特急とほぼ所要時間が変わらない快速運転を廃止し
それに代わる浅草からの直通運転は特急のみとなり
不便を感じる乗客もいる
今後東武鉄道は沿線人口の推移も含め
どうあるべきか色々考えていくスレッドです
探検
東武快速廃止について考える（その５）
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特急とほぼ所要時間が変わらない快速運転を廃止し
それに代わる浅草からの直通運転は特急のみとなり
不便を感じる乗客もいる
今後東武鉄道は沿線人口の推移も含め
どうあるべきか色々考えていくスレッドです
折角の快適な一時が台無しになる。
鬼怒川線内も有料にすりゃいいのにな
速度ねぇ…
最高速度は比べてもサンダーが勝つのは分かり切っているから表定速度を
調べてみた（ググっただけやがｗ）
http://speed.iijiman.com/201703.php （2017年3月改正版らしい）
によると、
サンダーバード：106.3Km/h
けごん ：75.2Km/h （共に小数点2位以下は切り捨て）
…だそうな
ちなみに、東武日光線快速は65.0Km/ｈやってさ
結構速かったんやねぇ
東武日光線の急行（南栗橋-東武日光）の表定速度は68.1Km/hだそうな
これもまぁ速いね
都心方向の急行はどうなんかな…
直通していたとしたらどんなもんなんやろうね？
割高感って言葉知ってるのにそれは何処へやら
誰も文句言わずにホイホイ、と社畜の思う通りに特急料金恵んでくれる日常目指して必死である
鬼怒川線は特急料金払わないで乗ってくる奴がいるから貧乏人で快適が台無しになると言うなら社員が無料や割引で乗るのも貧乏人で周りの乗客の快適を台無しにするのでそんなものは速攻でやめるべきである
そうなると、株主優待もやめなあかんね
>>958
>>959
独り言ですか？
詰んでるのはお前だ
東武で特急料金を払いたくないなら南栗橋乗り換えで行けばいい
東武の長距離運賃は割安だし特急料金もJRとくらべてずっと安い
臨時普通列車を定期化してリバティの下今市から先は乗車券だけで利用できるサービスを速攻でやめるべきだな
素性が分かり易過ぎ
なんだ、グダグタと色々言ってるけど、結局金を払いたくないだけじゃん。
文句垂れながら東武に乗らなくちゃいけないとは、哀れな奴だなぁ。
運賃のかかる電車に一切乗らなければ、丸く収まるのにな。
特急料金不要だけリバティに乗るなんて、まさに乞食だな。
滋賀県にはこんな乞食がいるなんて恥ずかしい。
特急料金要らない区間だけリバティ乗ったってことは、そこまでは何で行ったの？
南栗橋乗り換えの急行で行ったんでしょ？
じゃあそれでいいじゃん（笑）
アルコールの車内販売はやめてほしい。
あと、何故かどの車両も便所臭いのは何故なんだ？
尿漏れです。
加齢とともに男女ともそのリスクが高まります。
男子は排尿後、竿の付け根から手を使って竿の残尿を絞り出しましょう。
割高感どころか東武の特急かJR東武直通特急（トクだ値）はコスパ最高だろ？
JR山手線内〜日光 運賃2,590円
新幹線特急料金2,990円（通常期）
※新幹線区間は「なすの」なら通年でお先にトクだ値（35%割引）とえきねっとトクだ値（15%割引）の設定がある
東武浅草〜東武日光 運賃1,358円
スペーシア特急料金 1,340円（平日）
※各種フリーパスあり
JR新宿〜東武日光 運賃1,940円
特急料金（普通車指定席）2,060円
※通年でえきねっとトクだ値の設定があり、旅行日によって40%割引（運賃＋指定席特急料金セット価格2,400円）か20%割引（同3,200円）で買える
東武系高速バス（3列シート夜行仕様）
東京駅〜東武日光 運賃2,500円
※往復買うと片道あたり2,000円
【結論】東武の快速廃止（6050型浅草乗り入れ廃止）をいつまでも批判する理由がわからない
「特急料金を払いたくない価値観」って、一見マトモな様だが、
「特急料金は払いたくないが、無料急行の乗継も嫌な価値観」ってなると、
途端にゴミ屑の主張でしかなくなる。
乗り換えて座れないわけでもないし
南栗橋での乗り換えが不満なら南栗橋に引っ越せばいい
南栗橋駅まで徒歩圏内の土地55〜60坪で間取り4LDKが新築で2,000万円弱だな
あっニートじゃ無理か
そんなに東武が憎いならニートらしく自転車で行けよ
運賃も料金もガソリン代も高速代も駐車場代もかからないから
などと言う奇妙な価値観を創作し、しかも社員優遇だけはその埒外に置く世間から見れば不思議な社畜の価値観
特急料金払わないで乗り換え無し、も快速であったことで特別荒唐無稽で法外な要求した価値観じゃないし、それをゴミと言いたがる「利用者」なんて居ないね
特急料金要らない、で南栗橋以北しか思いつかんとは本当に東武を利用して知ってるんだが？
言うことが自分の都合でコロコロ変わることが恥ずかしいとも気づいてないらしいwww.
いい加減に時計の針を先に進めた方がいいぞ
関係者以外はそんなこと必死になる理由無いね
もう一度 >>477 や >>909を見ろ
西のサンダーバードは東武の「りょうもう」よりもしょぼいのに運賃・料金は馬鹿高いぞ
明らかにスペーシア・リバティは割安感があるな
お前、一度も乗ったことないだろ
時代の流れを理解できないバカは逝ってよし
都心の利用者から見れば、お前の主張はゴミそのもの。
北千住駅でお前の主張を叫んでみれば、さぞ冷たい視線を浴びられるだろう。
日光・鬼怒川温泉方面の特急がなければ、東武は栗橋以北を経営する意味がないことをわからないのか？？？
特急料金払いたくなければ南栗橋乗り換えで行けばいいだけだろ？
東武以外の他の交通手段と値段は >>971 に出てるのだからそこから好きなの選べよ
何でいつまでも廃止された列車にこだわるのかわからないな
もしかしてきちがい？
>>980
大手私鉄、とりわけ市場環境恵まれた首都圏大手私鉄とJRをそういう比較して違う結果が出る例っての出してみてくれ
しかも速度とか都合悪い事は吹っ飛ばしてるし
そして例えばだったらリバティをスペーシアや快速と比較とかはしないのかね？
そういう時だけは割高感割安感比較を乞食だ貧乏だ恥ずかしいだ(笑)
>>981
時代の流れなんてどこにも無い 単に東武が一人で勝手に自己都合押し通したことを時代のながれなんてほざいてることだ
そして一度既成事実作っちゃえば後は問答無用の有耶無耶にしましょう
利用者が言うメリット何も無い話だね
違うね 都心部だけを利用してる人であれば俺には関係ないしとか思うだけで「ゴミだ」とか冷たい視線浴びせる理由なんて何も無い
鉄道は「都心部の利用者にとってだけ不都合なければ良い」わけでもなければ都心部の利用者でも流石にそんなこと考えるほど厚かましくない
そしてこの話は都心部の利用者に不利益及ぼす話なんて何も入ってない
そもそも快速廃止が都心部の利用者に何もメリットもたらして無いんだな
>>983
うん、キチガイだね、君が
君の話は快速廃止で改悪されたことに何の答えにもなってない
それらの中に快速廃止の恩恵で代わりに出来た選択肢も無い
強いて言えばミクリ乗り換えなんて直通してた快速よりえらい不便になったものだけだ
そんな何の答えにもなってないことを並べ立てて必死に批判やめさせようとイラつく理由は都心部の利用者含めて利用者サイドには一切無い
あるのは社畜だけ
東武沿線の人は北千住（都心１０キロ圏）から都心まで約３０分かかることは知ってるの？
東武鉄道を市場環境が恵まれていると思っている時点で、無知蒙昧な滋賀の田吾作だって告白しているのと同じだぞ（笑）
君の疑問はニュースリリースを読めばすべて書いてあるからもう一度よく読みなよ
すでに世の中が変わったんだよ
君は時代に取り残されているよ
（２０１７年２月２８日付東武鉄道ニュースリリースから）
日光・鬼怒川方面において快適性・速達性・利便性の高い特急列車を増発することに伴い、浅草発着の快速・区間快速列車の運行を取りやめ、南栗橋〜東武日光（一部新藤原）間に「急行」・「区間急行」列車を新設します。
新設する「急行」・「区間急行」は現行、快速・区間快速が通過している栗橋に新規停車し、ＪＲ宇都宮線との乗り換え利便性の向上を図ります。
《参考１》これまで南栗橋以北から快速・区間快速と東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線直通列車をご利用の方は、お乗り換え駅が南栗橋になります。
《参考２》急行・区間急行が新たに栗橋に停車し、ＪＲ宇都宮線とのお乗り換えが便利になります。
都心まで電車で１時間圏は、東武線なら春日部（都心４０キロ圏）あたり、ＪＲ宇都宮線・高崎線（上野東京ライン）なら久喜・鴻巣（同５０キロ圏）あたり
都心まで電車で３０分圏は、東武線なら北千住から西新井の間（同１０キロ圏）あたり、ＪＲ宇都宮線・高崎線（上野東京ライン）なら浦和・さいたま新都心（同２５キロ圏）あたり
さらにＪＲ宇都宮線・高崎線なら湘南新宿ラインに乗れば池袋・新宿・渋谷方面へも乗り換えなしで行ける
東武鉄道は市場環境が恵まれているか？
栃木県・福島県の観光業界が、東京とか横浜とか都市部の中流以上の観光客を呼び込もうと思ったら、しみったれの快速じゃなくて、新しい特急とか特急の増発とかを望むだろうな
だって千葉・埼玉・群馬・栃木・茨城の人は、車で来るからね
首都圏以外の私鉄やJRよりは全然恵まれてることに変わりないね
なんでそう、「何を比較した？」からズレた回答しか出来ないんだか？
>>987
鉄道会社の言い分だけで何の根拠にもなってない
何度同じ事言ってもバカは理解できない
>>988
いるよ(笑) 束日本と比べても東北とか大量に抱えてる所と比較にならん
そんな事もわからないほどバカだったとは
>>989
あのね 観光業者の立場からは「中流以上」なんてわざわざ枠狭めてデメリットはあってもメリットは無いの
更に快速客は下流で中流以上は特急の根拠もない上に中流以上(笑)だろうと予算ってのは無尽蔵ではなく、特急料金負担の有無が現地で落とすお金の増減につながるのは普通にある事なの
観光業者からすれば特急料金負担の分がマイナスになる事はあり得てもプラスはない
旅先でカネを落とさないで旅先に何をしに行くの？
単に電車に乗りたかっただけ？
なぜ特急料金を価値観的に否定するだけで所得が低いと決めたり人間的に問題があるように決めるのだろう？
特急料金欲しくて仕方無い乞食社畜以外はそんな考え方する動機が無いけどね
それに仮にその人は観光地にカネをあまり落とさなかったとしても快速廃止によって「カネを落とす人が増える」わけでもなければ来た人の観光地での一人当たり支出が増えるわけでもない
>>992
なるほど とするとここで特急料金負担しろに命かけてる奴はニートなんだ
全然わかってないもんな、実際
どんなに（的外れな）批判を繰り返しても時計の針は戻らないよ
985の前半を見れば、都心の乗客が自分を非難することが有り得ないとか、
現実社会から乖離した、脳内お花畑なことが分かる。
過去の施策の是非の検証はしないさせない
こんなことに必死になる利用者なんて誰も居ない
で、どう的外れなんだか、どう非難するんだか
その内容をいくら問われても言えない
バカだ乞食だ滋賀県だ言うだけでなるほどってその理由が言えないいつもの
パターンからちっとも進歩しないね
鉄道会社の過去の施策に対する批判を必死にやめさせたがったりイラつく理由なんて
乗客には一切ない
>>996
え？東武の方が恵まれてないと思ってるの？お前こそお花畑だな
まして西だったらなおさら束よりも恵まれてない
>>997
誰だそれ？それらの存在がここの話題に何か関係あるのか？
束日本と比較してさえ、束日本のローカル線に匹敵する路線がどの程度あるのよ？
それが会社全体にどの程度の割合になってるのよ？
都市圏内輸送（都心５０キロ圏内、地下鉄直通列車）
地域輸送（都心５０キロ圏外）
広域輸送（都内と日光鬼怒川地区・両毛地区を結ぶ特急列車）
に分けて、それぞれの輸送サービスを絶えず改善して便利にしていくことだな
新しいスレッドを立ててください。
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