貨物列車総合54
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そりゃそーだ
走行インフラか税金で潤沢に維持されてるトラック様と競争してんだから >>951
民営化時の取り決めの見直しをするなら国を巻き込まないとな >>954
見直さなかったらJR北海道潰れて運行不可能になって全て終わるだけ
道内高速道もそこそこ整備されてきたし最悪五稜郭で打ち切るという究極手段もあるかもしらんが 越谷レイクタウン付近で貨物列車と電車が接触事故だとか。 安中貨物のトキのカバーが開いて電車と接触したらしい 中々危険だな、安中。駅とかじゃなくてよかったね。あぶねーから水戸線、両毛線経由に戻せばいいのに 武蔵野線は、越谷レイクタウン駅での支障物と接触の影響で、現在も南越谷〜吉川美南駅間の上下線で運転を見合わせています。
運転再開見込は立っていません。
府中本町〜南越谷駅間・吉川美南〜西船橋駅間に遅れがでています。 悪いのは東邦亜鉛? JR貨物? 強風のせいだから不可抗力? >>965
蓋を閉じるという部分においては荷主であるところの東邦亜鉛だろう
蓋の機構部分の不具合ということであれば車両の保守点検を行なっているJR貨物だろう
強風という不可抗力が考えられるにしても
両者は蓋を閉じるなり車両の保守点検をそのような不測の事態まで想定して確実に行わないといけないので
誰が悪いということでなく両者はこの件について責任を痛感する必要がある 究極は車体側のバネ使用禁止→着駅に治具を設置し荷卸し?
焼却灰のコンテナとか原理的に一緒だろうから厄介だ… >>959
これ、数年前まで常磐線から田端周りの湘南新宿経由だったんだぞ
武蔵野線で済んだだけましだろう その前は小山廻り
水戸線と両毛線で無理せず二度おいしい被写体だった >>969
もともと武蔵野線って、燃料満載のタキを都内経由せずに地方へ発送する役割を担う路線だろ? 風だけで開くわけがない
こんなもんロック忘れ、つまり人災の可能性が99%
1%が故障 どこかの駅停車中に、誰かがロックを外した可能性はある? レイクにポポ有るな
安中貨物と言えばポポがやらかしたな。 >>975
可能性としては否定出来ないけど
ロック部分の仕組みを知っている者でないと外せないだろうし
そもそも通常なら封緘がしてあるだろうからそれを解いてまでとなるとねえ >>972
これを利用してホーム上の駅員を殺す鉄道ミステリ小説があったな。 凹みがあるから、何かにあたった
後は、煽られて、ゴムバンドが外れた 最悪、安中貨物消されるな
少なくともコンテナに置き換えになりそう 安中貨物のホロにあたって撮り鉄脂肪とかだったらスゲーニュースになったのに >>981
ヲタはともかく、島式ホームや逆方面の列車だったらホームにいる人に蓋が当たってた可能性あるよな。 あの蓋って、骨組み有ったんだ。てっきり布をそのまま被せていただけかと。 >>975
ttps://www.asahi.com/articles/ASL735D6ZL73UTIL037.html
>乗務員室内が壊される妨害事案も目立つことから、乗務員室内を撮影するカメラ
まあ、そういうことだ
つーかあれ幌だけじゃなかったんだ・・・てっきりシートかぶってるだけだと思ってた 蓋の重さなんと450kg!
どうやって元に戻したんだろう? >>975
蓋が開いた個所からして泉と小名浜で可能。
泉は橋上駅で入換後3番線だが2番線に541Mが発着するので容易。 >>985
カバーと骨組みに分けてホームに上げてた >>980
だいじょうぶだいじょうぶ
マスゴミ騒いでないから 迂回路として福塩線・芸備線で貨物走らせられるような準備できないの? >>994
芸備線をそんな高規格に作り替えるくらいなら、山陽本線を改良するんじゃない? 迂回の準備より、山陽本線復旧に人、物つぎ込む方が早そうだけどな。 このスレッドは1000を超えました。
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