【可変翼】F-3はF-14をベースに【男のロマン】
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2018/12/02(日) 01:09:18.00ID:X1Mx1cfx
双発、可変翼、ステルス、パイロットはトム・クルーズばりの男前で頼む
15名無し三等兵
2018/12/17(月) 11:37:55.76ID:BmcBhgH7 >>14
せやな。前がWACで後ろがおいらやな
せやな。前がWACで後ろがおいらやな
16名無し三等兵
2018/12/17(月) 23:46:40.68ID:dUcxFPLg 何年か前の軍事研究でF-3にVG翼を熱心に勧めてた人 いたけどほぼほぼありえないと思ったよ
VG翼の何がいけないかって可変部分を支える関係で重くなるし可変翼内には燃料入れれないから航続距離が厳しくなるし
翼の角度が変わる関係で翼下に何か吊るすことは不可能
それだけのデメリットを受け入れて得られるメリットはフライ・バイ・ワイヤで再現可能になってる 現代ではね
つまりほぼデメリットしかない
VG翼の何がいけないかって可変部分を支える関係で重くなるし可変翼内には燃料入れれないから航続距離が厳しくなるし
翼の角度が変わる関係で翼下に何か吊るすことは不可能
それだけのデメリットを受け入れて得られるメリットはフライ・バイ・ワイヤで再現可能になってる 現代ではね
つまりほぼデメリットしかない
17名無し三等兵
2018/12/18(火) 01:46:17.50ID:FVf3D/BS >>16
個人的には可変翼大好き人間だが、F-3は陸上機だから可変翼は不要だと思う
但し、君の可変翼批判は事実に反する部分が少なくないので間違いは間違いとして指摘しておこう
> VG翼の何がいけないかって可変部分を支える関係で重くなるし
これは正しいが
> 可変翼内には燃料入れれないから航続距離が厳しくなるし
これは間違い
F-14の主翼の中の大部分は大容量の翼内タンクだから可変翼にも固定翼同様に燃料はたっぷり積めます
> 翼の角度が変わる関係で翼下に何か吊るすことは不可能
これも間違い
F-111の場合、左右それぞれの主翼には兵装・増槽を懸架するパイロンを付けられる4つのハードポイントが用意されており
それら4つのハードポイントの中の内側の2つは主翼の後退角に応じてパイロンの向きが変化して兵装/増槽が常に気流に正対するように回転するロータリー式になっている
(F-14の場合は主翼下面は常にクリーンで兵装/増槽の懸架用のハードポイントは用意されていない)
従って、F-111の場合は左右両翼で合計4箇所のハードポイントは可変翼の運動に連動できるロータリー式で兵装や増槽を取り付けても後退角を可変にできる
なお、可変翼のメリットとして現在でも大きいのは、後退角を大きくすると正面投影面積を大幅に減らせるから空気抵抗も大幅に削減できる
従って、スーパークルーズ時の空気抵抗が大幅に削減できるので、スーパークルーズの速度の向上やそれ以上にスーパークルーズでの航続距離の増大にとても有効だ
もう一つのメリットはF-14が狙ったように、可変後退翼を前進させると翼幅・翼面積ともに大きくできるので、翼幅荷重や翼面荷重を小さくできる
その結果として、ループ系(縦操縦)の空戦機動性能が大きく向上する
その他、F-3の狙うような制空戦闘機では余りメリットにはならないが、F-111やF-15E, F-35などの戦闘爆撃機(攻撃機)では、
可変翼で後退角を大きくすることで超低空進攻で受ける突風の影響を小さくできる
個人的には可変翼大好き人間だが、F-3は陸上機だから可変翼は不要だと思う
但し、君の可変翼批判は事実に反する部分が少なくないので間違いは間違いとして指摘しておこう
> VG翼の何がいけないかって可変部分を支える関係で重くなるし
これは正しいが
> 可変翼内には燃料入れれないから航続距離が厳しくなるし
これは間違い
F-14の主翼の中の大部分は大容量の翼内タンクだから可変翼にも固定翼同様に燃料はたっぷり積めます
> 翼の角度が変わる関係で翼下に何か吊るすことは不可能
これも間違い
F-111の場合、左右それぞれの主翼には兵装・増槽を懸架するパイロンを付けられる4つのハードポイントが用意されており
それら4つのハードポイントの中の内側の2つは主翼の後退角に応じてパイロンの向きが変化して兵装/増槽が常に気流に正対するように回転するロータリー式になっている
(F-14の場合は主翼下面は常にクリーンで兵装/増槽の懸架用のハードポイントは用意されていない)
従って、F-111の場合は左右両翼で合計4箇所のハードポイントは可変翼の運動に連動できるロータリー式で兵装や増槽を取り付けても後退角を可変にできる
なお、可変翼のメリットとして現在でも大きいのは、後退角を大きくすると正面投影面積を大幅に減らせるから空気抵抗も大幅に削減できる
従って、スーパークルーズ時の空気抵抗が大幅に削減できるので、スーパークルーズの速度の向上やそれ以上にスーパークルーズでの航続距離の増大にとても有効だ
もう一つのメリットはF-14が狙ったように、可変後退翼を前進させると翼幅・翼面積ともに大きくできるので、翼幅荷重や翼面荷重を小さくできる
その結果として、ループ系(縦操縦)の空戦機動性能が大きく向上する
その他、F-3の狙うような制空戦闘機では余りメリットにはならないが、F-111やF-15E, F-35などの戦闘爆撃機(攻撃機)では、
可変翼で後退角を大きくすることで超低空進攻で受ける突風の影響を小さくできる
18名無し三等兵
2018/12/18(火) 10:01:24.93ID:ey4S2MqP 「重くなる」というのも何を基準に考えるかで変わる。
Su-17のように翼面積を維持したまま可変翼化すれば重量は増える(Su-17は胴体も延長してるが)が、
F-4(FV)SやF-14のように翼面積を削減できるなら重量は減る。
Su-17のように翼面積を維持したまま可変翼化すれば重量は増える(Su-17は胴体も延長してるが)が、
F-4(FV)SやF-14のように翼面積を削減できるなら重量は減る。
19名無し三等兵
2018/12/18(火) 10:46:30.01ID:onBdUXEp VG翼は構造が複雑になって調達費用や整備費用が嵩みそうだな
20名無し三等兵
2018/12/18(火) 14:54:43.71ID:FVf3D/BS21名無し三等兵
2018/12/18(火) 18:03:49.13ID:AGAoS46d 可動角度を大きくして、前進翼形態や左右非対称形態にも出来るようにして、格闘戦闘世界一のFighterにすればよろし
22名無し三等兵
2018/12/19(水) 10:57:45.03ID:Up3mat01 水平方向だけでなく、上下にも曲げられると捗る
23名無し三等兵
2018/12/19(水) 11:25:49.27ID:RZ1OBtOl MAW/可変キャンバーとかは前後縁フラップである程度実用化されてるわけだ
24名無し三等兵
2019/05/17(金) 15:03:01.40ID:XjByFm6X 訓練中のF16墜落 米加州の民間の倉庫
パイロットは脱出済みで無事 wqaded
パイロットは脱出済みで無事 wqaded
25名無し三等兵
2020/02/26(水) 13:51:13.36ID:hJxC0l4F F-3はF-14ベースで
究極のトムキャットが見たい
究極のトムキャットが見たい
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