ミリタリージェットエンジンを語るスレ 6kN [転載禁止]©2ch.net
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テンプレは無いのか
>>1乙
前スレあたりからの貴重な情報でもどなたか貼って下さい 年に1スレ更新されているから、軍板の中では繁栄スレと思うの。 ｗ >>3
F-3用エンジン開発で、核心を突く書き込みがポロッとある、このスレは
全世界の注目だよ。たぶん。 >>10
> 最近、HSEスレに負けてますね。
HSEスレってどれ？
URL教えて下さい >>11
>HSEスレってどれ？
F-3スレ。勢いが17.59 で軍板で33番目ぐらい
このスレは勢いが、0.38 で軍板でも下から1/3の過疎スレ。
たぶん、このスレが立ったことに誰も気が付いていない。 >>12
ありがとうございました
なるほど、HSEスレはF-3スレのことだったのですね ターボシャフトの話を試みたアホがあらしモドキにへんしんシタコトが昔あったくらい ところで
来年度の予算に、ジェットエンジンに関するものについては
特に書いていないんだよなあ？
もうとっくに数年分取っちゃってるから今更書かなかったって事か？ じゃあ、もうラストの推力偏向部分だけか
コアはもちろん、ファンも終わっちゃったと >>19
>もうとっくに数年分取っちゃってるから今更書かなかったって事か？
防衛装備庁の丸債の所に、形式上は、あるみたい（金額が判らない・・） >>24
CMCはシュラウドだけか。静翼は無理だったのかな？ コストの問題じゃないの？性能に影響がそこまで出無いなら高いCMC使わず安く詩や下用という魂胆かもよ ところで出来た部品は、直径何cmの低バイパスターボファンエンジンを想定しての
大きさにしたのかなあ？ >>28
>大きさにしたのかなあ？
素直に見ると、XF5そのまま？ 将来戦闘機用エンジン向けのサイズで試作し組み合わせていく訳で
目標推力や過去の資料内容から言ってF414以上F119以下
個人的には既に保有してるF110あたりに近いサイズかとおも
もし海外製エンジン積んだF-3試作機を事前に用意するならラファールAみたくならないしの エンジンに合わせて戦闘機をデザインするというわけにはいかんのか
GE90ならF135の倍の推力があるし燃費もいい で、GE90を乗せた戦闘機は何処に何しに行くの？
…B-52の豪快なリエンジンは期待したい。ｗ >>31
もちろんそれもアリだよ
ただ、GE90みたいな高バイパス比ターボファンだと排気速度が遅いので、
出力が大きいエンジンを小さくて軽い機体に採用しても、それほどスピードは出ないよ
また、アフターバーナー使うとしても、バイパス比が高い分、余計に馬鹿みたいに燃料も食う そもそも高バイパス比エンジンに無理やりアフターバーナーを増設するとして、ファンが送る空気圧がアフターバーナーに負けて逆火起こさない？ >>34
そうなるだろうなあ
ある程度スピードが上がっててラムジェットみたいになってるなら可能？
でもバイパス断面が空気を等エントロピー圧縮するような形状じゃないといけないんだよなあ >>28-30
XF5サイズだったら：XF5をそのままある程度搭載量を持たせて飛行させるかも？？？？
インレット径90cmクラスだったら：いよいよF-3も見えるか？？？ 小さすぎて推力とかの発展限界にぶち当たらないかな？
ハイパワースリムエンジンが出来る頃他国のエンジンレベルが上がり
今のハイパワーがローパワーになってしまうということも
ロシアは176kNでアメリカは200kN台だからね 小型ということはそれだけ推力あげるとかの発展が難しいってことだよな 早々に行き詰まってしまう… >>40
小型かどうかは関係無いでしょ。
F-414なんかはCMCの採用とか発展計画結構あるぞ。 >>41
かつて、F414は推力13tですら流量増大などが必要だ、って言われてたなあ
10年以上も前の資料だったかな
だが、CMCを十分に使った場合はやっぱり15tかそれ以上に推力を増やせるのかねえ？
それをスパホに搭載したら物凄い推力重量比になりそうだｗ >>39
>HSEのポンチ絵の縦横比はF414とほぼ同じ印象
HSEは、既存の同クラス (15t ?) エンジンより短くする・・
とかありませんでしたっけ？ CMC使って1800度ってもロシアはそうゆうの一切使わず1826度出してるし つうことは、なんでカウルに塗装してないんだと、聞くべきか >>46
CMCでフィルム冷却の量を減らすと同じTITでも推力が増やせる。 アレは機体の一部=耐熱チタン製のフェアリングパネルで、エンジン本体はフェアリング内のトンネルに収納されてる
塗装しないのはコストーメリットの関係
CMC使うっていっても現段階じゃ限定的だけどな PAK-FAは試作6号機以降エンジン部分も金属むき出しではなく複合材カバーで覆われるようになった
ステルス性には金属むき出しはやはりマイナスか 素材の一部が変更されただけエンジン剥き出しではない
1-5まではパネルが金属だっただけ チタンって下地に金とかニッケルの鍍金が要る難塗装素材だから 機体に組み立てる時点でカウルが青く焼けているのか
どんな素材を使っているんだ？ CMCの耐熱性はNASAのデータでも1400℃が精いっぱい
空冷してまで1800℃で使うか、というはなしだね
空冷構造、コーティングもまだ研究段階のようだし ターボプロップもジェットエンジンの一種なんだし
NK-12の話でもしないか？
かっこいい プロペラの翼端渦が騒音の大きな原因らしいので
冷却ファンみたいに静音化できればなあ プロップファンの実用化もその静音化技術にかかってるんだろうね D-27もあるしソビエトは二系統のプロップファンエンジンを開発していたと？ ＵＦＯ登場の直前に、墓穴を掘ってしまったな自民党！！m9(^Д^)
地デジ普及が急ピッチで進んだのは、火星人類のリーダーである人物が、世界演説をするためだと思いもしない情弱→自民信者ｗｗｗ
おまえらすでに負けてんだよ、憲法違反と放射能汚染の責任を、命で償えよバカウヨ（笑）
アメ豚と自民盗は、ロシアとマイトレーヤの敵 ↓
アーミテージと、ラムズフェルド元国防長官が、秋の叙勲受章。旭日大綬章は旭日章の最高位。
メドヴェージェフ『世界が地球外生命体の実在の真相を知る時がきた。アメリカが公式に認めないなら、クレムリンは独自に情報公開する予定だ』
https://www.youtube.com/watch?v=gAE5665i3lQ
火星には地球上よりも多くの火星人がいます。火星の人々は地球人よりも小さいです。
私たちにとっては彼らの姿は見えません――エーテル視力を持たないかぎり。テクノロジーに関しては、私たちは何千年も遅れています。
ahjzfl-1/r63ukg/m0gkne
Q UFOを見ることができますか。
A それはエーテル視力を持つ子供たちがどんどん生まれてくるにつれて次第に生じるでしょう。
今後ますます、エーテル視力をすでに発達させた子供たちが転生してくるでしょう。それは眼の発達です。
いま既に、新しい時代のために適応した子供たちがよりたくさん生まれてくる時期に入っています。
核エネルギーの放出が起こるのはエーテル・レベルであり、それはかつて地球上で起こった最も致命的なエネルギーの放出です。
swl9d8/04zpzf/98tohe
2歳を過ぎたころには「放射能があるから砂は触れない」「葉っぱは触っちゃだめ」などと口にするようになったという。
りうなちゃんは去年の暮れ、脳腫瘍のために亡くなった。
https://twitter.com/TomoyaMorishita/status/648628684748816384
マイトレーヤは、世界中の核分裂による原子力発電所を直ちに閉鎖することを助言されます
マイトレーヤが公に世界に現れるにつれて、UFOがとてつもない数で姿を表すでしょう。
世界平和にとって最大の脅威である国は、イスラエル、イラン、アメリカです。アメリカによる他の国々への虐待に反対の声を上げなければなりません
magazines/si5n7k/kxz1kf/xchu67 >>64
大直径ペラだと地上高がバカみたいに高くなるしペラ先端が音速を
超えないように思くそ減速せんといかんから、直径減らして枚数
増やして音速に近い領域でも効率が落ちない様に後退角付けただけ
つかシミターブレードは大直径大出力の専売特許じゃないし
ttp://www.raisbeck.com/media/com_twojtoolbox/C90_SBTP_right_side_0322.jpg
ttp://hartzellprop.com/wp-content/uploads/Hartzell-Propeller-5-blade-TBM_4.jpg
ttp://blog.trade-a-plane.com/wp-content/uploads/2013/10/Ohlmann_Hartzell-Prop-3.jpg >>68
プロペラ直径があり得ない程大きく信じられない程ゆっくり回転するので
それだけで高効率 F-3スレで騒音を減らしつつ赤外線放射も抑える特許が..
http://astamuse.com/ja/published/JP/No/2013019330
この図からも明らかなように、本実施形態の可変排気ノズル１によれば
、ノッチ１５、２５によって排気口２の径方向内方に外気が導かれるため、
従来の可変排気ノズルに比べて、より排気口２に近い位置での大気と排気ジェットとの混合が促進される。
このように、より排気口２に近い位置で排気ジェットが大気と混合されるので、赤外線放射強度レベルが低減され、
赤外線探知によって機密情報が外部に流出するおそれを低減することができる。
また、上記のように排気ジェットの混合が促進されることにより、排気ジェットの噴出によってもたらされる騒音をも低減することができる。 http://i17.servimg.com/u/f17/15/54/62/79/pd1410.jpg
PD-14、PW1000GやLEAP-Xとほぼ同等の燃費を実現するんや！
とか謳ってるけど本当にそこまでキャッチアップ出来るんやろか。
これ積む予定のMS-21も、737MAXやA320neoよりも省燃費だって言ってるし。
ソ連末期のPS-90やD-18TやD-36あたりとのギャップはそんなに狭くないと思うのだけど…… SiC CMCを使えるのは現在 GE サフラン（この2社は合弁でCFMを作ってる） それとIHIだけ。
CMCは現在低圧タービンに使うのが実用レベル LEAPエンジンもこのレベル。
CMCを使うとファンを大きくして高バイパスエンジンにしても軽く出来る。
だからGE系以外の低圧部の注文はIHIに殺到するだろう。 宇部興産はこれに合わせて2020年から2025年にかけて量産工場を立ち上げる
高圧部の競争にも負けないよう勧めてほしい。 ただ民間エンジンの高圧部はエンジンメーカーが手放さないだろう。
http://www.aero.jaxa.jp/publication/magazine/pdf/fp_no02_high.pdf
PW1100Gの型式証明は日本が手続きをやる（やった？）らしいね。 ☆ エンジン開発から見えてきた第六世代戦闘機の性能要求水準
Next Generation Engine Work Points to Future U.S. Fighter Designs
USNI News By: Dave Majumdar
Published: June 23, 2014
http://aviation-space-business.blogspot.jp/2014/06/blog-post_24.html
http://news.usni.org/2014/06/23/next-generation-engine-work-points-future-u-s-fighter-designs
A first look at the next generation
http://www.geaviation.com/military/engines/adaptive-cycle/
先頭のOverview Video にバイパス比を変える所が有る。
高圧部にもCMCを使うつもりの様にもうかがえる。
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P&WはADVENTから落とされている。 CMC技術が無いからIHIを頼らざるを得なくなるだろう。 GE Aviation launches new turboprop engine
http://bikeshop.geaviation.com/ge-aviation-launches-new-turboprop-engine/
GEが20%省燃費になった新型ターボプロップエンジンを開発したんだって もろにPT6A対抗ですな。
1960年代のエンジンに向かって新開発のをぶつけたら、
そりゃ2割省燃費になったって何の不思議もないけれど。 高バイパス化が進めば、ターボプロップみたいに可変ピッチのファンになったりするのかな？ RRが可変ピッチでギアードファン、バイパス比15、総圧力比70のやつを研究中
目標2025年 日本の重工メーカーも、いつまでも下請けばかりやってなくて
こういうことをやらないと、うだつがあがらない。 動翼でもだ
どうせならタービン動翼も全部可変ピッチにして
Mach2以上ではスカスカにして
あちこちのスレにコピペられたMach3を実現するような
ターボファン→ラムジェット可変を実現しろ 素晴らしい論文集だがそれも結構前の時期のものだったりｗ
タービン入口温度1650℃で試験しているものが多いな
で、その中にCMCで試験しているのがボツボツとあって
それが現在メインになりつつあるのかなと >>85
>で、その中にCMCで試験しているのがボツボツとあって
この分野は、経産・文科・防衛の分業協力がうまく行っているなぁ。
受注するメーカーが2-3社の同じ人なのだろうなぁ。
最初のカスタマーが当面は防衛省だけなので、流れがスムーズだ。
1800℃の戦闘機用試作エンジンができてから、
発電用など民生分野へのプッシュもできるね。
民間航空機エンジンでも高圧部で何か世界シェア取れないものかな。 >>86 GEも高圧部はシュラウドどまりだから動翼に苦労してるんだろうな。
多分普通のCMCのやり方では応力に耐えきれないんだろう。
IHIがクラレと組んで3次元織物にしてるけどあれが主流になるのかな？ かっちりした形を作るのが難しそうな気もするが。
高圧部動翼を作れたらかなりシェアを取れるだろうな。 特にGE以外はCMC系は遅れてるし。
SWCNT単層カーボンナノチューブを入れ込んだら強くなりそうだけどな。 >>87 宇部興産のSAチラノヘックスが気になる。
チラノ繊維を並べて固めたような感じなんだけど素材なのか製品なのか良くわからない。
http://www.upilex.jp/catalog/pdf/tyranno_hex_sa.pdf
耐熱性では、一番あるみたい。 >>87
前スレ >>960のNASAのpdfを見ると、三次元織りは熱活性が小さい領域では確かに強度出るけど高温、長時間側だと微妙？て感じだ。
温度一定として傾きが大きいってことは応力のひずみ速度感受性が大きいってことになるけど、やっぱり繊維間の滑りが問題になるんかな。
CNT/SiCとか、昔のCf/SiCを思い出すな…。C/SiC系は高温酸化特性ひどすぎるから、カーボン系は無理でしょー。
>>88
それ面白いね。前スレ>>960のNASAの試験片とLMPで比較してみたけど、割りといい勝負してた。
適当に値読んで作ったから参考程度で
http://i.imgur.com/8Lv5Fl0.png >>88 ＞SA-チラノヘックスは従来のSiC系複合材料に比較して200℃以上高い耐クリープ特性を示します。
高温疲労特性も同じ200℃の差
この従来のSiC系複合材料と言うのはハイニカロン
熱伝導率も鉄以上でNiに近い。
まるで、ブレードにターゲットを合わせたような素晴らしい特性じゃない？
ここまで素晴らしい特性なのにどうして実物作成したデータが出てこないんだろう？
宇部興産は2020年から量産工場でチラノ繊維を年200トン生産開始、2025年までに250トンに増やす計画をしている。
その頃にエンジン量産が始まるかららしい。
ちなみにハイニカロンの方は、現在年10トン位
GEにアメリカでのライセンス生産を許可したみたいだね。 日本カーボン、サフランも資本参加するみたい。
平成２７年１０月２８日 日本カーボン株式会社
炭化ケイ素連続繊維事業の米国展開について
https://www.carbon.co.jp/topics/upload_pdf/topic_151028_01.pdf
今般、弊社の子会社 NGS アドバンストファイバー株式会社（本社：富山県、出資比率：日本カーボン 50％、ＧＥ社 25％、サフラン社 25％、代表取締役社長：武田道夫
、以下「NGS」）は、米国においてＧＥが建設を予定している炭化ケイ素連続繊維の量産工場（建設予定地：米国アラバマ州ハンツビル（HUNTSVILLE, AL）
、以下「本繊維工場」）に対し、本年 12 月末をもって製造ライセンスを供与する運びとなりましたのでお知らせいたします。
今後、航空機エンジン用途を中心に急速に拡大するＣＭＣ(*1)の需要を背景に、弊社グループは炭化ケイ素連続繊維の事業拡大を目指しており
、すでに NGS は富山県において世界最大規模の炭化ケイ素連続繊維量産のための工場建設に着手しておりますが
、今般、NGS の能力補強と事業のグローバル展開を目的として、ＧＥ社の主導により米国初の炭化ケイ素連続繊維の工場が建設されることとなりました(*2)。
なお工場稼働後に、弊社およびサフラン社は本事業に資本参加することが予定されており、将来的には NGS と同様に、パートナー３社による共同運営を展開してまいります。
(*2)本繊維工場の稼働予定は 2019 年 4 月。 東芝も粉末供給式の金属用3Dプリンタに手を出すみたいだしね。
案外に溶接困難な金属ほど3Dプリンタが普及するかと。 3Dプリンタも、金属の種類によっては、大気中じゃなく、窒素やアルゴン雰囲気中でやらないといけなかったりする
ロシアでは、特殊な軍需品の製造には、不活性ガス雰囲気中で溶接する人が酸素マスクつけて
やってた気がするよ つか真空中での溶接とかありますし。
交流アルゴン溶接がホビーレベルでまで浸透しています、日本の一部は。ｗ
東芝だののインコネルあたりを扱う3Dプリンタは、当然の顔して不活性ガス雰囲気での形成をオプションで用意すると思いますよ
（標準装備かも） 現在開発中のCMC利用のガスタービン技術が
電力自由化を追い風にしてくれるといいんだがなあ
東京ガスだか大阪ガスだかが高効率のガスタービンを導入してくれるのを望む！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
