心身の時のxf5は一基5トンだったのがxf9 では15トンって数年で進歩が早すぎないか?
識者はこれが自力で可能なのか教えて頂きたい。
探検
xf9 について疑問があるんだが…
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1名無し三等兵
2019/05/24(金) 00:54:12.18ID:Lg5edjI110名無し三等兵
2019/05/24(金) 12:09:14.85ID:6ab0JXEA11名無し三等兵
2019/05/24(金) 16:00:25.79ID:phVgbzgX >>6
20年間、ファンや圧縮機、燃焼室、タービン、アフターバーナー等の諸要素に地道な改良や技術革新を重ねてきた
それも生かされている
ただし大きなエンジンを作ることに関しては、1980年前後にRJ500をイギリスと作ったときに
相当マスター出来ていたというのもある
20年間、ファンや圧縮機、燃焼室、タービン、アフターバーナー等の諸要素に地道な改良や技術革新を重ねてきた
それも生かされている
ただし大きなエンジンを作ることに関しては、1980年前後にRJ500をイギリスと作ったときに
相当マスター出来ていたというのもある
12名無し三等兵
2019/05/24(金) 21:51:20.75ID:YPGJ4+bl 国産戦後初の実用ターボジェットエンジンだったJ3の開発で大幅に遅延し、本来はT-1に搭載するものとして
開発されたのが実際にはT-1の機体は完成しているのに搭載に間に合わず
オーフュースというイギリスのエンジンを搭載して大半を飛ばしたりして、J3を搭載出来たT-1は僅かに20機であった
あまりに少ないので、P-2Jネプチューン哨戒機の補助エンジンとしても採用してお茶を濁す事になってしまった
それでジェットエンジン開発は金が掛かるという事になって、有名な通産省の工技院が中心となって
高バイパスターボファンのFJR710エンジンを開発する
推力4.8t、バイパス比1:5くらい?でタービン直前温度1250℃
これはC-1の主翼を改造した「飛鳥」の翼上に4発搭載でSTOL機として運用する計画などが立てられていたが果たせなかった
ただ、FJR710が組み上がった後でイギリスに持ち込んで試験していたらイギリスから
「初めてにしては上出来なエンジンだね。ロールスロイスと共同で大型のを作らない?」と持ち掛けられて
RJ500という、ほぼ同じような部品性能で流量が倍くらい、バイパス比はやや小さく4.5程度になるが推力も9tくらいのエンジンが
完成する
ロールスロイスはその少し前に、RB211の開発に難航して会社が再生申請を出すほどになってしまった。
それで国有化して守った、くらいだったのだ
そんなロールスロイスが日本と組んでくれたというのはたまたまだったのか、ロールスロイスとしても何か計算できるものがあったのか
日本としては当初は日本単独でFJR710を大型化して推力7tくらいのエンジンにしたかったらしいw
高温部をイギリスが、低温部を日本が担当した。しかし互いに研究する事は認められていたから、
この時に大きく作るとどうなるか、なんて知見を相当得られたって事だろう
そしてRJ500がまあまあの性能を示し、しかし売れなかったのでもう少し大型化した推力11tバージョンも計画した所で
アメリカやドイツも参加して、国際共同でV2500エンジンを作ろう!という事になった
そして当初は推力10t程度のものが出来たが、その後大型化して最大で15t近い推力のものも出来たのである
V2500は多くの中型旅客機に採用される人気エンジンとなった
そして日本は、エンジン国際開発・生産で低温担当の下請けになった、筈だった
開発されたのが実際にはT-1の機体は完成しているのに搭載に間に合わず
オーフュースというイギリスのエンジンを搭載して大半を飛ばしたりして、J3を搭載出来たT-1は僅かに20機であった
あまりに少ないので、P-2Jネプチューン哨戒機の補助エンジンとしても採用してお茶を濁す事になってしまった
それでジェットエンジン開発は金が掛かるという事になって、有名な通産省の工技院が中心となって
高バイパスターボファンのFJR710エンジンを開発する
推力4.8t、バイパス比1:5くらい?でタービン直前温度1250℃
これはC-1の主翼を改造した「飛鳥」の翼上に4発搭載でSTOL機として運用する計画などが立てられていたが果たせなかった
ただ、FJR710が組み上がった後でイギリスに持ち込んで試験していたらイギリスから
「初めてにしては上出来なエンジンだね。ロールスロイスと共同で大型のを作らない?」と持ち掛けられて
RJ500という、ほぼ同じような部品性能で流量が倍くらい、バイパス比はやや小さく4.5程度になるが推力も9tくらいのエンジンが
完成する
ロールスロイスはその少し前に、RB211の開発に難航して会社が再生申請を出すほどになってしまった。
それで国有化して守った、くらいだったのだ
そんなロールスロイスが日本と組んでくれたというのはたまたまだったのか、ロールスロイスとしても何か計算できるものがあったのか
日本としては当初は日本単独でFJR710を大型化して推力7tくらいのエンジンにしたかったらしいw
高温部をイギリスが、低温部を日本が担当した。しかし互いに研究する事は認められていたから、
この時に大きく作るとどうなるか、なんて知見を相当得られたって事だろう
そしてRJ500がまあまあの性能を示し、しかし売れなかったのでもう少し大型化した推力11tバージョンも計画した所で
アメリカやドイツも参加して、国際共同でV2500エンジンを作ろう!という事になった
そして当初は推力10t程度のものが出来たが、その後大型化して最大で15t近い推力のものも出来たのである
V2500は多くの中型旅客機に採用される人気エンジンとなった
そして日本は、エンジン国際開発・生産で低温担当の下請けになった、筈だった
13名無し三等兵
2019/05/25(土) 13:44:26.81ID:Z0x0NAD5 日本は1975年よりFJR710とは別にF3エンジンを開発し
多少は苦労したが大きな障害も無くT-4用のエンジンとして完成させた
ただし推力は1.6tである
その後、これにアフターバーナーを付けて動かす研究が行われた
その間に昔のタービン素材では難しいという事になり
タービン直前温度を1050℃から1400℃にアップしアフターバーナーを付けた
XF3-IHI-400を作り、ドライ推力2.1t、AB推力3.4tを達成した
なおタービン直前温度で言えばこれはF110などと同じくらいなのだが
流量では多分25%くらいだったんだな、とスペックを見れば容易に想像がつく
なお、XF3-IHI-400の試験はF-2のエンジンとしてF110-GE-129が選定された
1年後から行われている
多少は苦労したが大きな障害も無くT-4用のエンジンとして完成させた
ただし推力は1.6tである
その後、これにアフターバーナーを付けて動かす研究が行われた
その間に昔のタービン素材では難しいという事になり
タービン直前温度を1050℃から1400℃にアップしアフターバーナーを付けた
XF3-IHI-400を作り、ドライ推力2.1t、AB推力3.4tを達成した
なおタービン直前温度で言えばこれはF110などと同じくらいなのだが
流量では多分25%くらいだったんだな、とスペックを見れば容易に想像がつく
なお、XF3-IHI-400の試験はF-2のエンジンとしてF110-GE-129が選定された
1年後から行われている
14名無し三等兵
2019/05/29(水) 02:01:49.93ID:oDY+ek66 アベがポンコツF35105機買うって約束しちゃったから国産戦闘機は諦めるしかないね
15名無し三等兵
2019/05/30(木) 20:41:05.51ID:aqWoaC2m F-3を5105機も買うって?
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