P-51マスタングを語るスレ　6スコードロン

**名無し三等兵** · 2014/09/10(水) 13:16:00.35

第二次大戦の最優秀機P-51 の機体・戦技・戦術・戦歴を語るスレです。出典明記が必須です。
マスタングは戦後ANGや朝鮮戦争にも参加しているのでそちらもおｋ。

**名無し三等兵** · 2014/09/11(木) 09:30:10.40

きました

**名無し三等兵** · 2014/09/11(木) 13:37:58.52

胴体内の燃料が残っている状態での戦闘が禁止されてる機体がどうかしたか？

**名無し三等兵** · 2014/09/11(木) 16:27:34.08

>胴体内の燃料が残っている状態での戦闘が禁止されてる

マニュアルにはそう書いてあるけど、結局それが問題になったことはないんだよね。普通に戦ってる

**名無し三等兵** · 2014/09/11(木) 17:22:51.33

> 胴体内の燃料が残っている状態で
マニュアルでも残量25 gal 以下での制限は無い

**名無し三等兵** · 2014/09/12(金) 10:40:10.27

>>4
各出力での燃料消費率を考えればエンジン始動から1時間足らずで
胴体燃料タンクの残量が機動制限値を下回るとわかる

>>1
何故FGからFSにした

**名無し三等兵** · 2014/09/12(金) 11:56:14.85

なるほどそりゃ問題にならないはずだ

**名無し三等兵** · 2014/09/12(金) 22:14:43.10

P-51ムスタングを語るスレ【MUSTANG】5st FG
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/army/1352721605/

P51マスタングを語るスレ【MUSTANG】4nd FG
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/army/1340606739/

P51マスタングを語るスレ【MUSTANG】3th FG
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/army/1325424895/

P51マスタングを語るスレ【MUSTANG】2th FG
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/army/1310551229/

P51マスタングを語るスレ【MUSTANG】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/army/1303995191/

**名無し三等兵** · 2014/09/12(金) 23:56:44.97

6スコーー

**名無し三等兵** · 2014/09/13(土) 08:35:33.15

ここまで>>1乙無し……………

**名無し三等兵** · 2014/09/13(土) 09:17:10.61

胴体燃料は後付けのおまけであって
・メインの燃料は主翼タンク
・これだけでも結構飛べる
･胴体タンクは離陸後最初に使うように指示されている
現実問題として大した影響はなかった

**名無し三等兵** · 2014/09/13(土) 16:07:18.57

>>8
歴代スレ乙

**名無し三等兵** · 2014/09/19(金) 00:09:23.64

P-51の神秘的と言われた航続距離の秘密はなんのことはない
重心位置無視した反則胴体タンクなのであって
紫電改も同じことをすれば沖縄まで行けてた

**名無し三等兵** · 2014/09/19(金) 00:32:32.88

マスタングってそもそも速いしな
零戦と航続時間で比べたらどんなもんだろ

**名無し三等兵** · 2014/09/19(金) 11:43:23.44

前スレでもまったく同じ展開だな。
反則胴体燃料タンクｗ
発動機の性能特性、機体の空力特性を無視してｗｗｗｗｗ
馬鹿そのものｗ

**名無し三等兵** · 2014/09/19(金) 19:36:14.68

2chの9割はコピペでお送りしています(´ー｀)

**名無し三等兵** · 2014/09/19(金) 19:59:12.96

神秘翼だけでなく神秘タンクの伝説もあったとは

**名無し三等兵** · 2014/09/20(土) 19:58:25.26

満タンにしないか使って少し減れば静安定性はほぼ戻るし、陸地伝いに
イギリスまでの長距離フェリーとか、弾薬や機動は不要で航続距離だけ
あれば良い運用も現実的だったのを考えれば、P-51の胴体補助タンクは
反則でもなんでもない。

**名無し三等兵** · 2014/09/21(日) 06:14:14.95

むしろ広大な太平洋を日々渡ってた日本機がなんで真似しなかったのかと小一時間

**名無し三等兵** · 2014/09/21(日) 10:42:32.93

P51のマネ？
それをマネ言うなら、それは認識して初めて可能になるものだよね？

**名無し三等兵** · 2014/09/21(日) 11:22:22.28

飛燕がやってたんじゃなかったっけ
似たような機動制限付きで

**名無し三等兵** · 2014/09/21(日) 11:42:13.46

零戦52形丙にも操縦席後方にタンクの増設があったし
これだってP51をマネしたと言えるのかどうか

**名無し三等兵** · 2014/09/21(日) 14:54:42.10

>>17
P-51には魔法が腹立たしいほど詰まってるんだよ
他にも魔法エアインテークに魔法エンジンに何より魔法(ガソリンのようなもの)燃料
エンジンなんて名前からして魔法使いだ

>>13
練度の低下した当時の搭乗員じゃ、離陸事故が続発したんじゃね？

>>21
三式戦も胴体後部燃料タンク装備してたね
それでなくとも重い機体が離陸しない上がらない失速しやすいと搭乗員の評判無茶苦茶だったみたいだが
スピットも後期型の一部でフェリー用に胴体後部タンク装着してるみたいだが、液冷機じゃないと付けられない理由とかあんお金？
重量バランスかなんかで

**名無し三等兵** · 2014/09/21(日) 15:35:46.88

日本に足りなかったのは滑走路長

**名無し三等兵** · 2014/09/21(日) 21:16:23.47

>>23
零戦も内袋式の防弾タンクが実用化されていたら、容量低下を補うため胴体後部にタンクを設ける予定でした。
ちなみに各タンクの重心位置は次の通りです。
胴体（既存）0.065m、内翼0.790m、外翼0.640m、胴体後部（計画）2.395m
ついでに、防弾鋼鈑および支基が1.536m、A6M7の尾翼補修部が5.260mです。

**名無し三等兵** · 2014/09/21(日) 21:34:39.10

>25は、恐らく第一隔壁からの距離だと思います。
ついでなので、機体の重心位置（第一隔壁からの距離）は、取説によると次のようになります。
・零戦52型：自重=0.147m、正規=0.323m、第三過荷重=0.347m
・零戦52甲：自重=0.147m、正規=0.319m、第三過荷重=0.343m
・零戦52丙：自重=0.174m、正規=0.351m、第三過荷重=0.379m
・零戦62型：自重=0.264m、正規=0.445m、第三過荷重=0.465m、※防弾タンク実用後の予定値です

**名無し三等兵** · 2014/09/21(日) 21:43:32.47

6スコーー

**名無し三等兵** · 2014/09/22(月) 20:22:06.28

航空機の重心位置は平均翼弦に対する百分率で頼む

**名無し三等兵** · 2014/09/23(火) 11:06:39.78

>>28
平均翼弦に対しては、下記の様になります。
>26の項目の他に、正規全消費も付け加えていますが。

・零戦52型：自重=18.4%、正規全消費=22.8%、正規全備=27.0%、第三過荷重=28.2%
・零戦52甲：自重=18.4%、正規全消費=22.7%、正規全備=26.8%、第三過荷重=28.0%
・零戦52丙：自重=19.7%、正規全消費=25.4%、正規全備=28.4%、第三過荷重=29.8%
・零戦62型：自重=24.1%、正規全消費=28.3%、正規全備=33.1%、第三過荷重=34.0%

**名無し三等兵** · 2014/09/23(火) 21:06:30.30

水平尾翼の効きや主翼のピッチングモーメントが違うから数値だけでは
どっちが不安定とは決められないが、D型、弾薬、機内燃料満載、増槽
無しの最悪条件より後方なのか。
ttp://www.aircorpsaviation.com/Websites/aircorpsaviation/Images/60J-28.pdf

**名無し三等兵** · 2014/09/24(水) 04:58:03.45

P-51の胴体燃料に関わる操縦の注意事項なんかを読むと、
機体の不安定なことを抑え込むためにパイロットは操縦桿を細かく押し引きするらしい。
つまり操縦系の剛性が高いことが必要なわけで、
故意に剛性を落としたことで有名な零戦なんかは、
機体自身の安定性が高くないと飛べないのかもしれない。
比較対象としては、操縦系の剛性が高く、胴体内燃料タンクが大きくて、
神経質な層流翼、と似たところの多い紫電改あたりが適当じゃないだろうか。

P-51マスタングを語るスレ 6スコードロン

P-51マスタングを語るスレ　6スコードロン