ミリタリージェットエンジンを語るスレ　7kN [無断転載禁止]©2ch.net

**名無し三等兵** · 2017/06/28(水) 20:28:26.66

前スレ
ミリタリージェットエンジンを語るスレ　6kN
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/army/1440828436/
ミリタリージェットエンジンを語るスレ　5kN
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/army/1419210945/
ミリタリージェットエンジンを語るスレ　4
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/army/1389273648/
ミリタリージェットエンジンを語るスレ　3
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/army/1357556393/
ミリタリージェットエンジンを語るスレ　2kN
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/army/1283917599/
ミリタリージェットエンジンを語るスレ　1馬力
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/army/1192343293/

即落ちスレ
ミリタリージェットエンジンを語るスレ　3kN
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/army/1352609325/

**名無し三等兵** · 2017/08/06(日) 18:14:51.97

>>304
今二機でスクランブル上がってるけどフランカー相手に近寄って警告
してるけど、すぐドッグファイトに入るような状態で警告するより
ミサイルでロックオンできる距離で無人機出して偵察と警告は無人機でできればいいのにと思っただけ

**名無し三等兵** · 2017/08/06(日) 18:20:48.96

万一母機が先に落ちたら（敵機による撃墜もあれば事故もある）　無人機には味方以外は攻撃するよう指示出しておくの？

**名無し三等兵** · 2017/08/07(月) 12:51:55.81

>>302
ふむ。つまりは現代版パンジャンドラムを開発せよと、そう仰りたい訳ですな！

**名無し三等兵** · 2017/08/08(火) 00:21:13.94

単純に使い捨てのミサイルにプロップファンなんて使うメリットはない

節約できる燃料よりそっち砲が高くつくし、射程距離にしても余計に燃料を積むほうが手っ取り早い

**名無し三等兵** · 2017/08/09(水) 03:59:27.77

プロップファンをたたんで発射筒や保管箱の中に入れたりできれば
コンパクト化が可能

ジェットエンジンは畳めないからね

**名無し三等兵** · 2017/08/09(水) 09:09:46.73

>>309
それを駆動するのはジェットエンジンだからねえ
大して変わらんないんじゃね？

**名無し三等兵** · 2017/08/09(水) 19:59:42.58

プロップファンミサイルなんてトロイただの的だろ。

**名無し三等兵** · 2017/08/10(木) 03:31:25.75

【事前評価補足資料】資料55-1-2
コアエンジン技術の研究開発について
平成29年6月14日
国立研究開発法人宇宙航空研究開発機構
航空技術部門
ttp://www.mext.go.jp/b_menu/shingi/gijyutu/gijyutu2/004/shiryo/__icsFiles/afieldfile/2017/08/07/1388547_2.pdf

P11　【参考】Ｆ７エンジンの導入について

**名無し三等兵** · 2017/08/10(木) 03:43:54.95

貼り忘れ。スマソ
「コアエンジン技術の研究開発」の概要（案）資料55-1-1
ttp://www.mext.go.jp/b_menu/shingi/gijyutu/gijyutu2/004/shiryo/__icsFiles/afieldfile/2017/08/07/1388547_1.pdf

**名無し三等兵** · 2017/08/10(木) 16:27:07.74

>>288 の資料だと20年度までにF7で実証になってるが、>>312　では23年度から実証と
やや悠長になってるな。

IHIの言うように20年度までに実証して海外メーカーに提案できるレベルにまでできるなら、
XF9の量産型に適用とか期待したいな（もちろん自信があるならだけど）

**名無し三等兵** · 2017/08/10(木) 20:55:50.46

>>２８８航空科学技術委員会（第54回）　議事録

ttp://www.mext.go.jp/b_menu/shingi/gijyutu/gijyutu2/004/gijiroku/1387776.htm

【和田委員】　CMCの高圧タービンですけれども，2020年度から本格的に開発するということですが，
実際に製品開発をして販売の段階に入るまでにはどれぐらいの期間がかかるのでしょうか。

【IHI今成副所長】　最速で2025年だと思います。大体2025年から2030年の間には来るだろうと
思っております。

【李家主査】　ほかはいかがでしょうか。
　では私から一つ。17ページのCMC技術のところで，2.5次元とか3次元の織物とか，そういったところで
優位な技術を持っていらっしゃるという御説明がありましたが，この辺のところはこれまで長年の技術の蓄積とか，
先見的にこういった研究開発をされてきたので，現在，優位に立っておられると考えてよろしいでしょうか。

【IHI今成副所長】　そうですね。弊社は何だかんだでもう25年ぐらいやっていまして，製品化が最初に進むGEと大体同じです。
やはり向こうは自分でエンジンを持っている分だけ一歩先んじられていますけれども，大体くっついているところです。
ほかの会社はやはり遅れていたので，今，明らかな優位性が見える状況になっております。

**名無し三等兵** · 2017/08/10(木) 21:05:27.28

>>３１２　>>３１３　航空科学技術委員会（第55回）　

ttp://www.mext.go.jp/b_menu/shingi/gijyutu/gijyutu2/004/gijiroku/1388551.htm

【佐藤委員】　F7をターゲットとしたときに，例えばエアラインのエンジンはもっと大きいですが，小さいものができれば，
大きいものも延長でできるという考え方でよろしいでしょうか。

【JAXA立花計画マネージャ】　計画マネージャの立花と申します。

　基本的には，例えば燃焼器については，小さい方がその中で完全に燃焼させることは難しいです。そういう意味では，
小型で実証すれば大型の方にいきやすいということはございますが，次世代航空機エンジンの条件とF7の条件というの
は正確には一致しませんので，エンジン実証も行い，次世代の条件に合わせた要素試験も併せて実施して，それらを
相補的に合わせて次のターゲットを狙った開発を行うという形になるかと思います。

**名無し三等兵** · 2017/08/11(金) 00:59:03.10

成る程ね。進んでるな

**名無し三等兵** · 2017/08/11(金) 01:28:39.95

技術で進んでるかどうかっていうのは相対的なもので、日本が１００メートル先に進んで喜んでたら他国が２００メートル進んでる、
なんてこともあるからね

**名無し三等兵** · 2017/08/11(金) 03:25:36.53

今のXF9のコアにCMC高圧タービン動翼が組み込まれてしまう日が来るのかどうか
あるいはまったく新しい別エンジンが出来るのか？

**名無し三等兵** · 2017/08/11(金) 21:41:20.63

CMCのタービン動翼なんて代物を物に出来たなら、PW,GE,RR全部から共同開発の申し出が来ると思う、正直。
前に進まんと結果なんて得られる訳がないから、着実に進まんと。

**名無し三等兵** · 2017/08/13(日) 05:11:44.71

コアエンジン納入前の資料ばかりでつまんない
新しいのくれー

**名無し三等兵** · 2017/08/13(日) 06:40:27.77

2017秋、チンポジウムに御期待下さい

**名無し三等兵** · 2017/08/13(日) 16:48:34.85

現状でもIHIは開発メンバーの中でも割に重要なパーツ任されてるからね。

**名無し三等兵** · 2017/08/13(日) 20:21:21.69

ところで7月から札幌試験場というか千歳にXF9-1のコアは持ち込まれているというが
流量の関係からも今の高空試験装置じゃちょっと試験できない筈だよなあ？

**名無し三等兵** · 2017/08/13(日) 21:43:40.07

高空性能試験は飛行実証型エンジンから
今はプロトタイプエンジンだからやんない

**名無し三等兵** · 2017/08/14(月) 11:38:54.72

>>322
楽しみだわ

しかし、ミリオタでも用語を知らない人が増えたな
情けないわ
正しくは
シンポジウム×
チンポジウム

**名無し三等兵** · 2017/08/14(月) 18:18:17.32

ネタにマj(ry

**名無し三等兵** · 2017/08/14(月) 22:21:01.12

>>327
勿論ネタだよｗ

**名無し三等兵** · 2017/08/17(木) 18:16:05.83

CMCの動翼かあ、どれくらい高温に耐えるだろねえ。

**名無し三等兵** · 2017/08/18(金) 18:09:25.93

CMC動翼って、どうやって化学反応対策してるのか気になる

**名無し三等兵** · 2017/08/19(土) 15:05:04.14

特報

「軍オタ注目のチンポジウムはヒトツじゃない」

NEDO次世代航空機材料チンポジウム　

8/25 ザ・グランドホールでボクと握手

講演内容　
CMCの最新動向
高圧タービン用高性能Sic繊維の開発
低コスト航空機体開発を実現するための
数値シミュレーション技術開発
等々

誰か逝ってレポ

**名無し三等兵** · 2017/08/19(土) 18:58:04.15

ﾈﾄﾞｰ

**名無し三等兵** · 2017/08/19(土) 20:34:06.05

これか

第13回新産業技術促進検討会
「ＮＥＤＯ次世代航空機材料シンポジウム」
－航空機部材の創製、加工、検査に関わる技術開発の成果報告－

ザ・グランドホール【品川駅徒歩5分】
東京都港区港南2-16-4　品川グランドセントラルタワー3階　TEL: 03-5463-9971

http://www.cho-monodzukuri.jp/event/c_event_list/708

ちっ、遠いわ

**名無し三等兵** · 2017/08/19(土) 21:04:31.15

>>333
正しくはスレ的にはチンポジウムねｗ

**名無し三等兵** · 2017/08/19(土) 22:25:07.96

近く見積もって去年あたりから誰にも受けてないのに繰り返してるのはなんなの？馬鹿なの？

**名無し三等兵** · 2017/08/19(土) 22:35:37.14

期間工の下品なシナじいさんでしょ。
日本に寄生し三菱への恨みだけで生きてるクズですよ。

**名無し三等兵** · 2017/08/19(土) 23:15:10.42

30DXの主機はMT30だって
日本のにはしないのか

**名無し三等兵** · 2017/08/19(土) 23:30:03.72

将来護衛艦の電気推進を見込み、あすかで試験中なのは公然の秘密

だとイイネ

**名無し三等兵** · 2017/08/20(日) 00:14:17.98

GEの艦船用エンジンLM2500のライセンス生産はIHIが担当で、
RRの艦船用エンジンスペイのライセンス生産はKHIが担当してたから、
MT30もKHIがライセンス生産しそうだね

**名無し三等兵** · 2017/08/20(日) 23:39:21.42

もしMT30をライセンス生産するようなら他の艦艇（33DDとか）にも継続採用する可能性もあるのかね
安定したエンジンならいいが…（ちょっと心配）

**名無し三等兵** · 2017/08/21(月) 01:31:50.74

そこは信頼の焼き玉エンジンですわ

**名無し三等兵** · 2017/08/25(金) 23:45:56.51

日経もマイナビもNEDOチンポジウムのレポートがないんだが
いったいどうなってるんだ！
マスゴミ仕事しろ

**名無し三等兵** · 2017/08/26(土) 19:32:05.62

>>342
大切なチンポジウムの記事が無いとはマスゴミはけしからんな

**名無し三等兵** · 2017/08/27(日) 03:17:49.56

NEDOのチンポが見たい

**名無し三等兵** · 2017/08/27(日) 06:48:04.81

くねくねしすぎだろ

334 名前：名無し三等兵 (ﾜｯﾁｮｲ be2c-EUPY) 投稿日：2017/08/26(土) 19:35:46.33 ID:JxjXLG6G0
ttps://1.bp.blogspot.com/-khawFPda5r4/WAv3h63mH-I/AAAAAAABO4Y/epClhJPPVW0iV3xcJk8n4i9BIBScYi91gCLcB/s1600/variablecycle.JPG

ｱﾒﾘｶの６世代戦闘機新エンジン。

**名無し三等兵** · 2017/08/27(日) 07:10:25.49

>>345
パククネだし複雑で重そう
クネクネで効率悪そう…

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ a756-M99Q) · 2017/08/27(日) 08:10:25.28

>>346
お前さんの書き込みのせいで、上院議員と下院議員がみんな総出で手にロウソク持って開発中止に追い込むヘンな絵面が見えちまったじゃねーかwどうしてくれるんだ謝罪と賠s

**名無し三等兵** · 2017/08/27(日) 11:22:31.56

>>347
大変申し訳ありませんでした…m(__)m
賠償は身体で払います…。

**名無し三等兵** · 2017/08/27(日) 13:38:50.48

>>346
パククネワロタw
しかし見事にくねくねしてるし、可変箇所も多いのね。素人考えだけども脆そう…

**名無し三等兵** · 2017/08/27(日) 13:45:07.84

この園児はリヒート出来ますん？

**名無し三等兵** · 2017/08/27(日) 17:36:52.94

http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/sports/37992/1490891526/352

ロシアが、中国向けSu-35K 1機に対して、117Sエンジン4発を売るんだって
当然2つしかいらないわけで、保守・スペア用に置いとく分をのぞいてもエンジンが余るので、
J-20とか中華ステルス機に積まれるのでは？

中国がJ-20を10機作るのに、Su-35Kが12機くらい売れるなら、ロシアとしては美味しいのでは？

**名無し三等兵** · 2017/08/27(日) 19:27:23.53

いや予備エンジン使い込んだら、エンジン寿命=機体寿命になってまうやん

**名無し三等兵** · 2017/08/27(日) 20:08:59.74

ついでに言うと、ロシアとアメリカじゃ航空機エンジンの考え方が違うもね。前者は比較的消耗品的な扱い。

**名無し三等兵** · 2017/08/27(日) 20:35:48.36

さすがに全損エンジンの代替エンジンやら、エンジンの保守パーツやらはちゃんとロシアが売るような条件はとりつけてるだろ

**名無し三等兵** · 2017/08/27(日) 21:55:53.92

>>354
全損送ればOHして返すのかな？

**名無し三等兵** · 2017/08/30(水) 06:31:09.33

安全保障技術研究推進制度の平成２９年度採択研究課題について
ttp://www.mod.go.jp/atla/pinup/pinup290829.pdf

【大規模研究課題：６件】
・極超音速領域におけるエンジン燃焼特性や気流特性の把握に関する基礎研究
（研究課題名）極超音速飛行に向けた、流体・燃焼の基盤的研究

・従来の耐熱温度を超える高温耐熱材料に関する基礎研究
（研究課題名）無冷却タービンを成立させる革新的材料技術に関する研究

【小規模研究課題：８件】
・従来の耐熱温度を超える高温耐熱材料に関する基礎研究
（研究課題名）超高温遮熱コーティングシステムの開発

**名無し三等兵** · 2017/08/30(水) 07:04:40.36

>>356
スクラムジェットエンジン案件か
水素使えればマッハ15とかも見えてくるが難しいかな

**名無し三等兵** · 2017/08/30(水) 07:35:49.97

自国で超音速対艦ミサイル持ってなかったアメリカが、超音速対艦ミサイルの迎撃試験のためにコヨーテつくったように、
日本も中国のスクラムジェットミサイル迎撃試験のために、自国でつくる必要がある

**名無し三等兵** · 2017/08/30(水) 11:21:13.26

無冷却タービンを成立させる革新的材料技術に関する研究ってセラミックス系の材料かと
思ってたら、モリブデン合金やニッケル合金なんだな

**インコネル地丹** ◆rGsyzf.Kp2 · 2017/08/30(水) 22:16:56.63

>>359
＞二ッケル合金なんだな…

（－ωー）　呼んだ？

日立製作所ＭＭＣスーパーアロイ株式会社、耐熱合金
http://www.hitachi-metals-sa.co.jp/products/heatresist.html

インコネルＸで終わりではなく、まだまだニッケル系合金には伸びしろがありそうですよ。

**名無し三等兵** · 2017/08/31(木) 07:19:34.48

インコネルZまだか～

**名無し三等兵** · 2017/08/31(木) 07:57:37.67

その日立金属のサイトみると、タービンブレードじゃなくタービンブレード以外の高温部分に使えそうな素材がおおい気がするよ

**名無し三等兵** · 2017/08/31(木) 16:40:52.85

>平成30年度概算要求
>大型エンジン試験装置の整備（７４億円）
>航空機用大型エンジンの運転・計測等の効率化を図るために必要となる
>新たな大型エンジン試験評価施設を千歳試験場（仮称）へ整備

大型ってのがちょっと引っかかるけど、これ将来戦闘機用エンジン（ハイパワースリムエンジン）の
試験評価施設ってことだよね

**名無し三等兵** · 2017/08/31(木) 16:43:34.13

もう大出力エンジンとだけ記載
スリムもHSEも消えた

**名無し三等兵** · 2017/08/31(木) 19:13:16.77

パワーウェイトレシオが高い=小型で大出力なハイパワースリムエンジンということにしときましょう。

**名無し三等兵** · 2017/08/31(木) 19:25:10.65

性能の基準がどこの国かにもよる
アメリカ基準だとハイパワーでは無いが、アメリカ以外基準だとハイパワー

**名無し三等兵** · 2017/09/05(火) 04:45:33.06

>>356
スクラムジェットまだ研究してたんやな

**名無し三等兵** · 2017/09/06(水) 10:03:40.00

過去の国産エンジンと比較して、「大型」で「高出力」なのは間違いない。
スリムかどうかは・・・まぁ、個人の感想ということで。

**名無し三等兵** · 2017/09/06(水) 12:41:21.50

>>368
女の身体と一緒だよなｗ

**名無し三等兵** · 2017/09/08(金) 16:25:32.70

>>363
タイミングからいって、まずはF９エンジン用で間違いはない
が、逆に言うとこれを認めなければエンジン開発は試験できない
阻止したい勢力からすれば狙いどころだなあ。

軍民共用ですから！民間エンジンも研究するから！みたいな絵を描いてなんとか通してほしい

**名無し三等兵** · 2017/09/08(金) 18:34:10.94

XF7を流用した省エネエンジンの研究もここで出来るのかな？

XF7は自分の皮算用だと220kg/sくらいの流量が必要なので
亜音速ならぴったり同じ流量、超音速なら倍の流量？という
全く物理学的に根拠のない仮定をすると、XF9で求められる流量に丁度いいな

全くの出鱈目ｗ

**名無し三等兵** · 2017/09/09(土) 16:50:05.28

>>371

IHI技報のF7-10 エンジンの設計 P32
ttps://www.ihi.co.jp/var/ezwebin_site/storage/original/application/2ff97500b352235724b55513fea41f61.pdf
第1 表　F7-10 エンジンの主要諸元に　空気流量　約240kg/sと記載されてる。

**名無し三等兵** · 2017/09/09(土) 21:21:30.67

>>372
thx！
自分の皮算用よりもうちょっと多いのか

もうちょっと真面目に計算
1.　XF5とF3エンジンはほぼ同じ流量だろうから37kg/s程度かな
2.　XF5はバイパス比1:0.39などというからコア部の流量は26.6kg/s
3.　XF5とF7エンジンのコアサイズが同じ程度で、バイパス比が1:8.2などというから、9.2倍して、239.6kg/s

おお240kg/sとほぼぴったり

**名無し三等兵** · 2017/09/14(木) 22:16:59.54

みんなv2500のことはほとんど話題にしないんやね。軍用機だとブラジルの輸送機にしか採用されてないからだろうけど、
日本企業が航空機エンジン市場に食い込むきっかけになれたから大きな飛躍のはずなんだがね。

**名無し三等兵** · 2017/09/15(金) 01:01:50.39

平成29年度行政事業レビューの最終結果が公表されてるが、
「戦闘機用エンジンシステムの研究試作」が30年度概算要求で141億円
一気に計上されてるな
終了予定年度は今のところ平成31年度で特に遅延はないようだ

**名無し三等兵** · 2017/09/15(金) 08:11:29.80

>>375
エンジンだけ民間にも販売したらコスト下がるのに…
金持ちなら観賞用とか、山奥の別荘でエンジン回して楽しむとかｗ

**名無し三等兵** · 2017/09/15(金) 11:24:59.48

技術流出バンザーイ

**名無し三等兵** · 2017/09/16(土) 01:49:28.97

防衛装備庁技術シンポジウム２０１７＞
ttp://www.mod.go.jp/atla/research/ats2017/index.html
ttp://www.mod.go.jp/atla/research/ats2017/img/poster2017.jpg
のFuture Figherの下にあるのはXF5-1みたいだけど、右側の
Test and Evaluationの上の絵はエンジンテストしているっぽいけど何だろう?

**378** · 2017/09/16(土) 01:51:06.22

>>378

誤Future Figheｒ>Future Fighter

**名無し三等兵** · 2017/09/16(土) 10:15:50.12

>>378
IRSTっぽい突起があるね。

**名無し三等兵** · 2017/09/16(土) 22:34:15.87

Altitude Test 何チャラなので、高空試験←→XF5-1

**名無し三等兵** · 2017/10/01(日) 18:40:17.86

防衛装備庁技術シンポジウム２０１７　オーラルセッション(予定)
http://www.mod.go.jp/atla/research/ats2017/img/oral_session_program0929.pdf
11月14日（火）14:55 戦闘機用エンジン（XF9）の研究進捗状況について
11月15日（水）11:10 札幌試験場の概要

**名無し三等兵** · 2017/10/16(月) 19:05:55.21

【電子版】1400度Cの高温に耐えるセラミックス製ポンプ開発、米ジョージア工科大
(2017/10/15 12:00)

溶融スズ、再生エネの熱貯蔵に活用

これまでより数百度C高い1400度Cの高温で稼働するポンプ装置を、米ジョージア工科大学などの研究チームが開発した。
部品にセラミックスを使った機械式ポンプで、溶融スズのような極めて高温の液体の輸送を目的としている。
溶融金属を媒体としたエネルギー変換やエネルギー貯蔵システムに将来応用できるという。

応用面でもっとも期待されるのが再生可能エネルギー用のグリッドストレージ（系統電力用エネルギー貯蔵システム）。
太陽光や風力で発電されたエネルギーを熱エネルギーの形で溶融スズや溶融シリコンに蓄えておき、必要な場合に電気エネルギーに
変換する仕組みだ。蓄電池など既存のエネルギー貯蔵システムに比べ、低コストで実現できる可能性があるとしている。

今回の研究はジョージア工科大機械工学研究科のアセガン・ヘンリー助教と大学院生のキャレブ・エイミー氏らが中心となり、
パデュー大学やスタンフォード大学と協力して実施した。成果は12日の英科学誌ネイチャーに掲載された。
--- 引用ここまで　全文は引用元参照 ---

▽引用元：日刊工業新聞　2017/10/15 12:00
ttps://www.nikkan.co.jp/articles/view/00446713

**名無し三等兵** · 2017/10/27(金) 14:09:47.21

http://www.mod.go.jp/atla/research/ats2017/img/ats2017_summary.pdf
p.5

>戦闘機用エンジン要素は、高圧力比ファン、高負荷低圧タービン及びコアエンジンを試作した。
>高圧力比ファン及び高負荷低圧タービンについては性能確認試験を完了し、所定の性能を
>満足する見通しを得ている。
>コアエンジンについては、平成29年7月より札幌試験場にて性能確認試験を実施しており、
>高圧タービン入口温度1800℃における作動健全性確認を完了し、定常性能、着火特性等に係る
>試験データを取得中である

**名無し三等兵** · 2017/10/27(金) 15:31:34.66

技術シンポジウム2017のパンフレット
ttp://www.mod.go.jp/atla/research/ats2017/img/ats2017_pamphlet.pdf

ポスターセッション
１１月１４日（火）０９：３０～１７：００１５日（水）０９：３０～１７：００
第1展示会場｢珊瑚の間｣
番号1-8
戦闘機用エンジン(XF9) 高負荷低圧タービンローター・アッシー
戦闘機用エンジン(XF9) 断面図
戦闘機用エンジン(XF9) 模型
番号1-9
エンジン適用材料（耐熱材）
燃焼器燃焼試験用供試体
圧縮器空力性能試験用供試体

**名無し三等兵** · 2017/11/02(木) 22:19:56.48

>>385
このパンフレットにあるXF9-1の模型がどの程度正確なのかは分からないけど、
仮にある程度正確なのだとしたら、バイパス比は想定より小さそうだな。

去年発表のあったF119より14％燃費がいいという「将来戦闘機用エンジン」は
どうもXF9-1とは別の様だから、そっちは大きくなってるのかもしれないが、
XF9-1はどういう基準で設計したんだろう？とにかく小型化を目指したのかな？

**名無し三等兵** · 2017/11/03(金) 10:11:57.84

>>386
X-2とF-3の関係と同じでしょ。XF9で要素開発して量産用を別に作る

**名無し三等兵** · 2017/11/03(金) 21:05:11.79

XF9-1のバイパス比は、とりあえず最近の戦闘機用エンジンの傾向を踏襲しただけかもな。
燃費はおそらく、F414やF119と同等か若干悪くなるかもしないが、小型高出力で推重比が高く、
まさしくハイパワースリムエンジンを目指したものなのかもしれん。

これをベースに、将来戦闘機用エンジンでは、F-3の要求に合わせて、バイパス比を高めて
燃費を良くし、さらにAB使用時の推力を上乗せしようという考えなのかな。

**名無し三等兵** · 2017/11/04(土) 04:49:30.84

ファンジェットの概念設計で低圧ファン、高圧ファンの間に中間冷却機をかまして
ファンからのエアーを導入して高圧圧縮前の吸気を冷やして、圧縮効率を上げる
モデルがあった。
中間冷却機の圧力損失やファン後流を冷気として導入する抵抗を考慮すると
高温ファンの固定翼に冷媒通して、冷媒をナセルやシュラウドで表面冷却する方が
ましでなかろうか？

**名無し三等兵** · 2017/11/04(土) 12:59:43.08

その冷媒をどうやって循環させるの？と。
大型のガスタービンだと中間冷却器があるものもあるけど、飛び物用だと、抽気をうまいこと使う方向になるでしょうね。

**名無し三等兵** · 2017/11/04(土) 15:02:59.50

冷却効率がいいのかわからないけど、確かに静翼列が冷却フィンに見えなくもないから冷却はできるかもね。

ただ、中間冷却が意味を持つのはどちらかというと低圧系の方なんだよな。
TS線図書くと分かるけど、高圧側を中間冷却すると、確かに圧縮仕事は小さくなるけど、
高圧圧縮機出口温度が下がるので、燃焼器での昇温に必要な燃料が大幅に増えて
効率は逆に下がっちゃう。

**名無し三等兵** · 2017/11/04(土) 15:26:39.79

そんなのエンジンの一番前に冷却機置くのと一緒だろ。

**名無し三等兵** · 2017/11/04(土) 15:56:53.77

吸入空気よりもさらに低温な熱源をエネルギ消費なしで用意できるならね。

普通の熱サイクルでは、吸入空気がもっとも低温だから、断熱圧縮で昇温した分を
冷却することしかできない。

**名無し三等兵** · 2017/11/04(土) 20:34:37.27

>>389
バリアブルステーターに冷却エアの循環とかマジキチの発想だな。

**名無し三等兵** · 2017/11/05(日) 11:43:51.08

カルノーサイクルでいうところの吸気の後の定温圧縮過程で熱を外気に逃がす過程を
低圧ファンと考えると、低圧ファンの後段側の固定ガイド内に燃料を循環させて
冷却するのはどうだろうか？
燃料は表面冷却してから固定ガイドを通して冷却して空気密度を上げる、
その後、加温された燃料をアニューラー型燃焼環で噴射すれば少しカロリーが稼げる。
少しは

**名無し三等兵** · 2017/11/05(日) 11:47:32.91

>バリアブルステーターに冷却エアの循環とかマジキチの発想だな。

圧縮ファンの前列数段に可変ガイドを設置するのが普通だから、
低圧ファンの後段の固定ガイドに冷媒を通せばいいのかいな

**名無し三等兵** · 2017/11/05(日) 19:03:52.20

>>395
効率的に冷却できるかは分からないけど理論的にはできそう。

ただ、ジェットエンジンの効率を上げるなら、中間冷却より前にやることが多いな。
まず、中間冷却しても圧力比が同じなら、効率はむしろ下がる（出力は上がるけど）。
これはTS線図から明らかだと思う。ただ、圧力比を上げられるなら、別に中間冷却
しなくても、ブレイトンサイクルの性質上どのみち上がるから意味がない。

ただ、BTサイクルは、圧力比を上げると効率は上がるが、TITの制約上、ある圧力比で
出力が最大値となり、それ以上圧力比を上げると効率は上がるが出力が下がるようになる。
この圧力比を超えて効率を上げようとした時に、中間冷却や再熱サイクルを利用すると、
出力を上げつつ、効率の向上が期待できる。こういう状況なら中間冷却などが活きてくるが、
現状のジェットエンジンではその圧力には達してないんじゃないかな。

**名無し三等兵** · 2017/11/05(日) 20:05:07.39

ちょっと補足

あと、低圧ファンにおける圧縮を中間冷却で疑似的に等温圧縮にすると、
ファン出口の温度が下がり、それはそのままターボファンの場合、バイパス流の
温度が下がるので、バイパス流による推力が低下するデメリットもある。
だから中間冷却するとしたら>>389で紹介された研究のように、高圧圧縮機の入口で
冷却するのがベスト。ターボジェットなら関係ないけど、今更ターボジェットが
利用されることもないだろうし。

**名無し三等兵** · 2017/11/05(日) 20:49:33.84

予冷すると聞いてエアターボラムを思い出した

**名無し三等兵** · 2017/11/06(月) 11:17:59.45

H3のメインエンジンも忘れないでね

**名無し三等兵** · 2017/11/10(金) 08:57:40.20

>>182
中国は個人主義だから。
仕事で技術を得たらすぐに軍を辞めて独立して会社作ったりアメリカ行っちゃったりするのでノウハウが残らない。

個人より集団を重んじる日本はどんどんノウハウが集積されるのでアメリカを追い越すようなものが作れる

**名無し三等兵** · 2017/11/10(金) 22:40:33.62

まあ日本はそのぶん独創的な技術とかはまっ先に抹殺されるんで
技術的なブレイクスルーとかはろくに生まれない環境になっちまうが

**名無し三等兵** · 2017/11/13(月) 07:05:58.35

>>402
あんた殺された研究、世に出ていない研究をそんなに知ってるの？

**名無し三等兵** · 2017/11/13(月) 12:22:32.25

民間でも官公庁でも、尖った意見を拾ってくれるケースなんて殆ど無いよ、はちょっとでも関わったら判るよ、日本の場合。
何処の国でも突飛なアイデアは消されるんだけど、日本は極端な同調意識があるから余計に消される。

その代わり、学会とかで反応をもらえるけど、実用には関係なさそうな技術とか研究とか、雀の涙の研究費でちまちまやるのが
特に大学では得意だったんだけど、小泉が国立大独法化、競争的研究予算、とやらで殆ど潰して、毎年ノーベル賞の頃だけ大騒ぎしてる。

ミリタリージェットエンジンを語るスレ 7kN [無断転載禁止]©2ch.net

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