信号・標識・保安設備について語るスレ28
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信通屋さん、信号屋さん、信号・ATSマニアの方など、引き続きカキコおねがいします。
なるべくマターリ進行で行きましょう。
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信号・標識・保安設備について語るスレ27
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1510331183/
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を入れて名前欄は「旭=1008」を入れること
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何が原因かこれもうわかんねぇな…
設備起因でないことはわかるが
素直に読み取れば、
@扱い所(かCTC)が進路構成を誤った
A運転士が入標(か入信)に開通表示(か現示)が出ていないにも関わらず内方に突っ込んだ
が連鎖した、んだろうなぁ…
だけど、Aはともかく@は一体どういうルート構成したんだろうね。
入信じゃなくて入標で本線進出?ルートひいたの?とか。 あとATSとか。入標ってATSなかったっけな。うちはあったような。 どシンプル、完全ピストン、途中駅なし、信号なし踏切なしスタフなし、現有車両一両のみ、ダイヤなし、客あれば逐次運行
まぁ渡し船 >>956
終端に突っ込むんですね、わかります。
車両1両の環状鉄道こそ至高。 >>957
そして曲線で速度超過して外側へ吹っ飛ぶと
完全直線で地球を1周する線形でないとダメだなw ディズニーリゾートラインが単線の環状線で一方通行だけど
混雑時には最大4編成が同時に走るからちと違うね。 リゾートラインとは関係ないけどウエスタンリバー鉄道の茂みの中に京三のモーターがあったのにはワロタ 百円玉入れたら8の字の軌匡を一巡してまた原点で停まる遊具も安全装置があるのかどうかも分からないが完全自動運転システムだなぁ。
何か轢いても脱線しても動き続けてそうな気がするがまだ事故の現場は見たことがない。 >>962
NS形の転てつ機どころか、載っている車上装置は、かつての山手線と同じATC6形だからね。
最前列に乗ると、懐かしいチンベルが聞ける。 夢の国は夢が動力なんだから転轍機とかATSとかそんな胃が痛くなるようなもんあるわけないだろ!いい加減にしろ!! >>966
蒸気機関車にATC6形なんて、ある意味夢の国だな。 腕木式信号機にデジタルATSなんて胸熱。
あ、西部開拓時代ならハイボール式か? 「勘違い」新快速が彦根駅800mオーバーラン
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190417-00050252-yom-soci
17日午後1時50分頃、JR東海道線の姫路発近江塩津行き上り新快速(12両)が、
滋賀県彦根市古沢町の彦根駅の停止位置を約800メートル通過し、踏切上で停車した。
運転士は電車のバックで踏切が故障するのを防ぐため、次の米原駅まで電車を運行した。
乗客約300人にけがはなかった。彦根で下車する予定だった乗客約90人は、米原から下り電車で折り返した。
JR西日本によると、電車が彦根で減速しなかったため、車掌が非常ブレーキをかけた。
運転士は「彦根駅を一つ手前の通過駅と勘違いしていた。眠気もあった」と説明したという。 >>970
私鉄みたいに車掌にブザーを鳴らさせろよ JR西日本はかの大事故からだったか車掌ブザの多用を始めているよ
いきなり発車合図に使い出したから乗ってるこっちもビクッとなったりした。 >>972
>>971が言ってるのは小田急みたいな停車駅手前で車掌が運転士へ向けてブザー鳴らして合図することでしょ? 同じ磐越西線でも非電化区間だと車掌がボタンを押している
山都で発車直後にホーム上の客が列車に手を触れたらしく
車掌紐を引いたらエンジンが全力で逆回転 東でもディーゼルカーと客車は車掌が合図を出してから発車 >>973
そう。大手私鉄では運転台の停車駅予告装置が「(ピコン)停車です」ってわめき続ける中、
車掌がブザーを鳴らしてきて運転士も確認のブザーを返すのを各駅停車でもやってたりする。
>>974
気動車は半自動ドアがデフォだったので国電時代からブザーで発車合図していた。 Kの製品でも転轍機・遮断機・可動柵・可動式ステップには電動機が入っているけどね >>970
>約800メートル通過し
車掌、駅通過するまで気付いてなかっただろw >>978-979
保線屋はよくモーターとか言ってた気が。電気転轍機のシンボルが○にMだったりするからねえ
>>981
ああ、うっかり踏んだ俺が立てなきゃいけなかったのね
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新快速には
次は停車
と運転士に呼びかける装置があるはずだが、スイッチ切ってる運転士もいるらしい。
今回は居眠り説が高いから関係ないかもしれないが 股尾ビデオも作れず、あわよくば揉み消しを謀るような会社ではないですから。 JRは客車列車時代の名残りなのか
運転士と車掌のコミュニケーションが希薄な気がする
私鉄みたいに無線を常時繋いでおいて
車掌「次は○ ○停車、△両です」
運転士「○ ○停車、△両、了解!」
というやりとりを停車駅毎にやれば
居眠り運転も誤通過も防げると思うんだけどね
応答がなければ問答無用で車掌ブレーキ
下手な装置付けるより、そういうアナログなやり方の方が効果的だと思う 労組間対立が根強いから逆に不毛なトラブルの元になるよ 現業ヒエラルキー下層の工務からしてみればざまあみろとしか思えない >>986
南武線の快速って通過駅に接近すると車掌がブザーを鳴らすんだよな。
初めて見た時びっくりしたわ。 南武線快速の通過時ブザー押下は運転士がやってなかった?そもそも何で南武線だけなんだろうね すみません。素朴な疑問なんですが、防護無線ってトンネル内でも受信できるんですか? >>993
新幹線の列車無線で使っているのと同様のLCXケーブルを線路沿いに敷設することで受信できるようになってる 防護無線が不安なのは会社境界よね
直通とか並走とか >>996
品川や日暮里は私鉄の電車が転落しても
JRの列車に防護無線は発報されないだろうなといつも心配になるw >>997
横浜付近の相鉄や京急、大宮付近の野田線もそうだね
平塚の踏切事故、ツイッターで見たけど走ってる電車の側面に車が突っ込んだの?
踏切の先に車が引きずり込まれたように見えるけどケースが倒壊などしていない
https://twitter.com/ghetchan/status/1119739390480146432?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>999
前頭に車のドアらしきものが引っ掛かってる画像あり このスレッドは1000を超えました。
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