新明和工業 川西航空機 スレ1
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パッカー車でお馴染みの新明和工業 前身の川西航空機と一緒に語りましょう 2019.3.19 川崎は民間企業wなんだ!!w棒(知ったかw) 川崎重工、潜水艦「しょうりゅう」を防衛省へ引き渡 し。そうりゅう型の10番艦 川崎重工は、3月18日、神戸工場西浜岸壁において、 防衛省向け潜水艦「しょうりゅう」の引渡式を原田防 衛副大臣、村川海上幕僚長、外園防衛装備庁防衛技監 をはじめとする防衛省関係者ほかの出席のもとに行な った。 「しょうりゅう」は、戦後川崎重工が建造した潜水 艦としては28隻目に当たる。「そうりゅう」型潜水艦 の第10番艦 として建造された。「しょうりゅう」 は、物事を高所から判断して素早く動く、という意味 を込めた「翔龍」から名付けられた。機関は、ディー ゼル・スターリング・エレクトリック方式を採る。waqettr 海自・救難飛行艇 世界で唯一の技術、魅力を語る 4/24(水) 9:44配信 産経新聞 離水する海上自衛隊の救難飛行艇「US2」=神戸市 東灘区 神戸市東灘区の新明和工業甲南工場で生産された海 上自衛隊の救難飛行艇「US2」を紹介する企画展 「救難飛行艇の世界」が、配備先の海自岩国航空基地 近くの岩国徴古(ちょうこ)館(山口県岩国市)で開 かれている。US2は世界で唯一、波高3メートルの 外洋での離着水が可能な国産機。4月中旬には同社幹部や開発の舞台裏を描いた漫画の著者らが同市内に集 い、約200人のファンの前で機体の魅力を語った。 (土屋宏剛) 企画展ではUS2の模型や写真のほか、旧海軍や海 上自衛隊が運用した歴代飛行艇の資料なども展示。5 月12日まで開かれている。desaqdd 川崎重工業は鉄道車両とディーゼル潜水艦建造と航空宇宙を やめるのか飛行艇部品製造も底無し泥沼介入し続けて 無理心中するつもりなのか経営判断に決めかねている様相だな。 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45044460Q9A520C1TJ2000/ 消防飛行艇、常時運用には最低2機 消防庁試算、初期費用380億円 同庁では昨年11月までの間、広範囲に大量の散水が可能な消防飛行艇の活用に関する検討を実施。 導入実績がある米、仏など4カ国の事例を参考に運用方法を検討し、導入効果や財政面などの課題を調査した。 同庁の調査検討結果によると、1機を常に全国展開できる体制を整えるには、機体の検査期間などを考慮した上で少なくとも2機必要と指摘。 US2の改造機を想定した導入の初期費用は約380億円、維持管理費は年間約20億円に上り、 人件費を除く同庁の年間予算規模(約100億円)を大きく上回るという。 ただ、US2は海上自衛隊が導入しているが、車検に相当する国土交通省の耐空証明を受けておらず、 消防隊員や民間パイロットが操縦することはできない。このため、自衛隊側に運航を委託するには、新たな制度的な措置が必要という。 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190531-00000583-san-soci Mitsubishi in advanced negotiations to acquire Bombardier's CRJ program - The Air Current htボンバルディアが航空機事業を三菱重工に売却しようとしていると報道。おほほほほ(´Oノ`*) いよいよ来たかw tfdswa 売れてない古いCRJとチャレンジャービジネス機しか残って無いけどな。Q400は別のところに売った。 不採算部門を三菱に売りつけようとしているだけ。 ビジネス機に軸足を移す決定をしたからCRJを売るんでチャレンジャーは残すよ 第1四半期の報告では、CRJはMROの利益率が上がってきて今が収穫の時 ともCEOは言ってたんだが、ライン維持には受注が足りないとも言ってたんで 売るのはもう決めてたのかも知れん まあCRJの現運用機数1,500機は伊達じゃないって事 実はベルファストのA220主翼生産設備もショート社ごと売りに出てるんだが 値を吊り上げる為にエアバスとMHI両方に粉かけてるって話もある ベルファストのCRJの胴体生産ラインのついでにどうすかって所だろう ノウハウ取得とカルテル参入だし目的ってw それと市場も! 日産ルノー三菱連合とフィアットクライスラーは 北米で市場が被り実はヤバかったが破談で良かったw てか日産はルノーを切って フィアットクライスラーをだなw 三菱的にもw まあAIB A380が終わるのが象徴している 今の航空機製造産業界w パリエアショー行ってきたけどUS2興味もつ軍隊 は多くて引き合いも結構多いそうな。 あとは政府がOK出すだけだとか。 まあ政府がOK出すような国じゃ無いんだろうな。 インドだって上手く行ってないんだから。 もっとも売れたら売れたで新明和も困るそうだ。 全然輸出体制ができて無い上に体制作りに金が掛かる から政府が金でも出してくれないとやりたく なさそう。民間機じゃ無くて軍用機だからね。 そんな金を相手国に求めるようなら向こうから 願い下げだろう。 2018年度の第95期はこのとおり http://www.shinmaywa.co.jp/ir/pdf/investorsreport_vol.14.pdf http://www.shinmaywa.co.jp/ir/pdf/95_4_FR.pdf 新明和工業株式7224はエッフェンシモ村上ファンドの仕手戦鉄火場撤退により UFJみどり会から三菱金曜会お構い無しとなる融資612億円もの援護射撃を受けて 自己株式公開買付け400億円を実施したが与党株主44.67%のうち海外資本な株主 18.43%とノースロップグラマン親会社なシュローダロックフェラー商会は ホールドしたままのようだがノルウェー政府って何なのコレ。 主要株主 三信14.26%+南青山不動産3.15%+従業員持株会2.76%=20.17% マスタートラスト5.43% トラスティ8.09% SsbtcClient2.68%+Citi2.37%+Schroder3.79%=8.84% ノルウェー投資庁2.14% 部門別の生産実績 航空機20.06%+特装45.72%+産機環境17.01%+パーキング17.21% グループ連結ベースの総従業員数 航空機854名+特装1765名+産機環境959名+パーキング985名+その他474名=5037名 航空機製造部門の主な施策 <US-2型救難飛行艇> ・機能・性能向上による防衛省更新予算の獲得及び増勢 ・救難任務以外の用途展開(消防機能付加等) ・インドへの輸出に向けたマヒンドラ社との協業検討 <民間機向け部品製造> ・ボーイング社「787」向け主翼スパー増産対応 ・ボーイング社「777X(新型機)」向け翼胴フェアリングの量産体制確立 ・ボンバルディア社「G7500」向け動翼等の量産体制確立 ・新規コンポーネントの受注獲得 ・小型航空機整備企業との協業による整備 ボンバルディアはChallenger350、Learjet75、Global7500に 将来特化するそうで主翼フラップまわりの分担生産のはなしだが A220はベルファスト工場ことショートブラザーズを放逐して G7500は新明和工業への分担生産委託も打ち切ろうだとか 最近になって新規取得したダラス工場へといずれも集約したい ニュアンスだし機体設計協力だけさせられて不義理かよ。ヒデェw US-2 DVD本日発売!! ディアゴスティーニ自衛隊シリーズ 飛行艇なんかよりコレのほうが飯のタネになりそうだし サムットサーコーン工場で現地量産のうえ周辺諸国に ばら撒けよ。 兵庫電気軌道オススメの特選コレクション☆有蓋ホッパ20ft級鉄道コンテナ http://saas2.startialab.com/acti_books/1045178379/9290/# ボンバルディアのビジネスジェット機グローバルG7500(BD-700-2A12)だが そのうち新明和工業が動翼を分担生産しているがアルコトライアンフ社 テキサス州レッドオーク工場が主翼を分担生産するはずが米国国民の カナダ企業への意趣返しな恣意的サボタージュだったのか遜色品質と 納期遅延が大きく災いしていたんだとさ。 アルコトライアンフ社はグローバルG7500のほかエンブラエル ERJ-E2jetとガルフストリームG280などの主翼に波及させたのは ボーキサイト由来アルミの在庫枯渇でジュース空缶回収由来 アルミの合金鋼板に差し替えた出鱈目が発覚した以降だが 春先にボンバルディアが業を煮やしてレッドオーク工場ごと 設備を買収した途端にコレだよ? シンガポールからツーソンまでの定員19人乗りデモフライト実績 航続距離15097km÷所要時間16時間≒巡航速度(表定)943.5km/h 迂回想定及びロイター待機のための油槽燃料残は1時間半相当分 ナンダコリャw航続距離と速度がヤベエwww 下請協力会社100社以上繋ぎ止め行脚、消火用途、海外現地ライセンス生産 に続いて後継機種開発への技術検討とかもはや事業等のリスク以外の ナニモノでも無いだろコレ。 http://www.jwing.net/news/18947 ショートブラザーズもカナディアも事実上終焉だし 四発飛行艇から自律航行遠隔操作切替式の 固定翼型無人航空機XU-Sへと軸足を移したったw http://www.shinmaywa.co.jp/aircraft/development/index.html 総務省の委託研究事業SCOPE 新潟市の補助金事業 Global Observation System研究会 東京大学大学院工学系研究科航空宇宙工学 長岡技術科学大学 新明和はさあw コナンの飛行艇ファルコを造って欲しいの!!w 軽自動車くらいの値段にしてやあw ファルコ かっけー 佐野工場は3月稼動予定だがスバル研究実験センターの近隣なんだね。 1918年 日本飛行機製作所の創立 1919年 機体設計思想の見解相違による中島飛行機製作所への改変と川西グループの訣別 2020年 川西機械製作所のスピンアウト 2022年 川西グループの初代日本航空による航空路線網就航 各社3四の株式時価総額と自己資本比率からすると東芝や近畿車輛が喰らったように みずほ第一国立銀行、みずほ安田保善社、三菱金曜会から貸し剥がしが来るような 危険水準まで螺旋急降下中なんだな。 MHI 1兆2209億2300万円 27.8→23.7% KHI 3445億2000万円 25.9→22.3% IHI 3735億5200万円 20.98→18.75% SUBARU 2兆1663億8400万円 53.10→53.33% ShinMaywa 883億4000万円 39.4→38.9% 56 名前:名無し三等兵 :2020/03/13(金) 13:46:08.72 ID:JL2W6h39 海上自衛隊 "US-2飛行艇"の機内映像 in グアム (2020) https://www.youtube.com/watch?v=cZFFKYwWKxE 大学の同じ研究室の人が新明和に就職してたな。 入社試験に行ったら、周りの人が飛行機の話ばっかりしてて、 飛行機に興味無かったその人は場違いな感じがしたという w まあ、あんまりオタクな人はめんどくさいから、興味無くても協調出来る方がいいんだろうけどね。 工学の基礎的な事はキッチリやってた人だし、航空機部門がメインでもなし。 改造しまくりで原形とどめず 日本の実験機「UF-XS」の試行錯誤 US-2救難飛行艇の始祖 3/14(土) 6:02配信 乗りものニュース 岐阜かかみがはら航空宇宙博物館で展示されるUF- XS。内側のエンジン2基は3枚プロペラ、外側のエンジン2基は2枚プロペラである(2009年3月、柘植優介撮影)。 新明和製飛行艇50機にカウントされていない実験用飛 行艇 2020年2月20日(土)、新明和工業は、海上自衛隊のUS-2救難飛行艇7号機の完成によって、飛行艇の 製造が50機に到達したことを発表しました。同機の源流は、1967(昭和42)年に完成したPS-1対潜飛行艇 ですが、これを開発するにあたり、新明和が用いた実験用飛行艇がありました。その名は「UF-XS」、太平 洋戦争後、日本の飛行艇が復活する先駆けとなった機体です。 寒川工場で下請け企業クラスター出たけど大丈夫なのか? 新明和のドローンいわゆる無線ラジコン模型飛行機はひとまず成功として 機材積み込みペイロード枠のため近い将来にはその拡大スケールモデルを 手掛けるつもりだろう。 https://www.shinmaywa.co.jp/aircraft/news/business_news2020_1023_001284.html 自律飛行の高度 100m 地平線見通し範囲内 1時間 航続距離 135q 旅行速度 36.48km/h 滞空所要時間 3時間42分 https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/202101/0013996680.shtml 「空飛ぶ船」国内唯一のメーカー 飛行機づくりの灯ともし続けた100年 かっけー 川西もだがあれも作っていたんだよなあw 作っていないメーカーが無いくらいw それで飛躍や消滅 世界的な異分野にも!! 飛行艇って船体長を2倍くらい長めにすれば 離着陸で失敗こかなくて済むんじゃねーの? 短いからけつまずくんだろ? ヤマハ&新明和 次世代飛行機の研究で連携へ 2021.06.29 乗りものニュース編集部 新たな日の丸飛行機プロジェクトが始動します。 「無人ヘリのヤマハ」と「飛行艇の新明和」がタッグ ヤマハ発動機株式会社は2021年6月29日(火)、新明和工業株式会社と「次世代小型航空機」の共同研究を行うことについて合意し、契約を締結したと発表しました。 キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!! w 。 市販化する時に機体とエンジンそれぞれ型式証明取らないといけないから無理ぽ。 良くて試験だけして終了だよ。 売り物にするまでに何百億投資する気があるかどうかだ。 涙拭けよw ワロタw 祝 ヤマハ 新明和 航空機発売!! 発売どころか全くのこれからなのだが。 試験機も早くて3年後位だろう。 もう準備済みであとは当局の審査待ち 新明和でも売り出そうw 新明和工業は、飛行艇をはじめとする各種機体開発で培った設計・製造技術を応用した小型航空機の概念設計・試作および試験、自動化技術の検証等に取り組みます。 今回の共同研究は、ヤマハ発動機製スノーモビル用の既存エンジンを新明和工業が調達した機体を組み合わせ来春までに飛行テストを行う予定です。また、今般の共同研究を通じて小型航空機の事業化の可能性を探るとともに、北米市場の反応等を参考に今後の方向性を検討します。 スノーモビル用エンジン? 水陸両用飛行艇か?着水して自力で砂浜まで来れりゃ便利だが なぜこんなしょうもない事に必死なんだw 死守する価値がわからんわ… ただ、調べてみてもなかなかこれの正体にたどり着けなかったことから、こちらもヤマハ広報担当者に聞いてみたところ、2008〜2016年頃に販売されていたフェーザーM-TX(PHAZER M-TX)およびベンチャーマルチパーパスというスノーモービルに搭載されていたものと判明。「バイク用の新型エンジンか!?」と、火のないところに煙を立てたいヤングマシンだったが、アッサリと鎮火されてしまう形になった。 ちなみに現在、国内でラインナップされているスノーモービルは、空冷2ストローク直列2気筒(535cc)を搭載する「VK540V」および、水冷4ストローク直列3気筒(1049cc)を搭載する「VK Professional II EPS」の2機種。ちなみに多機種が展開される北米では、ターボ付き4ストローク998ccなどを搭載する「サイドワインダー」シリーズや、2ストローク794ccを搭載する「トランスポーター800」といったものもラインナップされている。スノーモービルは、じつはバイク以上に夢のあるエンジン型式を採用している……と言っていいのかもしれない。 ――国内販売されているスノーモービル「VK Professional II EPS」は、水冷4ストローク直列3気筒エンジンを搭載。価格は157万8500円だ。 スノーモービルも大得意なスバル(エンジンOEM供給) 960 名前:名無し三等兵 [sage] :2021/08/11(水) 20:28:40.18 ID:u1MG8puE https://www.jwing.net/news/18947 US-2後継機検討 c 必要ないから採用されない売れないんだよねそれに性能は良いんだろうけどバカ高いのが致命傷(荒しじゃなくて事実 高度10mまで限定にして離着水を自動化すれば飛行免許なしで使えるという法改正したらどうか? 内水面ならともかく、3mのそこそこの波浪での離着水の自動化はまだまだやや暫くかかるだろ。 高いのは必然で、同じものを真っ新から作ろうと思ったら、アメリカだと邦貨5000億の開発費に一機300億以上の機体価格って所じゃない。 同じエンジンを同じ数積んだC-130Jは吊るしで$7500万とかだし、技術的に新しい試みの山で、少数生産機だも。 あんなばかでかいフロート付けたC-130作ってその辺誤魔化そうとしているけど、付け焼刃はダメだわ、で終わると思っている。 フロートC-130は荒れた海に着水する要件など無いんじゃ >>114 材料メーカーも撤退とか・・・ 国産なのに部品供給安定してない・・・ 製造が何年に一回とかだとやってられないわな。 他の量産品でも使ってるならともかくUS2専用だと 耐えられなくなっていい加減にしろ!って逃げ出す。 不景気だし他ので儲けて補填するのも難しくなった。 電子戦機も対潜哨戒機も全部飛行艇にさせりゃいい 営業努力が足らん 日本は航空機の活動の大半が洋上だ 万一不時着するとしても着水出来る飛行艇が一番いい 購入価格に適正利潤をちゃんと含んでやってないんだろ これだから原低脳は 製造基盤の維持もタダじゃない、って部分がアンチ原価厨も案外判っていないですけどね。 ちょっと前までなら、防衛案件に関わる減価償却を免税にしたら行けた気がするけど、今は見合いの人件費まで減免なり積算に積んでくれないと撤退しそう。 国産だから一生部品供給が安定している ってわけでもないのよね 全ては先進国内で唯一経済成長してないのが悪いだけなんだけども 本気で使えば15年で割とダメになるらしいので2個飛行隊組めば年1機は行ける。というかUS-1の頃は割とそんな感じだったのに、勿体ない。 本気でアメリカがワンチャンUS-2の飛行隊を編成する、に賭けたいw エクラノプランの改良型も作ってもらいたい 外洋航海可能、大量貨物積載可能で 北朝鮮に工場移転すれば良くねえ?技術的にも1950年代レベルだし価格が下がる で、波消しのチタン板が一回着水したら外れるですね、判ります。w >>132 波の高い外洋では無理ぽ。地面効果以上に高く飛ぶと最早飛行機だし普通に飛行した方が早い。 全長150m、幅20mくらいのを作れば波へっちゃらじゃね? 数日前のNHKで同一敷地内に有るなぎさ水族館が出てたが 陸奥記念館やPS-1は意図的に外してたように見えたわ <iframe width="1024" height="576" src="https://www.youtube.com/embed/nz406-8ejM8" ; title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe> 米空軍特殊作戦司令部副司令官がUS-2視察。米の方向性は未定 ttps://www.stripes.com/branches/air_force/2021-11-10/air-force-seaplanes-special-operations-command-japan-3563136.html フロートC-130計画が成功したら困るよなw新明和だけじゃなくて中華のメーカーもね フロートC-130が民間が河川で使用するには大きくて高価かも知れないがね ま、一度くらいは急造フロートで浮いているC-130は見てはみたいw us-2に後部ランプを付けるのはほぼ無理だが、ドアは大きい。 53ノットというのに向かい風を差し引いたら、パラシュート無しの飛び降りが可能かも 消防ドア用の図面で、下面から水中に人や装備を下ろすことができる。 C-130はバックドアに見張り員を腹ばいにさせてバックが容易にできる。 後部ランプを波打ち際まで寄せることはできる フロート装着で地上姿勢が高くなるので、既存のローディングランプで急角度になるか。延長板を装備するか。延長した場合に17トン級のM-113とかの荷重に耐えるか。飛行機の後部重量増は禁忌。 ただし、M‐113 2両を車間距離を詰めながらローディングランプに向かって進めた場合、フロート後部が沈んで海岸に着く可能性がある。このやり方の難点は、収容ができないか、ウィンチなど使用した複雑な作業が必要になる。 慣れれば10分でできるかもだが。 普段は陸上型ハーキュリーズとして使おうって構想なら、フロートの着脱は簡単じゃないよとだけ言っておきたい。 双フロートの離水って見てて怖くなるような迫力だよ。 セスナ単発のちょっと大きめのやつ、182にエドのフロートつけて淡水湖だけど。 片方が早く水から離れて、もう片方がいつまでも引っ付いてるから、曲がり始める。 ザクっとだけど、対岸に買い物行くだけの軽タンで、滑走開始から20度くらい右に曲がる US-2って機体が細くて輸送機ほ無理だから2機の翼を繋いで(お手てを繋ぐ感じ)一機として運用すればおk ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.0 2024/04/24 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる