【渡り線】完乗を語るスレ・14線区目【出入庫】

レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
1名無しでGO! 2018/03/28(水) 08:27:08.94ID:leZTU7F00
全国各地の路線延長・短縮・付け替えなど情報交換しましょう。
皆さんのローカルルールの紹介や質問なども、御好きにどうぞ。
他人の趣味やルールの考え方を批評するのはホドホドに。

前スレ
完乗を語るスレ 13線区目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1503150918/

過去スレは>>2-3あたり

886名無しでGO!2019/01/08(火) 18:27:13.43ID:VU1lROHB0
北海道と九州だな

887名無しでGO!2019/01/08(火) 18:37:26.75ID:WT/x18UC0
>>882
>地下鉄山科or京阪山科方面への分岐orからの合流ポイントが蹴上寄りにあるわけだから、
蹴上〜御陵間は最低4回乗らないといけない。

確かにそういう考えの人もいるだろうし、その気持ちもわかるから、否定はしない。
でも、自分の考えはそうではなくて、同じフロアでホーム・線路が並行していて、その停車位置が著しく前後にズレていなければ、
どの線路(ホーム)の発着でも構わない(1区間1方向あたり1回の乗車でよい)、という考え。
もし、御陵〜蹴上の乗車を4回必要とするルールにした場合、大規模な駅では全番線に発着する列車に乗らなければならなくなる。
たとえば、札幌〜苗穂の場合、以下の通り、現在乗車可能な定期列車だけで29回も乗らなければならないことになる。
・札→(外)→苗=6回(札幌5・6・7・8・9・10番発)
・札→(内)→苗=9回(札幌2・3・4・5・6・7・8・9・10番発)
・苗→(内)→札=8回(札幌1・2・3・4・5・6・7・8番着)
・苗→(外)→札=6回(札幌1・2・3・4・5・7番着)
自分は、そこまではこだわらないので、札幌〜苗穂間は、どの番線に発着しようが、複々線だから4回でよい、としている。
だから、御陵〜蹴上間の場合も、「蹴上→御陵B3F」と「御陵B2F→蹴上」の2回でよい、ということにしている。
当然、物理的には「御陵の蹴上寄り分岐(合流)点」〜「御陵のホーム」間の一方の線路(一部分)に乗らないでよいことになるのは承知している。
また、上記で挙げた札幌の「全ての組み合わせ」に乗る必要はなく、「渡り線を含む物理的な全ての線路部分に乗る」、という考えもアリだと思う。
しかし、自分の考え方は、御陵の未乗部分は「構内渡り線」だと解釈したうえで、駅の渡り線の改廃は珍しくなく、最新情報の把握が困難なため、
構内渡り線は対象としていないので、先述の「同一フロアの並行ホームならどの線路発着でもよい」という考えに至る、ということ。
(※以上、あくまでも自分個人の方針です。他の方の考えを否定するものではありません。)

888名無しでGO!2019/01/08(火) 18:54:14.96ID:WT/x18UC0
>>879
自分の場合、>>887に書いた通りの乗車基準なので、中川6号線→名古屋方や1号線→大阪方に乗る必要はない。
ただし、名古屋線・大阪線とも複線なので、中川短絡線は物理的には単線だけど両方向に乗る必要がある。
(過去に両方向乗車済みだが、2012年の架け替え後は乗り直していない。)

889名無しでGO!2019/01/08(火) 18:59:14.50ID:PsboqJV90
京阪御陵の逆線出発なんてどうなんだ?
(現行の定期ダイヤは全て回送で四宮に戻る)

京津線・地下鉄東西線直通運転中止のとき、太秦天神川ゆきホームからびわ湖浜大津ゆきが出る。
去年は京阪側の不手際で何度か発生させている。地下トンネルを出た後に渡り線がありそこを通過する。
御陵駅の構造上、京都市役所前方向に折り返し線がなくこの方法しかない。

京津線系統は定期ダイヤで逆ホームから出発するダイヤが他にもある。
近江神宮前の始発〜数本、坂本ゆきが石山寺ゆきホームから出発して構内渡り線を通る。

890名無しでGO!2019/01/08(火) 19:17:00.44ID:PsboqJV90
去年の秋ダイヤ改正で広電・江波-白島線直通運転が壊滅的に削減されているのにここに出ていないのね。
白島線は元々線内折り返し運転で八丁堀構内の渡り線は回送しかなかった。

2013年のダイヤ改正で乗車可能になったけど、江波系統は本数が少ないのでちょっとだけ難関。
これが前回の改正で平日1本を除いて江波車庫入出庫便だけに削減。

891名無しでGO!2019/01/08(火) 22:43:25.12ID:eZqy/Bv80
>>869
全部の線路に乗りたいなら、夜間留置にのみ使われる番線があれば乗りに行くんでしょ。
蒲郡駅の1番線なんかそうだよ。他にいくらでもあると思うけど。

892名無しでGO!2019/01/08(火) 23:00:16.92ID:jCJT9OjA0
地方の1日1〜2回だけ使う線路(乗り場)の列車なんて数えたらキリがないな

893名無しでGO!2019/01/08(火) 23:32:42.14ID:9H3AEabB0
>>891
夜間留置線への旅客営業列車といえば、、、
つくば科学万博の「EXPOドリーム号」や
高校野球の「ナインドリーム甲子園」などで
583系寝台電車が入線したっけな。
乗りたかったけど、ヒマがなかったorz

894名無しでGO!2019/01/09(水) 03:24:33.35ID:ACA9rAUr0
>>889
京阪・御陵の逆線出発は、定期旅客列車がないので自分の努力では乗れないけど、
転線地点が御陵〜京阪山科のほぼ中間(京阪山科構内とは言い難い)なので、運転されればぜひ乗りたい。
御陵駅のwikiに載ってる「花火大会時の逆線出発」は、今でも行われているのかな?

>>890
江波〜白島直通がそんなに減便されたとは知らなかった。八丁堀の渡り線が乗車困難になった、というわけね。
自分は、2017年の可部線あき亀山開業初日乗車で広島へ行ったついでに乗車済み。

>>891
全部の線路に乗りたいのは「駅間」であって、駅構内の全番線(全線路)乗降は必須としていない。
>>887でも書いたけど、同一フロアでホーム・線路が並行し、停車位置が著しく前後にズレていなければ、
その内のいずれか1本の線路(ホーム)に発着する列車に乗ればよい、という考え。

>>892
そこまでは求めない。もし制覇するとしたら、三河田原や琴電志度など面倒。

>>893
EXPOドリームは懐かしい。あの頃は国鉄全線すら未乗だったから、留置線なんて見向きもしなかった。
ご丁寧にも、「土浦→電留線」の移動にまで列番が付与(時刻表に掲載)されていたのを覚えてる。

895名無しでGO!2019/01/09(水) 03:35:23.82ID:ACA9rAUr0
↑前言訂正
広電の件で「八丁堀の渡り線が乗車困難になった」と書いたけど、誤解を招くので、
「八丁堀の、本線と白島線との連絡線が乗車困難になった」に訂正します。

896名無しでGO!2019/01/09(水) 16:26:33.02ID:wQPlfhQp0
>>891
山陽線柳井も夜中は満タンに。

897名無しでGO!2019/01/10(木) 04:28:12.31ID:F6dzoqKy0
湘南ライナーは小田原に泊まって新宿まで乗りに行ったなあ

898名無しでGO!2019/01/10(木) 08:20:42.52ID:WcT/nbIU0
>>876
東海道線の旅客と貨物の渡り線って「新宿湘南ライナー(横浜羽沢経由)」で乗った覚えがある。

899名無しでGO!2019/01/10(木) 08:27:51.42ID:WcT/nbIU0
>>857
>ツアー・抽選・事前申込でしか乗れない箇所は対象外にしているので

「事前申込」の定義は?
全車指定席(自由席なし)の列車は事前申込の範疇に含まれますか?
ってのは冗談としてw

俺的にも「機会があれば乗ってみたいとは思うが、ノルマとして課してはいない。」
ただ、立山砂防と黒四ルートだけは熱烈興味があったので応募して乗った。

900名無しでGO!2019/01/10(木) 12:15:15.64ID:Wsntx9q30
黒四は双方向乗りたくて2回も行った。
途中にあるインクライン、あれはどう見てもケーブルカーだが扱いとしては鉄道ではなく機械だそうだ。
そのため国交省ではなく厚労省が監督官庁になるらしい(現地で教えてもらった)。従って乗りつぶし対象外とした。黒四P/S前駅発着の上部軌道は黒部峡谷鉄道の一部だろうから対象にしたけどね。

901名無しでGO!2019/01/10(木) 13:19:50.36ID:gzlg6R9y0
>>899
自分的には、まず「事前申込が必要な列車」と「一般乗車が可能な列車」に大別している。

「事前申込が必要な列車」の定義は、事業者が定める規則(旅客営業規則など)に基づいて乗車するのではなく、
期限を定めて申込募集している企画等に応募し、その乗車条件(先着・抽選など)により乗車権利を得ることで乗車できる列車のこと、
としていて、そのような列車しか運転されない区間(線路)は乗車対象外としている。

単なる全車指定席の列車は、規則に基づいて乗車することになるので、「一般乗車が可能な列車」となる。
また、イベント等で、当日の先着順または人数限定(抽選は除く)で乗車券発売または整理券配布等によって乗車できる列車も、
事前に氏名等を申告して申し込むわけではないので、「一般乗車が可能な列車」として扱う。
(抽選でしか乗れないケースは、自分の努力で乗れるわけではないので、「事前申込が必要な列車」として扱う。)

なお、同じ日に「事前申込が必要な列車」と「一般乗車が可能な列車」の両方が同じ区間(線路)に運転される場合は、
その運転区間(線路)を乗車対象としたうえで、どちらの列車に乗ってもよいものとする。
また、一つの列車に「事前申込が必要な車両(座席)」と「一般乗車が可能な車両(座席)」が併結(混在)している場合は、
その運転区間(線路)を乗車対象としたうえで、どちらの方法で乗ってもよいものとする。

黒四と立山砂防は、一時期かなり興味があって応募しようとしたが、今は冷めてしまった。
定期列車走行全区間(全国)の「駅間の全線路乗車」を制覇してから、再考しようと思う。

902名無しでGO!2019/01/10(木) 16:37:14.22ID:rzv67vyg0
>>897
大垣夜行上りで未明の小田原駅に着いて、時間を潰していました。

903名無しでGO!2019/01/10(木) 18:40:35.58ID:WcT/nbIU0
>>900
>黒四は双方向乗りたくて2回も行った

インクラインのすれ違い部分での、右側線か左側線かの違いかな?

そういう意味では、俺的にも両方向乗りたい気分だが、今さら乗るのは困難だな。
抽選倍率がネックで当選まで5年もかかったし、もう一回というのは、、、

今は昔、
北陸新幹線が長野までしか部分開業していなかった頃の話だが
黒四と立山砂防は「大人の休日パス」発売時期を狙って応募してた。
当時の「大人の休日パス」は、北陸は福井までフリーエリアだったから
東京方面から上越新幹線〜越後湯沢〜在来特急はくたか(ほくほく線経由)で富山まで行けた。
今の「大人の休日パス」じゃ上越妙高までしか行けないからね。

904名無しでGO!2019/01/10(木) 19:34:03.49ID:WvywQSrH0
宝山寺線は1号線と2号線両方対象?

905名無しでGO!2019/01/10(木) 20:50:17.26ID:e/+v9q1T0
>>903
5年か
黒四と立山は面白そうだけどハードル高いな

906名無しでGO!2019/01/11(金) 12:39:31.30ID:DxQ6C42y0
>>904

>>894>>901を書いた者ですが、宝山寺線は、自分のルールとしては、
当然、1・2号線の両方に乗ることが必須であり、乗車済み。
(原則、山上遊園の休園日なら2号線に乗れるので。)
1・2号線それぞれについて、交換地点はどちらを通っても気にしない(一方でよい)ので、
宝山寺線の4両全てに乗ることは、自分のルール上は必須ではないものの、
1便待てば必ず他方に乗れるため、結果的には全て乗車済み。

ただし、事業者の法人格が変わったら乗り直すルールなので、
そもそも近鉄は全線乗り直さねばならないし、京阪も同じ。
伊予鉄は昨秋乗り直したけど、今秋には東急も・・・

907名無しでGO!2019/01/11(金) 22:58:24.18ID:QZoM3zWO0
じゃあもし東日本旅客鉄道株式会社がJR東日本ホールディングスなんかになったら全部乗り直し??

908名無しでGO!2019/01/12(土) 02:29:03.03ID:e6nkW/pp0
>>907
そのとおり。

相鉄・箱根登山・上田・一畑・伊予鉄は乗り直し済み。
まだ乗り直してないのは、近鉄・京阪・岳南など。

ちなみに、乗車基準は第1種と第2種だけど、法人格変更による乗り直しは第3種まで含めるし、
第1種から第2種への変更(逆も含む)も乗り直す。
なので、北総・北神・丹鉄・若桜などは乗り直した。
(特に、丹鉄は書類上は第2種新規開業扱いなので、初日に乗車した。)

法人格が変更されない単なる社名変更は、乗り直さなくてもよいことにしている。

909名無しでGO!2019/01/12(土) 10:24:46.21ID:1ag9zzxG0
俺は対象は線路基準で1種と3種だ。

910名無しでGO!2019/01/12(土) 14:54:10.30ID:e6nkW/pp0
>>909
なるほど。鉄道事業法施行前の考え方だね。
確かに、それなら異事業者が同一線路上を走る区間(営業上の駅間)は重複乗車する必要がないから、
そういう基準での乗り方もアリだと思う。
だとすると、りんくうタウン〜関西空港とか清音〜総社などは、いずれか一方の事業者の列車に乗ればよい、ということ?

911名無しでGO!2019/01/12(土) 16:07:10.57ID:DpBBKjPo0
>>906
>(ケーブルカーの)交換地点はどちらを通っても気にしない(一方でよい)ので

 ↑それって、↓この考えと同じ趣旨なのかな?

>>887
>同じフロアでホーム・線路が並行していて、その停車位置が著しく前後にズレていなければ、
>どの線路(ホーム)の発着でも構わない(1区間1方向あたり1回の乗車でよい)、という考え

912名無しでGO!2019/01/12(土) 16:14:29.10ID:DpBBKjPo0
>>910
>だとすると、りんくうタウン〜関西空港とか清音〜総社などは、いずれか一方の事業者の列車に乗ればよい、ということ?

その方針の人は
JR両毛線に乗車済みの人は、わたらせ渓谷鐡道「桐生〜下新田」は未乗でも構わないとか?

913名無しでGO!2019/01/12(土) 16:20:35.32ID:AyaL0CMk0
現実的にケーブルカー片道だけ乗るとかわたらせの桐生〜下新田だけ
乗らないっていうのはかえって難しいだろうな

914名無しでGO!2019/01/12(土) 17:53:00.95ID:WbjoR7G60
それ以前に、わ鉄の下新田〜分岐点が未乗になってしまう
あと両毛線や伯備線と車両が違い過ぎるからいかがなものか

915名無しでGO!2019/01/12(土) 17:57:43.59ID:CJFWghMT0
>>912
適切な事例としては豊橋↔下地だろう。

916名無しでGO!2019/01/12(土) 17:58:41.50ID:awS0S90T0
いかがなものかってマイルールにそんなこと言ってもしゃーないやん

917名無しでGO!2019/01/13(日) 00:45:17.96ID:foWprVWI0
>>911
そのとおり。
宝山寺線の場合、自分ルール上、1号線片道1回 & 2号線片道1回、でよい。
(宝山寺線以外のケーブルは、区間としては単線なので、ルール上は片道1回でよい)

>>913
ケーブルの片道しか乗らないケースは珍しくない。
まや〜六甲や叡山〜坂本などは山頂側でバス短絡できるし、高尾や天橋立などは片道リフト利用も可能。
自分の経験としては、最混雑期に筑波で山頂行ったら、帰り(下り)の乗車列が延々と長く3〜4時間待ちと言われた。
行程の都合上そんなに待てなかったので、徒歩で山道を降りた、ということがある。
また、鞍馬も往復ともケーブルだと参拝の意味が薄れると思い、帰りは徒歩で参道を下った。

9189092019/01/13(日) 01:05:42.95ID:PS+tz2Dd0
>>910
> >>909
> だとすると、りんくうタウン〜関西空港とか清音〜総社などは、いずれか一方の事業者の列車に乗ればよい、ということ?
  ⇒ そういうこと。実際には両方乗るけど、記録は最初に載った方。

> 912
> JR両毛線に乗車済みの人は、わたらせ渓谷鐡道「桐生〜下新田」は未乗でも構わないとか?
  ⇒ 両方1種の2重戸籍区間だから両方乗る。

> 914
> あと両毛線や伯備線と車両が違い過ぎるからいかがなものか
  ⇒ 1種+2種の人だと、四日市−南四日市は片方乗ればOKと言うでしょ。

2種が絡むと訳わからなくなる部分があったので、1種+3種とした。実際には上の例は両方載っているけど。

919名無しでGO!2019/01/13(日) 01:54:02.47ID:foWprVWI0
>>918
>2種が絡むと訳わからなくなる部分があったので、1種+3種とした。

自分も、当初は鉄道事業法施行前に準じて記録していたので、その気持ちは理解できる。
しかし、1991年のJRと京成の成田空港開業時に初日乗車して記録しようとしたとき、
一般の鉄道利用者がまず目にすることのない「成田空港高速鉄道」として記録することに
違和感を覚え、考え方を「1種と2種」に改めた。
確かに、北総や神戸高速などは訳わからなくなるので、「1種と3種」にしたい気持ちはわかる。
でも、それ以上に、「関西高速鉄道」とか「青森県」などを、乗車路線の事業者として記録することに
抵抗があったので、「1種と2種」を基準とすることにした。
もちろん、「1種と1種」「1種と2種」「2種と2種」の各重複区間については、それぞれ双方に乗っている。

なお余談だが、「阪急神戸三宮発着の山陽車」の列車においては、
阪急神戸三宮〜高速神戸は「阪急の第2種」、新開地〜西代は「阪神の第2種」として運行していることは明白だが、
「高速神戸〜新開地」の1駅間については、「阪急の第2種」として運行しているのか「阪神の第2種」として運行しているのか、
どちらなのかの判別ができない。
したがって、個人的なこだわりとして「阪急三宮発着の山陽車」の「高速神戸〜新開地」には、乗らないことにしている。
(1本待てば「阪神車」「阪急車」「阪神線直通の山陽車」のいずれかが来るので、移動に影響はない。)

920名無しでGO!2019/01/13(日) 08:09:52.64ID:/zY27KRW0
完乗はしたことないんだけどな…
便秘症だから何度もカンチョウはしてますよ

921名無しでGO!2019/01/13(日) 10:52:14.69ID:Y8frNTfx0
ケーブルカーのすれ違いで両側に乗りたいとは思わないけど、行きと帰りが同じ側だと、ちょっとがっかりするな(笑)

922名無しでGO!2019/01/13(日) 11:36:04.90ID:/QRAQzA00
>>917
俺はラクテンチも徒歩で下山した。
あと、アルペンルートも片道になりがち。

9239092019/01/13(日) 11:57:01.32ID:PS+tz2Dd0
>>919

元々、事業者にはあまりこだわっていなかったので、2種、3種が1対1で対応しているところは良いが、
複数事業者が運行しているところは往復するだけで乗車キロ数が倍増するのが不自然と感じ、
1種+3種にした。

厳密には
www.ne.jp/asahi/wc6y-nmk/komatetsu/kanjo/rule.htm##4-4
www.ne.jp/asahi/wc6y-nmk/komatetsu/kanjo/2or3-chofuku.htm
にあるように複雑な部分はあるが、一旦、全線を乗っているのであまり気にしないことにした。

ところで、例えば
目黒 - 白金高輪間 東京地下鉄(第一種鉄道事業者)、東京都交通局(第二種鉄道事業者)
乗った車両で決まるのですか?買った切符(運賃の支払先)で決まるのでしょうか。
myルールだとメトロに乗らなければならないのだが、最初にどちらに乗ったか記録がない。
都交しか乗っていないと2種を対象外にすると乗っていないことになってしまうことに気付いた。
やろうとしていることはわかっていただけるでしょうが、表現方法は考え直します。

924名無しでGO!2019/01/13(日) 12:04:53.68ID:/xcMrJYx0
>>919
その山陽車の件、どちらの2種なのか分からないなんてことあるのか?と軽く調べてみたが確かに分からんな
でも企業秘密ではないだろうからどこかで公表されているかもしれないし、聞けば回答貰える気がする

925名無しでGO!2019/01/13(日) 13:55:52.55ID:3t6cRZxW0
>>923
車両で決めてしまうと、東急の車両が来たら判断に困る。
乗車券の支払先で決めても構わないけど、どちらか買えばどちらも乗って良い事になっているし。
その列車の起終点駅とか、乗務員の所属会社などで決めたらどうでしょう?

926名無しでGO!2019/01/13(日) 14:22:44.36ID:foWprVWI0
>>921
気持ちはわかるし、往復乗車する際はできるだけ上下で違うほうに乗るようにしている。
ただ、結果的に片方だけしか乗れなかったとしても、自分ルールでは乗り直さなくてよい。

>>922
片道利用の最たるケースであるアルペンルートの存在を忘れてた(汗)
昨年、関電トロリーのラストイヤー乗車を兼ねて通り抜けるつもりでいたが、往路予定だった高山本線が災害不通になり計画倒れ。
せめて関電トロリーだけでも再度乗っておかなくては・・・と思い、8月に大町(扇沢)側から黒部ダムまで往復乗車してきた。
なので、ケーブルのことをすっかり失念。もちろん、改めて通り抜けるつもり。

>>923
営業キロが倍増するのは確かに不自然だけど、鉄道要覧には1種と2種の距離が正式に記載されているのに対し、
3種はカッコ書きで記載されている。なので、自分的には1種と2種を基準としているわけ。
1種と2種の重複区間は、乗車列車の運行形態により判断。必ずしも車両で判断するとは限らない。
目黒〜白金高輪は、南北線直通ならメトロ線乗車、三田線直通なら都営線乗車とする。
京成高砂〜印旛日本医大は、スカイライナー・アクセス特急なら京成線乗車、その他の列車なら北総線乗車とする。
(「運賃の支払い先」にすると、他社に跨る企画乗車券とか、北千住〜綾瀬とか、実態に合わないケースが多いので不採用。)

>>924
関西在住じゃないから当該列車の当該区間に乗る機会も少ないので、問い合わせるほどのことではない、と思っている。

927名無しでGO!2019/01/13(日) 14:34:44.64ID:foWprVWI0
>>925
自分は、基本的には、その考えのとおり。
以前、神戸高速全区間が山陽の2種でもあった頃、阪神〜山陽の直通特急に乗った場合、高速神戸で乗務員交代していたので、
高速神戸以東を「阪神の2種」、高速神戸以西を「山陽の2種」に乗ったものとしていた。
(須磨浦公園発着の阪神特急が全区間阪神乗務員だった頃は、元町〜西代を「阪神の2種」に乗ったものとしていた。)
今は、山陽が2種廃止となったので、阪神〜山陽の直通列車に関しては、乗務員にかかわらず、元町〜西代を「阪神の2種」としている。

928名無しでGO!2019/01/13(日) 17:31:25.41ID:ClT1Rp7S0
何を基準にするのか? 盲目的に考えると泥沼化。(木を見て森を見ず)
営業キロを基準とした場合、対に乗車券(制度)がある。
平成以降(昭和62年4月1日以降)、鞍馬寺と大阪観光、(岡本製作所)を除外すれば乗車券は必要。(存在している)
通常時、現金集札しか実施していない線区は別として(広電市内線、規則上は紙の普通乗車券が存在している)

神戸高速 "線" 内を乗車するとき、阪神車と山陽車で必要な乗車券が異なるのか?→ 否
(神戸高速鉄道3種化の際、補充券を含めて「鉄道」部分を抹消、当初阪神・阪急仕様の券は使用していない)

京成本線とスカイアクセス線、成田空港・空港第2ビル間は両線で乗車券は区別されている → 是
(京成)成田空港から京成成田着を成田湯川へ変更した場合、実務は差額精算。補充券を切るときは成田空港からの発駅変更。

929名無しでGO!2019/01/13(日) 17:41:22.00ID:ClT1Rp7S0
営業上(旅規上)、京成本線の成田空港駅とスカイアクセス線の成田空港駅は別物。
物理的には中間改札がある、旅客規則は2冊(別々)に存在している。

京成高砂から空港第2ビルを経由して1周乗車するとき片道券は発行可能。
これ、乗車するキロ数はどの駅から始めても同一キロになるのだか、出発駅によって運賃が異なる。
この様な現象はJRだと発生しない。これは京成側の考え方が本線とスカイアクセス線で別々になっているため。

930名無しでGO!2019/01/14(月) 00:58:58.30ID:PMgN2/2N0
>>928
>>929
泥沼化?とは大げさな・・・

皆さん、自分の基準についての考え方の経緯を詳しく説明しているだけであって、
他人に押し付けたり、他人の基準と戦ったりするつもりで書いてるわけではないはず。
「あなたは○○という基準なんですね。私は△△という基準なんですよ。」
と言っているに過ぎないから、目くじらを立てるほどではないかと。

他人の基準を見て、「そういう考え方もあるのか」と思う程度であって、
それを見て、自分の基準を変えるか変えないかは個人の自由。
928・929さんの基準も、私自身「そういう考え方もあるのか」と思ったし、否定はしない。
ただ、私自身は自分の基準を変えるつもりは、今のところ無い。それだけのこと。

9319092019/01/14(月) 22:31:06.77ID:8wxc9F9a0
事業者にかかわらず1回乗れば良いということを1種+3種とか理屈を付けようとしたのだが、
文字にして整理して矛盾点もわかってきた。

ということで、やることの内容は変わらないが、
乗車対象は1種+3種、ただし、2種乗車の際は該当する1種または3種に乗車したとみなす。
とした。

もちろん、Myルール。
連休中相手してくださった方々ありがとうございます。

932名無しでGO!2019/01/15(火) 18:22:14.03ID:P63Uzbpd0
>>929
>1周乗車するとき片道券は発行可能
>これ、乗車するキロ数はどの駅から始めても同一キロになるのだか、出発駅によって運賃が異なる。
>この様な現象はJRだと発生しない。

いいや、JRでも発生します。

長野 → 長野  経由: 北陸新幹線,高崎,東北,[赤羽],埼京,山手2,中央東,篠ノ井,信越2
JR線(鉄道)営業キロ: 507.3km
普通片道運賃     :大人 8210円 小児 4100円 学割 6560円

高崎 → 高崎  経由: 高崎,東北,[赤羽],埼京,山手2,中央東,篠ノ井,信越2,北陸新幹線
JR線(鉄道)営業キロ: 507.3km
普通片道運賃     :大人 8210円 小児 4100円 学割 6560円

新宿 → 新宿  経由: 中央東,篠ノ井,信越2,北陸新幹線,高崎,東北
JR線(鉄道)営業キロ: 520.5km 
普通片道運賃     :大人 8420円 小児 4210円 学割 6730円

933名無しでGO!2019/01/15(火) 21:32:21.83ID:BmjQAX9w0
>>932
ケース3=新宿単駅では発券できない。
東京都区内→東京都区内(都区内単駅条件を満たしていない)

都区内問題と70条通過「強制」問題があるので単純に計算不可
都区内発着は東京起点、通過は最短経路。
中央東・新幹線・東京と赤羽・池袋・新宿経由で運賃計算キロが異なるため。
都区内発着は中央東・新幹線・東京、通過は赤羽・池袋・新宿経由(強制)

9349322019/01/16(水) 07:34:35.87ID:Dv5gtQVQ0
>>933
そんなことは乗り鉄なら百も承知。乗車券が[区]発着になるというのは当然のこと。

「乗車するキロ数はどの駅から始めても同一キロになるのだか、出発駅によって運賃が異なる。この様な現象はJRだと発生しない。」
というカキコに対して反例を示したにすぎない。

935名無しでGO!2019/01/16(水) 10:39:45.85ID:zmWyfUFt0
地方各駅停車ローカル線大好きです。でもSPEEDが 足りない。
ぶっ飛ばして欲しい。
今、飯田線乗ってますが 歯切れの悪いアナウンス要りませんね。
JR職員教育ちょっと足りないです。
電車の好きな要員として、乗務員の態度でかなり変わるのであって。
切れのいいアナウンス期待してます。

936名無しでGO!2019/01/16(水) 12:13:21.06ID:KpxaBoxC0
>>935
そもそもスレチだが、飯田線は過去何度となく落石による脱線転覆、川への落下事故を起こし、犠牲者が多数出ているのを忘れずに。

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