エアバスA400M墜落 [転載禁止]©2ch.net
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胴体が原形をとどめていない様だが
ほぼ急降下か?
操縦系が故障したのか?部品の取り付けミスかな? 離陸直後だから事故機の燃料は殆ど減っていない。
そのうえ、A400はアルミリチウム合金や
CFRPを贅沢に(=何トンも重量オーバーになるほどに)
使って作った高価な輸送機。構造材も良く燃える。
アルミ合金主体のXC-2とは違うのだよ。 超巨大なA380を開発するのに比べたら
4発ターボプロップ輸送機なんて簡単だと思うんだがのぉ(; ´Д` ) Tu-95のエンジンを小改良してポン付けとかできなかったんだろうか P-3の原型機であるロッキードL-188は
プロペラの振動で主翼を損傷して
2件の墜落事故を起こしている。
A400Mを含めC-130より大きなプロップ機は
主翼の強度確保(重量増になる)が大変らしい。
※ただし無駄に頑丈なソ連プロップ機を除く。
※そのかわり航続距離が短い。 単に設計ノウハウの差じゃね
運用が長期になるとしょっちゅう主翼外版や構造を交換して延命してる
西側機を見ると、元々胴体に比べて主翼がヤワ過ぎんじゃねとも思う >>15
人命最優先の旅客機のほうが
一人二人死んでも大丈夫な軍人を載せてる軍用機より
はるかに条件は厳しいよ >>18
非舗装路着陸とか軍用の方が厳しいのは常識 ベトナムで輸送機が空中分解して
何百人ものベトナム戦災孤児が
田んぼにぶちまけられた事が有ったな。
米帝死すべし、慈悲は無い。 まあ旅客機の方が投入するリソースの中の安全の比率は高いな
飛行時間当たりの事故率が軍用輸送機並なら後進国の航空会社でも倒産してしまう A400MはEASAの型式証明取ってんじゃね。民間機と規格は一緒のはず。 墜落のA400M輸送機「最終組み立てに問題」 エアバス幹部
ttp://www.afpbb.com/articles/-/3050176
Airbus A400M墜落事故、事故機はソフトのエラーでエンジンへの燃料供給が異常停止
ttp://www.businessnewsline.com/news/201505280146260000.html A400M墜落事故、エンジン3基がアイドルのまま
ttp://flyteam.jp/news/article/50760
スペインで墜落したエアバスA400M、エンジン制御システムに不調の可能性
ttp://response.jp/article/2015/06/08/252915.html Airbus A400M墜落事故、事故原因はエンジンのパラメーターファイルを誤って削除した可能性
ttp://www.businessnewsline.com/news/201506101652290000.html >>25
ファイルの存在チェックとか例外処理とかやって無いのか
ソフトがかなり手抜きされている疑惑が出るな >>25
コレは結構マズくね
設定ファイルが無い時の処理を手抜きしてる。
ファイルが無いとかで、おかしい場合にアイドル固定ってのは車なら止まるから良いけど、飛行機だと落ちてしまう。
他にそういうケースが無いか、全部洗い直せって事になると思うけど大変そうだ 先月墜落したA400M輸送機、パリ航空ショーでデモ飛行へ
ttp://www.afpbb.com/articles/-/3051598 墜落してどうするお。
くそフランスのエアバスが売るきあんの? >>27
ドライブのセクタ不良とかストレージ破損で墜落もあり得るんか・・・流石エアバス。 自衛隊はC17は運用できないだろ。
空港がない。
C-2あるのに導入なんかするかよ。 現場としてはどちらも有れば良いが
その予算でC−130を増やして貰いたい C17なら自衛隊の航空基地程度の滑走路でも十分運用できると思うが・・・・ >>35
芦屋とか木更津は無理な気がする
フル貨物だと路面がえぐれるなんて話も聞いた >>35
不整地への離着陸能力が有ると言っても、接地圧はかなり高いからねC17って
アメリカの地方空港に緊急着陸したときなんか、滑走路えぐって3ヶ月その空港
使用不能にしたくらいだし >>39
フルに何でも積んで
現地拠点でC-130が各地に小運搬とかじゃ無いかな とは言っても、緊急着陸した地方空港をしばらく使い物にならなくしたのは事実だし
C-17は接地圧が高い、と言うのは割と言われてる事 スパイ大作戦の予告でトム・クルーズが
A400にしがみつくの怖かった
判ります、C-130やC-17ならともかく開発炎上中の輸送機じゃね
C-2でも同じ反応だろうな >>27
パラメーターが無いなら無いなりになるべく
全開ってのが航空機の場合の基本的発想だよね
アイドルはないわ
発電自動車船等の他の機器の制御とは真逆 C-2の話題長らく見ないけど、開発どうなってやがりますか イギリス空軍、最新鋭の輸送機「A400M」で日本の基地を表敬訪問
ttp://response.jp/article/2015/10/27/262938.html
エアバス新型輸送機A400M ソウル防衛産業展で展示
ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2015/10/15/0200000000AJP20151015001400882.HTML 2016年5月
★★A400M>エンジンギアボックス問題で深刻な遅延が発生している模様
https://aviation-space-business.blogspot.jp/2016/05/a400m.html
先行するA400M輸送機、数々の悲劇。
謙虚に華を送った日本製のC−2、再注目は目前。 C-2も機体の強度問題で予定搭載量を積載出来ないのが確定した いやあ、欧州のソフトウエア開発はけっこう怖いよ。東欧に丸投げするから。 予定より低い26トンまでしか積めないね
想定してた装甲車輌が積めないって陸自との間で揉めてる それいつの話?
Cー2輸送機公開
陸上自衛隊の機動戦闘車や輸送防護車2台をそれぞれ搭載できる。ーby毎日
ブッシュマスター装甲車14.5tだと×2 で29tと報道済み 清谷はご自慢のA400Mがアレなんで、逆恨みでC−2やP−1のネガキャン張りまくってる。 そりゃ、圧力の問題で日本中から、構造設計の学者が集まったんだろ。
改善されなけりゃオカシイ。
でも、その中に清谷出身の東海出いないんだろ。熊本地震でも、寮崩壊。だせー。
いまや、高卒の職種を奪う無能な東海大。信用無いんだろうな。 いやー、東海大の卒業生も大変だろ、学校の格を歪める品位。 そもそもA400はサイズや価格が微妙な機体だな
C-130とC-17の中間サイズとペイロードだが
お値段がC-17やC-130を2機導入するよりも割高でNATO加盟国が付き合いで買うかライセンス契約以外に市場がなさそう >>60
それはC−2も似たような状況
C−17購入して前戦まではC−130の方が良さそうな気がする >>C−17購入して前戦まではC−130の方が良さそうな気がする
もう、製造中止の機種どう買うんだよ。
まして、搭載量は半分が妥当、重量物は、航続距離が著しく半減してしていく。
実際の運用に何ら理念無。阿保なのか >>60
大型化が進むNH90とかの汎用ヘリを空輸しようとすると貨物室のサイズがどうしてもあの位になる訳で仕方ない面もあるよ、UH-1とかの小型ヘリならC-130でもいいんだけどな 戦車とは言わずせめてAPC位は空輸したいという希望があるんだろうけど
そのためだけの機体にしては高杉なんだよな。
LAV25含めたスイスのピラーニャファミリーならC-130で空輸できるがこれで数揃えた方が良さげ >>64
空中給油って、そんなに素晴らしいのか。
いざとなったら、欧州は数千万人の犠牲者を生む戦争。
海で、米軍のように援護戦闘機が有ればいいが、
欧州の大陸では、地対空ミサイルが待っている。
いざとなったら、パズルのようにはいかない。
それも、給油機の方が、長く飛べなかったりして・・ 確かに国産兵器大嫌い、輸入兵器大好きの人にとっては面白くないニュース。 まだまだ、西洋舶来を絶賛する輩が多いからな。
まして、軍需大国アメリカは産業も密接。
政治家までも、配当が多い軍需企業と連携した派閥と会議が営まれる。
そういうアメリカの政治家と関係を持つものが、そそのかされるんだろ。
なかば当然とアメリカびいきをする日本の政治家。
日本と防衛省でアメリカびいきが常識と思い輸送機C-17を絶賛して、
愛国心が無いと言われた某政治家石破議員もいたな。 アメリカ製兵器ならまだいい
ヨーロッパやらイスラエルやら南アフリカのポンコツ兵器を絶賛する馬鹿をなんとかしてくれ 欧州各国がエアバスに圧力、軍用輸送機の納入遅れで
ttp://jp.reuters.com/article/airbus-a400m-idJPKCN0YY11R >>ドイツのフォンデアライエン国防相は・・・・・
>>他の輸送機を購入する必要が出てくる可能性があるとの見方を示した。 日本国民はどう対処すればいいのか。
新しい政権は民意を反映し、適切な食糧、住宅の供給、健康管理、教育が最も重要な責任となるでしょう。そして最後に防衛です。
今日のように軍備や競合において資源を浪費することは終わります。今日、多くの国家が優先しているものの中に、戦争のための武器の製造が不気味な比重を占めています。
三菱商事の核ミサイル担当重役は安倍晋三の実兄、安倍寛信。これがフクイチで核弾頭ミサイルを製造していた疑惑がある。書けばツイッターで速攻削除されている。
https://twitter.com/toka iamada/status/664017453324726272
民衆の指導者は職業的政治家ではない人々から見つかるのです。国民の意志を裏切ることは、極端な場合、自殺や殺人にまでつながります。(○山本太郎 ×安倍首相)
ファッシズム政権の終わりは、いつでも残酷な結末しかない。安倍晋三はどんな殺され方をするんだろう?
https://twitter.com/tokaia mada/status/605899171313246209
アメリカによる他国の虐待に反対の声を上げなければなりません。
世界平和の脅威は、イスラエル、イラン、アメリカです。イスラエルの役割は跪いて、パレスチナに許しを請うことです。
彼らは今世紀(21世紀)をこの帝国が出来上がるアメリカの世紀と呼ぶ。しかし、そうはならないでしょう。
彼らが世界中に‘民主的’制度を確立したいという衝動(1種類の政治形態が世界中を支配する)をコントロールするのは、マイト レーヤの任務です。
今朝、辺野古で新基地建設に反対するママの会メンバーに対して、機動隊員が「お前たちには汚い血が流れている」などと暴言を吐いたそうです。
自分のやっていることを「だってお金欲しいもん〜」「俺の写真を待ち受けにしろ」とも (顔写真)
https://twitter.com/MothersNoWar/status/690357793702940672
世界演説は英国BBCが放送
それは非常にまもなくです。テレビで語るという形でのマイト レーヤの到来は、多くの人々にとって確かに受け容れるのは難しいでしょう。 主翼強化して、逆回転エンジンを搭載せずに、全部同回転エンジンにする。
逆回転用のギアを強化する。素材だけの問題なら良いけど、再設計してたら大変になるねえ。
どれが一番安くて早いのか、次第だね。 >>77
US-2みたいにエンジンを傾けて配置すれば逆回転エンジン使わなくても
モーメントの相殺できたのにね 整備士 「時計回りギアボックスだけ余って余って... 」 >>83
サイドスラスト・ダウンスラストの問題じゃねーだろ@逆転エンジン(プロペラ)の選択 ギアボックスの強度不足でフルパワー出せないってヘリコプターじゃ多い現象だね でも、ヘリ設計製造の最大の難所はギアボックスとかだからなあ。 ギアボックスの強度不足によるフルパワー出せないとか意味不明なことと
設計の困難さは全く別の話だろ。
トランスミッション吸収馬力がエンジン出力を下回るのは強度不足じゃねーよ。 >>89
予定馬力を出したら壊れるのが正常だとでも? 最大積載量を37tに決定しました
↓
エンジンはどうしよう
↓
ターボファン双発でいけるんじゃない?
↓
軍用輸送機はやっぱり不整地運用に強いプロペラ推進だよ
↓
やっぱりそうだよね
でも機体規模に見合うターボプロップエンジンなんて無いよ
↓
それじゃエンジンも新規開発しよう
↓
そうだそうだ
↓
炎上 最大積載量を37tに決定しました
↓
機体を極限まで軽量化しないと積載量を実現できないよ
↓
複合材を使おう
↓
複合材は製造が面倒だしコストかかるよ
↓
最新の製造方法で作ればコストは低減できるよ
↓
それじゃその製造方法で行きましょう
↓
組み立ててみたけど強度が足りないよ
↓
補強処理をしました
↓
なんか目標値より10t以上重いし複合材が水を吸ってさらに重くなるよ >>97
不整地運用できれば、プーマーを迅速に展開できるだろうが。
勿論、「プーマーを積載できれば」ということだが。 そんなに無理するより、現地を整地して鉄板敷く方が早い気がしますが。 そもそも戦車と同道されることが前提のIFVを空輸する必然があるのかと問いたい >>102
ならばIFVもC-17で良い、何しろ一世代前の戦車の重量と同じなのだから 結局、NATO軍運用もA400M開発も寄り合い所帯の無責任体制でグズグズになってるってことだよね。 欧米は責任の所在が明らかでスマートイケテルカッコイイダイテ
それに対して日本は村社会で責任回避の連帯責任グダグダだから
日本はダメ論というのが前世紀まことしやかに語られたもんですが 戦車無しでのIFV運用って普通に想定される状況じゃね? 対空戦車を地上掃討に用いるように、役に立つだろうが威力過剰 >>107
原発メルト見れば間違っていないだろう
中露なら社長は極刑
先進国と言われる国でも、ガス抜き+見せしめで
容疑掛けてムショ送りに資産没収位はする NATOもEUも寄り合い所帯の無責任体制でぐずぐず。 >>110
日本は中露と違って法治国家ですから法に沿った責任追求しかできません 未舗装運用の実験してるけど。
映像見ると、えらく丁寧に小石取り除いたり、水撒いたり、転圧ししてる。
こうなると、もう自然の土の地面じゃないよね そうかA400M就役して3年たったのか
就役してからろくなニュースないけど
ttp://tokyoexpress.info/2013/10/04/%E6%AC%A7%E5%B7%9E%E8%87%AA%E5%89%8D%E3%81%AE%E5%A4%A7%E5%9E%8B%E8%BB%8D%E7%94%A8%E8%BC%B8%E9%80%81%E6%A9%9F%E3%80%81a400m%E5%B0%B1%E5%BD%B9%E3%82%92%E7%A5%9D%E3%81%86/ エアバスミリタリーはA400Mの生産を止めてC-2のライセンス生産するほうが良いぞ。 >>117
離陸滑走時にタイヤで巻き上げた滑走路のゴミが燃料タンクを貫通して離陸直後に炎上墜落したコンコルドなんて例もあるからな、滑走路のゴミ拾いは大事 >>107
日本は
航空機:三菱、川崎、中島(富士重)
飛行艇:川西(新明和)
大砲:日本製鋼所
ジェットエンジン:石川島播磨
などなど、軍事産業はほとんど戦前・戦中のまま。
淘汰・統合の進んだ欧米と対照的で社会主義国家に近い。
これでC-2のような優秀な?軍用機をつくってしまう日本って不思議。 669 名前:名無し三等兵 (ワッチョイ 138c-k8Lh)[sage] 投稿日:2016/11/03(木) 18:06:52.35 ID:8ontFnbp0
German Air Force faces 2-year downturn in combat capability ?? leaked memo
https://www.rt.com/news/364734-german-air-force-problems/
>>In July, the German Defense Ministry received reports from other countries citing incidents with their A400M aircraft, which allegedly includes evaporation of fuel in the cockpit.
This “immediately leads to malaise, nausea and irritation of the eyes of the crew and passengers,” among other potential long-term health problems. Airbus is believed to have taken measures.
A400Mのコックピット燃料漏れの話、今になってでてきた話じゃなく7月の時点で報告あったみたいね
パイロットや搭乗者が吐き気を催すようだ 燃料漏れ、特定の機体なのか不特定多数なのか。
やばすぎる話。まさに炎上しそう。 ナニ燃料漏れ?
燃料が漏れるってことは、燃料が入ってる証拠じゃないかHahahaha・・・
(もちろん、ジョークです) 670 名前:名無し三等兵 (ワッチョイ e942-m5qj)[sage] 投稿日:2016/11/03(木) 18:14:56.99 ID:8iDwc0PX0
>>663
確かに。
この記事だと、報告されたのは7月だそうだなあ。
In July, the German Defense Ministry received reports from other countries citing incidents with their A400M aircraft, which allegedly includes evaporation of fuel in the cockpit.
This “immediately leads to malaise, nausea and irritation of the eyes of the crew and passengers,” among other potential long-term health problems. Airbus is believed to have taken measures.
複数の国からの報告とあるから一機だけの問題じゃない。
乗員乗客に不快感、吐き気、目への刺激といった影響が直ちに現れ、潜在的には健康に長期的な問題を起こす恐れもあり。
「エアバスは対応策を講じたと信じられている」とあるが、具体的なことは書いてないな。
improvements to the A400Ms are “nowhere in sight.” だそうだ。
大変ですねと言うしかない。
https://www.rt.com/news/364734-german-air-force-problems/ 燃料漏れが起きるとか、第二次大戦前の水準かと思った。
仮に、燃料漏れが起こるとしても、もっともっと早い段階で
起こらないとおかしいと思ったが。
多分、最初はきちんと設計をしていたのだろう。
で、ペイロードが足りないとか言われて、削れる所を削って軽くしようと
したところ、削ってはいけない所を削ってしまったのではないかと予測する。 あれはA320だったか・・・(森に突っ込んだエアバス機だよ)
重量超過の為、コクピット周りの防音剤を削ったんだとか言う話。
そんな物だから、コクピット内はヘッドセットが無いと
コミュニケーションが取れない状態だったとか。
しかし、ヘッドセットしてると各種警報音が聞こえないという・・・
今はちゃんと修正してると思うよ、多分・・・ >しかし、ヘッドセットしてると各種警報音が聞こえないという・・・
これを信じるとかドンだけアホなんだよ。
ちょっとはおかしいと疑問に思えよ(笑)。 >>131
それね、A320で森に突っ込んだ機長が言ってる話だよ? コーション・ワーニングは視覚と音声に訴えかける物なので気付かないとかありえんだろ。
音声ならICS系統に入ってない理由はないし入っていないものでも気付かないことは
ありえないくらいの大音響で響くものだぞ。
同時に注意灯・警報灯も点くのに気付かないとか常識では考えられない話だな。 エアバス社の機体が積んでるCVRとか、
DFDRは優秀だからね。
肝心なデーターが飛んだり、BVが機体から逃げ出したり
いつの間にか別の機体のBVとすり替わってたりね。 空港探すの手間取って進入する滑走路間違えて予定よりさらに高度下げてエンジン出力も下げ過ぎて森に突っ込むような機長の発言は信用出来ねえ…
というか警報音と副操縦士の進言は無視しただけだろ しかし130は一体何処で騙されたんだろうか?
自分の書いた内容に何の疑問も持たないところを見ると正しい知識もないようだし・・・。 >>137
>>130の元ネタは、事故機の元機長の告発本
「エアバスA320は、なぜ墜ちたか―パイロットのせいか、飛行機のせいか 」
あたりじゃないの?
実際、読んでないから、この本に何が書いてあるのか知らんが。 >>138
なんだよ、読んでないのかよ・・・
結構面白い本だぞ?
機長の学生時代、”ピノ(チョコレートがかかったアイス)”の食べ比べをした
なんて話が書いてある。 ギアボックスの寿命が1000時間に伸びました。
でも、まだ厳しいよね。 10000馬力以上のターボプロップって、やっぱ駆動先がプロペラとはいえ伝達系やばいんだろなあ。
艦船みたいに頑丈につくると重量嵩むし。 トムクルーズって、実際に機体に身体を縛り付けて飛んだみたいね、CGじゃなくて。 サイボーグ009劇場版【009 RE:CYBORG】でも003がA400Mから飛び降りていたね そんなとこでA400MのPRをしてもC-2が今年のRIATにでも参加すれば明確に決着がつく 20年間ギアボックス交換無料ぐらいの条件でなきゃ買いたくない。 今購入すれば
予備のギアボックスをもう一つプレゼントすれば良いだろう >>148
それだけじゃありません!
ただいまこの電話でお買い上げいただいたお客さまは、1年間無料で点検をしていただけます! 世界各国が「きちんと滑走路が整備されている戦場」で
戦争してくれればいいのだ。
なら、C-2は絶対にA400Mに負けないだろう。 ただA400Mの未舗装路着陸実験の映像見ると、かなり人手を入れて、整備してたからねえ。
あれくらい手をかけるなら、そこからアスファルト敷いて、転圧するの1日もかからないと思うんだが。 水平出しとかなければ少しの揺れで機体が分解するだろう。
エンジンが重くなった性で翼の強度を盛った、機体と翼の接合部にクラックが入る。
翼がぶらぶら揺れたら機体が分解する欠陥を抱かえている。 どんな未整備の滑走路でも楽々離着陸できる魔法の輸送機
…そんなものがあったらどんなに楽なことか >>110
何の解決にもなってないな。
っていうか欧米ではむしろそれはダメなやり方と認識されてるし実際ダメだ >>153
大昔の固定脚、複葉機なら、けっこうそれに近いことできると思う。 >>151 は、各国が「舗装用建設機械、作業員、資材等は攻撃しない」
という条約を結んだ上で、戦争をすればいい、と言っているわけだな。
すると、陸路や海上を伝って、機械や作業員や資材を安心して戦場に運ぶことができる。
そうしたら、一日で滑走路を造れる。
その上でC-2を運用すれば、C-2は絶対にA400Mに勝てる。 今回のシリアへのアメリカの攻撃を見ても、滑走路の長期運用が不可能なほどの破壊は、
それなりの労力が必要 >>157
ははは、A400Mの未舗装路着陸テストにしたって、水撒いたり、転圧したり、
おまけに人手で石コロを拾ったり、かなり労力をかけた上でのテストなんだがね。
そこは攻撃しないで、アスファルト舗装工事だけ、攻撃すると…。
国産大嫌いのキヨタニかよ。 1日も空港の安全を確保できないようなところに輸送機なんか着陸さすなよという
突っ込みは?
装甲車両とかならもう少し後方から自走できるし、人道物資なら暴徒化した住民を警戒するくらいで十分 C-130だろうと関係ない
アレは「劣悪な滑走路や荒れ地でも着陸できる」のであって敵を排除してないところに突っ込む機体ではない
文脈上A400Mの未舗装路着陸テストをやるような状況の余裕はあるのにそこからアスファルトを敷く余裕だけは都合よくない
という極めて限定的な状況に陥ることはあり得ないって話だ また作業員やら建設機械を攻撃できるだけの敵が潜んでるなら輸送機そのものだって積んでる物資だって狙うよねと なんかキヨタニ本人かキヨタニのお友達でも居るのかね。 それとも、あれかな衛星からIRで観察してて、アスファルト舗装の熱を感知して攻撃するとか。 ロシアのツポレフのギアボックスは頑丈なんだろうなあ
どれくらいで交換するんだろあれ ギアボックスと兵士は使い捨てというロシア的合理主義かも 誰かロシア語で聞いてくれよ
ロシアに2ちゃんないのか? この場合の推力って、流速より流量が大という意味ね。 ギアボックス交換しながら、運用していくんだろなあ。 そのギアボックスもだんだんと改良され、耐久性が増し、そのノウハウが
技術資産になるんだろうな。
お金は採用国の軍=国民が負担するんだね。 >>177
オープンローターはターボファンエンジンからの派生でターボプロップの方はATPの方だろ?
どのみち騒音や機械強度の問題を解決出来てない。
搭載方法も問題だしな。
最近川重辺りが構想図を出してきていたけどまだまだ夢物語レベルだったぞ。 まあ、キヨタニに言わせれば、騒音問題があっても、ギア寿命が限られてても、
ギア補修に数千億円かかろうとも、C-2よりA400Mが優れてるんだよ。
MRJの開発費高騰なんか可愛いもんだよ。 C-2もトラブル続いたけどなんとかなったみたいだな。
スペックも上回っているじゃないか。 結局、A400Mで起きてるトラブルに比べれば、C-2なんて順調も順調でしょ。
でも、キヨタニに言わせれば、国産兵器は無駄が多く、即刻中止して輸入に切り替えるべき。 つぎはぎだらけの機体には心配したけれど、上手にまとめたんだね。
カーゴ内に棒もないみたいだしな。 トラブルだらけでも、A400Mを輸入するべき。
多分、今でもそう思ってる。 A400Mは性能未達なのにたけーんだよ
インドネシアの例だと諸経費込みで5機20億ドル キヨタニの日本の防衛産業に怨みでもあるのか?
それとも外国の防衛産業に何か弱みを掴まれてるのか?
何か(女書か金か利権)を掴まされているのか? 憶測だけど、輸入商社あたりからなにかしらサポートがあるんだろ。
海外の兵器見本市みたいなところに優雅に出かけてるから。
そして、何がなんでも国産は駄目だから。 >>186
完全な売国奴だから銃殺にすべき野郎だわ >>187
そんな大物じゃねえよ
ただの零細軍装屋のオヤジだよ
海外の兵器見本市に行くのは個人的な趣味
撮ってきた写真を出版社に売って旅費の足しにしているだけ 左翼も最近は世襲だからな。子供の頃から刷り込まれてるから、どうしようもない。 頭の不自由な方への差別的な発言は慎みましょう。
左巻きな方は頭が不自由なのではなく、自分で成長を止めてるんです。
幼稚なマルクス的世界観の中に浸り、怖がって世の中の実態を見ようとせず、
一方的に単純化された社会解釈から階級闘争ゴッコの遊びを止められなくなってる
のです。
自分たちは悪い怪獣と戦ってるつもりになってるんです。←幼稚化 逆転ギアの補修だけで、数千億円。エンジンだけ、けっこうな数つくっちゃったのかね。 もう、引っ込みが就かない。
行き着くところまでいく。 そのうえ、対戦哨戒機まで開発するとなったらねえ。
既存の旅客機改造にせよ、新開発にせよ、なんかやらかしそうな予感がする。 対戦哨戒機を専用エンジンで開発かあ。仕事つくりまくってるなあ。
どうせ、機体エンジン開発だけでも紛糾するんだろなあ。 対潜用の装置も欧州各メーカーから寄せ集めなんだろ。
輸送機であれだから、もうめちゃくちゃになるだろうな。 対戦哨戒機はターボファンで作るんだろな。
実はターボプロップ期待してたりもするんだけど。 エンジンの量産性からA400Mと同じのを使う、から始まったんじゃないのか。 既存のファンジェット双発の旅客機をベースにするんじゃないの?
まるっきり新規の機体なの? 国際共同開発、新規開発
さすがにユーロファイターとA400Mで懲りてるだろうし、既存の機体と技術の無難路線に落ち着くかと。 A400Mで経験を積んだから大丈夫だ
思いっきり野心的な機体を新規開発しよう
とかなっているかもしれない 独仏で戦闘機も新規開発するらしい。
英国が抜けたので、大陸でまとめようと。 でも
おフランス海軍には空母艦載機が必要なんです。 対戦哨戒機もぜひ、オープンローターとやらでお願いします。 また振動問題と逆転ギアで苦しむのか。
それとも4発とも同回転で済むのかな、オープンローター程度だと。 逆転ギアで苦しんだから
全てが左右相称になるように右用エンジンと左用エンジンを別に作るんだよ タービンから逆回転用につくるのかあ。まあ、それが一番問題ないわな。 RRって、3軸だったり、凝った構造好きだからなあ。 欧州はどこも似たり寄ったりで、時々凝った物をつくりだすよね。
それが主流になる場合もあれば、外れていく場合もある。
変な職人気質的な「変態ブリテン紳士」的な面が顔を出す。 オープンロータの場合、全発、同方向回転で構わないのかな? 垂直尾翼をいくらか方向をねじって付ける方法もあるでしょ
或いはUS-2のようにエンジンマウントをねじって付ける方法もある。 飛行性能だけの話じゃなく、整備・パーツの問題もあるから
同一方向のみで特に問題ないんだよな じゃあ、A400Mも4発同方向回転で、マウント角度なり垂直尾翼をオフセットすれば良かったのに。
そうすると、逆回転ギアのトラブルなんてなかったのに…。 それともUS-2に比べて出力がデカイので全発同方向回転だと、やはり拙かったのかな。 プーマをアフリカ迄持っていく、という前提条件が無ければね>逆転
そしてドイツは抜けるし永遠に達成されないのであった 結局、逆回転にすると振動が減るので支持構造とかを軽くできるということかあ。 独仏で戦闘機開発がはじまったら、キヨタニはF-3止めて、
独仏製の戦闘機を購入しろとか言うのかな。 「F-3の開発を止めてF-2を改修するべき」と言う可能性も否定できない とにかく安くて高性能なものができても国産兵器を全否定。 まあ、パヨクメディアはなんでもかんでも日本下げが目的だから、
キヨタニみたいな論説はありがたいだろうなあ。 エンジンのコア部分開発が成功した。
このまま低圧部やファン開発が終わり、インテグレーションが成功して、
F-3が飛行した日にキヨタニはどんなコメント出すのか、楽しみ。
それとも、だんまりかな…。 >>236
開発費のムダ即時生産中止を叫ぶだろうな 独仏連合で開発する戦闘機がトラブルだらけになっても、
国産より海外から購入って言い続けるんだろなあ。
キヨタニの馬鹿は…。 ところでEUから抜けたイギリスはどうするんだ?
米製の兵器を購入するのかな。 でも、新哨戒機開発、新戦闘機開発からは抜けるんだよねえ。 イギリスはすでにP-8とF-35に決めちゃってるから参加する意味がない なるほど、戦闘機と哨戒機については影響なしかあ。
元から大陸とは一線を画してたんだな。 なんでおまえらはそうやって敵ばっかつくろうとするのかね
A400M、スゲ〜!カッコエ〜!、、でもうちはC-2あるからええわ
ぐらいにしとけ リボロ氏は「エンジンはオスプレイの大きな問題だ。1200時間ごとの交換として設計されたが、現在おそらく100〜200時間ごとの交換となっているのではないか」との見方を示した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170903-00000003-ryu-oki
A400に仲間現る なるほど、馬力的にはA400Mの半分ほどだけど、
出力先が大口径プロペラなんで伝達系に大負荷かかるんだろなあ。 オスプレイの場合翼内に反対側迄シャフトを通している構造が一番のネックなので
大ペラ径はあんまり関係無いと思われ
A400Mの場合ペラ先端速度は音速近いけどオスプレイはゆっくり回すのでここも違う >オスプレイの場合翼内に反対側迄シャフトを通している構造が一番のネックなので
普段は仕事していないので負担になるわけ無いだろ。 だってペラでかいとエンジンとかトランスミッションにかかる負荷もでかいだろ。 何がだってなのか分からんがオスプレイのローターはヘリに比べればでかくないんだが?
負荷がかからないエンジンやトランスミッションなんて存在しないし
どっちも定格内で使っているわけだから言ってることが意味不明なんだが? >>246
いやいや
連中の目の前でC-2にプーマを積載するくらいじゃないと
ケンカを売ったとは言えない。 ところで、A400Mの最大積載量って、いくらなんだ? A400Mの開発費が馬鹿高くても、C-2の国産開発に文句を言うキヨタニ。 開発費C-2の5倍なうえに、ギアの改修費に数千億円かかるA400M。
それでも、キヨタニは国産兵器開発は割高。 しかしユーザーである各国軍隊とか税金ぼったくられてる各国国民とか、
よく文句言わないよな。めちゃくちゃ高価なのに欠陥とか。 次は哨戒機かあ、どんなトラブルが起こるんだろうね。 >>263
可変翼でスーパークルーズできるステルス哨戒機をお願いします
新エンジンと新素材マシマシで エアバスの旅客機ベースが手堅いところなんだけど、
エアバスの仕事も作らなきゃいけないので新規開発なんだよね。
まあ、揉めれば揉めるほど工数も増えて、エアバス的には悪くないことだよね。 使い方が違うから1から構造変えないといけないし
全然手堅くないわ旅客機ベース
P-8でどれだけ揉めて運用制限があると思ってるんだ >254
ふと見ると、エプロンに1機の輸送機が駐まっていた。
(ウホッ! いい輸送機…)
突然その輸送機は僕の見ている前で
ランプドアを下ろしはじめたのだ。
「乗らないか」 「プッ プッー」
「お兄さん、遊ばない!」
「ドライブに付き合ってよぅ〜」
「HEY!HEY!HEY!」
「彼氏、チョット家によってかない?」
「面白いの手に入れたの! 見ないと後悔しちゃうよホント」 相変わらずド突き漫才やっている相手でもねぇ。
トルコ軍のA400M輸送機がクルディスタンのスレイマニヤ空港に到着
http://www.rudaw.net/english/kurdistan/131120171 最近はA400Mトラブルの話も聞かなくなったが
漸く安定したかな エヤバスショップでA400MのTシャツ買ったが、傾いたデザインでわらた。 >>274
ラインナップがしょぼくて店ちっちゃいのにメルセデスのグッズあったり、ちょっと変なの。 途中から付け加えるならともかく、最初からついてる逆転ギアを改修するだけなのに、
えらい暇掛かってるねえ。新型ギアボックス。
それとも逆転ギアとか関係なく、ギアボックスそのものが問題ありだったのかな? 自衛隊でこれ運用する可能性あったんだろ?
非常に恐ろしいですよね。 シンヴェンとレオナルドフィンメッカニカが逃げてゼネラルエレクトリック系列となった
アヴィオが丸投げしているという兼松エアロには無理筋だろうが。
羊毛モスリン輸入が祖業だしカウンタートルク対策は最凶剛性の歯車箱でないと負荷振動で
傘歯車と軸がずれ変形して悪い歯当たりとなるがダブルシェブロンやスパイラルベベルギア
でも回転数1500〜2500rpm域にきっちりと落とす必要があるんだよ。
どうせなら自動車メーカーで時計まわり回転エンジンが総主流派だというのに逆時計まわり
回転エンジン大好きホンダ自動車にHF118ターボジェットエンジンのターボプロップ化
10倍ドーンでもOEM生産依頼すればいいのだろうがZ飛行機計画ではあっさり諦めてしまい
二重反転4翅に走ったスバルはねぇ。 なるほど、歯車の支持系の剛性不足かあ、あり得るなあ。 韓国の戦車のミッショントラブルも意外にそこかもな。 >HF118ターボジェットエンジン
イロイロと間違っていて笑えるな〜。 ユニークで個性的なパソコン一台でお金持ちになれるやり方
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G99YN エアバスの次期軍用輸送機、独軍が要求達成を疑問視[ベルリン 29日 ロイター]
- 欧州の航空機製造大手エアバス(AIR.PA)が開発を進めている次期軍用輸送機「A400M」には
次々に問題が発生している。このためドイツ軍当局が、現行運用機の退役時期までに必要な性能を
達成できないと危惧していることが分かった。ロイターがドイツ軍の機密報告書を入手した。
ttps://jp.reuters.com/article/airbus-german-army-idJPKBN1H60TH
もうアントノフ機を評価してみた方がいいかも
というかエアバスはアントノフ買収してあげた方がいいんじゃないかな ドイツの要件を満たす機がAnには一機も無いわけだが 驚愕の事実拡散
創価の魔(仏罰、現証、非科学的な原始的発想)の正体は、米国が仕掛けてるAI
パトカーの付きまとい、咳払い、くしゃみ、芝刈機音、ドアバン、ヘリの飛行音、子供の奇声、ドアバンも全て、米国が仕掛けてるAIが、人を操ってやってる。救急車のノイズキャンペーンに至っては、サイレンで嫌がらせにする為だけに、重篤な病人を作り出す冷徹さ
集スト(ギャングストーカー、ガスライティング、コインテルプロ、自殺強要ストーキング)以外にも、病気、痛み、かゆみ、湿疹かぶれ、臭い、自殺、殺人、事故、火災、台風、地震等、この世の災い全て、クソダニ米国の腐れAIが、波動(周波数)を悪用して作り出したもの
真実は下に
http://bbs1.aimix-z.com/mtpt.cgi?room=pr02&mode=view&no=46
https://shinkamigo.wordpress.com ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ 今年出た主翼・胴体・エンジンに亀裂が入って飛んだらあぶねーよ?って記事が無いな
ドイツも8機中1機しか使えないし作業量が膨大なので運用したくないって記事もあったし
生産数も減らすって記事も
・・・・・・・もうどうしようもないな また7700出したエアバス機
出ない日いうか出ない時間wが無い印象!w 151 名前:名無し三等兵 [sage] :2019/01/11(金) 11:20:04.82 ID:Sl6sF9tk
ボーイングとエンブラエルの提携、ブラジル大統領「承認」で前進へ
ttp://www.afpbb.com/articles/-/3205960?cx_part=top_category&cx_position=2 ドイツ政府専用機
カナダ謹製w ボンバルディアw G5000
修繕後飛行も墜落寸前に!羽根地上に接触w
故障箇所見落としか!?
キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!! w
運行はルフトハンザに委託w
ドイツに有る飛行機は整備してるん??w
ボンバルディアw(*^艸^)クスクスw Mitsubishi in advanced negotiations to acquire Bombardier's CRJ program - The Air Current htボンバルディアが航空機事業を三菱重工に売却しようとしていると報道。👀
いよいよ来たかw 割と最近輸送機スレかC-2/P-1スレで「KC-767で足りる(キリっ」がまた出現したので大石てんてだったのかもw
不整地着陸が絵に描いた餅になったので、A400Mの立つ瀬はほぼ無いのですが、まだ頑張るんだろうなーw キヨといい大石といいコメ欄がおかしいという特徴がある
類は友を呼ぶ ロシアのトウモロコシ畑に着陸 旅客機、エンジンに
鳥か
8/16(金) 0:04配信 共同通信
15日、モスクワ郊外でトウモロコシ畑に緊急着陸し
た、ウラル航空の旅客機と避難する乗客ら(タス=共
同)
【モスクワ共同】ロシアのウラル航空の旅客機(乗
客乗員233人)が15日、モスクワ郊外のジュコフスキ
ー空港を離陸直後にエンジンに異常が発生し、空港か
ら約1キロ離れたトウモロコシ畑に緊急着陸した。非
常事態省によると74人が病院で治療を受けた。エンジ
ンに鳥が入り込んだバードストライクが原因とみられ
る。
旅客機はウクライナ南部クリミア半島のシンフェロ
ポリ行きのエアバスA321。離陸直後に鳥の群れと遭
遇してエンジンに故障が発生し、機長が緊急着陸を決
断。エンジンを停止し、車輪を出さない状態で着陸し
た。 ドイツ連邦軍は、「技術的な欠陥」と「契約上保証された性能を持たない」ため、2機のA400M輸送機の引き渡しを行わないことを決定。
https://www.janes.com/article/92617/luftwaffe-rejects-two-a400ms
相変わらず問題が多いな エアバスちゃんw 収賄を認め 当局と司法取引w
罰金4300億円也!!w
更に所謂執行猶予で3年見守りw 違反の場合立件
(。+・`ω・´)キリッw
しぬれw mpjフェ 大石テンテーのブログに事実を書き込んだら
嫌がらせだと切れられてコメント欄を封鎖されました
おめでとう! A400M
http://eiji.txt-nifty.com/diary/2009/12/post-08d2.html
それにしてもテンテーの反応速度は凄い 明確に嫌がらせだけど、大石てんてぇの、雉も鳴かずば、っぷりは健在www
まあ10年も経ってコメント欄を開きっぱなしにすると謎の外国メールがspamの巣にしてしまうので閉めて良いとは思います。 コックピットで飲み物をこぼしただけで…飛行中のエ
アバスのエンジンが停止
2/7(金) 20:00配信 BUSINESS INSIDER JAPAN
REUTERS/
FlightGlobalによると、ソウル行きのデルタ航空など
2便で、飛行中にコックピットで飲み物がこぼれたこ
とでエアバスA350-900のエンジンが停止した。
両便は近くの空港に着陸し、負傷者はいなかった。
エアバスは詳しいコメントを避けたが、安全性は「航
空機の最優先事項」であるとBusiness Insiderに語っ
た。
航空関連ニュースサイトのFlightGlobalによると、飛
行中にエンジンが停止した2つの事故には、コックピ
ットにこぼれた飲み物が関係している。
予期しないエンジン停止は両方とも、エアバスの最新
鋭機A350のロールスロイス・トレントXWBエンジンで起こった。
AIBちゃんとかの国の法則w
キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!! w >>306
>あと、この程度で受け取り拒否なら、C2なんて全機受け取り拒否よ。
大石センセの目には、A400Mの諸問題はすべて「大したことないレベル」に見えるらしい。 非舗装滑走路に着陸 空自C2輸送機 UAE輸出へ実証試験
11/12(木) 15:26配信
防衛省は12日、航空自衛隊岐阜基地(岐阜県各(かか)務(みが)原(はら)市)で空自の最新輸送機C2による非舗装滑走路での着陸試験を初めて行った。無事に着陸し、試験も成功したとみられる。
C2はアスファルトなどで舗装していない非舗装滑走路で離着陸する「不整地離着陸機能」を開発段階で要求する性能から外していた。アラブ首長国連邦(UAE)へのC2の輸出交渉が大詰めを迎える中、非舗装滑走路で離着陸できるかUAEから確認を求められ、実証試験を実施した。
A400 wと一騎打ちなん!?w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています