東武快速廃止に発狂する人スレ（その5）
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快速廃止から１年ちょっと経つのにいまだに発狂してる、新快速信者の滋賀在住の長文乞食さんを弄って遊ぶ。
そういうスレですw
長文乞食さんの書き込み例
堂々と東証一部上場企業の常務に対して名指しで脅迫文を送っていますw
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年〜の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
※前スレ
東武快速廃止について考える（その４）
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1530512227/ >>1は東武社員と思われるからスレタイを変えたのか
さすがは東武社員だ >>2
いいねぇ．．．
こういう頭悪い発言を躊躇なく書ける若さwwww 都心回帰の時代だからしょうがないや、で済ませられるのは東急みたいな大都会を走ってるだけの路線距離短い会社だけだろ
東武は郊外の方が長いのだから都心回帰の流れに任せるだけだと路線網自体を維持できなくなりかねないぞ
そこは抗うべきだ
都心回帰の時代でありながらどうやって長距離乗ってもらえるかというのが大切
そうでないとただ単に通勤圏の境界駅が南下するだけで運賃収入の減少に繋がってしまう
その意味ではミクリ終日分断は愚策
新栃木までは普通にちゃんと走らせてほしい
現状のまま年月過ぎると日光線はミクリ以北の利用状況が悲惨な数字になるのが目に見えてる
伊勢崎線トブコ以北よりも日光線の方が価値があると見なされて東武日光までオール複線で作ったんだろうに、今のダイヤ構成は無責任すぎる
ミクリから先ワンマン小4両2本って一体どういう発想だよ
このままだとミクリ以北が本当にお荷物になってしまいそうで心配だ
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口専務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/eZTDKBB.jpg 栃木市〜東京都内を料金不要列車で移動する場合、ＪＲと東武を比較すると東武の圧勝！
【運賃】東武は圧倒的に安い
ＪＲ栃木駅から山手線内各駅 片道1,490円 or 1,660円
東武栃木駅〜北千住駅 片道890円（IC運賃885円）
東武栃木駅〜浅草駅 片道970円（IC運賃967円）
【割引きっぷ】東武は平日もOK
ＪＲ休日おでかけパス（土休日・ＧＷ・夏休み・年末年始） 2,670円
東武東京メトロパス（新大平下〜新栃木発、東京メトロ線内往復、通年） 2,060円 栃木市〜東京都内を料金不要列車で移動する場合、ＪＲと東武を比較すると東武の圧勝！
【本数】東武は本数が２倍以上
ＪＲは毎時ほぼ１本
（小山で同一ホーム乗り換えはない？）
東武は毎時２本以上
（南栗橋で同一ホーム乗り換え100%）
【終電】東武だと１時間長く滞在できる
ＪＲ上野21:51→小山経由→栃木23:23
東武北千住22:55→南栗橋経由→栃木0:19 栃木市〜東京都内を料金不要列車で移動する場合、ＪＲと東武を比較すると東武の圧勝！
【初電】東武なら都内に６時台に到着
ＪＲ栃木6:05→小山経由→上野7:46
東武栃木5:03→南栗橋経由→北千住6:28 東武鉄道（伊勢崎線）は、明治時代の第二次鉄道ブームの頃、足利や伊勢崎の絹織物を東京へ移送することが主体の路線として計画されたもの。
一方、東武日光線は、第一次世界大戦後の好景気の中、東京から観光地・日光へいち早く到達できるルートとして、幸手の人々の積極的な誘致活動の末、杉戸駅（当時）を分岐点とする現在のルートに決まったもの。
よって、東武鉄道は伊勢崎線が「本線」で日光線は「支線」。 杉戸高野台・幸手・南栗橋・栗橋の４駅で東武日光線の全乗降客数の半分を占めている。
新古河から静和までの各駅の乗降客数は、板倉東洋大前（唯一の増加傾向の駅）を除いて今や２０年前の半分程度。
南栗橋以北の東武日光線・東武宇都宮線で、乗車率が１００パーセントを超えることはあるのだろうか >>5
乞食のように長距離に運賃のみで乗車する人が増えたら東武は瞑れます。
多くの人に短期間に乗って貰い、長距離利用者には特急に乗って貰う努力は必要。 快速・区間快速に代わって、南栗橋〜東武日光間に急行（午前、下り４本）と区間急行（午前上り３本、午後上り３本）があるのだから、それらを利用すればいいだけなのに。今のところ6050型で運転されているし。 >>13
滋賀県民さんはそんな細かい情報知りませんw 新快速信者の滋賀在住の長文乞食さん、お元気ですか？
無知蒙昧な貴方のキチガイ長文全レスをみんな楽しみにしていますよw 16時東武日光待合室大混雑中
16時23分発 特急リバティけごん (3両)かなり混雑
16時28分発 区間急行南栗橋 4両 終点までがらがら
まあ普段なら高校生が乗るんだろうけど しかし動物公園以北朝6時台がたった2本とは、、、日光行きの区間急行にすぐ乗れるのはいいんだけど、、、
特急に乗らず日光に行くのは結構大変だw >>17
普段とあまり変わりないと思う（笑）
その電車に新栃木から何度か乗ってるけど、最混雑区間（？）の板倉東洋大前〜栗橋でもボックス席に１人か２人しか乗ってなかったな
>>18
快速があった時代から同じじゃない？ >>19
行きの6：31急行東武日光は結構な乗車率だった。この急行は後続の特急にも抜かれず速い。ただ客層は観光客は殆どおらずハイカー。俺もその一人だったが。だから下りは需要がある
まあおれも東武線沿いじゃないが、快速には思い入れがある。列車番号は快速だけが2桁。スカイツリーに最後まで止まらなかったのも快速だしね。6000系快速指定席にガキの頃乗ったこともあるし。 業平橋に1700や1720、6000系が留置されていた時代が懐かしいよ >>20
7:01発だったね。浅草下り1番の快速の筋だな。 南栗橋からの急行東武日光行きは、特急が停まらない駅からの人も利用できるから便利だよね
南栗橋までの区間急行は混雑していて座れないけど、南栗橋からは必ず座れるから >>6
東武の運賃は圧倒的に安い。
東武の運賃以上に高い西日本は素晴らしいと言う長文乞食の頭はおかしいのてしやうか？
それとも運賃だけなら正規の運賃を払わないから関係ないと言うことでしょうか？ >>9
栃木乞食は支線のくせに快速を要求するなんて贅沢。
まず伊勢崎行き、赤城行き、佐野行きの快速を優先させるべき。
栃木乞食鉄道に快速はそれからだ。 >>23
> 南栗橋までの区間急行は混雑していて座れないけど
え？
田園都市線内での話ってオチは無しだぜw >>24-25
そういうつまらない釣りは釣り堀でやってください。 >>26
無知蒙昧な乞食が発狂してるなwww
滋賀の田吾作くんかな？
南栗橋7:02発の急行東武日光行きに接続する電車は区急だから浅草発なんだな
その区急南栗橋行きのせんげん台〜南栗橋の平日の乗車率は車両にもよるが100〜150%なんだな
南栗橋で改札口に向かう人がいるのと、南栗橋では接続電車が7:02発急行東武日光行きと7:04発普通新栃木行きの２本あるから、南栗橋から先はすいているのだよ 都心回帰の時代だからしょうがないや、で済ませられるのは東急みたいな大都会を走ってるだけの路線距離短い会社だけだろ
東武は郊外の方が長いのだから都心回帰の流れに任せるだけだと路線網自体を維持できなくなりかねないぞ
そこは抗うべきだ
都心回帰の時代でありながらどうやって長距離乗ってもらえるかというのが大切
そうでないとただ単に通勤圏の境界駅が南下するだけで運賃収入の減少に繋がってしまう
その意味ではミクリ終日分断は愚策
新栃木までは普通にちゃんと走らせてほしい
現状のまま年月過ぎると日光線はミクリ以北の利用状況が悲惨な数字になるのが目に見えてる
伊勢崎線トブコ以北よりも日光線の方が価値があると見なされて東武日光までオール複線で作ったんだろうに、今のダイヤ構成は無責任すぎる
ミクリから先ワンマン小4両2本って一体どういう発想だよ
このままだとミクリ以北が本当にお荷物になってしまいそうで心配だ
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口専務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/eZTDKBB.jpg >>29
毎回同じコピべつまらないぞ。
栃木乞食も少しは頭を使えよ。
金を使わない乞食をもっといたぶるダイヤ改正考えてるから楽しみにしてろよな。 >>29
何ごじゃっぺ言ってんだ？
終日乗車率100%未満なのにわざわざカネかけて9月から東武初の個別ドアボタン付き、ピカピカの中古車が入るんだぞ
感謝しろよ スレタイがあんななのに快速がなくなったから何が良くなったって話は一つも無いね、このスレ ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!! !
滋賀の田吾作長文乞食登場！ そりゃあ、快速が有ろうが無かろうが、大勢に影響無いからな。
この一連のスレ自体、本来は不要なんだろ。 このスレでは社畜に都合悪いと全部滋賀の田吾作らしい ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!! !
世間知らずの新快速信者長文乞食登場！ 今夜もキチガイ長文全レス楽しみにしてるからね、頼みますよw 俺様は世間を知っていると自称する社畜は何の根拠も基準も無く大勢に影響は無いんだと結論付けている そもそも大勢に影響無かったんだと強調し、結論付けたがる動機が乗客にはない
社畜にはあっても だんだん長文乞食らしい書き込みになってきた。
動機・・・長文乞食が頻繁に使うワード 社畜、動機、
使われると都合悪い言葉に対する態度はいつも一緒だな社畜は
自説は平気で根拠無く出すくせに自説に反する話には根拠出せ出せ駄々こねるダブスタもいつも一緒
進歩のない人だ バカには、先に根拠が無いと書いたのがどちらかもわからないらしい。
まあ、根拠も何も、現実に何も問題になっていないのが、
「大勢に影響無い」って事だけどな。 >>43
もう一度、「不存在の証明」「悪魔の証明」をググったほうがいいぞw
影響があったと言うなら、お前がその証拠を１つ出せば良いだけ
それが世間の常識なんだよ 世の中は問題があることは全て必ず問題があると騒ぎになるわけでは無い
最近騒ぎになった優生保護法の件も遠い昔の話が今になって問題になった
今まで問題無かったから騒ぎにならなかったわけでは無い
沖縄基地問題も本土に居ると本土のメディア報道などの範囲しか知らないから何が問題か本質が見えない
更にニュース女子みたいなキチガイウヨクのデマゴギーも平気で飛んで来るから騙されて間違った事実認識する奴も後を経たない
そのニュース女子で問題の化粧品会社の偏ったバカ社長(本人は真っ当で中立なつもり)は自分に対する論評批判すらも黙らせようと言論封じをやってるがその悪質性異様性もあまり大手メディアで報道されないから広く問題視されていない
スポンサーフリーもあるのかもしれない
マグロの零細漁業者達が抗議デモ行った時も抗議デモの本質は何かマトモに報道してる大手メディアが無いから多くの人は本当のことは知らない
銀行で投資信託なんか買うといかに不合理に儲からない馬鹿馬鹿しいかなんてことも昔からそうだが最近になって金融庁の指摘や報道などでやっとこさ知られるようになってきた
アベくんなどはデータの出し方や発表のタイミングなど含めていかに自分をよくやっていると見せ、いかに不都合なことは目につかない或いは忘れされるかという工夫にいつも神経たてて半ば詐欺師ペテン師的に支持率を維持している 自説をあたかも既成事実として決まったかのごとく一人で勝手に言い放ち、その根拠や基準問われると自分は何の根拠も出さないことを棚に上げ逆説の根拠出せと言い放つ
このバカの狂ったオツムでは逆説の根拠が出ないと自説の根拠が出てないにも関わらず自説が正しいと証明されたと詭弁でも吐くのだろう
世間では全く通用しないキチガイの脳内だけにある「常識」らしい
大勢影響の大勢の基準すらも聞かれても出てこない
大勢に影響あったと根拠が出てこない＝大勢に影響無かった証明にもならない
更にこの件は完全な影響無かったかの証明かはともかく、乗客アンケートだけでもやってみればある程度は乗客の考えてることがオモテに出てくるのであり、悪魔の証明にはあたらない
そうやって乗客のホンネすらオモテに出さずに済まそうとして自分に都合よく大勢に影響無かったと結論付けたがる「動機」は質の悪い関係者にはあっても乗客には一切ない スレタイに反し、狂っている発狂しているのはスレ主そのもの社畜そのものである 都心回帰の時代だからしょうがないや、で済ませられるのは東急みたいな大都会を走ってるだけの路線距離短い会社だけだろ
東武は郊外の方が長いのだから都心回帰の流れに任せるだけだと路線網自体を維持できなくなりかねないぞ
そこは抗うべきだ
都心回帰の時代でありながらどうやって長距離乗ってもらえるかというのが大切
そうでないとただ単に通勤圏の境界駅が南下するだけで運賃収入の減少に繋がってしまう
その意味ではミクリ終日分断は愚策
新栃木までは普通にちゃんと走らせてほしい
現状のまま年月過ぎると日光線はミクリ以北の利用状況が悲惨な数字になるのが目に見えてる
伊勢崎線トブコ以北よりも日光線の方が価値があると見なされて東武日光までオール複線で作ったんだろうに、今のダイヤ構成は無責任すぎる
ミクリから先ワンマン小4両2本って一体どういう発想だよ
https://pbs.twimg.com/media/Di71YznXgAE4A_8.jpg
このままだとミクリ以北が本当にお荷物になってしまいそうで心配だ
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口専務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/eZTDKBB.jpg 問題の有る無しと、大勢に影響有る無しは、
直接的には関係無いのは当たり前。
それを、関係あるかのように捏造するのが狂人たるゆえん。 >>46 >>47 >>48
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!! !
東武の快速廃止と何も関係ない長文レス >>49
新栃木まで６両を走らせても、日中毎時３本に増発しても、終電を繰り下げても、栗橋以北の乗客の長期低落を食い止めることはできなかったこと、すでに証明されてるだろ
昔のように東武日光線沿線の農家が毎朝都市部に出稼ぎに行かなくなったから、４両ワンマンでも過剰なくらい乗客がいなくなったんだよ ＞何も関係ない長文レス
不存在の証明悪魔の証明、それが常識とか足りない頭で言っててガッツリ返されたら何も反論出来ずにぐうの音も出ないんだな
ダセエヤツ
＞すでに証明されてる
こんなとこをチンタラ各停ばっかり走らせてもな
それこそ新快速で乗客増やしたエリアも同じ本数みんな各停だったらもっと増え方鈍いだろうな >>53
琵琶湖線の新快速は停車駅が多すぎて鈍足だろw
あと、滋賀県南部の人口増は自治体の開発によるもので、鉄道会社の施策ではない。新快速は昔から運行されているし、南草津駅周辺は駅が出来てからも長い間、耕作放棄地だらけだった。 世の中では「存在する」という側が証拠を出すのは当たり前。「存在する」ならそれを示すのは簡単なこと。「存在しない」ことを証明するには森羅万象を調べ尽くさなければならず不可能。世の中は「存在する」と主張する側がそれを証明することを当然のこととしている。 社畜＝うんこ好き
長文＝赤糞
世間知らず同士仲良くしろ >>56
乞食ではなくあえて「長文」と書いている時点で、滋賀の田吾作ニートくんの書き込みって思われるよw
普通の人は社畜って言葉は使わないからw >>54
乗客が評価するのは「停車駅数」なんてヲタ趣味では無い 所要時間だ
そして速度が速ければそれだけ停車駅数や距離などより多くの駅に乗客に評価されるような所要時間を提供出来る
京阪神間なども国鉄時代よりも「停車駅が増えてるのに時間短縮」してる
これを不便になった遠くなったと言うバカは居ない
駅間距離の割りにチンタラ走っていて速くない上に無駄に各駅停車ばかりの東武とは違う
更に新快速は運転本数も走行時間帯も運転区間もどんどん広がったことはこの情弱バカは知らないらしい
何かと言えば草津までの区間の話ばかり
このバカの頭の中では今だに新快速は草津以西しか走ってない乗り物らしい
そして南草津かなぜ必死になって西を説き伏せて新快速停車にこぎつけたかもわからないらしい
新快速なんか関係ない、ならば何のためにそんなことにエネルギー注いだんだか？
>>55
存在するかしないか調べられる限りのこともしないで逃げ回るくせにそれは悪魔の証明だから存在しないことは証明出来ないんだと言い張り、しかも証明出来ないと自分で言ったはずのことを決まった事実のように言い張る
このバカの詭弁が通用する世界はこの世に存在しないだろう
>>57
社畜と言う言葉は普通にあちこちで出てるよ
一方社畜と言う自覚のない人がその言葉をそんなに悔しがり必死に否定したがる理由はない >>58
全レスｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!! !
今晩は日付変わる前から活動開始ッスかw
早朝までのネット掲示板依存生活頑張ってくださいねw >>58
ようやくチョーコジくんが発狂してスレッドのタイトルらしくなってきたなｗｗｗ
南草津はようやく開発が進んで駅の利用者が増えたからじゃん
４５年前から普通電車は日中毎時たった４本しかないからね
増発はしないから、新快速停めるしか方法がなかったんだなｗ 悉皆調査はほとんど行われていない
国勢調査や経済センサスぐらいだろ
長文乞食は世間知らずだな
馬鹿？ キチガイ？ 学力不足？ >>59
お前は依存症違うのか？
お前の行動はどう見えも依存症
ずっと張り付いてるから毎度のお約束の反応の早さ
>>60
鉄道の利便性は人口増に関係ないなら利用者増えても放置しておけばいいだけでしょ？
>>61
影響あったかどうか知りたければ過去がどうだろうが調べればいいだけの話
調べもしないのに影響なかったと言えるわけないでしょ
お前はそんなこともわからんほどバカ？ >>62
お前(長文乞食)だって早いじゃないか。朝以外は。
新スレが立つと序盤は短文乞食として他人のふりしているが、そのうち我慢できなくなって何時も長文乞食に変身だな。 相手の発言に対し>>54わずか20分
>>59なんかわずか4分で反応
それに対して>>58は3時間50分
>>62は1時間半
>>63に対しては9時間半過ぎた今のところ反応無し
これを同じ反応の早さとか言ってる奴の基準が全くわからん
こいつは「常時張り付いていていつでも即レス」の意味が本当にわかっているのか？ 滋賀県民常駐乙
新快速信者の田吾作長文乞食は、一人で複数人を相手にしてるから、大変だなw
ここは滋賀作長文乞食を嘲笑い、弄って遊ぶスレだってことは、理解できてるのかな？ 長文は、あのクソ長い文章を考えて書いてる時間を含めれば、
一日中貼り付いて即レス、どころじゃ無いだろ。 >>64は長文乞食。
他人か荒らしの長文乞食を庇う動機などない。 >>54
耕作放棄地って…
遺跡調査に時間がかかってただけだよ
叩きたいからってデマ流すのは関心しないな 凄いな
早速お約束でわずか30分で反応
>>665
複数人が都合よく交代で監視してます(笑)
複数人が、の数の話も曖昧
自分以外の人は自演してるの？してないの？
それはどうしてわかるの？
などの質問はいつもスルー
例えば>>666と>>667は別人なのかね？
>>666
凄いな
自分は気づいた瞬間に即レス
相手は気づいてから考えて書く時間があるだのそれも相手の方だけ計算に入れるべきだの
詭弁もいろいろ楽しいもんだ
>>667
乗客のことなんか平気で犠牲にして鉄道会社関係者をいかに甘やかすかばかり必死に守ろうとしてるやつのことを世間一般では庇う動機があるのかね？
関係者以外何のメリットも無いけど >>68
発掘調査が終わって区間整理も進み、戸建住宅・マンション・商業施設・工場になった（＝人口が増えた）、ですかね。その過程で駅利用者が増えて、電車が日中毎時4本しかなく不便だから、増発したくないJR西日本は市からの要望を受けて南草津に新快速を停めた、ですかね。 >>68
県と市が巨額の費用を負担して誘致した立命館BKCの学生数は当初理工学部の5千人程度で、その後経済学部と経営学部も移転し、学部学科の増設、施設の整備なども進み（＝開発が進み）、学生数は当初の3倍以上になった（一部は下宿するので人口が増えた）、ですかね。 >>68
米原〜京都の日中の電車の本数って、ここ30年は基本的に変わってないですよね？ >>62
「鉄道会社の施策で人口が増える」はトンデモ説だけど、鉄道利用者が増えたら鉄道会社は（費用を上回る収益が得られるならば）増発とか増結とかするだろw >>62
本数や車両を増やす場合も減らす場合も、直通を始める場合もやめる場合も、それまでの利用状況をふまえてダイヤ改正をする（している）だろうね 今夜もキチガイ長文全レス楽しみにしてるからね、頼みますよw
このスレは無知蒙昧な滋賀作長文乞食を嘲笑うスレなんだから >>77
滋賀県民さんが「西新井に住んでます」ってフェイク設定で書き込んでたらツッコミ喰らいまくってフラフラ状態のこっちもよろぴく！！
【目指せ！東日本の】東武鉄道は浅草~東武宇都宮に終日快速走らせろよ【アーバンライナー】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1530175292/ 滋賀のキチガイ乞食が発狂するように
煽ってるんだろ
このままだとスレが過疎るから（笑） 暇なキチガイだな(笑)
スレ主が一番キチガイじゃん
特急料金命の乞食だし
構ってもらうとマトモに反論出来ないもんだから自称多人数の罵倒だけの連投だし
自称多人数とか言っても罵倒だけの書き込みしか出来ないガラクタ雑魚なんて何の値打ちあるよ？
自称多人数の頭の中身や程度は笑えるほど皆一緒 滋賀の田吾作さんは「常識」の意味を国語辞典で調べたことあるのだろうか（笑） >>71
駅周辺はもともとは用水路のポンプ場と運送会社と田んぼしかないようなところ
やった（逆にだから開発できた）が、周辺には住宅地とかが先にあったので
駅利用者が見込めるところやったんよ
で、草津市の開発計画に立命館が乗ってきたから駅設置が決まったのさ
まぁ、立命館のせいで駅名決定時にトラブルがあったがそれはまた別の話かな
今の南草津駅勢圏やと草津駅へのアクセスにやや難があった（漏れが住んで
いた学区などがそう）が、南草津ができて京都や大阪へ行くのに便利になったね
で、より住宅地の拡張が進んで駅利用者が増えているという状況らしい
県の統計によると、駅開設時は4000人弱の1日乗車人員がH28年度やと30000人に
迫る勢いだとか
駅ができて街が成長している一例だね
とはいえ、JR西が草津市を育てようとして駅を設置したわけではないけどさ
JR自体は周辺を開発したわけやなくて、利益が見込めるから駅を設置した
だけやから… >>72
立命の学生の利用は無視できないと思うけど、駅勢圏の人口（特に京都・大阪への
移動需要）が見逃せなかったんやないかな？
立命館はBKC作った後一部学科を茨木に移転させたけど、南草津の利用者は減って
ないからね
調子に乗ったのか草津市はもう一つ駅を作ってほしいと要望したけど、さすがにJR西は
それは蹴ったねｗ >>73
朝ラッシュ時はともかく、日中は変わらんね。漏れとしては別に新快速やなくて
普通（京阪神区間では快速）の増発でもよかったんやがなぁ…
まぁ、南草津のためだけに増発したらJR神戸・京都線区間の輸送計画が大幅に
変わる手間が嫌なのはわからんでもないけど、新快速停車でお茶を濁されたく
なかったねー
草津線の京都直通の増発なら瀬田とか膳所なんかの新快速通過駅も利用者
増の恩恵を受けられたやろうにねぇ
京都駅ってそんなに余裕ないのかねぇ… >>86
今の「南草津」は、草津市の南部副都心構想の中で池沼や田んぼを埋めて新駅を作りその周辺を開発しようというもので、「鉄道会社の施策で人口が増えた」地域ではないことは知ってますよw
立命館BKC開学（当初学生数5千人）後に新駅開業が間に合わなかったことも。 >>87
立命館一部移転の時は、すでに区画整理も完了して住宅開発・商業施設開発等が加速しているから、大学一部移転の影響はほぼなかったのでしょうね。将来、新規開発をやめて10年ぐらい経つと、（鉄道会社の施策とは関係なく）常住人口は社会減になるでしょうね。。。 >>85
違う。自分の気にいらない意見を言う人間を片っ端から社畜認定している、｢お客様は神様なんだから鉄道会社は俺の俺の俺の話を聞け〜い♪｣を座右の銘とするキチガイ。 >>88
せっかくの複々線とホームの多い草津駅と草津線の立体交差と草津線の電化設備を上手く有効活用してほしいですね。
関東人から見ると、それらはすべて国鉄時代の過剰な（無駄な）設備投資に見えちゃいますw >>90
いつまでも栄光は続かないからね
漏れの第二の故郷はどうなるのやら
>>91
日本には八百津の神様がいらっしゃるからね
そう、貧乏神から疫病神までね…
神様がいいものとは限らんさ >>92
草津の立体交差ね
いちローカル線に対しては過剰設備に見えなくはないけど、とにかく東海道線を
支障したくなかったんやと思う
今でも重要な幹線なんやろうからね
一点だけで物事を見てはいけないんやろうね >>94
今や貨物列車もなく、修学旅行列車もなく・・・
せっかく電化したし、草津線利用者の多くは大津・京都方面へ向いているだろうし、琵琶湖線を支障しないのだから、全列車京都直通にしたほうが鉄道の利便性が向上して利用者が増えるのでは？と思ってしまいます。（東武日光線に快速を復活させるよりも費用対効果が高い？） >>96補足
客車走行距離1kmあたりの収入 計算式 ： 旅客運賃収入÷客車走行キロ ガンガン鉄道会社を批判することを恐れない鉄道雑誌が欲しい
｢利用者無視で快速廃止に及んだT社。経営陣は猛省し快速を復活させよ！｣
みたいな感じで 小泉線、佐野線、桐生線、伊勢崎線館林以北。
日中は各停が毎時一本て（それも2両か3両）、大手私鉄じゃほとんどない。 >>98
Ｂ期間の平日午前中の下り快速東武公〜栃木間、１９９０年代前半はボックス席に平均３人は乗ってたよ。その１０年後はＡ期間でも１人か２人しか乗ってなかったし午後の下りは１両に数人・・・
そして、ＪＲ東武直通特急の運行開始と半蔵門線直通中心ダイヤになったのが２００６年なんだなw
利用者減少に伴うテコ入れが、２００６年の快速運転区間縮小（栃木以北普通列車廃止、南栗橋〜栃木間の日中毎時３本化）、２０１３年の区間快速減便、２０１７年の南栗橋発着急行・区間急行への切り替えへと繋がっていることをまだ理解できないのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
