bf109とfw190について語るスレ

**名無し三等兵** · 2019/10/04(金) 23:56:09.59

結局どっちが強かったのかね？

**名無し三等兵** · 2020/06/26(金) 15:32:03.86

https://i.pinimg.com/736x/a2/2a/7d/a22a7d4cf1833a09ef3d3429dda20738--rolls-royce-engines-sheet-metal.jpg
P-51Dと軽量化版P-51Hの側面図比較
ラジエーター周りはむしろ重量増を許容して空力的洗練を図ってる
ダクトは前後とも伸びて下面ラインが緩やかになった

https://cdn-live.warthunder.com/uploads/44/58/ab/54200e9e4e84bfcff83a9c1d9b1c67b2db_mq/IMG_3182.png
この図で見ると冷却器自体も少し後ろに移った？

**名無し三等兵** · 2020/08/28(金) 18:55:55.97

>>40
零戦が落下タンクを落とすと、それだけで加速するというからプロペラ圏内は抵抗が大きいんだな

**名無し三等兵** · 2020/08/29(土) 02:47:30.27

どこに付けた増槽でも落とせば加速するわ

**名無し三等兵** · 2020/09/04(金) 23:40:43.20

まあプロペラが稼いだ推力の反作用としてペラ後流は機速より流れが速いからその分抵抗が大きいとは言える
でも両翼に下げれば２つだからね

コルセアはペラ圏内に２つ下げるんだっけ、近いから干渉抵抗もデカそう

**名無し三等兵** · 2020/09/12(土) 09:35:24.57

>>27

冷却器のほとんどを胴体内に埋め込んで吸気口による突出を最小化して
その後の流路を拡大して減速してラジエーターを通すのが抵抗減の要因
気体の温度上昇は数度だから加速するほどではない

**名無し三等兵** · 2020/09/12(土) 15:06:46.05

>>45
本当に数度なんですか？

**名無し三等兵** · 2020/09/12(土) 20:03:35.88

土井武夫さんの本　飛行機設計50年の回想　Ｐ214
＞空気温度の上昇はわずか20～25度程度なのでジェット効果はほとんど問題にならない。

**名無し三等兵** · 2020/10/04(日) 01:04:31.78

Bf109とキ43（隼）、Fw190とキ84（疾風）は似ている
対戦闘機能力のみに絞ったBf109とキ43は比較的小柄でともに翼内へ兵装を入れることができなかった
　着陸に少し問題があるのも同じだったりする（キ43はあまりにも高速で着陸すると主脚輪が小さかった（キ84と直径で90mm違う）こともあり、破裂しやすかった）
560mm×190mm
汎用性と生産性を求めたFw190とキ84は比較的大きくて生産性もよかった

自重
Bf 109G-6　2,247 kg
隼2型　1,975kg
Fw 190 A-8　3,200 kg
疾風一型甲　2,698 kg

**名無し三等兵** · 2020/10/04(日) 01:38:49.22

>>68
Bf109の基本コンセプトは1930年代前半に著しく高性能化した爆撃機を迎撃する機体
最初からプロペラ軸内への大口径砲搭載を中心に計画されていたことからも明らかだ

**名無し三等兵** · 2020/10/05(月) 02:13:06.57

Bf109はE型まで翼内武装はあるし、ぶさは小型のせいでなく翼の桁の構造のせいでは

**名無し三等兵** · 2020/10/05(月) 04:21:56.88

Bf109と似てるといいたいなら鍾馗だわな

**名無し三等兵** · 2020/10/05(月) 17:46:05.79

>>48
bf109は少なくとも機体に関しては生産性に全振りしてるぞ

**名無し三等兵** · 2020/10/05(月) 17:48:15.63

>>45
バイクリスピードですらラジエーター排気はそうとう熱くなるんだが

**名無し三等兵** · 2020/10/06(火) 11:11:33.40

お、似ているシリーズか
じゃあ俺も
零戦とP51は似ている
長距離侵攻制空サービス業従事キャラなとこ

**名無し三等兵** · 2020/12/06(日) 17:18:33.41

Fw190A-3の発動機とFw190A-４発動機は全く同じ物でしょうか？
あとFw190A-６の主翼って軽量化された物で前のFw190A-3やFw190A-4やFw190A-5に比べ強度が劣るのでしょうか？

**名無し三等兵** · 2020/12/08(火) 17:44:47.70

>>55
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Fw_190
＞Fwの190 A-3は、離陸時、1700PS（1300キロワット1700馬力）に電力を増加BMW 801 D-2エンジン、を備えていました。
＞Fw 190 A-41942年7月に導入されたA-4は、A-3と同じエンジンと基本的な兵装を備えていました。
https://military.wikia.org/wiki/Focke-Wulf_Fw_190
＞A-6
Fwの190 A-6米国の重爆撃機を攻撃する際に以前の「A」モデルで見つかった欠点に対処するために開発されました。これまでのタイプの変更により、航空機の重量が急上昇していました。これに対抗し、より良い武器を翼に取り付けることができるようにするために、構造的に再設計された軽量の翼が導入されました。

**名無し三等兵** · 2020/12/16(水) 12:17:04.32

Fw190Aの動画なんだけど
00:10くらいにプロペラ回してるところを正面から写してる場面で
カウリングの中心とプロペラの回転軸がずれててカウリングがぐるぐる回ってるけどこんないい加減でよかったの？

**名無し三等兵** · 2020/12/16(水) 12:17:28.53

https://www.youtube.com/watch?v=peWIh38H0Uw

url貼り忘れた

**名無し三等兵** · 2020/12/17(木) 21:58:27.81

グリグリ回ってるのはプロペラスピナーでござるよ
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Spinner_(aeronautics)
＞飛行中のスピナーの紛失は、航空機の損傷と事故を引き起こしました。スピナーが部分的に外れると、エンジンカウリングが損傷する可能性があり、高度な振動が発生するため、エンジンを直ちに停止して強制着陸させる必要があります。スピナーが航空機から完全に離れた場合、機体やフロントガラスに衝撃を与えることが多く、壊滅的な結果を招く可能性があります。
＞回転部品としての役割と、エンジンの振動によるひび割れや故障のリスクがあるため、スピナーは、特にバックプレートとスピナードーム自体を定期的に検査する必要があります。

**名無し三等兵** · 2020/12/18(金) 00:06:44.02

失礼。>>57のカウリングはスピンナーに置き換えてください。

米軍なんかだと大戦後半はスピンナーつけても変わらないと取っ払ってるし、結構雑なんだろうか
ものすごく軽くできてるし

**名無し三等兵** · 2020/12/18(金) 09:48:06.45

Fw190A-3の発動機とFw190A-４発動機が同じなのに何でFw190A-3の最大速度610㎞でFw190A-４の最大速度670㎞なの？
Fw190A-3をFw190A-４並みの性能に改良というか現地改造されたFw190A-3って存在するんですか？

**名無し三等兵** · 2020/12/18(金) 12:19:12.57

バカはwikiにすらたどり着かない
MW50も知らない
ただ5chに不毛な問いかけをするのみ

**名無し三等兵** · 2021/04/10(土) 18:55:20.33

これって強冷ファンも無いしオイルクーラーも付いてないけどホントにBMW801なんか？
https://www.youtube.com/watch?v=RM5l6Teruck

**名無し三等兵** · 2021/04/10(土) 22:43:07.42

Flug+WerkのFw190 A-8/NなのでエンジンはASh-82

On Monday 4 March 2019, the aircraft’s Shvetsov Ash-82FN radial engine had its first successful run since 2015, with Jay McIntyre in the cockpit.
ZK-RFR is one of the first FW190s built by Flug Werk as D-FWWC, and was delivered to New Zealand in April 2011.
It is owned by the Chariots of Fire Fighter Collection of Blenheim.

Flug Werk FW190 first engine run
　2019年3月5日　Scramble Magazine
ttp://www.facebook.com/Scramblemagazine/posts/2675393129153871

**名無し三等兵** · 2021/04/24(土) 05:33:59.50

Ta152H-1にJumo222エンジンを搭載すれば最高時速は800kmに到達できたと思う。
Jumo222、もう少しで実用化できたのにね。おしいです。

**名無し三等兵** · 2021/04/25(日) 05:27:59.99

キ78の後部胴体の側面に張り出した拡散冷却器は
せっかく幅の狭い胴体の流線を遮断して
形状抵抗が大きくて
むしろ速度低下につながってたんではなかろうか？
と心配してしまう

P51のように胴体下に細くピトー管式に取り入れ口を出して胴体内で流路を広げて拡散冷却器の広いのを一つで良かったんではなかろうか

キ78の胴体側面に縦長の取り入れ口を境界層除去のスリットも無しに開口とか芸がない
どうも井町技師の設計はなんというか垢抜けない

**名無し三等兵** · 2021/05/18(火) 09:06:33.58

https://m.youtube.com/watch?v=EsKZScFwXqA&;t=745s
Japanese Opinion on the Bf 109 187,825 回視聴
Military Aviation History

これは日本のサイトにある輸入109の日本軍パイロットの評価以上の情報はあるのかな

**名無し三等兵** · 2021/07/20(火) 13:35:54.97

撃墜王ヴァルテル・ノヴォトニーって本を読んだ
他人の人生は自分の物差しでは計れんなー
短命も長生きも関係ないと思える
戦果の多くをfw190で上げたオーストリア人
最後はme262で戦った