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現代技術で作る最強のレシプロ戦闘機を考えるスレ
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0987名無し三等兵2018/06/27(水) 13:39:30.21ID:53kKNv55
ボディーをプラスチックやFRPで作ってモーターとバッテリーでプロペラ回せば赤外線もレーダーも反応しない究極ステルス機が造れるんじゃないか?
0988名無し三等兵2018/06/27(水) 14:53:02.73ID:Q+DMuAYn
だからあ周りと違う数値が出るってw
0989名無し三等兵2018/06/27(水) 15:38:16.33ID:ntUdGTHC
磁気レーダーに掛からない為に内防磁膜にフィーダ線層に外防磁膜を仕込み…重いってばさ!!
0990名無し三等兵2018/08/19(日) 08:53:59.06ID:4KGBJszR
2stでも頭上弁を設けてユニフロー掃気とし
クランクケース圧縮吸気とせず過給機圧縮吸気とすれば
過給4stと同じ様に運転する事が可能

2st四重列星型32気筒(4st星型と異なり2st星型は単列あたり偶数気筒でも均整燃焼し
尚且つ偶数気筒が振動バランスでも好ましい)単発機
2stV型12気筒単発機
2stX型24気筒単発機
2st二重列星型16気筒串型双発機
2stV型8気筒串型双発機
2stX型16気筒串型双発機

莫大な排気量しかも2stによる巨大なトルクで
プロップファンと言える程に多翅なプロペラを二重反転で回す!
双発機なら多翅な二重反転プロペラを二機駆動!
ガソリンエレクトリック(要するにガソリン発電無蓄電シリーズハイブリッド)とし
単発機としつつ多数のモーターでプロペラ多機を回す方法もある
二重反転プロペラ二機駆動はもちろん四機駆動も可能
その場合によっては減速機とジョイント伝達を使うより軽くなる

デメリット
・プロップファンエンジンと比較にならない重量と整備点検負担
・やっぱり「ギアードターボプロップファンエンジンでええやん」と言われがち
・ガソリンエレクトリックにする場合でも「ガスタービン発電でええやん」と言われがち
・ピストンリングが吸気ポート縁を通過する時に発生する
油膜切れによる時に泡沫揮発によるオイル消費
吸気ポート縁にもオイルシールを設ける対策法が存在するが
オイル対策しなければオイル浪費、オイル対策すれば騒音
何せただでさえピストンリング吸気ポート縁通過音でノイジーなのに
ピストンリングとポート縁オイルシールの掻き毟り合い音が加わり更にノイジーになるジレンマ
・もうこの上は2st化だけでなく1ピストン2燃焼室つまり復動式にしなきゃダメかも知れない…
…けど更に複雑機構になる
0992名無し三等兵2018/08/19(日) 14:26:03.83ID:r4lzWCHm
随分前にカナダの企業が自動車用2ストエンジンの実用化開発してたな。
上にある通り、バルブで掃気タイミングをコントロールするのと、クランクケース圧縮の廃止(燃料系と潤滑系の分離)で排気をクリーン化するのとターボに対応できるのが売りだったような。
確かソアラかなんかに積んだデモ車作ってた記憶がある。
0993名無し三等兵2018/08/21(火) 17:49:20.03ID:Ethd1gPh
> クランクケース圧縮の廃止(燃料系と潤滑系の分離)で排気をクリーン化するのとターボに対応できるのが売り

そう、クランクケース圧縮の廃止なくして潤滑油混合気は避けられない
過去の分離給油式も所詮はエンジン内で潤滑油混合気にするもんね
んでクランクケース圧縮吸気でないので過給もできる様になる
1000名無し三等兵2018/08/25(土) 05:33:37.36ID:0U2VFGCI
ぽ。wniの鈴木里奈でしこしこ
      (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
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       ',     ,`ー'゙、_    l
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