国産旅客機「三菱重工ＭＲＪ」は、何が難しいのか [無断転載禁止]©2ch.net
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? MRJ （Mitsubishi Regional Jet）の量産初号機の引き渡し予定について、一
部装備品の配置変更等を実施するとともに、電気配線全体を最新の安全性適合
基準を満たす設計へ変更するため、現在の2018年半ばから、2020年半ばに変
更することと致しました。
? これらの設計変更は、機体性能や燃費効率、各種システムの機能性に影響を与
えるものではなく、現在実施中の飛行試験においても、型式証明取得に向けた
飛行データの収集を継続いたします。また、機体構造の変更を伴う設計変更で
はなく、150％負荷による静強度試験を既に完了しております。
http://www.mhi.co.jp/news/story/pdf/170123.pdf
独断と私見。
航空機というのは自動車のような量産品では無く、基礎設計をどうするかが重要になってくる。
中国や韓国がいくら経済大国になろうとも、基礎設計においてはロシアの足元にも及ばない。
ライセンス生産では「下請け」の地位に甘んじることになるし、また無断コピーをすれば信用を失ってしまう。
それからユーロファイターではロシア空軍には及ばず、欧州各国はＮＡＴＯにしがみつくしかない。
「Astra Linux」OS を搭載したロシアの軍用ノートパソコンの生産が開始に
http://news.militaryblog.jp/e738804.html
ロシアは海外との経済交流に乏しく国民も貧しくインフラも整備されていないが、基礎設計能力は高い。
兵器に必要な部品は金で買うのではなく独力で工面する。部品は品質が落ちても他の何かで代用する。
国内の限られた部品・限られた工作機械で、最大限の性能を希求する。
ロシアは欧米からの「制裁」を受けて、パソコンのＯＳも国産開発にしている。この場合、
セキュリティも自力で「更新」していくことになる。問題解決能力ではなく問題発見能力だ。
この設計で何がいけないか、何を改善すべきかを、全て独力で模索していかなくてはならない。
プログラミングをしても、バグが無いことを証明することはできない。バグをどう発見するかが問題だ。
また一か所のバグを修正しようとすると、全体のプログラムをまたやり直さなければならなくなる。
それから新しいテレビゲームは毎年発売されるので、ＯＳがそれらに対応しうるかも問題だ。
インストールしたテレビゲームがこのＯＳでは動きませんではだめだ。 >>1 ここは軍版だが？
スレタイ読めるのか？
チラ裏にで書いてオナってろ。 米本土で日本人が零戦操縦 “初飛行”の可能性
ttp://www.sankei.com/world/news/170412/wor1704120039-n1.html
あのじっちゃんは最悪だった エアコンの不具合が表面化した時から電気配線全体が欠陥だと分かっていてどうにもならない予感しかしない 難癖に構っても仕様がないが
ボンQは煙噴いて今日も運行しているよ
な難癖そのものだろ
カルテルに入り込むのは大変なの
それがかの日本なんだし 628 名前:高度774ｍ :2017/05/09(火) 21:53:37.85
日本の名機「零戦」がレッドブル・エアレース千葉2017に登場!!
http://rbar.jp/event/zerosen.html
第一報を見た時「去年の話と勘違いか？」と思ったらホントだった。
日本に戻って来たとの噂も聞かないが、レース機と一緒に日本に運び込むのかな？ >>31
三菱MRJ 5/10
https://i.imgur.com/iiRSCwC.png
JA23MJ ぐるぐる凄いなあ
パリショーもあとひと月かあ
1機と言わず2,3機飛ばせよ
https://i.imgur.com/eaMDQDo.png
JA21MJ こっちもぐるぐる BOEやAIBに部品売ってるよ日本勢
全世界の飛行機の1/3は日本製さあ >>45
下請けじゃたいして儲からないから元請けになろうとしたらこのざまなんだけどな 関連スレ
日中交戦中Me Bf109vs零式艦上戦闘機★２ゼロ戦】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/army/1495701105/ r 日本人技術者をクビにして外国人技術者に頼っても元が悪いからのこざま…、orz
ttps://mainichi.jp/articles/20170527/k00/00m/040/148000c >>59 今日も飛んでいますよ三菱
MRJ 5/26
https://i.imgur.com/glD46e2.png
JA21MJ
アメリカで飛べない飛行機なんてw
頑張って第三世界にでも輸出してねw MRJのエンジンは鬼畜米英のどちらかしか選択肢がありません。
今は米国製です。 >>62
日本製が世界中で使われてる理由は米国や英国より高品質で信頼性が高い割に安価ってだけでなきゃ
飛ばない技術は向こうが独占してるんだけど
最近中国にやられたけど半導体とかも世界に輸出しまくってたがその理由も安い上高品質だからで、日本
が世界を支えてるなんて妄想なんて勘違い野郎しかしてないと言う事実 >>68
馬鹿だなw
安い上に性能まで糞だっていうこと
も人件費や材料費も為替で変わらず
中国が日本で生産する始末w
それだけ日本製の信頼は絶大って理由さあ
値段が同じなら日本製を選ぶさあ無知w >>70
人件費が上がったから日本に移っただけ、そもそも話の主旨から離れていてな、なにが言いたいかと
言うと日本製がなきゃまともな採算取れる航空機が作れないと言うのは幻想 今回も既存機の改修ベースで古参のエンブラエル、ボンバルディアが居る時点で失敗なんて目に見えてる、
頼みの綱の低燃費も炭素系複合材料の採用見送りやボンバルディアもプラット・アンド・ホイットニーの新型
エンジン採用を採用する事に決まったので技術的優位も殆どないし 日本じゃアメリカの圧力とかGHQの影響とかクッソ下らない言い訳批評ばかりだけど単純に技術力の蓄積が
まったく出来てない上、官僚共が米国の航空機基準を調べなかったのが全ての要因、それで遅れまくって慌
てて外国人を雇いまくってる始末 わざわざ日本で製造したり
変なコピー商品が十八番だろ中国w
ただ単に安いだけ
条件が一緒なら誰も買わない
もうトランプさんなんだぞ!
中華は内需で頑張れ
もう為替操作も効かず輸出は滞り
人生一路計画wで小国を高利貸で虐めてろw 技術の蓄積じゃなく
ハッキングや無理な進出条件だけの中華w
誰が中国でもの作りするかと
ただ人件費の安さだけだったがそれも高騰
為替操作認定国入りwそれに馬鹿だから
作り過ぎて
人生一路計画で小国に高利貸で売り付け
国内外で暴動の嵐!習w大丈夫か!?w >>74
別に反中でもいいんだけどその中国が進めてるプロジェクトにも追い抜かれ始めてる
事は自覚すべきじゃね？ とりあえず今の現状はこんな感じ、キャンセルされてないだけマシだが
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1610/28/news019.html
現在、同社はMRJについて1000機の受注獲得を目指している。1機当たり3億円の利益と仮定すると、
1000機販売できれば3000億円の利益である。一方、当初1500億円と見込まれていた開発費は、
相次ぐ遅延で膨らむ一方となっており、初飛行に成功した2015年時点では3000億円程度となっていた。
今のところ三菱重工業は400機程度の注文を獲得しているが、うち半分はキャンセル可能な契約だという。
開発がさらに遅延することになれば、キャンセルのリスクも高くなってくる。1000機という目標を達成するのも厳しいが、
利益を出せる1500機という水準になるとさらに難易度は上がるだろう。
もっとも開発費は5000億を超える勢いでありハードルは更に上がる模様、新規の需要は今後20年後で5000機な事を考
えると割と絶望的じゃないのかな？ 何の実もないプロジェクトだろw
南沙西沙に中古と国産の空母
アメリカとの台湾危機をもう
忘れてるみたいだね
シリア空爆は中華への見せしめ
さあどうする習wの中華よw 「できてあたりまえ」
失敗すりと「初めから分かってただろう馬鹿」
こんなことでは産業の革新などできないで価格競争の中に埋没し、シナに負ける。
どこかで誰かが切り開かないと未来は無い。
自動車産業の輸出が限界に達してる状況で、多くの機械技術者がシナに行けば
家電の二に前以上の致命的大損害を被ることになる。 >>79
ホンダは米国拠点構えて地道に実機飛ばしてちゃんと商用出してるぞ？日本独自のシュミレータ（）で大失敗
やらかしたり、米国の航空法を理解せずにメイン、サブ、予備の電気配線を同じような所に通した設計にしたり
チャレンジ以前の問題である事はちゃんと自覚しておいた方がいい
>>78
MRJよりも開始遅いのにもう飛んでるんだが？ ホンダの開発と製造拠点は米国だろう。
その技術者は日本人なのか？
ホンダが製造する工員も米国人、下請けもで儲けが還流するのは米国だぞ。
何が日本にプラスになるんだ？ >>81
大赤字垂れ流すよりマシでしょ、今度失敗したら20年はないんだぞ？ そりゅあ難癖付けるでしょ
トランプさんで証明されてるしw
アメリカで飛べないない飛行機なんて
なんの意味もねえから
いくらか遅れてもやればいいだけw >>72
そうかな。
70人規制の競合機の重量はトン単位（5～6）で米国法律を超過してるんだぞ。
MRJの超過は数百キログラムで人員も多い（減らせる） >>73
＞官僚どもが、、、
日本に航空機認証の技官はいません。
MRJで養成中です。
養成後は日本認証が実質米国認証になります。
ここが頑張りどころなんです。 >>73
米国の最新の安全基準はテロ対策から来ていて、爆発物が仕掛けられたら、と言う前提
過去に開発された航空機の多くは追いついていません。 ボンバルディア自体爆弾みたいなもんだろ
落ちないだけで >>82
＞大赤字垂れ流すよりマシでしょ、
3Ns0mZp1さんが赤字を被るつもりで心配なのか。
多分、あんたに赤字を被せることは無いと思いますけど。
それとも個人的に三菱航空機の未公開株を入手してるの？ FAAの問題って・・・
初めからちゃんと問い合わせてりゃ済む話なのに問い合わせなかったから設計変更する羽目
になったんだが？まさかと思うが勝手に米国が教えてくれると思ってるのか？
トランプのせいだのウダウダ文句言ってるゴミが居るけど実際妨害した証拠でもあんの？日本
側が中途半端な問い合わせしたのが原因なのにｗ >>90
別に飛ぶなら飛んだ方がいいでしょ？どっちでもいいけどさ
>>87
電気配線自体は対テロじゃないんだが？MJR開始前からあった規定、例えば機体外部や床のどっかに
穴が開いたとする、そこに電気配線があったらどうなると思う？ GHQやらトランプやらアメリカのせいにしたいウヨ臭い人が何か勘違いしてるがアメリカはこの分野で
日本を邪魔するメリットないんだよね、むしろライバル2社よりもこっちを優遇してくれる可能性がある
ぐらい このスレはmrjが飛んで売れては
困る勢力の国民が仕切るスレだし
な分かるだろ 穴なんて塞げばいいだろ
配線が違うならいう通り直せばいいし
別に焦る方がw >>76
＞その中国が進めてるプロジェクトにも追い抜かれ始めてる
ロシアはクリミアもシリアも攻略したが、中国は台湾も尖閣も手が出ないw 島も米フィリピン日本で奪還だなw
豪州も来るかも
フィリピンハーフの高安おめでとう
モンゴルはもいいw >>95
多分官僚も三菱もそんな感覚だったんだろうね、納期が遅れて開発費が嵩み技術的優位が無くなる事ぐらい
計算に入れろとしかｗ
ちなみに穴が開いた時ってのは飛行中の話しな？塞げるものなら塞いでみろよ低スぺ野郎ｗ YS-11が美保から飛び立った
15時台に生まれ故郷に到着するんじゃないかな >>99
飛行中に穴とか
試験飛行一切中止だろあほかw >>93
MRJの構想はボーイング社が旧ダグラス製のＢ７１７（ＭＤ９５）をさっさと廃盤にしたおかげで
７０－１００席クラス旅客機市場が生まれたからこそ誕生したわけだが
ＪＡＬがＭＤ９０を２０１３年までしぶとく運行しながら完成を待っていたもののいまだ完成しないというながれ。
いっぽうのボーイングはＬＣＣと近距離はＢ７３７で統一して空席分はＨＩＳとか旅行代理店用にうりゃいいじゃんという発想なんだがたぶんこっちが正解なんでしょう。 粛々と開発するだけでいい
本田も川崎ももう飛んでるんだぞ
国策で人員協力が国の後押しで
もう始まってるさあw
それよかボンバルディアにTOBはよはよ >>110
唐突にお前さんの祖国の話題をふったようだが何かあったのか？ >>110
あのエンジンなんと日本製なんですよ
驚いたでしょ
何処とは言わないけど有名大手では決してない所だけど
まあ、誰も知らないか… 中国の国産車の殆どは
三菱製エンジンだしな
日産は韓国製エンジン載せてそうw これは恥ずかしいｗ
＞いえ三菱に批判的だし
＞あちらの方かと思いましてw >>102
飛行中に事故った時の話だな多分、ちなみに変更前の設計のままだと機体に穴が開いて運悪く配線やった時点で墜落す
るので対策は必須、米国の基準はクッソ複雑なのに三菱は法務部を廃止して素人が片手間でやってるからこんなミスをす
るんだよ >>118
あそこのレースエンジンは例えば、HKSとかTRDみたいな日本のチューンニング会社が製作してる
ブロックは三菱だと思うが >>120
おまえの妄想はご立派だが
毎日MRJは飛んでるけど?w
後でログも貼ってやるし 三菱は技術協力とか好きだよねえ
マレーシアとかも三菱だろ
東南アジアで絶大なブランドが三菱
五十鈴も強いねえ
日産傘下でゴンさんはまた
三菱をWRCに参戦させそう 79 名前:NASAしさん :2017/06/02(金) 12:59:10.41
ＭＲＪエンジンに安全認証 米国メーカーが取得.
http://www.sankei.com/west/news/170601/wst1706010059-n1.html
三菱航空機（愛知県豊山町）は１日、開発している国産初のジェット旅客機ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）向けのエンジンについて、
製造する米国メーカーが米連邦航空局（ＦＡＡ）の安全性認証を取得したと発表した。
エンジンは、米大手プラット・アンド・ホイットニー（Ｐ＆Ｗ）製の新型。
高い燃費性能が売りで、三菱航空機が海外勢に先駆けてＭＲＪへの採用を決めていた。
三菱航空機はＭＲＪの商用化に向け、国土交通省から機体の安全性認証を取得するため飛行試験を続けている。
だが設計変更が必要になり、平成３０年半ばとしていた初納入を２年延期した。 足を出したままだけど、初回試験飛行と言う意味で、ですか？ なんか某所に載ってたけど、国交省のバカが「低空飛行時は足を出せ」と条件
を付けたみたいですね。
こんな時こそ規制改革が必要なのに。
英霊の皆さん、国交省のバカに罰を与えてください。 足だしは抵抗で遅くする為
それに機体も調子悪かったらしい いや米製だよ
純正のは来てないいうか
今回のは日本人所有で それでも真後ろで聞くサウンドは最高だよ
ポルシェやスバルにそっくり >>139
てめーの趣味のために英霊を道具に使うなカス >>142
散々既出だが零戦の残骸を元にロシアでリバースエンジニアリングして再設計された類似品
主脚等一部の部品は実物流用だがエンジンはツインワスプを上下ひっくり返して付けてある
エンジンの回転方向も逆回転 日本で河口湖博物館の再生したゼロ戦52型を飛ばしてみたいですね。
確かエンジンもオリジナル再生だし。 >>149
河口湖博物館の零戦は翼桁材が当時のままなんで構造に問題が無くても飛行は許可されない
五二型で飛行可能なのはチノにある61-120だけでエンジンは栄31に換装されてるそうだ 昔はさあ今の蒸気機関車みたいに
野ざらしで静態保存が多かったよ
機種は曖昧だが公園に置かれたと
ああいうのはどこに行ったんだろ
蒸気機関車も静態買い集めて
全部動態にしてえ
自衛隊の基地の展示も野ざらし
あれも止めて欲しい
全部動態にして定期的に飛ばして
航空祭巡回開催汁!! >>155
エンジンはそうだが水メタタンクも無いしショーじゃ全開もしないから問題無いんだろう
たまたま手に入る稼動エンジンがそれしか無かったのか買ってから気がついたのかは知らんけどw >>152
老朽化してけがの原因になる危険遊具とともに姿を消した。
千葉の海防艦志賀は隣の公民館が廃止になって管理すらできなくなったのが解体の理由だよ ほんと情けない話だ
建築物も直ぐ壊すしなあ
お金さえ有ればみんな保存してやるのに
それも動態でな >>165
そういう発想をしているから金持ちになれないんだ。
金持ちはカネを生むために金を使う。要するに商売になることをするんだ。
くだらない動態保存とかのために金を使いたいと思ってる時点で永遠に貧乏。 >>169
ほんと馬鹿だなw
欧米の富豪の寄付や基金の文化を知らないなんて
だから貧乏根性がいつまで経っても抜けないんだよ
稼いで使うから金持ちで
稼ぐだけなんて後は粉飾や脱税でもするくらいだろw >>170
保存したければ自分で保存すれば良いだけだが・・・
それが金持ちだよ。 まあ俺の趣味の為に誰かが金を出すべきだってのが軍ヲタだからな お金が有ればここで軍オタと
油なんか売って無いってw
物にも精神や命が宿ると言いつつ
その最後はあっさり処分される 「MRJ」納入、19年に前倒し 6/14(水) 7:34配信
三菱航空機（愛知県豊山町、水谷久和社長）の水谷社長は、日刊工業新聞などの取材に応じ、国産小型ジェット旅客機「MRJ」のANAホールディングスへの納入時期について「2019年を念頭に置いて作業している」と20年半ばからの前倒しを目指す考えを示した。
量産初号機の納入時期は、5度目の延期で18年半ばから20年半ばに遅れた。水谷社長は「めどが付いたと言えるほどではないが、社内では何とか19年に頑張ろうと話している」とした。
現在、今秋の完了予定で電気配線の見直しによる機体の設計変更作業を進めている。フランス企業とパートナー契約を結び、約20人の技術者を受け入れており「彼らの力をフル活用してきっちり仕上げたい」と強調した。
また、19日に開幕する世界最大規模の航空宇宙産業展「パリ国際航空ショー」でMRJの実機を世界の主要航空ショーで初めて展示することについて「開発が前に進んでいると実感してもらえるはず」と意気込みを示した。
パリ航空ショーでは「受注という目的よりも、見直した計画に基づいて開発していると認識してもらうことが重要」と述べ、会期中の受注獲得にはこだわらない考えを示した。
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6243221
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170603-00010005-newswitch-ind.view-000 >>180
三菱 MRJ 6/14 現在飛行中
https://i.imgur.com/kyz7Rpz.png
JA23MJ いよいよ大西洋横断か青柄23!? >>181
三菱 MRJ 6/14
https://i.imgur.com/kIdjW8s.png
JA23MJ 大西洋横断中 頑張って来い!! 今飛んでデーター取得してるけど、これは電気配線などの設計変更をした型の
認証取得の場合の基礎データーとして使えるのか？
設計変更後は1からデーターを取得しなくても追加試験飛行データーをプラス
すれば認可取得可能なのか？ 型式証明を取った後で設計変更すれば型式設計変更の手続きが要る
当然変更によって変わった部分の検査な
各個に毎年ある滞空証明は型式証明で検査された項目が省けるだけ
改良で特別要件に該当する変更があった場合は検査項目自体増えたりする
前例が無い新素材や新技術の導入とかの場合な >>185
三菱 MRJ 6/15
https://i.imgur.com/7tZlHHk.png
JA23MJ アイスランド離陸後
欧州大陸方面へ!!頑張れ! d アメリカで怒られた電気配線を建て直したフランス技術者の里帰りか フランスは絡むなって
787の不具合もフランス起因なんだしw MRJは失敗でしようがない。これに懲りずに造り続けないとダメだよ。 >>187
設計変更などで重量などの変更が無い限り、現在の耐空証明は使用可能、
と言うこと？ MRJは、いきなり世界で売ろうとアメリカの型式証明なんて目指さないで、日本独自基準だけで造って
日本の航空会社に国内だけで、営業飛行し続けてもらってからの方が良かった。 それだと中華と変わらんし
ん川崎もそうするつもりか?
無理しても今やるしかない!! >>202
アメリカもシナも自国の基準を他国に押し付けようとしてるのは同じ。日本も
国内需要はある、日本の独自型式認証で営業飛行させて、日本国内で航空機を
造るサイクルを作ってから、海外へ出るべきだ。実際、自動車産業はそうして
た、まず国内市場を押さえてから外でやってる。いきなり外へ出て自爆しては
意味が無い、造り続ける事で人材も育つ。日本独自型式でも10年15年飛ばせば
受け入れても良いという国も現れるだろう。 日本独自の車なんて外国じゃ走れない
売れる外車は日本の市場にあわせている
ドイツも飛行機やればいいのにねえ >>205
三菱 MRJ 6/16
https://i.imgur.com/Scc8EoK.png
JA24MJ ライブ
右上にはぐるぐるのJA21MJ 最初から海外需要見込んで中距離中型にしてるのにシナみたいな国内用にしろとかアホかw
シナと違って日米相互承認協定もあるんだよw >>207
５０年ぶりに造った飛行機がデキがいいわけない。MU2やMU300はメリカでコケ
てる。日本国内は日本国内の基準で造って飛ばしていいんだから、国内の海外
のライバル機を追い出すのを先にすべきだった。 >>208
アホかw
日本国内路線は近距離大型機が主力のそれこそ独自環境なんだよw
将来的に乗り換え不要な地方中型機路線が見込めるだろうってだけ
元々海外の中距離中型機主力の路線に売り込むのが前提の機体なんだよww >>208
MU2も300も素晴らしい高性能機なんだが？ >208 ふむ、お前の世界ではMU300はこけているのか。こちらの世界ではアメリカ軍が練習機として採用する程度には活躍しているぞｗ >>210
カナダで毎日飛んでるしなMU2
たまに墜ちるけどね
YS11で止めたのは惜しまれるが
それもMRJで払拭だしなあ
スバルも今でも海外で人気 日本仕様で飛ぶ
P1やC2の川崎
日本はボンバルディアを買って
国内航空機全社と合併で
BOE AIB に次ぐ航空機グループを
創設でいい
中露も居るが日本ブランド強し >>209
飛行機に限らないが作り続けないと意味ないんだよ。日本は国内市場ってモノ
がある、国内線といえども大型機材を使ってる。まず、国内向けに造り続けれ
る体制を作るべきなんだよ。MU2もMU300もアメリカの型式認証でビジネスとし
てはコケてる、アメリカにしてやられたんだよ。日本国内なら、日本が独自に
基準を作って飛ばしていいんだから、国内でまず海外機に勝つべきだ。外に出
るのは、それからでも遅くない。 >>218
いきなりアメリカに出ろなんて言う方が、うわ言ならぬ戯言だろ。その結果がMRJだ。 >>221
お前みたいな馬鹿には分からんだろうが、ロシアの方が良い飛行機造ってるぞ（笑） ロシアの飛行機なんかT-34みたいに自分が動かすと最低なのが分かる糞ばっかりだろw >>233
三菱 MRJ 6/19 ライブ飛行中
https://i.imgur.com/NXHRxKQ.png
JA21MJ
パリの23試験機いうか
プロトタイプいうかあれには
顧客は乗せられないな >>234
三菱 MRJ 6/19 ライブ飛行中
https://i.imgur.com/7iOSUCU.png
JA21MJ まだまだ飛びます ボンバルディア（カナダ）とエンブラエル（ブラジル） まずは「ＭＲＪ」という大文字デブをどうやって「MRJ」へとストレッチするかだな JAXA設計図準拠の「ＭＲＪ」は米国労働組合も重量オーバーで
失格だとご注進するほどデブな図体を活かした急降下の曲芸が
謳い文句であるためそんな機動がきちんと出来るように
エンジン抽気まわりさえ改善すれば実証機はほぼ完成なんだよ。
三菱航空機はボーイングとロッキードマーティンなど何社かを
渡り歩く未熟技術のド素人な米国人期間工に馬鹿高い給料を
払って産業スパイさせれば米国政府も納得して耐空証明の
お墨付きを与えると勘違いしているようだ。
販路は防爆安全基準制定を急ぐ全米地方路線とミャンマーなど
反米諸国だけでありMH2000ヘリコプターのような墜落試験機に
されないためには受注残を気にせず納品引渡までにさらなる
はんかくさい「MRJ」へのストレッチが必要になってくることだろう。 正直もう駄目そう、ボンバルディアとエンブラエルと言う強敵相手に1500機売り上げないと無理とか・・・
よしんば価格吊り上げて300機とかで回収出来る様にしてもちゃんと納期に間に合わせないと ボンバルディアは日本連合で買収だね
鉄道ももう虫の息だしw エンブラエルは日系人支配企業だし
日本とは親密だしな MRJ は、わざわざ外国に売り込まないで、まず日本国内で使えば良いのに。
日本国内で運用実績を積めば、普通に外国も買ってくれる筈。 小型機受注シェア
エンブラエル 59%
ボンバルディア 15%
三菱 13%
ボンバさんはワンチャンとしてもエンブラさんはもうお寿司なんでは… さすが日系人企業だなエンブラエル
ボンバルディアは日本連合で買えばいい 日本という国は同業企業数が異様に多いんだよなあ
航空産業も再編が必要
ボンバルディア買って
エンブラエルと提携でよかろう
あちらは日系人だし >>254
三菱 MRJ 6/23
https://i.imgur.com/fvAWsEU.png
JA23MJ 朝一でREK離陸無事に北米に到着 ゴンさんは日産のトップでもあり
フランスルノーのトップでもある
フランスといえばエアバス
AIBと三菱飛行機との劇的な
提携も考え無くもない >>255
三菱 MRJ 6/23 ライブ飛行中
https://i.imgur.com/uYRoB2O.png
JA23MJ カナダからアメリカへ入国! r ああ
出来れば今年いっぱいで試験や検査
終わらせてよアメリカ様 確か延べ合計で2500時間のフライト試験でしたか。
今まで延べ何時間ぐらい積み重ねたんだろうか？ 1日は24時間
10日は240時間
100日は2400時間
1日12時間飛んで
10日で120時間
100日で1200時間
200日で2400時間
1年は365日 一日12時間＝4機で3時間ずつですね。
月に20日とべば、一月当り240時間ですね。
つまり11～12カ月ぐらいで2500時間は余裕に試験が出来たことになり、今年中
にはクリアーしそうですね。 >>268
三菱 MRJ 6/26 現地10:30前
https://i.imgur.com/FQuO40K.png
JA21MJ 今週も粛々と試験飛行開始 >>273
三菱 MRJ 6/26 現在飛行中
https://i.imgur.com/QmUjhed.png
JA22MJ 現地12:40過ぎ NHKのパリショー絡みの特集
非常に好感持てた!
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170626-00010000-nkogyo-ind
「MRJ」を部品技術検証用テストベッドに、政府が環境整備へ
6/26(月) 12:06配信 日刊工業新聞電子版
「MRJ」を部品技術検証用テストベッドに、政府が環境整備へ
MRJの最終組み立て工場（愛知県営名古屋空港近くの最終組立工場）
■国内航空産業の技術力底上げ
政府は国産小型ジェット旅客機「MRJ」を国内で開発された装備品や部品の技術検証用プラットフォーム（テストベッド）として利用できる環境を整える。「MRJ」の開発完了後に利用を始める。
MRJは国産だが、エンジンをはじめ構成部品の約7割が海外製。国産ジェット旅客機を保有する強みを生かし、航空機産業全体の技術力を底上げし、次期完成機事業の競争力強化につなげる。
航空機の価値のうち、装備品の比率は4割程度を占めるが、国内の「ティア1」と呼ばれる1次サプライヤーは限られる。実際の航空機に試験的に搭載して実証するインフラを整え、部品や装備品産業の国内開発を加速させる。
MRJは三菱重工業と三菱航空機（愛知県豊山町）が開発しており、量産初号機の納入時期は5回の延期を経て2020年半ばを予定する。政府はMRJを含む今後の完成機事業については安全性審査を的確に行いつつ、トップセールスなどにより受注を後押しする方針だ。
完成機事業は単一機種だけでなく、投資・回収時期をずらしながら、派生プログラムを継続して保持することが求められる。一つのモデルで20年間以上継続する事業であり、部品や装備品企業も長期の供給責任を負う。
一方で、すそ野が広く付加価値の高い産業で、地方経済への波及効果も大きい。官民連携で完成機事業を継続する体制を整え、産業基盤を発展させる。 >>285
試作試験機5機のうちの1機を買い上げるつもりなのかな？
量産機は待てないでしょう。 試作機は売りもんじゃないから
いわゆる自社機として使う
新仕様の26も今年中に着工らしい >>288
＃285で
＞技術検証用プラットフォーム（テストベッド）として利用できる環境を整える。
＞「MRJ」の開発完了後に利用を始める。
＞官民連携で完成機事業を継続する体制を整え、産業基盤を発展させる。
だから試作機を使う予定だと思う。
だから主体がMHIか経産省かだけど、多分国の予算で制度運用実体がMHIがなのかな。 この技術検証用プラットフォームで、エンジンをF7-10改なんかに換装する
のもありなのかな？ 昔はプロペラ機にジェットエンジン吊り下げた実験機や実用機が結構あったね >>291
「環境を整える」ってのは制度を作って開発等をやりやすくするって意味だぞ。
テストベッドになる機体がMRJって話で試作機を何かに使うと決まっている話ではない。
様々な機体装備品が外国産で面白くないので国産開発環境を整えようって話な。
国産の機体であればイロイロと試験する上で都合がいいからMRJを使ってやるってこと。
外国産の機体ではこういったことは殆ど出来ない。
こういったところに国産機体の開発メーカーがあることに強みがでるって話だな。 ロシアは全部そうしていたしな
性能はともかく
時代に逆行だが日本なら出来る! なんで24は休みがちなんだろう。
虚弱体質なのか？ 25は完成していて
小牧地上試験中か?
今年後半26も着工らしいが
両機共にまた米行き?? 貨物扉を付けて、YS-11の後継に使えそうだけど、たぶんやらない。
ただ、安部ちゃんが政府専用機に、とか言っていた気がするのでU-4置き換え扱いで来る可能性はあるかも。 >>309
ノルマｗｗｗクソワロタわｗ
ノルマなら海上保安庁やJAXAもお買上だな
よし俺も１機買うかｗ 一家に一機とは言えませんが、一県、一市（人口10万）に一機は必須です。
国民機です。 >>313
町内会で１機買っとけば、年に１回の秋の町内旅行に便利かも知れん(白目) >>314
原発が欲しい→火力発電所が欲しい→水上機空港つくろう
と迷走しているウチみたい。 >>316
いいや岩手の小さな市の漁港、大きくスペースを取れる所は震災でやられた側だから緊急用に飛ばします、とはいかんのよねぇ……。
というかもう東京と毎日直行バス出てるんだからそれで諦めなよ…と思う。 町でUS-2を一機買って定期便にすればいい
陸上の飛行場にも着陸できるよ！ 瀬戸内に水上飛行機で町おこししてるし
いいかもね新明和は維持管理がw >>318
何のためのインフラ整備なの？
もっと魚を東京に運びたいならカーフェリーの誘致じゃねーの？ >>323
三菱 MRJ 7/12 現在飛行中
https://i.imgur.com/CoTdM8Q.png
JA22MJ 今日も太平洋でぐるぐる エンジンのペイロード不足は双発でも４基でも何とかなるだろうが
アビオニクスがねファントム級 中露が欧米からの経済制裁でPCやCPUすら禁輸対象になってることはもう少し知られるべきだね
それを跳ね返してる中国どんだけよって話だ 制裁を跳ね返してる(キリッwとかどんな勘違いだよw
シナは欧米がPC工場作ってシナで生産してるだろww
今は欧米企業は逃げ出したが台湾企業が生産してるしな
OSなんかクラッキングしてタダで使ってるうえに怪しいスパイウエアまで入れてるしw >>330
中国にPC売るだけで巨額賠償金課される危険があるのに
世間ではお前みたいに誤解してる奴がいるくらい経済的に成功してるからなｗ
どんだけ多数の品目が西側諸国から対中禁輸されてるか調べてみろよ >>332
不正規ルートで購入した商品の製造物責任には、賠償責任がありません。
以前に三菱パジェロでありました。 >>336
シナ人は堂々と訴えて問題になった。
パジェロの場合、一度分解して、部品名目で輸入しての再組立て
門前払いだったな。 それ毎年海外メーカー吊し上げてるイベントだろ
ツマンネw 「航空機大国」を目指すには重要なピースが欠けている日本
http://newswitch.jp/p/9700
恥を忍んで打ち明けると、2015年11月のMRJ初飛行のニュースに接し、それまで国産の
ジェット旅客機が作られていなかったことを初めて知って驚いたのを覚えている。
さすがにJALやANAが飛行機を生産しているとは思っていなかったが、○○重工業といっ
た社名の大手メーカーが少量でも航空機を一機丸ごと（完成機を）作っているものと勘違
いしていた。自動車をはじめとする日本の製造業は世界に名を轟かせているのだから、国
産機はとっくに作られており、輸出もされていると思っていたのだ。 三菱は小型機造ってたし
スバルもな
ブランクどころか高速鉄道は日本が牽引
それも航空上がりの人材が多数
車も然り
別に遅れても問題無いし
不具合出まくりの他社機に比べればw >>343
ドイツさんに比べればずっとマシだぞ
日本は戦後に戦闘機２種、輸送機２種、哨戒機１種を開発している ドイツは宇宙開発も制限されているのかね?
余り聞かないし小型中型とはいえイタリアは
頑張ってるのになあ!戦前は先進国のチェコとかも
まあハンブルグはじめドイツ国内製造や検品で
AIBの今のレベルが維持されているとも聞くがw >>347
多分、ドイツ一国では需要が見込めないと考えてるのでは。
NATOやEUで考えればメーカーが幾つもあり、新規参入の壁は高くリスクが大きい
ドイツの場合は常に輸出を計算するから、スキマを狙う開発はやってるみたいが
成功していない。 >>351
英国と並ぶ飛行機飛ばすの
大好物国なのにねw >>346
川西航空機の血統を継ぐ飛行艇シリーズもあるだよ
量産機ではないけど異様な姿のSTOL研究機「飛鳥」とかもある 並の他国では造れない機種が得意な日本w
小型機も造って欲しい
やらないんなら自分で起業したいぜ!w 飛鳥はC-1をペースにしたSTOL実験機なのは有名だと思うけど… >>359
ちょっと違うな
STOL実験機のキモは主翼とエンジンとエンジン配置
わりとどうでもいい胴体はあり物のC-1を流用って感じ 三菱航空機さんがMRJのパイロットを募集してるみたいですよ。 >>351
ユーロファイターでロシア空軍に勝てるくらいならNATOなんて要らんだろ？ 何が無理なんですか？
イカだけでは勝てないのでF16なりF15なりの米軍が必要、ということですか？ >>365
量産出荷を考えたら、飛行テストして発注者に渡す訳だから、テストPは何人も
必要になってくるだろう。 >>372
三菱 MRJ 7/26 現在飛行中 現地21:00過ぎ
https://i.imgur.com/fsx3w41.png
JA23MJ 夏だぜ。
まぁ、おまえら、少し気分転換しろ！
お山のオカルト置いとく。
ちょっと気色悪いけど･･･
★山霧の巻くとき（山岳ホラー）★
http://slib.net/71604
上松煌 作
（プロフィール） http://slib.net/a/21610/
最後のほう、グロ注意？！
ｗ 戦後のドイツの飛行機と言ったらドルニエがいくつか作っていたが
潰れちゃったよね
それ以外はもっぱらNATO内での共同開発
アルファジェットとかトーネードとか >>347
ESAの予算の28%がフランス、ドイツが22%、イタリア14%、イギリス９％
因みに日本の再突入実験体EXPRESSは当初日独共同開発だったが、
ドイツが再突入カプセルをソ連から購入してソ連の技術で作られた物。
打ち上げには失敗したが改修には成功しソ連の技術の高さを見せつけられた(^o^) >>343
君はYS-11と言う国産旅客機を知らないの?
この旅客機は政府の肝いりでオールジャパンの体制で作られた物だが、
1機3億円の価格で有りながら1機売る度に1億円の大赤字を出して、
結局180機で生産終了になったんだよ。
ただ非常に頑丈（雨漏りはしたが）に作られていたので、定時就航率が非常に高く
航空会社の収益の柱になったので、日本の航空会社は国外に輸出されていた
機体を買い集めて運行していたわ。 >>387
ソユーズとコウノトリで
宇宙を牛耳る日露だしなあ
アメリカは30年遅れた
ドイツとかw YS11の失敗は部品や修理体制の遅れから
今では問題ないからなあw ペイロードがないんだろ
４人乗りくらいか？ｗ 推進力不足 >>385
バーデ152のこと、時々でいいから思い出してください 戦後のドイツ機といえばフォッカーの小型機のイメージだけど… 日本じゃほぼ見られないが
世界中で現役のフォッカー >>388
海外に部品ストック置くと大赤字になるからできないしエアバスのベルーガみたいに
交換部品積んで飛ばせる専用機を置くような規模もないからそうなったんだな 部品をストックする思想は無かったが
部品を届けるのに時間が掛かり過ぎて
頓挫しただなYS11
ただ有力国も撤退する厳しい市場
エンブラエルはよく生き残れたもんだ
まあ日系人のお陰だが(お約束) 国産初でいきなり他社を出し抜くレベルを
短期間の成功ストーリーでやるってのが
そもそもハードルが高過ぎたんじゃ
これが実力なだけじゃないの
まー今は辻褄合わせで奔走してるのだろう
開発現場は大変そうだ 大正13年度（1924年度）、東京帝大工学部航空学科の合格者8名
一高 → 木村秀政、堀越二郎、駒林栄太郎
松山高校 → 由比直一、児玉幸夫、村上和祥
山形高校 → 中川守之、土井武夫
↓
三菱 ← 「零戦」などの堀越二郎
中島飛行機 ← 「隼」などの太田稔、糸川英夫、「疾風」などの小山悌
川西航空機 ← 「紫電改」などの菊原静男
川崎航空機 ← 「飛燕」、「五式戦」などの土井武夫
その他 ← 「桜花」の木村秀政
↓戦後
この中から5人はのちに「YS-11」の設計などに携わり、糸川博士はロケット開発の方にいった。
↓今
三菱が零戦を設計した同じ建物で設計された「MRJ」がピンチ！ MRJに夏の休暇は無い。
はやく仕上げろって社長の声。 木村先生は長生きされたな
昔は鳥人間にも審査員で出られてたな
てか三菱以外無理だろ
ロケット打ち上げまた成功だったし
富嶽も扱った番組でB36は後のYS11以上の
技術を採用していたと悔しそうだったが
あ中島の番組でだった
いずれにせよロケット同じく粛々と開発実験を
繰り返すだけだなw >>417
夏の休暇どころか、5年後の年末年始休暇も返上だろ？ 少なくとも米側は休む訳で
日食見に行ってそう米国人w 鳥人間は初期の素人仮装大会みたいな時が好きだったな 不具合を洗い出す実験検査の場面で
結構な事じゃないかw
ANAの営業中の飛行機とは違うw >>425
納期を何回延期してると思ってるんだ？
実績のあるエンジンすら制御できないとは。 半年で24機で一番売れている、てニュースを聞いて、VLJの市場は殆ど死んでるんだなー、と逆に思ったなど。
エクリプス500がもう少し現実的な（$2M位か？）値段なら月産50とか行けていたのに。
なお、日刊工業新聞は日経に比べて圧倒的に信頼していますが、それにしても
http://newswitch.jp/p/10155
は、過去ののホンダジェットのやるやる詐欺っぷり（当初からそれこそ10年くらい遅れている）を完全に無視しててゆるい気分になれますｗ
業界のホンダ信仰てホントどうにかならん？ｗ >>433
まあ中身の無いアホな記事だからな。
これでホルホルできるような脳みそが羨ましい。
待たせに待たせたバックオーダーを必死に裁いているだけ。 しかしMRJは待たせるだけのバックオーダーは残されてるのだろうか… アフリカの自動車企業が日本で売るために安全性能関連の法令をクリアするようなもん 3桁のオーダー数を待たせずに製造できる製造力は他の航空機会社にしていみたら恐怖どころの騒ぎじゃないでしょうね（にっこり） >>415
三菱MRJ 8/28
https://i.imgur.com/HLNOcKB.png
JA22MJ やっとポートランド離陸したよ!!! リーダー（開発主査、設計統括)、プロデューサー、チーフなどの存在が大きんだよ！
R35 GT-Rの水野和敏さんの様な存在だよ。戦前の航空機製造もそうだった。
モノづくり企業ではこれが大事なんだ・・・ その日産は早々にルノー入りだったがw
で自工も遅れて傘下にw
GTRやランエボを復活するゴンさんw
残念ながら日産買収時に航空宇宙部門は
法に接触して石川島播磨重工業に売却
まあ重工電機商事には関係ないがねw 三菱MRJ 9/7
https://i.imgur.com/uj9MHhp.png
https://i.imgur.com/oI26Up8.jpg
JA24MJ やっと飛んでくれた
これずっとフェニックスに
留め置かれていたのかな?
それでも何よりウウ あれは何度見ても気持ち悪いw
中東にもいっぱいある円形の畑 地下水灌漑ってそんなに気持ち悪い？
あの辺りだと雨も降らないから野ざらしでフィードロット（餌やり場）に莫大な牛飼っていてなんだかな（環境的に）と思わせてはくれる。 いや人間はああいうポツポツ柄には
忌避反応を示す訳w
昔蓮の実とか大騒ぎだったろw
なんで丸かというと散水の機械がぐるりと
回転するから
中国や中央アジアにアフリカでも見かける
オセロ柄w
地下水汲み上げ過ぎて枯渇と地盤沈下
塩害にも苦しみ始めているが
日本の点滴で栽培が注目されている https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170908-00000062-asahi-bus_all
三菱航空機は、開発に取り組んでいる
国産ジェット旅客機ＭＲＪの米国での
飛行試験を７日に再開したと明らかにした。
試験中にエンジンが破損した原因が、
そのエンジン固有のものだと確認できたという。
２０２０年をめざす納入の開始時期に
影響はない見込みという。
土人のエンジンwわろたw まずエンジンの異常を示す警報が
そして消火装置作動
運転手の支持で全員が降りて五分後には
火が回ったという
乗客はあのまま走っていれば
死者が出たかもと話していた
さすが三菱ふそうやねw
韓国製とか怖いようw 【国際】ロシア、北海道－サハリン南部間の自動車・鉄道橋建設を提案 露第一副首相「実現で日本はユーラシア大陸で大国に」★4 [無断転載禁止]©2ch.net
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/ニュー速＋/1504951225/
ロシアが買いそうMRJ!! ウラジオストクでの経済フォーラムに出席した
プーチン大統領、安倍首相
会談後は共に国際柔道大会を観戦して楽しんだ あれはホント泣けた
山下氏には頭が下がるなあほんまw タイ航空導入検討
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00442875
879 名前:NASAしさん :2017/09/13(水) 15:59:40.24
5号機地上走行試験開始 飛行試験は予定なしだって >>474
三菱 MRJ 9/14 現在飛行中
https://i.imgur.com/7UOtSbS.png
JA23MJ モーゼスレイクからポートランドへ >>480
三菱MRJ 9/15
https://i.imgur.com/wh7426w.png
JA23MJ やっと離陸した青柄23 太平洋へか >>486
三菱MRJ 9/17 現在飛行中 現地13:00前
https://i.imgur.com/G8GzxBa.png
JA24MJ 21 23はずっと飛んでたんだあ! エンジンは他国の機体と同じだから、軽量化しかない。
そこで炭素繊維の新素材だが、これで失敗している。
F２も予定していた強度が出ず、運用時、軽負荷にして誤魔化している。
三菱の炭素繊維は詰めが甘い。 マジレスすると、設計も新しくした分の優位性はあるよ 1年に3桁に遠く及ばないHONDA JETが売れているとか… VLJであの数は絶望しか覚えないわ。
炭素繊維がどうたらとか、A400Mさんが片隅で涙こらえていますしｗ ペイロード少ないんだから四基積めばいいのにな
アビオニクスがタイガーⅡだろアレじゃ（） ＞ペイロード少ないんだから四基積めばいいのにな
？？？ >>510 は毎度ご苦労さん と思うが
MRJもホンダジェットも なんでミリ板のスレを無駄使いするかね
しかもMRJは航空板とダブりだから不要じゃね？ 空自の輸送機がドバイの航空ショー参加、輸出へアピール
ttp://jp.reuters.com/article/japan-c2-export-idJPKBN1CB0BH 難癖は続くね
もうコベルコの印象は
あの改竄のが付くようになったw
今朝のH2A 36号機にもコベルコ材料が使用されたが
検査検証結果予定通り打ち上げ成功している 韓国の腐れ部品が日本にも来ているとか
嬉々として自慢している馬鹿は
日本の検品の精度を知らな過ぎw
不良品は突き返されるしw v エアポートウォーク名古屋
（アピタ＋映画館ミッドランドシネマ名古屋空港）
http://airportwalk.com/
JAXA（名古屋空港飛行研究拠点）
http://www.jaxa.jp/about/centers/nagoya/index_j.html
MRJミュージアム あいち航空ミュージアム
離着陸する航空機を至近距離で見られる、
国産初の小型ジェット旅客機MRJ、国産プロペラ旅客機YS11など
http://www.mhi.co.jp/mrjmuseum/
https://aichi-mof.com/
イチロー展示ルーム「I-fain(アイ・ファイン)」
幼少時代からプロ野球・MLB・WBCでの
トロフィやバットやグローブなど
イチローコレクションをすべて展示
http://www.btr.co.jp/
空港バッティング
イチローが通った本格スポーツ派の
バッティングセンター（8番打席120kmがイチロー愛用）
http://www.kukou-batting.com/
近場でいうと
かかみがはら航空宇宙科学博物館（岐阜）
が2018年3月24日にリニューアル
http://www.city.kakamigahara.lg.jp/museum/ >>535
三菱MRJ 10/10?
https://i.imgur.com/PlIH4BZ.jpg
JA24MJ コベルコ問題不問の飛行開始!! >>544
三菱MRJ 10/11 飛行中
https://i.imgur.com/c0R76OV.png
JA21MJ もコベルコ問題不問の飛行開始!! 日本にいる対米従属利権層（筆頭格は外務省）あたりが米国製の飛行機
をずっと買わせたくて国産飛行機の開発に色々な妨害や嫌がらせしてないか？ HONDA
カブ生産1億台達成!!バイクで初
中国移管を再び熊本でも生産 ホンダジェットで成功しているホンダが、いきなりMRJだったら苦戦しただろう。
中型旅客機でいきなり列強に食い込むとはそういう事。
でも挑戦しない奴等より100万倍いいね！ そうそうw HONDAは為替差損で
散々酷い目に遭ってアメリカ生産を
思い付いた! 三菱もいずれは成功するさあ
https://www.cnn.co.jp/fringe/35108788.html?tag=rcol;editorSelect
飛行バイクきたー さすがロシア!! >>570
三菱航空機は16年に欧州のリース会社と20機の受注で基本合意して以降、新たな受注の動きはない。三菱航空機は現在、米国で４機の試験機を使って飛行試験を実施しているが、さらに２機の追加投入を予定している。 >>571
ノルマの飛行時間達成まであとどれだけなんた？ 来年前半最悪でも来年中と 思いたいw
川崎や中華が辞退する訳だwこの難癖w
>>572
三菱MRJ 10/31
https://i.imgur.com/JU54dT5.jpg
https://i.imgur.com/TDyGpwR.png
JA23MJ 今日も青柄だけ あUAEの航空ショーに川崎C2出典中
UAEがC2に関心との情報で ys11から急にハイテク旅客機を作ろうとしても上手くいくわけがない
失敗を恐れすぎたのだ MRJだとアメリカ運輸安全局の審査通過は困難を極めるけど
中国のも同じはずだって 337 名前:NASAしさん :2017/11/20(月) 11:16:53.41
年明けにも型式証明飛行試験 ＭＲＪ
国産初の小型ジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」が
二〇一八年の年明けにも国から安全性のお墨付きを得るための「型式証明飛行試験」を始める。
商業運航に向けた最大の関門で、性能や操作性が基準に適合するかを確認する。
半世紀ぶりとなる国産旅客機の開発は、目標とする二〇年半ばの初号機納入へ正念場を迎える。
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/images/PK2017112002100018_size0.jpg
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2017112002000043.html >>593
さすがはトヨタ
18年ぶりに復帰していきなり3位はすごいな >>573-574
本年9月時点で累計飛行時間1200時間、認定に必要な飛行時間は3000時間
今秋5,6機目の飛行試験機製造を開始18年秋完成次第飛行試験へ投入。
この予定から言うと、19年秋ぐらいに3000時間到達かな? 何千機もの中国の小型自爆ドローンが日本に襲来する
◆将来、長時間飛行が可能な何千機もの中国の小型自爆ドローンが日本に襲来することもありうる。
F-35も、いずもも、イージスアショアもイージス艦も、金の無駄使いだ。
海自が誇るそうりゅう型潜水艦の11番艦は643億円を予定している。
仮に中国が50万円程度の小型ドローンを10万機投入しても十分に元は取れる。
いかにそうりゅう型の静粛性が世界最高峰であっても、何百機、何千機もの最新鋭の多種多様なセンサーを搭載した小型ドローンの下で行動の自由が担保されるとは思えない。
ドローンが攻撃するのは潜水艦だけではない。
将来、長時間飛行が可能な何千機もの中国の小型自爆ドローンが日本に襲来することもありうる。
その際は、F-35も、いずもも、イージスアショアもイージス艦も、戦わずして無力化されてしまうだろう。
http://blog.goo.ne.jp/2005tora/e/2920bb4d227942d2d25bcc16307c08bd 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) そんなのﾃﾞﾑﾊﾟで全部一撃さあw
とMRJ最後まで頑張れ!! >>596
表彰台に立つとドイツ国旗が掲げられるんだっけ(笑) 日本製エンジンにチューンも日本人だって
ヒュンダイw 炭素繊維は電気通すだろうけど
プラスチックの中に埋め込んで使うとすると
ジュラルミンほどじゃないと思う。
飛行中に雷が落ちるとすぐ火事になったりしないだろうか。 とういか、今時の航空機は落雷試験を通していないと客載せて飛べない。 ここは安心するね。
三菱重工スレはクズ野郎のせいで低俗な書き込み増えた。 重工始め大手各社に落ちた奴だろw
それと外国人の工作員w 実は先日、首相に「小さくていいので脚の長い外相専用機を買いたい」と直談判したんですよ。
そうしたら首相は「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）は足が短いんだっけ？」と。
専用機があれば頻繁に海外を回れる。日本外交に必要な投資ですよ。
河野太郎外相 「河野談話の評価は『本人に聞けよ』という話だ」
「日韓合意のゴールポストはもう固定された」
http://www.sankei.com/politics/news/171124/plt1711240006-n1.html MRJとHONDAJETでええがなw
予備予備で3機づつ!!w MRJ70 1機 MRJ90 2機 新型試作機の
組み立て作業に入ったので ここからが
本当の正念場だ 366 名前:NASAしさん [sage] :2017/11/28(火) 17:21:07.65
>>361
MRJ他スレからの転載だが
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
航空雑誌ではなく、珍しく経済誌のエコノミストの今週号にMRJの記事が載っていました。
内容としては、皆さんも気になっている型式証明のための飛行時間についてですが、
当初モーゼスレイクに来た時は月５０時間程だったのが今では月１５０時間程になり
今後は月２００時間まで行けそうとのこと。
それで今年９月末の時点で、トータルの飛行時間は１３００時間に達し、今年末までには
１５００時間となり、順調に行けば来年の秋頃に２５００時間を達成できそうだとのこと
でした。
モーゼスレイクは自由な時間に飛ぶことが出来るため捗っているようで、酷暑、極寒試験、
そしてエンジンの耐氷試験もやったとのことなので、とりあえず順調に行っている模様です。 こんな状況で三菱がプライムメーカーでF-3を国産しようとか正気の沙汰ではないなｗ スケジュールが遅れに遅れたおかげで入れ込んでいた町工場の中には耐えられなくなったとこもある
組み立て治具を受注していた知人の工場はせっかく建てた新工場を売却する羽目に…
いろいろ難しいのは判るけど体力のない業者に恩恵は無いね そんな財務状況で銀行がよく融資したもんだなw
盲かw震災や原発事故じねえのにw 本当なら2007年に完成してた機体だろｗ
10年も遅れりゃそりゃ町工場なんて潰れるわｗ 新規事業に融資する銀行は無い
本業が元々糞だった証拠w
リアル経済を知らないとほんと恥ずかしいw そういうのは認可降りて
実際注文が確定してからw
その馬鹿銀行がどこかは知らぬが
中部地方では有り得ぬw
新幹線のある部品を造っている企業を知ってるが
正直数は知れてるいるw
それだけ丈夫ってことだが
非常に名誉な事と誇りにしているw
もっと社会勉強が必要だなw 航空産業に限らないけど試作段階から難しい注文に応じて喰らい付いているのが肝心なんだよ
生産が軌道に乗ってから参入したいなんて言ってもガチガチに固まっていて相手にされないからね
まあMRJ関連の仕事をやってる事で他の仕事の受注に繋げるのが狙いだったようだけど 試作屋は量産はしないw
だから高価でも超短時間で仕上げ納品
量産の下請け零細企業と一緒にしないでw
大体大企業は下請けの財務内容を
銀行以上に調べ上げるから
倒産するような会社は最初から取り引きしないよ
それと銀行も親会社絡みだし
もっと社会経験積まないと
のび太くんw 日立の電車マイアミで始動
米国内で完全製造
メリーランド州の地下鉄でも受注 ANA・JALにとって三菱重工業は身近な日本企業であるために、忖度しなければならないことが多く
忖度www >>640
工作？w
お前しかいない過疎スレで、工作とかアホすぎるぞ？w >>648
三菱MRJ 12/8 飛行中 現地13:00前
https://i.imgur.com/m77eBah.png
JA23MJ 青柄 リアルタイムは超久しぶり
フロリダから離陸か デンヨーのヂーゼル発電機だなw
600kgも有るw北の泥棒舟の戦利品w
エンジンはいすゞかクボタかなw https://www.nikkei.com/article/DGXMZO24468530Q7A211C1000000/
水素が燃料、市街地に電力供給 神戸に初の
施設完成
18年２月から実証運転
環境エネ・素材 関西
2017/12/10 12:26
保存 共有 印刷 その他
水素を燃料とする電力を世界で初めて市街
地の施設に供給する発電所が10日、神戸市で
完成した。水素ガスタービンを使い、周辺の
市民病院など公共施設４カ所に電気を送る実
証運転を2018年２月上旬に始める。川崎重工
業と大林組が発電所を建設、神戸市が施設へ
の供給などで協力した。水素は温暖化ガス削
減に向けた次世代エネルギーと有望視されて
おり、地域での有効利用をめざす。 ｼｺｼｺ貼りのオナニーしてる間にとうとうキャンセルの可能性濃厚に まあ、新型機の開発は二年や三年の遅れはむしろ当たり前の世界で
新型機導入の場合は最初からそれを前提で決めるのだけど
ＭＲＪはさすがに多すぎる
三年くらいの遅れなら発注先も我慢したでしょうが
ここまで遅れた以上はキャンセルもでるわな >>664
三菱MRJ 12/20 飛行中
https://i.imgur.com/iF0u1zC.png
JA22MJ 待った甲斐有り! 現地09:32 566 名前:NASAしさん [sage] :2017/12/27(水) 06:40:42.75
白いＭＲＪ
国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」を開発している三菱航空機は、
追加の飛行試験機２機に白い塗装作業を実施した。
完成済みの計５機は、赤色やゴールドのラインが入るなどカラフルだったが、
今回は白色を基調にしたシンプルさだ。垂直尾翼には「ＭＲＪ９０」の文字を入れた。
数字は約９０人乗りであることを示す。来年後半に完成し、試験を始める予定。
http://www.yomiuri.co.jp/chubu/news/20171226-OYTNT50232.html 570 名前:名無し三等兵 :2018/01/01(月) 18:57:23.44 ID:tiv8MxUG
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180101-01121154-webtoo-l02
嗚呼とうとう縄文系が世界遺産に推挙されるw ＭＲＪ、受注より開発優先 20年半ば納入間に合う＝三菱航空機社長
［豊山町（愛知県） １日 ロイター］ - 三
菱重工業(7011.T)子会社で、小型ジェット旅
客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェッ
ト）」を開発している三菱航空機の水谷久和
社長は、作業は「ほぼ計画に沿って動いてい
る」と述べ、量産初号機納入の目標である２
０２０年半ばに「ぎりぎりいける」として、
間に合うとの見通しを示した。 三菱重工
ＭＲＪ逆風強く 競合２社大手と提携 燃料安も
ttps://mainichi.jp/articles/20180105/k00/00m/020/086000c 設計通りの性能が得られたらそれなりに導入あろうだろうなー、MRJ ノルマもあるしなw
YS11がいい例性能が良すぎて
つい数年前まで運行
自衛隊ではまだ現役!!
また名機の誕生だろうなあw 海自や海保は使うから
当然空自も面倒だし陸自も
航空局や国土地理院に水産庁も入れるからw 機体の大掃除、お飾り、鏡餅のお供え、、、、初詣の参拝と御神籤やお守り、、、
新年のお祓いを受けてたんでしょう。 木の大きな御札は絶対有りそうw
熱田神宮辺りのかなw >>685
日本人は最後まで諦めないから
異人wのお前がさっさと諦めれw
つか今朝な粘ったがやられたぜ!!
それでもよかった! さて明朝は飛ぶかなMRJ
深夜起きてるより
早朝の方がライブで見られるMRJ!!
HONDAは普通に見られるようになった
MU2も普通に飛んでいる
ライセンスまた返して貰って日本で造ろうぜ
三菱MU2とMU30!!
なんならYS11もw 三菱頑張ってくれ、
ＭＲＪは
日本が戦略級爆撃機を持つために必要な飛行機なんだし 677 名前:名無し三等兵 [sage] :2018/01/15(月) 11:29:50.37 ID:IJyhou40
テレメンタリー2018「試練の翼 ～MRJに何が起きているのか～」
テレビ朝日 2018年1月21日（日） 4時30分～5時00分
地方局はHPで探せ! アンチMRJは大阪のABC視聴者wと判明!
特定の外国人と見られる
トランプさん風の国が祖国かもw 動かぬ証拠w
847 名前:NASAしさん [sage] :2018/01/15(月) 08:48:51.36
テレメンタリー2018「試練の翼 ～MRJに何が起きているのか～」
1/21 (日) 4:55 ～ 5:25 （30分）
ＡＢＣテレビ(Ch.6)
番組概要
国産初のジェット旅客機として開発中のMRJ。
各国の航空会社から400機以上を受注しているが度重なる納期延期で厳しい状況にある。
いまMRJに何が起きているか追った
http://tv.so-net.ne.jp/schedule/102072201801210455.action 呑気なんだよ
まともに考えろ！
飛んだとか当たり前だろ。 川重、NY地下鉄1600両受注へ＝過去最大の4000億円
1/20(土) 10:01配信 時事通信
【ニューヨーク時事】川崎重工業が米ニューヨークの地下鉄車両約1600両を受注する見通しとなったことが19日、分かった。
受注額は約4000億円と、同社にとって過去最大規模となる。
ニューヨーク州交通局（MTA）傘下のニューヨーク市交通局（NYCT）が、新型車両「R211」を川重に発注する方針を固めた。早ければ24日のMTAの役員会で承認される見通し。
米メディアによると、当初の契約分は約500両で、約1100両がオプション（追加発注）契約となる。川重は2020年7月に納入を開始する。 俺はA330neoが大好きだ就航が待ち遠しい。
今月のAIRLINEにも記載があるから読んでみたい。 514 名前:NASAしさん :2018/01/22(月) 21:17:38.13
県営名古屋空港及びあいち航空ミュージアムにおける「空の日」・「空の旬間」記念イベントの開催について
～『魅せるがね！あいちの翼』を開催します～
http://www.pref.aichi.jp/soshiki/kouku/2018soranohi-nagoya-airport.html
今週末だよー。。 MRJ失敗なら三菱重工業は債務超過に陥るかも
東芝の様にバラバラになるかも >>743
東芝は外人に騙された
（日本人がお人よしすぎた）との言い訳が利くけど、
MRJ失敗で倒産だとみっともないよな。 WHの原発は省エネで非常に効率がよかった
東芝は今でもいい買い物だったと思う
まあその後の311と世界的なインフレで
資材や人件費高騰契約は契約だし当然東芝が被る羽目に
三菱日立も原発部門で損失を出しているが
東芝ほどの比重では無く軽傷に
自動車造船部門は分離の三菱重工
航空部門は国策だし安泰よんw 「社内に緊張感ない」MRJ今そこにある危機 最大手エンブラエルは好調アピール
ttp://www.aviationwire.jp/archives/139475 >>746
三菱重工業は倒産することは無いでしょう
しかし三菱航空機社長は何回代わったかな
国は引くときにはサット引くからね
そもそも買う相手が居なくなれば終わりです
アメリカのRJ機の離陸重量制限への解決見込みは未だ無く
あわててタイプ70の開発を始めたがどうなるのか
環境は最悪の状況にあるのでは >>743
MRJぐらいじゃ、三菱重工業がバラバラになる事はない。
三菱の航空機部門は分離されるかも知れないがな。 >>746
航空機部門は先行きは暗い
造船並みにな >>750
社内はノー天気らしい！
良い物をつくれば売れる、という
昭和を引きづる駄目な日本企業の典型 >>743
三菱銀行と合併すれば、債務超過うんぬんなんて、どこ吹く風になりまつ。 >>749
MRJの重量超過は500㎏
エンブラやボンバルの対抗機の重量超過は6ｔ程度
桁が違うよ。
MRJが最短距離に付けてる。 もう終わりだね。技術が無くて破滅したから航空機のプロジェクトはもう二度と立ち上がれんだろうな本当にくやしいよ。 >>760
広大な平野が少ない、雨は多い
国土的に大型機製造に向いて無いから仕方が無い エゲレスとかその条件のまんまだがw
戦前戦中そして戦後も日本は飛行機を造り続けているが??w
欧州には小国が個性的な航空機を造り続けている
デカい餌と無知もほどほどにw
さて明朝もMRJは飛ぶかなあw
あ本田も飛行機造ってるんでw >>756
三菱MRJ 1/25
https://i.imgur.com/2isDDjH.png
JA24MJ カナダwフェアバンクスに出現!
当然飛ぶぜ!!MRJ! >>763
三菱MRJ 1/26
https://i.imgur.com/hVHvzGo.png
JA23MJ 青柄23!!
こんな時間にモーゼスレイクに出現 まあ、ホンダジェットの成功(?)はアメリカで開発したからだろうな そらそうさあ
丸投げに近いし
それにあの試験や審査は無いようなものw
HONDAは為替差損を嫌っただけなw
初代NSXで酷い目遭って
今回は米生産だろw
それでも日本で造って欲しいJET!!w このうち、４０機を発注していたアメリカの航空会社「イースタン」が経営危機に陥り、去年、別の航空会社「スウィフト」に事業譲渡されたことから、契約の継続をめぐって三菱航空機は慎重に協議を進めてきました。
その結果、契約の継続は難しくなったと判断し、このほど契約はキャンセルされることになりました。ＭＲＪの受注のキャンセルは初めてです。
売っても資金回収が難しく三菱から
断ったと見えるw >>765
まだ居るw青柄23!
現地モーゼスレイクは23:30過ぎ 三菱航空のＭＲＪ初のキャンセル、米航空会社と合意－40機分
ttps://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-01-26/P35GQX6TTDSG01
「ＭＲＪの開発遅延などが要因ではない。」
これってwwwwww >>766
まあそのホンダジェットも遅れに遅れたからな～。
機体の開発自体は日本でやっていて飛ぶとこまでは行っていた。
最終的な量産化にあたってFAAのTC取得と量産後の販売で有利なアメリカに行っただけだけどな。 そ為替差損だけでアメリカに避難したホンダなのw
三菱もそうしてれば扱いは変わったかもねえ
難癖の連続!!w つか、2016年の時点でもHondaJetはボロクソに言われていましたし。
ttps://newswitch.jp/p/6810
2017年にあのクラスで一番と言われましても、VLJ市場そのものが極低温に良く冷えていますし。
月に4機で量産て… >>765
三菱MRJ 1/26
https://i.imgur.com/DX1I2TK.png
JA24MJ 青柄23に続き24も出て来た
モーゼスレイク >>776
三菱MRJ 1/26
https://i.imgur.com/DX1I2TK.png
JA24MJ 青柄23に続き24も出て来た
モーゼスレイク >>777
三菱MRJ 1/25
https://i.imgur.com/FNLcMIn.png
JA24MJ まだ出っ放しの24
モーゼスレイク ついにキャンセル開始w
馬鹿の必死の活動も水泡にw 破綻した企業に物は売れないなあw
by AIB w YS11は名機だったしなあ
海外に売ったのをまた
集める始末だったしなあw 何がイケないのだろう・・安全装備関係で不具合が出てるのかなぁ。 つーかマジで衰退してる日本の最後のチャンスだったのに。
なんでこんなふうに終わっちまうんだろうな。絶望でPCぶっ壊しそうになった。
危機感を持ってないやつらもみんなぶっ潰してやりたい まあねえw
売るどころかメンテが一番楽なのよ
BOEと組めば!!
ほんとエンブラエルよw独立系で居てくれだが
軍事部門以外売るらしいし
そこで第三極か腐れボンバルディアを買うしかない!!
これもAIBがだが怖ｂ｢よwこの組み合わせw >>787
YS-11ならまだマシ、MU-300なら並みか、MH2000の二の舞ならそらもう悲惨 三菱MU2の飛ばない日は無いね
それも海外でだw
MRJもそうなる運命()さだめw 納期大幅遅延
契約増無し
キャンセル発生
この次に来るのは一体何かな? マスゴミみたく中韓の話題は寡黙にw
FR24まだかなあ
居るには居るが
名無しだしなあw そうなると川崎やIHIが引き継ぎ
YS11状態になるねw >>804
絡みたくは無かったが、お前とことん馬鹿だなw 飛ぶだけで明るい話題だがw
FR24で見られるんだぜw >>808
利益が出る見込みは皆無なのに、飛ぶだけで経費を無駄遣いw 682 名前:名無し三等兵 [sage] :2018/01/29(月) 12:42:29.36 ID:rPoo6R33
航空自衛隊、1月31日から美保基地のC-2輸送機による任務飛行を開始 | 配信日：2018/01/29 12:25
https://flyteam.jp/airline/japan-air-self-defense-force/news/article/89764
wktk!! もう経産省やFAAの型式取得の試験飛行は始まったのかな？ >>819
三菱MRJ 2/1 MRJ9じゃないと反応無しとは
旧アプリで無駄な時間トホホ 糞フィルター
https://i.imgur.com/3GKn4Vj.png
JA21 23 24MJ 3機同じ飛行中!! 161 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2018/02/02(金) 19:44:29.68 ID:um46rzoh0
２日午前８時２０分ごろ、航空自衛隊小牧基地（愛知県小牧市など）の試運転場で、第１輸送航空隊所属の輸送機ＫＣ１３０Ｈがエンジンの試運転中、突然動きだした。同基地によると、輸送機は約１３０メートル暴走し、
舗装路を逸脱して基地内の草地で止まった。けが人はいなかった。
空自の航空支援集団司令部（東京都府中市）が現地に入り、原因を調査している。 ここんとこ韓国みたいな事故例が多いな
工作員でも入り込んでるのか >>825
コストカットで万全の態勢がしけなくなっただけだろ >>825
お前の印象だけでは何の根拠にもならないから具体的な数字出して語ってみてくれんかね。 MRJをこういう航空ショーに常時出す機材を
さっさと用意しろよ!!三菱!
機会損失もいいとこだw馬鹿w 受注機数の伸びが止まった
おそらく今後の大幅な伸びは期待出来ない
無理に増やせば安売りとなり利益が出ない
開発費は上昇の一途
つまりこの計画は破綻の一歩手前 YS11と同じ道を辿ることになる
次善の策として、他社に全て売却し、撤退するしか方法が見つからない
売れるうちに売った方が得策です もう三菱は幕引き考えてるよ
MH-2000の時と同じ雰囲気になりつつある 先日韓国で飛ぶ三菱MU30(多分米軍)を見付け
衝撃を受けた!頑張れ三菱!やれば出来る!!w とうとうCancel が出た
そもそも営業していない 航空ショーでデモフライトもしていない
この先、買うオペレーターが現れるのか?
遅れに遅れ、MRJの優位性は薄れた
セールスしても安値しか付かない
現状は安値も付かないのが現状
もう過去のお話です 要因はどうでも製造見込数は減少しました
莫大な開発費を販売機数で割算するので機数減は痛いです
受注機数が伸びないと割高の機体になり、商談は破談となります
では安くして受注を取ろうとすると開発費は回収出来ません
企業として何時までも借金漬けのままになり事業として失敗となります
三菱航空機の借金の連帯保証人は三菱重工業でしょう
そして融資の主体は東京三菱UFJ銀行としたらグループ全体の大きなダメージです
政府系金融機関も融資していたら、そこも大損です
さてどうするのか? このままではYS11の二の舞いになりそうです
兎に角、支出だけで未だ1円の収入も無い会社です。 発端はともかく、今は事実上もなにも三菱一社の事業だよ
YS-11の時みたいに官民共同の特殊法人で作ったのとは事情が違う
三菱が辞めると言ったらそれでお終い >>837
もしスケジュール通り進んで納めていれば、
最新の機材を使うことで違った経営ができて、今もまだ倒産してなかったかもな
まぁMRJの遅延のリスクを発注元が見誤ってたわけだけどなｗ >>842
今回キャンセルした会社の受領予定は2019年頃なので予定通り言っていても機材の導入は間に合ってないよ。 日本の技術(笑) 下町ボブスレー推進委、ジャマイカに6800万請求
ジャマイカボブスレー・スケルトン連盟とは１６年７月に平昌五輪で下町ボブスレーを使用する契約を締結。
だが、昨年１２月から同連盟がラトビア・ＢＴＣ製のソリを使い始めた。以来、再三に渡り下町ボブスレーの使用を呼びかけてきたものの、使用しないとの回答を受けた。
日刊スポーツ 2018年2月5日
http://www.nikkansports.com/olympic/pyeongchang2018/bobsleigh/news/201802050000542.html MRJスレで言うのも何だけど、ボブスレーコースをまともに維持も出来ない国のソリとか使いたいか？感。 「下町ボブスレー」、日本代表は不採用
日本ボブスレー・リュージュ・スケルトン連盟は、東京都大田区の中小企業が中心となって開発した「下町ボブスレー」について、２０１８年開催の平昌五輪で日本代表チームが使用しないことを決めた。
日本代表チームはドイツ製のそりで平昌五輪に臨む。
SankeiBiz 2018.2.5 15:01
http://www.sankeibiz.jp/business/news/180205/bsl1802051501001-n1.htm 三菱航空機は三菱重工業の小会社だが資本関係を見ると違うようです
出資状況
三菱重工業 (64%) トヨタ自動車 (10%) 三菱商事 (10%) 住友商事 (5%) 三井物産 (5%)
東京海上日動火災保険 (1.5) 日揮 (1.5%)三菱電機 (1.0%) 三菱レイヨン (1.0%)
日本政策投資銀行 (1.0%)
重工が止めると言っても全社が ハイわかりました、とはなりにくいよね
三菱重工業がMRJ不振に加え、造船事業、火力発電所事業の不振による業績悪化に対し
保有する三菱自動車株の売却の検討に入った、との事です
ーー本日のNHK報道によるーー
業績悪化の原因の一つに目にMRJの不振があげられています
親方日の丸ではなく、民間企業として大変な状況に於かれている様です 中韓が仕切るマスゴミだしなw
日本にまた勝たれては困るらしいw 今朝の日経(企業総合面)
三菱重工業 宮永社長談 一部抜粋
初号機納入7年遅れ 延期は一度でも致命的で5回だ
現在までの開発費は5000億円に達する(当然、更に増加する)
同氏は、2016年秋から社長直轄事業とし定期的に現場に乗り込み陣頭指揮
「ようやくまとまりのある組織になったきた」と述べる
ーーここが驚きの表現だ!! 今更?? 今頃?? 三菱航空機の社長は三人目か?
日経は少なくとも左派系マスコミではありませんね スペースXがペイロード２２トンのロケットを打ち上げたなあ。
ロケットベンチャーでこの技術力で日本の国策企業はというと．．． 1基本体は海にドボンなんだがw
あの時間まで徹夜とかどんな生活だよw 宮永さんは後から重工社長になった人です
三菱航空機立ち上げ時には関係無い人です
航空機子会社がダメなので重工社長の直轄事業としたということです
三菱航空機は3人社長が替わったが組織作りは出来なかった様です
大きい組織は分かり難いね 航空部門は昔からあったw
それだけw
今後も粛々とw 自衛隊向けは三菱重工業本体のお仕事
MRJの為に立ち上げたのが三菱航空機 >>868
航空部門の787向けってw
無知も程々にw >>869
完成機生産を申し上げたのです(完成機はライ国、knock-down 含む)
民間機用部品生産は三菱重工業の航空部門(MH2000は完成機ですが) カスタマーサポートも含めて先任会社が必要と判断したんでしょう。
防衛省需要と違ってエアライン販売は売り込みからカスタマーサービスまで
手取り足取りしっかりやらないとYS-11の二の舞になります。 あんた飛行機を始めあらゆる商品は
問屋や商社を通すのだがw
メーカーが直接は売らないw
それとリース会社が買ってそれを使う
税制上有利だしw 商社は通過マージンだけよ
カスタマーへの整備支援はメーカーさん
部品の需給管理もメーカーさん 整備会社にも委託するからなあw
リコール類や法定検査はメーカーにw
結局は商社の現地法人が大活躍w もちろん自前で支店網を整備するメーカーも居る
当然部品も到着が速いし
修理整備にも精通
ただこれが膨大なお金が掛かるから
商社が介入するのさ
武器商人とかその典型だろw MRJ90の量産試作機が2018末に
2機投入 設計は最終段階に入った模様 商社はデリバリー屋さん
数%のマージンと物流費をメーカーに請求 開発費総額は現在とっくに5000億越えなので6000億円は間違いなさそう
2000～3000機売らないと元は取れないかな？
ディスカウントセールしたら4000機? 永遠に無理か？ 出資状況 資本金1000億円
三菱重工業 (64%) トヨタ自動車 (10%) 三菱商事 (10%) 住友商事 (5%) 三井物産 (5%)
東京海上日動火災保険 (1.5) 日揮 (1.5%)三菱電機 (1.0%) 三菱レイヨン (1.0%)
日本政策投資銀行 (1.0%)
国が損するのは10億円
国策ではないのだよ 国はとっくに逃げている 国策という割りには金も支援もあまりやっとらんな、手続き関連ぐらいか 正直もう次は40年後とか技術革新来ない限りはやれんだろうな、>>887が言ってる
様に巨額赤字確定だし、エンバルとかが強すぎて勝ち目もまったく見えなかった。
一応エンジンとか勝てるようなお膳立てはしたんだが開発が難航しすぎた 飛行機は下請けに甘んじて、隙間みたいなもので
力をつけるほうが良いのでないの？
飛行船とか、
水上飛行艇とか 必至になるのはいいとして、CSeriesが不調でエアバスに救ってもらったボンバルがどうしたの？感
エンブラエルも次の手を出さなくていいくらいE2が果たして売れるか＜正直これはありそうなんですよね。 ライバル機は中国市場に食い込めるけど日本は絶対ダメ
それだけでも見込める市場規模が大きく違う
それに中国の国産機も追いついて来ちゃってるから、余計に厳しい 兎も角遅い 遅すぎる 遅いのは罪悪
カタログ性能においてのアドバンテージはほぼ無くなった
メーカーのリストプライスなんて価格では売れない、買わない、買うわけない
開発費は既に5000億円以上になり最終的には6000億円近く迄行く可能性
6000機売って開発費1億円/機 600機なら開発費10億円/機
現在オプション込みで400機少々、1000機売れても開発費6億円/機
ANA ご祝儀価格、JAL ANA価格に若干上乗程度
スカイウエスト まとめてディスカウント リース会社 コテコテの値引き要求
現在受注済みの機体の半数では製造原価スレスレの価格で開発費回収は出来ない
金融機関への利払い増大 何時になっても利益出ず 累損のみ増加
かといって、今更手じまい出来ずで今後何十年の間、
三菱重工業が地獄へ引きずり込まれる寸前の状況 >>902
だよなw
MRJなんて馬鹿が考えても大損害なのにw スウェーデンの名門Saab
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!w
三菱MU2を自社機で使う仲だしなあw
66 名前:NASAしさん :2018/02/12(月) 14:29:27.02
サーブ、三菱MRJ用整備マニュアルを制作
http://otakei.otakuma.net/archives/2018021202.html
2018年2月8日（現地時間）、スウェーデンの航空・軍事大手サーブは、
三菱MRJ用の整備マニュアルを含む技術文書一式を制作完了したと
発表しました。これはサーブにとって、最も大きな自社以外の技術文
書制作案件です。
2009年、サーブは三菱航空機とMRJに関する技術文書制作に関する
契約を結びました。防衛省以外の顧客に対して航空機を販売した経験
の少ない三菱にとって、様々な顧客に対応する整備マニュアルなど、
技術文書制作に関してのノウハウは持っていません。そのため、この
業界で豊富な実績を持つ企業のひとつであるサーブに、技術文書の
制作を委託したというわけです。 SAAB340ベースのAEW機とかあるし、次の展開までいつかいかないかねー ｗ これにイタリア勢やチェコ勢にスイス勢が
来て欲しいw 第三極達成やあ!!w SaabのSF34やSB20のノウハウ貰おうぜ!!w
m9 w こういう企業が居る日本なんです!!
男子モーグル金銀銅スキー板独占
大阪守口社員4人の ID one アイディーワン
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
上村愛子が縁で!! w杯シェア65%!!!
市販品と競技用と同一でw q >>893
国策にしては経産省が足を引っ張りすぎ。 >>907
技術文章も「官僚用語になっていない、書き直せ！」と指示した経産省。
世界の流れが理解できていない日本の官僚。 車でもそうだが仕事をしないのが役場w
高度成長期は通産省が日本を引っ張ったのに
雑魚しか居ないんだろ
あの爺婆に付け込まれるくらいだしw >>919
ちゃうよ、この書き方じゃＦＡＡの審査だって通らないで却下されたんだよ >>921
MRJで航空機審査以前の技術のイロハをMHIに教えてもらった通産技官がFAAの審査が
どうこうと、理解していた立場ですか？
FAAの審査基準を理解してたなら、もう少し先に向かって指導してたでしょう。
YS11で退官後、現役で航空機を理解してた技官がいなかったんでしょう。 それに現在のFAAの技術基準のテロ対策用等の基準を満たしてる現用機はありません。
MRJが最初の適用事例ですからね。 この飛行機は1年後にどんな報道になってるか楽しみだ 25が飛び
26 27が地上で走っているかとw
21-24は日本に帰って来ているかも!! 国内航空製造分野の集約は有るかも
景気後退は来ますよw
好景気が五輪までは夢w
まあ無理な煽りは有るだろうけど
もう不動産も頂上越えてるw >>1
＞ それからユーロファイターではロシア空軍には及ばず、欧州各国はＮＡＴＯにしがみつくしかない。
―にも拘わらず、東部戦線でFw190が「上手くいかなかった」のは何故だとお考えですか？ソヴィエトのパイロットからは、
いい戦闘機だがそれ以上のものではない、という程度の評価しか得られていませんが、西部戦線の「フォッケル」は
一大センセーションを巻き起こしたわけですから。
全くその通りで、強力な戦闘機だし、一応の「水準」には達しているが、戦闘能力となると際立ったものは何もなかった。
実際のところ、ドイツ人はこの飛行機にとても大きな期待をかけていたが、しかし明らかに過大評価をしており、
性能を高く見積もっていたという印象だ。
例えば、「コブラ」は「フォッケル」よりも速力で劣るだなんて、彼らは何でそう思い込んだんだろうね？実際にそんな
ことがあったのだ。最初のうち、ドイツ人は自分たちが速度性能で勝っていると固く信じており、「フォッケル」で攻撃を
かけた後にエンジン全開で離脱を試みる場合が多かった。だが、こっちは彼らに追いついて、上から弾を「降り注いで」やる。
向こうは煙を噴いたり蒸気を噴いたり大騒ぎだが、どうやっても振り切ることはできなかった。私たちはすぐに、
全力運転だけで逃れようとするとどうなるか、ドイツ人どもを教育してやったよ。その後は「フォッケル」も、攻撃後の離脱
とこちらの射撃から逃れる際には必ず急降下をすることにし、それ以外の方法を禁止した。
垂直面の機動性も「フォッケル」は「コブラ」より下回っていたが、当初は私たちに垂直面の戦闘を挑んできた。
これも同じことで、すぐに思い知ったようだけどね。やっぱり私にはよく分からないんだが、「フォッケル」が「コブラ」
に垂直面で勝っているだなんて、一体彼らは誰に吹き込まれたんだろう？
「フォッケル」は加速性が劣るという弱点があり、もしかしたらこれが一番の泣きどころだったかもしれない。後になると、
彼らも「フォッケル」で戦う時は速度を失わない形で機動を組み立てるよう心がけていた。長時間の格闘戦で「ヤク」
やラーヴォチキン、「コブラ」に対抗するなんて、「フォッケル」にとっては最初から負けが決まったようなものだ。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/5870/golodnikov2.html >>943
工業化は第三帝国のほうが進んでいたが、基礎設計ではソ連のほうが勝ってた。
現在においてもドイツ連邦共和国が工業大国でも、設計能力はロシアには及ばない。 ユニークで個性的なパソコン一台でお金持ちになれるやり方
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
BYJL2 基礎研究とか素材開発は抜群に上手いが
それを製品や民生用に落とし込むのが
非常に下手なロシアw
欧州は警戒しているから日本に泣き付きw
ロシアと仲良くしてえw >>944
その人の話が脳内で見た話か、現実に見た話かは、他人には区別が付かない
いいえ、一番区別が付いていないのは「本人」です
人はこれを「思い込み」と呼びます http://www.sankeibiz.jp/business/news/180222/bsc1802221146010-n1.htm
ホンダの航空機事業子会社のホンダ・エアク
ラフト・カンパニーは２２日、小型ビジネス
ジェット機「ホンダジェット」の２０１７年
（１月～１２月)の出荷数量が４３機だったと
発表した。同年上期（１月～６月）に続き、
通年でもデリバリー数において米セスナの主
力機を抜き、初の世界１位を達成した。
HONDA JET ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!w
┏○)) ｱｻﾞ━━━━━━━━ｽ！w ホンダジェットは10年くらい
開発が遅れていたけどな 一から始めてだし普通だろw
米で研究開発生産は正解だったな
三菱もそうしていれば
違った歴史に!!wだからこそ応援せんとな三菱! >>947
設計は出来ても工業基盤が薄いってのは、戦前の貧しかった大日本帝国と同じだ。 設計能力と工業化を混同して、ユーロファイターでロシア空軍に対抗するだとか、
中国はロシアを凌ぐ大国だとかいう間違いをしないよう気をつけたい。 日本は明治維新とww2で勉強したしなw
それと朝鮮戦争と高度経済成長とで
儲けさせて貰ったしw
冷戦を余所にw >>952
お前が応援したところで、MRJの失態は何も変わらないが？w 他スレで米vs.露だと拮抗だが
米vs.露中だと米が負けだったが
米vs.中は書いて無かったw >>956
まあまあw米に持ってきて飛ばせばいいおw >>956
難航はしているが、破綻したと決まったわけではない。この点は東芝の原発とは異なる。 三菱も日立や川崎にIHIくらいの
事業配分にしないと
ヤバいのは確かw
東芝はそれで逝ったw
色々得意なのに残念だ
IHIと合併かもね同系だしw >>959
現時点の計画でも、予約の機数が予定どおり売れても大赤字なんだが？ >>961
赤字計上してる企業なんて他にいくらでもあるんだが？ 俺は税制改革として、法人税を止めて固定資産税を大幅引き上げしたほうが良いと思っている。
法人税は赤字だと課税できないが、固定資産税なら赤字でも課税できるからだ。
それから納税できない企業に対しては、有無を言わせず固定資産を没収してしまえばいい。 そしたら誰も来なくなるw
雇用減るよ法人税を低くする競争なんだし!! >>963
固定資産税は法人だけでなく個人にも掛かるんだよ
今の固定資産税だけでも重いのに上げる何て冗談じゃない 私有を認めるから可笑しくなるw
公有にして建物も国や自治体が安く供給
これで景気は一気に上がるよw >>961
ほんと何のために開発してんだろな
企業として意味あるのか？ 以前にも書いたが開発費は既に5000億円を越えている
開発終了までには6000億円は行くだろう(タイプ90)
6000機売って１億円/機だ。600機だったら10億円/機だ
ANAはご祝儀価格、JALもそんなに高く出来ない、スカイウエストは大型商談で破格値
どこをどうやっても開発費の回収は出来ない
せめて3000機～4000機程度売らないと累損は埋まらないでしょう
そんな見込みは立つのかな?
そろそろ撤退を決めないと泥沼になっちゃう、ということですよ くすくすw
HONDA見てみ大成功w
三菱は第三極まで成長するおw
くすくすw どうやったら90席まで搭載できるひこーきを1機1億とかで書いちゃえるかねｗ 利益が頑張って1機1億とかなら、根本的にダメだけどさｗｗｗ >>971
落ち着いて、よく読む
1機1億と言うのは6000機売ったときの1機当りの開発費回収額だ。つまり、大もうけだ
600機だと1機10億だが、ディスカウント販売になるだろうから、開発費の回収は無理。
つまり赤字だ
売れたら儲かる訳では無いのだよ
開発費(100%支出)を回収したところから利益が出始めるのだよ 日本人技術者では無理だから外国人技術者にお願いしたんでしょ？ 実際失敗しそうに見えるけどこっからワンチャンあるとしたらどういうシナリオ？
ブラジルのボンなんとかさんとかが失敗しない前提で >>965
収益が確保出来てれば問題無い。企業でも個人でも収益確保が大切。出来ないなら固定資産取り上げでいい。 >>969
＞以前にも書いたが開発費は既に5000億円を越えている
5000億円の赤字が出ても、他で補填出来れば問題無い。未来への投資ってことでいい。
それよりも毎年毎年赤字で法人税を払わない中小企業にこそ固定資産税を払わせるべき。 >>969
＞以前にも書いたが開発費は既に5000億円を越えている
http://mhi.co.jp/finance/library/result/index.html
決算見てみろ、三菱重工は黒字企業だ。MRJなんて屁でもないくらいだ。 >>961
>現時点の計画でも、予約の機数が予定どおり売れても大赤字なんだが？
赤字企業からも安定して取れる固定資産税を強化すべきだな。 MRJ事業だけでは赤字続きでも、三菱重工本体は黒字。つまり難しいことに挑戦中なのだ。 >>980
https://chart.yahoo.co.jp/?code=7011.T&;tm=ay&type=c&log=off&size=m&over=m65,m130,s&add=v&comp=
それにしては株価が MRJの競合とされていたエイブラムスはボーイングに吸収される。つまりMRJの競合相手はボーイング。
旅客機といえばもはや米国ボーイングと欧州エアバスしかない。その新規参入がいかに困難なことか。
度重なる延期にも関わらずプロジェクトは進行中なのは、三菱重工本社が健在だから。
三菱重工本社が黒字である限り、どんなに難しくても出来るまで挑戦するってとこだ。 その三菱重工業も客船事業で大損し撤退
発電所の大型タービンもまるでダメで先行き真っ暗
防衛省関連の事業でほそぼそ感
いつまで待てるかな >>984
> MRJの競合とされていたエイブラムス
どこの平行世界の話？ “エイブラムス”もそうだけど、“MRJの競合とされていた”もこの世界の話ではないな。
この世界では、エンブラエルもボンバルディアもMRJなど歯牙にもかけていない。 このスレッドは１０００を超えました。
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