輸送機空中給油機総合スレ part17

**名無し三等兵** · 2018/03/30(金) 23:47:09.16

過去スレ
輸送機空中給油機総合スレ part15
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/army/1468287111/

関連スレ
XC-2/P-1、その派生型を語るスレ量産165号機
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/army/1467492008/
兵站・補給について語るスレ12
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/army/1435047410/

他種航空機スレ案内
ヘリコプター総合スレ 28
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/army/1466841289/
ティルトローター総合 28　[V-22オスプレイ]
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/army/1441606513/
【P-3C】対潜哨戒機について語るスレ11機目【P-8A】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/army/1456563857/
【ベリエフ】飛行艇・水上機総合スレ11【カタリナ】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/army/1431618211/
練習機統合スレ3
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/army/1344873683/

※前スレ16
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/army/1486269774/

**名無し三等兵** · 2018/10/20(土) 13:52:07.60

>>200
同じようなシルエットの１６式とチェンタウロ・・・

**名無し三等兵** · 2018/10/20(土) 17:25:10.34

見た目とか運用思想とかはチェンタウロと16式は似ているけど、中身は割と別物だと思うぞ。
でも16式ベースの歩兵戦闘車両は即応機動連隊に配備しておけや、とも思うが、それこそ空輸即応だったら105㎜砲の車両より使い出があるし。

**名無し三等兵** · 2018/10/20(土) 18:43:29.89

>>199
丁度、伊陸軍で次期攻撃偵察ヘリAW249っての開発中で
絶賛パートナー国(or 企業)募集中な感じなんで
日伊英共同で陸自のAH-Xってのはどうよ？(英は開発のみ)

**名無し三等兵** · 2018/10/21(日) 00:08:58.24

>>200
AW101は伊軍向けとライセンス生産以外はイギリスの担当

**名無し三等兵** · 2018/10/21(日) 00:47:05.83

大穴でまさかのPAAMS後継を共同開発
……イギリスとやってやれや

**名無し三等兵** · 2018/10/21(日) 14:37:41.25

【悲報】読売新聞さん　最大離陸重量をペイロードとして報道してしまう
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181020-00050108-yom-int

**名無し三等兵** · 2018/10/21(日) 15:08:00.26

>>206
【ベリエフ】飛行艇・水上機総合スレ12【カタリナ】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1524312731/

**名無し三等兵** · 2018/10/21(日) 17:59:16.79

ドイツより良さげイタリアw

**名無し三等兵** · 2018/10/25(木) 13:13:53.31

米軍機から軍用車１台が落下、目標から１１キロ離れた地点　米南部
ttps://www.cnn.co.jp/usa/35127556.html

**名無し三等兵** · 2018/11/02(金) 14:43:10.69

韓国空軍初の空中給油機　１２日に導入｜聯合ニュース
2018/11/02 09:24
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2018/11/02/0200000000AJP20181102000300882.HTML
【ソウル聯合ニュース】韓国軍関係者は２日、空軍が初めて導入する空中給油機１機が１２日に韓国に到着するとして、
１カ月間「受諾検査」を行う方針を明らかにした。
　受諾検査は軍に引き渡された兵器などについて、規定されている品質要求水準を満たしているかどうかを調べる手続きだ。
戦闘機Ｆ１５ＫやＫＦ１６を飛ばし、空中給油テストも行う。
　空中給油機は来年に３機が追加導入される。欧州のエアバス・ディフェンス・アンド・スペース（エアバスＤ＆Ｓ）の
Ａ３３０ＭＲＴＴで、全長５９メートル、積載できる燃料量は最大２４万ポンド（１０８トン）に達する。
　給油対象機種は韓国空軍主力のＦ１５ＫやＫＦ１６、来年から２０２１年までに４０機が導入される最新鋭ステルス戦闘機
Ｆ３５Ａなど。空中給油機が導入されれば、戦闘機の空中作戦時間が１時間以上増える。

kimchiboxs@yna.co.kr

**名無し三等兵** · 2018/11/10(土) 10:11:25.71

超スゴ！自衛隊の裏側ぜ～んぶ見せちゃいます！
http://www.tv-tokyo.co.jp/sun/

▼航空自衛隊・最新装備「C-2輸送機」大規模災害時やPKOなどの海外派遣で多くの人員や乗り物を運べる
自衛隊最大級の最新輸送機の秘密訓練を篠原信一がテレビ初取材！

**名無し三等兵** · 2018/11/11(日) 18:34:05.73

KC-135RにもC-130H同様の生存性向上策をとるらしい
データリンクとRWRとRFCM以外にHMDが入ってるのはちょっと驚き

つか記事が長過ぎ

Quick Survivability Upgrades Coming For USAF KC-135s And C-130s

　U.S. Air Force KC-135s to receive situational awareness upgrade
　　developed for C-130H

　Digital radar warning receivers, jammers and helmet-mounted
　　displays on upgrade road map

　Air Mobility Command seeks similar program for active-duty
　　KC-135 fleet

　Nov 6, 2018　Aviation Week & Space Technology
ttp://aviationweek.com/combat-aircraft/quick-survivability-upgrades-coming-usaf-kc-135s-and-c-130s

**名無し三等兵** · 2018/11/11(日) 20:38:02.45

投下訓練は貨物室から、給油訓練はコクピットから取材
https://pbs.twimg.com/media/Drt8waUUcAInFW3.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Drt9Yy8VYAA51_y.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Drt_LS1U4AEYpPO.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Drt_RlrV4AAqPr-.jpg

**名無し三等兵** · 2018/11/11(日) 23:17:11.24

>>213
うっわ録画忘れてた

**名無し三等兵** · 2018/11/12(月) 00:21:40.29

同じエンジン積んだ親戚だな

**名無し三等兵** · 2018/11/12(月) 00:37:11.53

>>213
とりあえず、C-2の機内に「つっかえ棒」はなかったな（棒

**名無し三等兵** · 2018/11/13(火) 00:04:59.48

A330 MRTTの到着にわく釜山
ttp://i.imgur.com/70W2E9o.jpg

A330 MRTTの所属の字のデカさと窓の多さは
いつ見ても違和感があるな

**名無し三等兵** · 2018/11/13(火) 00:15:43.48

元々デカい機体だからねえ

**名無し三等兵** · 2018/11/13(火) 00:39:57.15

>>217
貨物室がそのまま使えるのはいいな

**名無し三等兵** · 2018/11/13(火) 00:51:49.04

いやボーイングは窓無しか改修時に窓を塞いでるし
ロービジ塗装機で今時、「ナントカ空軍」とか大書き
してるのも珍しいなと
確か他の採用国も同様だからエアバスの趣味かな

**名無し三等兵** · 2018/11/13(火) 00:56:43.87

自前で出来ない国は辛いねw

**名無し三等兵** · 2018/11/13(火) 01:18:13.93

>>219
より小型の767の貨物室は増設した燃料タンクに占領されてるからな

輸送専用の大型機を大量に配備するアメリカならともかく
普通の国では輸送機としても使用可能な大型のKC30の方が正しい選択だろう

災害の度に座席を一つ一つチマチマ外して
荷物を積めるスペースを確保しないといけない767シリーズでは即応性がゼロだし

**名無し三等兵** · 2018/11/13(火) 01:38:23.78

A330MRTTはKC767より一回りでかい機体で運用経費もそれなりにかかるし
ICAOでのカテゴリーでも扱い違うし使える空港の数が違ってくる
空中給油機なんぞもってるところは専業の輸送機も当然もってるだろうし
空中給油機の輸送機能は二の次でいいよ

だいたい普通の旅客機が必要なら大体の用事はチャーターすれば済むんじゃね？

**名無し三等兵** · 2018/11/13(火) 02:22:23.41

うん、無駄にでかいA330MRTTよりちょうどいい大きさの767系の方が柔軟に対応できて便利だと思う
給油機として使っている時も輸送機として使っている時も旅客席がデッドスペースなんてアホみたい
でも売れているのはA330MRTTの方なんだよなぁ

**名無し三等兵** · 2018/11/13(火) 03:06:00.72

ロシア「ぼくと契約してAN-225給油機作ろう。」

**名無し三等兵** · 2018/11/13(火) 13:35:53.68

あれ、B767よりA330の方が燃費は圧倒的に良かったよな？

特にエンジン換装したA330neoはB787と比較して5~7％程度しか燃料消費率が変わらなかったはず

**名無し三等兵** · 2018/11/13(火) 17:01:25.69

>>222>>219
＞より小型の767の貨物室は増設した燃料タンクに占領されてるからな
KC-767はタンク増設なんてやっていない。
機体に元々あるタンクを使用している。
無論の事、アンダーカーゴは使用できる。

＞災害の度に座席を一つ一つチマチマ外して
＞荷物を積めるスペースを確保しないといけない767シリーズでは即応性がゼロだし
KC-767の座席はパレット化されていて、一つ一つでは無く、20脚単位で増減できる。
全座席200脚の取り外しは20分もあれば完了する。

寧ろ、A330MRTTはメインデッキが旅客使用しか選べないので
貨物搭載量はKC-767の方が圧倒的に上。
A330MRTTは高さ制限のあるアンダーカーゴしか使用出来ないのに対し
KC-767系は高さ制限の少ないメインデッキが使用出来るから。

**名無し三等兵** · 2018/11/13(火) 18:18:16.63

自衛隊の場合、キャビンの貨物/座席の切り替えなんて一度もやってないんじゃない？

**名無し三等兵** · 2018/11/13(火) 18:20:41.29

平時の訓練ならともかく、有事の際にロードマスターが発狂しそうな切り替えやるぐらいなら、専用の輸送機が代わりを務めるわな

**名無し三等兵** · 2018/11/13(火) 18:23:51.36

A330MRTT 463L×32パレット
KC767 463L×19パレット

A330MRTTはキャビンに貨物載せられないというより、載せる必要がないというのが正しいのでは？

**名無し三等兵** · 2018/11/13(火) 19:00:28.45

>>230
だから給油任務でも貨物輸送任務でも、キャビンという空気を運んでいて無駄が多いってことですよｗ
ものは言い様ですな

**名無し三等兵** · 2018/11/13(火) 19:40:45.39

463Lのパレット最適化が必要なら普通の軍用輸送機で
航空機で荷物運べればいいってことなら民間規格のLDコンテナをチャーターでいいんじゃね

貴重なKC-767の国際緊急援助活動は平成10年11月以降平成30年10月までの実績で3回だけよ
平成２２年８月～同年10月のパキスタン、平成２５年１１月～同年１２月のフィリピン、平成２６年１２月西アフリカのガーナ位
http://www.mod.go.jp/j/approach/kokusai_heiwa/list_enjo.html

**名無し三等兵** · 2018/11/13(火) 19:43:03.07

平成20年2月に初号機納入だったから平成10年からの実績はおかしかったわ＜KC-767
そんでも10年ほどで3回ね

**名無し三等兵** · 2018/11/13(火) 20:00:27.20

>>231
でも同じ量の燃料だけを搭載して離陸した場合、A330MRTTの方が燃費が良くて滞空時間も長いよね？

キャビンという空気すら運べなくなるKC-767の方が劣っているような？

**名無し三等兵** · 2018/11/13(火) 20:15:26.58

>>228>>229
しょっちゅうやっているよw
民間貨物機なら日に何度も行うことで発狂する様なロードマスターなんていないし
海外への物資輸送はC-2がORになるまでは唯一の高速長距離輸送手段だし
C-2が軌道に乗ってもKC-767の方が単純な搭載量、搭載重量は上。
http://www.mod.go.jp/asdf/adc/kumamotojishin/20160421/0421/10.jpg
http://miltopc.up.n.seesaa.net/miltopc/image/IMG_4877.JPG?d=a0

**名無し三等兵** · 2018/11/13(火) 20:20:06.12

平時に民間に貸しといて後から徴用できるのはすげー良いよね

**名無し三等兵** · 2018/11/13(火) 20:21:26.48

>>230
それメインデッキをカーゴルームとしても使える様に考えられていた時の数字。
実際には韓国仕様のA330MRTTはロワカーゴのみなので463Lなら8枚しか載せられない。
しかも高さ制限が163cmまで。
http://u0v052dm9wl3gxo0y3lx0u44wz-wpengine.netdna-ssl.com/wp-content/uploads/2014/04/a330-mrtt-05-lower-deck.jpg

**名無し三等兵** · 2018/11/13(火) 20:28:43.43

コンテナ2列と人員300人の混載こそA330MRTTの真骨頂でしょ( ･`ω･´)

**名無し三等兵** · 2018/11/13(火) 21:02:51.39

ICAOのカテゴリーFだけNGとか、滑走路長の関係でプロペラ機だけしか飛べない飛行場はよくあるけど

767だけOKで330はムリっていう中途半端でナイーブな空港なんてこの世にあるかね？

**名無し三等兵** · 2018/11/13(火) 21:12:43.24

>>234
その燃費がいいは旅客機として乗客一人当たりの燃料消費量の話だろ?

**名無し三等兵** · 2018/11/13(火) 21:36:29.94

これはKC-46の仕様だけど、コクピット周辺の装甲化してるとか、強行着陸してエンジン回したまま周囲の駐機してる機体にホットフュエリングできるとか「アメリカ軍しか使わねーよw」と言いたくなるような装備てんこ盛りなんだよな

素直にKC-767売ってホスィ

**名無し三等兵** · 2018/11/13(火) 22:17:28.82

>>238
そんな旅客機みたいな需要がポンポンあればいいけど。
実際には貨物輸送の方が需要が多いからね軍用は。
人員輸送だけだったら民間機チャーターした方が安いし。
A330MRTTで貨物輸送をやろうと思ったらアンダーカーゴだけだから
正に空気輸送機になってしまう。
アメリカのKC-X選定に出されたKC-45もA330-200Fがベースの貨客混載機だったしね。

**名無し三等兵** · 2018/11/13(火) 22:19:26.07

>>241
自衛隊のC-130もイラク行く時、装甲を追加したので
全く要らない装備って訳じゃない
KC-46以外も米軍の輸送機にはその用意がある様だが
それ以外にRAFの輸送機、給油機にも装備機があるので
知らないだけで世界中で割とデフォな装備なのかも

ただし防弾と言っても7.62mm対応のアルミや非金属製で
装甲化って言ってもそんな大袈裟なもんじゃない

**名無し三等兵** · 2018/11/13(火) 22:25:02.76

空自の美保とか小松とか百里がまさにCatEまでじゃないかな？
多分空自・海自の滑走路他が大半Eまでだと思うんだな
それよりでかくて自衛隊が運用したのって政府専用機くらいだろー

**名無し三等兵** · 2018/11/13(火) 22:46:12.85

>>242
遠征や海外領土の多いヨーロッパならではの需要であって、日本には要らんよなぁ
あとアメリカは官民で航空機持ち過ぎで別の意味で要らん

逆にイギリスがA330 MRTTを選定してああいう形で運用してるのはとても合理的だと思う

**名無し三等兵** · 2018/11/13(火) 22:57:24.89

KC-46A
空虚重量が82t
燃料キャパが94t
最大離陸重量が189t

A330MRTT
空虚重量が125t
燃料キャパが111t
最大離陸重量が233t

**名無し三等兵** · 2018/11/13(火) 23:00:51.67

>>240
そうだね。
飛行機の燃費を測るのは条件が様々だから難しいけど
Wikipediaによると
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Fuel_economy_in_aircraft
B767-200 とA330-200のそれぞれMTOW時の最大航続距離近くの数値で比較
B767-200:5.01kg/km
A330-200:6.4kg/km
とB767-200の方が燃費が良いと言う結果が出る。

>>245
あれはやってくれるエアライン有っての話だからね。
有事や訓練とあらば旅客機として運用出来ないので、チャーター運航しか出来ない。
定期航路に入れられない機材を普通のエアラインは受け入れてくれないだろうから
チャーターだけで儲かる稀有なケースが存在するか、
補助金ジャブジャブ使って
旅客輸送やらなくても儲かる仕組みでも作らないと
成り立たないよ。

**名無し三等兵** · 2018/11/13(火) 23:03:56.05

燃料トンあたりだとA330の燃費が優位になると（ﾆｯｺﾘ

**名無し三等兵** · 2018/11/13(火) 23:12:40.16

>>247
A330 MRTTがトーマスクックの商業路線にデビュー
ttps://flyteam.jp/news/article/49629

こういう適度な貧乏と戦争に対してスレたところがあるのがイギリスの懐の深さというか、ヒヤヒヤするというか・・・

**名無し三等兵** · 2018/11/13(火) 23:20:28.10

そういう意味ではイギリスってアメリカ以上に軍事にアレルギーがないよな

**名無し三等兵** · 2018/11/13(火) 23:25:26.56

好戦的な小さなよく吠える犬だしな英国w
それでいて威勢はいいが弱いのも特徴だがねw

北アイルランドとかも有り
常に交戦状態だし
それに植民地の独立続きでw

**名無し三等兵** · 2018/11/13(火) 23:34:20.02

いうほど好戦的か？
とりわけ前世紀は一方的に宣戦されてばかりだったが

**名無し三等兵** · 2018/11/13(火) 23:56:10.73

ついでに、金融ネットワーク込みで考えたら全然小さくも無いしね

**名無し三等兵** · 2018/11/14(水) 00:10:44.84

330MRTTってもっとボロクソな評判かと
意外と使い勝手良さそう

**名無し三等兵** · 2018/11/14(水) 00:34:57.00

> A330 MRTTがトーマスクックの商業路線にデビュー

古い記事に突っ込んでも仕方ないがリースしたのはMRTT型じゃなく
AirTankerが持ってる4機のA330-200軍用型の1機なんだな

**名無し三等兵** · 2018/11/14(水) 00:43:57.75

金融wとか虚業だしなw
もう終わってるからEU離脱w

1ポンドw今幾ら?w
戦後それも終戦から結構経って
6000円の時代もw

**名無し三等兵** · 2018/11/14(水) 00:52:51.74

？

**名無し三等兵** · 2018/11/14(水) 01:04:48.56

KC46Aは搭載量的には貨物輸送と給油任務は排他って感じ

A330はその辺うまいこと折衷できるMax take off weightだね( ･`ω･´)

**名無し三等兵** · 2018/11/14(水) 02:27:20.35

エアバスwは('A`)ｲﾗﾈw

あエアバスでもいいが
日本の航空機を買えだなw
それとさっさと認めろでw(・∀・)イイ!!

**名無し三等兵** · 2018/11/14(水) 02:47:12.02

???

**名無し三等兵** · 2018/11/14(水) 02:55:06.34

国産で全部やれやw
代わりに農産物でも買えばいいw

**名無し三等兵** · 2018/11/14(水) 09:00:40.83

>>248
>>246と>>247の数字が正しいなら燃料トン当たりの燃費はA330の方が悪いだろ。
A330の積める燃料はKC-46Aの1.18倍だけど、燃料消費量は1.27倍。

**名無し三等兵** · 2018/11/14(水) 09:26:32.92

>>258
そんな折衷は、任務上何の意味もないだろうな
つまり無駄、非効率

**名無し三等兵** · 2018/11/14(水) 09:38:52.87

A400M

**名無し三等兵** · 2018/11/14(水) 09:39:32.89

>>263
そんな折衷は、任務上も有為だろうな
つまり有用、効率的

**名無し三等兵** · 2018/11/14(水) 09:43:14.20

よく空自は太平洋横断してフェリーしてるけど、ああいうときに給油と人員輸送と貨物を一機体で済ませると

**名無し三等兵** · 2018/11/14(水) 15:04:57.57

>>266
そんな事何処もやらないよ。
空中給油はミスすると空中接触となるリスクが高いのだから
物資や人員を積んだ状態でそんな危ない橋を渡らない。

**名無し三等兵** · 2018/11/14(水) 15:44:16.80

KC-46A
空虚重量が82t
燃料キャパが94t
最大離陸重量が189t

KC-767
空虚重量が82t
燃料キャパが72t
最大離陸重量が186t

**名無し三等兵** · 2018/11/14(水) 15:44:17.34

空中給油機って基本、給油装備以外はタンクの容量も
運べる貨客の量もベースの旅客機と変わらんのだが
(KC-46Aだって床下に補助タンク追加しなけりゃ762ERと同じ)
だから給油機と言ったって旅客機以上の事は出来んのに
軍用機だと魔法でも使えると思ってるのかね?

**名無し三等兵** · 2018/11/15(木) 02:35:47.06

効率的

**名無し三等兵** · 2018/11/15(木) 05:54:02.21

貨物輸送するようなフライトの時に乗客も到着地でも待っている人がいるなか給油任務するかという話

**名無し三等兵** · 2018/11/15(木) 08:50:37.48

KC-767って70tしか燃料積めないんだ
もしかしてC-2とかに給油すると一発でカラになる...?

**名無し三等兵** · 2018/11/15(木) 10:04:49.41

C-2って767と同等サイズだからしゃーねーんじゃね？

**名無し三等兵** · 2018/11/15(木) 10:22:45.57

エンジンが同じだからって同等サイズじゃないぞ

**名無し三等兵** · 2018/11/15(木) 11:56:25.80

何日か前にKC-767からC-2が空中給油を受けるさまをテレビ東京の特番でやっていたが
フライングブームがまったく動いていなかった　
海軍のプローブ＆ドローブ式のようにC-2側がすべて合わせに行っていたようにみえた
あれはC-2のパイロットの技術スゲーをやりたくてわざとあんな編集にしたのかなと
実際はフライングブーム側が操作されてC-2は等速で巡航するだけで給油を受けれるはず

**名無し三等兵** · 2018/11/15(木) 12:08:46.98

>>275
ブームが伸びてるシーンはあったよ？

**名無し三等兵** · 2018/11/15(木) 12:22:17.55

>>275
フライングブームの動作範囲にも限りがあるんで基本は給油機下面の表示装置で右やら前やら受油機側に指示して動いて貰うよ

**名無し三等兵** · 2018/11/15(木) 12:41:02.32

>>275
そのフライングブームの給油可能範囲に入るまでは受油機側が位置を合わせなきゃいけないだろ
ブーム側が可動するって言ったってそこまでグリグリ動かせる訳じゃない

**名無し三等兵** · 2018/11/15(木) 16:47:35.57

空中給油の現実
ttp://i.imgur.com/Ztu0zFb.png
ttp://i.imgur.com/1bY9LI7.png
(テンプレ化希望)

**名無し三等兵** · 2018/11/15(木) 18:06:24.44

沖縄失陥したら日本もブラックバック作戦やらなアカン（ｱｶﾝ

**名無し三等兵** · 2018/11/15(木) 19:40:38.20

>>279
それほんと好き

**名無し三等兵** · 2018/11/15(木) 22:41:15.03

正直な話、アメリカKC-Xの正解はA330MRTTだと今でも思っているｗ　KC-10の代替もあるんだから、767ベースだと小さいだろうに。
KC-46Aも床下タンクでKC767よか気持ちマシにしたけど、まさかありものの改造であそこまで苦労するとは（言う程楽な改造でも無いけどさｗ）

**名無し三等兵** · 2018/11/16(金) 19:09:54.76

>>282
今KC-XはKC-10代替は含まれていない。
KC-135の代替だけ。

**名無し三等兵** · 2018/11/16(金) 19:15:00.70

給油機は1000km進出して4時間滞空するのに燃料40t使うらしいから、A330MRTTやKC-10ぐらいの搭載量欲しいよね

**名無し三等兵** · 2018/11/16(金) 19:43:08.70

C-17後継と一緒かもね＞KC-10の後継機
同じ設計した方が多分無駄は少なくなると学んだろうしね。

**名無し三等兵** · 2018/11/16(金) 20:00:50.65

米軍はKC-10後継のKC-Yをキャンセルする可能性があると言っている
その場合KC-46Aを追加調達してKC-Z完成迄のつなぎとし、KC-Zは
ステルスなどの新しい技術を盛り込んだ新しい機体にするとしている

**名無し三等兵** · 2018/11/16(金) 22:51:23.48

オバマ軍縮でKC-10が結構追い込まれていたしね。
KC-Yは素直にB777ベースで良いとは思う。陸から遠くにある程度の燃料を渡す戦略給油機、B-21とも相性良さそうだし。
KC-Z…AMC-Xとおなじにおいしかしない、…。　ｗ

**名無し三等兵** · 2018/11/16(金) 23:00:43.31

>>279
その当時使われていたヴィクターK2は45tの燃料搭載量しかなかったからね。
今なら半分の数で実施出来る。

>>284
>>284
＞給油機は1000km進出して4時間滞空するのに燃料40t使うらしいから、
そんなに使わないよ。
B767-300 でも1飛行時間辺りの燃料消費量は6,000リットル程度。
5時間程度の飛行なら24t程度。

>A330MRTTやKC-10ぐらいの搭載量欲しいよね
A330MRTTとKC-10は50tも燃料搭載量が違うよ。

**名無し三等兵** · 2018/11/16(金) 23:56:49.81

往復2時間強
滞空4時間

6000×6×0.8でまぁ30tくらいか
自分の予備燃料ゼロってわけにもいかないし、地上滑走や離着陸で余計に使う分も勘案すると35tくらいは自機のために確保する感じ？

**名無し三等兵** · 2018/11/17(土) 01:14:52.28

>>287
B-21給油機？

**名無し三等兵** · 2018/11/17(土) 01:28:03.05

>>289
KC-46AのためにわざわざKC-767を執拗に弄くり回す意味が分からなかったけど、
こう見るとKC-767の搭載量やスペックはちょっと心許ない感じだね...

**名無し三等兵** · 2018/11/17(土) 05:44:51.14

米機で767で不足なら777になるがでかいから運用できる空港が減るとか長いからフライングブームが離着陸時に接触するとかの事情なのかな？
或いは787？

**名無し三等兵** · 2018/11/17(土) 09:46:09.10

KC-767をそのまんまだとKC-135より搭載燃料が少ないから却下、で、KC-46にするとき床下燃料タンクをガン積みしたのか。

KC-777でKC-Xに対応、だとA330MRTTに勝ち目が全くないから（ペーパープランに運用実績ありじゃね）無理だっただろうし、
大きさがかなり大きくなるのを嫌ったんでしょう。
KC-10の代替が必要になったら検討するかと。

日本のKC-767も床下燃料タンクの増設が可能か検討はしているorするんだろうなー。

**名無し三等兵** · 2018/11/17(土) 13:35:07.92

>>293
> KC-777でKC-Xに対応、だとA330MRTTに勝ち目が全くないから（ペーパープランに運用実績ありじゃね）無理だっただろうし、

実績どころかKC-46A選定時点でA330 MRTTは、給油システムの
トラブルが解決出来ていなくて、ローンチカスタマーの豪への
引渡しも予定を2年半も過ぎていたんだから、相手がKC-777でも
落選してたと思うが

**名無し三等兵** · 2018/11/17(土) 13:52:16.98

ボーイングは777ベースを提案してないから色々ジャストサイズではないんだろうね
逆に737ベースも提案してないからこれも色々ジャストサイズではないんだろうね

**名無し三等兵** · 2018/11/17(土) 14:53:18.61

するとA330ってなかなか良いサイズ

**名無し三等兵** · 2018/11/17(土) 15:39:40.36

>>294
落選してたというがボーイングがGAOに訴えなきゃKC-45として採用されてたんだが。

**名無し三等兵** · 2018/11/17(土) 19:29:12.20

正直B-21の裏取引があったから、ノースロップグラマンはKC-45から手を引いた、としか思えんも。

**名無し三等兵** · 2018/11/17(土) 19:43:01.40

米国機があるのに多少勝手がいいからって欧州機採用するわけにはいかんでしょう
生産だけアメリカで行う程度では

**名無し三等兵** · 2018/11/17(土) 20:18:29.78

KC-Xの前にKC-767の調達も一度決まってるから全てタラレバ

輸送機 空中給油機総合スレ part17

輸送機空中給油機総合スレ part17