりゃおK >>16
14系使って、懐かしの夜行急行やって欲しいわ >>15
さすがに真岡が運行自体を取りやめることはないけど
運行日数の削減と6002レ真岡〜下館間運転取りやめとかはありそうだ
4月以降の運行日程も未だ発表されてないし
50系の検査JR委託取りやめもこれが絡んでたんだな >>23
下手するとC11 325も最終全検の可能性すら浮上することにもなるな
そうじゃなきゃ前スレに出たように、東でC11を復元させるなんて話が出てくるわけがないからな あと誰だったかがC11はもうJRに貸せないといってたのも同じで2台を上手く使いどちらかの釜を
休車手配かけながらも互いの検査期限を延ばせるだけ延ばせてなるべく金の流出を防ごう、という算段も読めてくる
それだけ余裕も無くなっててもう出張運転もやめて高崎みたいな運用に変えようとな
これでほとんどの謎が結びついたようなものだよ >>26
SLも真岡の中で全検やるなんてかなり無茶苦茶だと思うけどね
何処で解体組立やボイラーの搬出入やるのかとかの問題が出てくる
普段のSL運転にも支障来さないように今まで大宮で委託してきているのだし
現に今回の50系はSLの車庫を占領しなきゃ検査やれなかったわけなのだからSLまで完全自社対応にしたら色んな意味で詰むわな 更新と言うか、去年の故障後にスハフ1236から発電機移植したからね レトロ12系、全検やるたびに床下周りは郡山を出るキハ40系みたいな明るいグレーに塗って出してたからな。
そういう風にも見えるんだろう。
35系もまさかそんなことしたりはしないよな、初回の全検の時に…。 >>25
C11 325今回は全検と栃木DCが重なって貸せなかっただけなのに貸出中止なんて勝手な妄想いつまで言ってんだ >>33
さて、それでATSや無線がきちんと更新されていればいいがねぇー
少なくとも今の装備環境で走れるJR線は、もう只見を残してほぼ走行不可に近いわけなのだけども 西でATS関連でやらかすと叩かれそうだな。
運ちゃんどんまい。 >>35
やらかすと言えばこの前の北びわこ号が緊急停止した原因が
ATSの設定ミス(ATSの進行方向が逆に設定されてた)だったようで https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/03/page_12003.html
もう一名の運転士ってのは釜焚きのこと？
それともATS-P区間乗り入れに伴う信号監視人のこと？
少なくともこの区間はATS-P切り替え済みでC56はATS-SWでの走行だから、SW併設のシステムを使って走ってるよね。 EF65 1135牽引でD51200が新山口へ配給された ATS作動させずでも自動閉塞はちゃんと作動すんのかな？
PFちゃんがけっこう接近してたよね。 判りきってたけど、栃木のはD51と正式にアナウンス出たね。 まあヲタはC11の方がイイかもしれんが
一般人には知名度のあるD51の方がいいわな やっぱ一般的には蒸気機関車と言えばデゴイチなんかね 緑に日の丸のレシプロ機は全部零戦と同じで機関車はデゴイチ ＳＬの走行についての結論は「2018年度中に出す」 名古屋市の河村たかし市長
https://t.co/9FpVtsCMTt
そういえばコレ結論出てなかったのか
そして
>河村市長はＳＬに加えてＪＲから旧型の客車を2台借りるとする新たな考えも示しました。
旧客を借りるなら東からって事なのか? 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>45
今となっては12系だって十分に古いと思うけど JRも余所に貸す余裕があるほど客車残ってないだろｗ オハ35の2001とかもあるね
東はなんで使わないんだ？
アスベスト？ >>49
新規復活でのNG要項は…
・防火基準（特に35系列は床板が木材なのでアウト、既存車もトンネルは2km以内に制限）
・乗降ドアの幅（車椅子が乗り入れられるようにしないといけない）
なのでJRではむしろ邪魔者扱い
その代わり、まだ35系を現役で運用している大井川鐵道での復活は、その形式の増備扱いが適用されるのでそのまま使用可能 ならば、オハ35もいろいろ付けたら重くなって、ス級になっちゃったんで、スハ43に編入して復活！
って訳にはならんかのぉ 現代の省令や法規を厳守しなければならない中で可能な限り原型に近づけようと最大限の努力を尽くした状態で生まれたのが山口用の35系というわけ
RFなどにはなぜ軽量ボルスタレス台車とかになったかの技術者意見での回答が全て出ている >>45
仮に河村がやるでー言っても
ドンヘが絶対協力しない 今日花巻空港にsl銀河の試運転が止まってたけど例年より早くない？ 4月のばんえつの運転日で14、15日が無いのは何故なん？ 正解はこれ
http://www.jrniigata.co.jp/top/20180129koukakakoujioshirase.pdf
何が関係するのかっていうと、新潟からの接続が不便になる（リレー号設定なし、切符の割引が効かないなど）ため
ついでに何も関係のない群馬も走らない IP表示にした途端シチサンバカは出てこなくなったなw
やっぱ荒らしてる自覚あったんだなw SL本物の出会い栃木
小山発は水戸線16番からで東北本線跨いで両毛線入るってよ >>63
普通に考えたら両毛ホームから出すなんてありえないからな。
みちのくギャラクシーの上野の停車位置だって…。 >>61
逆に、匿名だからこそできる貴重な情報や公表前の情報のカキコがなくなって、
スレが寂れてる。
次回からIP表示はやめて、以前のように戻してほしい。 >>65
別に今までだって大した情報なんて出なかっただろ
もう既に今の時代は仲間内同士でLINEとかでの共有に変わってる
第三者が見れてる状態の時点で匿名であってもリスクの度合いは全く一緒
それにここに大概出るのはガセばかりだから問題にならんね 全く同意
いろんな意味で狭い人はここだけが貴重な情報源なんだろうなぁ ここの皆さんの書き込みを忙しい仕事の合間に楽しく拝見させて頂いております。今後とも書き込みをよろしくお願いします。蒸気機関車ファンより 私も同じく横浜より当スレを拝見しております。
引き続きシチサン馬鹿対策の程、よろしくお願い致します。 鉄オタが泣いて喜ぶ、昔のカラー映像あったわ
Heykens' Serenade on violin 寝台急行｢安芸｣など
https://www.youtube.com/watch?v=svgNUCibvdM >>63
貴重な知識の提供サンクス！
水戸線ホームから両毛線へ出発できるんだね
俺てっきり急行つくばね（結城から普通）のルート辿ると思っていた >>71
かつて東邦亜鉛号がたどったルートだな
当時は両毛線ホームの先にあるヤードで待機してた
因みに普通列車を乗り継いで追い掛け撮影が可能だった >>71
東北〜水戸線の短絡線の事？
方向が逆だし、とっくに廃止になっております ブログ村に再び入村してしまいました！！
弊ブログは、貴方がよっぽど暇な時に見に来てくださいませ！！
少しでも、貴方の琴線に触れたならば、嬉しく思います！！
よろしければ、ポチッとお願いします！！
ポチッとした、その先に素晴らしい画像があるかもしれません？？ >>76
バカ鉄屑見つけて晒してネタにして、マスコミが嗅ぎ付けてワイワイ騒ぐ流れはもう飽きたよ
見つけたんなら注意するなりして、退かせてから武勇伝にしろや
ジジィ相手にそんな事すらビビって出来ないのか 畑で作物(商品)のお茶なのにそこら辺の野山の雑草位にしか思っていない三脚の立て方
ここまで遠慮のない非常識だと脱力して何もいえないわな シチサン馬鹿がデジカメ板でIP晒していたのでNG登録しておくとよろしいかと。
[223.216.8.194] >>81
それは本人では無くシチサン馬鹿教の信者。 DJによるとありがとうC56は凸補機の青12系5両のようだね >>83
ああ、増客対応だったかぁ。
やっぱりスハフ2両（160席）単独牽引の方を見てみたかったけど、まあもう最後だしね。 明日からSL大樹運行やね
FB見たらオハフ15が運用落ちのように見えるがさて このタイミングの発表って火中の栗を拾いに行くような真似を・・・ >>88
せっかく最後の運行が決まったことだし、5月27日は特製のさよならヘッドマークで走って欲しいね。
昨年だってJR30周年でヘッドマーク変えたわけだし、北びわこのヘッドマークじゃなきゃダメな理由はない。 >>88
送り込み回送で京都駅を通過するときは盛大にドラフト出しての加速を見せてほしいんよ。
https://youtu.be/vDcPYrvvcWU
D51が試運転行くときに駅構内で爆煙を出して以降、送り込み回送で通過していく蒸機は毎回何もせずに行ってしまってがっかりが続いているんで。 確かに本気出してるが今度はDE10が検査で使えなくなるのでSLだけで賄わないといけない要素もある >>93
SL教室が気になるけど
子供たちに思い出を作ってもらって消えてしまうとか
>>96
楽しんでおいで♪ 真岡は無くならんよ
どちらかというとSL整備面の見直しが求められている
むしろSL絡みのイベントは拡大方針
C11のJR貸出も継続 D51まで動態化したんだから、これで本線の釜減らすってのもわからんしな だが3900万円の経常赤字をどう処理するのかを考えると、経営サイドもこのままでいいとは普通の人間なら思わないのも事実。 >>92
SL重連は八木岡激パか。。
DQN車並走乱入が怖い ひな街道は一切話題無しかいw
ばん物スレのがメインかもしれんけど 相変わらず今日も仁保峠の線路の上を三脚とカメラ担いで歩いてきたと思われるバカ撮り鉄が一杯いましたね
あいつら死ねばいいのに >>104
こんなとこに書きこんでないでその場で注意してあげてください。 >>105
列車の中から窓開けて罵声浴びせろというのかね？ 両毛線のD51
ツアー募集はまだかな？
びゅうで発売？
時刻は？ >>108
総合型ってことは、キハ110系で追加で付けたATS-P＆Ps併設表示式のタイプか。
今年のばん物の運転が終わるころか終わった後に中間Bが控えていて大宮に入場するから
そのタイミングでATS-Pを追加する工事に入るってことだね。
電源装置はテンダーを加工して設置だろうけど、車上子や表示機をどのように設置するかで揉めてるのかな。
ちなみにデジタル無線は昨年に信越線での稼働開始前にもう設置しておいてある。 ※昨日のテレ朝単発ドラマが(殆ど出てこないけど)秩父鉄道な件 そうか、新潟支社はやっぱり高架化した新潟駅の乗り入れを考えているわけか
まあ来年に新潟DCが控えているわけだし、これでウリに出せなきゃメンツがたたんよな
幸い送り込みと新潟発でならイケそうな状況だし
あと、村上〜あつみが拠点P設置だったよな P付けるとスノープロウつけっぱなしになるんだよな…C57はないほうがスマートなのに 昨日のSL大樹5，6号 車内でアンケート実施
持ち帰りの大樹ボールペン 前回は白だが今回は黒ですごく格好良い
欲しい人は今から乗りに行ってくださいね
←鬼怒川温泉 <スハフ１４ ５−オハ１４ １−オハフ１５ １>
下今市車庫(1) スハフ１４ １> >>114
ツイッター見た感じだとちゃんと動いてるっぽいぞ?>d51200 http://jreuomiya.web.fc2.com/toplink/topgyoumu/sin/2017/2017shin16.pdf
>Ｃ５７形 ＡＴＳ統合装置搭載・デジタル列車無線取付改造工事
P対応するのか、首都圏とは言わないまでも高崎まで出張運転もあるのか気になるな >>117
高架化された新潟駅に入るためだと予想されてる >>118
新潟駅は蒸気機関車は乗り入れさせないじゃなかった？
取り付け部の勾配が33‰ってのが理由だった筈。 >>119
これをC61の碓氷号に置き換えて考えてみれば、どんな運用をすれば新潟駅に乗り入れ出来るか分かりやすいかな？ 33‰って、例えば81で客車+SLを問題なく引っ張れるのか？？
UTL開業前にPF+死重のPFが勾配起動試験をしたのは観たけど。。。 >>120
信越線の高崎〜横川間って、最急勾配25‰じゃなかった？ >>121
長岡にはほとんど仕事してなくてずっと休んでいる64がいたやん
非双頭の1051だったかな、そいつ使えば良くね？
>>122
確かに25だけど、ここ最近60や65とか平坦用の釜でもC61のプッシュ無しで横川まで牽引出来てるし、案外楽勝なんでは？ 荷物が軽くて速度も遅ければ急勾配でも登れる
あと距離な
問題になるのは角度じゃなくて運動エネルギーだから、勾配が緩くても距離が長くて高低差が大きければ
位置エネルギーが大きくなるから勾配に備える必要がある
急勾配でもすぐ終われば勾配線用の装備は必須でなくなる うろ覚えだけど、基本的に機関車牽引は25‰まで、電車は33‰までって、勾配の規定みたいのがなかったっけ？
例外はあるけどさ。 >>123
1051はカシオペアクルーズの常連だったが故障癖が有るとかで甲府には来ていない
専ら1052と1053が順番で常駐 >>126
甲府常駐機は高崎所属機だから長岡のカマが来るわけない >>120
もしかして後部補機にD51498を連結ってことかな
安中跨線橋（国道）の法面が崩落しそうなほど撮り鉄が集結したのが印象的だった
最高だねｗ 38‰が続く板谷峠をEF64が昇り降りしてたんだから、短い33‰などどうってことない。
要は、ハードではなくソフト（法令とか規則とか）の問題。 ウソ放送 隠ぺい放送 激怒放送
JRは
架線切断や火災や車両故障や信号故障や脱線など頻繁に事故を起こしている。
乗客は長時間車内に閉じ込められる。
運転再開放送。サギだ。20分程で運転再開を、2時間繰り返す。
事故を無かったように装う放送。堂々とまかり通っている。
"トラブル""安全確認""点検""異音感知"
黄色い線に触れただけで激怒する放送。
"お客様同士でトラブルになります！"幻覚。トラブルを創りたくてたまらない駅の放送。
信越線15時間監禁事件以降、批判から目を逸らさせるためだ。
反日革マルJRは
またまた大事故を起こすのでは？？ SL栃木、新幹線必須で更に￥17000とかボッタクリもいいとこだな笑
まぁそれだけ経費が掛かるのも理解できるけど。 >>135
のぞみ1号で撮り(乗り)に行ったら酔狂 ホテルメトロポリタン高崎に泊まったら
部屋のカードキーケースが
昭和30年のヤギシブの722レって
なんか渋いな
やっぱりこのホテル鉄ヲタ御用達なのか？ 京都だけどネタ的には野外に放置されるC571の炭水車と旧客がいい
旧客は走行してくれないかな
https://i.imgur.com/osawh6l.jpg 新潟駅の勾配は、登坂できないのではなく、降坂時に停まれない危険が大。
お前らは登る事ばかりしか考えない単細胞動物だが、登山で圧倒的に事故が多いのは下山時だ！
ホント頭悪すぎる、お前ら全て登山禁止 >>143
では連続25‰を下っている上り碓氷号、銀河号、やまぐち号、過去にさかのぼって磐梯会津路号は？
そもそも新潟駅発車時のスピードなんてたかが知れているし、発車直後からブレーキかけながら下るようなところ、止まれないほどのスピードは出ないよ。
66.7‰の碓氷峠じゃないんだから。 真岡のSLDL重連は下りのみってなってるけど、上りは単回？それともぶら下がりPPかね？
あとDEの検査期間を逆手にとってPPやら重連を詰め込むみたいだけど、
もし6/17までDEが動かないんだとしたら、DL&SLもおかの時にワンチャンSL単回があるってことか。 新潟駅は重量的に機関車の入線を考慮して無いと聴いた。 >>145
SL&DLは下館の配線構造から考えて逆機SL牽引のPPで回送が自然。
んで重連の要領で先にDE10+50系ホーム入線後にSLが動いて先頭に連結。
茂木発は、普段の重連でやっている真岡からの最後尾DE10のPPを茂木の時点から行うことで6103レ真岡着まで同じ組成で走れる。 >>145
ぶら下がりPPで下館からそのまま6103レ 新潟駅は勾配途中に場内信号機があって、そこで停車してしまうと…って過去スレにあったが？ >>149
それは別の日に行うSLのPP運転のみ
たぶん今回が初だと思う
今後、こんなことはないかも
それほど貴重 >>151
3年くらい前に下館のお祭りでC12を下館駅で展示した時も下館→茂木はSL同士のPPでSL券無しで乗れた >>151-152
今回、6103レでSL牽引運転が発生するのは5月26日から6月9日までの土日と6月17日。
（5月26日と6月9日が全行程PP、5月27日と6月3日と6月17日が往路重連復路PP、6月2日が下館SL教室）
なお6月10日はDL&SLもおか号の運転日で詳細不明だけどSLPPか、
JR東からそのまま水戸DE10を借りて真岡線内に乗り入れてのDL牽引か、精査が必要。 >>153
DL&SLもおか号
×6月10日
〇6月16日
6月10日は特に記載が無いのが少し怪しい。 でもあれ地元客が利用するんでボックス各一人程度には埋まるんだよね
全車開放してくれたらマッタリ乗れる神客レなんだが・・・
検札の都合で1両だけにしてるんだろうか >>156
全車開放は不正乗車を黙認することと同義になる（折本も久下田も無人駅で必ず抜け穴が生まれる）
だから1両しか開放してない >>156
まぁ平日の普通列車の代走を兼ねてるからな
そして真岡唯一の無料快速、ってのも面白い >>157
やっぱそうだよね。まあボックスに座れないくらい混む事は稀だからいいんだけども。
>>158
地元客でもたまに「SL付いてるんだけど・・・乗っていいの？」みたいな反応してる人がいて面白いｗ >>160
ついさっき発表されたばかりってのを見ると、今日の運転が終わってからの整備で運転に支障がある個所が見つかったってことだろう。
D51 200が山口でやらかしそうなことといえば軸焼けなんだろうけど、これは運転中にも分かりそうなことだしなぁ。 >>52
35系でなくスハ43なら良かった。オハ35なら折妻かキノコにしないとね。ｗ
単純に予算の関係でハコになったんだと思うけど、それなら35系でなく
優等のエースであったスハ43． いつものツイッターさんの情報待ちですな
>>160 >>167
D51だと山口にとってはこれ以上にない最適なスペックだから、現役仕様の状態なら全区間完全燃焼ドスカでいける
それだけの余裕が有り余っている証拠 >>173
老人達はネットに疎いから仕方ない
去年のC56運転日に｢今日ポニーなんですか？｣って聞いてくるぐらいだから
そのくせ変にマニアックな情報なら持ってるから不思議なんだよな 知識レベルが凸凹の奴は単なる素人より話していて疲れる >>150
道路の信号機は手前に停止線があって、その停止線まで行って停まらないといけない。
しかし鉄道の信号機は、信号機の手前まで進んで停まる義務はない。
それに、場内信号機が赤なら、その１つ手前の信号機は黄色を表示している。
SLの運転士は、早い段階で場内信号機が赤になっていることに気付くから、
その場合は勾配の手前で停車して、信号が変わるのを待っても問題ない。
そもそも新津から後部にEF81を連結するだろうし、EF81に押してもらえば
勾配の途中で停車しても、坂道発進は可能。 >>177
U字溝まででお利口にして待つ撮り鉄が、平気な顔して入れ替わり立ち替わりで菜の花踏み込んで線路に近づく
雌豚集団や肩車親子に荒らすな！と怒りにいってるのを見かけた今日の北真岡 昨日だけど長瀞〜上長瀞間定番桜ポイントも朝8時過ぎというのに線路際までえらい鈴なりだったな…
早朝からご苦労様としか言いようがない。 >>169
昭和の山陰本線客レみたいだ
SLより、こっちのが撮りに行きたいw
DD51とダブルルーフ客車の実現は、当時あったのだろうか >>184
遅くまで残ったWルーフの客車で思い出すの肥薩線（大畑ループ）だが
DD51置き換えまで残っていたのなら可能性はあるかと ﾏﾊ29だっけ?
ダブフフーフの3軸台車は速度性能に難が有り、早期に地域内の通勤輸送に格下げしたとか… >>184
70年代まで仙コリかフクにWルーフのスハフ32がいたからな。
磐越西線か東線で牽いてた可能性はあるよ。
>>189
マハ29はもう少し前に全廃、スハフ32だよ。ベンチレーター撤去した奴ね。 今年4月から京都市内に単身赴任
こんなにSLの汽笛が街中に鳴り響く町だとは思わなかった DL&SLもおか、昨日の15:00過ぎに申し込んだのに余裕で予約OK回答だった件。
去年1回やってる、ってのもあるかもしれんが、パック限定＋クレカ必須で乞食とガキ鉄が少なくなった影響なら有り難いことこの上なし。
本物の出会いもこんな感じなら良いが、、、 野辺山SLランド今年の8月31日で閉園ですって
http://www.ytg.janis.or.jp/~slland/ JRのマナーポスターや職員のクレーマー発言はウソ。乗客は民度が高く物静かだ。この画像の通り
http://www.news24.jp/articles/2016/11/04/07345549.html
それにひきかえJR職員は「安全」を隠れ蓑に、現在も順法闘争しているじゃないか。
乗客が標的。
黄色い線踏んだだけで大音量の恐喝放送。
※順法闘争…国鉄時代、運転士が「線路上にアリンコがいたので危険防止のため急停車しました」等、過度に規則を守り列車の運行を乱す方法
http://kameburo.blog.jp/archives/7322853.html
事故で長時間車内監禁を繰り返す常習犯JR。うんこ漏らし埼京線目白パラボラアンテナ、うんこ漏らし大宮付近架線切断、京浜東北線そして信越線15時間監禁する、
これらはほんの一部だが事故を頻繁に起こしなるべく運転再開しない。
不都合なことが起こると、マナーと称して些細なことで乗客同士いがみ合わせるように仕向ける。
韓国に行って反日デモしてた。テロリスト革マルと癒着。 >>195
サンクス！
1375と列車ホテルと組み合わせて行ってくるよ >>200
2時間も間が空くんだし、十分有り得たでしょ
問題はどうやって60を前に持ってくるのかかな
まさか桐生からそのままD51牽引で高崎まで走らんだろし >>201
某駅で停車中にスタッフの人に聞いたら、D51先頭のまま高崎まで行くと言ってたけど、どうだったんだろうね。 そして>>201の予想を裏切って高崎までの全区間をD51牽引で完走させるというｗ
もはや、営業区間よりも回送運転の方が明らかに長くSLが走るという珍列車となってしまったのである。 >>205
まあ群馬には関係ないキャンペーンだからしゃあない
栃木県内の駅名標にもぐんまちゃんが貼ってあるけどｗ 試運転日程は佐野だけじゃなくて小山、栃木ともに市報で公表してるぞ 自治体のホームページってどうしてあんなに情報の探しにくいとこが多いんだろう
市の広報とかいちいち探すの面倒だからリンク貼ってくれ 両毛D51は晴天だったせいか絞り過ぎてカマも客車も
黒つぶればっかだな。。 晴天のせいではなくただ単に露出不足だと思うが…。
でも昨日自分の横で三脚立てていた地元のにわか爺どもが客車が黒いからSLが目立たない。なんで白く塗んねーんだ!!とブツブツ言ってたわ。 >>214
その爺どもに、お前らが昔鉄道に乗ってた時のSLの客車は真っ白だったのか？と聞いてやりたいなｗ 案の定ありがとうC56は瞬殺だった模様
同じ日のやまぐち号の方が多分難易度低かった模様 >>214
晴れで気持ちいいなぁ。絞れるしシャッタースピードも稼げるぜ
ってか。
スポット測光とかすれば仕上がりは違ったと思われ。。 ありがとうC56は、席が並びでなければ２回目の打ち込みでも行けた模様です。そのとき通常のやまぐちは、ハザなら空席がありました。
前日のやまぐちは上りを取ったのですが、上り下り共に瞬殺でした。 富士フィルム 黒白フィルムと印画紙の販売終了のお知らせ
ほとんどデジでミラーレスも増えてきたので関係ないか。 白黒は雪の積もった薄曇りの日に世田谷線の旧車を追いかけたのが最後かな ネオパンとフジブロはよく使った
富士の伸ばし機が結構気に入ってた
65より58の銀河が好きやったな ばん物みたいにC57とD51でスジを変えるという発想はJR西にはないのかな？ >>215
ポジもデジも客車が飛びます
つまりはネガだけ… いっそ足回りは新設計、動軸までころ軸受を備えようぜ d51200、仁保駅で蒸気点検のため３０分程度の遅れ 999は機関車も飛ぶからなあ
餘部鉄橋なら客車だけダイブしてる >>208
煤煙で汚れるからな
沿線には知らせるべき >>226
スペック上は問題ない。
壊れたなら、次から壊れないようにすれば良い。
というところかね。容赦ないなあ。保存機ではなく現役機のような扱いやね。 >>233
回復運転で遅れは7分程度取り戻したらしい そもそも1000t牽引できるカマがたった180tしか引いてないんだから、線形や老朽化や機関士の熟練度を差し引いても性能には余裕あるだろ >>235
平坦地75km/hで走ることもD51には余裕ということだね？ 手元の資料ではD51の設計最高速度は85キロとなってるから、75キロなら普通に大丈夫なのでは
どこで見たか忘れたけど機関士の回顧録かなんかでは95キロぐらいなら出せたとか書いてあったし >>239
これはぜひ動画じゃなくて現地で見たいな DD51 1043がお迎えに来るとな。
なんかもうSL大樹とタメ張れるぐらいグダグダじゃないか？＞D51 200 返しでdd51が前補機として連結するらしい
今回は念のため? >>242
前回はロッド系統で今回はボイラーの圧不調か 全補機というか、D51は無動状態で帰るんじゃないのかね 再来週に関東から乗りに行くんだが、ヤバそうだな・・・
C571は検査中なのでしょ・・・ 大丈夫。今、山口にはC56がいる
そしてまだまだ元気だ 肝心要の5月5・6日にD51故障だったら大笑いだな。
5日：D51+C56 → C56+DD51
6日：やまぐち号ウヤ・ありがとうC56号のみ運転
とかやらかしそうｗ スレチになるけどDD51+客レのがレアだからむしろ乗りに行きたい >>248
そっか、C56だと補機付きだろうけど、DD51単機よりはいいかな。
>>251
これも不具合ゆえの爆煙なのかね？風で巻かれたというレベルではないね・・・ >>251 >>253
この気象条件なら完全燃焼の白煙でもこうなる。
無風で気温が低く湿度が高い状態なら、白煙が最大で500m近くまで棚引く。
なのでSL撮影は冬場の方が好まれる。 >>249
キヤ143PPで走らせるという荒業が
ただ今年の大雪でフル出動を繰り返したため結構どのキヤ143もお疲れの模様で 雪が積もった地面とのコントラストも乙なもの
>冬場が好まれる ＜ＳＬやまぐち号＞けん引のＤ５１不具合 ディーゼルが代役
4/7(土) 17:59 Yahoo!ニュース（毎日新聞）
ＪＲ西日本は７日、山口線の新山口（山口市）−津和野（島根県津和野町）間を走る観光列車「ＳＬやまぐち号」をけん引するＤ５１形蒸気機関車（ＳＬ）に不具合が見つかったと発表した。８日はディーゼル機関車がけん引する。
この日は午前１０時５０分に乗客約２４０人を乗せて新山口駅を出発。仁保駅（山口市）で圧縮空気を作るコンプレッサーに不具合が見つかり、同乗した検査担当社員が安全を確認して運行を再開した。
折り返し運転前の点検で再び不具合が見つかり、ディーゼル機関車を連結して運行した。新山口駅で原因を調べている。
Ｄ５１は「デゴイチ」の愛称で知られる人気のＳＬ。昨年１１月、４４年ぶりに山口線で復活し、今年も３月２４日から土日に運行している。【松田栄二郎】 5月6日がウヤになりそうなら、DD51を他所から持ってくるんじゃないかな？
共にDD51を補機に付けての運転ならやれるんじゃないかな 西も東と同様、ディーゼル推進の列車に自走式発煙装置をぶら下げる方式にすれば良い >>259-260
やっぱコンプレッサー系統の故障だったか、今度は万全に調整して挑んで欲しい所だ 35系、CP何台か積んでるんだからもうエア供給しろよ >>264
ほぼ固定編成なんだし、MR管引き通すのはいいアイデアだと思う 東武（というかJR北）のC11 207も、昨年の不調のうち何件かはCP不具合だって聞いたな。 去年の営業初日に途中で点検したのもCPだったような、、、 >>262
そのディーゼル車を客車にしているところの列車に乗ってみ
往路の列車はよっぽどじゃなきゃ唸らないし、復路も唸っているのは長いトンネル区間だけだから >>255
今日のばん物もその気象条件に当てはまったので凄い煙だった。
白煙の美しさと迫力が素晴らしかったな 今は黒煙の少ない、硫黄臭も少ない石炭ですね。
ほとんど水蒸気。気温次第。 本物の出会い、1時間以上出遅れたのに拍子抜けするくらい楽々取れてビックリ。
乞食とガキが排除されて良い列車になりそうだ。 安物レンズでF値が4-5.6と変化するものでも十分可能です。
そんなことよりバリ順を目指しましょう。 >>280
大分にSLを走らせる会のフェイスブックに載っていましたよ。 >>280
SL復活ドリームプロジェクトが発足してから5年、ようやくSL運転が実現かぁ。
復旧完了以降、スケジュール調整するってことだから、恐らく運転日は11月中ですな（今年のSL人吉は11月4日で終了）。
これで機運が上がって、本格始動して新たな静態機復元（プロジェクト上ではC55 53予定）の着手かな。
路線の特製的にはD60 61の復元が一番理に適っているのだけども。 >>282
そのままC5553として復活させるのかなあ？ D60も魅力的だけど、1750mmスポーク動輪の淑女は見たいなぁ。 C57 180、今年の秋から来年の初夏（6月）までB検査のため離脱と、新潟支社のGW指定席予約状況のばん物紹介欄でリリース。
来年の春に高崎からSLを代走機として持ってくるのだろうけども、確か来年の春って群馬プレDC被っているのだが大丈夫なのかな。
DCのオープニングだけ2台使ってのイベントやってからGWに合わせてD51かC61のどちらかを持ってくるのだろうけども。
前回の全検みたいに秋はDE10の代走祭り（もしくは客車を高崎に持ってきて〇〇物語で出稼ぎ？）、春に高崎からSL供出するパターンかな。
個人的には秋と春で釜を変えて代走やってほしいところだけども。 DL代走って客集まるのか？
以前C57が検査入りでばん物DD51代走載ったけど
自分の車両客俺だけだったぞ
窓あけ放題で楽しかったけど >>287
JRとしては主要ターゲットのお客の乗らない列車なんてやりたくないけど、
自治体から「何でもいいから走らせて」と頼まれた以上、DLであっても設定せざるを得ない。
定期運行路線の場合、一定金額の支払いが行われているのがほとんどだから、あんまり運休期間を作れないのよね。
だから昨今の山口や東武のように、DL代走やりますっていって積極性をアピールしなきゃならない。
その中でも東武はDL大樹でも客を増やそうとあれこれ試行錯誤しているようなイメージはする。 プレスリリースを読むと
磐越西線は、来年の春から初夏まではSLは走らないと読める。
なのでC61ばんもの、あるいはD51ばんものは期待できませんね。
せいぜい臨時でDLばんものを設定するくらいでしょう。 >>289
どこにSLが走らないって書いてある？
「来年は春の定期運行をお休みする」と書いているのは事実。
この「定期運行」というのは、本来の姿であるC57 180牽引による「SLばんえつ物語」のことを指すのであって、
完全な臨時列車である「DLばんえつ物語」や「C61ばんえつ物語」または「D51ばんえつ物語」は、定期運行の範疇には入らない。 主旨「SLばんえう物語・・・この季節の乗車チャンスも１年おあずけです！」
来年は春の定期運行をお休みするため、この季節の乗車チャンスも１年おあずけです！
ゴールデンウィーク期間中も下り列車（会津若松発新津行き）を中心にまだ空席のある運転日も
あります。
この機会に〜森と水とロマンの鉄道〜“ＳＬばんえつ物語”で春の磐越西線へお出かけください。 >>290-291
最低限GWだけはJRとしても意地でもSL走らせると思うがね。
この19年間、一度たりともGWにばんえつ物語がSL牽引で走らなかった年は存在しない。
（2011年、震災で延期されながらもGWに合わせてD51牽引実施。2015年、GW後半期よりC61牽引実施）
それもそのはず、JR東にとってのばんえつ物語は、大きな看板商品の一つだから（今はSL銀河も看板商品として掲げている）。
そして、2019年4月29日に至っては新潟支社としても、この日がばんえつ物語にとって重大な日だということも十分理解している。 >>295
これぶっちゃけちゃっていいのか分からんけど、盛岡支社は断固としてSLを他の支社に貸すのを拒んでいるみたいよ。
定期運行開始以降、今までの出張先が同じ盛岡支社管轄の青森〜弘前だけというね。
多分、釜石線以外でのイベント運行はやるとしても東北線の一ノ関までのと、ちょっと無理矢理で山田線ぐらいじゃないかな…。 盛岡支社って、青森から新青森だけじゃん
あとは秋田支社 >>297
それは失礼。
青森DCの一環だったのと、人材が全て盛岡持ちだったからってのが大きいかも。
某お隣の支社にだけは死んでも貸さないそうだけどもね。 >>288
久々に旧客で郡山ｰ>新潟なら乗りたい。 >>296
物議をかもした上野乗り入れは例外中の例外だったってことか >>299
俺はレッドトレインの印象が強いな
もう二度と乗ることは叶わないけど
>>303
あの美しい発車メロディも廃止かな？ 追加
宮野でやまぐち号抑止
運行再開は 1 3 時 頃 (らしい) 仁保が最高の光線状態になるんじゃないのか。
日が差せばの話だけど。前線通過後に期待。 >>303
もうDD51の変圧器輸送は見られないのかな？ SLなどのネタ列車運行日にはキセル多発確定だな後閑駅 >>310
午前中を中心に特別改札が張り付きますから 然し会津若松の両側で申し合わせたかのように運休とはね 5/5にc571が京鉄博の第二研修庫内で展示されるみたいだ
https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/04/page_12269.html
これでSL3機全てに仕事に入るからd51200はちゃんと走ってほしい C57 180の検査時期が明らかになったので、ここで今後の他の釜の検査スケジュールを予測してみる。
C57 180：今年秋（11月頃？）〜2019年5月頃・中間B検査
D51 498：昨年秋にA検査施工、2019年5月頃にC57 180と入れ替わり全般検査で大宮に入場（出場は11月頃？）
C61 20：昨年秋に全般検査出場、今年度の冬にA検査施工の可能性（高崎支所内実施）
C58 239：昨年春に中間B検査出場、今年の運行終了後にA検査（盛岡車庫内施工、全般検査は2021年秋頃か？）
私鉄機
C11 325：間もなく全般検査終了
C12 66：2016年4月に中間B検査出場、近いうちに全般検査があるか？
C58 363：2013年の脱線事故以降、大宮入場が無いが時期的にそろそろ全般検査か？（D51 498と入れ替わりで入場の可能性）
C11 207：今年の12月より南栗橋に戻り中間A検査実施、来年2月に運用復帰
今現在、大宮に入る順番はC57 180→D51 498→C58 363→C12 66→C58 239でいいのかな？ 補足として、2019年は春に群馬プレDC（2020年に本番）、秋に新潟DCがあり、各支社一大イベントでSLを欠席させるつもりはないと思うので
それを念頭に運転スケジュールを組み立てると、少なくともイベントと関係ない時期に検査に持ってこさせるんじゃないかと思う。
D51 498とC61 20の共存時期は今年は11月まで、来年はプレDCのオープニングで高崎同時発車などのイベントをやって、その後にC61をばんえつ物語の代走機で供出。
（GW明けからC61が帰ってくるまでは昨年10月のようにELやDLによるネタ列車でやり過ごすか？）
いまいち検査時期がつかめないのはC12 66ぐらいかな、C58 363は定期運行の絡みでパターンが決まっているし。 >>302
来京したのは客車だけだったし、絶好の宣伝になったからじゃない？ JRの放送で【マナー守れ】【安全のため】とよく言うのは、【自己保身】のため。計り知れない数の事故を起こしていることを誤魔化せるから。
衝突、架線柱ポッキン、脱線、転覆、変電所火災、線路陥没、架線切断などの事故を起こしても構わなくなる。乗客を長時間車内缶詰しても【マナー】【安全】と言えばメンツが保てる。
【事故】を【トラブル】【点検】【確認】という放送は悪質な隠ぺいだ。
過去の事故を教訓にしないどころか、【工作員活動】【世論誘導】【責任転嫁】に血なまこだ。
JR関係者は中国や韓国へ行って反日活動をしている。検索すれば画像が出てくる。
JRはテロリスト 革マルが浸透している。
一方不特定多数の乗客は
悪いことしてないのに【パワハラ】な放送を聞かされる。
歩きスマホや黄色い線踏むことがまるで大事故のように洗脳を行う。
______
蒸気機関車撮影のあとは温泉に必ず入る！ >>303
噂によると、近い内にSLも後閑駅を停車駅から通過駅に変えるらしい 今年は夜汽車はやらんのかね!?
それと両毛線の運行を季節に一回ぐらいやってくれるようになると嬉しいわ。 >>322
1月の発表の時点で七夕に夜汽車みなかみやる設定が確認できる
両毛は以前はC61の伊勢崎凱旋を目的に走ってたけど、数年前からC61の検査やら何やらで、2014年で途絶えてしまってる >>323
7月7日は日程が設定されてるだけでなく夜汽車として発表されてるだけでなくて!?
今年はちょうど土曜日に当たってるし、七夕だから夜汽車でなくすれ違いを期待してるのだが。 すれ違いがあったとしても最近は後閑の築堤の信号のあたりにへばりついて陣取る奴が多いからなあ
あれをやる連中のせいで撮影ポイントとしてのキャパが無茶苦茶小さくなった >>325
のったたのしい〜2018年上半期には、高崎16:53発車のダイヤまで載せてあるわけなんだけどな
ちなみに翌日の日曜日はみなかみ・碓氷両方とも設定無し 南栗橋で整備して帰ってきた東武SL
帰ってきて早々車両故障で明日DL代走www >>328
さんきゅっ!!ツンデレニキ(ハート)
残念ながらすれ違いは無しか。
いつかみたいに夜汽車重連やってくれないかなぁ。 SL銀河初日報告
天気は最高の晴れ、暑いくらい
ちょうどあの辺桜のピークで車窓からも満開の桜を楽しめた
主要各駅でのおもてなしも充実してて楽しかった
釜石駅のホタテ汁の振る舞い美味しかったよ
ファーストラン記念品として宮守駅で特製マグネット、遠野駅で特製手ぬぐいをいただいた
これだけでも行った価値があったかな >>336
十分価値があり
手拭いいいな
俺大崎市からのD51498とリゾートみのりのコラボのタオルを大事に使っている
>>334-335
コントみたいでいいね！ 4/26
午前9時00分〜 午前10時56分（夜中に再放送あり）
プレミアムカフェ選 SL復活 C571よ永遠に（初回放送:2006年）
ハイビジョン特集 SL復活 C571よ永遠に（初回放送:2006年）
“貴婦人”の愛称で親しまれたSL山口線（C571）の大修理作業に密着、完全復活までを追う！
http://www4.nhk.or.jp/pcafe/x/2018-04-26/10/34170/2325205/ NHK-BS 5月1日深夜(5月2日早朝)の「Japan Railway Journal」は東武の大樹特集 さっきテレ朝でもやってたけど運休するといちげんさんの苦情が増えそうだぬ ポニーも卒業間近だね。
篠目駅の混雑ぶりが想像超えそう… >>342
案内サンクス
時速70km/h近く出ているのかな
思ったより速度が出ていて呆気に取られて慌てて巻き戻した >>345
動画見る限りだと、これだと55km/hぐらいじゃないかなと思う。
長門峡通過での最速スピードでの通過は、多分ありがとうレトロ客車の時なのでは。
ポニーとはとても思えないほどのジェット機レベルの爆音立てている。
https://www.youtube.com/watch?v=6SY5bNVbmdI >>344の動画をコマ送りしてみたら57フレームで32m進んでいるので時速48km/hだな 客車の通過時間 = 5.78秒
35系客車 約21m x 5両 = 105m
( 3600 / 5.78 x 105 ) / 1000 ≒ 65.4km/h
速いな リンク先ミスった
動画は344じゃなくて>>342だわ 大樹は祝日で日章旗付き
鳳凰デフとセットだから見てくれお召しだな せっかくの鳳凰もシチサンアングルじゃ目立たないよね さよならＣ５６に牽引される１２系は、某日夜に新山口到着？ >>351
鳳凰だけだと間抜けだね
真鍮磨き出しのボイラーバンドとかデフの縁取りやランボードの白線がないと >>356
そうした点だと、梅小路仕様のC56 160・C57 1・D51 200って、お召しネタがかなりやりやすい。
特にC57 1なんてほとんどが羽越お召しの時からの受け継ぎなわけだし。
あとお召し仕様で復活させたC11 190も同様。 >>362
ただし日中の大半は曇り。
ありがとうC56で切り上げるのであれば雨はかわせる。
しかしながら風が強まる予報なので、篠目の交換で煙に涙を呑む結果が出そう。 津和野の皆さんが、ポニーを見送る光景が見られたらOK。
終わったら早々に撤収する。 ありがとうC56で撤退するかな…
ただ新幹線の指定席押さえてるし、他は満席になってるから駅で長時間待つか、混んでる自由席使うかどうするかな？ >>364
ありがとうレトロの時は篠目出発時の煙が風に流れて場所によっては悲惨だったようだね マークはありがとうレトロと全く同じにするのね。
C56に付けるであろうナベヅルデザインの方、ナベヅルが涙流してくれるギミックがあると良いけど多分レトロの時と同じかね。
https://pbs.twimg.com/media/DcLadmJUwAAHyqz.jpg:large >>370
更に客車も単機牽引でスハフ2両だったら席数160でちょうど「56」「160」となったけど、
GWで瞬殺間違い無しの状況で2両はナンセンスってことでDD51補機付きの5両にされてしまっているのだけが残念。 所で、ポニーは前日の重連運転で津和野に来て、置いていかれるって事か？
客車繋いで早朝の送り込み？
どっちにしても好奇心を擽られるけど。 >>372
津和野で〇ヨなら夜間長時間露光撮影のチャンスだね
5月5日で津和野での宿は見つからなかったが、
益田の瑞穂イン石見益田（旧：マスダセントラルホテル）はシングル3612円で十分な空室あり 普通なら朝5時ちょっと前の貨物スジで新山口出発じゃなかろうか いつもの早朝スジ
最近の人はウヤ情報すら見ないのかね >>372
ありがとうレトロ客車の時とスジは同じ。
回9523レで早朝に津和野に向かう。
つか、鉄道ダイヤ情報に普通に載ってるじゃマイカ。 そのまま戻って来れるように、新山口方C56で益田方DDじゃないの？
逆進すらしないで引っ張られるだけとか… >>379
それでも西は55km/hだな、東よりもスピードが早い
というのは置いといて、まずみんな昨年のありがとうレトロの時をもう一度見返してみよいか >>382
落とし物として警察に届けてあげなwww 徳佐
三脚はもちろんロープあり、瓶の箱、脚立・・・なんでもありの状態 重連運転に群がる連中のほとんどが、翌日のさよならポニーも狙うのか？
国道9号は封鎖した方が良いな。 昨年秋の重連のときは
大山路…200〜250人
徳佐…300〜400人、そこに追っかけ組が追加
長門峡…一般ギャラリーを含めると1000人以上
今回はこれを上回るだろうな あちゃ〜こりゃ煙出ないところで手をうつしかしゃあないか ここから篠目に向かう道は、ありがとう号や上りやまぐち号の通過直前に封鎖したほうが良いな。
追っかけ連中が突っ込んできてかなり危ないし
〒759-1232 山口県山口市阿東篠目 国道9号線の付近
https://goo.gl/maps/iCiGK8aTcGx 本番日前でも物凄い今までかつて無い置きゲバや車中泊の車の数だが、本番当日はもっと増えるだろう
そんな歴史的な数の多くの撮り鉄が押し寄せる中でも無謀な追っかけをする撮り鉄が多く出るのだろう
一応、明日明後日でC56は山口線から引退することになってるが、プロレスラーの引退みたいに来年復活したら面白いなｗ
来年はやまぐち号復活40周年、どんな企画が催されるのか・・・ やめてくれよ明日は岩国FSD行って明後日の始発で乗り込むんだからよ >>396
ただのゴミじゃんw
やるならもっと気合入れてやれよ ゴミはゴミ箱に落とし物のカメラと三脚は警察に全部届けましょう >>404
長門峡で移動式オービス置いて仕事している（つもり） >>407
言わなくても今日はどうなるか警察はみんな分かってますから…
警察も諦めて放送対応のみです。
これ実話。
昨年の篠目交換もお手上げで、単品に絞っての路駐取り締まりでした。 >>408
役に立たんなw
そんなんで治安まもるきあるのかこいつら 守り切れんちゅうことやろうな
だからせめて回数は減らしとけということで重連運転が減ったと・・・ まあ今日は岩国も混雑してるし、山口県警に余裕は無いだろう… >>410
そういうことだね。
だから、2009年9月9日にジャパレが山口でやろうとしていた999号の実施を拒否したのです。 でもあれやね、ちょっと下草が多いとか脇に機器があるとか
ちょっと条件が悪くなると誰も場所取りしとらんわｗ
そういう意味では劇パ避けたいならうるさいこと言わんなら
まだ場所選び放題だな SL真岡は立席が出るくらいの混みよう
ホームで黄線出ててるやついて、既に緊張停止1回
持ちろんパンピー D51「ほーん」(はなほじ)
C58「ひいいい」(黒煙ドバー)
こんな感じやなｗ SLやまぐちの追っかけ千台くらい居ねーか
通ったあと全然車途切れんぞ ふと思い出したけど、あのC62ニセコの末期でもここまで酷くなかった。
デジタル化で撮り鉄の敷居が下がったのが原因かね？ 北海道は移動の面でハードルが高かったんじゃないかな？ >>412
島根県警は？
あれ？島根県に警察有ったかな？ まだ当時はカメラも飛行機も高かったし、列車だと日帰りが不可能だったから行ける人が限られた
今ならこれ以上集まるんじゃないかな
SLブームの頃は布原の三重連で、定期列車で毎日走るのに数千人が山の斜面を埋め尽くしたそうだし 今、宮島口だがだいぶ曇ってきたな。
明日の天気が心配だ 下関行き徳山出た所。
天気は普通に晴れ。
いい感じの夕焼けが見れそう。
新山口でどんな感じかなぁ？ 今日は煙に泣かされたの多かった感じだな
安パイと思われた白井の里でさえやられたわ >>430
定番撮影地は軒並み煙に泣かされてたねｗ
定番に限ってC56がサービス抜いてスカスカ、挙句に長門峡は鉄橋出た瞬間にD51の煙が風で順光側に倒れてC56消滅というｗ
返しも本門前はC56ドスカだったとか。
みんな日頃の行いが悪いんだねｗ
ちなみに定番以外の所はそれなりに良かったらしき報告が。 >>431
篠目駅発車は両方からちゃんと煙が出て大爆煙だったよマジで。
オマケ
監視員さん(保線の人？)が不穏な動きをするジジイどもをちゃんと注意してコントロールしてたのはGJ それはそうと、ありがとうレトロ客車の時にやまぐち号と交換する篠目駅は乗客しか立ち入れなかったけど、
今回のありがとうC56ではその通達は出てないよね？ >>431
Twitterで画像見たけど、ドン曇りだったんだな
去年10月のC57との重連の時も曇ったんでしたっけ？
となると、去年8月の12系レトロ最終重連から不作のようですね 自分はなにわ重連の時に白井で爆煙撮れたのでそれで満足です。 >>437
自分ならむしろ地元住民が散歩や農作業はじめたら儲けたと思うけどな。 農作業はいいね。
とくにこの時期の田植えにぶつかったら最高の絵になる。
最近は、農家の人に「もうすぐ汽車が来るから、そのまま作業してもらえませんか」と声をかけている人もいる。 山口線ぐらい長いことSLの運転やってるとこだと線路際の農家、みんな罵声は経験済み
滅多に走らない地域の人はけっこうびっくりする すごいな
絵にならなければ邪魔だと罵声浴びせるやつがいるかと思えば
無理矢理に作業を延長させようとする輩もいるのか
農機の燃料だってタダじゃあないのにな
さすが鉄クズ これは酷い まさに鉄屑ここにありだな
同業者の割り込みならまだしも
地元民の散歩に罵声とは勘違いも甚だしい
何様ですか？って言い返されたらぐうの音も出ない
彼らの日常に割り込んで撮らせて貰ってるんだからな
さらに言えば自然な人なら写り込んだ方が絵になるのになぁとも思うぞ
人間としても社会人としても写真人としても酷すぎる その場のありのままの状況が絵になるのになぁ。
どうせそこまでしても画角いっぱいの日の丸写真だろうけどさ┐(´д｀)┌ >>444
何様ですかに対して鉄オタ様ですと答えるのが鉄屑だぞ 夜明け前から篠目が大変なことになっている。
そのうち、いつ刺されるか刺すかのえらいことになりそう。 >>437
ここって立ち入りOKな場所ですか?復旧後に訪れたことは無いですが予想外にリスクがあるのかな？ 農作業やってる横をSLが通る風景を撮りたい派と
汽車ポッポ以外のものが移り込むのが嫌な派の不毛な争いがみてみたい 始発で行くつもりが寝坊して2535Dになってしまったがオタしか乗ってないね >>453
前者は状況に応じて臨機応変に対応できるタイプだからモデルがいなきゃいないで普通に撮るだけだから喧嘩にはならんよ。 ありがとうC56回送の徳佐
爆煙で形も申し分なしの最高のシーンで大歓声！！！ 農家の人がアングルに入っても、絵になる場合とならない場合があるよな
それは、農家の人の位置次第(特に、軽トラを変な位置に停められたら確実にアウト)
これは桜などの花や、紅葉してる木々にも当てはまるだろう
どう頑張っても、本来の目的である鉄道車両との兼ね合いが悪い場合はある
綺麗事言ってる人ら、本当に鉄道写真やってる人なのか？って疑問がわくよね 今日は曇りで涼しいししかも午後から雨予報
兼業農家なら今日は勤め先も休みだろうし
こんな時に農作業するなという方が横暴だよなあ 津和野ではY氏の取材で長い汽笛を2回吹鳴、そのあとにヘッドマーク取り付け、そこから数分間黒煙モクモクと、ささやかな惜別イベントが行われた JR津和野駅から報告。
注意していればポツポツ降ってるのが解る程度の雨確認。
線路沿いのヤバい位置で構えてる奴等が慌て出したらかなり危険かも知れない。 津和野
パラパラ降ってるけど、穏やかなムードで出発時間を待ってる。
地元の人らしい爺ちゃん婆ちゃんが軽トラ等で駆け付け、携帯コンデジで撮影して帰っていく。
そんな状況。 丸久徳佐店の敷地内で三脚立ててる奴
いるけど店が許可したのか？ 津和野から報告。
長い汽笛に万感の思いを込めて、ありがとうC56号は定刻通り出発。
DDの支援を受けてはいるものの、力強く旅立ちました。
以上、津和野駅から。 やまぐち号、新幹線の遅れで乗り換え客待ちのため2分遅れで発車 >>458
>軽トラを変な位置に停められたら確実にアウト
農家の人にとってはそこが定位置
変な位置なんて発言できるのは典型的な鉄クズ目線だな 汽車ポッポみて喜んでるやつなんて例外なく病気だから仕方ない 雨の徳佐で行き違い。
山口行き普通が駅進入の時、何回か汽笛鳴ったけど、やまぐち号の客が黄色い線越えたのかな？
それとも糞鉄が敷地内浸入？ 間違えた、徳佐じゃなくて地福。
徳佐はパトカー巡回でこれは！
と思ったらホントに巡回だけだった… TwitterでありがとうC56の画像見たけど、DD51と青い12系の編成綺麗だね
先頭に付いてる黒い鉄の塊の存在が本当に残念 >>458
こういうやつが平気で地主や見物に来た子供達に罵声浴びせるんだろうな。 本当の篠目地獄は山口行き普通列車だった。
１両にゾロゾロ乗ってきたorz >>483
昨日のFSDでは頑張った西日本も
今日は知らん顔か >>484
FSDは、ただ単に227系投入と115系廃車の間だから車両が十分に足りたから余裕ある輸送が出来ただけじゃね？広島地区が227系に統一されたらまた、短編に積み込みになりそう。 鷲原線路際鉄、パトカー来て全員撤収させられた
住民から通報あったとな、、
住民ってその辺り民家ほとんどないのになー
撮り鉄は嫌われ者だが今日ぐらいは許してほしかったな、、
線路際に居ても住民にはほぼ影響なしなのに
DD隠しの正面狙い鉄の災難 >>484
スーパーおきも増結ナシの2両で中々ヒドかった。 んー やっぱり鉄って自分勝手なヤツばっかだもんな
つくづくやわ >>491
鉄は自分勝手なヤツばっか
なるほど
＞住民から通報あったとな、、
住民ってその辺り民家ほとんどないのになー
撮り鉄は嫌われ者だが今日ぐらいは許してほしかったな、、
線路際に居ても住民にはほぼ影響なしなのに
DD隠しの正面
という、自分自身の発言について自戒したのですな
素晴らしい >>482
どうして、「罵声」しか思い付かないのか疑問ですな
「丁重にお願いする」という選択肢は頭の中に無いのかな
まぁ、相手と状況をよく考える事が大事だけどな >>487
まあ、あのヘアピンカーブにズラッと車を並べるのは危険だろうな >>494
相手が丁寧だと、断りにくくなってむしろ迷惑
農家は作業ごとに細かく時間に追われて仕事してるのに、遊びに来てる撮り鉄の言うことをなんでいちいち聞くんだ
ところで、回覧板は回ってんのかな
何月何日、何時までに鉄道マニアが大集合する予定です、みたいな >>496
役人は鉄ヲタには興味無いから、回覧板で載るのは「煤煙で洗濯物が汚れる可能性がある」ことだったり「汽笛などの騒音がある」といったことしか基本書かない。
もっとも山口線に限っては定期運行路線だから、載せるまでもないんだけどもね。
そういう意味では今回の両毛線はイベントというイレギュラーだから、試運転の日程全部載せて回している。 >>495
路駐より線路際だったからJRが通報してるのか?
まぁ無害な鉄なんていないからな
GW にイベントするとヤバいってことね >>496
何だかんだ理由つけて「やらない理由」を一生懸命探してるだけ
撮影に困る事象が起きても何もしない、ただ三脚の横に突っ立ってモジモジしてるだけ
一生やってろバカ
すげぇイライラするわ
まぁ、俺はこれからも色々工夫して撮影楽しみますわ
おやすみなさ〜い！！ そして自分の我儘通そうとした挙句撮禁ポイント増やしてくんですね・・・ >>496
>相手が丁寧だと、断りにくくなってむしろ迷惑
しょせんクズ鉄目線だな
丁寧なら言うこと聞いてくれるって、クズ鉄の願望未来予想図だろ
こっちが下手に出てるんだから言うこと聞けよって姿勢
農家の99パーセントは知るかボケって思ってるわ >>498
JR側の通報ねえ…。
朝の回送を道路脇から撮ったんだけど、線路のすぐ脇に置き三脚があったんだがそのせいかな？
https://i.imgur.com/kCttFqz.jpg 線路沿いに、踏切りの名前書いた標識立ってるよね？
あそこはJRの敷地内になるんかな？
あと、踏切りの警報使うと発動する発煙筒みたいなポールとか。
あれに寄りかかって撮影してる奴けっこういたぞ。 この2日間C56から「バババババ」と電気系統がスパーク？するような音を停車中や走行中に何度も聞いた。周りの人らは発電タービンの不具合？みたいなことを言ってたが大丈夫か？ 安全弁のあのデカい音は、復活初期のC61 20や全検明け直後のC11 325とかでもあったな。
そういうのは大体、空気の通り道が上手くいってなくて図太い音になりやすいんだよね。
本来は「シュー」と綺麗な音なんだけども。 安全弁が作動すると蒸気が空に向かって勢いよく噴き出す
遠くからでも見て分かるし音も全然違うと思う 安全弁から少し漏れてる時の音では。それがバタついてると。 パンパンパンって言った方がいいのかな？不規則に鳴ってる爆竹みたいだった 安全弁の音は、昨年7月に撮りに行った北びわこでも鳴ってた。 さて、次は真岡のPP重連祭りかな？
こちらも相当な人出になるだろう。 汽車ポッポ撮って喜んでるやつなんてろくな奴が居ないな
キハ40にでも轢かれて死ねばいいのに こんなのに入札する馬鹿いるの？w
5/6 JR西日本 「ありがとうC56」 記念乗車証 記念ストラップ 記念乗車札 缶バッジ 指定席券 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/295624894 >>514
このスレに書き込んでいるお前も同類、、 DDがエスコートしているのに安全弁を吹かすほど圧を上げる必要が?
回顧本を読むと共通して安全弁は吹かさないようにだけど。 >>519
ありがとうC56の車内放送曰く、DDはあくまでもC56の持つ全てのパワーを出し切るためのちょっとしかサポートを行うだけで
C56はそのちょっと力を借りつつも全力で走るために走らせているといった趣旨の説明が流れている DDにエスコートされちゃったから、吹いちゃった っていうせんは？ 篠目の発車でC56が空転していたから、DDのアシストは最小限だったと思います。 >>522
あまり後部補機が力出しすぎると特に急カーブ・急こう配が続く場所では
客車が盛り上がって脱線の危険があるから最小限のアシストと聞いたことがある 碓氷峠の189系程度(車軸の摩擦程度)って事かな? 電気で協調と違って蒸気とのPPは熟練の技が必要そうだね >>523
大井川や北海道や東武や東の信越方式ならともかく
西方式のアシストはせりあがるとしたらテンダーくらいじゃね? >>523
編成の最後尾に補機がつくわけじゃないんだから >>530
今から交渉って、希望日はSL人吉の運転日と被ってるし
二ヶ月前じゃ無理な気がするが。 過去の投稿みると希望日は諦めた様。
SL人吉の運行日と被らない土日だと11月、平日でも試運転も考えたら9月か10月しかなさそう。 良くて11月半ばか下旬、気長に待てるなら翌年の復旧1周年に合わせるのもありだろう
列車の運行設定はかなり前に決めるのが本来の筋だからね c56を大規模修繕して東武にってルートとかあると良いな 田島の門デフC11が復活出来ればなぁ。
出は九州だが、会津所縁の機でもあるし。 2つあっても今の距離じゃ意味ないしね
どこまで乗り入れられるか >>539
多分それは207号機を北へ返すための3台目として登場するんじゃないかと思う。
今回の2台目は北海道からで、今動いている171号機以外の静態C11を持ってくるという話だそうだし。
>>540
今の距離であっても当日になってDLになってお客をがっかりさせている現状があるのに、増やすことに意味が無いと？
ちなみに東武は会津鉄道乗り入れの検討をきちんと明言しているよ。 故障予備機だけで2台持ちは手間かかりすぎでしょう
会津鉄道乗り入れすると、相当面白くなるね
207故障ばかりなのに、今の北海道受け入れるのか？
東武の腕が悪いとも思えんけど >>541
北海道の静態C11で良さげなの有ったっけ？
旧標茶駅に移したヤツは、圧縮空気で動いてたけど。 >>543
2台持ちは真岡でもやっていることだし、今年終わりからの中間検査で相当期間DL代走が発生する。
そうしたことを無くし通年運行を果たすための2台体制だと思うんだ。
171号機もそうだけど、北は走らせることが無くなったら引っ張り出した場所に帰すって約束交わしているからね。
東武での仕事が帰ったら、207号機のその後の行先は間違いなく静内・山手公園での永遠の眠りになるかと。 >>541
野岩鉄道の長大トンネル対策はどうするんだろ >>547
なるほどね〜
復活蒸気がまた保存に戻るのも、残念な話だな
本線無理でも短距離で動態保存的にも、さすがに北海道だと難しいか どこかの公園とかに置かれている保存機を、大金出してレストアとかしないでしょう ばん物とか資金力が豊富だからなせる業だよな
もし会津線がJRのままだったら田島駅前から引っ張り出したかもだが
それなら東武とは繋がらなかっただろうな >>552
公園とかの保存機は基本的に国鉄からの貸与品、JR以外はなかなか手出しできないよ
廃車時点で個人に売却や譲渡された個体がそこそこあるからね
中でも北海道には梅小路に次ぐ両数の個人所有機が１か所に眠ってるからね〜
もう少し暖かくなったら何かしら動き出てくるんじゃないかな？ C11207が東武にレンタルになってるのもその辺のしがらみだっけ
だから鉄道会社以外に協力に新ひだか町がある Twitterでもヒントが続々と出てきているね。
総合的にまとめると、どの釜を東武が買ったのか答えが出てくるとは思うけども。
…考えてみると今走っているC11の製造番号、全部3桁なのね。 C11よりも4110とかC55とかいこうよ
9600でもいい 東武の本命は自社で走ってたSLなんだよな。
ただ残存する車両自体が少ないから今は国鉄蒸機でノウハウを培っている状態。 会津若松までいく予定なら9600がいいな
こいつなら補機無しの山線で雪でも引ける SL大樹6号
乗客は総勢13名
繁忙期12両編成の急行八甲田の自由席を空目した >>558
過去自社で走ってて形式消滅してないとなるとC11しかなくなるのでは 東武でC11の重連が見られる。
でもヨ8000の連結はどうするのかな？ >>563
C11＋ヨ＋C11＋ヨ＋客車
ATSと電源確保の呪縛から逃れることは不可能 >>563
>>564追記
さらに電源確保が最優先だと重連すら不可能
よって
C11＋ヨ＋客車＋ヨ＋C11（バック）
が現実的組成になる。
まあ、DE10がいなくなって逆にネタになるのかな？ >>540
SL大樹は、一般人にとってはちょうど良い距離だよ。
大井川だって大半の団体客は家山で降りてしまう。
テーマパークのアトラクションと考えれば、そんなもんでしょ。 そう考えると短いと思う北びわこ号もちょうどいい距離かのかもね 乗ってるとSLは見えないし、音が聞こえるのは先頭車だけ
あとは煙がちょっと流れてくる程度 >>564
重連だとATSは前車だけ使用で良いのでは。
ATSの信号を後車に引き通し、電源は重連の後ろから引き通せば
いけるだろ。 >>570
それやると機回しで先頭車+ヨが切り離された瞬間、後続機関車は動くことが出来なくなってしまう。 他人を中傷するのに平気なクズ共が群れるスレ
クズ鉄の隔離スレ
>>1-571 死ね >>566
確かにGWにもおかに乗った時も、短距離利用多かったな
下館〜真岡や真岡〜益子で茂木まで乗り通しは少なかった 碓氷号も走り始めて以降、ノスビュのオハフがいなくなった辺りから一は廃止になってもおかしくないくらい全く客がいなくて
かなり危ぶまれていたけど、横川からの回送を営業に変えて、さらにC61の登場と旧客のレギャラー入り、
そして横川発でのSL運転とバリエーションも増えて今じゃそこそこ人気の列車になったな C11207
C11××（内定済み・念のため171ではない）
の２台体制。
真岡方式で通年運行できるようにするため
期待できること
・SL南会津号（仮称）による野岩鉄道・会津鉄道入線
・重連PP等などのイベント運転 そんなに人気が続くのかな。
関東だけでも水上、碓氷、秩父、真岡と東武に番外で小湊
東武には興味が湧かない。 どこから持ってくるのかなC11
C12 164なら直ぐに動かせそうだけど・・・ >>570
後車に引き通しって、それってつまり釜のフロントにKE100のようなジャンパ栓受けの蓋を追加しろってことかな？
大井川の解放テコ固定レバーのオレンジよりも目立って気持ち悪そうだな…。
そこまでして重連が見たいかって聞かれたら流石に嫌だな。
>>577
一応運転開始して9ヵ月で7万人というけど、実際は5・6号がガラガラなもんで、3往復目のこれが継続して運転できるかは謎だと思う。
>>578
Twitterでヒントというか、もうもろに答えが出ているからそこから推測どうぞ。 江若鉄道「ひえい」 - 1947年・日本車輌製造（製造番号1423） → 改番 C111 →
1957年譲渡・雄別鉄道（埠頭線）C111 → 1970年譲渡・釧路開発埠頭C111→
Yコレクション→日本保存鉄道協会→？！ もし、YコレクションのC11だとしたら、日本保存鉄道協会は
故Y氏との約束を破る事になるのか。
ま、氏んだら文句すら言えないしな。 >>578
C12164は大鐵がトラストから引き揚げて修復調査中
けどボイラー逝ってるぞアレ
毎日動かしてるから足周りだけはしっかり動くけど
東武２機目、タンク機で決まってんのか… >>583
デンダー機だとヨも一緒に転車台に乗せられないからタンク機になるんじゃないのか。 >>584
一応補足しておくけど、ヨ8000はC11のテンダー車扱いだよ、ATS用の電源を載せるための。
つまり、テンダー機の場合は炭水車に電源を載せられるスペースがあるからヨがいらない。
じゃあなんでテンダー機じゃないのかって言ったら、東武鉄道にそんな縁もゆかりもあってかつ営業運転で十分に使える釜ってなに？ってことになるから。
で、結局のところC112という「C11」繋がりでそれが選ばれたわけ。
207号機が借受なのは、今回の2台目のように、完全な自社保有機が生まれるまでの繋ぎ。
そして2台目の予備機になる3台目の登場で、207号機の使命は終わりを告げる。 >>582
ちなみにだけど、日本保存鉄道協会は団体41組の内に、しっかりと東武博物館も入ってますからな。
Yさんがどんな遺言を残したのか知らないけど、ボイラーに火が入って再び動き出す姿は本人も天国で望んでいるんじゃなかろうか。 >>574
それだけに横川駅で指定席券が買えないのは片手落ちではと C12とか、テンダ車でいえばC56は、C11よりさらに非力だから向いてないんじゃ。
転車台のサイズ(C11+ヨがすっぽり入るから21mくらい？)で回せてタマが多いとなると
D51(19.7m)なんだろうが、、、何かオーバースペックすぎてコレジャナイ感が。 SL本物の出会い栃木号って、小山の両毛線ホームじゃなくて水戸線ホームから出るんだな 結局天気が良かったのは試運転初回と二回目の桐生以西だけか C56 160をサッパボイラーにてボイラー修理して、動態維持して欲しいなあ。
ローカル線で走らせられる貴重な釜だし。
東武に貸し出しても良さそう。 >>594
直せる状態ならD51を本線復帰させたりはしないだろ。 >>592
両毛ホームからSLなんて出したら小山駅構内悲惨なことになるしな >>594
SLサミットの講演の内容調べると、C56 160を今のC57 1レベルに大規模修繕するために
代替えの釜を用意しようとしたところ、消去法でD51 200に決まってしまった、というような話があったはず。
しかしD51 200でその大規模修繕をやってしまったので、結果的に非力のC56 160はD51 200と入れ替わりになってしまったと…。
今のところ、本線運用が完全に終了したら、スチーム号用の検査を受けてからスチーム号として運用開始するという予定。
スチーム号の釜もほぼ全機サッパで修繕受けているそうだから、C56 160もいずれサッパにいくのでは？ ただしスチーム号レベルでの修繕として。 >>599
D51 200も1987年に車籍復帰だし、スチーム号で使っているC61 2・C62 2も共に車籍をとっておいてある。
C57 1と並ぶ、除籍歴0の貴重な釜だから車籍は残すはず（西も将来的に再復活の可能性を模索しているようだし）。 普段はスチーム号でいいからC61 2を本線復帰できるようにしてほしいなぁ
C62 2はさすがに使い勝手が悪そうだから無理だろうけど >>579
解った
>>583
点検でボイラーダメだったんだっけ
>>590
山田コレクションから放出されるなら
C11と言わず9600も候補に入れてほしいなぁ D51 200の調子がよかったらC56 160は昨秋に12系レトロとともにか昨年度中にあっさり引退してたんだろうけど、D51ga
あの調子じゃこの先どうなるか分からないな
西の方針はコロコロ変わることが多いし、意外と早期に本線上に復活するかもしれない >>601
消去法で漏れた理由が、山口で補機が必要になるとこらだからなあ
山口以外、特に北びわこなら高速運転で適任だんだが >>602
そうですよね。車両の状態にもよるけどC11より9600や4110が良いですね。 >>602,605
キューロクでは鬼怒川線で運用できないから C11程度の総重量と軸重であの程度のパワーが出て、あの急カーブ曲がれるSLって他にあるの？ C6120といいD51200といい、2010年以降の復活蒸気はなんか調子がイマイチ
やはり現役引退から40年超あるブランクのせい？ >>608
それもあるけど、一番大きいのは技術力の低下かなぁ。
何せ、現役蒸機の勝手を知る国鉄OBはもう全滅してて今や若手しかいないから。
その上に新しく作り直した部品との調整が上手くいかないから、このダブルパンチがかなり効いているんだろうなと思う。
そういう意味じゃ東武はこの先数年は結構シンドいと思う。
C11 325、ATSは更新されずATS-SNのまま。
これで無線もデジタル無線へ載せ換えがされていないようじゃ、もう真岡の釜を使ってのJR出張はほとんどありませんよと言っているようなもんだな。
さてどうなるかな…。 そりゃ復活させるなら状態のいいものからやっていくだろうから
後になればなるほど不利ではあるな
部品等もなくなっていくし
D51200はできる限り現役と同じように復活させるという
JR西の変なポリシーが難易度跳ね上げてる気がする >>611
C56160は、似合う路線での運転機会が非常に少なかったのが残念だったな。
雰囲気がマッチしたのは三江線ぐらいか。
C57との組み合わせも見た目が変だったし、複線電化区間では高速列車の間を肩身が狭そうに走ってるように見えた。
復活蒸気の中では最も注目度の低い釜だったけど、何だかんだで楽しませてもらったし名残惜しいな。 >>612
水郡線とか似合っていたよ
一番似合わなかったのは、京葉線 山口夏のC56が楽しかったな。あの時は岡見貨物と同時に撮れたので。
ただ人は少なく、夏休み中でも各撮影地は長門峡でも10人程度。
京葉線はトーマス号かコロラド号だろ。 大糸線だったかな？
ムーミンとP.P組んだ事あったよね。
出先で見かけて、ビックリした記憶がある。 >>616
SLあづみ野、ですな。
C56 160最後の東日本出張で、上り側にEF55 1＋EF64（0番台）のEL重連だったかと。
この頃のEF55 1も、今では撮り鉄発狂間違い無しの使い方してたし（上越線でもD51 498＋EF55 1なんていうとち狂った重連も）。
数ある出張歴のあるC56 160、当時追いかけていた人たちの推しは何かな？
高山本線で僅かだけ実現した東海の旧客2両牽引した時のが推し多いかな。 大糸線のヌシはDD16 12な気がする
相方はDE10だったがDE10どうしのPPだと重量超過だったのかな？ >>617
撮りでは武豊線かなあ
あとは意外と楽しかったのが敦賀港線 氷見線C56 海と蒸機の物語 忘れられない思い出。 今日はc56の返却とc57の試運転が同時にあるのか >>624
これは秋のハロウィンの方に夜汽車が回ってくるフラグかな？
なら七夕D51のハロウィンC61でお願いしたい 大井川のC10 8が突如として赤プレになったそうだけど、なんでだ？？ 小山駅の16番線横の自転車置き場で見物できるだろうか？ >>630
D51と同じタイプのライトに変わった？ 大平下のお立ち台 三脚多数
お昼頃にはここらへんは200〜300人以上は来るでしょう。
パニックが心配。 >>631
去年からあの死んだ魚の目だよ
PF、DDのテールライトといい、西のセンスの無さは酷い
せめてレンズ工夫すりゃ見れるのに 大平下
クルマ組は、道路でマルヨ
電車組は、終電とかで来て置き三脚後駅に戻りマルヨ >>634
大平下って東友田とかそんな感じの名前の踏切のところ!?
あそこって編成撮るにはたしかに収まり良いけどわざわざ無煙化後初めての運行の路線で撮る場所じゃないよな。
だからと言って岩船以東で両毛線らしい景色も少ないんだけど。 この間の試運転で超がつくほど悪い状況作ったからな
相当数の苦情が来てて、JRが警察に協力要請して厳重警戒にあたってる
悪いことは言わんからあそこはやめとけ、俺も別の場所行く ただいま足利駅でまったり撮影中。
地元住民が子連れで喜んでる姿見ると嬉しくなるね。 両毛線は風強くないか？
C6120の本番の時は試運転より煙多めで客車が見えなかったよね 小山駅16番線横の自転車置場は見学はOKだけど撮影は不可だった
スマフォ出すだけで監視員が飛んで来たレベル Nikon砲だろうがiphoneだろうが撮り鉄=犯罪者扱いだなw しかし今日は老害大活躍だな
大平下で農道入口のど真ん中に車止めた栃木ナンバーがトラクターの移動を妨害してて警察呼ばれる始末
ふらふら走っている車がいると思えばやはり老害
ホント、ジジイどもは始末に負えねぇな >>642
本運転が一番煙薄かったとぼやいているやつ多数のようだが。 大平下 お立ち台
試運転
１回目 煙少し 左に流される 残念な煙の形になる
２回目 煙多い 強風により右へ極端に流される 客車にもろかかる
３回目 煙ふつう やや風強し右へ流される 客車全体にうすくかかる
本運転
煙ほどほど 形よく 客車の上にうまく流れ 見た目きれい
よって、本運転の今日が最高でした。
お立ち台のみなさま乙でした。 >>645
どこでやったの!?
自分が思ってるとこと違うのかな!?
大平下より小山より!?
自分は大平下から岩船入線手前のカーブのとこまで俯瞰できるとこで見てたけど煙は東友田の踏切の手前で薄いのが出てたのが確認できただけだったよ。 >>650
僕は関西だから行く予定だけど、遠征勢はどの程度来るのかね…
北びわこで激パってあんまないから、いまいち分からんね >>651
長浜〜虎姫の堤防のような所なら早朝着で楽勝でしょうかね？ >>653
アングルに拘らなければ…
正面から超望遠で面縦とか狙うなら微妙かも、サイド寄りなら問題ないと思うけど C56160は、今まで嫌ってほど撮ってるから、ヘッドマークさえ撮れればいい。 今までの発表内容から察しても、普段の北びわこのマークで走るような希ガス 山口でのお別れ同様に、涙雨になるような悪寒がします(>_<｡)！？ 自分はツアーで取れたので二本共に遠征して乗ります！ 河毛のアウトカーブがなんでそこまで人気があるのか不思議 確かに煙は吐くんだろうけど >>668
いかにもなヲタアングルだからじゃね？
煙期待なら発車狙う方が良いと思うんだけどね。 北びわこ号、マジで窓側キャンセル出ねーな（｀Δ´）！
通路側しか取れずにイライラ！！
ヲタ九や糞ツーがボッタクリ価格で押さえててそれの戻しが有るはずなんだが。 日曜日の滋賀県は晴れのち曇りですな
で、河毛カーブにゲバが置かれ始めた模様 マルスいじってたらびわこ取れた。
でも、キャン待ち客には黙ってよ >>661で予想していた通り、春びわこ付けているみたいだなC56 >>674
こうなったらSL用の置き換え客車をあるだけ作っちゃってもいい勢いだな。
12系風、14系ハザ車風とか、既存の12系の置き換え用も作ってしまえ。 でもJR東がSL用の新造客室車を作ると補機も兼ねた気動車にしそうｗ 滋賀県の夕刊紙「場所取り始まる」って見出しで河毛カーブの置きゲバの写真が載ってたwww 今、一瞬北びわこが△になったけど直ぐに取られたわ（｀Δ´）！
クソッタレめ！！ >>676
西のあれと同じの作ればいいんじゃ？
そんなに形式増やすと保守部品も大変になるだろ
ただ車内を普通車もリクライニングシートにしてほしい こんなはよから過熱したら本番じゃ水無くなっちゃうぞ 明日は栃木ですごいことになる
八木岡は300人超え？
茂木の道の駅はラッシュ並みの混雑？ 夏の北びわこ、日数は増えたが1日1便になってもたな。 どんどん削られてるなぁ
その内北びわこ廃止とかにならなければいいが 12系の寿命＝北びわこのような気がする。
やまぐち号のように年間の運転本数が多いわけじゃないし、さすがに新車は投入せんだろうし。 一日一往復だけって結構きついな、しかも午前の1号だけってのは…
午前に5087レ撮って、昼からは3号撮るとか出来なくなるし、
3号で狙いたい伊吹山バックや高時川もパッとしなくなってしまうし、その後の夕方のPF回送も結構狙い目の運用だったんだけどな… 北びわこ減便の話だけど、理由は>>688が察している内容が正解
D51だとバック回送で問題があるから1往復が限度らしいそう
昨年のATS-P確認試運転の時の総合データを見てそのようになったらしい １本だけになるのなら、金ケ崎に移転する敦賀の転車台を利用して、米原〜敦賀の１往復運転にしてくれないかね。
今なら金ケ崎の整備計画の変更も出来るし、何よりも「本物の蒸気で動く機関車」が来るのだからかなりウリに出来ると思うんだが。
建設予定の機関庫もきちんと本物の蒸機乗り入れ対応にしてもらってね。 一往復となると、梅小路に帰るダイヤが気になる
草津での発車ショーが無くなるのは詰まらない 余呉にターンテーブル置こう。
そして復路も営業運転に。 >>696
そんな中途半端なところじゃしまらないから、せめて近江塩津だろう。
敦賀まで通すと長大トンネルがあるから、ここで集煙装置を（ｒｙ 米原〜木ノ本1回分のバック回送がそんなに悪影響あるのか？
じゃあ梅小路〜米原の返却回送はどうなるんや？ >>700
西の北びわこのバック回送は東の45km/hと違って55km/hだぞ
C56やC57と違って、バックにかかる負担が天と地ほどの差があるからな
だから返却の回送もダイヤがかなり寝たものになる D51 200をD61 200に改造しよう(本末転倒 真岡プッシュプル
盛大な煙を出して、真岡発車
すごかったです >>704
いつもの重連の時の朝の回送と何か違うの!?
機関車が互いにお尻を向け合ってるとか!? 返却回送を営業運転しよう
D51のバック運転の営業実績あったっけ？ >>709
その昔、釜石線でD51498が遠野からの帰りにバック運転 >>709
画像検索するとたくさん出てくるよ
運用の都合でバック+バックの重連もあった
バックの写真が少ないのは、もちろんバック運用自体が前向きよりは少なかったのもあるし
フィルムが高価だった時代はバックだと見栄えが悪いからシャッターを切らない人が多かったという理由もあって、
両方の要因が重なった結果、実際より記録が少ないのが原因 短区間の営業運転でのバック運転はD51のみならずC61かC62でも
RM連載で見たような。
見通しの良い区間だし問題無さそうな気がするけど。 バックC57+前向き8620の重連とかね、しかも両方旅客機なのに貨物列車とか、けっこうなんでもありだった
http://6.fan-site.net/~haasan55/images/SaseboJNR/SaseboSLbackms.jpg >>709
北びわこも昔はしてた
しかも冬場にＣ５７＋Ｃ５６重連でな
あと、東も水郡線走った際にＤ５１バック運転した事があった 七尾線で走ったじゃん
C571＋C56160＋１２系改のバック運転
穴水→七尾 >>703
新型旧客みたいにD51 4000番台新製すればいい >>714
C57のバック運転は北びわこでもやまぐちでもやってたから写真に残してるけど
貨物機のバック運転はあんまりイメージなかったなあ 明日の北びわこ号、田んぼは田植えの時期なので邪魔にならないように。
場所によれば水鏡期待できる。 >>715
七尾線ときめき号すっかり忘れてたわ
>>717
水郡線のもウヤ情でコニカコンテストで掲載されて、裏表紙にも入賞作品あったから平成一桁前半号探せば見つかる
あと、当時のＤ５１バック運転は制限４５にしたとも書いた記憶がある EF65 1132牽引で北びわこ号の客車が送り込まれた 今日の北びわこ号回送は、最後だけあって派手に京都を通過していった さあ、東西で盛り上がって参りました！
ドキュソ鉄ヲタに池沼を交えた駅員・警察連合軍との血ミドロの闘いまであと少し(笑)＼(~o~)／。 姉川鉄橋、普段より多いけど2〜3割増し程度かな？草伸びてるせいかｗ 米原木ノ本間は、ホント撮影場所に困るからなぁ
特に普段来ない人はド定番以外行けないんじゃ カン、客車、EF65、煙の量、いつも通りの北びわこ号でした。西も味気ないなぁ >>727
そのかわり京都で引退セレモニーやるじゃない 真岡 重連
八木岡 煙最高でしたね
みなさん おつでした 北びわこにマスコミがヘリ出してきた
動画録りの恨みを買うぞ ヲタやガキ鉄からもらった花束やお絵描きがキャブに添えられたポニー
本線最終運転と書かれた特別仕業札と合わせて泣けてくるものがあるな
このあとはいよいよ引退セレモニー 送り込み撮影時にいつものカンだったから、線路際でシチサンカツカツバリ順構図やる必要が無くなったから、景色主で気ままに撮影したわ シチサンカツカツバリ順構図だと何千、何万と何時間かけて来た撮影地でも同じ写真にしかならないの気が付かないのかね？ >>735
カンが特別じゃ無かったからやめたってくだりは読めない糖質くんかな？ https://imgur.com/a/sqndGmA
5番のとこﾜﾛﾀ
聞かれてもないのにうるさくしゃべるヲタが多かったんだろうなｗ つーか2番と3番にもびっくり
客車での飲食は普通にされていた
換気が悪くて匂いがひどかったが
3番は論外じゃね？ 匂いに対するクレームがあったんだろな 7/15からの北びわこは、D51で決定なんでしょうか？
滋賀県のサイトは、運転日と時刻しか書いてないので。 >>740
昨日でC56 160は引退しました。
SLやまぐちは6月2日より11月末までC57 1で運転します。
じゃあSL北びわこは何が引っ張ると思いますか。 >>741
ありがとうございます。C57はやまぐち号なんですね。
競争率が高そうなので取れるかどうかわかりませんが、北びわこの指定券取りたいと思います。
>>742
それは津に保存されてるやつでしょ。
三重県人なんで、騙されませんよw ちゃんとポスターで予告されてるよ
>>655参照のこと
で、三重に有るのはD51499と。 ここで質問する前にプレスリリースとかちゃんと見ような >>746
5chだけの友達のヤツがJRのサイトとか自分で見に行くわけないじゃん
しかも大概の発表も誰かしらここに載せてくれてるわけだし、なおさらね >>739
> ただの神経質な爺さん
今の公募館長？ C571試運転で早速問題発生の様子？
今週乗りいくのに大丈夫かな？ d51200延長戦か?
幸い次の北びわこは7月だから被る事はなさそうだが 山口での運転が終わってから2週近くも回送させないで置いてること多いけど、その真価が今回発揮されたな 公式発表どこに載ってる？
西のHP探したけどないよ 今回もおなじみの軸焼けだとさ。
だから6月9日以降もどうするか分からない状態、下手すりゃ梅小路戻しの可能性すらあるということだ。
本当にC56を引退させなきゃダメなのか？
2台だけじゃ絶対無理だろ、せっかく車籍持ちの釜が何台かいるんだから、頑張って3台体制にしとけよと思う。 >>757
東のSLみたいに性能をデチューンして安定性向上を図る手もあるが
JR西の方式からしてありえないんだろうなあ 本気で走るのが西の良さだから
今の方針は維持して欲しい >>758
軸焼けは性能云々の問題じゃないからな。
それに山口で走る以上は本来の性能のままで走らせなきゃいけない、だからD51 200はフルスペックで復帰工事をやった。
もしC61 2を本線復帰させるにしても、同じくフルスペックで復帰工事させるんだろうね。
山口で補機を付けるかどうかがちょっと分からんけどね、C57 1で5両補機無しで走ってるからいけそうだが、東のC61 20がな…。 >>757
昔の技術の伝承は諦めて新しい軸受作るべきだわ。アホ過ぎる。 諦めてベアリングの軸にしようや
いろんなところが現代仕様に改修されてるんだから、軸受だって現代のものに変えても良いだろに 潤滑剤も未だ昔と同じく油とグリース使ってるっていうしな > 西
ほかは粘性がよく塗膜も厚い車用のミッションオイルに切り替えて省メンテナンスにも
貢献してるらしいので、車体にダメージ来ても後継者を育てるのか、車体の老朽化を
抑えたいのかの考え方が違うんだろう。 >>763
軸受はベアリングなんだけどな
ボールベアリングって言っておくれ 明後日の真岡は激コミかね？
前回の重連はどのくらい人いたんだべか。。 >>766
SL館山のようにシャフトの不具合かと思った
動輪なら離脱期間長そうだな >>768
27日の重連撮りに行ったけど凄い人出だった
八木岡・多田羅発車が一番人気みたい
ようつべにあったこれ、多田羅の路駐凄いな
https://youtu.be/EbU3V2hG_rc >>761
D51200はC571より宮野以北の勾配区間は軽々と牽引するから
運転は楽だとは言ってたな C61をやるなら、ストーカーをどうするかの問題が。外すならバラスト積むとかしないと >>763
蒸機の動軸に玉軸受を仕込むって、具体的にどうやるんだ？
構造的に簡単な話とは思えない。新規設計の台枠が必要なんじゃないか？
ポン付けできるなら各社とうの昔にやってると思うよ。 転がり軸受だと動軸と車軸を抜かないと交換できないからな
軸箱が動輪の内側にある以上転がり軸受は無理 本日の真岡回送は、PP運転だぞ！
C11が下館側につき正面向いている。
ラッキー！！！ >>777
C11が下館SL教室用の釜で、返しの返却の普通6103レが逆機PPになるってことだな。 もおかC12不具合のため下りの真岡で運転打ち切り
明日の重連も厳しいか 下館からSL教室予定のC11が押して真岡に帰ってきたのか 先週行っておいて良かったわ
C12は土日とも全く煙無かったけど C12はC11が全検で真岡を離れてから1年近くもずーっと頑張り続けてきたからね。
しかしダウンするタイミングがまた微妙だなぁ。
せめてDCイベントラッシュラストの17日の重連までもうちょっと頑張ってほしいところ。 DE10検査代走兼ねてたからどっちかが壊れると運休になるわけだがまさか現実になるとはな… ああ、回送できないからSL列車そのものまで運休なのか
なんてこった >>786-787
下館駅が行き止まりだから機回し出来ない、この構造が仇となったね。
だからといって真岡発着にするのもどうか、てことで最初から運休でいいだろとなっちゃったな。
>>788
モオカ14形は電気指令式ブレーキです。
もう一度言います、モオカ14形は自動空気ブレーキではなく電気指令式ブレーキです。 >>789
自動制動の機構そのもの、もしくは読み替え装置みたいなものもないの？ >>790
一度、乗ってみなよ。
エンジンブレーキかよ、て驚くだろうから。 >>790
18m級LE-DC2だからそんな機構詰め込む余地が無いんだよね。それでなくてもモオカ14は
当時富士重工の野心作ではあったものの故障も多く後付部品を追加して気動車自体の調子崩されたら
本末転倒だし。 twitterで7/21に12系客車鉄博回送ってあるけど、その日はSLみなかみなのよね 7月22日はなんかあるの？ 大宮（鉄道博物館）で。 >>789, >>792
自動制動なかったら甲種回送もできないのでは？
実際には甲種回送やってるし、エアホースもついている >>793
最近は釣り垢作って誰でも分かるようなガセスジ書くのが流行らしい なるほど。あきらかに12系回送はガセですよね。
22日に12系運用が入っているので。
まあ、それを知っててわざと善良なガセでも作ったのかなｗ たまに西の車両を東に甲種とか(その逆もあり)みたいな
ガセバレバレなスジ投稿する垢とかあめよな ななつ星が秋田に行くとか
こまちが在来線経由で鹿児島中央まで行くとか
あったな >>800
数年前の軸焼けトラブルがあった時、梅小路じゃなくて下関総合（幡生）で修繕受けていたことがあるから、送り先は幡生になると思う。
梅小路へ回送だと、往復で一週間も日数潰れちゃうからね。 那須野物語を土曜片道しか走らせないなら、日曜はみなかみ物語やればいいのに。 >>795
甲種輸送中は車両のブレーキシステムじゃなく機関車からホース引っ張って制御してる。
車両内で空気ブレーキのエア生成してるわけじゃない。 >>803
最近の車両は甲種の時だけ発電機や読み替え装置を客室の床上に並べてブレーキの配管つなげてる 2月10日・14日・3月6日
D51 498牽引旧客「SLレトロ碓氷」横川行き・四季島ツアー団臨設定
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180607.pdf こいつ
寿司
suji_tabetai
ガセネタをツイッターで貼りまくり。
7月の北びわこ号運転期間はやまぐち号運休に@公式
せめてDLでも充分なのに。 >>808
クレーマーから因縁つけられるから
予防策だな >>808
早々に発表するくらいだから相当重症なのかね？ D51200を回送するときに35系も持ってきて、35系北びわこ号にすれば良いのに D51の6/13梅小路送りと6/21のDD51新山口送りはウヤなんか？ >>811
新35系の製造には山口県も関わってて、県外からの観光の目玉の一つなので独占使用が原則
北びわこ号の運転には滋賀県の税金が投入されてて、通常と異なる車両のレンタル料は簡単には出せない
時間をかけて話し合いと予算確保などの準備すれば別だけど、急な貸し出しは難しい C56に｢高原のポニー｣という愛称をつけ、タイ国鉄C56(靖国神社C56 31、大井川鐵道C56 44)の帰還を実現させた塚本和也さんが亡くなられたと訃報
https://twitter.com/WsbyNSrAC/status/1004039804818898946 この様子だとc571も一週間位かけて梅に戻る感じかな?
https://twitter.com/non57_9521/status/1004239490834096128
>>812
d51は7月の始めまで牽引延長して其れ終わったら梅に戻るみたいだね >>808
幡生で直せるかと思いきや、もう梅小路へ送り返すことで決まったのな。
これでD51 200は年明けの津和野稲成まで休み無しでこき使われるな、10月11月も北びわこの運転で続投するだろうし。
DLだと常駐の1043号機が全検だか廃車だかで運用離脱するし。
後藤からの応援も頼まず、指定券発売前というのをいいことに設定そのものを無くしたのか。
>>813
そういった事情を踏まえると、東日本ではC57 180の煙管亀裂でのクリトレD51 498代走や、
逆にD51 498の空焚きによる真岡のC11 325、更にC57 180の千葉での代走と、よくあの短期間で貸し出し手配が出来たなと感心する。 >>815
調べると、以前D51 200が整備ミスによる軸焼け起こして新山口から梅小路へ送り返されたときも、
今までのと違って、糸崎や神戸貨物にも長く停車したことがあったね。
今回も多分、糸崎と神戸貨物にも長時間停車するスジで走りそう。
…やっぱり2台体制じゃ不都合やリスクが大きすぎる。
もうちょっと頑張って、せめてあと1台本線で使える釜を用意するべきだな。
山口と北びわこで使える釜といったら、消去法的にはもうC61 2しかいないね。
急勾配を単機で5両牽引できるかはともかく、ATS-Pの電源機器を搭載できて、
津和野の転車台（18m級）にも乗れて、C57ぐらいのスピードを出せる釜っていう条件があるとね。 今までずっと2両体制でやって来てて今更リスクが〜とか言ってんなよw >>818
そりゃ今まで、こんな頻繁に長期離脱するような事態があまりなかったからね。
C56 160だって爆弾抱えながらも、表面上はすこぶる快調に任務をこなしてきたわけだし。
でも今は設備も変わって、人も変わって、それまでとは環境も愕然と変わっている。
そのおかげでこの数年のこの有様だ。
せっかく長い年月をかけて釜の延命工事をやってきているのに、こういうことが立て続いたら持つものも持たないって。
何のために数億円かけて客車まで完全新製してきたのかさえも意味を失いかねない。 まあ、今回はたまたまD51 200が1ヵ月も滞在延長してくれたおかげでその分の損害が軽減されたのは確かだし、
こういう事態のためにも、最低でも高崎や真岡、これから東武がやろうとする2台常駐の体制は、定期運行を行う限り徹底するべきだと。
それに今はこう話しているけども、3台目をとか言っているうちに、山口で2台常駐してもいいような環境が出来上がりそうだけどね。
北びわこは色んな意味でもう危ない状態だし。
これだけD51 200復活だの山口に新型客車だのC56 160引退だの騒がれておきながら、もう一つの主役である北びわこについて
今後の展望がはっきりとされないばかりか、今回のD51 200の導入に合わせてしれっと午後の3号が消されるといったことになっているから。
客車も客車だし、この調子だと遠くない将来にまた変な騒ぎが起きると思うぞ。 そもそもどんな体制にしてもビンテージ列車が毎回確実に定時運行できる訳ないので、時々今回みたいに運休したり
急遽DDになったりしてお客にもそんなもんだと再認識させる位でちょうどいい C56ってたしか愛称ポニーと言われた小型機。
北びわこ号乗ったことあるけど、やっぱ迫力はイマイチだったかな。
やはりC57、C58、C61がいいよね。
できればC62に復活してほしいけど…。 6/8(金)
BSプレミアム
午後9時00分〜 午後10時00分
新日本風土記・選「SL」
エネルギー革命を受け、一度は姿を消した蒸気機関車。だが静岡の大井川鉄道や山口線を皮切に徐々に復活。
全国11路線、SLが運んだ心の風土を見る。（2016年放送）
http://www4.nhk.or.jp/fudoki/ >>824
C6120並みに軽量化しないと本線運転できないから(保安上）、山口じゃ補機必須になるよ。 テンダの台車枠の下に枕木を突っ込んで、はみ出した車輪をフランジの分だけ持ち上げて、大型機関車を小さい転車台で回すテクニックなんてのがあったんだけど
知識として知ってる人もほとんどいなさそうだし、文献や写真でも見たことないから、失われた技術なのかな C58 1を直そう
やまぐち号に使われた実績もあるし >829
C58は台枠ヤラれてた気が・・・・直すならC55の方がイイかも 各地で保存機が解体撤去されてるけど、部品の再利用とかはしないのかな?
ボイラー内部は水を完全に抜かないで保存した様だから駄目だろうけど
車輪、ロッドや台枠はさほど傷んでないようにも見える。 とりあえず7月の3連休明けに復帰させるのを目処にしてるみたいだね。
3連休に動かせないのは痛いところだけど。 >>819
環境に関しては、梅小路に蒸機専門の研修庫ができて向上してるんだけどね… >>826
必殺、炭水車切り離してDDによる入れ替えで転車台回しの術 JR西の「できる限り現役時代の仕様で復元する」がアダになってる感じ
JR東のSLのように仕様を変えてでも安定運行できるほうがいいのかもしれんな >>834
C62はストーカーで接がってるから
簡単には炭水車を切り離せ無いぞ 皆様にご報告があります!!
昨日、JRさん側と私たちの「SL湯けむりプロジェクト」について、2回目の打合せがありました。
久大本線にSL観光列車として走らせる自体は決まっているのですが、計画の日田〜別府間というのはロングランのため、運行面のハードルも高く、SL運行のためのインフラ設備の構築も含め、どういう形態なら運行が可能なのかをこれから検討してまいります。
結論として、双方でしっかり準備をするために運行は来年度とし、そのかわり来年度のSL人吉号の運行スケジュールの中に入れていただくことで、土日に運行していただく事。
当会としても、運行にかかる資金面の確保にも時間が必要ですので年内でしっかり準備をしていく事、などが確認されました。
もちろん出せる情報があれば早めにリリースできればと考えておりますので、今後共よろしくお願いいたします。
https://www.facebook.com/296832790498869/posts/907158716132937/ >>836
なら復活はC612で、東同様ストーカー外しで >>838
C61なら18mの短い転車台載れるし、車籍は大分前にとっておいてあるから
その時の基準で停止距離確保できて結果的にはストーカーはあっても問題無くないかな？ 既出かもしれんが、アメリカの話
ＵＰ4000型（Big Boy)の動態復帰を4014号機で試みているらしい。
完成は2019年の予定、、、楽しみである。 汽笛の音が独特、、、、
しかし、莫大な費用が掛かるだろうな 質問なんですが、みなさんは一人で乗車するときは、窓側or通路側（ボックス席）どちらにしてますか？ >>840
工場入りの輸送動画が上がってるね
にしてもUPはFEF3とChallengerに加えて三台体制になるのか >>843
8重連で全長2キロの貨物列車が平然と走ってる国は違うなぁ 妹分の3985（Challenger）ですら、こちらからしたらバケモノそのもののモンスターマシンだよ。
来年、大陸横断150周年だから、そのために大分前から4014（Big Boy）復元の計画が上がったからね。
多分だけど、復活時にはBig BoyとChallengerの重連なんかをやるんじゃないかな？（こちらでいうところの、C61 20の時のような感覚）
向こうは844（FEF3）と3985の重連なんかを結構な頻度でやってきているみたいだし。 >>843
日本とアメリカで模型の縮尺が統一されてないから、実際はもっと差があるんだよな 真岡のC12は直ったようだね。
先週出来なかった分、今週日曜に重連とかやれば良いのに。
DE10がまだ復帰しないのなら、どうせ回送で2台使うしさほど労力変わらん気も…
どっちかって言うと沿線の警備とかの方が問題なのかな？ その真岡で16日に実施される
JR旅行商品扱いの
DL SL運行というのは
どういう並びになるのですか？ 小山発のDLもおかパックツアー
人が集まらなさすぎて募集期間延長したが結局ガラガラのようだ >>845
ここ何年か、3985が走ったって話聞かないんだが、動態のままなのだろうか・・・ もうずーっとUP844しか走ってない
これはこれでC重油バカ食いで動かすのは大変みたい 今夜21時、BSで「新日本風土記」の再放送
大井川、山口線のSL復活運転について アメロコだとデイライトって奴がビッグワンガムになってたな(遠い目 >>850
急行おがと重なったせいか、ヲタは殆ど5月分に集結しとったからなあ。 >>850
普通に片道SL乗って往復すれば3200円で済むのに
車内オマケだけが付いて7400円ってのはボリすぎ あんなずらずらと大量にまっすぐと路駐しているようじゃね。 春の北真岡の田んぼもそうだけど
真岡市が一部買い取って
200円/hくらいの有料駐車場作れば
良いと思うんだよな
真岡鐵道の運転資金にも回せるし C571、主台枠からなんから足回りを4年前に新製しているのに、なんでこう頻繁に壊れるのか… 車軸の摩擦対策が機械油と大量のグリースという100年前と同じ手法だから。
オイルシールなんかは当然使っているのだろうが、今どきのメンテナンスフリーな
感覚とは大きく違う。 真岡駅のライブカメラの映像から、今日も回送は2台体制。
ただ下館に留置しておくのが何だかなぁ。
先週中止になったSL教室でも開ければ良かったのに。。。 C12が切り離された。
もしかしたら真岡発に変更？
そうなると帰りは、真岡〜下館はPP運転。かつ回送もPP。 今回のC571も、D51 200の時も検査明けでトラブってるイメージだなぁ。
旧来の油脂を使っても適正に整備出来ていたら軸焼けとか起こらないはず。
それが機関車本来の設計だし、C57では過酷とも言える山口線の運転も何十年も
こなしてきたわけだし。
検査明け後の試運転で軸焼けって、整備や組み上げ工程の問題のような‥。
梅小路の技術継承、上手くいってるのかちょっと心配。 上り SLもおか運行
真岡からC11を後部に連結します >>875
大宮並みに年間ぎっちぎちに修理してれば、嫌でもスキルつくと思うんだがなぁ。
大宮は専属がいるぐらいだし。やはり本線使用の現役が2両だと難しいかもね。 >>880
いや、梅小路も大宮には負けてないはずだが
現役機は規定通りのタイミングで検査受けているし、合間はスチームの釜の検査を挟めているから休みがほとんど無い むしろ、軸受けの整備力はここ1年でだいぶ鍛えられたはずなのに やはり西の復元整備の考え方をみなおさないといけないのかな 少し前に西広島に停車中のC57配給を目撃
駅の薄暗い中にインパクトのあるチビデブと害児の撮り鉄がいた
もう西広島を出発してるものと思われ スレが腐るし汚れるからイラネ〜チビ豚や基地害の写真(>_<｡)！ >>866
むしろそれが原因じゃないか？
各部の当たりが出てないとか、微妙な寸法誤差とか。 >>881
現役機と保存機じゃ検査基準がまるで違うし、カマへの負担もまるで違う。保存機は全般検査まだやらんし。
だから200号機は現役復帰した途端に絶不調。整備スキルから行ったら大宮の方が遥かに上だよ。 >>890
大元となる検査基準が梅小路と大宮で全然違うと
散々上で書かれてるのに
検査レベルの比較なんてできるわけないだろ 正直大宮もJR西基準でSLの整備してたら遅かれ早かれ似たようなトラブル続発だと思われ
そもそも「現役と同じように整備」というJR西の基準がかなり無理をきたしている
当たり前だけど部品一つにしても既に技術的に製造不可能なものがゴロゴロあるのに 大鐵も補機をつけてカマをいたわった運転はしてるけどな
E31導入の時なんかも出力が小さくて取り扱いが問題になったくらいには
電機で後押しが必要になってる >>894
いや、それでもC11 190は復活後今まで牽引定数5両を貫いてきてるよ
C11 227とC10 8は1両減車の4両が牽引定数となってしまったけど、元々5両まで単独牽引出来てる
C56 44も一応3両だけど、ここ最近は非力なE31を繋いでいることが多い JR西基準でまともに動かないならJR東基準で整備すれば
自社SLだけのJR西と他社SLを整備しているJR東の技術の差かな 大井川は共食い整備だったような
沢山SLをかき集めて部品をあれこれ使い回し
>>896
他社のSLも全部JR東の基準にあわせてる
東武のC11の整備も大宮が入ってるけど
もともと他社SLだったせいかぼろぼろじゃん Googleで「東武 SL」と入力すると
プルダウン候補の上位に「故障」が出てくるのが悲しいな >>897
共食いっていうか合体な
C1とC3、C56+C12とか
大掛かりな新造が出来ない以上は部品取りで当然
あそこの強みは、JRほど縛りがないから些細なトラブルでも応急で手当たり次第に走らせちゃうとこだろ
大雑把だろうと走らせる経験値は別格
大宮、というかJR東は確かに丁寧で綺麗な整備をするけど、少し釜に過保護な扱いしてるなぁという印象
西の走らせ方の方が好きかな しかし、C56160は丈夫というか、運行中止級のトラブルが全然出なかったな その大宮も最近はC11 325という小型機ごときに全般検査に7ヶ月もかけているじゃないか。
今度のC57 180だってB検査なのに半年近くもかかるらしいし。
丁寧できちんとやるのはいいけど、時間をガバガバ食っていくのも問題だと思うが。
ちなみに以前は前者は4ヶ月ほど、後者のも3ヶ月ぐらいで済ませられている。
それがどれも倍になっているってのはどういうことなんだか。 ラストランでも5両牽引で老朽化なんて言えない走りっぷりだわw
https://www.youtube.com/watch?v=CHLSFt1akUk&;index=4&list=LLyAn4ucUWWzMv3f75sk2AoA&t=0s >>903
丁寧にやるから時間がかかあるのではなくて、少ない人数で作業をするから時間がかかるんだよ。
SL現役時代なら100人で２週間でやっていた作業を、たった10人でやれば10倍時間がかかる。
「費用対効果」の意味を理解できない人は、「だったら100人でやれよ」とか気軽に言っちゃうんだろうけど。 >>905
仮にその節の通りだとして、この10年で何があってそんなに人が減ったわけ？
C11の全検で4ヶ月、C57のB検査で3ヶ月のものが、10年後に7ヶ月に半年近くとなったのは大宮の人が激減したから、と説明したいの？ >>906
あの時の技師の定年退職が進んでいるからでは
SLの台数が少ないから技師を養成していないからでは >>906
JR東日本の2007年度の社員数が６万３千人で、2017年度が５万６千人。
この10年で７千人（約11％）減っている。
この10年間の新規採用者が１万８千人で退職者が２万５千人。
単純計算で、新規採用者より退職者の方が40％多い。
SLの検査を10年前は何人でやって、今は何人でやっているという具体的な数字は分からないけど、
10年前より人数が減っているのは明らか。 乗務員は盛んに養成してるイメージあったけど技術者は集まらないのかな？ 費用対効果の意味が分からない人は、
SLの検査技術者をもっと養成しろとか気軽に言うんだろうけど。 >>825の再放送
6/15(金)
BSプレミアム
午前8時00分〜 午前9時00分
新日本風土記・選「SL」 >>911
費用対効果、費用対効果、と叫んでいるようだけど、つまりはDL代走やEL代走をもっとやれって言いたいんですね。
普通なら冬季の運休期間で間に合わせられるものを、費用対効果という名の技術者不足を縦にして
沿線自治体を蔑ろにしてSLを差し出させないという姑息な手段を講じているのですね。
それが本当なら、高崎や真岡の2台体制も、いずれ破綻するでしょうねえ。
その人手不足のせいで、本来起こりえない「2台とも検査で走れない」状態が出てくる可能性が今後あるかもしれないのだから。 あと、本当にこのまま検査や整備を担当できる人がいなくなったら、当然SL運転も縮小しないといけませんよね。
今はまだ4月から11月末までを基本としているところがほとんどだけど、東日本は4機の他に私鉄2箇所3機の面倒も見なければならず
収容期間が長ければ長いほど、他の機体の検査に手をかけられず、収容不能になって走行不能期間が延ばされることも。
そしたら運転期間が減って、そこいらの観光地にとってかなりの痛手を負うことに。
昨年もC61 20の全検が早く終わっていれば10月から検査のD51 498と交代で入れたのに、1ヶ月もDL・EL代走になりましたね。 以上、俺がただの無責任に言いたい事を言うマニアじゃなくて中の人だったらなぁムキーッ！の主張でした。 通年運行やグリーンシーズンを毎週走らせるのも、よくよく考えたら無理している感はあると思う
昔の奥利根号みたいに、繁忙期のみに運転とか、ピンポイントに絞っても良いと思う
閑散期は本当に客が乗らないからね
現に今の時期はそのみなかみ号もばん物も往路ですら半分程度、帰りなんて回送みたいにガラガラで閑古鳥が鳴いてる状態
無理して毎週走っても客が来ないんじゃな… 早稲田大学 鉄道研究会OBチーム
先輩と後輩の強い絆
試運転情報のネッットワークがすごい
ばか大のT氏は必死に食い込んで情報を得るのに必死みたいだ 折角蒸気を残すなら本物を残そうとするってのは文化的な考え方だし
企業体でその方針を打ち出せてるのは素晴らしいと思う
西って割りと鉄道愛がある会社だし
当然東の考え方も合理的で間違いとはいえないけど どれ…私が見てやろう
みたいなさすらいの技士いないかなぁ 静態保存機を空気で動くように、せっせと直して回ってた人がいた
ちょっと前に交通事故で死んじゃった >>910
技術系を減らす事はよほどの事じゃない限りしないけど、集まらないのはその通り。
技術より営業や本社企画の方がカネになるからな。
仕事の敷居は、技術の方が遥かに高いが、結局カネにならなきゃ人は集まらない。
分ってる企業は、破格待遇で優秀なの集めてるけど、大半の日本企業は楽な商売
目指して商社化が加速してる。ｗ 鉄道会社も技術系でなくあくまでも営業会社＝商社
主体だよ。 一見、西はカマ圧を下げなかったり現役っぽく見えるけど、スタイルは逆
西のスタイルは、技術の継承や当時の保存を主体なので、あくまでも保存
なので、トラブルが起きても基本は昔のスタイルに忠実（＝保存第一主義）
客車は、ご当地限定が基本、機関車も客車も出張運転しないのが基本。
東のスタイルは、SLが現在まで現役だった場合の事を念頭に、新技術を入れてる現役保存
なので、トラブルを起こさない、確実に走行をさせる事を第一（＝本来の鉄道任務）
客車も各支社のスタイルに合わせた仕様、みなかみは、オリジナル12系、本物の旧客を使用だが、
どこでも使える様にしている。なので機関車も客車も出張運転可能。 >>903
今回のC11は動輪を新製したから時間が掛かったらしい。
大宮の技術低下とかでは無く単に部品待ち。 東のc57は重油使いまくってたからそれだけ整備に時間が掛かったってココで見たな >>925
新製を決めたのがいつなのか分からないけど、もし元から決めていたのならあまりにも準備不足なんじゃ？ 新製すると決めたのは、どう考えても点検した結果だろ >>916
SLみなかみは往路ツアーが入っているからでは >>925
ということは仮にC571の不具合が動輪だとして新製することになると、それぐらいの時間がかかるのか 真岡重連＆PP乗って来た。
C11側の機関士が経験の薄い人だったのかな？ 空転が多かった。
復路茂木発車間際にオハフのドア故障が発生して8分遅れも、見たことないような高速進行で真岡までに定刻回復。
乗車率は高かった。 日記的スマン、今日レトロみなかみ復路乗ったワイ
水上発車直後に緊急地震速報で駅間抑止、その後渋川まで安全確認で制限25
乗り継ぐ予定の新幹線ギリだったので渋川でみなかみ捨て普電で高崎へ、ギリ新幹線に間に合う・・が
新幹線トラブルの影響で熊谷で今度は50分抑止ｗ
ケツが32じゃなかったし初めてのみなかみが散々だった・・ >>937
私も乗ってました＞SLもおか
復路は８分遅れだったのに、天矢場越えをはじめ、かなりの爆走を見せてくれましたね。
6103ﾚまで乗車し、重連、PPをとことん堪能してきました。
独特の汽笛合図も聞けて楽しかったです。
一方、SLレトロみなかみは地震で大変だったようですね… >>939
それはご愁傷様でした
大正からの観測史上最大の揺れだったので許してください･･･＞＜
またきてね！ >>942
サンクス
けどこれから西の方に帰らなくてはならないのにまた地震で詰み気味・・ 門デフ格好良いけど、、
大井川はオレンジ客車に当たる可能性を考えるとなぁ、、 >>945
そのオレンジ客車の相方が祖国から帰ってきて大井川で走っているわけですが。
相方が祖国に帰る前に行きなさいってことよ。 >>948
相方＝人面機関車。って事だから来日中はそっちにオレンジが使われるって事だよｗ 「祖国から帰って」「祖国に帰って」
どっちが祖国だよ
助詞はちゃんと使え ベストタイミングでC11190門デフは嬉しい
トーマス運行シーズンが一番運用読みやすいからね
EL急行もまだ少し続きそうだし、こんだけバラエティーに富んだ列車ばかりの大鉄は久々だ
楽しいわ 少し前になるけど、SL北びわこC56ラストラン。
以前から12系の幕回しの動画撮ろうと思ってて、
当日待ち構えていたんだけどなかなか始まらない。
それと幕回し撮影にやたら人が多くて、
みんなクラツー?のバッジつけてた。
ツアーに幕回しが組み込まれてたようだ。
そしたらツアーの添乗員が
幕回しは機械が壊れるかもしれないからやらない。
と車掌から聞いたと説明しにきた。
SL北びわこ乗れば何時でも幕回し撮れると油断してた。
やはり、思いついたら直ぐ行動しなきゃだめだな。 だいぶ昔だけど俺も幕回し撮ろうとしても白幕のまんま
近くにいた制服着た社員に回送にしていただけませんか？って言ったら車掌に言ってくれて回してくれた
あの頃は俺以外誰も撮ってなかったけど撮ってたら一般乗客が一緒に眺め始めてもう存在しない駅や関西圏から遠く離れた駅なんか出てくるとざわざわしてたのが面白かったな
｢小郡!｣｢大社？｣｢青森!!｣みたいな 白幕から回送にすると端っこから端っこだから毎回回すと痛むのかもね
かといって臨時表示だと回送表示まですぐで珍表示でないからつまらん 国鉄時代は個人でも機関区に行けばすぐに入れてくれたし、
１人のファンのためにELのパンタグラフを上げてライトをつけてくれたり、
わざわざ機関車の位置を変えてくれたりとか、サービスがすごかった。
今では乗務員は決められたサービスしか行わず、
幕回しなどの予定外のサービスはやりたがらないんだろうね。
昔は労働組合が強かったから、現場の職員が自由にやれたけど、
今はマニュアル以外のことをすると叱責の対象になるから、
余計なことはしたがらない風潮になってしまった。 京阪100年号事故を起こしたガキとその親が悪い。
あんなことされちゃ、蒸気なんか誰も運転したくなくなるだろ。 >>959
止めなかったり同じ事してた周りの大人も悪い 良心的な人が例えサービスでやってくれる人いてもSNSなんかで拡散すると厄介だからね。一律禁止にしないと業務出来なくなる。 >>959
一般人は、わずか１メートルそこそのこ狭い線路の上を、
その３倍も大きな車体が通ることを想像できないんだよね。
だから線路から１メートル程度離れれば十分に安全だろうと勘違いする。
ましてやコンパクトカメラは広角レンズだから、
列車が真近に迫るまで大きさが分からない。
「近い！」と気付いた時には跳ねられている。 SL北びわこの場合、別にサービスとかじゃなく
木ノ本に着いたら「臨時」→「回送」にするため
毎回幕回しやってたはずだよ。
動画やHPを検索したら分かる。
今検索したら今年春の幕回しの記録があるなぁ。
ああオレは運が無い。 >>961
田舎へ行くと今でも結構撮らせてくれる所が有るけど
Web公開しないでくれというのが殆ど
おまいらきっちり守れよ SL北びわこ、いきなし団体枠放出開始！？
窓側一席抜きましたわ＼(~o~)／。
これでD51の一番列車に乗れるなあ!!ヤター！ >>957
高崎や竹下は簡単に入れてくれたなｗ
竜華や南福岡は当時でも門前払いだったｗ 長崎客車区では20系のテールマークをあるだけ差し替えて撮影させてくれた
福島機関区は入れてくれなかった
昭和50年代のこと 綺麗だなぁ 花火みたい
観光名所になれるのにもったいないよな
https://youtu.be/8grHpQAB1jA Twitterに12系の八高訓練が出回ってるね
毎日上越線を走ってるけど >>970
撮影ツアーで撮ったみたいだよ。
個人だと、敷地内に入ると怒られるそう。 >>976
あれ、内部だよな。
から☆まつトレインとか絡んでないか？ 明日の運用も運休か>やまぐち
>>978
解説ツイートみたけど、かなり手の込んだ偽物だったみたいだね 今日のやまぐちウヤで今日限定だった山陰ＤＣ用特製ヘッドマークはお蔵入りか？
まあ9月30日と11月のSLフェアで出すんだろうけども。 レトロみなかみ最高！
好天で暑くて実にいい！
ビールが進む！ >>981
ほんと最高だった
これほどまで夏を実感できる体験はない
外気の気持ち良さ、開け放たれた窓からダイレクトに見える夏雲。
殆どの乗客がトンネルの窓の開け閉めを楽しんでた。
この時期こそ非冷房客レに乗るべき
しばらくは碓氷だけになるけど、真岡や大井川もいい >>982
よく見ると区名札が「梅」から「郡」に。 2011年のは重連と並走を同時にやったからな
あれと同じか、それ以上に凄いことをやるのか気になるな
特に今、みなかみが昨今の騒ぎで暗雲低迷状態になりかけているから、起死回生に奮闘しないとだな 東京オリンピックの年の2020年に群馬DC
すごいことを企画だとさ 凄くなくていいので2011年にやったC57とC61のC型機重連またやってほしい。 >>994
見た目的には逆の組み合わせの方がすっきりするよな
C57 180も来年からATS-P必須路線も走れるようになるからC57 180先頭の重連が久しぶりに見たい 上越線で3月から頻繁に試運転を行っている。
こんなに長い期間、毎月かなりの試運転。
なんなんだろう？ 上越線で蒸気の常務員養成をしています。ＥＬもやっています。 昨年は定年退職した乗務員がいてD51が赤プレにされていたしな
あと、盛岡も養成やってて、このところ毎週水曜日に花巻空港→盛岡でSL銀河が試運転をしている このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 126日 17時間 15分 23秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
